トランポを語るスレ/復活25台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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バイク乗りにとってのトランポは、日常の生活にも関わってきます。
人それぞれ使い方も予算も積むバイクも違います。
軽自動車を始め、大型バスまでトランポの種類は多種多彩。
ディーゼルに乗れるか、後何年かで乗れなくなるのかは住む場所によって違います。
色々な車で色々な使い方を話しましょう。
小ネタや改造ネタ等のこぼれ話はいつでも歓迎です。
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１BOX軽自動車トランポクラブ 部員4人目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1423585512/
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トランポを語るスレ/復活24台目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1474301499/ 電車内、子ども抱っこした母親に「席座りますか？」断られることも… 理由を説明したマンガに反響
http://deone.ezua.com/arc_text/14.html 圧倒的に1乙！
トランポにステップワゴンのRK買おうと思うんだけど、フルサイズオフロードをそのまま積めるのか(高さ的に)分かる方おりますか？
またその際、フロントホイールロックって必要ですか？ いやそんなアフリカツインとかDR-BIGとかR80GSとか積もうたって
簡単にはいかないと思いますよ…。
っつかあくまで個人的見解ですが、オフ車の場合は何か
フロントアクスルとリアアクスルの留め具みたいなものを床にくっつけて
ホイール外した状態の車体を固定するような感じで収納するのが収まりよさそう
（割と無責任）
もしくは他の車形でも共通する手として、
4輪のフォーミュラカーなんかでは逆に地上高を稼ぐために、
本来より外径のデカいタイヤ（多くが乗用車用の安いやつ＋底辺フォーミュラ用のホイール）
を転がし用に履かせてトランポへの積み下ろしやガレージでの取り回しに使ってるけど、
バイクの場合は猫車用とかミニバイク用とか径の小さいホイールを
ハブベアリング部の径や幅だけ辻褄合うように取り付けることでサイズを詰めてしまうとか。
いや…それだと収納サイズの面では便利だけどブレーキが全く使えない欠点はありますがねw
ウィンチでズィーッで上げるとかいう人なら転がりさえすれば良いので問題ないかと。 >>5
テールゲートをくぐる時はフロントサスを縮めるか小径タイヤへの交換とか必要だろうね
ホイールチョックみたいなのはあった方が固定しやすい フルサイズオフって、250-450ccクラスのモトクロッサーやED車のことでしょ？
コースいけばステップをトランポにしてる人いっぱいいるじゃん。あとはわかるな。 んじゃ何か同系車種でモタードとかがある場合には
それ用のホイールくっつけたり、ハブ周りが合うトライアル車があるようなら
（確か高年式のTYスコティッシュとかはディスクブレーキになってたし）
ヤフオクで安くホイール手に入るようなら転がし用に買ってしまうのも手と。
昔「スーパーバイカーズ」って称して今のモタード的なのが流行った時に
某バイク雑誌の企画で、編集部にあったXLだかXLR250にFTRのホイールくっつけて
安価にマシン作れるぜみたいな記事があったけど、
その流れでいえばホンダ車ならFTRとかヤマハだとTWとかのが履けちゃうと？
もちろん幾ら掛けても良いって話なら純正のハブ周りと小さいリム買って
スポーク編み直しに出せばどんなサイズも作れるということにはなるけど
そりゃ予算の限界ってのもあるし…。 トラ車のホイールは何インチだと思ってんだこのハゲは >>5
フルサイズオフロードって全高どのくらい？
リッターSSで全高1125、その前は1135のを入れてたけど
テールゲートくぐるときはあまり余裕はない感じかな
ネットで載せてる情報見つからなかったら
現車で確認しないと怖いね
RKはサードシート邪魔にならないしタイダウン掛けるところ豊富だし
トランポとしては使い勝手いいよ オフホイールからモタホイールに履き替えても数cmしか下がらんだろ
コスパ悪すぎるわw 友人が3代目ステゴンをトランポにしてる
06EXCでフォークは縮めないと開口部通れないけど、基本的に問題はなさそうだった 『ステップワゴン RK トランポ』でググればどんだけでもブログあるわな
もしくは『ステップワゴン 室内高』で調べて自分のバイクの高さと比較するとか 参考になるか分からんけど
歴代１番の開高らしいRPにフロントにつけたスクリーンの一番高いところが124cmバイク
載せるときにスクリーンのてっぺんが若干擦れてる
ど真ん中に入れれば大丈夫っぽい
中央から右側にシートベルトがあるから下がってる トランポに使うのはきつい、って言われてるのはＲＧくらいでしょ？
といっても、使えないわけではない、ってレベルで。 きついと言われるRGステップも全長が短いだけでその他は不都合無いぞ。
大型NKも問題なく積めた。
TDM900は流石にそのままはムリだったがアッパーカウル外せば入った。
全長が短いと言っても旧型のノアボクとほぼ同じサイズで特別短いわけじゃない。
乗用を兼務するなら走りの良さを含めお勧めの一台。 >>19
二つ目は5,000kmしか走ってないのか、極上だな。 >>22
つーことは100体くらいは運んでそうだね バイクのトランポとして買ったはずが車内泊とかキャンピングカーの情報の方が
調べるほど増えてきて、やりたいことの軸がぶれてきた…
バイクや他のスポーツのトランポとしてクローズアップしてる雑誌は無いのか？ バイク積んで
遠くまで走って
林道楽しんでる俺
冬は雪山で車中泊
道具なんだから使いたい様に使うし
やりたいことに合わせて作ればいいじゃん >>19
上のC24は程度は極上だがATがCVTなのが怖いな、
下のH47はトランポとしては申し分ないが、自家用登録は出来るのだろうか？ 一次抹消済だから構造変更の新規登録が必要になる
サイズは1だけどシートレイアウトが現状では貨物としては通らない
抹消前の継続が可能な状態だったらもっと高く売れたろうに >>33
これなら車椅子移動車か患者搬送車に構造変更すればええやん
車椅子なら保険の引き継ぎは容易でしょ？ ステップワゴンを3人乗りで貨物登録してトランポにしようか悩んでるんだが仕切り棒いるよね
あれって横一直線じゃないとダメ？
それともセカンドシート（1人分）を避けるような形でもいけるかな？
□□ ←シート
□┌ ←仕切り棒
￣´
みたいに >>36
知ったかは良くないな
>>37
問題ない
ただし、RF3～スパーダまでの3人乗り登録は補助席を3点式シートベルトにしなきゃならないから厳しい >>38
あーなるほど
それはちょっと厳しそうですね…
ちょっともったいなく感じますが2人乗りで妥協します
ありがとうございました >>39
ちなみに、RF3を3人乗り登録にする場合、一番後ろのシートベルトを補助席まで引っ張ってくるのが一般的
ピラーを純正同様に仕上げて構造変更する場合、強度確認などが必要でかなり面倒
で、3人乗り登録が必要なら、スパーダやRF1などのピラーに最初からシートベルト用のネジ穴がある車両をベースにするのがいい
RG以降ならば狭い以外は何の問題もない >>40
色々とありがとうございます
考えているのはRG1です 松戸で凄いデカいワケアリっつーか完全に事故物件が出そうな件…。
おそらくは証拠物件としての保存期間が過ぎたらシレッと放出されたりするのであろー。 ごめん、無知な上にググるのめんどいから教えて。
普通の7人乗りとかのミニバンのシートを取っ払って、トランポとして使うのって何か違反になるの？
シート分の人数しか乗らない、シートは車検の時に取り付ける感じで。 >>45
まずシートを外して貨物なり減員にしたら構造変更をしないとならないが
これは14日以内にせよとかいう道路運送車両法があるんで14日以内なら違反として立件はできない
もちろん裁判所が認める証拠を提示されたらあうとだが、利用者が14日を超えない運行を
繰り返したら起訴の規準にみたない。
次にシートの折り畳みや脱着シートの臨時減員は違法かというと、卸畳みは山ほどあるし
型式認可の市販車でシート脱着で定員認可を取ってる車両はある。
パジェロだったかな。
もちろん認可申請で脱着とされた車両とそうでない車両の脱着は違うがもし違法の判例が出たら
許認可した車両が違法認可になる可能性があるので国交省は行政判断のうえで違法とは申し出ない
つまり警察が立件し検察官が起訴して裁判に持ち込む流れの中で国交省は車両法違反の認識を
しめすわけがないから、検察や警察の勇み足があっても判事は有罪を判決しない。
重要なのは減員仕様でぜったいに減員分の人を乗せないこと。
これは道交法の違反なので何の躊躇もなく斬られる >>45
ググるの面倒なくらいなら車検のたびにシート付け外しするなんて無理だよ
まずシートの重さに萎える
>>52
シートの脱着が可能なのは乗用車両枠上限（一般的には10脚）を超えない場合で、かつ積載面積や開口幅が関係する貨物でない場合の話
貨物と乗用をごっちゃにしたら嘘になるでしょ シート取り外してトランポとして使うのはグレーだけど問題無いのね。
>>54
3列目シート取り外してトランポとして使ってた事あるけど、ググるより簡単だったし1人で問題無しだったけどなー（ハナホジ） >>56
問題はあるけど検挙され難いってだけ
警察がその気になれば切符切られるよ どちらかというと事故とかの時に保険屋が渋るイメージ >>59
ちゃんと構造変更してれば自家用貨物として扱ってくれる保険屋もある このパターンの人は
は、構造変更せずに勝手にシート外して運行している人 の話じゃねーの？ ベンツのVクラスのカタログには２/３列目のシートが脱着可能なことが売り文句として書かれてたけど、
実際にやって走ったら違法なのかしらん。 取り外しができるシートと固定されてるシートでは違うだろ
そしたらハイエースのシート折り畳んでる時はどう扱ってるとおもってるんだ？ >>63
簡便(?)に取り外し可能なシートの場合、外す事も含めて保安基準に適合すると認可されているので、
乗車する人数とシートの数が合っていれば違法にはならない 個人レベルの情報を裏を取らずに信じる方がどうかしてるな
素直に構造変更して保険屋にも話を入れておくべきか >>59
アクサだけど正直に話した。
特殊契約でネットでの更新が出来なくなったくらい。
値段は変わらなかったな。 100系ハイエースのSロングの8ナンバーのキャンピングカーで定員5人だけど
2列めシート以降にある取り外し可能なベッドを外してバイク積んでも
保険で積載荷物は担保してくれる 初代プレマシーの前期型とか元々3列目は取れる仕様じゃなかったか。
あれは車検の時だけ戻しとけば普段は部屋のソファー代わりにでもしてれば良い。
もっとも普通に3列目が無い5人乗り仕様の設定もあったし
（ま、中古流通してる台数的には多分3列目有り仕様の方が多いんだろうが）
後期型はMPVからのフィードバックで3列目を床に畳んで仕舞える仕様に
バージョンアップしたはずだったけど。
あれ、2列目の記憶が無いけどプラットフォームが同じカペラワゴンは
結構床ぴったりに畳めたはず（ワンタッチで座面外すと前席の真後ろまで平らになる
