【スズキ】新型SV650【90度V】part14 [無断転載禁止]©2ch.net
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新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part13
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1499002825/l50
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured キモメンチョロっと見て来たよ！
あんな要点の得ないしゃべり聞いてる人間いるのかよｗと思いました。
ダラダラと辛気臭い独り言で、挙句にSV売っぱらいカワサキ党入りとか
おれの人生に不要でした。
立ちごけしたら教えてくださいレベルだわ。 >>8
あの手の動画観るのまじで時間の無駄だよなあ
理解しようとあれこれ見てみた時期あったが無理だったわ
ニコニコ動画で慣れ合ったり水曜どうでしょうの人の真似したかったりするんだろうけど
ダラダラクチャクチャ延々なんの話してのかさっぱりわかんねえし
どう聞けばいいのかこっちの立ち位置すらわからんままひたすらキモいだけで困る ねねねね！気持ち悪い人の映像見に行って感想書くのって楽しい?(ﾏｼﾞｷﾁｽﾏｲﾙ)
SV650の話を流行らせコラ！ あの車まっすぐ行っちゃったよよか言いながら自分は一時停止ぶっちぎりなのは笑った 新車で買ったし丸3年は乗るつもりだがZ900RSが気になる。 SVをカスタムでネオクラっぽくするのはいくらでもやり様があるだろうけど
何を変えたらネオクラ！って感じになるのかいまいちよく分からないんよね
まぁまずはサザエか ヘッドライトをフォーククランプの丸目にしてデイトナVELONAのタコとスピード一体のメーターつけてバナナ型の3灯インジケータつけたらちょっとはそれっぽく見えるかも？
テールがGSX-R感丸出しだからそれでも古っぽくはならない気がする ラリーコンセプトのセパハン、トップブリッジって手に入るのですか？ >>16
発売されていないものをどうやったら手に入るというのか
ただその2つは初代SV650Sのを流用してるように見えるから >>17
送ってしまった
>>見えるからやってみたら？ 長文注意
セパハン興味ないなら読まなくていい内容
>>16
旧SV400/650のトップブリッジはカラー入れれば入るけどライト&メーターのステーをトップブリッジに固定していた棒が邪魔になるからカット(10mmくらい)してさらに別の固定が必要
高さが合わないのでキーシリンダーをトップブリッジの穴からへこませないと(数mm)ハンドルロックがかからなかったりする
純正セパハンはさっきのステーにクランプが干渉するから大幅カット(L字になってる部分より上全部)が必要
そうまでして着けてもハンドル低いからストッパーまでハンドルきるとスイッチとの隙間1mmになる
以前このスレにトップブリッジ流用でトマゼリセパハン着けてた赤SVさんがいたけどあの人が正解だと思う
トマゼリセパハンはクランプが薄くてステーに干渉しないからステーカットちょっとでいいしそれだとメーターステーの固定はトップブリッジ裏についてるセパハンの回り止めの穴に長めのボルト入れてメーターステーとワイヤーで固定できるから楽にできるはず
合わせて買うバックステップはぜひベビーフェイス製を(ダイレクトマーケティング) セパハン+ロケットカウルを欲してたけど、構造変更申請が面倒そうなので保留のままだわ。
とりあえず３年（次の車検まで）はこのままだろうなぁ。
ネオクラつか、クラにしたいな。
けど、ケツがネオなんだよね。
フラットシートでもＯＫなんだけど、そっちの方が大変そうだし・・・。
案外ヤングマシ●の想像ＣＧが役に立ってたり。
Kawasaki系のアレとか、良い手本になるかと。 サザエってそんなに変なのかな
注目してみると確かにサザエに見えるけど、
わざわざ注目してみるところじゃないし色合い的にも目立たないかと。
むしろ綺麗にまとまってる方なのでは。
逆にカッコいいメーターまわりを教えて欲しい。
カッコいいのがあるのならそれをカスタムのお手本にしたい。 汎用的な丸目ライト使えば良かっただけの話。
メーターとかどうでも良いんだよ、裏さえ塞がっていれば。
新型SVって、安く仕上げなければならないわけだけど、
サザエさんのおかげでどうにもならなくなった。
位置的に既存のビキニカウルを付けられないしね。
SV専用のビキニカウルはかなり異質な物が出て来たし。 >>19
まさしく知りたい情報でした。
ありがとうございます。 >>16
厳密には初代トップブリッジに後期型650sのセパハンっぽい >>22
せめてバイザーのステーが溶接じゃなければねー…。 カウル付いつ出るんんだよ・・・待ちくたびれた。
カウル：GSX250R流用
メーター：GSR250流用 http://www.bikeme.jp/pages/GSR9.jpg
セパハン、20Lガソリンタンク
以上の内容なら、お値段83万円くらいで出せるよな？
現行SVのメーターは気に入らない。上位機種からの流用でも。見辛い。 >>28
ザクでは物足りなくて、シャアザク欲しいっていってる人にゲルググ紹介
しちゃう人？
>>29
断る。 汎用ロケットカウル+セパハンなら30万ぐらいで結構なクオリティのが出来るんじゃね？
その方が似合いそうだ 何回でも言うけど自分で替えろよ
純正じゃないと死ぬ病気か
このバイクはカスタムベースってスズキが言ってたろう
買わない理由を挙げて買えない自分を慰める前に自分に何ができるか考えろ
>>24を見ろよやる気満々だぞ 例えばCB400SFからボルドールへ。こんな改造素人ができるか(笑)
カウル待ちの人間は俺だけではない。
カウル待ちの奴に親でも殺されたのかこのアホ・・・。 カウル屋もビルダーもプロなのになぁ…
熱くなったのは悪かったけどもっとカスタムバイクのイベントとか見て回ったほうがいいと思う
逆も確かにあるけど製品よりもクオリティ高いのはワンオフ業界じゃ当たり前だから
そうしなきゃ欲しいなんて思ってもらえないし >>32
俺は、つますか？じゃねえ、つけるんだよ！
ってタイプの人間だけど、(いろんな意味で)なんでも自分で出来る人だけじゃないしね。
君だって衣食住すべて自給自足でなかろう。 400Sとか650S、1000Sとか昔あったやん？ああいうのだと思うよ >>27
>カウル付いつ出るんんだよ
年間での売上げランキングにベストテン入りしていたなら、スズキも出す気になっただろうけどね。
大型部門なら、ヤマハがMT系統、スズキがSV系統、そんな感じになったかもしれない。
でもヤマハと違ってスズキはGSXシリーズをメインに展開している。
一応ね、SVもVストというバリエーション展開しているんだけど、
SVとVストを同系列として結びつけて考えている人は少ないだろう、それくらい両者は異質な物に感じる。
SVから始まって、グラディウスが出て、Vストが出て、そこからガラガラポンが始まって、
Vストが独自路線（安定路線）として一人歩きしている間に、グラは無くなりSVが突如復帰、
そのせいで「スズキのVツイン」という繋がりはあるけれど、ヤマハみたいな「MT派生車」みたいな繋がりを感じられないというか。 >>27
>カウル付きいつ出るんだよ
でない。SV650Sは日本では売れず、反対に海外では売りまくったから、需要が薄い。加えて海外は空前のネオクラブームによりSV650で十ニ分。
>以上の内容なら〜出せるよな？
同意を求めてくるのが非常にキモい。安くて優しいのがSV。値段を上げたらダメなことをスズキはグラディウスで学んだ。だからSV650か発売された。カウル付きはでない。 >>33
いや、出ないと思ってるし。
出ても絶対買わないと思ってるから言ってる >>30
ガンオタの例えに乗ってやると
シャアザクは量産じゃないだろ？自分でカスタマイズするかメカニックに頼むかの代物だ。
量産じゃないと面倒なら諦めてゲルググにしろや。 ヤマハもMTでトレーサーは出してるけどハーフカウル、フルカウルモデル出してないところからも需要ないって感じてるんじゃないかなぁ >>42
風よけとしての機能ならスクリーンで十分だし
見た目だけなら差額分で流用ワンオフ作れるからなあ そもそもハーフカウルモデルとかが珍しいかと。
大体有ってネイキッド/フルカウルじゃね？
この頃だと+オフ風アドベンジャーか。 https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/v-twin.html
こうして過去の系譜を鑑みると、現行モデルにカウル付きが出ても全く
違和感はない。
>>43
それで、疲労せず高速道路500kmとか走れる？ >>45
疲労度はハーフカウルと大して変わらんし
どうしてもカウルが良いなら純正のカウル代で流用ワンオフ作れる 数人しか興味示さないカウル付き車種を量産するわけないだろw
カスタマイズしろや >>47
カウル有り無しは高速走行したら全然違うぞ
100km/h超えると変わってくる 海外では丸目は不人気らしいよ。
どっかで見た。
おまえの理想のSVが出たらいいな、俺は買わんけど。
まぁ、いつもの結論だが、
俺のSVはかっこいい、そして素敵。 >>52
ハーフカウルとスクリーンなら130km/h程度じゃあ大して変わらんよ >>52
長時間130以上で走ってると風で足が開いてくるけどね。
それ以外はカウルの効果ってあるの？ プロテクターつけてるし、正直向かい風で疲れることないな。どちらかというと、この先の季節に備えてハンカバ付けるか悩む SVからニンジャに乗り換えてからのキクメンの動画再生回数が格段と跳ね上がってやがる・・ ninja1000とかでああいう都内の街乗り動画きれいに取ってくれる人いないから貴重だからな
街乗りだと大型ってどんな感じなのか？回せてるのか？とか
ライダーも上級者ってわけじゃないしいい参考動画になってるよ 本人乙と言いたい。
まじキモメンだし、そんなCM不要です。 SVほんとちっちゃいからな
馬鹿でかい豚みたいなリッタークラスと比較するバイクではないよ 俺は惚れ込んでるんだけど
数ヵ月後には乗り換える予定です このバイクいいバイクで試乗でも意外といいねみたいな声多いのに
suzukiも新型バイクとして出したのに出鼻くじかれたのもあったけど
発売日２年目でリリース６-７年目くらいのように扱ってるよな
なんでもっと売り出さないんだろ 車長は結構あるんだよ大型以上に
駐車場が奥まで入れないとってなるし すごくいいけど背伸びしてもっとパワーの有るバイクに乗りたい気持ちもわかる >>65もわからんでもないけれどそれやっちゃう人って
「４発とかだとやっぱ重い～」とかでガレーヂの肥やしと化し
結局「原二スク楽ちーん」とかで大型にさえ乗らなくなる典型になりそう >>64
確かに
重さはそれほどでもないけど意外と小回り聞かなくて駐輪場で苦労する ネイキッドなのにハンドルが意外と切れないんだよなあ
Ninja650の方が小回り半径が小さかったりする >>62
今SVに乗ってて惚れ込んでるけどほかのに乗り換えちゃうように読めて不安になる >>67
車長もう少し短くしてくれてもいいのにな
650ccクラスならもっと短いのが主流だし
カバーかけると駐車場スペース考えると
リッターと変わらなくなるんだよな ニューモデル感が薄いのはエンジン小改良しただけの
実質グラディウスだから仕方ない部分もある
ニンジャ650はタイ生産だけどSVは国内生産という安心感 お前ら価格忘れてない?
