【レース】サーキットの走り方【走行会】35周目 [無断転載禁止]©2ch.net
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＊初心者からレースやってる人まで、サーキット走行に関する話題全般のスレ。
＊初心者はある程度自分で調べる癖を、ベテランは初心者に寛容になることを。
＊マッタリといきましょう。
＊スポーツ走行と走行会ではルールや勝手が大きく違います。
＊意見の食い違いによって対立する前に、
＊スポーツ走行と走行会のどちらの話題かハッキリさせましょう。
【レース】サーキットの走り方【走行会】34周目
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1496584598/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ○スポーツ走行
タイムを出す or レース出場を目的とした技量とタイム向上が主な目的。
各サーキット毎のライセンスを取得し、各サーキットの走行枠に準じた料金を払って走行する
（大きなサーキットは各走行枠一本30分～60分 / 3000円～6000円程度。ミニサーキットは
半日、全日料金の設定の場合もある。それぞれ3000円～7000円程度）
革ツナギ、その他R装備ほぼ必須
○走行会
所謂走行イベントで、走る事そのものを楽しむことが主な目的。
用品店やバイクショップ主催のものが多く、
10000円～20000円ほど支払って、半日走れるものが多い。
初心者向けのものではツナギがいらないこともあるので、
サーキット走行を体験するにはもってこい。
そのためか、初心者から上級者までまんべんなくいる。
情報交換したり、おしゃべりしているだけの人もいるが、
それも走行会の楽しみ方の一つ。
場合によっては講師を招いて指導してもらえるものもある。
但し、走行マナーは遵守すること。
特に、コースイン、ピットイン時のルールや、フラッグの意味を理解していないと
走行会とはいえ大怪我のもとになるよ。 サーキット用の装備
A.必須 (これがなければ走れない、体験走行会などツナギ無しでOKの場合あり)
・革ツナギ ・グローブ
・ブーツ ・脊椎プロテクター
・ヘルメット ・健康保険証
・タイヤ溝チェック ・タイヤ空気圧チェック
・運転免許証 ・ライセンス(スポーツ走行などで必要な場合)
・ラダー(トランポ組) ・タイダウンベルト(トランポ組)
・テーピング用のビニールテープorハーネステープ
・血液型と緊急連絡先のメモ(ツナギの指定部分に入れておく)
・オイルキャッチ、ワイヤリング(ドレンボルト、オイルフィルタ、オイルフィラーキャップ、グリップ)
(スポーツ走行や走行会主催側の指定がある場合は「必須」、そうでなければ「強く推奨」。自分でできなければ店に頼む)
B.推奨 (確実に快適になる & 万一に備えて)
・インナーウェア(上下) ・胸部プロテクター
・ヘルメットリムーバー ・耳栓
・エアプロテクター（バイク版のエアバック、特に転倒に発生しやすい首回り、鎖骨骨折対策に有効。大型サーキットでは近年着用している人多し）
・マウスピース ・オイル交換
・予備レバー、ペダル ・予備イグニッションキー
・タイヤ空気圧計 ・タイヤ空気入れ
・ガムテープ(布タイプ) ・タイラップ、針金など括りつけるもの
・雨具(不推奨だがウェット走行用、自走組は天気次第で必須)
・ビニール袋(できるだけゴミは持ち帰る)
C.お好みで (無くても走れるが、使いようによっては快適になる)
・整備用品(工具、ケミカル、トレー）
・レーシングスタンド(トランポ組) ・タイヤウォーマー(トランポ組)
・発電機(レース参戦時は必須、ウェイティングエリアには電気コンセントないのでウォーマーが使えなくなる)
・ガソリン携行缶 ・筆記用具
・タオル、着替え、普段着、普段靴
・拭き取り用にキッチンペーパーやティッシュ等
・ラップ計測器＋予備電池、ストップウォッチ ・エアーコンプレッサー（各種エアーツール類） ◆サーキットのトイレインプレ
もてぎ→×パドックにウォシュレット無し。東ピットのトイレの扉が壊れて使用不可、直した？
富士SW→◎綺麗な洋式温水ウォシュレットあり。
袖ヶ浦→◎事務所とレストランは綺麗な洋式ウォシュレット。屋外トイレは…。
鈴鹿→◎綺麗な洋式ウォシュレットや身障者用トイレもあり。
SUGO→◎洋式。ウォシュレットは一応あるが故障率高い。
筑波2000→◎洋式。最近ウォシュレット付いた？
筑波1000→◯古めの洋式。ウォシュレット無しだがちゃんと掃除されてる。
茂原→◯筑波1000と同程度。
トミン→◯洋式だがウォシュレットなし。
エビス→×洋式だがウォシュレットなし。
SLやまなし→△山の中なので虫が出そう。掃除はちゃんとされてる。
秋ヶ瀬→△仮設だが洋式でそれなりに綺麗。袖ヶ浦の屋外と同程かちょっと古め。
桶スポ→×仮設和式トイレのみ。必ず家で済ませてから行こう
白糸→？元レストランの簡易トイレが使える？ >>1
おつ
埋めたやつまじで意味分からないんだけどなんなのあれ ABSの話題に乗っかって
ABS作動してるとレバーとかペダルに反動あるよ
前後連動+ABSだとフロント掛けてるのにペダルが固くなる 俺は現行R1でABSキャンセルはノーマルだとできない。
フロント→リアのみ連動してるんだけど、サーキットでフルブレーキすると先にリアABSが介入してスネーキングするか寝かせられなくなる。
フロントABSはランオフの砂利に突っ込んだ時に効いて泣き笑い。
まぁこけずに済んだよ。 連動って、フロント掛けると勝手にリアも掛かるの？
だとしたら怖いんですけど、そうでもないのかな >>10
え？現行R1ってABSキャンセルできないの？
現行ssのなかで一番レーシーだとおもってたんだけど。
俺のは2016 S1000RRだけどABS、トラコンともにキャンセルできるよ。しないけどw
サーキットモードにすると自動的に前後連動もキャンセルされる。 >>12
完全にキャンセルできるのは正直強みよな
走行モードとは無関係にキャンセルできる
と言っても俺もサーキットのときはオフにはしてないけど 割とサーキットでもABS派いるのな、半々くらいか。そういう俺もだけど。 考えてみると、サーキットでABSを効かせたことが無いことに気づいた
筑波ファミリーを走行してる者だが、かなりブレーキング甘いんだろうな 筑波で8秒台程度だけど、たまにABS効いて少し怖い思いする。でも逆にABS効かせないように丁寧にブレーキングしたほうが速く走れてる。俺レベルでは。 SSのABSって効いたか体感できるようなもんなの？
S1000RR乗りの友達はランプがつくから効いてるみたいだけど、体感はないって言ってた。 >>18
その友達はなんか勘違いしてないか？
S1000RRはトラコンは作動するとランプが点くがABSは走行し始めたら故障以外は点灯しないぞ。
作動してもメーター内で小さなABSマークが点滅するだけだ。
ただ、確かにABS特有のレバーへのキックバックはないな。 いいABSだとロッシみたいに後輪を2、3センチ浮かせたブレーキングが出来るんですか？ >>19
メーターのABS介入度の表示のことじゃない？
正直あれはSPORTモードぐらいだと街乗りの普通の停車でも高さ4ぐらいは点くしその時全く介入してる感じはない
8ぐらいまで作動させるとキックバックはかなり感じられた気がする 現行R1のリアABSはペダル踏んでないから反発あるのかも分からん。
純正ロガーに電制の作動ログが残るんだけど、それ見てリアABSの介入は確認してる。
体感的には寝かせられなくなるからわかる。
フロントはレバーガタガタしてわかった。 最新SSのABSって滑り出す前から作動するんですか？
サーキット走っててフロントロックなんてしない(できない)からABSありでも関係ないと思ってました。 最新ssといってもピンキリ、というか方向性がさまざま。
車体の安定性重視とかあくまでサーキットのタイム短縮重視とか。
BMのS1000RRとかはメーカーがワークス参戦してないのと先発だったせいなのか、ある程度公道寄りと聞いた。パニは逆とか。
国内メーカーは…よく知らんw
でもあれって作ってるの全部ボッシュじゃなかったっけ？ >>26
ヤマハが自社製で、他はほぼボッシュだったはず >>28
ABSはロックを防止するもの。
リアが浮く事とは無関係。
理論的には加速時のリフトコントロールと同じ理屈でストッピー防止もできるはずだけど現時点では存在しない。 >>25
R1の話だがシャシーのスピードに対して車輪のスピードが落ち込み始めてから効くから、設計上はロックしないんじゃないか？
あと、大きなサイドフォースが働いてる時はABSでもロックを防げないから無理するなってよ。 >>29
そうなんですか、何らかの電子制御だと思ってました。感覚だけであれが出来るってやっぱmotogpライダースゲーや！ >>29
ブレーキング時のリアのリフト防止はもうあるよ。
S1000RRはレインとスポーツモード、つまり公道用モードはリアはリフトしないような設定になってる。サーキット用のスリックモードでも一定以上は上がらないように制限がかかってるはず。
多分新型が出揃った国内4メーカーも同じじゃない？6軸だか5軸だかの姿勢センサーがあるやつは。
けど、その姿勢制御はABSユニットがやってるから21の言うこともあながち間違いじゃない…が本人は意識してないと思うw MFJエアバッグで検索したが4種類か
無限xgreedyのやつ使ってるの俺以外でみた事ないな 誰かバトルのステップバー使ってる人いる？
がっちりブーツ底がグリップするか聞きたい。
消耗品だからって中華バックステップ買ったけどステップバーのローレットがウンコレベル。 タカタがバイクエアバッグに進出してきたら悲惨だろうな >>36
タカタが民事再生法の適用申請 欠陥エアバッグで負債1兆円超 2017年06月26日
http://www.bbc.com/japanese/40401983 >>35
ガッチリグリップするステップバーは、以前も書いたが
何といってもMOTOBUM製CBR600RR用！ ABSの話はおもしろいな
自分のパニにも付いてるけどもてぎの90度コーナーでブブブと感じて
えらい曲がりやすく感じた気がする。
自分の体験を言葉にするのは難しいなｗ >>35 ヤフオクにあるAVARANCITE？アバランチェ？これどうよ？コスパ良さそうだが メットの場合、本当にコスパがいいかどうか判断出来るのは事故って頭打ったあとだからな。。 >>43
買ったことあるけどただの安物
趣味とはいえタイム削りたいならステップは金かけていいもの買っとけ >>45
いいメットは通気性と視界の広さがベツモン
てかメットなんて5万も出せばいいもん買えるんだからケチる理由がない >>48
君の意見は「高いものはいい。だから高いものを買え」だろ？
そんなの誰でも知ってるわな。 >>35
ステップバーは消耗品だろうけど、ステップの本体はちゃんとしたの買ったほうがいいよ。
ロッドの向きとか、細かいとこまで気が配られてる製品はシフトタッチもいいし、エンジン側のシャフトへの負荷も小さい。
ステップバーのローレットがクソなのは安物だからだな。安物のバーでも、自分で旋盤回して角を立てればいい。安物とちゃんとしたステップバーの違いは、そのコスト差だもの。
バトルのステップバーは俺は嫌いじゃない。俺の感覚では充分に食いついてくれる。
つか、ステップバーは、再入手性を理由にした方がいいと思うよ。バトルのバーはその辺りで及第点。 >>50
横だが、
「高いものはいい」ではなく
「いいものは高い」だ。
安くていいものならそれがデファクトスタンダードになり、その値段が新しい価格の基準になるだけよ。
そしてその値段が高価と言われるようになり、それより安価な安物が登場するだけのこと。 そうそう、バトルのバーなら使ってる人も多いし、サーキットで転倒してバーだけ折れても、誰かがスペアパーツとして持ってたりするのを譲ってもらえることもあるなw >>46 47 thx
現在wr's使ってますが片側all破損してるので右assy買うかアバランチェ？に変えるかまよってますた
片側assyまたは一式だとwr's高くつくんですよね・・・ 茂原サーキットでデビュー終了
まずは転倒せずに帰れたことに感謝したい >>50
安くて良い物なんてこの世には存在しないよ。 >>35
ステップバーならハルクのがオススメ。
バトルより食いつきが良くて、踏み込んで滑ることは無いよ。 >>56
だな、とくに機械関係で安くて良いものなんてない Panigaleに乗って、西浦ではしゃいでいたトリトン、最近、見ないけれどどうしたの？
誰か知ってる？ 今日、茂原ツインに行ったんだが上級で最終で開け転けした人がいた
バイクは滑って、ピットレーンへライダーは転がってピットレーンへって感じだった
近くでは見られなかったがライダーは大きな怪我は無さそうでよかった おまえら知らんやろうけど
昔は植物から作ったオイルでオートバイ走らせてたんやで。 カストロのR30な。
酸化は早いわ、混合の手間はかかるわでめんどくさいオイルだったわ。 サーキット経験桶スポの半日×2しかない初心者なんだが、もう少しおおきいサーキット走ってみたい
関東でオススメの走行会イベントとかあるかな
バイクはミドルストファイで、桶スポのタイムは53秒でした 俺は昔はウィズミーの走行会に行ってたよ。
まあまあリーズナブル、開催回数多いし。
つくば1000/2000、袖ヶ浦なんかでやってる。 贅沢な悩みで羨ましいわw
四国の太平洋側なんぞまともなサーキット行くには海を越えなきゃならん。
プロダクション履いて自走だと着くころにはタイヤが終わってる…とこまではいかんがww >>65
参加しやすい(気兼ねしない)って感じだとナップス・２りんかん・ライコランドで走行会やってるよ。
場所は筑波2000・筑波1000とか。
今年は袖ヶ浦もあったかな？
あとはWithMeの走行会が有名かと。
他にも探せばちょいちょいあるよ。
住まいは桶川近郊なの？ 主目的がただ走りたいのか、練習してうまくなりたいのかにもよる。
http://t-mcs.com
初心者向けスクール。
世界戦経験のライダーがメイン講師だよ。