という記憶。プレマシーもそうなってるんなら結構有望。
ま、今更マツダのディーラーの中古車展示場には滅多に無いだろうが
街の中古車屋で10万円台とかで干からびてるやつを見かけたら
思い出してシートアレンジを確認してみてくれ。 >>65
高校の卒業式の後に酒盛りしてシート畳んだ軽ワゴンに11人乗りして
10tトラックに正面衝突して怪我した愉快な奴らが居たの思い出した…。 乗用と貨物は別扱いだし乗車席と補助席も別扱い
トランポスレで続ける意味ないと思うんだがごっちゃにしてるアホしかおらんのか？ あぁ、乗用は積載上限無いから
（無論実際に積めるわけないが）白色矮星積んでも良いんだと思ってた…。
アルトバンのリアシート畳んだ状態で200kgの猪とか積んだら違法だけど
たとえアルトバンに相撲取りが4人乗っても合法である理不尽のようなものというか…。
だから「乗用車に積まれる荷物はあくまで貨物ではなく手荷物とされる」
って言われる一般的な説明からいって
畳んだり取り外したり出来る座席をそのように整えた状態にすれば
車内にすっぽり収まる、あるいは道交法上の規定の範囲内のはみ出しに収まる限りは
ゴールドウィングであろうがアマゾネスであろうがボスホスであろうが
載るなら載せちゃって良いという話になるのだとばっかり…。
NV200のバンは600kg積みだそうだけど、別にそのワゴンのシート畳んだり跳ね上げたところに
ゴールドウィング2台積み（…載るのか？）したからとっ捕まるということでもないでしょ？
まともに走るかどうかは軽バン11人乗りとどっちがマシかって話になりそうだとしても。 ってか「貨物車の荷室上にある畳める座席」
（つまり大抵の1BOXとかライトバンにおける最前列以外のやつ）は
実は補助席として扱われるんだっけ？
で、「荷室の総床面積に対して50％を超えないこと」みたいなルールがある。
だからアルトバンみたいな所謂軽ボンバンの後ろはスポーツカー並みの
体育座り状態になるし、
ボンゴブローニィの9人乗り仕様（あれはハイエースみたいなスーパーロングは無いので）が
偏った弁当箱みたいな珍妙なレイアウトだったのを思い出した…。
しかもアレ、確か3列目だけ畳むって出来なかった記憶がある…。
有無を言わさずトリプルフォールディング食らった記憶w キャラバンE25のNA軽油M/T4WD修理に出して、廃バン100系5L型軽油A/T4WDの代車で、
久しぶりに乗ったけど、パワ－無いもっさり遅い、A/Tの制御がバカ、小回り効かない
ブレーキの効き悪い、ハンドリングも悪い、五月蝿い、シートもよくない、乗っててイライラ。
皆、我慢して乗ってたんだな。走りは5M/Tならまだいいのかも。 W>>73
どういう意図でいってる？
乗用車にバイクを積んではならないって意図か？
別に乗用車にバイク積もうがバイブ積もうが法規制無いし、実際に脱着シートの
乗用車が販売されてるのは「大きな荷物」を車載する目的だよ？
乗用車に貨物制限がないんだからべつにいいだろ。 >>74-75
小型貨物車の総重量は2t以下
2名なら450kg詰める車でも3名登録350kgになるし、5名登録なら170～200kg程度にしかならない
乗車設備重量と65kg換算の体重分ｘ人数分を、2tを超えないよう50kg単位で減らされる
運転席よりも後ろに乗車可能となるシートが存在し、折りたたみ式である場合に、補助席と乗車席の区分はシートベルト形式とヘッドレストの有無に影響する
どちらにしても区分的には小型貨物貨客車であり、乗車口付近のシートのみ補助席として扱われるのが一般的
一般的と書いたのは、前列2名、2列目1名と、3名登録2列式の車両があるためで、2列シートを持っていても貨客車ではないため
特殊なレイアウトが存在するのは、貨物面積と乗車設備の面積を比較して、貨物面積の方が広くなれば貨物になってしまうし、逆に乗用面積が広ければ乗用車になってしまうから
貨物にしたい場合、2列3名乗車程度なら、最大にリクライニングした状態で登録しても貨物面積は確保出来るので、リクライニング部分のロックなどは必要ないし、一般的には、2列目のシートは前に倒れても後ろにリクライニングしない
乗用にしたい場合、その2列目のシートをリクライニング可能として、リクライニング状態で登録すれば、どんな見た目だろうと乗用になる
つまり、貨物に出来る…ではなく、入り口が80cmx80xm確保してあり、3列目のシートが存在しないような車両は、貨物でなければならない
例に出された車両のようなタイプであれば、3列目の固定シートを取り外した時点で貨物へ構造変更しなければ違反になる
具体的なコメントにはなってないが、現実的な規制部分以外、トランポスレで語ったところで何の意味もない >>78
ということは脱着シートが付いた乗用車は脱着シートを外して14日間たったら貨物変更しないと
違法行為になるってコトか？
そもそもなんて最後部のシート脱着式にして貨物適用されるのに乗用車で型式認可したんだ？ >>76
5LのATなんてそんなもんだよ。しかも4WDってだけで確か200kgぐらい
車重が違ったんじゃなかったかな。さらにトランポとしてバイクやら用品
載せてると高速の登り最遅として開き直ってたね。1KZ最高！
しかしシートの取り外しで目くじら立てるめんどくさいヤツ多いねぇ。 >>78
俺のC24セレナ、定員減らしただけで車検通ったみたい何だけど・・・ >>80
実は40系のときに5Lの4WD乗ってたけど5M/Tなので何とか我慢できたが
今回はもう我慢ならない、早く返却したい。 ちなみにその40系レジアスバンは、2列目が右横跳ね上げ、助手席が
前に畳み込めて、後端から助手席にかけて長尺物が積めると言う
運転席1人乗りになる変態貨物だった。 昔、ツーリングハイエースに後部座席が簡単に外せる仕様があったと思ったが、
あれは法的にどうなんだろうか？ >>79
少なくとも3列シート車で3列目だけ取れるやつの場合、
2列目にスライドレールが付いてて、それなりに後ろ
（後ろの空きスペースが貨物車の基準を満たさなくなるような位置）まで
スライドさせられる場合には問題無いんじゃないの？
っていうか並みのミニバンで3列目取ったくらいなら
2列目は貨物車の位置に来ないと思う。だって6人乗りブローニィバンだって
普通の感覚からいえば結構とんでもなく前に2列目があるんだぜ？w
で、9人乗りだと、最前列の位置は動かないまま
その「普通の感覚からいえば結構とんでもなく前になる2列目仕様の背もたれの位置」
までの空間に2～3列目の6人を収めるという初代ドミンゴもビックリの驚愕のパッケージングだw
Vクラスの場合は2列目と3列目のスライドレールが共用になってて、
一番後ろまで引っ張っていった時に「工具なしでは取れないようにするストッパー」
的なものが無くて、そのまま後ろに引っ張ったらスルッと取れちゃうとか
そんな構造なんじゃなくて？
ならば別に「取り外したシートは一切使わない」ということにして
2人乗り登録に変更でもしない限りは、別に貨物登録に変更する必要自体が無いんでは。
ついでにアレは元々3ナンバー車だと思われるので（総重量も元々2t以上あるはず）
貨物車の基準が適用されるとすれば普通貨物の基準であって、
小型貨物の2t云々とかいう話はまるっきり関係無いことに。
…そーいえばブローニィバンはGLスーパーだけ（あと輸出仕様もだが）
ロングバンパー付いてて1ナンバーなんだけど、アレも強度検討とかきちんと出せば
総重量が2t超えるようなバカ改造しても良いと？
別にDXにGLスーパーのバンパーだけ付けて長くする手もあるわな。 ここの人たちは、ハイエース・キャラバンが多いの？ミニバンはいない？ >>87
上の人達みたいに難しいこと考えなくても
適法にバイク積めて3リッターディーゼルターボで税金安いからな
ハイエース凄すぎる
貨物登録しなきゃいけなくなる条件とか、構造変更時に満たさなきゃいけない
ブレーキテストとかの条件とか、最大積載量とか、理解する気が起きなくなるレベルでややこしい 定期的に、ノアボク、セレナ、ステップワゴンの話題出てるじゃん。 ハイエースはトランポ程度の使用だと一生乗れそうな勢いで壊れんから困る 600ssとリッターssにファンカーゴ考えてるんだけど年式的に古いんだよな
次モデルのラクティスでリアシート取っ払いでは無理かな？
ハイエースや維持費の高いミニバンは無理なんで情報あったらお願いします 安くしたいなら4ナンバー登録のステップワゴンにしたら？
古いの嫌ならどっちにしても高くなるけど贅沢言うから仕方がない 元乗用は静かだしやっぱ快適
おれのトランポはRF5の3名登録だけど空でもフル積載でも走りがあまり変わらないのもいい
燃費も悪くないし走るからガラガラ煩いディーゼルトルクの必要性を感じない 昔ボンゴ乗ってたわ
ガソリンでも遅かった
けどなぜか運転が楽しかった
サンバー的な楽しさだった せっかく盛り上がってるところ悪いが、
中華安ウインチから、WARNの2000って言うウインチに変えた、
スピードが速い、パワーも段違い、静かで、耐久性も高そうで安心。
中華は今まで2回モーターが焼けて交換した。
海外直輸入なら激安、俺のトランポライフまた一段向上！ >>86
だったらスラドレールで伸ばしておけばいいだけじゃん。
かんたんなお話。
つか貨物としての他要件をみたさないと貨物としての構造変更は受けないよね
だとしたら貨物の要件を満たしていない乗用車は乗用車でも貨物でもなくなんなの？
そこが重要で、それを違法改造というなら根拠が必要だと思うよ。
椅子を脱着したことで乗用車の違法性を言及するだけど根拠。
貨物になったからとううなら、そのまま貨物車にスライドできないと話しにならない
貨物の要件をまったく満たしていない脱着シートをとりあげて運輸局は座席面積と荷室に
違法性を追求できるのかね？
そもそも荷室の要件ってのは貨物申請の時にしきりとかレールとか必要じゃなかった？
それがないのに広いフロアを貨物室だといきれるのか？ >>101
つまり貨物を積める構造体でないのに「貨物車だ」と道路運送車両法を根拠に
車検拒否や運行の違法性を運輸局はしてきできつのか？ 車両法なんてコロコロ変わってるし国外認可の外車まで視野に入れてない
で、トランポスレで続ける意図は？ >>103
椅子を外したら違法だって言われたら乗用登録は臨時になにも積めなくなるんだよね
トランポとしての機能をうしなって違法車両だというなら、もうすこし根拠がほしくないか？
邪魔な椅子を外してバイクを積んでる乗用車は山ほどあるよ >>100
2回も焼けるって異常だな
十数年使ってるけどトラブルないよ
メーカー忘れたけど海外通販で＄100位だったかな 法律どうこう、載せて載ればいいんだよ。
警察もいちいちそんなもん捕まえない。
保険?問題ない >>104
積載に関しては外車なら大抵のことは大丈夫
現実的に使えるレベルの車両で国産では特別妙なのないでしょ？
常時椅子外して運転席の後ろの50%以上が積載スペースになるなら構造変更しなきゃならないし、裏技的に3列目を畳んで80x80cmの開口面積を確保しないなどの方法もある
特別変なことないし、あたりまえの対応で問題ないでしょ？
>>107
助手席側後ろの一般的に補助席と言われる席だよ
スパーダは最初から3点式だから補助席だけにしても乗車席として認められるから敷居作るだけで構造変更通る >>108
なるほどね、スパーダじゃないモデルだと最低でもシートベルトをつけないとダメなんだね
車体側にネジ切ってないのかなあ ステップワゴンで２列目３列目取っ払ってあるけど、
警察に中見られたこともあるけど、何にも言われない。
ディーラーで整備もしてもらってるけど、
車検の時以外何にも言われない。