安もん買って後から文句いうんじゃねえよ >>73
そんなことよりこのスレ他車へのコンプレックス酷い
このバイクが軽くてマルチは重いとか無知な奴とか、同じスズキ乗りでもビックリする 前に乗ってたGSR750はクソ重かったな
重量は大して変わらないはずなのに 一台だけならいいんだよ、
でも何台もバイクが並んでるところに置くと目立たない、
なんかイマイチ華が無いんよ、このバイク。
もちろん自分は納得の上で買ってるんだが、正直に言えば残念なトコロ、、 GSR250よりも取り回し自体は軽く感じるんだよな
同じバイクカバー使ってるけど前よりも余ってる感じ >>76
前輪過重が大きいからハンドルが重かったんだと思う
俺もGSR750乗ってた gsx750と並べると圧倒的に質量がスッカスカで、見た目からも重厚感が無いわな。
「早そうでいーなー」としばらくgsxを見てても
「スッカスカでももまぁいいわいな」とsvに戻れる。
やっぱ気に入ってるトコがあると目移りはしても不思議とブレない（菌の所為）。 いくら速くても重かったら出すまでが面倒くさいもんなー
こいつは気負わずに乗れるから好きだ >>82
んだね。コンビニでも気軽に出せるから一台あればなんでも出来る。 >>81
だからSV650のアドベンチャータイプがあるといいよね。 >>82
軽さは大事だよな。俺は街乗りも多いし車庫(簡易なやつ)の場所が斜めだから尚更。それでも前のバイク170キロに比べて出すのめんどくなった。購入候補だったCB1100買ってたらどうなってた事やら。 >>86
最近はアドベンチャータイプが人気だって聞いたからさ、
SV650のアドベンチャーがあったらいいなと思ったわけ。 V-strom650 (´・ω・`)「・・・・。」 エンジン同じになったんだし、それこそ新しいVスト650なような SV1000も作って欲しい。
マフラーVストロームのままでいいから。 Vストローム650はアドベンチャーバイクじゃなかった！？！？
んなことより、ヤンマシにSV650ラリーが載るらしいけど、少し前のネオクラ関連ネット記事の焼き直しのような気がする。
https://young-machine.com/2017/08/23/609/ >>94
１０００は要らないよ
６５０で良い
７００でも良いけれど、６５０が正当な流れだし
ただセミカウルは欲しい、高速の疲れが全然違うから >>96
Vストロームはオフロードから発生したバイクだと思う。
ツアラーとかアドベンチャーとは言わないでしょう。 >>99
車重200kg超えでオフ車名乗るのは流石に無理。加えてあの長距離にも適したフカフカシート。あれぞまさにアドベンチャーでしょ。 >>99
あなたにとってのアドベンチャーはどんなの？ スズキのVstromeのHPにスポーツアドベンチャーツアラーって書いてあんじゃん >>99
高さ調節式のスクリーンがついてて、タンクは20Lで、キャストホイール(XTはスポーク)で……これ見て「う〜んオフ車!」って言うやつ何人いるかね？ まあ、そんなにいじめてあげるなや
自分のバイク以外はよく知らないって人も多いでしょ、きっと >>103
オフ車とは言ってないよ、セロー250に対してXT250Xみたいな、
WR250Rに対してWR250Xみたいな感じ。
V-ストロームはオフ車のDR750Sのスタイリングを継承してるからオフ車から発生してると言えるよ。 >>106
派生じゃなくて発生？発生っておかしくないか？
どっちにしろ公式ではアドベンチャーツアラーって言ってるんだから
わざわざここで持論を展開して突っ張っても仕方ないんじゃないの？ >>106
オフ車のスタイリングを継承してないアドベンってあるの？ ハリケーンのスワローハンドルに変えたらギルズのセパハンくらいには低くなるかな？ 高さは同じくらいだが絞り角が違うと思う。以前キジマが、キジマのスワローハンドルをSVにつけてみたってツイートしてたけど、一応つくみたい。ワイヤー類の取り回し変えたり、タンクとハンドルの隙間は指1本くらいみたい。 >>106
モタードって知ってる？
Vスト650はモデルチェンジした現行こそクチバシついててDR750Sの要素あるけど、前と前の前のモデルはクチバシないから、スタイリングを継承もクソもねぇぞ。
もう勝ち目ないから諦めろ。 じゃぁVスト250が何故Vストなのかについてどうぞ。 殺伐としたスレに俺のSVの画像を上げたいけどバイク屋から戻ってこない
かれこれ2週間以上戻ってきてない泣きそう >>110
ありがとう
角度にあまりこだわりはないから大丈夫～
垂れは欲しいけどどのくらい垂れるかわかんないなぁ
低めの絞りきつめのハンドルだと他にフォワードコンチとかインスパイアセパレートハンドルとかアジャストハンドルとかあるけど一番低くできるのはどれやろか… >>117
110だけど、現在EZ FIT BARのLowをつけてる。これつけた感じだとあと2cmくらいなら下げられると思う。 アラ還だけど、ものすごく乗りやすい
もっともっとバイクを楽しめそうだ 乗りやすい上にどノーマルでもサウンドが素敵やね
アイドリングから3000回転付近のドコドコと6000以上の高音まで幅広く楽しめるわ もうちょいブレーキ利くといいんだけどな
じわっと利くブレーキだから峠でひやっとすることある
パッドも社外品ないらしいし >>123
お店に頼んだから品番忘れたが、
プロジェクトμのパッド付けたぞ？ バイク無知な会社の同僚女子たちにSVのヘッドライト周り画像とCBのヘッドライト周り画像見せたら
SVのサザエの方がナチュラルに見えてカッコいいと言ってた
実はサザエへの抵抗感は見慣れていない、ただそれだけなのかもしれない。 >>119
なるほどありがとう
キジマのツイート見つけたけど、かなりギリギリっぽかったなぁ
コンドル逆付けとかのが良いんだろうか ちゃんと当たりが付けば純正パッドも相当効くと思うけど 気に入らないのにわざわざ書きに来る奴の気が知れない。
俺は気に入ったから買ったんだし、
十分満足してる。
一般人だと、異形、二眼は危ない奴が乗るバイク的なイメージが有ると思うし、SVは意外と一般人受けする。 >>125
バイク無知な人間にとって、そんな比較はマジで心底どうでもいい話だった事だろう。
どうでも良い比較に対して「カッコいい」と言った女性達が気の毒としか言えない。
言ったというか「言わせた」というか。
彼女達は空気を読んだだけかもしれんし、マジで会社でそんな事したらアウト。
自分がどれだけ迷惑な行為をしたか、ちゃんと認識するべき。 >>129
ここはSVのスレだよ。あんたの来るとこじゃないから出て行ってくれないか？ バイクスレでSVに関心が無いか、好きじゃない人は9割くらいは居るんじゃないか？俺も9割くらいのバイクは興味が無いか、好きじゃない。
俺はわざわざディスりに行かないけど、行く奴もいる訳だ。単にモラルの問題ではないか？ >>129
バイクに興味なかったり知らない人からしたら
間違い探しと同じでどっちがってのはないだろうなあ ほんと、ウンコみたいな奴がへばりついてるよね、ここ。
大体「さざえ」から始まって、終着はいつもSVをディスって終わる奴。
マジでなんでここにへばりついてるのか謎。 >>123
SBSからカーボンでてるよ
俺が買ったときはカーボンなかったから、SBSの町乗り用買ったけど、それでも純正より効く >>125
どっちもカッコいいとは思わないけど興味ねーからこっちでいいやっていう消去法じゃん >>131
SV乗りはマナー無いよ
さっきスズキの本社前通ったとき守衛の制止を聞かずに本社突入
「ユーザーのゆうこと聞けんのか」
だって。ユーザーに日本人居ないのかもね（笑） >>137
書いてるとき『おもしろい』って思ってたのかな？？？？？ どうかな？ おもしろい？ これ俺もスズキ歴史館に行った帰り見たよ。8人くらいだったかな。いい年したおっさんだった 本当だとしても偶々にすぎんな。
逆に悪に利用されて同情するw >>141
ワッチョイを理解できないいい年したおっさんが自演失敗ww >>137
>>141
こんなにわかりやすい自作自演久しぶりに見たｗ 探してみたら何個かブレーキパッドでてるな。飾り同然のリアブレーキに仕事させるチャンスだな。 惨めな奴だな
現実では誰からも必要とされてない
誰からもまともに相手にされないゴミみたいな存在だから
こんなところで構ってちゃんやってんのか >>146
今見たらリアしか出てなかったわ
ごめんよ ぶっさいくな箱を便利だからと何の疑問もなく付けている時点で、ビジュアルとして論外、全然ダメ。 箱はまあ便利なんだろうけどマフラーが丸太のようだ
ノーマルより太いやん え？不細工か、、
俺、中古で買った同じものつけてるよ、、
センスのよいキャリアボックスあったら紹介してくれ。車体は白青だ。 >>152
一瞬自分のSVかと思ってドキッとした！ 箱ダサい派多いな
箱あれば北海道ツーリングとか楽だぞ、箱のキャリアのおかげでバッグも固定できる箇所増えて安定性マシマシで一石二鳥！
箱はダサくないぞ！ 箱は論外派なんですが
エンジンガードとかナックルガードとかはGSXにくっつけたら重厚感が増して良さそうだけど
折角のSVのスマートさを打ち消しちゃってるような・・・と写真を見て思いました
好みの問題だろうけどね >>160
ハナタレガキでもあるまいし、黙って見守れよ。
歳いくつだ？ 乗って運転していればスタイルは気にならないでしょ？
便利で乗りやすいかどうか。 ミスッた。
リアブレーキにカーボン試してみる。フロントはまだしもリアは制動力無いもん リアに聖堂力っているの？
フロントは止まるため、リアはUターンとか姿勢の調整に使うからそこまで聖堂力いらなくない？ >>163
オメーは乗る前にも、停めた後も自分のバイクを見てないのか？
便利で乗りやすいでいいなら、スクーターか軽自動車にでも乗ってなよ リアは制動力ってよりもコントロール性を重視すべきかと思うが ABSヒューズ抜かないとリアは制動力あげても使い物にならなくなるだけでしょ ワイ結構引きずり気味、なのでリヤだけ交換済。
ツーリングタイヤに変えたんだけど純正のグリップの良さが恋しい。
でも、あの寿命じゃツーリングタイヤかなぁ・・・ >>167
SVはスクーターと軽自と乗り味は一緒か？馬鹿の極論はやめてくれ。 >>167
スクーターや軽自動車のどこが乗りやすい？
まぁ、下手くそならそうかもしれんが キャリアはあった方が便利だと思うけど
付いてない方がかっこいいと思ってるから付けてない
つまりは拘りの問題であってキャリアも箱も付けたければ付ければ良い てか、箱は鍵で取り外しは容易だから必要なとき以外は外せばいいだけだなw
くだらない争いになるとこやったな。 ほらセパハンバクステヨシムラだ
バイク屋に預けて20日経過だ
早く作業して；；
https://i.imgur.com/ickwcWy.jpg セパハン、バクステ、アクラポで箱付けてますが、、
https://imgur.com/OvdvcnX 数スレ上で、軽自動車の話が出てたけど、アルトバン（現行VP）の5MTは良い。
値段はSV650より安く、エアコン標準装備。前席左右ドアには豪華装備である
パワーウインドーも装備されている。（後席は手動ドア＆窓ハメ殺し）
車重は驚きの610kg！
雨の日の運転はバイクよりも快適だ。ABSレスなのがスズキらしいというか、
ここは手抜いたらダメだろと思う。（ミラバンはABS標準） 赤トマさんのSVがスポーツツアラーになっちまっただ
海辺の画像再うp希望
>>179
顔変わって再登場するまで待って >>181
これサイドバッグサポートってつけてます？
2週間程度の旅予定してるんだけどサイドバッグつけるの初めてで
キジマのバッグサポートつけるかそのまま固定するか悩んでるんだよね >>184
ありがとう
フロントフェンダーかっこいいなぁ
>>185
事務屋さん？ >>182
アップできるようになったら、ハンドル周りの写真もｵﾅｼｬｽ >>185
かなりカッコいい
正面と斜め前からの画像もいただけません？ >>184
フロントブレーキホースの取り回しどうなっているのか気になります！ >>185
すっきりしてていい感じだね。
いろいろなカスタムが出来て俺仕様が可能なのはSVのいいとこだよね ライトカバー？は純正じゃないなら違法改造扱いじゃなかったっけ？ よく見たらサイドカバー外してるのか
外すとフレームが見えていいね >>184
教えてくれてありがとう
自分もキジマにします! >>194