昔のレースも好きならお勧め。 >>65
ダイネーゼの走行会、来月あるがまだ初級クラスの枠余ってるぜ。高いが。 止めとけ。ありゃ走行会じゃなくて盆栽の品評会だ。
着てるツナギの価格でヒエラルキーが決まる。
特に初心者クラス。 なんだよ、スクール付きだったから良いと思ってたのに。ヒエラルキーの最下層間違いない ダイネーゼ走行会にプリカーナのパクリツナギで参加する強者はおらんかな？ >>76
尊敬する！んで、そいつが速かった日にゃぁ >>65
8月に筑波のコース1000で、小室さんの走行会があるよ。 バイク含め装備品のグレードってのは、唯一、ビギナー寄りのオッサンが自慢できるポイントだから仕方ない。
茂木の感謝デーの体験走行なんてマジで8割はオッサン(40以上)。
世間的にはオッサンな俺34歳なんて完全に若者の部類だったからな。
つまり、そゆこと。 >>80
それな
サーキットでは30代が若者の部類でビビる >>81
スライド練習でCRF450とか乗っている人は作ってもらっているだろうね 走行会などの走行前ミーティングで人の話聞かないで
仲間内でグダグダくっちゃべってるのって大体が良い年こいたオッサン。
で、走行が始まると旗無視とかトラブル起こすのもこういう奴 仲間がいるとその中で自分を大きく見せなきゃいけないからな。んでガキみたいな行動に出る
道の駅やら用品店やらで群れてる連中も同じ 一般道での振る舞いもそうだけど、オッサンになると傍若無人というか、謙虚さを忘れるというか。
何なんだろうね。で、それを年下に注意されると逆ギレだろ？w
ほんと、反面教師だわ。 >>97
タイヤとかサスセットとか上級者のとは全く違うのに前のバイクが行けたのなら
自分もそれをトレースすれば出来ると勘違いしちゃう人っているんだよね >>98
それ俺だわw
サーキット初心者の頃に速い人の後ろを走ってラインとかブレーキングポイントを探ろうと思ってな。
転けはしなかったが全然ついていけなくて数日落ち込んだ。
後日その人がJSBの上位現役選手だと知ったときは恥ずかしくってもっと落ち込んだわww JBS上位現役選手が
JBSマシンに乗っていたとはどこにも書いてないing 日曜に青山ヒロシ走ってたよ、JSB現役若手とアジア行ってる子も >>106
茂木はコスプレライダーも混じってるからなぁ。アレって他のチームから苦情入ったりしないのかな。 平日の袖ヶ浦なら元世界チャンピオンと一緒に走れることもある。 >>109
マジで！？
そんな人が来てるのか～、知らんかった >>117
君のレースィングスーツさ、膝のパッドが削れてちゃってて醜いよ。
はやく新しいのに交換したらどうかい？
アルバイトも大変だろうけどさ(上から目線)。 >>117
1. パニRとかスパレジェとかD16RRとかの新し目の限定ドカに乗ってる。
2.やたらツナギとバンクセンサーが綺麗な小肥りのオッさん。
3. ツナギがハイエンドモデルで、しかも上から下までmotoGPライダーのレプリカ。
これに全部該当するヤツがいたら速攻で離れろ。
たぶん旗の意味も知らんから巻き添え喰らう可能性が大。
つうか自慢話が始まるとながいながい
ネタだと思ってるだろ？結構いるんだよ、こういうやつ。 >>103
桶スポ通ってますが、青山さんはしょっちゅう見かける印象ですね。 この前凄い初心者と同じ枠で走ったけどその人のバイクはスズキアクロスだった
かなり若い人だったのでそのバイクは親の形見とかなのかと思ったわ >>120
うわ、それまんまオレだわ
ついでにナンバー付OK枠でミラーも外してなくて
新品みたいなバトルのウォーマー巻いてるぞ
メットはドカのロゴ入り限定
バンクセンサーも新品に換えとくわ。 >>123
てことは、小太りなん？
しかもハゲてるん？
でも気にするな、ドゥカティの経営を支えているのはお前だ。 昔もてぎがまだ2Rと2Nだった頃
凄い勢いでS字に進入する臙脂色のR1に
何度もビュンビュン抜かれて
もしあの人でもレースで通用しないようなら
サーキットやめようと思ってたらノリックだった >>120
逆に、謙虚な紳士風のライダーが、ノーマル然とした古い900SSなんかで猛烈に速かったりするとかっこいいと思う >>128
いるんだよ、それが。
小柄な痩せたヒゲのオッさんが851でツクバを分切りしてたよ。さすがにノーマルじゃなかったが。
ドカ乗りのあいだなら有名人らしいけどね。 >>125
えんじってこんな漢字なのね、初めて見たわ勉強になった 筑波で必死こいて三秒出て、翌週に二秒に入った
喜んでる俺を二本サス鉄フレームのテイスト車両が余裕でぶち抜いていき現実に引き戻される
いやわかってんのよ、わかってんだけど辛い
ちな俺が見掛ける旧車の速いのは隅々までピカピカに整備されてマナーも良い そらテイストのトップクラスとか馬鹿みたいに金かかっとるし、ライダーも国際レベルばっかりじゃん 2秒で走ってるのを余裕で抜いてくテイスト旧車って
39のZレーサーに上田さんか？ あのくらいの速さで走れる人たちとは人間としての格が違うよなw
もちろん速い人たちの方が下www >>134
でも同じ人間として凹むじゃない？w
>>135
そのあたりの人
神々はRじゃねえの？と思っていたらどうも下界で慣らしか様子見走行してた模様 水冷だけどさGPz1000RXで59秒だ58秒だって理解出来んわw 筑波のコースレコード
JSB1000 伊藤 真一 0’55.142 HONDA CBR1000RR 09/04/04(土) 曇 14:10 伊藤真一見たあと鏡で自分を見ると、世の中不公平だなって思うわw この時期でもウォーマーって使っていますか？
路面温度は50℃↑でも使っているといないとでは違うものなのでしょうか。
個人的には数周で十分に温まっているように感じています。 >>141
タイヤのメーカーと種類によるんじゃね？ >>141
温まるまでの数周が無駄だと思わないの？
最初から全力で行けるといいと思わないの？ >>140
平忠彦なんかもそうだな
若い頃はマジイケメンだったし >>141
マジレスすると、温まるまでの間は空気圧を外した状態で走るからタイヤの寿命が早まる。リッターだとショルダーが荒れやすくなるし良いこと無いよ。 スポーツタイヤで筑波ファミリーを走行している俺に隙はなかった
ハイグリップも興味はあるが、メインはツーリングだからもったいなくて結局スポーツタイヤを履き続ける展開 タイヤはsc1です。
最初から全力で走りきる体力もないので最初数周は準備運動としてゆっくり走ってました。それでも体力は奪われてくのですが。
走行中タイヤが熱くなりすぎるとかデメリットはないんですか？？ >>141
表面硬いまま揉んじゃうと、表面が切れることがある。 >>148
初期温度が何度だろうと、走行中のタイヤ温度は路面温度、摩擦熱が走行風による冷却とバランスした一定温度に落ち着くはず。
夏でもウォーマー巻くのはむしろ、走行の合間に温度変化を与えないことでコンパウンドの劣化を防ぐのが目的と聞いたな。 F1のスリックなんかだと、適正温度が上過ぎて、ペースカーが入るとタイヤが冷えてグリップが落ちてしまうと聞いたことがあるな けど先週あたりだと一本目の時に温めてしまえば半日はウォーマーの必要がなかったね。 ピストンの揉み出しが面倒臭すぎる
不安だから毎月2回はやってるがグリス塗らずにスプレー吹いて終わりに出来ないものだろうか >>155
揉み出しじゃなく、定期的にキャリパー割って、しっかりメンテしてください。 キャリパー割ると熱で歪んでるから汁が漏れやすくなるという説もある 2Pの場合、連結ボルトのトルク管理がシビアだからユーザー側では割らずメーカーに任してくれとブレンボには言われた。 つうかキャストのモノブロックよりも鍛造2Pのチタンボルトが最強ってホント？
そりゃ鍛造モノブロックが至高だろうけど買えねえw >そりゃ鍛造モノブロックが至高だろうけど買えねえw
鍛造で大まかな形にした後に実質削りだしだからな
それでいて一生モノかと言えばコケて直に衝撃受ければそれで終了だしね コーケンの人に聞いたらピストン径の大きいP4 34よりP4 30/34の方がタッチはいいって言ってた
つまりそういうことやろ お前ら、シートカウル内にレバー類の部品とかグローブとか入れて
走るのやめてくれ。コース上に落とす馬鹿がいて危険なんだが。 >>166
いま、まさにその2種類のどっちにするか悩んでたとこ！
それで決めた！マジでありがとう！ '07の中古レース車買って5年目だけど
キャリパーなんて1度も割った事ないわ
シール類はは換えるけど キャリパーを割るメリットって、達成感以外には効果あるのかな？
割らなくてもピストンは外せるし、オイルシールもダストシールも外せるよね？
プロ級に敏感なライダーなら、締結ボルトを新品に換えたら落ちた剛性が戻ることも体感できるのかな？
ただ、締結ボルトも、キャリパー割ったときに外せるオイルシール(Oリング)も、ブレンボの場合は通常は新品の入手はできないよね？
ブレンボのアキシャルキャリパー(鋳造と削り出しの両方)しか整備したことはないんだけどさ。 俺のバイクモノブロック片押し2ポッドだからどうでも良いや >>170
＞ただ、締結ボルトも、キャリパー割ったときに外せるオイルシール(Oリング)も、ブレンボの場合は通常は新品の入手はできないよね。
前にレーシングキャリパー用をebayで見たことあるような覚えが…
国内はコーケンが出さないのかな？ 量販店で売ってる40ピッチのレーシングキャリパーのピストンシールは
並行輸入してる所で買って自分で取り替えた
同キャスティング用はホンダ純正ブレンボが合うそうで、それも量販店で売ってるが
店の人曰く、レーシングとキャスティングでは互換性がなくて使えないと言ってたな >>168
営業マンが言うことだからホントかどうかしらんで？ >>173
ホンダのシールキットを削り出しレーシングで使ってたよ。
ダストシールが余るけど、それでもブレンボのルートからオイルシールだけ買うより安い。 レーシングのピストンキットは並行品を買ってた。
ピストンとオイルシールで激安だった記憶ががが。 BS フジでpm3:00 汚れた英雄！やるね～ ２stサウンドが香ばしいー >>178
遅かった(T-T)
外で飲んでる(笑) サスセッティングって具体的にどうやるのか分からない >>180
> サスセッティングって具体的にどうやるのか分からない
俺もかなり悩んだんだけど、ショップとかの指導者が居ない場合はいっぱい走ってみて
感覚を掴み走りやすいセッティングを見つけるしかないと思う
この場合はちゃんと温間の空気圧だけはちゃんと見ておいてタイヤの問題を排除しておくと
サスにだけ注力出来るから面倒くさがらずやっておいた方がいい
まずは低い荷重でもサスが働いてくれる初期設定よりちょい固めのセットからやておくのが無難かな ショップの人にセッティングしてもらったら確かにタイムは劇的に縮んだ。
けど凄く怖い。いつすっ飛ぶかわからん、精神的にくるセッティング。
自分で煮詰めたセッティングはそこまでタイムは縮まんけど非常に安心感のある、乗ってて楽しいセッティング。
どっちが正解なんだろ。
両方擦り合わせたいけど真逆なんだよね。 具体的にどんなセッティングなん？
ちなみに実際に吹っ飛ぶまでは本当の限界か分からないぞｗｗｗ
俺もお店でセッティングしてもらいたいとは思うけど個人個人の体格に合わせたりとかはないんだよな？ マシンと走る場所と体格に合わせて
セッティングして貰うもんじゃないのか？ >>165
βあたりの使って問題出たことないよ。
値段は高いけど...。 昨日筑波サーキットで死亡事故あったんだな・・・かわいそうに。
やっぱり公道より安心とは言え、こういう事故が起こると家族の説得には苦労するね >>186
事故ったのが１５時過ぎなので、スケジュール見ると
１５：００?１５：２５ ＴＣ－Ｆｏｒｍｕｌａ／ＪＳＢ１０００
最高峰のレースだ
後ろからぶつかって吹っ飛ぶって
前スレで話題になった事故を思い出すな
ブレーキガードはちゃんと付けましょう 1コーナーらしいですね
ストレートエンドといえど、そんなにスピード乗るわけでもないのに >>189
多重クラッシュだったみたいだからね…… 先日の岡山の事故もそうだけど、
対策立てるのに必要な詳しい事故状況や
原因の情報が噂レベルでしか出てこんの
なんとかして。 >>191
ほんそれ
結局岡山事案もこことﾋぐらいでしか見たこと無い >>191
岡山の事故ってこれだっけか？
https://mainichi.jp/articles/20170424/k00/00e/040/222000c
４月２４日午前９時２０分ごろ、岡山県美作市滝宮の岡山国際サーキットで、大型バイクの転倒事故があったと１１９番通報があった。
市消防本部によると、バイクに乗っていた男性７人が負傷し、うち２人が心肺停止になっている。
７人はバイクの練習走行中で、県警が事故原因を調べている。
市消防本部によると、先頭のバイクが転倒し、後続のバイク６台が巻き込まれたらしい。
心肺停止となっているのは岡山市南区の男性（３８）と徳島県小松島市の男性（４２）。
消防は負傷した７人のうち４人を救急搬送した。
同サーキットによると、当時は約１５人が午前９時から練習中だった。
全員がコースの走行が許されるライセンスを保有し、一定のタイムで走れる技術を持っていたという。
同サーキットのコースは全長３・７キロで、この日は排気量４０１ＣＣ以上のバイクが走っていた。 サーキットなんて結局怪我弁当自分もち
やなら走らなきゃいただけ >>195
極端に言うとこういうことなんだよな。
後は自分が怪我しないため、させないために何をするべきか考えようと。
コースに対策を求めたって限界はあるし。 >サーキットなんて結局怪我弁当自分もち
ぜったいに主催者、サーキット側に責任を負わせるなってことだからね。 今度ブレーキを強化するつもりなんだけど、なにを優先させるべきなんだろ？
やっぱ、
マスターシリンダー>キャリパー>ディスクの順かな。 筑波の事故は次のレースだったから直接目の当たりにした訳では無いけど前の車両のハイサイドかなんかに後続の車両がぶつかったらしいよ
亡くなったのは後ろ走ってた車両
3人ぐらい医務室運ばれてるのみたから数台が絡んでる >>199
まずは車種を教えてくれ。