苦言とか注意とかそういうのも一切無い。 保険と車検さえ通ればいいでしょ
ちゃんと構造変更して対応してる保険入ればよろし
構造変更せずシート外して事故ると保険でこじれる可能性あるってぐらい スパーダというかおれのは補助席じゃない分割シートタイプ
でもシートレイアウトが違うだけだからRF5もRF1のようにピラー上の3点用の取り付けボスあるんじゃない？
他人のブログだけど、こんなの
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/638701/car/1696812/2774444/1/note.aspx#title
RF3はピラー部分に3点用のボスも穴もないから新設する必要があり、新設する場合は強度認可が必要
面倒だし実質無理
ステップで3名登録目当てだと、RF1かRF5以降じゃないと面倒って話は、前のほうにも出てる >>113
なるほど、うちのRF3だから補助席残しで三名登録取りたかったんだけど厳しいか
調べても出ないけど三列目で登録出来ないもんかね >>114
おれがRF3乗ってたときは3名登録してたよ
RF1の左側ピラーのボス部分を切り取って溶接移植することで強度申請をクリアした
でも、ベルトの巻取り部分のスペースがないから、補助席横のスピーカーの穴を広げるなどの工夫は必要
ちなみに、友達はピラーに穴開けて鉄のナットリベットで適当にボス作って3名登録してた
安全性に問題があるだろうし、違法になると思うから書かないほうが良い気もするけど、
「最初からピラーに3点用のネジ穴ありました！」
「受け側は2点のときの♂と同じでシートブラケット共締めです！」
で通したらしい >>114
RF3で何用か忘れたけど3列目のシートベルトにすごく長いシートベルトユニットを移植してる人もいた
補助席のシートベルトは3列目をびよーーーんと伸ばして使う状態でダサいけど、車検は通る
あと、3列目のシートを活かしたら80x80cmの開口面積取れないから構造変更する必要なく、定員変更のみになる
まあ、税金面の利点が無いから維持費の面では美味しくないけどね
ちなみに、おれが3名登録にこだわるのは、2列目と3列目をフラットにしてベットに出来るから
3列目の左側のみ残し車検のときも釣り上げていて、可倒式の棚的扱い
もちろんシートベルトとヘッドレストを外して乗車席としてカウントされないようにしてる >>88
前にモトメンテの記事でE24（キャラバンだかホーミーだかは忘れた）の
V6のシート片側払って貨物登録にする記事があったけど、
特定の年式（93年くらいだったかな？）以前までの車種であれば
制動証明を取り直す必要がなく、また積載量が一定以下に収まる場合
（確か外したシート分の定員減を1人55kgで計算＋取り外した部品重量分の合計を
車両総重量から引いて端数を丸めた数値から求められる）には
荷室バーとか貨物車規格タイヤとかは必要無い、詳細は最寄の陸運まで、とのこと。
>>97
今そもそもワイドロー無い。
>>112
メーカーが公式に「取り外して良いです」ってことにしてるシートを
その通り取り外して、外れないけど綺麗に畳めるシートは畳んで、
それだけで積める大荷物を適切に固定したうえで
「座れる状態で残してあるシートに乗っていい人数が正しく座っている状態」
での事故に関しては保険は降りるんじゃないの？
そうじゃないと普通のハッチバック車のリアシート畳んで後ろまっ平らにしたところに
ミカン箱ぎっしり積んで走ってる途中に事故っただけでも違反で無保険ってことになるぜ。 >>117
すまん、このスレの伝説のボンゴマン知らない雑魚おりゅ��❓ >>108
> 常時椅子外して運転席の後ろの50%以上が積載スペースになるなら構造変更しなきゃならないし
これマジ？ ハイエース契約してきた
中古5.5万kmの2Lガソリン車だけど相場よりちょっと安かったので >>123
これで楽々積載＆快適車内泊だぜ！
コミコミで180万円でした >>124
SGLかな？
盗難対策忘れずに楽しんでくれ！
俺もIYHしたいお >>115
素敵な情報ありがとう
ボス移植で強度申請通るって書類レスで？
凄く長いシートベルトワロタｗ
そのベッド運用頭良いね、俺は二台積みだから助手席と補助席でベッドにしたいのよね
なんにせよ検査官次第なトコはあるよね >>125
盗難はマジで怖いわ
大音量アラーム着けるんで今は場所的にも盗まれにくいけど永遠にそういう場所なわけじゃないし
IYHは君を拒まんぞ >>120
マジ
>>126
純正同等の強度を認めさせるためには純正を移植するのが一番簡単
ボスまわりをごっそり切り取って溶接移植することで、ボスに関しては純正同等の強度が認められ、あとは溶接強度のみの判断になり
そこに関しては強度申請書の必要がない
これらは改造申請ネタになるけど、強度計算書など必要なく手書きで「純正流用」と書いた紙と施工前後の写真で申請通るよ
エンジン積み替えても流用だったら面倒な書類が必要ないのと同じ >>118
いや、きっと見積りが安かっただけの理由で買った
スペクトロンマンとかユーノスカーゴマンとかいう
もっと凄い奴らだって居ると思うんだ…。
バイクジャーナリストの土方大助氏がバブルの頃にもなって
誌上オークションコーナーに丸目のボンゴ（ボンゴボンディと姉妹車のやつ）
売りに出してた時はさすがに腰抜かした…こんなのまだあったのかとw
あとバイク板やモタスポ板の有名人だった本音マン氏はファーゴマンでもあったとか…。 昔のハイエーススーパーロングにあったスライドドア区画と
クォーターウィンドウ区画との間の小さな窓のある継ぎ目部分を
まるっと一式切り継ぎしてウルトラロング状態にして
「純正を移植しましたので」と無理矢理に検査員を納得させる絵柄が浮かんだ…。
（；検）＜いや…1列ならまだ受理しないでもないんですが… それかよ！w
いや…一応ペラシャの強度検討は要ると思うんだわ。
いい感じにジョイントの位置関係がぴったり合って連結出来ちゃうなら良いけど。 6輪にすればﾄﾞﾗｼｬ延長せずに済むのでおｋ
ってなのがｶｽﾀﾑｶｰ誌に良く載ってたなぁｗ 昔のキャラバンのスーパーロングがリアオーバーハング部分だけ延長してたね。
そいつは駐車場の輪留まで下げると壁とかフェンスによくぶつけてた。 >>138
こ奴に比べれば、、、ｗ
ttp://blog-imgs-46.fc2.com/u/s/e/usedtrucks/372obake2.jpg ＼ | ／
＿ ∩ ＿
――――┴┴――――、 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
// ,,,,,,,,//､----､||￣|＼＼ ／
＿＿//＿_＿[ﾟ_// （▼▼ ﾘ||＿|＿＼＼＿＜ 不審なステップワゴン乗りの巣窟がここだな？
(00HHHH00( |￣￣∪￣| .| )_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
[∈口∋￣_l￣ｌ⌒ｌ_＿＿＿_|＿__ｌ⌒ｌ _______|」
￣￣`ー'￣￣`ー' `ー' `ー' >>138
ケツぶつけるっていうよりコンビニの駐車場に後ろから入れたら
店を壊滅させられるレベル。
>>140
国道沿いのラーメン屋が大惨事って状況を想像した。 4トンのロング乗ってた事あるけどバックで後ろは案外ぶつけないんだけど
ハンドル大きく切って曲がると後端が外に出るんで壁一杯につけて停めると
発進で油断すると横の壁にこすったりするんだわ >>139は4tのスーパーロングだからな
4tなのに外輪差も気にせなあかんやで それもそうなら積み方が後ろに偏り過ぎてると折れそう…。 昔180SXにNSR-miniバラして積んでサーキット通いしてる人いた 一瞬180SXのテールゲート外した方が捗るぞって言いたくなった。
その点でいえば2代目EXAが一番捗りそうだけどな。限りなくピックアップっつーか
岩石オープンみたいなクルマだし。 >>147
Z32だったか、あれの社外のテールゲートで、もっこりしたやつがあったなぁ。 >>145
このてのトラックは発砲スチロール箱を運ぶとかですね(^^ゞ 今回修羅の国における高額現金輸送車の様式がよく理解出来た件。
・通常使われるハイエース・キャラバン・ボンゴ等では目立って危険なので
RF系ステップワゴンが用いられる
・本来の登録上のナンバープレートを用いると危険なので違う番号を用いる （フレームを）折る！
360～550cc時代の軽とかあまりにペラペラし過ぎてて
荷紐の掛け方が悪かったばっかりにピラーが傾いたり倒れたりしそうだ…。 おるかｰ！？
ここやで(ﾄﾝﾄﾝ
のコンボかとおもた オフ車を積む時にホイールチョックって使ってる？
今は壁とシートの角にハンドル左にきって押し当てて スタンド立てて積んでるけど、ホイールチョック使うと直立させて運べるのかな？ 俺はホイールチョック派。
シートにタイヤ当てると、汚れるしボロボロになってこね？ 今までオフ車しか積んだことなくて最近リッターSS積んでるんですが、降ろす時のコツってなんかありますか？
セパハンで降ろす時ラダーが見えづらくて怖いのですが…
トランポはハイエースです よくある
＿＿
×
￣￣
こういうタイプのバイク整備用油圧リフトを荷台の高さに合わせて配置して
そのまま後ろに真っ直ぐ下がるとか…。で、リフトに載せたら油圧を抜く。
もしくは幅が広くて踏み外しようのないような道板にしちゃえば良いんじゃ？
で、走ってる時はルーフキャリアの上に載せちゃう。 >>163
ギアをいれてクラッチ握りながら下ろす
そうすると右手が離せるから、後輪の位置を確認しやすい、あきらかにずれてたら、エンジンかけて前進してやり直す。 ハイエースなら車高低いんだから途中ズレてても無問題
ラダーから外れてもそのまま落としちまえばおｋ
まあ体格にもよるけど >>166
実はそうなんよね。
後輪落として初めて知った。 実際降ろしたことないだろ
ラダー途中から落としたらラダーにアンダー当って一発で割る
ハンドル位置なんて慣れ
ビビらず力抜けばキャスターみたいにまっすぐしか降りない
背が低いなど手が届かなければバイク用と足場用にラダー2本使えばいい
慣れたら足場用ラダーなんてなくてもバイクまっすぐでぴょーんと飛び降りれる そしてもう大丈夫だろうと思った頃に
ラダーを掛けていた車体の敷居が腐って落ちる。 >>163は経験あるし多少見づらくても大体まっすぐ降ろせてると思う
あるとすればだんだんズレて脱輪する訳だが後輪はもう下近くまできてる筈だから
元々低いハイエースなら落としても大した事は無い
途中でヘタに修正しようとするとラダーミサイルしたり滑らせたりかえって事態を悪化させる >>170
どんな高さから落とすんだよ、お前w
お前みたいなヘタクソがラダーで積むなんて300万年早いからオグショーでスロープ付けて貰いなさいwww >>173
SSの最低地上高考えてみろよ
今回の問題はセパハンに慣れてないってことだけ
最初は怖いかもしれんが怖いと思うからトロトロ降ろして失敗する
キャスター角あるバイクは後ろに素直にまっすぐ引ければラダーから落ちることはない
ラダーから落ちる前提で「大丈夫」なんてこと言う奴こそスロープつけてもらえよ
どんだけド素人だよって話だろｗ WARNのウインチ設置した！これで中華ウインチとオサラバだ。 >>176
今まで2基くらい、積み込み中にモーターから煙を吹いて
コイル焼けて死んだ。耐久性が無い。
ちなみに中華ウインチ1基4千円、WARNの2000って型はebayで
最安値1万2千円。パワー十分スピード速く動作が安定してる。
耐久性は不明。 >>178
フック付のワイヤーでバイクを引っ張るのよ。 あー真ん中へんに赤いゾーキン吊るすやつね。