カッコいいね、やっぱりどんなバイクでもセンスがいい人のバイクはカッコいい このバイザー気になってたけど
雨の時にメーター裏の配線周りに水かかったりとか問題なさげ？ >>191
https://i.imgur.com/gJhe2lJ.jpg
メーターカバーを切り欠いてやりくりしました。
ハンドルを右いっぱいに切ると、ヘッドライトの裏側と干渉するのでスパイラルチューブで覆って滑りやすいようにしています。
将来的には別体タンクのに変えて、ホースがもっとスッキリするように取り回したいです。
クラッチケーブルも同様に干渉するのでメーターカバーを切り欠いています。 >>197
旧型のSV650Sのころからサイドカバー外した方がカッコイイのは
ただの偶然なのかV型エンジン故の必然なのかスズキのデザイナーが
アレなのか・・。 ライトのケージとメーターカバーかっこいいな
早くラリーコンセプト出ないかな
もうSは諦める めちゃくちゃかっけー
ラリーコンセプトよりも現代的になったなぁ
公式セパハン出ただけでも嬉しい ぱっと見わかんなかったけどちゃんとフォグランプもついてんのな ついにスズキぐ二輪車販売台数世界一に輝く時が来たな。メーターバイザーだけ欲しい。 ラリーキットみたいの販売して欲しいいいいいいいい！ >>204
こっからどうやってかっこ悪くしていくかがスズキの腕の見せ所だ セパハンはキツそうだけどカッコイイのな
本当に発売はするのかなコレ・・・ しっかし、黒を買って慣らしが終わったばかりでこの情報は何だか悔しいなあ・・・ そういう方向性とスタイルも良いと思うけど、
自分は現行モデルをスポーツ走行もできるツーリングバイクとして買ったんで、あんま興味はわかないなあ、、
ポジションきついバイクは１台もう持ってるんで、 セパハン=ポジションがキツい、って訳じゃないと思うけどな
感じで言えばそれこそ現行のジスペケの250みたいな感じじゃないの
俺はバーハンだと肩凝るからポン付け出来るセパハンキット出たら嬉しいな ラリーコンセプトの市販化の祭に問題になりそうなところを全部修正してきてるから、これは確実に市販するやろ あのガザCみたいなライトじゃない・・
俺は好きだったのに とりあえずトップブリッジ買うわ
いま自分で塗装したやつだし ラリコン発売しないだろと高を括ってノーマル(便宜上ノーマルと呼称)先月買ったばかり…まぁバイザーさえ手に入れば十分だが。手に入るか分からんのが難点 マフラーやリアフェンダーが現行モデルと同じだから、これは完全に市販前提だね
来年春くらいには出そうだな
涎を垂らしながら１年待った甲斐があったわ 遅すぎる。ノーマルはイマイチだったからXSR900買ったがな。 カウル欲しいンゴオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオ 来年の4月くらいにSV650を買おうと思っていたがもしこれが本当に出るなら実物見てみたいな。
ビキニカウルとシートとハンドルとフォグランプ？がざっと見違うけど。
ビキニカウルとフォグランプは追加だが後はベースな感じかね。
価格もそんなに高くならなければ検討したいな。 素直に現行ベースのSV650S出せよ
タンク容量数リットルアップとハーフカウルよろ 現行からセパハンに交換したら構造変更必要なのかな？
フルードの入れ物も交換しないといけないのかな？
ステップは変わってないっぽいからポジションどーなんだろ？
タイヤはロードスマート３ぽいからグレードダウンだな（今のワイと同じ、乗り味↓、寿命↑）。
スズキマーク無しのタックロールかぁ。
サイドカウルの白出ないのかなぁ。
なんとなく刀に寄せてきたのかなぁ。
てか、ポジションランプほっしー！！ 興奮しすぎた、すんません。
×ポジションランプ
〇フォグランプ フルードの容器は交換というか角度気をつけないとエア混入してブレーキ効かなくなって死ぬ恐れがある >>241
>>243
そうなのか、何だか世界が開けたすがすがしい朝を迎えられたような気がする。
ありがとう。
ネオレトロつか、サイバー量産機みたいな、いけてるジムみたいな印象。
丸坊主がクールじゃん。
何にせよ続報があっただけでこんなに喜べてる不思議、現行に乗ってるってのにさ。 ネオレトロは最新技術とレトロの融合だから、SV650Xは別にネオの要素がないから雰囲気レトロって感じだな。
市販するならSVとS750の中間で85万円くらいになりそう。むしろ無印SV買った身としては、小分けしてカスタムパーツとして販売してくれれば、全国の在庫SVも売れて、既存客もカスタムパーツ増えてWin-Winじゃないかと思っちゃう。 >>249
カスタムパーツはむりでも補修部品として手に入りそうな気がする。 SV650Xいいね！
既に赤乗ってるけど、カスタムの方向性が目指していたものだ。
ネオレトロでもレトロでもなく、まさに>>246の通りカッコイイ量産機。
ありそうでなく、どのメーカーもやらなさそうなことを市販車でやりそうとは！ パーツが少ないのがな
ハイシートさえまだ出さないし
スクランブラーみたいに輸入品であったとしても割高だし 延長フェンダーとラジエーター網つけたった。
まぁ、選択肢が少ない事に異論はないわ。
それだけにXのオプション販売に期待大っす。 Ｘはシートカウルの両サイドもキチンと塗装されてるな
無塗装でステッカーだけとか今までが酷過ぎたｗ ノーマルＳＶ買ってＸの欲しいパーツだけ
付けるつもり
できるよね？ Xを買っていらん部品を外した方が簡単に100億ジンバブエダラ まぁXのセパハンとトップブリッジだけ欲しいっていう人は結構いそう ライトステーとトップブリッジとセパハン買えばいいんじゃね ブレーキのタンクが別体式になってるから、カウル移植はブレーキ周りいじらなきゃいけない可能性あるな Xも市販されるならもうちょい簡素化されるだろうから、はやいとこ市販の情報発表してくれればカスタムの方向性も決めやすいんだがな >>269
可能性はあるけど、そんな手間(金)のかかる事はするかな？そもそも650Xはあくまでコンセプトだし。しかし何でこうするの(なるの)？ってのがスズキだからなぁ。 いや普通にセパハンになるとカウルに干渉するからじゃないのか？ フェンダーレスにするとやっぱ雨天のとき後輪からの水しぶきひどくなる？
車長少しでも短くしたいんだよね >>273
後ろの車にかなり迷惑掛けるから辞めた方が良いと思うよ ノーマルSV650 ABS 税込738,720円
アブノーマルSV650X 税込798,000円
くらいなら今手元にある17,890円をどんどん貯めてSV650X買ってもいい ツーリングライダー的にはフェンダーレスはありえない選択だと思う。雨乗らないって考えてても、山とかトンネルは晴れてても路面濡れてるし。 ノーマルSV650 ABSのパールグレッシャーホワイトもいいんだけど何故にホイールがあんな気色悪い色なのか
普通に黒なら赤いリムステッカー貼れるのにあんなに気色悪い色じゃそんなことしたくもない
どうせならヤマハ伝統のマールボロ蛍光オレンジにしてくれた方が良かった >>275
>>277
そんな恥ずかしいレスするくらいならROMってろよアンチ
ヤマハ買ってろ >>278
どうせお前なんか二輪の免許自体持ってもいないんだろっ！
おいらは中免持ってんだぞコラッァ！！！！！！ 中型もってれば、講習で大型にすればいいのにね、免許持って無くても大型取れるし費用は以前の中型くらいって この連休
土曜日に白ＳＶ、日曜日に赤ＳＶをみかけた >>282
650くらいまでならともかく、1000オーバーのあのパワーは
中免小僧に実技なしで使わせたらあかん。 ２万じゃヤマハも買えんだろ．．．
はやくフルローンでR1でも買いなさい。 お前らみたいなギヤガッチャガチャ言わせてチンタラ走っとるアホども
おいらのスズキアドレス１１０でちぎったるさかいなっ！
つい先日もシグナルダッシュでおいらが飛び出した！CB400SFとSV650 ABSはギヤガッチャガチャ言わせてバックミラーの中で点にしたったぞ！！
お前らいつでもかかってこいよ奥歯ガッチガチ言わしたるさかいに！ 大型二輪免許なんて普通二輪免許となんも変わらんぞ
どんだけ大型二輪免許に幻想抱いてるのか
バイクの引き起こしができない姉ちゃんでも取れるんだぞ 実用域で足に特化するならアド110はコスパ最強の原2スクだよね
ガッチガチ言わされたるさかいに！ >>286
相手にされなかっただけでそ。
軽自動車とGTR以上の差があるでそ。 慣らし終わって軽くアクセル捻ってみたけどやっぱり速いよなコレ
コレで十分やで・・・リッターバイクとか怖くてよう乗らんわ >>292
試乗会の意見で下のトルクがgsx-s750よりあるから
それより強い加速を感じたとかいう意見あったな >>274 >>276
迷惑になるし自分も不利益なら諦めるか
車長もう少し狭めてほしいわ X出すならサイレンサーなんとかしろよ
ガードがガリガリやぞ >>293
4気筒はパワーは出るのかも知れんが人のフィーリングとちょっと違うよな。
大型Vツインのアクセルとの連動感は良い >>294
なんでそんなに短くしたい？車庫の関係？ >>301
古の初代SV650Sからの伝統的なしょっぱいサスですが
どうして変わると思えるのでしょうか？ なにせ
あの大根マフラー変えるだけで５キロは軽くなるな サスはオーリンズでもナイトロンでも13万ちょっとで買えるから財布に優しいで
リアサスだけで20万超えするバイクは辛い カスタムコンプリートのBangerのマフラーとレオビンチ以外に２本だしスリップオンってあるのか誰かご存じない？ >>306
Laserのマフラーがある、はず
YouTubeに動画はあるけど、ホームページに載ってないから購入できるかどうか謎 >>307
あった！！
http://laserexhausts.com/suzuki-sv650-a-2016-laser-gp-style/
これだあ。SV買う前から憧れてたのになんて検索したか分かんなくなってたんだ。
高すぎなかったら給料日に買っちゃいます。ありがとう！！ >>299
ほんとそれだけよ
カバーかけると意外とでかいのがな
少しでも小さくしたいの
フェンダーレスにすればタイヤーが最大の長さになるからもっとしぼっておけるからさ SV650Xかっこいいなぁ～。
お値段はどのくらいになるのかなぁ～。 今のが65万くらいだっけ？スズキの鬼値引きでいくらになるの？
ガワ変えてるだけならプラス10万くらいかな、余裕で買いたい範疇だけど ここからフォッグを削ってくるのがスズキ
別売りになる可能性は充分ある 74万だし、スズキもそれほど値引きしないぞんだよなぁ…
ガワ変えるだけならそれくらいかもしれんが、シートが変わってたりステップ黒くなってたりブレーキマスタ変わってたりしたらもう少し高くなっても不思議じゃない
今回のSV650Xはまだ【コンセプト】だからフルオプション状態かもしれないと考えると、市販モデルはより簡素化されて安くなりそう ボンレスハムマフラーは慣れた。だがサザエはダサいな。早く650Xのバイザー付けたい！ポン付けできるように頼むぜスズキさん！！ そもそも2-1-2のマフラーなんて見た目だけの意味のない設計。
こんなクソマフラー買う価値０だよ。 >>323
付けたいもなにもお前sv持ってねえだろ
お前の頭にでもポン付けしとけゴミ虫荒らしが >>322
間違い無くフルオプション状態っしょ。
全部付けて１００万越えだろう。 >>326
１００万超えたら誰も買わない
V2気筒エンジンで安物を安く買えるから検討するんで９０万超えたら買わない
それなら４気筒のCBR650Fの方が見た目もエンジンもいいし 見た目とパフォーマンスはさておき、650Fはコストを追求すれば四気筒でもあの値段になるんだなあと感心する
というわけでSVのエンジンくっつけて1300ccのV4とか如何でしょうか、クソ重くなりそうだなｗ 600クラスの四気筒はトルク無さすぎて
SSの超高回転ユニット以外イラネ
それともGSR600の頃から進化してるのかね？ Xのパーツ全部オプションで素SV購入時に選んでつけれたらいいなぁ >>332
文句ではないだろ、SV乗ってないアンチは別として
お前は両側二本出しマフラーつけとけ (1) セパハンは止まってる時つかれるからノーマルがいい
(2) でもノーマルのハンドルのサイドミラーはすり抜けでコツンってするの怖いから650Xみたいなサイドミラーがいい
(3) フロントのサザエはありえないから650Xのがいい
という場合はどうすればいいですか？ X買ってアップハンドル化が一番じゃない?