大昔の空冷4発とかなら総取っ替えが必要だし、最新SSならパッドとフルードだけで充分だしな。 >>200
ローターが優先なんですか？
>>202
心のブレーキとともにビビリミッターも標準装備ですw
>>203
そうでしたね、すみません。
バイクはS1000RRです。 マスターシリンダーはたんにコントロールの問題だから
ローターとパッドは制動力と安定性
ってことでいいでしょうか？ パッドとフルードはやっといた方が間違いないでしょ。
あとついでにエンドレスのパッド使ってる人っています？
インプレなんか聞いてみたい。 >>204
S1000RRだとミニサで遊ぶ程度ならパッドとフルードで充分だと思うが。
より一層グレードアップしたいならマスターかな。
S1000RRはキャリパーとローターはブレンボなのにマスターだけニッシンなんだよな。別に悪くはないけど。
俺もS1000RRだからだけど、国際級で全開にする前提で資金に余裕があるなら早めにキャリパーもM4あたりに変えたほうがいいよ。
ノーマルキャリパーは熱で歪みがでてブレーキの引きずりがよくでるから。
まあ、参考になれば。 読み返してみたら結局は全取っ替え勧めてるな、俺www んでもまぁ、誓約書はある意味スルーでもしなけりゃ走れないよね。
まじまじと読んだら、サインするのに結構勇気要るよ。
なんせマーシャル側の落ち度で死んでも、何も出来ないんだからな。
まぁ、仕方ないけどさ。 >207
ジクーのtypeCと比べて、冷えてる時の制動力の立ち上がりが
ちょっと遅いかなぁ、という印象。
でもパッド変えたの4年前で、その次でまたtypeCに戻したからよく覚えてない。ｽﾏﾇ
あと、青色がちょっとオシャレ(個人的に)w
R1000の話。 >>210
太田哲也の件で、故意や重過失があると損害賠償が成立する判例が出来たけどな
ただ、あの時のヤバさは、事故ってもオフィシャルが何も出来ずにいて、同じレースを走ってるドライバーがレース放棄して救助に駆けつけるほどだったから、
普通にはありえない状況だと思うけど サーキットで赤パッドどうなんだ？
ラジポンとの組み合わせだけど初期はいいがその後は効かない・・・ >>213
今の赤パッドは昔のとは別物
今のはローターを攻撃しないけど効きも悪くなった エンドレスは知り合いが走行後に半端なく引きずってたからなし
今オススメはブレンボのZ04 ジクーがお気に入りというか他に適合するパッドがあんまりない… HELのパッドおすすめ。
ジクーとメタリカを足して２で割った感じ。 >>220
俺も220に一票。
でも取り扱ってるとこ少ないし、高いんだよな 車種別で出てくる銘柄と違うな。
参考になるわ。
ただ自走なんで温度依存が気になる。 ZCOOのタイプCよりもノーマルタイプの方が持ちは悪いがその代わりローターを
攻撃しないので、早い交換サイクルで使った方がいいと聞いた事があるのだけど
どうなんだろ？ 215やけど、皆んなレスサンキュー。
ブレンボ、HEL、PFC、ブレーキング、とりあえず調べてみる。
適合があえば使ってみてレビューするわ。
初心者レビューはいらんかもやけどw ブレンボのいいところは効く、地方選レベルで1年もつくらい減らない
でも高いけど減らないから結局コスパいい >>228
1シーズン交換無し？
クラスとコース教えて >>231
まぁ鈴鹿だったら、ギリギリでワンシーズン持つかもって思うけど、ローターのダメージが心配やね。 >>226
べスラの何使ってます？VD-2RJL？
安く売ってたストリート兼用のVD-2JL使ってみたけど、
厚みもノーマルより厚くて、効き、コントロール性も
可もなく不可もなくって感じでサーキットでも十分使えた。 ベスラは1キャリパーで2万近くするおもクソ高いパッドが凄く良いって聞いた事ある。 スズキブレンボのR1000用...。
すべてがそこそこで安い。 >>234
SRJLだね、フィーリングが好きです
出展されていたベスラの営業の人は
ストリートスポーツで問題ないと言っていたから
今のが減ったら試してみたい
安くなるからw プロジェクトμのスペシャルメタルが好きだが
ハードなブレーキングしないなら
ハイパーカーボン改でも十分 >>231
ありがとう
600で持ちがいいなら候補に入れてみる ブレンボか…
タッチは好きだけど、持つという気はしない。グレードにもよるだろうけどね。
シングルキャリパーだけど、純正ブレンボのパッドは筑波で200周したら終わった。筑波でしか走らせてないよ。
昔使ってた4ポットレーシングの標準パッドも、タッチは好きだったけど持ちが良かった記憶は無いなあ。
人によるかも知れないけど。 スズキの純正ブレンボなら全てそこそこで2セット1.2マソだから悪くないってなるだけで >>224
減りが異常
茂木30分×3で終わるリッターSS >>243
>減りが異常
>茂木30分×3で終わるリッターSS
1シーズン使うとローターがもう1セット買えるぐらいパッド代がかかるんかい！ FERODOのXR（現行はXRAC）も絶妙なフィーリングだった。
メタルの食いつきと、カーボンの滑りのバランスが絶妙。
効き十分コントロール性抜群。ただ、パッド材がもろく、減りが早い。 >>246
> 今年はFSWの夏キャンペーンやんないのかね
そう言えば今年は無いね
冬のキャンペーンはあったのに >>245
磨材が脆いんじゃなくて脆い磨材を使うことでコントロール性を上げてるんじゃない？ スペアホイール欲しいが純正価格いくらぐらい？
みんなヤフオクで互換あるホイール探して付けてるのかな >>252
最初の質問は車両によって値段が全然違うから答えられないよ。
次の質問は互換性があるホイールじゃなくて、同車種のホイールか社外ホイール履くのが一般的でしょ。 >>252
オクで安く買ったスズキ用のマグホイール+ローターを、
ディスタンスカラー、サイドカラー、ディスクスペーサー
作って、ホンダ車に無理付けした俺が来ましたよ！
ホンダ他車種なら、採寸してカラー作って簡単装着！何本もやったし。 >>252
そのヤフオクで中古の純正ホイール買えばよくないか？
１番手っ取り早いと思うんだけど ワシはオクでスペア買うたで
ベアリングだけは新品に交換した
でも問題は…>>252のバイクがGSX-R600だってこと
シュピーンが少ないよね >>255
一回の質問で終わらせられるようにしろボケ 後出しで条件絞ってくるやつ、ほんとイライラの元だわ R6だけど前のモデルのホイールが同じもので流用できたので安く済んだ
違いはリムの色ぐらいしか違いは無いけどサーキットで使い潰すので
こだわりとか無かったから歪には注意したけど、社外ホイールに着け直した
個人出品なものだったからそこんところは大丈夫でした
業者の出品は実働車とか自分の見た目では問題ないという曖昧な表現で
自己防衛するんで全く信用はしてない 1年以上タイム更新できていないばかりか、ここ数ヶ月
タイムが悪化してきた。道具に問題はない。メンタルには
問題あり。モチベーションが・・・ Ｒ600だと2011年モデル以降の現行型とそれ以前のモデルだと
シャフト径が違うんで流用できないぞ。
Ｋ8系とⅬ1系とでは形がほぼ同じで間違える可能性が高いので
ベアリング内径を確認してから買った方が良いよ。 わたし初心者なんですけど皆さん初めてサーキット行き始めて何回ぐらいまでタイム伸び続けました？ >>262
私も同じ様な状況………。
かといってサーキット走ってないと、さらにタイム悪化しそうと頑張って走ってはいますが………。 違うサーキットで速い人に引っ張ってもらうと乗り方とか変わるよね
ライテクとかサスセットとかも同じ車種なら相談にのってくれる人もいるし なんで走行日と台風が見事にダブるんだ
二週間近く太平洋に居たってのに… 今日はBSのFSW走行会だっけ
台風の影響なんてあったっけ？ サーキット初心者で、筑波に数回行った程度ですが、
ユーチューブを見てると筑波サーキットとモテギってなんか違うように思えたのですが、
全然違うものですか。 えっ…えっ？
むしろ世間では同じものとして扱われてるの？ 両方走ってるけど、全然違う。
モテギはだだっ広い。
筑波は狭いなかでカントをつけることで
速度域の高いコースを作ってるけど、
モテギはでかいから速度域が高い。 >>274
８月８日の茂木の２輪走行枠のある日に見事に重なった
あの日のために仕事調整したりタイヤ入れ替えたり準備してきたってのに
…っていうか、走行枠少なすぎ 筑波は忙しい。
壁が近いという物理的な環境が怖いコース。
茂木はヒマ。
ヒマだから妄想に取り憑かれて精神的に怖いコース。
ストレートでは特にすることも無いので、ここでマシントラブル起きたら死ぬかも…みたいなことを考える。 筑波と茂木って同じに扱われるような要素ってあるのか？
立地も全然違うし、速度域も全然違うし、コースレイアウトも全然違うのに。 もしかしてサーキットのレイアウトがどこも全部一緒だと勘違いしてたり…？？ いや筑波行ってこれこそがサーキットやー！って思ってたらもてぎの動画見て、あれ？なんかメッチャ広いし速度域高くね？からの筑波ってミニサーキットなんじゃないか疑惑じゃね？ 284のような感じでした。
ストレート長いのはどうでも良いとして、筑波では高速コーナーのスキルが身につかないってことですか。 可愛いバイク乗りの女のこと出会ってにゃんにゃんしたい！ >>285
もてぎこそ高速コーナーなんかないぞ。
ながーい直線とフルブレーキからの中低速コーナー。
…と言う煽りは置いといて、しっかりブレーキしてうまく旋回に繋げて素早くコーナーを出るのは世界中のどのコースコーナーでも基本的に同じこと。
旋回速度の高低なんて、その基本技術があれば慣れ程度のことでしかないよ。 初心者すぎててすみません。
レスありがとうございます。参考になります。 いえいえ、ホームコース決めて繰り返しの練習をしてもいいし、多くのコースを走って楽しんでもいいし、
自分にとって最高に楽しいサーキットライフをどうぞ。 もてぎの思い出というと、バックストレートで要らん妄想に取り憑かれて、バイクがここで壊れたら怖いなあとか思ってるあいだに
ブレーキングポイントの200メートル看板を通り過ぎてたことに150メートル看板の直前で気づいたことか…。
その絶望感と恐怖と言ったら…w
まあ、最終的には何とかなりましたが。 >>288
もてぎは直線をカーブでつないだだけやんと思っていたが、もてぎをよく走ってる友人に言わせると、見た目よりもずっと奥深くて面白いそうな
一度走ってみたいけど、気軽に行ける距離じゃないからけっこうハードル高い モテギはコーナー間の直線が長いぶん
立ち上がりかたの差がタイムに大きく響く。 いいなあ関東住みは。茂木はあるしツクバもFSWも行ける距離だし。
いいなあ関西住みは。鈴鹿はあるし岡山国際もあるし。
いいなあ九州住みは。HSRはあるしオートポリスもSPAもあるし。
…俺？四国住みだよww
阿讃サーキットしかないやww >>294
愛媛松山だと岡山まで3時間、九州もフェリー使って日帰りでなんとか行ける。というか直入なら移動距離も相当短いので楽勝なんだぜ。
香川なら岡山は近所でしょ？鈴鹿くらいまでは行けそう。
高知民は… ガンバレ。
徳島は、踊れ。 筑波のライスポ走行会は雨大丈夫なのかねぇ...。
都内結構いい降り方してるが。 >>294
鈴鹿は東海だし
岡山は中国やで
関西にはまともなサーキットはない 大阪の地元の知り合いは、ミニバイクかモトクロスか、って状況だったな。
モトクロスの環境はかなりあるから。
自分も埼玉に移ってなかったら600のバイクでサーキットを、という選択肢は無かったと思う。 >>298
130Rは直線の一部ですよ…
うちのバイクには。 >>288
第２アンダーブリッジ下は日本でも有数の凶悪な高速コーナーだと思う >>294
関西を勘違いしてないか？
鈴鹿は土日枠無し、
岡山国際は大阪から150kmもある。
鈴鹿ツインは金曜日でさえ混みすぎて
クリアラップでタイムを出すとかいう世界じゃない。
関東は袖ヶ浦もあるやん。。
>>300
正解 >>304
四国組なんてどこ行くんも300km以上やぞ
広島ですら岡山まで250km、オートポリスなんて500km、ついでに鈴鹿も500km
四国組より若干マシって程度やぞ
結論：東京にだけ人が集まって周りの県が閑散としている関東は羨ましい >>306
香川からなら岡山国際近いし
あさんサーキットもあるじゃんw 冬のボーナスで5000兆円もらう予定だからそのお金で四国に巨大サーキット作ってあげるね >>307
香川にはな近いのに遠い壁、瀬戸内海があんねん
渡るだけで5000円やぞ
>>308
アリババの時価総額の100倍以上もらえるならサーキット造るなんて端金だなw スパ西浦とか海岸線沿いにあれだけのスペースがあればサーキット作るのが可能だから採算性と地元の理解さえ
取れれば四国でもサーキット運営は可能だと思うな 海沿いて維持費上がりそうな気がするが
どうなんだろ 南東北の宮城県には、全長4キロ弱のサーキットが中心都市仙台から
30キロ程度に2つあり極めて恵まれた環境だったが、震災や突風の影響で
経営ギリギリの片方が潰れてしまった。イイサーキットだった。
残る片方も苦しそうではある。親会社次第か。 せっかく大きな島なんだし四国周回コースやな
こらマン島超えるで！ >312
もう1社がギリギリだとは到底思えないが、景気が回復した(?)おかげか最近土日は専有とイベントばかり。
おかげで今日とか、地方戦前日の特スポ削って半日専有なんて事態が始まってる。
平日仕事休んで練習なんて、普通のサラリーマンにそうそうできるわけないし、ナンバー付の人たちなんて
もっと悲惨。
儲け優先ってばかりでもないんだろうが、会費払ってるのが馬鹿らしくなるわ。
仙台ハイランドが残っててくれれば、分散して快適だったろうに。
頓挫したという噂のメガソーラー計画は、どうなったんだろうか? 仙台ハイランドはマジで惜しいことしたよ。
あんなに峠チックなサーキットはなかなか無いw >>316
峠チックといえば、何といってもエビス東！
山の斜面にサーキットｗ >>315
お前らがいうほど行かへんから土日イベントで埋まるんやで
鈴鹿で走行会ができるようになったのもそのせい
平日儲からんようになっとるから土日埋まるようイベント入れる==>土日走行枠なくなる==>会員離れるの悪循環や >>310