オート三輪とかリライアントロビンとかの牽引でも
うっかり牽引車が調子乗って飛ばしたら後ろで転がってベコベコになってそうなのに
バイクでやったら物凄いロデオマシン感覚が味わえそうだ。 すまん、まさかこのスレに伝説のボンゴマン知らん雑魚はおらんよな？ >>182
知ってるよ、ボンゴの平床買って下駄上げ全部ぶった切ったとか、
免取寸前になって坊主で出頭したとか、出来婚したとか、ボンゴマンなのに
速攻キャラバンに乗り換えたとか。他に何かあったっけ？ この前サーキットでファンカーゴに1000RRを載せてたぞ。
凄い光景だったけど、駐車場や普段使い、 車検サイクル、ランニングコスト等よく考えたらアリだと思う。 >>188
バイクだけ載ればいいってもんでもないからな。
そいつ、ファンカーゴに載せるのが目的かもよ。 エクストリームトランスポーティングという新ジャンルのモータースポーツか…。
リライアントロビンにZ1300積むイギリス人とか出るな…。
っていうかアレでトレーラー牽引した時点で十分物好きの領域だが
別にスズキツインでゴールドウィングを牽いたからっていけないことはない。 >>191
あれでトレーラー牽いてジャックナイフ現象が起きた場合
挙動としてはどうなるんだろう…。
まあ、きっと高度成長期の日本でミゼットで実証した人が山ほど居るだろうが。 トレーラー20万くらいするのかー、セレナとかも中古で20万くらいで買えるからお買い得感が薄いよね。
いいトレーラーがあればいいんだが トランポの床にはアイボルトと右のフックのヤツだとどっちがいいのかな？
http://i.imgur.com/QIikIUJ.jpg
今までアイボルト付けてたんだけど今ちょうど床張り直してて、フックの方がいいならフックの方にしようかなと思いまして
皆さんならどっちを使いますか？ >>196
邪魔にならない位置ならアイボルトのほうが強度ありそうよね
平らがいい場所はフック一択かと
自分は運転席と助手席のシート固定金具に穴空けてアイボルト、他はフック使ってます 一長一短なんで場所しだい
荷台後部の左右にはフックを首下のちょっと長いアイボルトで固定して、両方つけてる。 >>195
所定の重量以下なら牽引免許要らないらしいし
廃車の軽トラから運転席とかパワートレーン外したやつ（取った部品はヤフオクで処理）に
ボンゴトラックかなんかの荷台つけたらちょうどいい感じになりません？ おれはアイボルト派
床に沢山ナット部作って取り外し出来るようにしてるから車種やシートレイアウトに合わせて柔軟に使えるし何より長年使ってるから信頼出来る
右のは耐荷重低そうで怖い トレーラーそのものがデメリット多数だからな。
取り回し、保管場所、バイク雨ざらしや汚損、落下の危険
パドックの邪魔者、カッコ悪い、初期費用ランニングコスト・・・
やめたほうがいい。 オフバイクだとトレーラー便利だけどな
ロード車だと微妙かもしれない
○ 泥まみれのまま載せて丸洗いできる
低床なので、載せ降ろしが楽
車両側が4WDならスタックの心配がまずない しても切り離して脱出
× 車庫入的動きが慣れるまでは絶望的に大変
バイクが雨ざらしで勝手に泥が落ちる ガレージが余ってるからバイクをトレーラーに積んだまま保管できそうで魅力的なんだけど。
何よりバン以外の車に乗れる魅力。
安くて良いトレーラーがあればいいんだが バンに乗りたくないんじゃない
インプレッサで牽引とかカッコいいじゃん 折り畳みトレーラーとか縦置きがあるから、乗用＋バンより乗用＋トレーラーは
ガレージ事情は多少優位な部分はあるよね。 >>204
バンに積みっぱにするとガソリン臭いし通勤車も兼ねるから降ろす必要あり。
トレーラーならガレージで切り離して終わりだし、ある程度好きな乗用車選べるし魅力的。 アイボルトの方が頑丈そうなので引き続きアイボルト付けときます
ご意見下さった方々ありがとうございます >>207
スモークガラスとかルートバン（あの現金輸送車や冷凍車みたいな窓無いやつ）
だったらどうせ中は見えませんから…。
ガソリン臭いのはほら、入浴サービス車についてる煙突つけちゃえば。 そもそもトレーラーにせよバンにせよ積みっぱなしにするもんじゃない 置き場無かった頃はキャラバンに積みっぱなしだった
そういう人多いんじゃないの？ トランポの中でE/G腰上O/H、その他整備を日常的にやってた
ツワモノがいたぞ！ オフシーズン以外はトレーラーに積みっぱなしだよ
積み下ろしの手間は省けるし、駐車スペースも確保できるしデメリットは無いね トランポが普段の足の人はサス痛むし降ろすでしょ
普段の足がある人は積みっぱなしが多いんじゃない？ >>214-215
積みっぱなしって、整備しないのかよ？
トレーラー置く無駄なスペース食われてんのに
バイクの？駐車スペース確保できるって何それ？
今のインジェクション車はガソリン臭くなんてほとんど
ならないし。キャブ車は臭かったけどな。 >>216
1日1時間ミニコースを走った位でいちいち整備なんかしないよ
自家用車・トランポ・バイクの3台分の駐車スペースが2台分で済むって事
そんなにムキになるなよ 4サイクルでも普通は走ったらチェックするだろ
走行前、走行後のチェックは当たり前
それすらしない奴は最近話題のオイル撒いた奴らと同等だぞ？
みんながそれやってるからある程度安全に走れるのがサーキットだからな？ 整備するとき以外は積みっぱなし
コース行けばメカいるし今時のバイクは頻繁に整備しなきゃならない状態じゃないでしょ >>218
最低限の事は現場でチェックしているから問題無い。
モトクロスをやってた頃は走行後に洗車・エアクリーナーの掃除・チェーンの給油等は行っていたけど、ロードなんて転けない限り大丈夫じゃね？
たまにバイクの洗車ついでに一通り見て整備するよ >>218
走りっぱなしでチェックもしないで積みっぱなし。オイル受けもつけない、
これが現状。オイル撒きも当然の成り行きだわな。 サーキット走る人が減ってるとは言えこんな意識低い系の人と一緒の枠で走るのはイヤだなぁ NAの人って言うか、下の人ほど手を掛けなければならないバイク乗ってるイメージだけどｗ >>223
チェックしてないなんて誰が言っている？ >>225 まさしく（） 腕の無い奴は全部自分でせんといかんてのも理由のひとつだけどな ラパラとか行くと、こんな意識低い系がウヨウヨいるよね
ただ最近思うけど、こういう連中が増殖してるのは、サーキット側の運営が甘いことも大きく影響してるんだと思う
営利団体である限り敷居を下げたい気持ちも分かるけど、200km/h越えるようなコースを当日申し込みだけで走れるとか、いつ何が起こっても不思議じゃないよな 草の奴含め慣れてない奴は手際が悪いからだろ
意識の差じゃなくあきらかにレベルの差
貸し切りかレースでしか走らんし下っ端と一緒に走ることはないんで安心してくれ >>226
意識低い系全体の事言ってるんであって
そのうちの一人個別を相手にはしてないんだけど。
>>228
今、某サーキット主催草レースの鉄フレームクラスの画像見たら、オイル受け
つけてる奴皆無ｗ 現場で点検、あとはトレーラー積みっぱが理想だよね。
トランポで来てる（＝現場にそれなりの工具を持って行ってる）のに家に帰ってバイク降ろさないとできない点検があるって何だ？w チェックとか整備とかはオン・オフ共に自走組の方が酷いよ
フォークオイルがだだ漏れだったり、サビだらけのチェーンだったりでコースを走る意識が全く無い
一般道を走るバイクの方がコース専用車より消耗が激しいからね
雨の中走ってもノーメンテな人が多数だと思うよ 本来ココ用に手に入った画像ではないのだが
http://68.media.tumblr.com/0m2q2BQHWq61trpcZMDHDYWBo1_500.jpg
この状態で手に入ったとしたら君らはどう架装するね…。
※さすがにここまでじゃないがアメリカでは荷台は架装してない状態でも
売ってもらうことはできる。なおカリフォルニア州法ではこの状態
（テールランプ一式はフレーム後端にきちんと付いてる）で合法的に走行可能 糞コテってやっぱつまんないことしか言えないんだなあ 突然何言い出したのかと思ったら…バイク板で奴を透明あぼ～んしてない人がいるとは驚いた >>231
現場で点検ｗ 積みっぱ理想ｗ 何それ？タイヤ・サス潰しっぱなし？
とっとと撤収して帰って、冷暖房除湿効く密閉室内で、常時スタンドで浮かして
保管点検整備が、人もバイクも理想環境。特に夏冬強雨強風時。
トレーラーの不便さ、見っとも無さ、落下汚損リスクに比べれば、バイクの積み下ろしなんて
屁みたいなもん。 このスレって糞コテなんて居るんだ
みんなして名無しだからわからなかったよ トレーラーで唯一困るのが、トラクタと切り離した状態でのバイク載せ降ろし
重心位置が変わることでウイリー状態になることあり
ゲタかませばいいんだけど、つい忘れることがある
他は困らないので、ハイエースに移行する予定はないなー
ピットが泥濘とか普通なんで、スタックが怖い >>238
積みっぱなしでもタイダウン緩めればサスは潰れないだろ？
どうでもいいけど、お前キモいわ もしくは超ハイルーフ的なもの（払い下げ救急車とかパネルトラックとか）で
前後ともレーシングスタンドで固定しちゃったり
モーターショーの平置き展示車両みたいにアクスル貫通式の固定具を使って、
それらスタンド類の台座側が車体の床にがっちりロックされる構造だったら
サスは縮めなくて良いとかいう話にはならないんで？
あの方法だとフロントフォーク側は変なストレス掛かりそうなのは気にはなるけど…。 オフ車でハイエースだと吊り固定という手もあり
ハンドルとステップを吊るような高い位置から引いて、タイヤを床に固定
サスストロークが長いから床から引くだけだと動いて転ぶことあるんよ
ロード車もサスの負荷を気にする人は縮めないよね
三又とタイヤの間にストッパかましてもいいけど >>242
たぶんあまりに運転下手過ぎてトレーラーぶつけてからトラウマなんだろw 三又とタイヤの間にストッパ入れるとステムベアリング痛めそう >>246
前輪をエンジンルーム後端に当ててハンドルロックして後輪にしっかり輪留めして床から引けばオフでも動かなくない？
オレはオンしか載せたことないけど前後左右が固定されれば同じ理屈のような >>249
ハンドルロックなんてついてないっス
ブロックなタイヤに輪留め効かないし
デロデロのバイクをハイエースに乗せると掃除が面倒なのでトレーラーに転んだ口
ピックアップも荷台が高いので面倒
実は軽トラが一番楽 ノートe-POWER赤耳に乗ってきた
アクセルの開閉がバイクのスロットルに近い感じで面白かった
セレナもNV200もe-POWERになるようだがあのボディじゃなあ
ウワサのあるフリードシエンタサイズのミニバンに期待
いいかげん、次世代感のあるトランポが欲しい 邪魔で不便で見っとも無いものが理想とかw 現実とかけ離れた
そこんとこ突っ込んだだけなのにｗ
接触追突されただけで、バイク横転落下全損リスクｗ 馬鹿臭いｗ けどトランポって普段使いに色気がないんだよな
いまベンツのC220d買ってトレーラー繋げないかと思ってるんだけど、これはこれでチグハグなんだよな… >>254
そこだよ。豪華なヘッド、薄汚いトレーラー、で積荷がバイク、
このチグハグな組み合わせの見っとも無さ半端無いｗ ぶった切り質問すみません。
ミニバンでオフ車トランポ初心者なんですが、サイレンサーの先に刺すキャップって要るんですか？
あとホイールチョック無しの場合、フロントブレーキロックで代わりになりますか？ >>259
サイレンサーの先に刺すキャップは洗車時に水が入らない様にする物