できるかどうかわからんが。 ミラーなんか内側に折っておけばいいんだよ
インドではみんなそうしてる そうなんだよな、別に今のポジションに特に不満はないのだよ。
けど、セパハンいいなーと飛びつきそうになってた訳なんだけど
ステップの位置はバックしてないよね（650Xは）？
だったら前かがみになるだけで微妙にバランスが崩れるかなー？とか。
フォクランプのスイッチ周りが気になります。 イグニション連動のフォグランプ。
取り付けには配線加工が必要となります。
(作業時間3.5h) サザエかっこええやろ
至極合理的に滑らかな形してる
むしろ一般的な2連メーターの方が改めて見るとまとまり悪く感じる
あくまで主観だが。 ポジションランプじゃなくて本当にフォグランプだったら
手元でオン・オフ出来ないと車検通らねーよ >>350
アンコ盛りやゲルザブ、ワイルドアスをご存知ではない！？
ならケツ鍛えとけ >>348
わかる
サザエはないわ……
↓
メーターバイザーつけてもなんか微妙だな
↓
しばらくしてメーターバイザー外す
↓
なんかサザエがよく見える
↓
サザエはないわ……(無限ループ) サザエって言ってる奴はオーナーの振りをしていても、オーナーじゃない。全部自演か少なくとも2垢で自演してもう一人居るか？ってとこだな。見苦しい… Xのセパハン位置高くないか
バーハンでもできそうな位置にあるように見える うっせえな、
市販されてからほざけ。
今クダクダ言ったってしょーがねえだろ。 >>350
アンコ盛り+ゲル埋め込み+シート形状変更でかなりマシになった サザエってサザエさんの髪型とヘッドライト上の黒いカバーが似てるからだと思ってたら貝のサザエなんだなw なんか、今のSVオーナーって感じ悪い人ばっかですね。 SVのオーナーじゃない人が
このスレには多いと思われ >>356
おいくらくらいかかった？
公式がオプションでシート作って欲しいくらいだわ >>354
Xの写真見る限りでは、ラリーコンセプトとハンドル周りは同じみたいだから
ninja1000みたいなバーハンみたいなセパハンではなく
トップブリッジと同じ高さの本気のセパハン
ネイキッドやアドベンチャーに慣れた中年ライダーには厳しい低さだと思うよ ↑乗ってない奴あわれよのう。
SVはとっくにリコール済っすよセンパイ。 >>363
本気のセパハンはトップブリッジより下の高さだろ、R1よく見ろよ
位置的には2代目SV650Sを踏襲した高さだろう
トップブリッジの下についててトップブリッジより上に位置するセパハン
ラリーの画像よく見れば、セパハンの高さががトップブリッジより少し高くなってるのわかるよ セパハン→セパレートなハンドル
本気のセパハン→セールス面でどれほどのメリットがあるのか（オプションならまだ知らず）
まぁ、言うのは勝手だけれどもさ。 だからぁ、発売前にグタグタ言っても、、、と言ったのに。
せめてモーターショーで実車見てからにしろよ タンクのせいでハンドル下げられないんだ
旧SV400のハンドルつけるとハンドルロックでホーンのスイッチとの隙間1mmくらいになる
それよりハンドル下げるとなると絞りのないクソダサポジションになる タンクよりハンドル下げるメリットが分からないがけど… >>367
すみませんがお前が考える本気のセパハンの定義とかどうでもいいです
ラリーコンセプトのハンドル周りはかっこいい
だからXのハンドル周りもかっこいいはず
それだけで買う理由としては十分だ 中年ライダーには厳しいとか不安煽ってるから訂正してくれてるんじゃないの？ イミフ
だったらハナから無印のバーハンでええがな
中年ライダーには厳しい？
今の若い子らが乗るよーなバイクにセパハンてあんまないイメージなので
どちらかと言えばオッサン向けなんじゃねーの？とか、個人の感想です >>373
よくもそんなブーメラン突き刺さりそうなことを書き込めるものだな >>377
お前の脳内にある本気の定義と合わなかったようだが
持論が通らないとブーメラン認定はいかがなものかと思いますよ >>376
だよな
スクーターセパハンにしてるの多い MRAとかの防風スクリーンでも付ければサザエが隠せるのに。 セパハンばっかりって・・・。
おじさんゎニンジャ250のバーハン見てびっくりしたクチなんですよ。
なんじゃこりゃ？ってね。
その頃と比較しても今はRRとかもあるし、現行はアレかも知らんけれどもさ。
きょーびの若い子がどうとか、正味知らんわ。
とかマジレスしてみる。 足周り、少しでも調整出来ればX即決なのに。
このクラスはSSしか今や調整無しが標準かよ ナイトロンオーリンズYSS出てるから好きなのどうぞ
フロントもバネ出てるしプリロードアジャスターも入れられるから心配しなくても大丈夫
純正ノーマルじゃないと死ぬ病気じゃないならXで決まりだねめでたしめでたし ナイトロンってフルアルミなのか。めっちゃ軽そうやな。 Vツインのアイドリングたまらんな。走って良し、アイドリング停車して良し。 Ninja250のバーハンってなに？
Zのこと言ってんの？ >>381だけど、まじでびっくりした！
昔近所に停まってた最初に見た黒下忍がバーハンだったんだよ。
どノーマルっぽかったのでてっきり「きょーびのフルカウルクオーターってのはなんちゃって型のハリボテなんやなぁ」って思い込んでたんだよ、何故か単CBRも一緒くたにして。
なので「え？」と思って調べてたら、わざわざバーハンに変えてあったんだろな、きっとそのニンジャ250は。
マジで「歴史が変わったの？？」とかここ数年分の記憶がひっくり返って混乱してしまう程のびっくりでした。
勝手な思い違いで勝手に見下してましたわ、ごめりんこ、ぺこり。 まあ逐一バイクの仕様を覚えてるやつなんて居ないから、どうだったっけって混乱するのも無理はない、特に自分の興味があまりない車種ならな
俺もつい最近までMT07も09と同じで三気筒と思ってたわ >>392
何それ負け惜しみ！？
直四のフェラーリのような甲高い咆哮こそ至高！
直二、V二の農耕機のような牧歌的ブロロロロブロロロロブロロロロォ～～～～～～なバロム1的音は気分が高揚しない まあまあ俺のこのビッグシングルなピストンでも見て落ち着けって 直四フェラーリwwwww
直列四気筒至上主義の日本人は、モンスター、パニガーレ、RC8Rなどをバカにするんだな >>392
トンネル内でアイドリングから3000付近のサウンド聴いてみな
更にこのバイクのことが好きにほど最高のサウンドだぞ 1~16気筒までレシプロエンジンの音ならだいたい全部好き
例外は小排気量をぶん回した蚊みたいな音 マイガレ会員だけどひさびさにSVのったら乗りやすすぎてわろた >>273
路面ウエットだと自分の背中にまで泥が跳ねるから。 あーお前には読解力がないのがよくわかるな
直四の（CB400SFは）フェラーリのような甲高い咆哮こそ至高！
それを直四のフェラーリなんてねぇーとか曲解も甚だしい
馬鹿なんだな基本的に フェラーリのような甲高い咆哮の直四こそ至高
並び変えるだけであら不思議
自分の文章力を棚に上げてまぁよくいいますわ アホアンチもいない不人気車じゃないと思えばいい。
メーターバイザーのサイド部分をホワイトに塗装したら見栄えよくなる気がするんだが、自家塗装じゃなくて塗装に出すとかなりキレイに仕上がってくるの？ 直４の高音もいいけど
Ｖツィンの重低音もいいわけよ
まあこのあたりは好みだな
だが単気筒やパラツィンの軽い音は好きになれん X-ADVとか、MT-07のあくらぽびっちチタンフルエグゾーストあたりはかなり音いいぞ PAとかでDucatiみかけて排気音聞いても
やたらやかましくてマフラーぶっ壊れてんのかな？って思うケースと、どうも抜けきれてない音でカスンックスンッと雑音混じっててマフラー故障してんのかな？って思うケースしかない
ふつうにSV650のが良質なV-Twinサウンドじゃない？ 首都高のトンネルの中を走ったことあるのか！？
V２なんてなんで農耕機が高速にいるんだってみんな周りを見回すんだぜ
甲高い直4の咆哮で走ると
フェラーリがやってきたって羨望の眼差しでこっちを見るんだぜ
そう CB400SFならね お前らSV650 ABSに乗ってても脳内麻薬出たことないだろ
直四のエンジンしかもVTECのモーターのように吹け上がる振動のないエンジンだと
毎回脳内麻薬出まくってラリっちゃう
もうシンナーもシャブもマリファナも要らない
恍惚の世界に没頭できる
そう CB400SFならね！ シャブの売人の名言がある
この世にはトリップ出来るものが二つある
一つはシャブ、そしてもう一つはCB400SFさ
ワンパケ５万円のシャブを買い続けるか
末端価格７０万円でCB400SFを買うか
あなたならどっちにする！？ ホンダならCB400SFよりもRVF400乗りたいな カワザキがZ900を懐かし風味で出すのに対抗してなぜかインパルス400を復活させるスズキ SV650XのXはネオレトロGSX-S1000Xインパルスを出すための布石？ 限定100でも良いからガワがカタナのS1000Fでたらスズキに一生ついてくわ >>422
麻薬はやらん方がいい。
>>428
SV650XのＸとはクロスオーバのXでしょ。
ということは、SV650のアドベンチャーが東京モーターショーで発表ですかね？ >>432
Vthe-strom650ヾ| ´･ω･`|ﾉﾞなんという理不尽！！ 定期的にVスト忘れるのやめろ
あっちの方が売れてるんだぞ 東京モーターショー行けない…つくづく東京産まれのヒップホップ育ちが羨ましい。 >>436
車体がデカいのは困る
ウチの駐輪場はSVくらいが限界 多分、Vストもそんなに大きくはないよ、高さはあるだろうけどね、幅は多分大差無い。 VストとSVでは乗り味が
ぜんぜん違うけどな。
違いが分からないならVストが
良いと思うぞ。 うちも駐車場の関係で大型でも10Rくらいの小さめじゃないと無理だわ。vストもっとコンパクトにならねーかな Vストみたことないのか
タンクごっついでかいし重いし全然ちがうっつーの XSR700の国内モデルの値段が判明。税込み899640円
SV650の値段をMT-07にぶつけたスズキだから、SV650Xの市販モデルの値段もXSR700と揃えてくる可能性あるな。 Vスト650最初はいいなと思ったけどファンライドで乗って諦めがついた >>444
た、高くても85万くらいっしょ650Xは 650Xはグラみたいな値段で出してこないと思うけどね。 SV無印があるから、SV650Xは高くなるかもしれないと思う。
シート高835とかSSかな？ Vスト835mmなだけならまだいいんだが、シート幅広いから輪をかけて足つきがひどい
公道で初めて立ちゴケしたのがこのバイクだわ ごめんなさい。
シート高835はxsr700のことです。 SV-650をもう少ししたら購入予定うだったけど
諸事情により予算が足りず諦めるわ
何か悲しい Vstrom乗ってるのってお金も身長も余裕のある素敵な方なんだろうなぁ… それ身長があと10cm以上高ければと言ってるのと同じやぞ xsrがmt07からプラス20万で想像以上に高くて貧乏大学生には厳しい
sv650買おうかな
価格次第ではsv650x欲しい これが２５歳にして初めて買ったバイクだけどほんとおすすめできるよ
他のバイク買ってたらエンストしまくってたかもしれん
４００以下にしろって言われてたけどこれより遅いとつまらんと思う 167cmでVスト650をギリ運転できたから
5cm足りないってことは160くらいか SVの魅力は回さなくても楽しめるエンジンにあると思う。
一般道だと流れ遅い場面はよくあるが、4発乗ってたときよりイライラしなくなった。 >>460
見た目は断然xsrのが格好いい。無理してでもxsrにしとけ。
俺も結局svに3ヶ月しか乗ってないがスラクストンに買い換える予定。
最初に欲しいと思ったのを買わなあかん。 >>464
オーナーの振りするのいい加減止めろよ。 いや、こういうのは欲しいのを買うのは大事だぞ。
妥協すると愛着わかないし乗るのも飽きる。 妥協してバイク買えるのがうらやましいわ。
欲しいバイクしか買った事ない。 3ヶ月で売れるなら現金だし、直ぐ買い直せるくらい金持ってるのに、断然カッコ悪いバイク買う奴なんざ居るもんか。
お前毎回ステルスネガキャンやってるよな。バレてんだからいい加減くんなよ。 >>465
オーナーや。
>>469
現金で買ったよ。無理してでも欲しいのを買えと言ったのは>>460に対して言ったのであって俺自身は別に金銭面で妥協してSVを買ったのではない。
ただ、本当に欲しいのを買わないと後悔するという事を伝えたかっただけ。 どっち買っても嫌な部分は出てくるから心配ご無用
とにかく両方とも試乗してから決めた方がいい
トラには360°クランクのままでいてほしかった
ボンネがﾄﾞﾄﾞﾝじゃ好きになれない >>470