スパ西浦の客の入り具合を見ると、ちゃんと収益が出てるのかどうか心配になる
山削って造成してるから初期投資けっこうかかってそうだし スパ西の走行時間を30分にして欲しいわ
連続で1時間も走れん ブライドコーナーとか
変な名前つけないでください(>_<) 初サーキットでした。自分がウンコなのがよく分かりました。ステップワークは教わったので、次はブレーキングを詰めて行きたいと思います。 >>320
確かに、枠を30分にして、順走逆走が入れ替わると飽きなくていいかもしれない スパ西って音量制限95dBじゃんね、現行のR6はノーマルで96dBだから走れないんだよねw >>324
間瀬ってフラットでアップダウン無かったような。 峠的な感じだとオートポリスの方が近いんじゃね？
高低差的な意味で >>325
96dBって何かの間違いじゃなくて？
その数字だと日本でも欧州でもそもそも音量基準超えて公道走れなくね？ >>328
音量規制が変わったんですよ。
緩くなりました。 >>328
R6の96dbは車検証記載の音量だろ。
最高出力発生回転数の50%での近接音量。
欧州は元々99db
>>325
スパ西は90%だけど、少しマイクを離して測るから逆車（99db）でもノーマルだったら問題ないレベル。
スリップオンとか着けてると厳しい。
08CBR1000逆車でレオビンチのスリップオン（バッフル入り）でオレンジボール食らった。 騒音規制に反対はしないが、コース毎に全然違っててセッティング変更めんどくさいのが難点
統一規格で揃えてくんないかな
あとどことは言わないがカント全然付いてないスラロームコースが苦手
あれって公道ぽいの目指したのかな
練習と攻略で差が付くポイント減らしたかったのかな
いずれにしろ面白くないから行かなくなった R6でM4のフルエキだとアウトだった
バッフル付けると通るけど逆走すると排気方向がマイク側に向くからもっと絞るか
排気方向を後方に向けなきゃオレンジフラッグを振られます >>331
S1000RR 2015～2016はノーマルマフラーでもオレンジ振られるorz >>334
俺もS1000RRの2016だけど振られた。
計測地点付近では全開にできんわ。 >>332
ハイサイドくらいづらくしてるんしゃね？ >>338
混信したら受信する高さで差別化するしかないんじゃない？
カウルの地面スレスレ付近に付ければまさかそこで受光する人が被るとはありえないだろうし >>338
あり得ないくらい短い間隔で複数受信したら
無視する機能ついてるぞ ピットクルーがサインボードを出したりで発信器と受信機の間に入って赤外線を拾えない場合がある
複数の発信器が置かれててそういうエラーが起きると計測開始と終了地点が変わってタイムに大幅なズレが生じる
ミニサでのレースの予選タイムアタックで良いタイム出てピット戻ったら公式計時は1秒近く遅くて凹んだ経験があるw フルフローティングローターのピンが磨耗してガタガタに
なるのかと思ったら、きつくなって固着していた。
こんなことってあるのか？ローター、インナー共に歪んで終了ってこと？ これな
ttp://www.sanyonews.jp/sp/article/580326/1/
ダブルヘアピンの1コ目だしそんなスピード乗らないと思うんだけどなぁ… mfjの統計だと死亡含む重大事故は7,8月に集中しているとある。皆さんも気をつけて走ってください。 >>346
周辺の話だとブレーキトラブルで突っ込んだらしい 1000だと手間でスピード出るし。パッドの脱落かな？ >>351 公道で連中しようぜ
まだ赤ゼッケンクラスじゃないだろ？ 全日本RRみたけどSHOEIユーザーってピンロック使うんだな
あれ視界変じゃないか？ただでさえあの手のシールド歪んで見えてピンロック付けるとなると不利じゃないか？ >>354
視界が二重になったりするのはアライのメットだけだよ
アライのはシールドが三次元曲面だからなるらしい >>347
たしかに13日の走行会は転倒者続出だったわ >>347
なんでだろう
熱いからグリップ上がる分コーナーの速度が上がって運動エネルギーが増えてぶつかった時の危険度が増える？
暑いから朦朧として集中力が途切れる？ >>357
いやコンパウンドにも適温てのがあってな。
熱すぎてもいかんのよ >>357
タイヤにもよるんだろうけど、ピレリのサイトのスパコルscのコンパウンド説明には路面温度が上がるとグリップが落ちるとあったな。
まあ程度にもよるだろうけど。 モトGPなんてレース終盤でベストタイム更新とかあるんでしょ？見てないけど
なんで市販タイヤはレースタイヤよりグリップ劣るのに熱ダレするんだろね。
明日は２ヶ月ぶりのミニサだから気を付けるわ プロのレースはメーカーのアドバイザーとメカニックがその日の温度に合ったコンパウンド選ぶだろ お互いに気をつけましょう。事故は起きて欲しくないです。 夏場はタイム狙わずに今日は楽しめれば良いや、くらいの感じでいれば良いのかね。 >>357
単純に、夏休みで走る人の数が増えるという要素が大きいんじゃないか？ トルク管理だと思うが各部のボルトに線つけてる人いるやん
あの線は何で書いてるの？油性マジックだとすぐ消える 顔料系で振るとカチカチ鳴るやつ
100円ショップにあるよ 折角の長期連休なのに雨で一日も走れそうにない…orz >>369
俺も最初は色付きでやってたが白が一番だな、色付きは直ぐに色褪せしてしまう 工具屋で売ってる専用のマーカーが耐油でもつ。
色も蛍光色で見やすい。 >>375
そのレベルのタイヤ使うなら、ライフより大事なことあるよな？
ある意味、比較対象にならないと思うが。 >>368
何回も緩め締めを繰り返すと、マークに合わせて締めても元のトルクにはならない。
定期的にマークし直すよろし。
これはレースなど、トルクレンチなど使ってられないようなときに、あくまで簡易的に用いる方法だよ。 >>377
定期的にというより毎回やらね？緩める前に消して締めたらマーク
きっちり締めれば通常緩むことはないが、それでも万が一弛んでた時に目視ですぐ分かるようにしとくっつー保険
俺はスプロケとローターは常にやってる、外す頻度の少ないとこはあんまり使わない 先週のもてぎ2Ａでパーツ落として旗出てたけど何落とした？ タイヤとホイールにＩマーク付けてサーキット走ったらズレたって人がいるんだけど、それだとタイヤバランス取る意味無いって思うわ。 >>381
レースマシンだとビード部にノンスリップ塗装してたりするよね。
西村コーティングだっけか。 近所に元テストライダーいるけどやっぱりタイヤとホイールがズレるって言ってた。
昔の話だから今はそんな事頻繁にあるのか疑問だけど。
へぇ、ノンスリップ塗装なんてもんがあるんだな。 キャリパーボルト、ねじ式のパッドピン、ローターボルト、ドレンボルト
締め忘れて外れたら・・・
それと、内 圧 制 御 バ ル ブ の 取 り 付 け 方 向
（IN-OUT間違うとケース内圧上がってオイル窓やガスケットを吹き飛ばしてしまう。）
命に関わるから、十分注意して整備作業しなきゃな。 クランクケースからキャッチタンクに繋がるブリーザーホースが折れ曲がってて、
3周目にガスケットとスプロケのシール吹き飛んだ
盲点だった 今年、岡山で起きた二件の重大事故も整備上の問題と聞いている。ブレーキ、オイル周りの事はしっかりしたい。 >>386
俺の経験で盲点だったのは、ホースガイドの取り付けを忘れてブレーキホースがタイヤに接触して、破損&フルード漏れ。
あと、フォーク割締めボルトが走行中に破断したことかな。流石に毎回新品に変える金はないけどボルトの状態はチェックするようにした。 俺の最大の整備不良はAI穴を塞ぐ栓をレースパーツって事で普通のヤマハの店だと売ってくれなくて
エアクリ側の穴に木ネジを突っ込んで塞いでいたら振動で外れてバタフライに引っかかってアクセルが戻らなかった事かな
その後そこの穴は二次カバーをくっ付ける硬化剤でガッチリ埋めたけど、あの時にバタフライで止まらず落ちて
バルブを叩いたりシリンダーに落ちていたりしたらコケるぐらいでは済まなかったと思っている >>389
アクセルが戻らないのも相当怖い
怪我のないよう気を付けてください >>388
フォーク割締めボルトって？ミツマタのボルトの事でしょうか？
こちらも気をつけたく。教えてくれればと思います。 >>378
小さな緩みを確認するためにマークするという使い方は初めて知ったよ。
ボルトは一旦緩み始めたらすぐに盛大に緩み方向に回転するから、見たらすぐに分かりそうに思えるし。
俺は、すでに書いたけど、締め付けトルクの簡易的な目安としてマークしているのね。
だから毎回マークし直す訳じゃない。レースなどでサーキットに1日居れば、ホイールの交換は何度かあるし、忙しいといちいちトルクレンチなど使ってられないのね。
だから、その日一日は、マークを頼りにボルトを締め付けるのですよ。
で、次の走行日の前にはトルクを確認してマークをし直すかな。 >>381
リアはバランス取れて無くてもそれほど操縦性に影響ないしね。
ホイールがずれる話って、大抵は駆動輪だよね。
フロントはバランス取れてないと結構気になる。 >>392
普通に考えりゃフロントフォーク下のアクスルシャフトをとめてる6ｍｍのボルトだろ。
小排気量なら片側1本大排気量なら2本のやつ。 6ｍｍって書いたけど8ｍｍかもしれない。
まあ普通にフォーク下にあるボルトね。 >>393
mcfajのレース前だから混んでるかも。 >>400
mc前はオイル漏れで赤旗中断ばっかりだから行かない方が正解 昔はオイル漏れ赤旗なんてほとんど無かったのにな。
でも今で言うレーサークラス100%で、2st率高かったから当然と言えば当然か。
4輪のやつらが、2st二輪走った後、路面がオイルミストで汚れてるとか文句言ってたっけ。 結局ブリッピングってみんなしてる？
スリッパ非搭載の車両なんだが、非常に悩ましい >>404
ブレーキングに集中したいので、ブリッピングとか
余計なことはしないようにしてる。バイクはスリッパ付なので
エンブレも効かず全く問題ない。 スリッパ付いてるけどブリッピングしてる
どう考えたってその方がクラッチにも財布にも優しいし
スリッパがあればしなくていいってんならオートでやったりしないだろうしね >>404
普通にするでしょ。
回転上げるのに失敗したときは半クラッチで頑張れ。 今はスリッパ付きに乗り換えてしまったけど、やっぱりブリッピングはするよ。
スリッパの無いバイクほどシビアでは無いから、以前ほどは気を遣ってないが。 >>404
オートブリッピングのに乗り換えたからやってない。
前はスリッパ無しのツインだったからブリッピング必須だった。 よくコーナー直前で一気に3つぐらいシフトダウンするのってスリッパー付きなのかな？
リアタイヤがえらいことになりそうなんでオレには絶対に出来そうにないのに速い人の
動画だとブレーキングとは別にタイミングを遅れてポンポンと連続してシフトを落としている
のをよく見るんだけど フロントを沈ませたまま小さく旋回したいのに、エンジンブレーキが掛かるとリアサスが縮んでしまうのでよろしくない。
リアを沈ませないためにシフトポイントを遅らせて、エンジンブレーキが大きく効かないようにしていると思われ。 それ、851乗ってるときに教えて欲しかったわ(ﾉД`) >>410
そのえらい事にならないようにブレーキから少し遅れて回転が下がってからやるんでしょ >>417
1速だけだとストレートでレブリミッターかかるっしょ。
やるなら２速固定じゃない？ >>418
スプロケ次第だけど梨元のGPS実測でも140は出てないから1速でレブらない。
1コーナーからS字の処理のために2速入れるのがセオリーだレブるからじゃない。 >>419
ごめん。
リッターSSってそんなにロングなんだ…｡
知らなかった。 単純に一速で引っ張ると隼が130km/hなのにR1が160km/hくらいか
サーキットユースだとトルク有り過ぎて無駄に滑るしこんなギア比にせざるを得ないのだろう FSWのスクールで現行R1の講師が富士の後半登り区間は1速オートマ走行でピッタリって言ってた。 馬鹿はスルーで、
のスルースキルが試される場面だな。 >>403
そして、昨日の筑波はオイル漏れと関係ない赤旗だらけだったという…
朝方ちょっと降ったけどその後夕方まではドライだったし、曇りだから路面温度も気温も危ない感じでもなかったのに、
なんであんなに危ない転びかたが連続したのかよくわからない まさにそれが原因かもな
今日はいけるだろう→ダメだったよ…
みたいな >>422
ブリジストンのテストライダーの人だっけ？
R1使って開発に関わったらしいのでかなり参考になるね >>426
午後は剥がれたブーツのソールとかいろんな物が落ちてたな サーキット初心者ですが、S字にキビキビ対応できません。いろいろ考えて、こんなのはどうかと思いつきました。
と言うのは、切り返すときに車体が大きく左右に振れるように、つまりライダーは真っ直ぐ進むんだけど、車体がライダーの左から右へ短時間で移動するようなタイヤの軌跡をイメージして曲がるとキビキビさが出るのではないかと思ったのですが、どうでしょうか？ >>430
ダンロップ手前に落ちてたから普通に見えたよ >>431
切り返す事ばかりに重点をおいてフロントすっぽ抜けて地面に叩きつけられない様に気を付けてね。 やってみてやってみて、上手くいかなければインストラクターとかに聞けばいい。
走らせ方はいろいろなので、人によって合う合わないはある。
インストラクターからの情報も取捨選択して、自分で納得できる走り方を信じればいいよ。 今考えるとそういう基礎テクニックは原付き小僧をしていた時に一通り覚えたな
試してみてコケてもたいした怪我にならんかったしバイクも直ぐに復帰できた >>431
キビキビ対応できないのはまだバンクさせる事に恐怖心があって思いきり倒していけないからじゃないの？ 途中送信しちゃったごめん
具体的にコースとマシンとタイムを書いた方がアドバイスしやすそうだ >>438
人それぞれってのは分かる。
どうしてもコースレコードが出せなくて自分の才能の無さに絶望したって言って走るの止めた知り合いがいたし。 >>429