ホイールチョックはあった方がいい
フロントブレーキだけだと前後にズレる可能性がある >>259
キャップつけるとマフラーのニオイが減るかもって程度じゃね？どうしても気になるならつけるレベル
フロントタイヤはシートとか壁に押し付ければ大丈夫な場合多いから一旦積んで固定できれば無くてもいいかと >>256-258
もうそれしか言えないのか？悔しそうだなｗ
邪魔、不便、見っとも無く恥ずかしい、汚損破損リスク、無駄なコスト、
こんな非現実的なものが理想などと勧めるもんじゃない。
こんな邪魔なの増殖したら狭いパドックが無駄に場所取られてしまう。
>>261
逆だよ。トレーラーでサーキット来る奴は、自己中のマナー悪い奴が多い。 トレーラーをディスる意味がわからん
費用面や不便さを上回る便利さもあるじゃないか
それに多種多様なトランポ形態が発展した方が全体的に何かと好都合だよ そんなに便利ならトレーラーの台数もっと多いよね？
バンに比べたメリットが少なすぎるから結局みんなバンになっていくんだよ お互い長所あるよ。一方的にトレーラー叩きする奴が頭おかしいだけで。 たまにハイエースでトレーラー引っ張ってる人いるよねw >>252
キャラバンのe-POWERとか出ないかな
1000ｗ以上余裕で使えるのは魅力 >>268
それがハイエーススーパーロングであろうとコースタービッグバンであろうと
さらにトレーラーを牽引すればさらに1～2台（牽引免許枠ならさらに多数）
積めるのだと思えば実に合理的な話じゃないか？ 見よ…子亀が親亀を牽いている…。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/1/1c/CampingTrailer.jpg
この手のキャンピングトレーラーであれ移動販売用トレーラーの類であれ
中身を適度に取っ払ってガレージ＆トランスポーターとして使うのは良いんだよな？ アウトランダーPHEVでトレーラー牽けば1500W電源とれるな
とかいつも思ってる ハイエースにキャンピングトレーラーを引いてる人、
ＧＷ中、鳥取方面で見たな。
あれなら、遠征も楽だろうな。。
また、ＧＷ中、キャンピングカーで移動している人をよく見かけた。
世の中結構、小金持ちの人、多いね。羨ましい。 >>263
頭おかしいキチガイに何を言われても悔しくねえし 一見モーターホームに見えて凄いブルジョアだと思いきや
居住区画はカプセルホテル程度しか無くて他は全部バイクとパーツだったりしてな。 もうちょい資金たまったらランクル70の豪州仕様トループキャリア買おうか考えてる
ただ、20年落ち30万キロオーバーでも平気で300万くらいするからなかなか勇気が必要だわあ。。。
まあトヨタのディーゼルだからなんとでもなるし、登録工夫すればディーゼル規制も回避できるし、四駆好きだから一石二鳥かな
ただ、元ランクル80乗りの自分が買ったら、バイク降ろさずにトランポで山走りそうな気がしてならん
http://i.imgur.com/2AJAPzy.jpg
http://i.imgur.com/iha1YYq.jpg
http://i.imgur.com/Tl00vDc.jpg ほぼ新車のピックアップが350万で売ってるんだから俺ならそっちにいく トレーラーじゃなくてヒッチにつなげる空中に浮かせる感じのってどうなんだろ？ あれ使うなら普通にトレーラー引いた方がいいわ
垂直荷重が75kg以上のヒッチって、そうそう無いし >>282
重量29kgのMXハウラー(http://bikeboots.shop-pro.jp/?pid=60349337)使用時で
・求められるヒッチメンバーが日本の規格だとクラスD(最大垂直静荷重100kg)でトラ車、クラスE(同200kg)
で普通のオフ車まで、北米規格だとC;ass IIのものが必要になるので付けられる車体を選ぶ
・車幅を超える積載物となるので使用時に別記様式第四による制限外積載許可申請書を出発地の所轄
警察署への提出と所轄警察署署長の許可が必要になる(受付が平日日中に限定されている事が多い)
といった制限を許容できるならありでは？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>278
トレーラーに勝てると豪語する以上はコースタービッグバンとか
フォードEシリーズとかなんかそういう尋常じゃないやつだろう。 >>286
多分、ハイエースでドヤ顔してる気がする >>288
あー、ルートバン（無論個人で新車で買う物好きはまず居ない）だったら
快適性と乗員数はともかくモノだけはバカみたいに載るな…。
個人的にはやっぱブローニィの9人乗りの方が高揚するが
あんなの今更まともな中古車は見当たらないに違いない。 今日はキチガイが現れないからツマンネ
自慢のガレージで整備中か？ シボレーのエクスプレスが大きくていいなって思ってるんだけど、ここじゃ全然話題にならないよね
やっぱり壊れやすいとかあるのかな？ Eシリーズは近鉄モーターズ（日本フォードと並ぶかつての老舗の代理店。
メルセデスでいうウェスタンみたいな感じ）→それを引き継いだ
クィンランドカーズ→フォーピラーズという流れで普通に正規輸入されてた
（業務用メインではあるものの普通に売ってもらえた。かつ特殊仕様も応相談）
ってこともあってそれなりの数が日本に入ってきたうえ
法人払い下げとかでそこそこ状態の良い中古車も出回ってる、というのに対して
シボレーエクスプレスは正規導入されてたんだっけか…。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%9C%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9
って思ったらGM系のデカいやつ担当だった三井物産オートモーティヴが入れてたのね。
エコノライン/Eシリーズと比べていまいち印象薄い
（もっと前のシェビー/GMCバンは別として、ってありゃ並行だったんだろうか）
けど、実数としてどっちが多いのかね…。
フォードは救急車として入ったやつ（後ろが箱トラ状態の架装になってる）が結構あって
しばしばその払い下げ車が中古車市場に出るから印象が強いだけで
実際に一般ユーザーが使ってる数は変わんないかもしれないw
近鉄系ディーラーが消滅しちゃった今では日本フォード系の拠点でも持て余すだろうし、
そう思ったら上の記事で見る限りGMジャパンが面倒を見ることが確実なシボレーエクスプレスは
もしかしたら正規物で状態の良い出物があれば買いかもしれないよ。 >>291
アメリカに行った時に後部座席に乗った事あるけど相当大きいよ
取り回しが大変だから日本では全く乗る気がしないし不便だと思う トランポの床張りだいたいカタチになった
･:*+.\(( °ω° ))/.:+ ヤッター
http://i.imgur.com/er09Buw.jpg するどい！
NV200どす
http://i.imgur.com/xRXhuuU.jpg
ドアギリギリまでパネってやった トランポ買い替え模索中でMT4WDの条件で中古車探してたら一番条件がいいのがボンゴで次点でサンバーだった…
いや、ボンゴマンじゃないけど20代のころボンゴをトランポにしてたからいいんだが、ボンゴ買うと負けた気がして悩む… >>285
よく分からんけど色々制約があるのか…
プリウスに後付けヒッチでやろうと思ったんですが無理ぽいな プリウスにヒッチはモノコック歪みそうだな…
素直にトレーラ行った方がいいと思うぞ。 最近トレーラー買ったけど、やはり最高だわ。
好きな車(ラダーフレームに限る)に乗れるし、カッコいいし、何より積み下ろしが楽だ。 >>300
プリウスだと北米でもClass 1、国内だとクラスB or Cしか市販のヒッチが無いからトラ車でも重量的に問題
があると思われる
福伸工業辺りに相談すれば特注でクラスEとか作ってくれるかも知れんが、ボディ側の補強も必要になる
だろう
http://fukushin-ind.com/ 数年前から考えてたファンカーゴに
自車載せれて感動。
さすが携帯空間ｗ
自画自賛 そもそも日本の法律だとヒッチキャリアに積める荷物は手荷物50kgまでなのとバイクは手荷物としてみなされないから違法だぞ
実際バイク積んでも幅超えてなければお巡りさんのお世話になることはまず無いだろうが >>305
それで言えば手荷物しか想定していない乗用車登録の車両にバイクを載せるのも違法になるぞ >>293
アメリカに行ってレンタカー屋で何も考えずに
( ´△｀)＜ミニバン貸してちょうだい（セレナかノアくらいを意図）
→概ねエルグランドどころじゃないデカいのが出てくる
( ´△｀)＜フルサイズセダン貸してちょうだい（クラウンくらいを意図）
→センチュリーよりでかいのが出てくる
そうした状況に懲りて
( - “”-)＜コンパクトカー貸してちょうだい
→フォード・フォーカス辺りが出てくる（※インプレッサ辺りよりデカい）
軽トラのつもりで
( - “”-)＜ライトトラック貸してちょうだい
→シボレー・シルバラードとか貸される
ようやくレンタカー屋でのやりとりに疲れ切ってフォーカスで妥協して
マクドナルドのドライブスルーに行って
( - “”-)＜コーヒーのSとポテトのSをちょうだい… >>298
正義の味方ボンゴマンってやっぱリーダーはグリーンメタ（リーダーの証カリフォルニアミラー付き）で
サブリーダーがシルバー（サブリーダーの印ウレタンモール付き）辺り？
凄い昔に純正色でオレンジがあったような気がするがそれはやっぱ気のせいか…。 >>306
ホンダが初期型モンキー（ハンドル畳めるやつ）とかスカッシュとか
モトコンポとかを出してきた時点でそれは問題にならなかったのだと思われ…。
もし駄目だというならモトコンポ出す時点で
シティPROにしか積んじゃいけないと指導とやらが来てるはずなので。
「道路交通法におけるバイクの体裁でなければよい」ということなら
・ナンバー付いてないやつは良い
・そのままで公道を走行可能でなければ良い（通常走行に必要な何かが外されてる）
となれば「車両じゃありません。ただの重い手荷物です」じゃない？
昔レーシングカー（FJ1600っていう市販フォーミュラカー）に
自動車取得税だったかを課税出来るかどうかで裁判になったことがあって
レーシングカーコンストラクターの親方が争った結果
「このまま路上を走行できる体裁ではないから課税の対象にならない」
って判決を勝ち取ったなんて例もある。 >>309
車両重量
モトコンポ：45kg
スカッシュ：49kg
モンキー最終型：68kg
指針では荷室(トランク)を含む車室内100kg、車外50kgが手荷物の範囲となっているらしいが、モトコンポ・
スカッシュは50kgに満たないので車外手荷物としても合法
モンキーもトランクに入れて運ぶ分には合法 つまり乾燥130kgのレーサーレプリカを燃料抜いて
（まあこれで多分150kg程度？）ストリップの車体本体を車内に積んで
コンプリートホイール1セットとか外装とかは屋根に積んだり
4駆のスペアタイヤみたいに後ろに縛り付けたりしたら良いんですね？
むろんNチビとかだったら装備重量で100kgいかないで車内に積んで可、
GP125レーサー辺りも確か車検時重量（半乾燥？）で100kgギリだったはずだから
それならカウルかホイールくらい外してルーフキャリアに積めばよしと。
というか、50kg以下の原付の場合は
自転車みたいな形のキャリアで屋根に固定しちゃっても良いと？ バイク入れると車中泊できねーから
ルーフベッド買おうか悩んでる。
先行者いる？ あれこれ悩む予算でボンゴフレンディが1台買えるというオチだったり。 あれクッソ狭いやん