はぁ？じゃ知的×××ぎりの知能ってことか… XSR700の噂聞いて悩んでたけど、よく見たらMT07のほうがかっこよく見えてきた。
まぁ良い中古が合って買ってしまったから贔屓目になってるかもしれないけど。でもSVは最後まで迷ったよ >>474
XSRよりMT07をそのまま丸目にした方がかっこいいよ
XSRはデザインが無理やりな印象を持ってしまう
700は黒板消しがついてないからましだけど
SVはプラ板だけどそれがまたかっこいいんだ たまたま今日XSRのカフェレーサーカスタム見たけどカッコよかったよ。シングルシートにするだけで印象かわるね。ノーマルは全く惹かれないけど。SVもシングルシートでてくれればなぁ。 >>478
あれテールが弾き出されててなんかなあ。
アバルトチックにまとめてあればいいけと。 >>477
いい加減フェラーリに失礼だから消えろクソアンチw 唐突に悪いんだけど、2016モデルに使えるハンドルクランプカバー知ってる人いますか？ >>478
カバーなら出てるけど……
https://www.webike.net/sd/23214286/
フランスのビルダーが作ってた青いカスタム車みたいなコブが良いよね >>478
でも、ヤマハはバイク単体で見るとカッコイイけどライダーが跨るとそうでも無いんだよね。
スズキは正反対でライダーが跨ると映えるんだよね…。
自分はスズキ派。でもヤマハのハンドリングも大好き。そんな2台持ち。 09は三気筒だしかなり惹かれるが
07は並列２気筒なんで別に・・・。
てんだから、丸目のVなSVな自分なんだけど、少数派っぽいね、今や。
CBとか意味不明だし。 >>487
MT-07の二気筒は、270度クランクだから、Vツインに近いエンジン特性がある。
ちなみにNCのエンジンも同じ270度クランクのパラツイン。
二気筒を一括りに『二気筒』『ツイン』とまとめるのは乱暴だよ。
二気筒には『360度クランク』『180度クランク』『270度クランク』の三種類がある、
360度クランクは等間隔燃焼、低速から安定したトルクが出る、
ただしシングルエンジンを二つ並べたような形なので振動が大きい。
180度クランクは不等間隔燃焼、主にスポーツモデルに多い、
ただし燃焼タイミングがあまりに極端でトルクの波が大きい。
270度クランクは380度と180度の特性を足して2で割ったような特性、
二次振動が無いのがVツインと同じ。
細かい事書いたけど、SVとMT-07とNCを比較する事は決して間違っていないという事。 どんなご託を並べようが、
メーカー的にはコスト一択なんだけどね。 パラとVとじゃ見た目も全然違うわな。
ワイの股間にはVのがしっくりくるのです。 >>489
あんな偏ったへんてこなクランクじゃ
二次振動は出るだろ…
Vだから構造的に打ち消せるんだろ？ そんな長文書いてないで
乗り比べれば違いは分かるでしょ。
類似特性でも全く違う 振動が嫌なら直６のシルキーシックス！
か
水平対向のボクサーエンジンしかない
二次バランスシャフトを搭載しているエンジンなら振動も出ない
色々考えると直４のCB400SFはベストバランス
しかも首都高のトンネル内ではフェラーリの咆哮が聞ける至高のエンジン お前ら今日の夜２２時５０分～
NHKドキュメント７２時間
「それでもバイクで走る」
湾岸にある大型バイクショップ
そこに集う老若男女酒池肉林
暑い日も寒い日も何故にバイクに乗るのか
奇妙奇天烈なライダーたちの本音の声をおのろけします >>498
遥か前方で静かに点になっていくSVを見つめながら全開で走って虚しく無いか？ >>475
それは君の感性が独特すぎる
MTの丸目は違和感バリバリでスズキのバイクみたいな異様さがあるぞ >>489
270°は知らないが、180°と360°の記述は間違えてると思うぞ。 2スト250の高回転時の音はトンネルだとフェラーリに似てると思った >>501
だから好きなのか……
初代ストトリも好きで未来ルックに丸目が好きなんだ
>>489
間違い探しのテストかな？ メーター裏のメーターバイザーのステーが片方割れて砕けてた。ぶつけてないしバイクを倒してもいないから原因はわからないが、わざわざメーターバイザー外さないと見えない場所だから一度確認してみるといいかも。 ドキュメント７２時間始まった
それでもバイクに乗る理由 ドキュメント７２時間終わった
それでもバイクに乗る理由 ぐっさんのバイク旅見てたわ。
トリシティのタンデム姿って、あんま格好良くないな。 四発よりこっちだよなぁ四発は攻めたくなっておっさんには扱えないわ >>510
お前みたいなへなちょこちょこちょこ親父ばかりだから日本は駄目になったんだよ
男ならCB400SFのフェラーリの咆哮を聴きながら勃起するくらいでちょうどいい肴は炙ったイカでいい 大型持ってないけど動画見てると、大型乗るならこれ欲しいなぁ。
V型に興味あるのですが、400クラスとはﾄﾞｺﾄﾞｺ感かなり変わりますか？ >>513
そら200cc以上多いから結構違うよ。 >>513
むしろ400ccはドコドコ感を
抑えた設計って書いてあったぞ >>514
>>515
抑えた設計なんですね(笑)
グラかSV400でも味わえたら思ったけど、残念。
このﾄﾞｺﾄﾞｺ感めっちゃ良いですね。
これの為に免許だけでも行こうかな。
ユーザーさん羨まし…。 ファンライドで初めて乗ったときは「ダカッダカッ」と
馬の蹄のような印象だった。 ドコドコドコしたいなら90度はやめとけ
ハーレーになさいな 90度はドコドコ感はそんなにって感じだ
だが発進時のズダダッ！って地面を捉える感じがたまらん。ミドルでも感じられるけどリッターだとズダダッ！って感じが素晴らしいが、ミドルでも楽しいし、回せるからミドルVツインは最高だ >>511
だからCB400は遅すぎてイライラするから無理 >>520
うっセーよ
今BS日テレで湯けむり美女ライダー見てんだから静かにしろよ馬鹿！ ナップス前でsvすっ転んでてわろた
トルクあるから気をつけないとね ほどよくスポーティでﾄﾞｺﾄﾞｺなとこに惹かれたんですわ >>521
SVに乱入してるお前が消えればいいんだろ。
スレチだし、そんな遅いバイクの話題聞いても仕方ないから来るな。 >>524
遅いって言葉の意味知ってる！？
SV650 ABSの方がよほど遅いだろ
しかも音がプア >>525
わかってるよ。スイフトスポーツにも勝てないCB400のことだろ
お前こそスレチってわかってねーだろ。消えろ CB650F信者が湧くならまだ理解できるけどなんで400で・・・？ 大体は乗りたいが買えないやつじゃないの？
この場合価格さはほぼないから大型免許持ってないとかじゃね?
と思ってる。 400cc4気筒、1000cc4気筒、1200cc4気筒
250cc70°V2、400ccV2と色々乗ってきて
SV650に来てる人も居るんですよ？
CB400SFが良いバイクってのは否定しないけど、
SV650所持してから非難しなよ Vスト1000のエンジンでSV出してほしいけど、そんな余裕ないかな マジでSV1000は出して欲しい。
ただ1000クラスになると安物のままとはいかないし、
かと言って高くしたら競合揃いだし、市場で勝てる要素が薄いかなあ。
SV650の数万増しくらいで出したら革命的だと思うけど。 ならSV６５０をボアアップして８００ぐらいにして市販しては？ もしも1000のSVを出すなら、カウル付きのSSになると思う。
値段は多分150万前後かな、さすがに売れるとは思えんけど。 SV650の良いところは
コイツらがご先祖様じゃないこと。
悪いところはその逆だな TL1000の問題点を改善したのが、SV650/400だからね サラッととんでもない嘘混ぜ込むなよ。
TL1000系とSV650/400系は二気筒とスズキ以外の共通点無いだろw >>541
TL1000の失敗がSV650/400の開発に影響を与えたのは事実だが？ TLはプロトタイプであって、失敗作などではないっ！
問題点があったのは事実だが フェラーリ君は何故400を奨めるんだろう？同じ4気筒ならCB1300が最高峰だろ？ 中免の最高峰は400cc
400ccの最高峰はCB400SF
CB400SFのエンジンはフェラーリの咆哮 カタログスペック的には現行最高峰はGSR400だけどな >>549
単品でいいからシュラウドとか輸入できればねぇ…。 >>542
影響ってクソ笑うわ。TLのどんな問題点改善したらSV650になったのかくらい書けよ。 >>554
TL1000の失敗から冒険するのを一切やめて、既存技術を使ったオーソドックスなバイクに仕上げることに専念 SV400/650にインジェクションを採用する話も出ていたが、TL1000のインジェクションの出来が悪かったので、キャブレターに決定 TLは好きだし関連付けたい気持ちも分かるけど遠い分家筋だよ
セミカムギアなら直系名乗れただろうね この日曜月曜で下道ツーリングしてきたで。800kmくらい走ってケツがいて～。しかし他のSVとは全然すれ違わないな。Vst250とは5,6台すれ違ったけど。 SVは乗っててあまり疲れないからついつい走り続けてしまうが、ケツが痛くなることで程々で休憩をとりたくなるから、ケツ痛シートも悪くない シートの改良じゃなく、ケツが痛くならないライダー用ズボンてないかね？ >>563
チャリ用パット付きパンツで軽減出来るよ >>564
即レスサンクス
実は自分もSVで一昨日、東京から長野まで高速でとばして、復路は下道だけで帰ってきたよ。県道299通って秩父を経由した酷道だったからケツの一部に腫れが出来たw ケツが痛いならケツ筋をつけろ
お前ら、ケツが薄いからケツが痛くなるんだよ 脂肪でケツが厚くても駄目だからな
ちゃんと筋肉をつけろ
それがクッションだ HYODの革パンとか尻に衝撃吸収のクッションとか入ってたから
そう言うのなら楽になるのでは？ この連休に初めてSVの走ってるとこ見たわ。
10台くらいのマスツーの中に黒いのがまじってた。
それからしばらくぐるっと回った後でまた見かけた時には
道端にその黒のSV一台だけがあったのだけど
２度目に見かけるまでの間に何があったのか。
単に、野糞でもしてたんだろうか？
一日で２台見かけるとかは有り得ないだろうし・・・。 筑波の走行会で走ってきたよ。
タイヤ以外どノーマルだったけど、このバイクやっぱり楽しい。
まぁサーキットがメインフィールドではないんやなってのは実感してしまった。。 >>571
そりゃSS以外はサーキット以外がメインでしょ。 12ヶ月点検に出してきた。プラグをIU24に替えそれからエアフィルター交換を依頼。
他の人に言ったら、バイクでそんなのあるんかって聞かれた。みんなやらないのかな？ そんなのって12ヶ月点検のことか
定期点検は法定だけど罰則ないから車検だけ通すやつもいるんかな 仕事決まった～
買うまでもうちょいかかる
ローン組むか激しく悩む
チラ裏スマソ >>575
DENSOのイリジウムやね。
何かフィーリングが変わった？ >>583
雨が止んだその後は選挙があるからな、忘れるな。 俺たちのライバルはやはりCB650Fかな
高回転の伸びはSVの勝ちだがな 4気筒フェラーリ笑かしてもらいましたｗ
コメントしてるやつはスマホも持っていない中学生だろうな。
そしてなんで中免限定なんだｗｗｗ
まぁSVはエンジンはいいけど質感０だから、まずはあえてマットブラックを買う。
で、前のスレで評判が良かったビキニカウルと追加（サザエを消すため）。
あとは赤なり緑なり黄（金）でレバーなりキャップなりボルトなりリムステッカーなり同色で揃えていく。
あとは純正マフラーがデカくてダサくて重くて共振するので、ヨシムラカーボンのスリップオンに変える。
シートはバイクザシートアンコ盛りで出来上がり。 イリジウムに替えても何も変わらんよ
長寿命ではあるけど >>591
バイクによる。
特に最近のスズキの安いバイクはコストダウンでプラグ安物に替えているから、場合によっては劇的に変わったりする。
特にアイドリング時や低回転時。別のバイクで変えたことあるが激変した。 安定度が増したってこと？
ツインプラグとかするのにプラグけちるんかよ… 白タンクについてる青いホイールの色ってどっかで入手できないかな？
タンクもあの色で統一したいんだよね。 >>596
サンクス。できれば自力でやりたかったけどやっぱプロに任せないとだめかー。 >>593
雨の隙間をついて少し乗ってきた。低回転が滑らかでふけ上りもよくなった感じ。
交換の目的は、マフラーを替えてアフターファイアが出るようになったので、プラグを替えてみようと思ったんだが、全部はなくならなかったけど結構減ったと思う。（もっと乗ってみないと確かじゃないけどね）
プラグは1本500円くらいのを2本にした。イリジウムだと1本2000円弱でしょ。 >>593
むしろツインプラグだからケチるんじゃないか？ >>602
1気筒あたりに決まってるでしょ。