昨日赤旗になった理由で覚えてるのは
ダンロップ下でネイキッドのバイクが止まっちゃってた
バンクセンサーが落ちてた
その他諸々 >>441
ものすごい勢いで赤と黄色の旗を振ってたな
赤旗をあれだけ全力で振るのは初めて見た B枠でダンロップ手前でコース上でバイクを押せない？でなんかやってる人がいて赤旗出てたねーありゃーないよｗ XPDさんのソールは綺麗に剥がれるから
直すのも簡単
ただコース落下だけは勘弁な そうなん？
今年の頭に街乗りブーツに格下げになったXPDのブーツは3年目やけどまだ剥がれへんで >>447
俺のも剥がれていない。当たり外れか、熱量の多いマシンの熱が当たると
はがれるのか、どちらかと思われ。 真夏のサーキットで使ってると
剥がれやすいかな
ただ物によっては剥がれないとも聞いている
街乗りなら普通に剥がれないかと ほぼサーキットと峠でしかしようしてへんけど剥がれてへんで？ >>450
ほんまでっか？そらよろしゅうおまんねんな >>431
切り返しの体の移動を頭の高さ変えないようにしてみて。 いざ本気攻めのときに剥がれて転けて氏ぬの嫌だからと買い替えて三年
ツーリングと峠用に使ってるがいっこうに剥がれねえw
シューグーの出番はいつの日か いきなり剥がれたりしないよ
靴底部とソールの結合部の接着剤の不具合だから
端とかから剥がれるから
よほどブーツをほっとく人以外は外れる前に予兆に気づく >>452
アドバイスありがとうございます。
>>432
次いつサーキットを走れるかわかんないもので。
>>439
後だしすみません。
旧r6ドノーマル筑波ストレートめいっぱい飛ばして22秒台です。 >>455
まずミニサーキットで本数こなしたら？
筑波は枠取るの大変でしょ？ 同じく筑波のs字はうまく走れず(速度が乗せられず)だらだらと走ってるなと感じています。
あそこはどう走るのが正解なのでしょうか。
ss600で8秒です。 Ｓ字なら食堂の横とかあのあたりからじっくり観察できるから
上手い人のラインとかを観てれば良いんじゃない？
1コーナーの立ち上がりから1ヘアに入るまで >>457
筑波のＳ字って１コーナーから１ヘアの繋ぎのこと？
あそこを600SSで全開できないのは明らかにラインが悪いよ
１コーナーをコンパクトに回って直線的なラインで立ち上がってごらん
俺はそれで10秒切れたよ そろそろ筑波走ってみたいですけど、横浜から通ってる人っていますか？
やっぱ午前中の走行だと前泊です？
富士のショート10年くらい走ってそろそろ飽きてきたので.. >>462
横浜のどの辺かにもよるけど、道路空いてたら2時間かからないんじゃないか？ S字ならリア流れるくらいのつもりでガーッ！って入って反動でオイーッス！！
って切り返して出口は逆バンクだからぐぬぬー！てちょい我慢すりゃ3秒いくべさ 最初はグー
いかりや長介
頭がパー
みたいな走り方だなｗ 速い人って理屈じゃなくて感覚的な内容のアドバイスするよね。
その方がオレは理解しやすいけど。 レースで1ヘア観覧席で見てた感想だと
捉え方は人それぞれだと思うが、筑波の1コーナー立ち上がってS字の左は
58秒台で走ってたバイクはスゴくバンクしてた感じだったな >>457
全開のままほいーほいーって切り返すだけだけど
8秒なら最終以外どうでもいいと思う
俺も筑波組の人に最終だけ練習すればいいって言われて1秒台まではいけた
その頃には中のリズムも掴めてると思うよ >>468
昨日はそんな事無かった
雨心配して巻きで進行してたくらい
最後のピレリカップ前のレースで赤出て
結局元のスケジュールに戻った程度 8秒とか10秒とか1秒とか先は遠いな。というか辿り着かないだろうな。 つか筑波は全体の繋がりだからな
最終だけってアドレスした人は、最終からキメてって全体が揃う、整うって意味を内包してたんだろう
それだけで一秒行けるレベルの相手に限定されるアドバイスだけども
通じる相手にならそう言ったほうが話が早い
速い奴は話も時短の奴が多い 「200psなんてサーキットでも使いきれん」と思ってた俺だが、
筑波でバックストレート、ホームストレート、アジア出口から2ヘア前まで
に関してはパワーバンドで全開にできるようになったぜ…
なお、10秒切りまではまだだいぶ遠い模様 今週鈴鹿ツインの金トレ行くで～
邪魔にならんように走ろ… FSWのショートは回り込むコーナーが少ないから
ここ出身のライダーは他のサーキットでは苦労すると思う SS1000にフルエキ入れるとパワコマ必須？
パワコマバッチリセッティング出すとどんくらいパワー上がる？ >>464
俺の知り合いの速い人も
がーっといってリズムよく膝ぽんぽん！
とか説明？してたわ・・・ >>475
最新SSでなら楽勝だとおもうけど
全開出来てないんじゃ >>477
FSWのショートはいいコースだよ。
まったり走って大丈夫な雰囲気だね。
桶川とか鈴鹿は隙あれば抜いて来るし、走行終了後は抜いてゴメンナサイネと挑発して来る。 すみません質問があります
筑波でファミリーライセンスを取ろうと思うのですが、バイクの排気量の関係でL枠しか該当がありません。
L枠は本当の初心者向けって感じですか？
もしも、対象タイムをクリアしたらどうなってしまうんでしょうか？追放ですか？ 250ですかね？
ファミリーってのは、本当の初級者向けですよ。言い換えれば、サーキットに興味がある未経験層を掘り起こすための枠。
走り方を覚えたら、さっさとスポーツ走行に移行しましょう。
ファミリー枠は、オドオドと走る経験の浅い人たちと、その間を縫うように走ってオレツエーをやりたい人たちが一緒に走ってるカオスの枠ですよ。正直、ある程度慣れた人が走るには危ないよ。 >>484
JのタイムでL走ってるけど
なんも言われない >>484
あまりに速すぎなければ、
追放になりません。
1分6秒くらいならL枠にも結構います。 なるほど、ありがとうございます
とりあえずL枠を走ってみて、ゆくゆくはC枠を目標にやっていこうと思います。 俺なんてサーキットデビューしたら1分60秒で走って追放される自信が有るわ 筑波のファミリーはタイム差のある車両が交錯して転倒とか多いよな 一つ質問があります
鈴鹿サーキットの（フルコース）ライドオンクラブって音量規制はありますか？
他のところではあるって聞いたのですが
鈴鹿のは調べても何も出てこないので先輩方教えてください！ 走る前から速くなりすぎる心配とか
これが若さかって感じだな 心配しなくても４ｓｔ２５０でL枠上限超えるのはそんな簡単じゃないと思う。
これからファミリーライセンス取るとかここに書くような人は
ちゃんとL枠下限のタイムを出せるのかを心配したほうがいいと思う。 まあ確かに若さだなw
でもまあ、C枠の下限タイムで走れるならC枠行けばいいと思うよ。
その方が練習の質も上がるから上達も早い。そして何より安全。
Cの下限タイムはLと同じではあるけどw このときは誰も、彼がのちの伝説的motoGPライダーになるとは夢にも思っていなかったのであった…
プロジェクトえーっくす！ >>495
富士ショートを10年走ってるという書き込みがあったから、特に若いライダーではなさそうな… 茂木ライスク講師のマシンフルノーマル？
あれで5秒以内か？しかもタイヤα13じゃん >>499
中学生ライダーをチラホラ見掛けるから若いかもよ？ >>447
同じく開き気味のコーナーが多いSUGO出身でモテギ走ると
ただの苦行でした。
>>500
マシンの仕様上、2分5秒以下は出せませんのでご容赦、とか
ブリーフィングで説明してたような。 名阪スポーツランドの話題が出てないようですが、ここでいいのかな？ ここの住人は600～1000のマジ勢な感じだからミニサの話題は振りにくいよねwNSF250とか100とかましてやgromなんてwとか思っちゃうw CBR250RとかニンジャSLとかの250シングルレースやっている子は速いね
あんなタイヤでも速度が低いコーナーではついていくのが精一杯で抜けないわ >>507
そうそうここの雰囲気でミニサの話題降りにくいんだよ。NSF、グロム、KSRの車種もほぼ話題に出てこないし ポケバイ、ミニバイク、250ワンメイク系と上がってくる子供頃からのガチレースエリートはここにはほとんど書き込まないだろ。ガチの人が600や1000まで残るって一部も一部で大半は個人マネーでどうにかなる250まで。
ここ書くのは大人になって趣味としてサーキット遊び始めて走行会、スポ走、草レースレベルの人でしょ。
こっちは趣味だしガチの改造も維持費もいらないから楽しみと好みだけで1000を使える。 ていうか車種の話なんてあまり出てこないけど。
なんかの被害妄想だろうか。
俺はミニサばっかり。 大型とは言わんから
4st400ぐらいまで名阪走らせてほしい >>510
あんなタイヤ以前に重量の違いが殆どだろ 250ワンメイク系の爆速女子にコーナーで離されると超絶萎える。
直線で抜いても・・・1000ccの俺モチベーション崩壊ピットスルーチキン。 コーナリングスピードで勝てるわけないんやから気にせんでええんやで
タイムで負けたら気にするんやで 俺は逆に、メガスポでインフィールドでSSに付いていけて｢おお、俺けっこう乗れてる！？｣と思ったら
ストレートで引き離されて衝撃を受けたことがある
考えてみると、排気量はこっちが上でも、馬力は同等で軽いのは向こうだから、加速勝負でアドバンテージがあるわけでもないんだよな 知らずにヨーロッパの50馬力仕様の中古車でも買っちゃったんじゃないの。 そうかなぁ
メガスポの低速加速はかったるいよ
R750と同じくらい
中間加速はいいんだけどもね >>507
ガチのやつが
「筑波のファミリーは、6秒までなら走らせてくれるよ！」
とか言わないよw
ファミリーでオレツエーやりたい、お山の大将気取りだよ。 元LJで走ってたが別にオレツエーしたい訳じゃなく、
ナンバー付きで走れるのが、筑波でそこだけだから。
レースに出る気はないし、走行会も高い。
走ってる内にいつの間にか10秒切ってたって人が殆んどだったよ。 >>375
メガスポッてSSと比べてギアがロングで馬力が同じだからサーキットのコーナー立ち上がりからの加速は不利になるよ。
１速のギア比が低いから０発進加速ならメガスポ有利だけど。 メガスポって低速系で走らせてみると解るけど結構小回り効くのよ。だから速度域の低いクラスならインフィールドで云々はありえる話。
で、その域からの加速ならSSの方が速いから
。 250のNSFの話題が躊躇われるなんてここはmoto2レベルのスレだったのか ssのがロングじゃね?
2速で200キロだし
上はクロスしてるけど国際クラスのサーキットじゃないとそこまで上のギア使わんし みんな風呂入れよ。体臭が強烈な奴がいるぞ。
せめて汗拭きシートで拭くとかしろ。 巨大なポリバケツに水と洗剤とツナギ入れてかき混ぜて洗ってる。
終わったら電柱に引っ掛けて、乾いてきたらミンクオイルを吹き掛けて終わり。
そんな感じだけど意外と大丈夫かな。 >>536
ゴメン。ギアがクロスしてないって意味でロング（1～6速の繋がりが）って言った。
ワイドって言えば良かったんだっけ？
>>538
夏は汗ダクになるからセンタッキで洗ってる。
シーズンオフにリフレザーに出して、失われた油分を補ってる。 生まれて初めて、自分のマシンを逆シフトにしてみた。
そしたらシフトミス連発、イメトレしたんだが、ルーチンの
シフトは出来ても、咄嗟の判断が駄目だった。2速で立ち上がって
3速に上げるところ間違えて1速に落とすミスがマジやばい。
それとシフトダウンでギアが入らないことが多かった。ペダルを
もっと下向きにすべきなんだろうな。 同じ。もう無意識に正チェンジが身に付いてて直らない。
とりあえず通勤車を逆にしてみたが会社にたどり着かなかった 自分も542と全く同じだ。利き手の逆でご飯食べてるような。順応する前にエンジンぶっ壊しそうだから正に戻した。 通勤につかっているバイクからもう保存モードにしている
2ストレプリカまで全て逆チェンジにして対応させたよ
要は慣れで普段から逆でいれば咄嗟でも逆でいける
問題は他人の正チェンジのバイクとかが凄く乗りにくくなった 筑波なんかはブレーキが厳しいから正チェンジがいい気がする。正チェンジに戻したいと思っているくらいだし。 ツーリング用は正チェン、レース用は逆チェン。
コースで全開走行時は間違えたりしない。
転倒後に動転して「やべっ、１速から上がらないっ」ってなったことあるけど。
ピットに帰ってから気が付いて、すごい恥ずかしかったな。 せっかく逆チェンジにしたのに普段走ってるショートコースだと2速しか使わなくて意味なしっていう
国際の300Rとかならクイックシフターと合わさってすげぇ気持ちよくなれそう >>548
FSW？
ならさっさと国際コース行くといいよ
600だと300Rでフルスロットでバンク中にちょうど4速に入る場所がある 前傾姿勢のバイクは逆チェンジ、それ以外は正チェンジに勝手になるようになっちゃった チェンジの正逆だけでこんだけ苦労するってのに
フロントブレーキを左に変えたパッシーニって凄いよな
そんなの全く乗れる気がしない 初めてツナギを買ったのですが滑ってしまい乗る位置が安定しないのですが新品はこんなもんなんですか？
対策とかあったら教えてもらえますか？ ある程度は滑らないと体重移動がしにくくないかい？
インナーは履いてるよね >>553
シートは純正でタンク周りにストンプグリップを貼っています
>>554
インナースーツは着ています
バイクと接触する皮がかなり滑ってしまって 若しくはホールドが甘いとか
全部自分に当てはまって先輩に指摘されたことだけどね
ちなHYOD使い メーカーはHYDOです
手で触った感じもサラサラなので
タイヤの皮むきみたいにツナギも皮むきが必要なのかと 連投失礼
そりゃツーリングパンツみたいにはいかないよ。
まぁ慣れの問題ですな。まさかタンクにワックス塗りすぎとかじゃなければ もしかしたら古いバイクに乗ってない？
発売されて十年以上たってるような。
だとしたら、
シート表皮が劣化でつるつるになってるだけだと思うよ。
ＦＲＰのシートのウレタンマットでも同様に。 ID:pLPzQ3G/0氏はスクール行った方が早いと思う
バイクと接触する皮がかなり滑ってしまって....
ツナギに皮むき....