ハイエース乗っても荷物少ない俺はアレなら折り畳みの簡易ベッド使って寝ますわ ハイラックスとかをトランポで使ってる人いる？
めっちゃカッコイイけど全く乗ったことのないジャンルの車だからわからんことだらけ 初代サーフは実はあの後ろのプラスチックのところは取れる。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/af/Toyota_Hilux_Surf_002.JPG
つまり荷台の長さが足りなければ助手席に鼻先突っ込んでしまっても良いという
ある意味最強兵器なのである…。 >>315
もしくはこうだ。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/243345066
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k254091134
医療機器とかストレッチャーとかは撤去して（それらは買い取ってもらえそう）
真ん中の広いところに1台積みすれば横の補助席っぽいところに
痩せ形の人なら（場合によっては拡幅したり折り畳み式にしても）
バイク積んだ横に寝られそう。
そうじゃなくても高さが結構あるから上にハンモック吊ってもいけるな。
なにより車体そのものにパーツ棚やツールチェスト的に使える収納が
ビルトインされているというのがたまらない。 新型ハイラックスが国内販売されるらしいからそれ買おうと思ってる >>316
荷台の高さとハンドルが切れないから小回り利かないのとスピード出せないのがネック
ジェットスキー運ぶのにハイラックス使ってたけど、正直バイクにはオススメしない サーフじゃなきゃ「高さ」の上限は道路交通法いっぱいまでOKじゃなくて。
問題は防盗性とか耐候性の方であって。
ジェットスキーに関してはプロシードマービーでも物理的には入ると聞いたことがある。
（積み込み・引き出しが容易にできるかといえばまた別の話）。
アレの場合は日産テラノでも良いんじゃないかね。 ああ、ピックアップの方ね
>>279 のランクルはホントにいいね！ え、ハイラックスってトラックじゃなくてサーフの話してたの？さすがにバイクは無理じゃね？それこそトレーラ牽くのが得意な気がするが
田舎だからピックアップはひととおり見るけど、一番ベッドが広そうなのはマツダのプロシードだったな
>>324
画像のトループキャリアは、オーストラリアでポップアップルーフに改造されたやつもあるし、バイク積んでも片側のベンチ使えそうだし気になってんだよね >>319
どうせダブルキャブしか出ないんでしょ？ >>316
荷台が高いので積み降ろしが大変
荷物を積みっぱなしに出来ない
雨の日は萎える
暑い日も萎える（日除けが無いから）
1ナンバー車だと高速代がかかる
カッコ良かったんだけどね～
結局その後バンにしたよ ハイラックスWキャブなら前に乗ってたが
スペアライダーやピット要員積むと荷物乗せるところがない→ルーフキャリア必須
荷台が高い→折り畳みラダーレール2本必要
荷台が狭い滑る→滑り止め耐水合板張ったうえで積載時ゲートは開きっぱなし
馬力不足→登坂車線の住人
普通にトレーラーに移行して楽になった ハイラックスはカッコイイだけの車だから…日本じゃなかなか活用できないよ
アメリカみたいにピックアップトラックは特別減税！とかすれば普及するだろうに
ハイラックスがでかすぎるならサニトラとか、日本にも良いトラックはあったのにね
bBのオープンデッキもアイデアは良かったが、それならプロボックストラックとかで出した方が絶対に売れただろう 水上バイクな人は見た目のかっこよさ重視するからハイラックスも選ぶけどバイクじゃメリットないでしょ >>330
18になったばかりの頃は、友達と軽トラに2台積んでコース行ってた
簡単な工具と用品を載せるとイッパイイッパイ
雨の日なんてツナギ着てメット被ったまま運転してたなぁ…
トランポは屋根があるワンボックスじゃないと大変だよ >>333
軽トラはハイラックスとかのライトトラックと比較してという流れ その後の>>327
真面目にレース参戦している内はバンで良かったが、レース活動を辞めて近くのコースのみ走るだけになった時、あまりのバンのダサさに気付いてトレーラーに変更
快適な時期に年に数回乗るだけだから満足かな！？
トラック→バン→トレーラーと乗り継いだけど、何が良いのかは目的と使用頻度によるね エリア戦程度なら軽トラが一番楽かも
ピット要員やらは別の乗用車で来ていただく
エンデューロだとスペアライダーの積載が一番の悩み ハイラックスみたいな荷台高いのにビッグバイク載せるとか罰ゲーム むしろそれなりの長さと強度の板さえあれば
エンジン掛けて跨ったまま乗ってもギロチンしないというメリットはあるかと。
ところで依然として疑問が残るのは、
2代目エクサはもちろんダイハツラガーレジントップ
（トヨタブリザードの姉妹車らしいけど「レジントップ」はダイハツのみの設定）
とかは似たような世代の車で、樹脂製ハードトップを取り外しても全然問題無かったのに
初代ハイラックスサーフは「少なくとも発売当時においては」
後ろの樹脂製のところ取って走ったら違法だったらしいというところ…。
今まだ初代ハイラックスサーフ持ってる人が居たら
多分法規上の構造的にはラダーフレーム＋架装ボディ構造でボディは強度部材ではない扱いだろうから
「取り外した岩石オープンみたいな状態が通常形態で、ハードトップ部分は積載物（というかマツダロードスターのハードトップ的なもの）です」
ってことで記載事項変更なり改造申請でクリアしちゃうのは可能なのかね。
後席を放棄しない場合には何らかの雨対策は必須ですっていう話になるんだったら
トラックの幌屋さんでワンオフで幌作ってもらってそれで良しとしちゃうとか。 あ…ところでマービー辺りだと実際やる人は少ないだろうけど
80年代くらいまではギリギリで見かけた事例として
ハイラックス（よほど目の肥えた人でないと区別はつかないがスタウトの場合もあったとは思う）とか
ダットラの元々の荷台外したところに箱バン荷台とか特装上物を付けた車両は
存在してたという記憶がある…。
軽トラの場合はフレームの荷台取り付けボルトの位置が大体統一されてて合うっていうけど
それなら例えばボンゴトラックとかタウンエーストラックとか用の架装箱物が
長さや積載荷重が合えばピックアップトラックにも架装できるのではないかと…。 >>279
ウチならこいつにする
http://www.utilitas.co.jp/stocks/stock/h9_landcruiser75/
玉数が少ないから値は張るが、ディーゼルで排ガス適合済なのは強い
おまけに並行輸入じゃないから部品の入手は容易い
(並行輸入車は保守部品の入手が面倒) あーウシロにでっかく「TOYOTA」て書いて
上に対空砲載せて使うんですねわかります。 >>342
リンクを見ずにアルミ箱キャンター？とか言ってみる
一時期乗ってたが、4tアルミ箱ロングリワーゲート付きがトランポ的に最強
バイク廃人の最終形
個人維持的には微妙すぎ 何故そこでエルフとか自社製タイタン（閉断面フレームの石材店御用達のアレ）
ではなくてw
箱＋ゲート付きとオープン荷台＋ユニック付きとどっちが便利なんだろ。
もしくは箱荷台の上だけ幌になってるやつ（赤帽とか昔の郵政とか一部で見るアレ）
だとユニックとの組み合わせも選べるのかしら。 トヨエースだね、間違いない
僕は車に詳しいんだ(ドヤ顔) 荷台低いからNV200にした
重い腰痛持ちでもリッターバイク楽勝
エンジン掛けずにひょいと乗る そうした場合はむしろメキシカンローライダー仕様のアストロとか…。
実際シトロエンDSやCXにはコメルシエル
（一般に「ブレーク」として知られるワゴンモデルの商用型）をベースにした
アンビュランス仕様も存在したそうだけど、
乗り心地のみならず車高調整機能ゆえにストレッチャーを積むにも便利だったろうね。
しかもDSは屋根が応力部材ではないので（FRP製のフタが被さってるだけ）
嵩上げするにも大変に便利だぞ！w
他にもCXの世代では重積載用に後2軸の変態仕様があって
これには様々な架装形態が存在したそうなので、
ひょっとしたらバイクくらい積める高さの仕様が存在する可能性もry >>355
ラダー使っては載せにくいだろうけど、トライアルの上手い人ならラダー無しで載せるんじゃ？
最小回転半径7.2mもあるから山に行くのはちょっと遠慮したいけど JEEP WAGONEERが来年復活の噂あり
バイク積めなくても欲しい
古いSUV～トラックが超新鮮だっ ベンツのVシリーズをトランポにしているかたはどれくらいいらっしゃいますか？
新しい220dが気になるので トランポにハイエースほしい！！とか思ってたけど、年に何回も行かないならレンタルした方がお得なのよね… 年に10回程度の自分でもハイエース買って良かったと思ってる >>363
その位行くならトランポ必須だね
>>364
どういう所で買ってよかったって感じる？？
俺は大人数の旅行が好きだからハイエースワゴンの中古欲しいけど、先立つものがなぁ… レンタカーって店の営業時間内に借りに行って返さなきゃならない。
24時間営業店舗が利用できなければ前日は無理にでも仕事を切り上げて借りに行く。
当日は走行後、疲れた身体で急いで帰ってこなきゃならない。
しかも積んであるマシンやら何やら返却前に降ろさにゃならない。
色々考えると、疲れたからと言って途中のPAで寝るわけにも、温泉につかって身体をほぐすのも出来ない。
遠征先が遠ければ遠いほど厳しい。
年に１、２回なら仕方ないかと思うけど、これが月一くらいになるとレンタカー代も馬鹿にならない。
ハイエースクラスだと1日15000円、当日中に返却できないと2万円オーバーは確実。
結局レンタカー代のつもりでローン組んで買った方が良いと思う。
現金一括で買えるなら尚更。
勿論、「都内で駐車場代が3万円です」とかってのは別の次元の話だけどね。 ものぐさな俺の場合は手元にトランポがないことでコース走行から足が遠のきそうだわ。 友達に125のモトクロッサーに灯火つけて登録して、片道40kmこれで行くわwwwって意気揚々とコースデビューした奴がいるけど、早々にナンバー切って格安の軽バン買ってたな
聞きゃしないからほっておいて見ていたが 年10回も行かないと思ってたけど
トランポ買ったら少し遠いミニサ含めて行く回数増えたよ
あとは天気微妙でもとりあえず行ってみるっていうのもできるし
なにより車の中に好きなものを詰め込んでおけるから
おもちゃ箱感覚で楽しいよ コストだけじゃない、時間は大事だからな。無駄な手間も良くない。
何より田舎は車必須だから、4輪に興味ない俺は足に箱バンでok。 >>366
まさにこれだよね
レンタカーの予約、借りに行く手間、返却の手間、時間の制約とかこういうのってボディブローのように効いてくるんだよなぁ
どんなに疲れてても怪我しても時間までに返しに行かないといけないってのは辛いと思う >>366
都市圏だと安いレンタカー屋も多いぞ。
ハイエース24時間で9千円いかないくらい。
ただ、それでもケチってあまり余裕のない時間で借りて、渋滞で返却時間に間に合うかドキドキするのはお約束。 >>366
確かに1回2万と仮定して12ヶ月だと24万だもんなぁ
それなら確かにローン組むのと変わらないなぁ
>>367
逆にトランポがあれば気軽にサーキットにいけるってことか…
>>368-369
確かにトランポがあればサーキット専用車も作れる…
>>370
気軽にサーキット行けるようになるのはいいね
確かにレンタカーだと雨降ってもせっかく借りてきたんだから走るしかないってなるけど、トランポならまた次にするかーってできるもんね。