KYとかアスペじゃあるまいし ちなみにバイク用のイリジウムは四輪みたいに長寿命設計になってないのがほとんど。（レーシングとかついてるのの一部にあった気もするけど、定かではない）
IU24も長寿命設計じゃないよ。 >>603
いいや、お前の日本語がおかしいわ。
お前、他人とコミュニケーションした事ある？
よく「何いってるのかわからない」って言われない？ 滑らかになって吹け上がりがよくなった？
もし本当に分かるほどの違いが出てたら相当のポンコツエンジンだぞ そもそもアフターファイアーする
社外マフラーって何使ってんのよ？ >>606
オーナーなら1気筒あたりってわかる。
もともと1気筒1個だったものを2個に増やしたので、その話題をしていたのに横から4本だろうとか訳の分からない横やりを入れるのはKYに間違いない。 >>607
エンジンがポンコツなんじゃない。
プラグが安物なだけ。それだけじゃないだろ。サスやらその他いろいろ価格を抑えてあるから、性能の良いものに替えればその分よくなるのは当たり前。 >>608
恥ずかしながら言うとワイバン。
抜けが良くなったからアクセル開けたときは調子いいんだけど、アクセル戻した時がね。吸気が薄くなるみたいでアフターファイアが出るようになってしまいますた... オーナーなら1気筒あたりってわかる。 とか、
ワイ、オーナーやねんけどわからんねわ、ドアホ。
お前の不自由な日本語が通じないからって、他人をアホよばわりするな白痴。
何が「1気筒あたり」か、チンカス。
プラグ替えるなら一気に変えて４本だろ、頭悪いな、カス。
あと「性能の良いものに替えればその分よくなるのは当たり前」とか、
バランスってわかる？セッティングってわかる？
ほんと恥ずかしい馬鹿だなお前。
だから、お前が馬鹿だと教えてくれる知人も居ないんだろ。
10年ROMってろ、マヌケ。 >>608
触媒あるから、スリッポンだとそんなアフター出ないと思うけども。。自分スコーピオンだけどパンパン鳴らないよ >>612
人の話に割り込んでずれたこと言って何だお前ってよく言わるでしょ。 >>613
ワイバンはなぜだか鳴る。抜けをよくし過ぎてるのだと思ってますが。 >>612
見苦しいからいきなり発狂すんなよ。
頭おかしいのはどう読んでもおまえだわ。 ワイバンって一応車検対応なんだよね？
O2センサーだかセンサー類疑ってみては ヨシムラアルファとストックのパワーグラフ見たけど、本当にサイレンサー交換は見た目だけだな、グラフほとんど変わらん。 個体差のような性能差だな。
馬鹿としか言いようがない。 >>622
認識していないようだな
まあ頑張れ。
ちなみに実際はトルクでこれだけ違って乗って違いがわからなければバイク乗るのやめたほうがいいよ というか二気筒なのになんでプラグ4本要るんだろ
ビッグボアってわけでもないのに… イリジウムx2、ノーマルx2のメリットってある？
メインとサブを揃えたとして ワイバン付けてるけど全然アフターファイヤー無いけどな…
相当急なエンブレ掛けてるのかな？ >>628
あくまでメインはセンターのプラグだから、横側のはノーマルでも効果ありそう
寿命的にも、横側のは取り外し楽そうだし
そもそもイリジウムが効果あるか(体感)って話はわからんw ビッグボアで高回転だから、燃え残りが出やすい
燃え残りが多いと排ガス規制でアウトになるからね >>629
リコールで交換したときバイク屋がセンサーの付け方間違えてるのかな？ >>633
俺はそのバイク屋じゃないから分からんが、アフターファイヤー出るにしても気にするレベルにならないくらい大人しいね SRにイリジウムいれて劇的にエンジンかかりやすくなって以来すっかりイリジウム教団の一員だわ はっきり分かるようなアフターファイヤが頻発するような状態で乗り続けんほうがいいだろ
ECUいじったほうがいいんじゃね >>636
かぶってたか電極が摩耗してたんじゃ？
キック付きのST250に乗ってたころ、正常なノーマルプラグとイリジウムで比べたけどキックでのエンジンのかかりやすさ・パワー・燃費等何も変わらなかった
まあそれでもプラグ替えるときは毎回イリジウム入れてるけど… >>638
500クランクハイコンプピストンショートキックレバーの三重苦で冬場だと実感できるよ
それはもう劇的に良くなった >>639
マフラーから火花でることじゃね
ガソリン不燃焼の結果だからエンジンに不調あると出る ハンドル交換した人でハリケーンのフラットコンチ1型つけた人いる？
グラにはつくようだからSVにもつくだろうけど、いたら取り付けた感じどんなんか教えて欲しい（乞食） >>641
ランボルギーニとかも火を吹いてるけどあれも不調？ まじでアフターファイアでカウルに火がついて炎上するから欠陥 ワイバンつけてないから知らんけど、フルエキではなくスリッポンなら
連結部のガスケットつけわすれ→二次エア→ファイアとかエスパー。
あの部分にガスケットあるのをSVで初めて知った私、アフター（バック）ファイヤーはほぼ無し。 赤いのについてたヤツかぁ。
てかこの告知の無さｗ
一体何個売る気なのか。 >>647
純正なんだしもう少し安く出して欲しいもんなんだがなー…。 そんなときは貝殻(12960円)やプラ板(22680円)と並べてみよう
お安く思えてきたでしょう？ >>651
自分はWR＇Sのステンレスオーバル焼き色
音量も程々でアフターファイヤーも無いよ オプションは高いねー
GSX-Sのアンダーは20kくらいだったような 少気筒ハイパワースポーツバイクて軽量ビッグトルクハイレスポンスで走るには最高に楽しいんだがなあ
SV1000とかVTR1000とか復活しろ >>662
ドカやKTMのスーパーデュークorRC8じゃダメなの？ 俺たちのライバルは値段的にはNC750だけど
高回転の伸びと下取り価格は圧勝だから >>665
これ下取り価格ええんか？俺には小さすぎるから売ろうかな。 >>656
そこそこデカいから金型代かかる割におまえら買わないから数が…ね 日本製のＶツインが出来たのはスーパーバイクでドカティを勝たせるために
２気筒は１０００ｃｃまでＯＫというルールが出来たことにホンダとスズキがガチギレして「そんじゃぁ、俺らもＶツイン作って勝負してやんよ」
となった結果なんだよねｗ
んで、ホンダがＶＴＲで勝ちまくったので今は４気筒も１０００ｃｃまでＯＫになったと・・・・ｗ
ホンダはＶＴＲ１０００１台限りで止めちゃったけどスズキはＶツインを残してくれたからね、貴重だよ国産Ｖツインのロードスポーツは 現行SVって滅茶苦茶小さいよな
マジで250クラスのサイズだから、誰も大型バイクとは思わない
初代SVは今考えると大きかったよな、特にタンクとか いやいや数値上はかなり大きくなってんねんで
初代2070mm/750mm/1060mm
現行2140mm / 760mm / 1090mm 数字と見た感じの大きさって、釣り合わない場合多いよな 全幅はハンドルの幅、全高はハンドル位置でどうとでも変わるぞ いや全然250とは思わないぞ
川崎の250SL辺りと比べるとグラ400はほっそいし小さいと感じたがSVは普通にミドルクラス レース仕込みのリッターツインてある意味リッターマルチより獰猛だからな バイク知らないナンシーさんはいちいち驚くだろうとは思われる 後ろのシートは小さくて、ツーリングで荷物積むには不便。
全長は長い。バイク屋から乗って帰ってきたとき、あれ？と思った。250のバイクより明らかに長い。
まあ、不満ではないけど。 サイズはCB400SFとほぼ同じ
かっこよさはﾀﾞﾝﾁだがね チラ裏なんやけど、さんざん色んなバイク悩んで、もうレトロバイクにしようかと思ってる。ミドルは排気量や軽さは魅力的やけど、どうしても近頃のはコストカットの産物のような扱いを感じる。
なんか所有欲がわかないんだ。
その点昔のバイクにはロマンがあったと思う。
もうじき中年だしバイクに対する楽しみ方を変えてもいいのかなって。
やっすいレトロバイクをいじってくのも悪くないだろうなって。
スレ汚しごめん。 謝るくらいなら書き込まなきゃいいのに
コストカットとか所有感とか関係なく、ただ昔はよかったって思ってるから旧車が欲しくなるんだよ、勝手に買ってろ XJR1300買っとけ
もう旧車とも言えるデザインだが、まだ新車で残ってるぞ
空冷の大排気量ネイキッドは希少だぞ さらにレトロ感が欲しいならCB1100、これも空冷エンジン >>683
俺のSR買わないか？
500クランクにワイセコ鍛造で534ccだからグルングルンだぜ(キャブはCVだけどな……) 実際ミドルはコストカットの産物が多い
まあ上と下(SF、GSR等)がゴージャスなだけでレトロなんて今のコストカットバイクみたいなのばかりだろうに SVはコストカットの塊だが、実際安いが値段の割にしっかりしてる
しかし不人気コストカットバイクなSVは社外パーツも純正オプションも少なく所有感や満足感を満たしにくい負の循環な気がしてる >>683
TS185ERおすすめ
弄るトコは殆どないけども、間違いなくレトロバイク
国産の空冷2stシングルのキャブ車とか、新車で手に入るのは今だけだぜ W800から乗り換えて今はグッチのV7乗ってて次はSVに乗り換え検討してる。
たしかにSVって質感とか値段なりだし見栄をはれる車種じゃないよね。
でも質感が多少劣っても気を使わずに壊れなくて乗って楽しくて飽きないバイクだと思うよ。何より安いしね。 グッチってあのダサい変な形のバイクか
はよ普通すぎてまったく目立たないSVに乗り換えたほうがええぞ 見栄でバイク選ばねぇわ
そんな外車ていいとは思わない
トラブった時、なにかと大変そうなイメージなだけだが
SUZUKIはいいぞw
壊れんw V7は格好良いと思うぞ。
動画で高速走ってる時に
エンジンオーバーフローして、
停車して見たらエンジンに
穴開いてるの見て戦慄したが。 >>697
それそれ
ボケーっと書いてた
すまんな >>669
市販のバイクと、サーキット限定のレーサーを混ぜて語るのは良く無い。
スズキが残した市販のVツインはレースと何の関係も無い。
ドカだってもうVツインでMotoGPを戦っていない。 まーたSV以外の話してるー、ほんとオーナー少な気だな。
質感とか見栄とか所有欲とか言うなら他の車種選べよ、毎回毎回。
値段見たらわかるだろ、安っすいだろSVは。
でもそれでいいんだよ、それがいいんだよ。
細いし、走るし、文字通りのファンライドマシンだよ。
買いもしない（買えもしない）奴に悪口言われてるようでいい気がしないっす。
ぷんぷん。 バイク初心者で新車でこれを買ったんだけど、段差とかの衝撃がかなりキツイ。これはマシになってくる？
1000キロでオイルとエレメント交換して貰って今、1500キロ。なんか乗り味が最初に比べてかなりスムーズになった気がするんだけど、慣れてきただけかな。 >>704
サスは3000㎞超えたあたりで大分としっとりしてきた印象です。
やっぱ新車は色々と「固い」っぽいのでそれなりの慣らしは要る気がします。
ブレーキ、タイヤ等もこなれてくるがサスが一番顕著だった印象。
参考までに。 ボクも若い頃は固かったですが使い続けてるうちに柔らかくなりました >>704
人間のほうの慣らしもすすんできたのかもしれんよ笑 無意識に乗り方が決まってきているのはあるだろうな。 自慰回数が減ってきたなーと思うとそっから一気に来るよ。
つか、来なくなるのか。
ほんの数年前まで自分が中折れするとか夢にも思ってなかったわ。
参考までに。 勃たなくなる歳の爺さんがぷんぷんとか言ってんのはキッツイ 慣らし終わってなく固いけど個人練習では激しく攻めて素早く駆け抜けてる
普段カバーかけてるから結構綺麗 >>717
慣らしが終わってないんじゃなくてデッドストックなんでしょ？ >>715
案外自分が年食った事に気付かない訳で、ヤングなアンタも行く道でっせ。
にこにこぷん。
まだ初老の頃なんだけどSV（大型）に乗ってるとUターンのヨチヨチと思われるのか
結構からまれる事が多いように思う。
セカンドの250だと全然相手にもされない感じなんだけど、何だかちょっと悲しいわ。 たしかにぷんぷんはアレだがバイクに乗り続けるのは素敵やん
息巻いて乗ってた奴が降りていくのを今後数多く見ることになるだろうが乗り続けろ >>722
からまれる？
どう言う風にからまれるの？ MT、NC、Z越えられない壁SVだからな。
ネタがないんですよ。 >>722
絡まれるって文句言われたり？追い越してきたり割り込んできたりとかはあるけど、そういう事する奴は何に対してでもするからな。ハーレー乗りと原ニスクが多い。追い越された後、背中のイーグルの柄の皮ジャンとか見て心のなかで笑ってるけどw 来週は晴れそうだから久しぶりにツーリング行ってくる
ヴィーナスラインは昼間でも寒いくらいだろうなぁ >>731
お前「イーグルの革ジャンｗ」
ハーレー、原ニ「SVｗ」
どっちもどっち勝手にやっててくだちい。 >>452