と書いてる時点で、バイクの経験もあまりないと思うんだよね そんな気がするね。
ステップと太ももでしっかりタンクを押せれば滑ることもないだろうし。
そのレベルだと、ストンプグリップも要らないと思う。現状ではツナギの表面を傷めるデメリットだけしか無さそうな気がする。 そんな事も周りに聞けないなんて、知り合いがいないってのは可哀想だね。
まあ、通えば速い人と情報交換できるようになるさ。
積極的に他のライダーさんに話し掛けるようにすれば良いと思う。 ツナギが滑るって、ひょっとしてブレーキングの時に
体を直立させたままニーグリップで耐えようとしてるケースなんじゃ？ >>560
もしやこれHYODでなくHYDOという真似ブランドのスーツ？それで滑るのか？
HYOD着てるが新しい時から大丈夫だが。 >>552>>560
乗ってるバイクは何よ？
対策は純正シート生地はがしてイボ付生地に張り替え
or FRPシートカウル+シートスポンジに交換
これ以外無し。 オレもこの前ツナギデビューした時に、滑るなって思ったよ。
比較対象は半年位履いた革パン。
手触りもツナギはサラサラ、革パンはしっとり。
でも、その革パンも履きたての頃はツルツル滑ってたから、
ツナギもそのうちいい感じになるんじゃねぇかなぁと思ってます。 >>565
このアドバイスしっくりくるなぁ
現状いらなさそうなのにデメリットだけが発生するのは良くないよね >>565
その力技で縦方向は滑らなくても、腰落とすとき横方向に
ズルッ！っと滑り落ちて外足外れて怖い思いするんだよ。
ノーマルの劣化ツルツルシートは。 確かに滑るけどタンクに膝引っ掛けて乗る感じで腰落としてるからそこまでは気にならないな
それ意識して練習してたらコーナリング中にステップから足が外れて、
初めてコーナリング中の姿勢に合わせてステップのポジションも変えるんだと気付いたよ
もちろんステップ、膝、シートでホールドするようにした方が安定感はでるからシートも滑らない方がいいのだけど 滑らなくても体重移動は出来る。
超高速コーナーフルバンク中にズルッと来るほうが怖い。
イボ付ザラザラシート、ストンプ、MOTOBUMステップの
絶対滑らない3点セットなら更に安心。 >>573
足を使って車体を押さえ込むのは、力技ではない。
キホンのキだよ。 いくら足使って抑えても、肝心のケツ滑れば意味ないよ。
減速Gや重力の力はそう甘くない。接点の摩擦係数は低すぎれば駄目。
足裏、内股の押さえ込み、ケツの摩擦、両方でホールドするのが効率的。 滑るシートが好みならすきにすればいいさ
ただ、俺個人は絶対にTZラバー以外でレースには出ないね
シートが滑るぶんを他で補うことをしたくないのが理由
シート以外の他の接点はそれはそれで役割持たせてるから
もちろんその中にはホールドも含まれるけどシートとケツの摩擦の代わりをさせたくはない ホールドの仕方を知らなければ、いくらストンプグリップつけても滑ってしまうぞ。
それではツナギが傷みやすくて、ストンプグリップのデメリットしか無いぞ。
という話なんだがなあ。
そもそも最初の質問者のシートが本当に滑りやすい状態かも明らかではないし。
いつの間にやら決して滑らない3点セット君個人の話になってしまったな。 コーナー前って、腰ずらす、ニーグリップ、急制動、緩制動、膝開く、ステップつま先、腰もっとずらして、バンク、バンク、フルバンク、ブレーキ離して、アクセルオン、で合ってますか？ 既出だとは思うが質問させてくれ。
リアルでロッシみたいにコーナー進入でイン側の足を出す人見たこと無いんだけど、アレって意味あるの？ >>584
俺も実際に見た事ない
周りにMotoGP並みのライダーが居ないって事じゃなかろうか
効果はステップへの荷重ではなくシートへ荷重する事によって、リヤにより多くの荷重を掛けられる
って宮城さんが言ってたような気がする >>585
たまに足伸ばしたくなるからだと思ってたわ。 >>585
なおロッシは両腕でフロントに思いっきり荷重かける為にやってるって言ってて
対してタイムは変わらないけど好きだからやってるとのこと >>589
先輩(筑波4秒くらい)が一時期試してたが、｢俺レベルじゃ乗りにくいだけだ｣と言ってた
全日本くらいじゃないと意味ないんじゃないか？ FSWのショートに出没するロッソコルサなのにめっちゃ速いR1000の人が
リアを暴れさせている時によく足を出している サーキットって定期的に路面改修ってやるもんなの？
どんどんアスファルトて痩せてくもんじゃんね？ 連投すまん
タイヤの進化は凄いという割にコースレコードは、というか周りのタイムも含めて変わらないからタイヤの進化より路面が痛む方が早いのかと思うわけ。 トレーニング？でモトクロスもやってるって聞いたからそれの癖で足出してんのかと思ってたわ マジレスすると足出すタイミングがけっこう違う気がするぞ。 突っ込みすぎてリア浮いて暴れたとき、反射的に内足出して
リアシートに荷重かけようと、体が勝手に反応したことはあって、
これなんだろうなとは思った。 まー運が良かっただけよ
それかコケる速度じゃなかったか >>584
あれは転びそうになった時に、反射的に足を出してるだけだよ。 俺も足出しやってみた。
ステップに足を戻すときスカって路面キックしたじゃねえかw
慣れねえことはするもんじゃないや。
デメリットどころか危険だわ。俺のレベルじゃw 東北民です
エビス東しか走ったことなくて、今度TC2000に挑戦するため筑波遠征を検討中
エビスのタイムは1分10秒ギリ切るくらいで車種は先代MT-09なんだけど、TC2000だとどれくらいが目標タイムになるだろうか >>552
分かる。乗り方が悪いんじゃなくてものすごく滑るタマがあるのは確か。
俺は最近のタイチ買ったがむっちゃケツ滑る、もちろん新品で。
ダイネーゼ、タイチevo、ヒョウドウ、コミネと持っているがこんな滑るツナギは初めて。
他のツナギと比べて滑るのだとタイチにクレーム入れてもそんなはずない、あなた以外からクレーム来てないと、ろくに調べもしないで突き返されたよ。 何着ツナギ持ってんだよw
ヘルメットスレの奴みたいだな >>606
ザラザラに張り替えたのとスポンジラバー張りのやつ両方滑る。
速くはないがバイクと乗り方には問題ない。
他のツナギに比べて滑るとしつこく主張したのが店員の気に障ったのか。 >>603
ストリートトリプル675でエビス東3回で9秒、筑波は初回で9秒だった。
一般的にはエビス東マイナス2秒が基準と聞くが、エビス東はホームストレートの登り、便所前への登りでパワーが効くから車種によるみたいな。 クソ素人がバイクの乗り方に問題ないとか言い切ってんのが笑えるんだが ツナギの革が危険なほどツルツル滑るなんて、
まず聞いたことないからねえ。
特にタイチレベルのブランドであるなら革の
品質も一定以上と思われるわけだから、
店員なら普通は警戒するわな。 >>611
今日ミンクオイル塗ったら滑らなくなった。
出荷時に仕上げ落ちしたのかな
>>552 もミンクオイル塗ってみな。 （おれがタンクをパークリで拭いてやったことも知らずに…） うふふ・・気づいてないようね
私がシートにアーマオールをたっぷり塗り込んであげたことに・・ >>612
ミンクオイルって塗っても滑らないんですか？
ちなみに塗ったミンクオイルの品名など教えてもらえますか？ >>614
お前はアクロスのパーソナルスペースに猫を入れている様な人間だろ >>615
塗って1時間ほど置いてから乗りましたが、しっとり吸い付く感じで滑らなくなりました。
塗ったのはdufixプレミアムミンクオイルですがなんでもいいと思います。
悩んでたのがウソのようです。 >>615
ぐだぐだ言わずにもう少し涼しくなったらスクール行きなさい。 >>622
バイクの乗り方に間違いないから行く必要ない >>623
自称うまい人ってのが一番下手なわけで...(^^;
講師の話は聞かない、くだらないチャチャ入れるわ....
走り出したらフラフラ、ラインは滅茶苦茶 みんなが使いきったニースライダーって売れるんじゃね？
アマリングを気にしているが道の駅ではヒーローになりたいと思っている盆栽ライダーがオクで端まで削れたタイヤを買ってるとも聞くし。 以前、ハーレーで筑波走ってる人を見かけたが、バンク角が足りな過ぎてスライダーずっと新品だろうなとちょっと思った 台風接近のさなか、9/2のSUGOにダンロップの
1万円の牛タン定食を食いに行くか。 >>628
筑波、富士だとMCFAJのレースがあるんで、別に珍しい話じゃない。
スポーツスターのちゃんといじったのだと筑波10秒切りは当たり前だし、
ハンドシフトのビッグツインで10秒切りそうなキチガイもいる。 >>626
スライダーは兎も角 使い切ったタイヤ買う人わからん
センターバリ山だけど212を公道で履くのかね >>631
改造した車両の博付けに付けてた人がいたな
サンマに広末カウルを付けてホイールを極太にしてたけど
エンジンはそのままでダミーマフラー2本追加した車両だった >>630
例外はどこにもいるぞ
そんな一握りの例を出すなよ >>635
俺の行くやつは多分走れないから、1万円の牛タン弁当になる。往復ガス代別途の。
やっぱスポ走枠無いだろうからって走行会の先払いは駄目だね。 おれスポ走2、3本くらいだは
ラッキーマンなんやね 菅生は高い牛タン、
エビスは高いラーメン、
筑波は高いもつ煮
茂木は、まあ、コレクションホールもあるから 今日の茂木、終日雨予報で行かなかったが、今見たら
雨雲レーダーなしで、ライブカメラもドライ路面に見える。 >>641
タダで食えるかき氷とかせんべいとかあめ玉？ 629>>
自分は宿もキャンセルして、行くの諦めましたよ。。。 >>643
もてぎの雨予報はあまりアテにならん。
お盆も雨予報だったけどとりあえず行ったら走行できた。
人居なくて最高だった 2003年YZF-R1ずっと乗ってるけどシートのどこ触ってもザラザラ感同じ。
どれもが使い続けてツルツルになるわけじゃないんだね。 http://sky.ap.teacup.com/600rr/1313.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) 台風反れたね。
菅生組はとっとと寝て朝一で出発しなきゃねw
俺は茂木に行くよー SUGO微妙に雨予報に変わってる。多分ダメぽ。
1万円の牛タン捨てて、俺も茂木にしようかな。 嫁が土日と同窓会とやらで帰省するから、AV５本借りてメットインスペースに隠してきた
しこりたかったんや！ 嫁は泊まりで浮気に旦那はAVレンタルでオナニーか
日本の未来は明るいな いまレーダー雨域がっぽり茂木にかぶってるけど、走行枠来るまでに乾いてるとｲｲﾅｱ >>655
DNA鑑定を法律で禁止にすれば出生率も上がると思う TENGA嵌めて 家中を全裸で走り回っておる！
解放感でいっぱいや！ くそスレチだが、トヨタのtngaだったか？
ぱっと見でtengaにしか見えないんだがよく採用したなと思う。 昨日が今日だったら良かったのに…お天道さまには勝てない…
…っていうかもてぎの走行枠が少ないのがいけないんだけどな 捨て忘れたティッシュでバレたわ！これから家族会議や！ >>666
茂木10月の枠の少なさ、メインピット率の低さ
半端無い！ マジ東ピットやめて欲しい。エアもない、仕切り壁もない狭い、ピット数少ない、
ラップタイム計るにも非効率、日本GP、WTCCその他の影響なんだろうけど。 j-tripのリヤのスタンドはショート ロングどちらが良い？
俺の古くてローラー付いてないんだ・・・(´・ω・`)
自走組だから使いかって良いショートの方がいいのでしょうか >>673 ロングメリットないの？
ローラー付いてないからスイングアーム交換できなくて・・・
青空整備だと三叉ジャッキをステップに乗せたいけど一人じゃ合わせられなくて。 >>674
ロングはレース用途だと思う。グリッドでバイク立てる時に楽。
スイングアーム交換なら、買うのはステップスタンドだと思うが、変な使い方しようとしてないか？ レースでもトラック持ってるかトランポ2台体制とかじゃないとロングなんて使わんと思うぞ
車内用とサーキット用とスタンド2つ持って来たって邪魔になるだけだし
そりゃいるかもしんないけど エトスのスタンドのハンドル部を切り落として使ってる俺最強。
ハイエースの二列目シートを出したまま、スタンド立てて車内で使えるから便利よ。 重量車に使うならロングのほうが安心感あるね
200kg以下ならショートで 書き忘れ
ローラーがないとリヤスタンド外すときに前に移動してカタンと降りるからステップ位置と三叉ジャッキの
ｌ__lの字の部分に乗せれない >>679
ウマをステップスタンドの代用にするより、ちゃんとステップスタンド買ったほうがいいぞ。
俺もウマで代用してたけど作業中にずれて落ちそうになること多い。 >>679
いっそのことホームセンターで単管買って
フレームスタンド作った方が良くない？
6000円で作れるぞ。 自作しなくても7000円ちょっと出せばアストロで買える >>684
それ想定してました
やっぱりずれるんですかね・・・
J-TRIPステップスタンドx2個 ローラー付きリヤスタンド
これで大丈夫ですかね？ >>687
わかってると思うけど念のため言っておくと、ステップスタンドはちょいがけタイプじゃなく、ウマにもなるタイプの方な。
ステップスタンドx2個とか書いてるから念のため。 青空ならしょうがないけど、ガレージなら上から吊れば？
俺はサス外したりリンクのグリスアップするときは天井から吊るしてるけど。
青空でも四輪のエンジンクレーンで吊れるはず。 オイラはバトルファクトリー派
スタンド自体が軽いしステンレスだから錆びなくていいのよね >>670
東って奥に行くにつれ狭くなっていくのに有力チームが中途半端なところで長えトランポを止めるもんだから、そこから奥に誰も入れなくなったり >>691
俺はJTRIPの方を買って後悔した。
バトファクみたいに最初から足が広がっていた方が使い勝手が良いわ。 バイクの間にハシゴかけてラチェットベルトで持ち上げたら？ 筑波サーキットの体験走行に行こうと思うのですが、自走で行った時に荷物を置く場所は提供されるのでしょうか？ >>699
ないです。
ピット取れればそこに置くだけ たまに盗難被害が出てるみたいだけど基本的に置きっぱなしだよね。 走行会とかの体験走行なら、主催者が預かってくれる可能性もないではないけど。
俺が関わってる走行会では預からない。なくすと責任問題になって面倒なんで >>699
グランドスタンド側に有料ロッカーあるんで、貴重品はそこに保管。 >>699
されないよ。
走行会によっては開催者がクロークを用意している場合があるみたいだけど。 皆さん、ありがとうございます。
ここ優しいな。
主催者にも聞いてみます。
スレ汚し、失礼しました。 ふと思ったんだが、走行会やスポ走で何か盗まれたって話ある？そんなような人が集まる場所じゃ無いと思うんだが… >>707
結構ある。鈴鹿と筑波で警察来てるの見たことあるよ。 >>707
車上荒らしだな、レースでもぬけの殻になったところを狙ってるようだ
トミンですらあったぞ 四輪だが鍵つけっぱにした33GT-Rが盗まれたって見たことあるぞwww 筑波サーキットはカラスに気をつけてください。食べ物は必ず狙われます。ライダーのみなさん、人間よりもカラスの盗難に用心しましょう。 走りに来てる人だけなら問題ないけど、
誰でも入れるし 金品は当然だけど、小さくて高価な物がヤバい
動画用のカメラとか、GPSセンサーとか そういえば以前ちょっと話題になった
女性ライダーのみ写真撮りに来るキチガイどうなった？
走行中の写真じゃなくてパドックでポーズリクエストしたりしてたんだっけ？ 耳栓使ってる人いて、おすすめありましたら教えていただきたいです。 >>719
ハードタイプのカナル型と低反発素材のソフトタイプとあるけどね。
個人的にはソフトタイプのモルデックス。 >>719
前にこのスレだったかで話題に上がったMOLDEXのメテオスモール使ってる。 >>719
バイクで使うのなら100均で売っているオレンジウレタンのでOK
ただトランポで寝るとかの遮音性のなら3Mのオレンジウレタンのに限る
アマゾンでも書かれているけど本物はブラジル製の奴しか存在しないので
騙されないようにして購入するといい モルでックスはすげーいいよ