>>371
確かにレンタカーは借りに行ったり返しに行ったりがあるから、予定が詰まってたりすると厳しいよね
>>372
そっか、怪我したりしてもどうにか返しに行くしかないんだよな…
なんか色々教えてくれてるのに簡単な返しで申し訳ない
少し本格的にトランポの検討してみようかな 財布買ったら中に入れる金無くなったみたいなノリでトランポにこだわるのは本末転倒
おれは6万で買ったステップのRF5を3名定員の4ナンバー登録したトランポだけど、床張りや装備まで入れても10万ちょっと
普段の足は別にあるからバイク保管庫としても大活躍 家からレンタカー屋までチャリで10分以内、24時間営業
レンタカーユーザーとしては恵まれた環境だったけど、結局車を買ったわ
駐車場代が馬鹿高い地域なのでレンタカー利用の方が金銭的にはちょっと安いから1年くらいはレンタカートランポだったけど、やっぱ車を取りにいくのも疲れて帰って返しに行くのもめんどくさい >>376
そこまで恵まれた環境だったのにめんどくさかったの？
どこまで贅沢なんだw 俺も似たような感じだったな。
近所に24時間営業の安いレンタカー屋。
車って維持するのに駐車場代やら保険代やら車検代やら税金やらタイヤオイル等の消耗費代がかかる。
月平均3万くらい。
それじゃ月3回レンタカー借りてもペイするじゃんってレンタカー借りてた。
でもやっぱり疲れて帰った後の返却の手間がめんどくさくなってトランポ買ったわ。 荷物下ろすまでなら変わらないんだけど、ちょっと遅くなると慌てておろして返しにいっては面倒だよね 保管する場所があればトレーラーが便利
トランポとしては微妙だけど、レンタカーよりはマシでしょ トランポはバイクを載せて走れる車両のことをいうのでトレーラーもトランポですよ？
メリットデメリットハッキリしてるんだから自分にあったの選べばいいだけ >>382
一つの板の中から様々な話題や主旨に別れたスレッドを読み分けるように、一つのスレッドからも
多様な話題や議論を読み分け、荒らしを読み分けながら自分の嗜好の部分だけを読み取り参加していく
チカラを鍛えた方が良いよ。 レンタカー屋のハイエースって2Lガソリンの低グレードばっかりなんだよな
ちと辛いものがある 以前ジェットスキーやってたからトレーラをアルファードで引いてたけど、載せたままケルヒャーで洗えるのは便利だったよ
台車をコインパーキングに切ってレストランも行けたし、まあメリットも少なくない 行くコースによって違うだろうけど
バイクと工具、装備品の他に椅子とか手洗い用の水とか燃料とか色々積むからレンタルじゃ想像するだけでメンドくせえ レンタカーはキズ付けたりのリスクが嫌だな
トランポの中でリッターNK倒しちゃったり
モッサーのハンドルが天井のトリム突き破ったり
自前なら気にする所が無いから良い まともな車2台所有する体力ないからハイエースやめて4駆とトレーラーに変えたわ。
帰ってそのまま放置できないから多少不便だけど年に数回の使用ならこれで良いかなって感じ、任意保険が無いだけでかなり助かる。 確かに維持費は安くないよな
自動車税支払いのこの時期は特に痛感する >>383
牽引免許持ってりゃー中古のジムニー辺りをヘッドに使って
（こちら側は居住スペースとして特化させてしまってもよい）
中古のデカいエアストリームとか牽いても良いわけだよね。
素朴な疑問だけど軽トラの荷台払ってかわりに第五輪付けて
トレーラーヘッド専用車化するのは出来るのかね。
ま…元々の積載重量≒第五輪荷重ということになるだろうから
牽けるトレーラーの空車重量の時点で凄く意味のないことになりそう…。
うまくいけば「長いけど軽いものを運べる」という可能性が生まれるって程度か。 粘着キチガイ WEfUFDrr が湧いてるって聞いて来ました！ トレーラーのメリットも解る。自分も１回は検討したから。
けどコースの駐車場で見かけると「ウゼェ」「ジャマ」と俺自身が思うから、逆に自分がそう思われるのが嫌でやっぱりトレーラーやめた。 トレーラーとかロードコースじゃ見たことないんだけど
どろんこ競技だけじゃないの？ トレーラーよく見るし邪魔とも思ったことないのはオフロードコースは広いからか 確かに、どこもオンロードのパドックにトレーラーなんてほとんどいないよねぇ。
珍種って思われて、ピット前で邪魔とか白い目で見られたくもないからなぁ。 オン車→ハンドル低い→車内に積みやすい
オフ車→ハンドル高い→車内に積みにくい
だからオン車のトレーラーは少ないんじゃね？ オン車→雨が降ったら汚れてやだなー
オフ車→雨が降ったら汚れが落ちてよいなー
じゃねw トレーラー使っているけど、邪魔だと思われそうなコースには行かないようにしている 関東のレースとかだと台数多いから邪魔かもな。
自分は中部のサーキットだけど、どこも満車になるわけじゃないので、一番良いパドック付近とかじゃなくて、少し離れたところに停めればOK
簡単タープに発電機とかフルセットでも問題ないし、時々トレーラー見かけるよ。 自分はオンもオフも乗るけど、トレーラー率は変わらないと思うけど
駐車場からしてレースに因ってはトレーラーはやめろって所も有るけどね
練習走行なら問題ない
自分はバック出来ないからむりだわ てかコンビニ入りづらいPA停めづらい高速料金高いで行き帰りで不便 バイクに予備パーツ、ウエアとか装備一式にその他諸々なら普通にハイエースとかの方が便利だよ
ガレージ感覚で使えるし
盗難のリスクあるけど…
ワイドなら結構色々積めるかと？
バイクの横を工夫すればベットになるから合間の休憩や前日からの泊まり込みにも対応できる ハイエースじゃ車中泊してるうちに車ごと窃盗団のアジトに連れ去られるリスクが…。
その点ではブローニィのがリスクが少ないな。 トランポとして使うならハイエースが良いのは分かっているけど、普段使いに空荷で乗るのも無駄だし何よりダサい
個性を出すためにアルミ変えたりローダウンしたりステッカーチューンしても、結局みんな同じ事をしているからつまらない
だから多少不便でもピックアップトラック・トレーラー・ステップワゴン等ミニバン・乗用車と軽トラの2台持ちとかの選択肢があるし、使用頻度が少なければレンタカーもありだと思う
全ての人がレース活動している訳ではないから、ハイエースを勧めるのは良いけど押し付けは正直ウザい
何を選ぶかは人それぞれだよ 押し付けるってか、ハイエースが安牌過ぎて他のを薦めづらいんじゃなかろうか >>405
コンビニ→確かに入りづらい
PA→高速とか大きな道の駅なら問題ない
高速代→しかも休日割引無いし確かに辛いが、ハイエースのワイドでも同じ
もちろん買う前に色々足し算引き算してそれでもいい大人の愛車がハイエースではデートにしてもゴルフにしても恥ずかしいし、二台持つならトレーラーのがはるかに安いしで、結果自分はトレーラーにしました。 >>411
自分の心が貧しくて見栄っ張りで、外車じゃ無いと恥ずかしいのです。
乗り付ける車とか身なりで相手の対応も違うし。 俺もトランポとして都合が良いからハイエース乗ってるだけで
カッコイイなんて思った事ない
そんな車でデートはしたくないな ここ見てる限り、ハイエース推しは謙虚だけどハイエース否定は押し付けがましいな（苦笑） ハイエースはDQNに見られがちなんよね、いい車なんだけどさ 結局、箱形の車はカッコ悪いし嫌って事？
だったらトラックなりトレーラーだよな
その人それぞれのライフスタイルになるよね
サーキットとかに行く頻度もあるし トランポなんてバイクと必要装備積める箱型なら何でもいいよ
どんなトランポ乗ってようが勝てばかっこいい
レースの人と走行会の人じゃ随分感覚が違うみたいね >>415
良い車だよ。オーナー的にはね。
でも同乗者とか家族思いじゃないと批判される。 こないだセルシオにヒッチ着けてるの見たから、ある程度普段使い車が活用できる点はメリットだな >>422
乗用車の場合、デパーチャアングルが減って時々痛い目に遭ったりする >>417
俺もそう思ってる
一度軽トラに乗せてひとりでレース来て帰ってったそこそこ速い女性を見た
むちゃくちゃかっこよかったわ
田舎はいろいろ大変なんだよ…
うちの嫁はハイエースひろーい大きーいと喜んでるが、それは生まれも育ちも杉並の元OLでハイエースどころかバイクにも遠が無い人だからだろう
うちの実家田舎のほうだと女性も車持ってるの当たり前である程度知っていて、車にステータス性求める
ハイエースは建設業とかDQNイメージもあるようで嫌がられる
ノアボクステゴンでギリ。アルファードならOK
軽はもっと嫌がられるつうか男が軽wと馬鹿にされる
そんなクソ田舎で一生終えるなんて考えたくもないね いつもエンジンの調子は悪く、まっすぐ走らず、リアハッチのダンパーが抜けきってるから竹竿で突っかえ、そんな軽バンからGP125が出てきた時代w トレーラーはオフやってるとき羨ましかったな。
寒い時期の雨のレースの後、トランポに載せる前に洗うのが凍え死にそうだったけど、
トレーラーは泥々のまま積んでて、おまけに家に着くころには綺麗になってるオマケつき。 >>420
よう俺！
ロード、4輪に全く興味ない、同乗者いない、維持費安い、車体安い、便利、雪道、
金がない、土地もない、AT嫌い、軽油4ナン5ドア5M/Tの4WDのボロい廃エース以外の
箱バンしか選択肢がない。こいつらも最近高いけど。昔は安かったのに。 >>408
そこでボンゴ（ブローニィ可）GLスーパーの緑の方だよ。ワゴンに見えるぜ？（違
嫌ならE24のVG30でも良いと思うけど…いずれにせよ一昔前の
「鼻つきミニバンと分化してなかった時代の1BOXの上級グレード」の方が
雰囲気的には豪華で、最近はハイエースにせよキャラバンにしても
あえて高いグレード買う甲斐が無いってくらい実用に徹しすぎちゃってる感はあるかな。
>>422
アメリカとか北欧とか豪州とかは乗用車でキャンピングトレーラー牽くのが当然なので
それを想定して結構頑丈に出来てるとか…
（それらの国で後輪の独立懸架化が遅れたのは必ずしもローテクというわけでもない）。
変な話、90年代前半くらいの宇宙船みたいなトランザム・カマロとか
FOX2マスタング（あのカエルみたいな丸っこいやつ）とかで
エアストリーム牽いちゃっても全然平気なのである…。
もっと普通に日本で買える普通の車ってことだと…
カムリなんかも平気なんじゃないか？あれアメリカの普通のセダンの一種だし。 >>427
同乗者居ないんなら別に小型トラックでもよくね？
盗難とか耐候性が問題なら箱トラでも良いし。 >>430
モノコックでこんなんして大丈夫なんだろうか。 北米で売ってる車ってある程度のサイズ以上になるとみんな牽引用の強度メンバー入ってるからね コモドーユートでしょ
向こうはこれが一般的だし、キャンピングトレーラー牽いて旅行が普通 >>437
GM系のホールデン ユートだろ
最上級モデルはLT型V8 6.2L 304kw(407.67ps)を積んでる >>436
オーストラリアではというかオーストラリアのメーカーだから 低床だしトルクもりもりEgでRHDなのもいいね
ベッド長はどのくらいあるんだろ？ >>439
訂正
最終型VFII SSはLS3型V8 6.2L 486ps/58.1kg・mのエンジン積んでた
>>441
全長約5m ホイールベース約3mだし、ベッド長は1600～1800mmぐらじゃないかな？ 2mはないと思う
日本には並行輸入しかされてないけど新車もあった
http://www.autoprestige.co.jp/new/cars/holden/ このデザインで国産2000ccクラスがあれば迷わず買いだな >>444
カッコいいね～!