モトノックス早稲田だと、SV650ABS新車乗出し価格¥657,470だけどどう？ 最初からMT07より10万安くしとけば大人気になったかもしれんのに惜しいわ
肝心の欧州でもトップ20にかすりもしないし、なんで同価格帯で挑んでしまったのか…
商品としての出来はともかく、売り方からは他社と競争しようという気概がみじんも感じられない 人気も実績もあって競合車種もないSV650Sの新型にしとけば
MT-07より高くても売れた可能性は高いのに
スズキの偉い人がそうしなかったのは何か理由があるはず
知らんけど 市場調査したらハーフカウルの評判良くなかったんでしょ。
スズキは売れるものしか作らんし。(売れるとは限らない) >>738
旧SV650Sという最強の競合車がいるんだよなぁ……SV650Sは海外では売りすぎて溢れてたし晩年の売上が落ち込んでたから、スズキも発売しなかったんじゃないかと予想 かつてVX800という超マイナー車に乗っていました。
同じスズキのVツインミドルのSV650が気になって、リターンライダーで大型再開しようかなと思案中。 VX800ググってみたけど面白そうなバイクっすね
グッチの縦向き版みたいな感じ？ 国内750規制解除後にスズキ初のオーバナナハン。
アメリカンがベースのエンジン、シャフトドライブ、長いホイルベース、高速での直進性が良くてツーリング向けだったかな。
まぁ他にはないスズキらしいバイクでした。 >>726
老人～青年からの子供には戻れないだろ
帰り道はない！ サイドバック付けたいけど入れる荷物がないな。長距離ツーリングならキャンピングバッグ、近距離ならタンクバッグで事足りる。でもサイドバック付けてるバイクの旅してる感は素敵。SVはサイドバックも似合うし。 サイドバッグはスズキだとVストロームしか似合わないと思うんだけど。 >>749
似合う言うから似合わん言うただけで、特に何もないし別にいいですよw V7は格好良いと思うぞ。
動画で高速走ってる時に
エンジンオーバーフローして、
停車して見たらエンジンに
穴開いてるの見て戦慄したが。 茄子でマフラーとグリヒ付けたい。
グリヒって付けてる方いらっしゃいます？
ホンダ純正のスポーツグリップヒーター付けたい(スリムで装着感薄いので) SVのロゴを逆さまにするとV2になることに今更気づいた ﾆｭｰﾓﾃﾞﾙスレから転載
Xが来るね
トップブリッジ頼む準備しとかないと
281 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ a6d9-BdNN) sage 2017/10/24(火) 23:12:16.86 ID:U+7zwwdC0
SUZUKIのティーザーは既出？
https://youtu.be/B4acmX0U9hM ティザーまでわざわざ作るとはやっぱり市販するのかな SV650Xはグローバルモデルってことか
過去に派生車扱いで発売された値段高いSVの亜種がいたけど、『値段高いのはSVじゃない！』ってヨーロッパじゃ売れなかったが、明らかにSVより値上がりするSV650Xは果たして売れるのか？ そもそもSVが日本でもヨーロッパでも大して売れてないらしいが大丈夫なのかスズキ。 sv650xはいくらになるんだろうか
xsr700より5万安けりゃ結構売れそう いろいろ出揃うとXSR900が１番輝いて見えるな…
三気筒とかな
まあ俺は保菌してるからアレですが 3気筒は魅力だけど900って排気量が大きすぎるんだよなぁ
ストトリの675くらいで回して乗りたいのに07はぶりぶり言うパラツイン
そりゃ回るV2買いますよ フルエキ交換してもパラツインのエンジン音がしょっぼい軽い音だからな
SVと検討してたころMT07試乗したけどそれで萎えたわ トラの3気筒は回して楽しいけど、
MTの3気筒はそんなに楽しいとは
思えなかったわ >>765
俺はバイク初心者でVツインとかパラツインとか考えずに安いという理由だけでSVを買ったんだけど、やっぱりVツインって音ええんか？ MTはマフラーがフルエキしか交換できないのもデメリットだよね。高い。 フロントプリロードアジャスターついてんな
ステップとかオプションの黒だし、それなりの値上げは覚悟しなきゃダメかもな 午前中走ってぐらいで疲れるように、ワザとペラくなってると思うよ トップブリッジだっせええええええ
旧トップブリッジアルマイトだすわ ケツ痛解消にロードバイク用のパッド入りパンツを試そうとして早半年…スッカリ忘れてた。 あれでバイク乗るとパッドでケツが圧迫されてめっちゃキツイで あれ使うなら普通のシートのままの方がまだマシだと思ったw お前ら、尻に筋肉つけろよ
それが天然のクッションだ！ 2018年モデルはXを見習ってリアカウルを同色でペイントしろ。
あとハイシートの選択も可。
わがままいうなら黒メタ追加でフレームは赤にしろ糞スズキ。
黄色追加もよろしく。 テールカウルタンク同色塗装はしてほしいわな
シールだけってのはいくらなんでも…ねぇ 今年の東モのスズキはお通夜すぎて見てられん
市販モデルSV650XはEICMAだろうからそれまで待ち遠しい せめて市販車をズラッと並べるくらいしてくれれば印象も違うだろうに どう見ても、あれは量産仕様でしょ
EICMAはあれを持っていくだけだよ シートはもうちょい高いのがいいしビキニカウルは社外品の大きいやつ付けるしフォグランプはいらないからセパハンだけあればいい 今年のモーターショースズキは目玉が無いね。タイミングが合わなかったのかな。 さすがにそのままってことはねぇだろ、フォグはオプションだろうし
Xはタンクやサイドカバーのデザイン変わってるし、イニシャルアジャスターついてるし、ステップとレバーがブラックだし、GSX-S1000みたいな露骨な完全版商法しやがって本当にクソだわ タンクは別に変わってないんじゃないかね。完全版商法とはまた違うような カラーリングでタンクのデザインが少し変わったように見えたけど同じだったわ、すまんな。
SVのハンドルをフラットコンチ2型にしたが、クラッチワイヤーをケーブルガイドから外すだけでスイッチボックスがタンクに当たることなくすっきりとつけられた。純正ハンドルより低くて手前になって乗りやすくなった。 ６５０Xは思うほどに俺は格好いいと思えない
ノーマルにバイザー付けた方が実用的で良いと思えるわ モトフィズのサイドバックMFK187つけてる人いますか？できるだけデカイサイドバックが欲しい反面ウィンカーやマフラーなどに干渉しないか不安。実店舗には小さいやつしかなかった。 >>798
ズズキ「みんながラリーラリー言うから出したのに…」 >>797
フラットコンチ2型って純正より低くなるの？
サイズ表見てたら純正より高くなりそうな気がするんだけど、ハンドルの前傾角度でそうなるのかな？ いっそのこと、スズキはバイクも車もガンディーニにデザインを頼んでみたらどうだろう？
ワゴンRが好きなあのおじさんなら、スズキのデザインをなんとかしてくれるかも知れない ジクサーも勘違いして日本に持ってきちゃっただろ
顧客の本当に欲しいものわかってない >>801
EFFEXのイージーフィットバーLowより2センチくらい低くなるよ。ハリケーンのハンドルサイズ表示は底辺から上辺までだからサイズが大きくなるんだ。 >>805
そうなんだ・・・ありがとう、とても参考になったよ 趣味が合わないだけでしょ。
私はスクランブラー派だから
大人しく輸入したがな 俺もXでたら乗り換えようかとずっと考えてるんだけどｗ
今はホンダ乗りなので保菌とかそういうんじゃない GSX-S750とXで悩んでるわ…
エンジンも全然違うし、ジャンルも違うけどどっちも好きだ
二台持ち出来ない己の甲斐性の無さを呪っている おいおい素SV党はいないのかよ
なんもなし買ってちょこちょこカスタムが一番良いだろ >>811
空冷の4発ならともかく、現行のは音しか取り柄ない気がする。重いし。V2はエンジンにちゃんと味があっていいよ S750の方が高い分は質は良いよ
SVの良いところは安くて
V2ファンライドだし。
軽くて倒し込み易いのはSVだけどな！
安定安心ならS750じゃね？ GSX-S750は小柄な俺は足つきがキツかったなあ
ファンライドフェスタでSVの後に乗ったら発進でエンストさせちゃった ばかな…
スズキの究極技術ローRPMアシストが搭載されたバイクは決してエンストしないはず… スズキ「SV650X 参考出品」東京モーターショー速報！
https://www.youtube.com/watch?v=sfdAmxDcoN0
黒のステップは移植したいなあ・・・ >>819
黒のステップは純正オプションで最初から用意されてるんじゃ？ フットレストブラックってやつ 一回SVでエンストしたことあるなぁ
というかローRPMアシストの良さがいまいちわからない
信号待ちの間クラッチニギニギして遊ぶくらい 関東は毎週末雨でこのままバイクシーズンが終わってしまいそう。
なんてこったい。 俺は納車された時、バイク屋から発進するときにエンストこいた >>824
この前晴れたときに冬装備で行ったら汗かいたぞ
まだまだだよ、本当の辛いのはもっと先 スキー場がオープンしたら俺のバイクシーズンは終わり
マジで今季はもう乗らないかもな 真冬でも通勤で毎日乗るさ、雪が降らん限り
SVじゃないが… 年に1回雪降るか降らないかの地方に住んでるから12月でも走る機会はあるけどベストシーズンに乗れないのは辛い。 Xのハンドル位置、妙に低くみえたり普通に見えたりする
構図が煽りだから低く見えるのかな >>828
なんでや！！SVで通勤したらいいじゃん
俺はSV通勤してるぞ 音がいいから車の流れでタラタラ走ってても良さを嚙み締められる 高めのギヤでカバっと開けたときのドドドドって音最高や リターンして1年7カ月。
通勤で250乗ってる（新車で購入）
SV650を気に入ってしまい手に入れたいのだが購入して2年も経たないうちに買い換えは妻に文句言われそう。
2台持ちはムリ。うーん。
バイクに疎いとはいえさすがに勝手に買い換えたらバレそうだし。 ちょっとカスタムしたって言えばバレないだろ
Vツインだし 「見てみて、これカッコいいよ！」
「いや流石に買い換えは無いわ、だって買ったばっかだしな～」
からの
「最近周りもリターンでビックバイク乗り出してさ、ツーリングでも待ってもらったりして迷惑かけてるんだよ…」
「はあ…カッコいいなあ…」
「高年式かつ距離も伸びてない今なら下取り価格も高いし、お願い！」 息子にVツインの鼓動を感じさせれば半ば折れてしまった自尊心を取り戻すことができそうだ…と よく嫁に内緒って話が他の板でも出るが250>650だと税金変わるから絶対ばれるよ。
家計握ってるのが自分ならそもそも悩まんしね。ばれたら地獄だから正直に説得しなw そんな細かいところまで気がつくとは良い嫁よの。
俺は自分のバイクの税金がなんぼだったかすら忘れるわ。 結婚するまで貯金できなかったが結婚後は家計握られ貯金も増えた。当然、小遣いは激減したw ウチの場合、
500ss（カワサキ）がずーっと欲しかったがこの頃の馬鹿価格で諦めた。
↓
しゃくなので大型免許だけ取りに行った。
↓
あれ、SVいいじゃん。900ｓｓ（ドカ）みたいじゃん。
ラリー、カフェ、純正オプションで化けるぞ！
↓
折角免許取ったので試乗しに行ってくるわ。
↓
細さに驚き即相みつ、商談成立。
の段階で嫁と大喧嘩して現在に至り、大体平和。
SVの前の単車は12年とか乗ってるし折れてくれたのだろう、知らんけど。 250ccでリターンしたけど余りにも物足りなくて大型取って丁度1年でSVに乗り換えたよ
まあ、独身だから気ままに出費も出来るだけなんだけどね・・・ 結婚して10年の間にバイク5台買ったけど文句言われたことないよ
実にいい嫁さんだと思う >>852
う～ん・・・そりゃあ買えるけど、あまり高いのはちょっと気が引けるんだよなあ
身の丈に合わないというか肩がこると言うか・・・レギュラーで動く辺りで納得しとかないと上見りゃあ際限なさそうだし 独身で2st250、SS1000、SV650乗ってるけど、
ちゃんとそれぞれ楽しいから。
どれ乗っても良いと思うぞ？ 俺もドカ買ったけど大事にしすぎて乗ることがあんまなくてSV買ったら幸せになった 結局いいの買っても乗りこなしてるとはとても言えなかったし
気兼ねなくバリバリ乗れる大型って素敵やん TMSで展示されてたXはお立ち台の上でじっくりと見られなかったのが残念 皆さんいろいろと対策ありがとうございます。
税金は自分で払ってるので妻は知らないです。車の税金もいくらかは知らないです。
うちは特殊なのかな？財布がバラバラというか光熱費とかケーブルとか子供の習い事、車、バイクは自分の口座からで食費は買いに行った人、一緒の場合はなんとなく俺が多いけど決まりはない。ローンと固定資産税は折半。旅行代は妻が多いかな。
みたいなアバウトなので持ち出しがあまりなければ大丈夫だと思う気がする。