隣でイビキかかれてもほぼ無音になる
たまに目覚ましで起きれない >>722-726
ありがとうございます！検討してみます！！ >>727
MOLDEX買ってみます！ありがとうございます！ >>718
筑波の奴ならまだたまに来てるよ。
誰にも相手にされなくなりつつあるようだけど 筑波の1コーナーの内側で写真撮ってる人って
どっかにアップしたりしてるのかな？ >>719
センサフォニック
遮音性なら最強クラス >>730
まだ来てるんだ。
日光や桶川にも来たことあるんだっけ？
情報がうろ覚えだ。 >>733
トミンにも来てた。
おばちゃんだろうが姉ちゃんだろうが見境無しに声かけてたけど、
トミンは出禁になったみたい。 オーバーリッターでサーキット走ってるのに耳栓要らないというか、排気音より風切り音やロードノイズの方が大きく感じる筑波ファミリーの俺
やっぱりサーキット仕様の車両になると相当うるさいのか レース用のフルエキにレース用のエアクリだけど必要と感じたことはないなぁ 耳栓使うと集中しやすいからだよ
五月蝿いとかじゃないです >>739
ごめん。みんなにそういわれる、、、、、、 >>735
バイクによる。
2015～2016のS1000RRなんかノーマルなのに袖ヶ浦で旗振られるレベル。 >>744
ホント？振られた事ない俺はチンタラ走ってるからかorz >>745
15～16S1000RRはマジでダメ。
トミンも止められるしスパ西浦もダメと聞いた。 >>742
ロードの練習になるよ、フラットダートとはまた違った利点がある
GPライダーも取り入れてるのは効果あるからでしょ、走行コスト低いってのと単純に楽しいってのもあるだろうけどw
全日本出てる某チームがモトクロスコースでチーム練習してんのと遭遇した 袖ヶ浦で旗振られるのはエンジン掛けた直後にみんなが振り返るような奴だからなぁ
大抵が古いSSかレーサーモドキ
そんなS1000RRは見たことないな >>735
余計な風切り音が消えるだけで、すごく快適だよ。
エンジン音もうるさくなくなるのに聞きやすくなって集中できる。 西浦は95dbだから普段から目についてうるさいと判るバイクはダメだね 教えて先輩！
ツナギはバックに入れて現地で着換えて乗りたいのだけど、バックは何リットルの容量が必要かな？
ブーツとグローブは嵌めて自走するので、バックに入れる物はツナギ、テープ、工具ぐらいを想定。 >>752
タナックスのシートバッグ使ってるけど59Lでもきつい
つなぎのヘタレ具合とかにもよるが新しくてカチカチだと全然畳められないからね >>753
いや、タナックスのキャンピングシートバッグ2なら余裕でしょう‥。これにツナギと工具、タオルその他入れて自走でサーキット行ってるし。 >>752
最近70リッターに変えた 。
つなぎはHYODのLLだが甲羅一緒に入れても余裕 >>753-755
うわ、そんなに必要なんかΣ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ
取り外しが楽なヘプコ＆ベッカーのspeedrackユニバーサル型を検討していたけど最大50Lしかないから他を探さないとな～
レスありがとうございましたー >>756
https://item.rakuten.co.jp/aconcagua/tig-004/
俺はコレ使ってる。
タイチのツナギ（Mサイズ）に工具類、グローブ、プロテクター入れて丁度くらい
ブーツは無理だから履いていってる >>754
まあツナギさえ入れば他のものは入るね
ただ個人的に無理やり詰めてる感じが嫌だったからツナギは着て行くことにした
入らないことはないし十分可能だから、単に気持ちの問題ってことでおながいします >>742
昔からモトクロスしかやってなかった元IBの友達誘ってミニバイクの耐久出たら、自分以外の仲間はほぼ全員最終的にラップタイムで負けてた。
バイクって基本はなんでも同じなんだと思ったわ。
速い奴は何乗っても速い。 ほぼ全員
と言いつつ、わざわざ
自分以外は
なんて言う辺りが中二感 >>760
ミニバイクで耐久ってのが味噌だよな。
例外はいるけど、スプリントで速い連中が殆どいないやん。
地方選で低迷してるライダーがミニ耐久で勝っちゃいましたってパターンに近い気がするぞ。 >>756
あー自分は箱じゃないよ
スポーツ用品店で売ってる5000円位のバッグに入れてゴムバンドでくくりつけてるだけ
70リッターの前は55使ってたけど、つなぎは入るけど甲羅は入らなくて。 アイリス箱ならツナギがギリギリ入った
ただベリックの12万クラスのでサイズはXLWだけど 膝のバンクセンサーの削れ方について教えてください
両側とも手前上側の部分が設置します
姿勢が悪いのでしょうか？
取り付け位置は若干外側寄りに付いてるようにも見えなくはないですが概ね中央です
みなさんこんな経験ありませんでしょうか… >>766訂正
内側ではなく、若干外側寄りについてます
すみません >>767
あああああああああ
外側じゃなくて内側寄りについてます、ほんとごめんなさい！
ご教授願えますでしょうかorz 無理膝やね
そこから膝を少し畳んで擦れるようにすると一般的な擦れ方になる…はず 上や外側が設置するのは
スリに行ってるからやな
内側ステップにはどう足置いてる
それともフレームかな？ 俺の感覚だと膝カップに近いところだと足を開き気味に擦っててふくらはぎに近いと足が閉じ気味で擦ってる。
たけどバイクのサイズによるところが大きいと思う。
ミニバイクで前者だともっと寝かせろよと思うけど大きいバイクで前者でも寝かせててもそこの辺りだと思う。
motogpクラスのバンク角だと後者だと予想する >>768
バンクセンサーの擦れ方よりも大事なことがあると思うんだが。
こんなもの、ペドロサみたいに、なるべく擦らないように、
接地したらすぐ膝上げれば変な減り方もしないで済むよ。
はっきり言ってどうでもイイ事。減ったら180度回して貼るだけだし。
膝すりだけが目的なら何も言うことはない。 ヒョドさんのバンクセンサー 上下左右ローテンションでつかってまうす >>772
もうバンクセンサーの無いところが擦っちゃいます！
>>773
つま先の裏をステップ付け根に押し付けてますが、真横から押してるわけじゃなく斜め前方から押してる感じです
>>775
車種はR6です
股関節は硬いかもしれません…
>>776
勉強になります
回して付け替えるのは知らなかったです！
大きい画像で申し訳ないですがこんな感じです
右足の正面の汚れは設置したのではなく虫の死骸跡です
ttps://ux.getuploader.com/turbo1/download/797 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:669e095291445c5e5f700f06dfd84fd2) ステップをバックステップにしてみては？
これでバンク角は稼げるから無理膝してもまんべんなく真ん中から削れるんじゃない 思った以上に上側だけだった
バンク角足りずに無理膝で膝が一番下になってる状態で擦ってるように見える
もう少し外側に貼り直すとよいのでは。
無理膝から始まるのは仕方ない。
膝スリそのものが目的化しなければ、どんどん上手くなる(速くなる)よ。 膝は擦るものではなく擦ってしまうものだし。
そのうちいかに擦らないか気を付けるようになるかと。 HRCのパッド材、NISSINのS20A（H21A）、レースベース車に標準で付くやつのようで
HRCのt6ユタカローターと組み合わせて使ってみたが、コレあまりにも効き過ぎだ。
特に握った後半に効力が猛烈に立ち上がって怖い。慣れれば効きがイイ分
武器になるんだろうが。ローターの斑焼けも半端無い。もう少し使ってみる予定。 リッターSSでサーキットオンリーなら何キロ(何時間？)ぐらいでオイル交換してる？
オイルはモチュールとか入れとけば無難やと思うけど、高いし手頃な価格でええのないんかなあ～？ >>786
引っ張って3時間くらい。タイムを気にするなら⒈5時間が限度かな。 >>786
20分枠×6本だから120分で交換します
距離だと200㎞位でしょうか
NUTEC NC50とNC51をブレンドしています >>786
手ごろな価格（\1k/L）のエステル含有率の高い良質オイルを350kmごと交換、
今回500km引っ張ったが問題なし、次回以降は400km台交換予定、
HRCの指定は2.5hごと交換。距離＝2.5hＸ平均速度。 みんなサンクス参考にさせていただきます！
結構頻繁に交換するもんなんやね😅
手頃な価格ってレプソルとかカストロとか？ オイルが30年前から全く進化してないって思っているんだね・・・ >>792
そう意地悪せずに良いオイル教えてやれよ >>791
手頃かどうかは個々の価値観だからわからんが、
galaxie GTか3000ax入れてる。 良いオイルなんて言われて答えられるわけないじゃないか。
逆に答えられたら素人だよ。 >>796
じゃあお前が使ってるオイル教えてやれよ モチュール300Vでいいんじゃね。
地方選ST600で5W-30を使ってたけど、エンジンブローしちゃったんで、チームから全日本の真似しなくてもいいからと5W-40を勧められた。
交換は普段は300キロ毎くらいかな。
レース毎に替えてた。
交換してからレースウィークに入るか、特スポのあとに交換する感じだった。 オイル粘度でエンジンの回るフィーリングは変わるのはわかるんだけど5w-30と15w-50では一周1分弱のコースでタイムってどの位変わるんかな？
俺は選手権とか出ないしあくまで素人のサーキット走行なんでエンジン壊したくないから夏場は50で冬でも40だわ コースと車両次第でしょ。
茂木で250ならシャバシャバにする価値もありそうだし、小さなコースでリッターなら駆動ロスなんて無視できるだろうし。 3000㎞から4000㎞で交換してる。
オイル劣化してもどってことないのでタイヤに金かけてます 最近はSUNOCOのRED FOXをサーキット行くたびに交換してる トミンでまな板でバンクセンサー作ってコースにインしようとしたら係の人に止められた
駄目なのか？見栄え良くないけどボルトで4箇所止めてるし
ツレは盛り膝5段でも大丈夫だったのに・・・ >>804
こういう奴にはほんと走って欲しくないわ ボルトで留めてるとか、アスファルト削るじゃねーか
サルの中でも低脳な部類だな >>803
おお手頃な価格ですね！ちなみに何に入れてますか？ >>804
まな板バンクセンサーって絶滅したと思ったけど、まだ生存してるんだな。
ちょっと感動した。 >>804
そういうのは桶スポだけにしてくれないか？ >>811
参考にさせていただきます！ちなみに車種はなんですか？ >>804
バンクセンサーなんて大した値段しないだろ…
そもそも膝擦ったなら引っ込めろよ。 >>813
GSX-R1000やで
>>814
膝引っ込めるっていうけど擦らないために引っ込めるんけ？
ワイは膝で探りながらフルバンクまで持って行くんやけど >>815
走り方がそーならそれでいい
まな板付けなあかんぐらいなら膝擦るなよってことじゃないの？ 自作品なら止められるの普通だろ。
オフィシャルの立場なら、安全かどうか確かめなければコースインさせられないよ。
で、安全でないと判断したらそのままでは走らせないね。 >>807
サルが適当に付けたセンサーなんてコースに落とすからな。
おサルはそれがどんな危険なことかも想像できないんだろうけど。 俺の場合、サーキット走り始めた頃はむしろスライダーがベルクロ留めなのに対して｢これ大丈夫か｣と不安になった トミンで止められるなんて相当低レベルな代物なんだろうな。 そういうヤツはバイクのメンテもいいかげんだろうしコース走って欲しくないわ
他人の安全にも関わることなんだしちゃんと金かけろよ つーか、労力の使い方を誤ってるのが残念だよな。
コバプラあたりの最安のスライダーなら3000円もしないんだし、
まな板買ったり、加工したりする時間と労力を考えたら、
バイトして買ってもほとんどコストは変わらない。
しかも、走行を止められるリスクも無い。
スライダーの自作なんて、オフィシャルにとめられて走行できず、
一日が無駄になるリスクを背負ってまでやるようなことではない
と思ってしまう。 motoGPではたまに見るけど
バンク深過ぎた時に膝で支えてリカバーするのが前提なんか >>823
俺もそれで助かるというか下手くそなんだけどスライダーに頼りすぎてるな… >>823
素人のおれでも膝が引っかかるってなんとかなることがあるよ
大型じゃないからだろうけど ＧＣＭのバンクセンサーの擦れる感じが好きで愛用してたんだけど
もう売ってないっぽいのよね。
コバプラにするしかないのかな～ >>804
落とした部品踏んで廃車＋病院送りって人が後絶たないんで、トミンにかぎらず
その手の落下につながるネタはどこもうるさいよ。筑波だとプリブリで必ずその手
の話出るもん。 バンクセンサーというと、膝に付けるアレというよりはステップの突起のほうが頭に浮かんでしまう むかし、コースにタンデムシートが落ちてるのを見た時は「なんで！？」となった 先日、J枠の走行をピットから見てたんだけど、
赤旗中断からピットスルーに並んでた人の中で
再開の合図と同時にスマホをポロっと落とした人がいた。
あわてて拾ってまた元の位置(ハンドル周り)
にギュッと押し付けてそのままスタートしていったけど…
その後コースに落としたと思う。 >>831
あれゲートでのチェックで厳しく取り締まって欲しいな
「走ってみた」とかアップしてる馴れ合い好きの下手くそ共ほんとウザい
マジ危ねえからよ
スマホ踏んだらめっちゃ滑るから ちょっと走るだけだから安く済まそうってとしてるからね
そういう奴らってスマホ落としたから拾うためにコース上で急停車とかまでしそうで怖い >>833
悪い意味で普通じゃないレベルじゃないかと
市販のスマホホルダーでもそんな簡単にポロッと落ちるような作りじゃないぞ… サーキットスレで聞くのもなんだが、立ち上がりでタイヤ痕が付くのって、タイヤ滑ってるってこと？ グリップ走行してるつもりでも、タイヤはコーナリング中、
前後とも常に滑ってるんですよ。 1周3.7kmの国際コースでもフルコースで原付走ってるぞ。 >>841
50ccレーサーという意味なのかもしれないが、原付といわれるとスクーターが頭に浮かぶ
国際コース走るとヘアピンもフルスロットルで駆け抜けてそう >>844
また台風っすか…
今年はお風呂件一枚も切ってないな… 遠征組みなんで、早く帰りたいからお風呂券
全然使ってない。 今度、走行会で初めてサーキットへ行きます。
ツナギも買ったのですが、家から着ていくものでしょうか？ 新しいツナギということもあり、かなり窮屈で。。
慣れるのにはいいのかもしれませんが。。 >>851
着ていく人が圧倒的に多いと思う。
着なれてないなら尚更。
で、着ていくのが億劫なほど窮屈ってサイズ大丈夫？
今のツナギって新品でも固くないし、寧ろ、走行中は快適だと思うんだけど。 >>852
ご丁寧にありがとうございます。
やっぱり慣らすためにも着ていくことにします。
窮屈というか、全体的にはぴったりです。
逆に一つ上にしてしまうと、楽には感じるものの、お尻とか革が余る感じです。
きついとはいっても、慣れていなくて窮屈と感じているだけな気もするので、慣れるためにも着ていくことにします！ 美作のサーキット死傷事故：部品、逆に取り付け オイル漏れ原因か ／岡山 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20170912/ddl/k33/040/670000c
内圧コントロールバルブが原因だったんだな…こんなので死んだのか 読めないけど、内圧コントロールバルブの件は最初から言われてたね。
逆付けして内圧高まりすぎてオイル窓が、、、 >>854
インナーは用意してある？
スポーツインナーを使えば体も引き締まるし、革も滑ってくれるので
かなり楽になると思うよ。 >>855
例のブローバイガスのワンウェイバルブが原因ではないよな？ >>852
>>851とは違う人間だけどやっぱり着て行った方が楽か・・・。
途中のトイレ等を考えるとツナギはでかいリュックに入れてツーリングの格好で行こうかと考えてたわ・・・。 >>856
600RRで逆付けしたことあるけど、アイドリングが安定しないから直ぐにわかると思うんだがなぁ。バイクによっては普通に走れちゃうってことだよな。 >>860
どうみても遊ばれてる流れにしか…
マジレスすると、サーキットや帰り道で事故を起こさないためにも、できるだけ疲労の少ない方法て行くべき
自走よりもトランポが良いのは言うまでもないし、自走でもよほど近距離でなければツナギは着ていくよりも
シートバッグ等に収納して乗りやすいウェアで行った方がいい はい、タイチの全身が洗濯ネットみたいなインナーを買ってみました。
そのまま着ると、一人で脱ごうとしたら腕が脱臼するかと思いました。
んでも、この季節まだ暑いですし、coolmaxみたいなタイツ地のインナーでもいいかもと思ったり。 >>863
え。。真に受けています。。
遊ばれているとは思いませんが、どちらももっともな気がします。 >>864
洗濯ネットで十分だよ
たぶん俺も同じの持ってる >>865
とりあえず、2chの書き込みよりもリアル先輩に話を聞いた方がいいと思う >>863
いや、トランポ使わないならなるべく着ていくのが楽だよ。
真夏は別にして。 >>855
エンブレの掛かり方ですぐ気付きそうだけどな >>864
昔は自分もそのインナーだったけど
休憩時間にインナーだけだとアレなんで短パン履いてたけど
トイレの時に脱いだり着たりが結構大変なのよね。
セパレートタイプのインナーにしたら快適ですよ。 費用対効果＆積載能力との兼ね合い。
どちらも正解であり不正解である。
以前自分はツナギ着て自走、待機時間用の着替え持参だった。
荷物を減らしつつ走行時間外も快適。
今？トランポ買っちゃたw >>866
あの洗濯ネットみたいなの1枚で筑波の食堂で
飯食ってるやつは変態にしか見えなかった >>873
逆に、洗濯ネット型のダブダブシルエットのまま繊維が緻密で透けなくなると、スウェットみたいで使いやすくなるのか
体にピッタリした全身タイツ型は透けないけど、だからといってあれだけ体型が出ちゃうと短パン履かないわけにもいかない >>873
あれ一枚で食堂は行けないわ
ホント只のヘンタイにしか見えんし ハーフパンツとTシャツ上から着るだけで全然見た目マシになるんだけどな 皆さんの視点、とても参考になりました！
洗濯ネットかぴちぴちタイツを着て、短パンとシャツを持っていくことにしてみます。
荷物も少なくなりそうだし。 ツナギと言えばツーリングでツナギ着てる時は飯食わなくなったな うんこしたくなると大変だから >>880
店員に少し睨まれる程度だから気にするな！ >>860
>>865
852だが、真面目に答えてるぞ。
着なれてるなら普通の格好のほうが便利だろうし好きにしたらOK。
ただ買ったばかりなら感覚慣らしたほうがいいと俺は思う。
俺も最初は尻荷重の感覚に違和感覚えたりしてたし。
出来れば何度かツーリングでもしてみては。
ちなみにトイレは大きいほうだって出来るよ。 連投すまんが補足
どちらにせよ休憩用の楽な服とサンダルと帽子持っていくといいですよ サンダルはペタのやつがいいね
クロックスはかかとの盛り上がりが邪魔 原付や小型走ってる人へ
インターネットでレースの大会があるのを見たが
参加してる人います？
またピンきりだと思うのですが費用は？ 通勤用の軽自動車をトランポに出来れば良いけど
今は新車だとロクな物がないよね >>848
なら平日に行けばいいのに。
どっちみちどのサーキットだって休日の枠なんて少ないし、休日の枠はツーリングか！って思うほどギュウギュウだと詰まらないし。 >>889
助手席を取っ払らってもカーゴルームと水平になるワンボックスなら
どこの車種でも構わないと思っているけど、旧ミニキャブは出来たけど
今のエブリーベースのミニキャブで出来るかどうか判らんのよね
これが出来るとバイクが真っ直ぐに載せる事柄出来る >>891
記事の写真は旧車っぽいけど、正直、旧車でサーキットは走って欲しくないな。 >>894
でも旧車関係なくこれは装着した奴は２度とサーキット走らない方がいいわ。
詫びてしんでいいレベル 内圧上がりすぎた時に解放するようにしてない開発元が首を吊るべき そもそもそんな部品つけなくても
ケース内は大気解放されてるわ。 内圧コントロールバルブ→オイル窓ぶっ飛びはここでさんざん見てきたが、まあ２ちゃんねるの話だからと思ってたらマジだったんか 先頭の人か整備してたショップさん、過失致死で引っ張られるかもな。 ぶっ飛ばないオイル窓も作るべきだと思うの。
内圧バルブの取り付け方向は矢印刻印表示義務が必要だと思うの。
人が死んでるんだから。 >>901
メーカーが間抜けなんだよな～
インとアウトの口径変えとくだけなんだよな～ >>880
上にウインドブレーカー着ると多少紛れる >>895
二人殺してる様なもんだからな～
自己責任とは言え、ちょっと怖い～
だけど、こんな奴は一般道だともっといるんだよな～ >>901
物質ってのは１番弱いところから壊れる
オイル窓のない車種にするしかない
次に弱いところが次は壊れるけどね >>900
未だに警察が調べてるってことを考えるとその気じゃね？ ところで、エーゼットのオイル使って走ったことある人いる？
練習用につかってみたいんだよねー
インプレあったらちょうだい >>908
可もなく不可もないよ
走行毎に交換するなら練習用にはあり ていうかこれショップ整備なん？
自分で付けたとかじゃねーの？ それを今調べてるんじゃないの
自分でやってたなら書類送検で店なら過失致死とか？ >>908
AZ、サーキットで評判悪いし1回試したら明らかに駄目だった。オススメしない。
俺の感じたのは、振動の増加と、吹けの悪さと、メカノイズの増加。
とにかくフィーリングが悪い。速攻捨てて元のオイルに戻したら全て改善。
AZはやめたほうがいい。添加剤の質が悪そう。 つーか、練習とレースでオイル銘柄変える意味あるの？ 練習とレースでわけとるやつおったで
同一メーカーで練習は市販の高いオイルでレースはレース用のオイル
意味があるのかどうかは知らん サーキット走る時は誓約書書くけど
過失あった場合は別なん？ 整備不良だよなぁ
店が客に取り付け後の確認させてるかどうかじゃない？ 圧が高まりすぎると危ないから、
ワンウェイバルブを両方向につけては
どうだろうか（提案） つうか内圧コントロールバルブって効果あんの？
効果あったとしても中のバルブがオイルミストですぐダメになるイメージなんだが… エンブレ軽減には明確に効果あるよ
フケが軽くなるとか燃費とかは俺には判らんかった 内圧コントロールバルブ入れるより、スリッパークラッチ入れた方がいいと思ってる >>931
確かに効果はあるんだけど、シングル・ツインあたりならわかりやすい
4発は体感しにくい
と聞いた >>936
1000のツインに内圧バルブとスリッパ両方付けたけど
内圧バルブの効果なんて微々たる物。エンブレ殺してる
比率で言ったら 97：3 みたいなものだよ。単体でも効果は薄い。
内圧バルブの効果でイイと思ったのは、開けはじめのドン付きが減ったことかな。 絶大な効果があったらメーカーが純正で対応してるわな >>926
並みの過失では無理
太田哲也レベルの重過失が必要 表現がおかしかった
○太田哲也レベルの重過失
×太田哲也の事故の時の主催者レベルの重過失 そんな俺も誤字したなんだよコピへって
何だここは呪われてるのか いくら自己責任て言っても
サーキットのルールより
法と司法の判断が優先されるからな >>938
効果はあるけどメンテナンス考えたら純正搭載は無理 >>938
KTMが採用しとるやろ
もちろんホースは出口と入口で径が違うで >>944
車とかバイクの専門的判断は司法関係者には不可能だから外部から専門家(オートバイ販売業組合とかの組合員)が呼ばれる。
つまり一般にお店の過失にならない方向に誘導されねしまうのだが、今回は被害者にもオートバイ屋が含まれるから不公平な判断がされ辛く、取り付けたバイク屋が過失致死取られる可能性が高い。
走行前の誓約書とか刑事事件には無意味です。 大田哲也の事故はなんであそこまでひどいことになったんだろうな
後続車のドライバーがレース捨てて救助活動に駆けつけるなんて
尋常じゃない状況だろう >>948
助けに行ったのは竹ヤリさんだったんだよな
その竹ヤリさんが亡くなっていたのを最近知ってショックだったわ
オレは昔7乗ってる頃はファンだったからさ 600RRのブリーザーホースぶった切ってKTMのバルブ挟んでたけど
俺が買ったのはどっちも径いっしょだったな
矢印はちゃんと書いてあったけど >>950
そのままのホースでいけた？
PC40？ >>949
タケヤリさんはあのぜんぜん見えないなか、良くドライバー出てない→誰も来てないって瞬時に見て判断したよな
ちなみに、あの時はオフィシャルに対する態度が悪かったとかでタワーに呼びつけられて厳重注意されたとかってゲスいオマケ付き >>949
竹ヤリやまじって人？
ビデオオプションとかで竹ヤリ君とかっていじられてた人かな？
ようつべでしか見たことないからよく知らないんだけど。
亡くなったんだ。
なんで亡くなったの？ 久しぶりにようつべみたらマーシャルの車蹴っ飛ばして、おぃ！ってやられてるなw
wikiで見たらその後富士の競技委員長やってたみたいだが、改革したかったんだろうか。 >>952
レーサーだけどホース切ったとこにただ挟んだだけだよ
ノーマルでも大丈夫だと思うけど
今はレギュレーション変わってキャッチタンク要らなくなったから一緒に外してもーた
走行毎にチェックするのめんどくさい >>957
thx
多分ホースとかは同じでしょ
とはいえメンテの際に一々そこまで辿り着くのがダルいから、ホース長くして手の届くとこに固定してそこに付けるわ 内圧バルブは、オイルが溜まって水混じって固まるから、
オイルが溜まらない様に、小さくてもいいから一旦キャッチタンクで
オイル受けて、さらにE/G側を下方向、BOX側を上方向
縦に設置するほうがいい。横方向の設置、上記の上下逆、は
オイルが溜まるので良くない。といっても構造上そうはやりにくい
バイクも多い >>959
その辺をメンテフリー（または一年に一回の点検でいいように）にするのが難しいからメーカーが採用しないというのはあるんだろうな >>960
そう思います。
2次エアキャンセルはメンテナンス不要で楽ですが車検が微妙ですし
手間隙掛かるけど内圧コントロールバルブは有効だと思います。 >>961 微妙どころか全く通らない
単機等でギリギリ行けるライン
ユーザー車検スレみればわかるよ >>959
なるほどな
有益な情報thx
やってみる >>962
あ、やっぱりダメなんですか
T-REVα入れる前に2次エアキャンセルやってみたけど
排ガスの臭いがヤバそうになったので即やめました https://youtu.be/8ekl65n-tjo?t=285
これどうなんだ？先頭速度を落としすぎなような・・・
いや・・でもルール上は・・・
うーん >>964 ちょっと待った！自走組？レースの車検？
公道用途だと当然ないと全く通らない
にりんかんでテスター借りたがHC/COだっけ？とんでもない数値になった
どうなったらこうなるの？と事情説明したら車検無理らしい >>965
先頭は速度を落としすぎだとは思うけど、フラッグ無視して追い越そうとした２台が悪いでしょ。
そのせいで他の車両もつられて追い越そうとして速度上げた&その２台が接触して片方がグラベル突っ込んでコースに戻ってきて転倒&多重クラッシュだもん。
これが先頭が２ヘアで減速した時に誰かが突っ込んで多重クラッシュなら話は変わるんだろうけど、コーナー越してるんだもん。 >>965
黄旗も白旗も出てるから、突っ込んだ奴が悪い。
実際、黄旗出ても状況確認しないまま走行続ける奴がいるんだよな。
この事故は正にそんな奴が引き起こした。 >>968
遅い方のペースに規定がないとチーム戦術に使われる可能性があるけど、それは問題になったことないのかな？
つまり、先行してるチームメイトを先に行かせたいとかで意図的に後ろを押さえにかかる展開 加速始めたとこのポストで振ってる旗って何色？スマホだと逆光気味でよく見えん 968
969
ど素人は黙ってろ、どう考えても先頭が悪い 最終処分のアナウンスって公開されるん？
どう判断されたか知りたい 先頭の意味のわからない減速も悪いけど、グリーンが見えたからって抜いてるやつとかが悪いだろ 先頭のノロノロ君はこれからどこのサーキット行っても
「あ、あいつだよ、TTの多重クラッシュの原因になったやつ」
って後ろ指さされ組だね。 主として悪いのは先頭だよ。
後続の一部はマヌケだが、非難されるほどでもない。
この大会、レース前のブリーフィングで、
事故防止のため
黄旗が出てもスローダウンし過ぎるな、
コース上の転倒車両をよけられる程度まで
減速すればよい。
止まるような速度まで落とすのはやめてくれ、
と指示されてたわけで。
この事故はレース初心者向けのクラスだが、
先頭はそれでもブリーフィング聞いてなかった
んだなあ、と残念に思っている。 後ろのバイクが前に出たくて急なライン変更、急な加速して数台のバイク蹴散らしたって事故じゃないの？？ >>978
そういうブリーフィングがあったのか。ならば先頭が悪いわな。晒しちまえよw イエローで減速し過ぎたのは先頭が悪いけど、多重クラッシュに関してはグリーン手前で抜こうとした奴らが悪いでしょ 普通グリーンみえたら全開加速じゃん?
後続は遅れたくないから尚更。
先頭がいつまでも加速しないから… グリーン見えたら全開していいの？
イエロー区間は追い越し禁止で、グリーンはそれが解除される訳だけど、見えたらOK？グリーン通過後OK？ -─フ -─┐ -─フ -─┐ ヽ / ＿ ───┐. |
＿＿∠＿ ／ ＿＿∠＿ ／ ／￣| / / ｜
／ ／⌒ヽ ／ ／⌒ヽ /l ／ |
（ | （ | ／ / l ／＼ | /
＼__ ＿ノ ＼__ ＿ノ ／ ＼ ／ ＼ |＿／
＿＿|＿＿ ＿＿ l ＿＿|＿＿ l ヽヽ
| | ￣￣ ／ -┼─ | | _ l
| | / | ─- ├─┐ ￣|￣ ヽ |
| | | | / | | │
─┴ｰ┴─ ヽ_ | ヽ＿_ ／ ヽ/ | ヽl
l l | ┌─┬─┐ ─--
| ヽ | ヽ | ＿. ├─┼─┤ ＿_
| ｌ | ｌ ／￣ └─┴─┘ ￣ ヽ
| | | | （ , l ヽ |
し し ヽ＿＿ / ヽ＿__,ヽ _ノ こんなにルールを知らない珍走族予備軍がいるとは…
「グリーン旗が見えたら」じゃなくて「グリーン旗を超えたら」イエローが解除されて追い越し可能になるんだよ
この動画の場合は先頭は悪くない。
グリーン手前で追い越して転ける産廃が100%戦犯。 >>985
黄旗区間のアクセル開度の指定などない(できないでしょ)。 イエローはあくまで「追い越し禁止」であって、安全に通過できる速度まで落とせばよい。
「安全に」は人それぞれだけど、レース中なんだから可能な限り速く走る努力をするべき。
よってグリーン手間でも危険個所を通過したらレーシングスピードに戻すのが普通。
もちろん後続は、グリーン通過まで追い越し禁止。
後ろのバイクほど先頭の状況が見えないから、救急車追い越した時点で先頭から順に
全力走行に戻ったはず、って思い込んじゃったんじゃないかと。 >>985
見えたらOKなら、視力がいい奴が有利だなw 後続もヘアピンで減速は完了してるハズだから、
そこからの加速で後ろの集団が追い上げをかけたところ
先頭集団がお互いのラインを外すために横広がりになって
後続達の逃げ場がなくなってる。
よって、不慮の事故 でも、先頭のヤツはラインを外して、イン側の安全な場所をキープしてるんだよな。
分かってやってたとしたら残念の限りだよ。 >>994
アホか、直前のカーブでイエロー振られてんだからそんな加速する時点でルール違反だ
ほんと後続を擁護する奴はルールを知らないか自分も同じ事やってるアホだろ
さっさとライセンス返却しろ害虫が 何事にも程度ってのがある。
レース的な意味以外でも、
後ろから突っ込まれそうであんな
トロトロ付いていくの怖いよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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