下取りが今なら高いってのが使えそうなので使わせてもらいます。
自尊心はまだ大丈夫ですw
ありがとうございます。 >>859
『嫁が仕事してるから金にはアバウト』って書けば一行でOK。 >>860>>862
了解です。バカなおしゃべりですみませんw >>867
嫁の上には既に違う男が乗っているはずだよ。
だから家庭内の事（>>859）には無頓着なんだろう。
既に夫に執着心が無いからどうでも良い。
金を家に入れないで、いかに家庭を顧みない事とか、バイク１台で証明出来るからね。
嫁が稼いだ金でどこに行ったとか、全部日記等に書いてあるはず。
日記程度と思うなかれ、家庭裁判所で日々の日記の内容は、物凄く重要視される。 家庭板まとめサイトに毒されすぎ…
と言いたいところだがオラもワクワクしてきたぞ >>871
お互い稼ぎがそこそこある所はこんなもんでしょ。うちも嫁の稼ぎが俺の3倍近くあるので、自分の給料は好きに使っていいよと言ってもらってる。でも、俺が食材を買って帰る日もあるし、嫁の車の税金とか車検も俺が時間あれば出しに行って払うし、全てが適当だ。 中古嫁が社外ピストンでボアアップされたスレはココですか？ その上フラッシングまでされてヒュンヒュン回るようになったらしい モーターショーで650X見たけど良いなあれ。
カフェスタイルとシンプルなフレームワークがマッチしてるわ。
エアクリもろ見えなのがちょっと気になるけど結構良い線いってると思う。 AGRASのハンドルアッパーブラケット魅力的だが高いな…GSR400/600のとか流用できたりしないかね >>878
＞AGRASのハンドルアッパーブラケット
これってワイヤーとかホースは交換しなくていいの？
イージーフィットバーだけで結構ギリギリなんだけどなあ・・・ バイクで車と衝突、栃木県警の警部補が死亡 茨城・日立
３０日午後３時５分ごろ、茨城県日立市入四間町の農道で、高萩市下手綱の無職、菊池伸夫さん（６３）の軽乗用車と、栃木県警高速隊の警部補、綱川伸一さん（５６）＝同県市貝町椎谷＝の大型バイクが衝突した。綱川さんは胸などを打ち、搬送先の病院で死亡 >>879
すまん、誤解させた
アップスペーサーではなくて、ハンドル取り付けるクランプのことなんだ
AGRASのアルミ削りだしの左右一体のクランプがかなりカッコよくてな >>881
ハンドル変えたけどクランプカバーがダサいから俺も変えたいがアグラスは高すぎる 某ショップでハンドルグリップを交換してもらったんだけどスロットル側の出っ張りが邪魔で5mmくらい入り切らないまま付けられた
何とかならないかと言ってみたんだけどスロットルコーンの形状が特殊で無理と言われて渋々帰った
でも、ツイッターとかで見てたらちゃんと付けてる人もいるんだよな・・・どうしたものだか・・・ 出っ張りを去勢
SVのハンドルいじってないから穴空いてるタイプか知らないけど オーナーさんに聞きたいのだけど、
いいペースで流してる車載を観て、立ち上がりで少し孕む？アンダーな感じしたんやけど、乗り手が下手やったんかな？ Z900RSを猛烈をライバル視してるのは俺だけじゃないはずだ。 >>888
お値段が違い過ぎますぜ
130万とかケツが腫れそう >>886
するどいな、
自分はR１も持っていて、それと比べるとコーナーでワンテンポ遅れる感じというか、
自分が思っているコースより少し膨らむ。
なれればこんなもんか、、で済むが。
車重はR１と大して違わんので、これがR1よりホイールベースが若干長いせいなのか、
このバイクの個性なのか、それともスズキ自身の味付けなのかはわからん。 Z900RSは日本の旧車のイメージ
XSR700はヨーロッパの旧車のイメージ
SV650Xはカフェレーサーのイメージ
あくまで俺の中のイメージだけど、全く別物だから競合しないな >>884
俺は先端のカエシみたいのは切り取った。スズキ車だからか知らんけど純正グリップ専用みたいな形状してるんだよね >>891
ありがとう
R1と比較するのも酷な気がするけど、ｴﾝｼﾞﾝﾚｲｱｳﾄとか重心によるものかな。 >>892
モーターショーで見てきたけど
XSR700は予想外によかった… >>884
バーエンド外せばあとはパーツクリーナーあればグリップ交換くらいできるから、自分で納得行くようにするのが1番
ボンドはなくても滑らないからいらないぞ
スロットルコーンはデコボコだから削ってフラットにするか、形状似てる汎用のスロットルコーンに交換するしかないよ 凸凹があるからズレないと決めつけ、万が一グリップがずれたら事故につながることなのにボンドがいらないと無責任なことが言えるのか ボンド不要とか、悪意の塊だろ。
材質によっちゃめっちゃ滑るし（固い系は特に滑ると思う）。
てかXSR700の現車見たよ。
900とちがってめっちゃスリムで、サイドがボバってて、結構おしゃれ。
あと、タイヤもおしゃれに一役かってたわ。
純正で乗るならあっちの方がしゃれてるだろうね。
でも今のおれのSVの方がかっこいいと思うけどー。 >>885>>893>>897
レスさんくす
再び某ショップに何とかならないかと言いに行ったら一悶着あった後
如何にもベテランみたいな整備士さんが奥から出てきて文句の言いようの無いくらい綺麗に取り付けてくれた
俺自身は不器用かつ結構なメカ音痴だから非常に助かった 何故ワイと>>898に礼が無いのか謎だけどまぁいいや。
世の中色々な人が居るものね、知った事っちゃねーし。 >>891
当然同じタイヤだよな？
まさかグレードの全く違うタイヤで比較とか間抜けな事はしてねーよなあ? >>903
クオリファイヤは以前履かせたことがある。
当然だろ、ばかたれ R6の純正タイヤはクオリファイアだったけどR1もか？ 今週末やっと走れそう。明日は個人的に猛烈にライバル視してるZ900RSを見に行く。 >>910
こういう恥ずかしい頭おかしい奴がいるからスズキ乗りが変におもわれるんだよな。
カワサキでライバルなのはZ650ですわ。 あんなの乗ってたら年がら年中盗難やイタズラの心配せなアカンよな 個人的な考えだからなんでもいいだろ
丸目ネイキッド勢と見れば似たようなもんだ
装備価格と格が違うのは言うまでもない
SVもうまく作ればカフェとか化けそうだけどな https://www.youtube.com/watch?v=UNLHzxCrgkE
【世界初】Z900RSのエンジン音、ご紹介動画です！PLAZA茅ヶ崎！
メーターとかエンジン音とか凄くいい・・・だが、130万だ SVのモトブログがちょいちょい出てきたね。
他のSVはあまり見ないからなんか嬉しいね グリップのボンドごときでここまで盛り上がるようでは、汎用ハンドルや他車種パーツ流用の話は無責任になってしまうからできないなぁ… 抜けて事故ったらどうする！責任取れるのか！って言うけどよっぽど特殊な組み合わせでもない限り接着剤いらんよな >>920
接着剤無しだと帰って滑らず入れられないって言う事も 普通のグリップをボンド付けずに使っててグリップが動いてしまうと主張する人は、ハンドルを強く握り過ぎているだろうから、下半身で体を支えるライディングフォームを覚えるべきかと思う >>917
バドワイザーでも飲んでろって話か？
あるいは、バドワイザーでロッテという話か？ さすがにボンドなしで良いじゃんからの
ライディングフォーム主張はワロタ 今ルネッサ乗ってるんだが、初の大型としてSV考えてたらモーターショーでXを見てまだ買ってなくて良かったと思った。
色々調べてるけど、SVは大型として結構扱い易い部類に入るのかな？ 何を以って「扱い易い」 と言ってるのかはよく分からんが、最近のバイクはリッタークラスでもとっても扱いやすいよ
SVはちょっと違うんじゃないかな 即レスサンクス
体格が小さいんで取り回しが主になるかな。
加速感とかVツインの特性は排気量はちっちゃいけど今もそうだし、それが好きだから大丈夫。 >>930
足つき良いし、大型のわりに軽く感じる。いいんじゃない？ ありがとう。
買うのはまだ先になるけど初大型&初スズキになるから宜しく頼む 10月の雨でサビサビ。明日ケミカル使って落とさねば… 同じく、フロントフォークのアンダーブラケット付近や、アクセルのアルミ部品とか。おすすめのケミカルある？ ア、アルミは錆びんやろ
もし腐食してるならどういう材質使ってんだズズキ… >>937
9月26日のチェーンメンテに556使ってる
マネしないように SV650欲しくて色々インプレ観てた時
そこのHP観て怖くなったんだけど
他オーナーの方々は
実際の所 サビってどうなの？ https://item.rakuten.co.jp/cityliner/38950712/
1年おきに錆止めスプレーで防げると思う、メーターとかの透明なプラスチックにかかると曇るので注意 >>942
サビなんてどのバイクでも出るしSV関係なくない？ >>942
屋外保管＋カバーならこれくらい錆びるんじゃじゃないかねぇ
買って１年のおいらのSVは屋根下保管とカバーだけど、ほとんど錆てないよ
下からの湿気が錆びる原因ってどこかに載ってた
フロントフォークにレフレクターついてるのどこ仕様かわかる人いますか？
レフレクター欲しいんだけど、部品番号とか情報さがしても見つからないっすわ 某レブルスレでもサビる、メッキが薄いと話題になるがSVも同じようなもんだな >>947
03乗り屋外カバー保管だけどこの秋の長雨でネジ類に白さびが浮いた 今回の長雨は屋外保管車へのダメージが凄かった、て事でFAかなこりゃ う～ん あんまり心配しなくていいのかな？
今までタイ生産車含めての所有歴で
サビで困ったのはドロ汚れ放置したオフ車くらいだったんで
気になったのね サビつかブレーキディスクに結構な頻度でカスがサビ付いてる。
走ればすぐに消えるので仕方ないと割り切ってるが上のブログの人のSVは悲惨だな。
フォークのあれはないわ。
もう少し大事にしてやれよと思う。 なんで清掃にチェンクリじゃなくて556使ってんだ？
ルブはちゃんと専用品なのに >>945
代々GSXR乗ってるけど、北米の逆車はフォークについてるね >>952
ステムのアンダーブラケットが鋳鉄？で、錆汁かグリスか解らん物が垂れてきてああなる。
それより問題は隣のボルトの頭
今時どんな部品でも表面処理はしてあるんだろうが、ああなっとる 俺のMT07でも同様に薄ら錆びてるボルトあるから、コストダウンバイク共通の処理の甘さがあるんだろうね。 サザエを逆手に取って、武田久美子のやうに貝殻ビキニ武装するんだ！ グリーン調達の所為で六価クロムが禁止になったからで、コストダウンとは関係ない >>962
そうよ
三価は六価より弱いというのは情報統制されてんじゃないかってぐらい、ネット上では情報が少ないが事実です
三価で六価並みの耐食性を得るために下地増やしたりしてコストは増えてるが、それでもなんとか同等ってとこで、やっぱり六価に及ばない >>956
おお！さっそくの情報サンクス!
ここは見てたんだけど、ヘッドランプのとこにあったのね！
ありがとう。 ハンドル下げて、一体型のハンドルブラケット流用するだけで、SVはスポーツネイキッドな見た目になる
楽しく走れるバイクだよ 大丈夫、ハンドルカバーを付けてもSVは何も失わない 旧Vストのナックルガードが付くからグリップヒーターと込みで。 へいお待ち
X発売でスレも活気づけばいいのになぁと思うEICMA前日
【スズキ】新型SV650【90度V】part15
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1509977929/ このバイクのエンジン
昔からの流用だろうけど、今は使ってない出っ張りとか穴とか多すぎ、、
透間も狭いし、雨の走行後の掃除大変なんだよ！手を切るだろ。
エンジンの砂型ちょっぴし変更して、もっとすっきり出来んかったのか？
重量軽減にもなると思うがねぇ、、、
こんなことにも金使えないほどコスト優先かいな？ >>972
そんなに気になるならフロントフェンダーにマッドフラップ付けたらエンジン汚れなくていいぞ。 >>974
SVの付属品で一番カッコ悪いのが文句ばかりでなにも出来ない
オマエなんだからカッコなんて気にするなよ。 >>978
文句ばっかじゃなくて
オマエさんよりはしっかりと清掃も整備もしてると思うけどな 新しいガンメタタンクカッコよすぎ
パーツ注文したら高いんだろうなぁ >>989
パツキンボインが乗ってるのはオプション装着車で後から映るのが市販仕様かな
フォッグはやはり別売りか？ >>992
タンク増えてないよ
海外は端数切り上げ、日本は端数切捨てだから日本は13Lで海外は14Lになってるだけ
MT-07でも同じこと >>993
黒のメーターバイザー付いてるけど国内で販売してくれるのかなあ・・・ このスレッドは１０００を超えました。
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