並行輸入出来ないかな？ >>445
南アフリカで生産されてるモデルで並行輸入できなくはないけど難しい
これ、日産ブランドで売ってるけど実態はルノー子会社のダチア(ルーマニア) ロガンピックアップという車種
のバッジエンジニアリング
ダチアはUK版を並行輸入してる業者がいるけど、欧州では既に生産していない
また、1.6Lはルノー K4Mでタイミングベルトの交換サイクルが短いし、オルタネーターも弱い 元々はCAとかSRとか積んでただろうしマウント的には載るんじゃないの？
当時のADバンなりウィングロードのドナドナを探して来ればいけそう。
あと、バイク積めるかどうかは疑わしいという以前に
日本に輸入するルートがあるかどうかが甚だ疑わしい（イラン製なのである）けど
このようなものがあってね…。
https://en.wikipedia.org/wiki/Saipa_Pick-Up
http://www.saipacorp.com/en/allproducts/Saipa/saipa151
元々はマツダが生産していたフェスティバの権利が韓国の起亜にライセンスされたあと
（この時点で日本仕様に無い5ドアハッチと4ドアセダンと5ドアワゴンが派生する）
さらにイランのSAIPA社にライセンスされた結果がこれだ。
うん…荷台長1500mm＋アオリ420mmならミニバイクはギリギリいけるか…。
なおエンジン自体は元々のフェスティバとエンジンベイの構造が変わっていなければ
フェスティバ/DWデミオ/BF･BGファミリア系統あたりのB型は基本的にポン付け出来るので
やろうと思えばB6ツインカムでも載るし、
足回りパーツの多くは初代（DW系）デミオのそれが使えるはずである。 >>447
K型エンジンはルノーと日産が資本提携する以前からあるルノー製エンジン
初搭載は1995年 初代メガーヌ
日産のCAやSRとの互換性なんか一切ない いやサニトラ後継っていうからひところ東南アジア中心に売ってた
当時のY10系ADバンの顔したピックアップトラックかと思ってね…。
あの世代の日本仕様ADバンのエンジンはGA系（ガソリン）とCD系（ディーゼル）
だったか。
あれは「ADリゾート」っていうらしい。
http://auto-zer.com/uploads/nissan/nissan-ad-resort/nissan-ad-resort-11.jpg
輪郭が似てるように見えたから発展途上国とか商用車とかでよくある
魔改造レベルのガワ着せ替えビックマイナーかと思って
エンジンもマウント周りの換装だけでルノー供給のものに積み替えたのかと思ったら
そっちはダチア・ロガン自体をベースにピックアップに改装したもので
言ってみればランサーセダンとランサーバンくらいに違うという訳ですね。 あとマウントの話は英国ローバーの200/400系
（種車はホンダのコンチェルトっていうEF系シビックを欧風上等にしたみたいなやつ）が
グレードによってホンダエンジンとローバーK型（偶然だがこれもK型だ）とを
使い分けてたという例があって…。
日本仕様の大半はホンダZCだけど200のカブリオレのターボモデルだけ
ローバーエンジンで日本に来たんじゃなかったかな。
そのダチアのピックアップ自体が元ネタがADリゾートだと勘違いしてたから、
大方マウント周りのパーツ作り直してルノーエンジン積めるようにしたんだろうし
だったらそこを元に戻せば日産のエンジン積むのは造作もない、と思ってしまった。 めんどくさい
荷台が狭い
トランポとしては欲しいと思えない。
でも種類が増えるとサーキットの楽しみ方も増えるな ミニトラックはカスタムベースとして優秀やし、原二ぐらいなら乗せられそうやん
サニトラ最近高すぎるねん >>449
そういやAD-MAXってのがあったなと思ってググってみたら、けっこういい値段しててびっくりした >>424
じゃあ、これ買ったらどんな反応が来るだろうか？
http://www.wa.commufa.jp/~sa9y-mtn/0805coaster/C-BIGVAN.jpg
トランポにこれ買った奴がいたら尊敬するわ
>>428
ボンゴ系は、燃費悪い、整備性悪い、運転席狭いの三拍子が揃っていて買う気すら起きないｗ
E24はここ最近高くなったと感じる
ディーゼルはバンコーチ問わず貿易での需要が高く外人が買い漁って中古価格が高騰、
ガソリンのコーチ(特にVG30)はNostalgic Heroや高速有鉛の影響で中古価格が上がり、
最上級グレードのロイヤルは希少価値が高く100万円超えも珍しくはない ただ、例外として、
バンのZ20やNA20は人気が無いらしく
他にも、VG30を積んだ、
車椅子移動車や救急車なんかは外人が見向きもしないので、割と安く買えるらしい コースターとかバスはたまにいるね
コースター見た目ほど広くないんだよなあ コースターはオンオフ問わず本気のファミリーが時々乗ってるだろ。 コースターってリヤタイヤ見えないしオーバーハング長いからすげー運転しにくいんだよなー。
車内の広さの割にドア小さくて片側だけだから荷物乗せ下ろししにくいし。
１ナンバーのリヤハッチあればマシなのかね。
2トンのナローのロングでハイエースみたいな両側スライドドアが欲しいわ。 バン、ディーゼル、四駆、5MT、5ドアのE24なんて値段付く付かない以前にまずタマが無いw >>459
モタードとモトクロではそんなの良く見るよ
ロードだとそれ系の人は大型とか4t箱トラになるね
コース交通事情の違いかな？
つーか見えない相手にコメントする奴がいてびっくりするわ
>>463
4と1の差は遠征組には結構大きいからね
1乗るなら中型箱トラでいいじゃんって思ってる
大型になると90km/h制限が邪魔だし 介護用のバスの出物があったんで、友人が買って弄ってるな
リヤパワーゲートでバイクが載せられるキャンピングカー化中
弄るのが楽しくて、バイクで出る日数が減るという弊害が・・・ >>465
バン、ディーゼル、四駆、5MT、5ドアのE25の俺が来ましたよ！
13年落ち、直噴ツインカム16ノンターボ、先日、燃費13km/Lを記録！
多分盗まれないだろうから壊れ朽ち果てるまで乗る！ 今年はもういっぱいあなたのバイクのカスタムしたから、トランポの購入は却下します。妻より トランポで使うのにハイエースのロングかスーパーロングかで迷ってる…
そりゃ大きい方が良いのは分かるけど、中古価格が結構変わるんだよねぇ…
値段と使い勝手を考慮してどっちが良いか教えて欲しい >>472
スポ走のみとか駐車場が狭い、普段使いにもってならナローが良いと思う。
レースやってて荷物が多いとかヘルパーも乗せるってならスパロンかな。 スーパーロングの長さと室内高は魅力的なんだけど100系は幅が1695だ5ナンバーサイズだけど
今の200系は1880あって幅が広すぎて使い勝手が悪いんだよね >>472
トランポは長さ・高さ・幅、すべてデカければデカいほど利便性が高い
でも、4ナンバー枠超えたら遠征費用が高くつく
ディーゼルとガソリンの購入価格差みたいにいずれは逆転出来る要素もない
遠征が多いなら4ナンバー枠で我慢するほうがいいかもね
遠征はチームトラックって場合1ナンバー乗ってる人多い気がする ハイラックスが帰ってくるみたいね
シングルキャブはないかもしれないけど、昔のなんて比較できないくらい快適なんだろうなあ >>475
今乗っているのが100系最後の8ナンバーのキャンキングカー登録ディーゼルターボ(しかなかった)で15年で
走行6万㎞で10年目の車検が切れると7都県市の排ガス規制地域内で使用の本拠の位置を
規制外の知人にお願いしてなんとか使っている
100系特装車はワゴンスーパーカスタム内装だからシートとか良いのとキャンピングカーなので
2年車検と高速普通車料金に自動車保険とトータルで1ナンバーより安くて手間も掛らない
キャラバンロング標準幅にキャンピング車用のベース車両はあるかな
100系キャンキング用特装車を買った時はカタログがなく
諸元が記載されている用紙しかなかった >>479
情報ありがとう
標準ボディースーパーロングの荷室長がハイエーススーパーロングのより
２００mm短いのがネックになります
ガソリンがあるのは有難いのですが荷室長が２００mm短いと使い勝手が悪くなるので
悩むところです
内装がどうなっているか現車を見たいですね >>467
実は介護用のバスってお買得な車両なんだよね
普通のバスとは異なり座席定員が少ないから中古車としての人気は低い
ただ乗降用のリフトが付いているから積み降ろしは楽な上に、
車内には車椅子の固定フックもあるからバイクも固定しやすい
中には乗車定員が10人ってのもあり、これは旧普通免許で運転が可能
更に県によっては、車体の構造が車椅子移動車ってだけで、
自動車税が非課税になるケースもある 質問です。
フルサイズオフを運ぶ為、ハイゼットジャンボを考えていますが
ギリギリ乗るという理解でよろしいでしょうか？ >>482
「ハイゼットジャンボ オフ車」で画像検索してみれば？ 画像検索もかけたのですが、確証の持てる物が見当たらなかったので 最近ハイゼットジャンボをトランポにしてる人のブログ見てたんだけどなんてタイトルだったか思い出せんわ >>486
丁寧にURLまで貼って頂きありがとうございます
二台積みはしないのでジャンボを購入したいと思います
皆さんありがとうございました。 ハイゼットジャンボでフルサイズレーサー２台積みしてる人もいたな
あおりは開けたままだけど こないだジャンボに三台載せてる人いたよ
あおりは開けたままだった 軽トラにアオリ開けたままだとオフ車三台乗せられるけど、一応過積載
フック強度負けるから要注意
アオリのフックからじゃなく、底？のフックから緊縛しないとバイク落とすよ
ヘルメットやらは押入れケースに突っ込んでバイクの隙間積載
ルーフキャリアつけて載せればより良い
なお、ブレストガード付けたままシートベルトすると全く後ろを振り向けなくなる
要注意 アオリ切って積むなら、自分なら床にH鋼固定してその上にバイク置きたいな
アオリに荷重かけたらあかん ちょっと前に運ぶ用事があったので旧フリードにサクッとポンコツ250モタード積んだ。
タイヤを中央に差し込まないと助手席は乗れないがコンパクトカーなわりに飲み込み能力高い、コンパクトではファンカーゴ最強説で揺るがないが
旧フリードでもソコソコのバイクは積めそうだよ、今回はミラー外しただけ。
足廻りを縮めたりすればオフも行けそう、中席に合わせて助手席を外すか肘掛けを外して前輪を刺せば
もう少し無理が利く、床にタイダウン用の金具が沢山あるのも使いやすい。
普段は中席がなくても後席で4人掛けリムジン運用できるんで椅子の脱着の必要性も自分にはほとんど無い。
https://i.imgur.com/A7vdPka.jpg
https://i.imgur.com/4ZpMQjq.jpg
https://i.imgur.com/wI27QK7.jpg >>490
まて、ブレストガードつけたままトランポ運転してるってことは
モトクロスウェア一式着たまんま（流石にブーツとグローブは無しとして）
トランポ運転すんのかw
事故起こして砕けた運転席から放り出されたホトケを見て
警官がよほど怪訝そうな顔をしてる姿が浮かぶ…。
本官A「いや長年やってるがこういうのは初めてだなぁ…」
本官B「まったくだ」 >>491
ということは三転ダンプにコボレーンを付けて土砂を積むのは禁忌と…。 NGできるようにコテハン付いてるだけ有り難いんだからお前ら無駄に煽るなよ
メットスレの自己顕示欲の塊こと秋刀魚みたく、コテハンから名無しに変えられるとすげえウザいんだぞ 最近友達がRF3の2列目ベンチシートタイプを手に入れてトランポ化してるんだけど、RF3にも補助席部分の3点式が純正であったんだな
床作り込んでTYPE-Rの15インチホイルに205/60/R15(91H)組んで3名構造変更持ち込んだら、「LIを純正(92H)にしてこい」とハネられた
乗り出し10万に抑えるためにはアジアンタイヤしか選択肢が無いんだけど、ブヨブヨよれないお勧めある？ トランポに現行のタウンエース・ライトエースってどうでしょうか？
今まで走行会やイベントで走るのにレンタカーを借りてたのですが、サーキットにハマり始めて自分でトランポを買おうかなと思っています。
本当はハイエースなんかを買えれば良いのですが、中古も結構しますし維持費も大変そうなので現行のライトエース辺りを候補にしています。
バイクはリッターSSに乗っています
ライトエースだとスペース的に苦しいとかありますか？ >>503
現行ライトエースの評判あまり良くなかったから俺はNV200買ったよ
見た目はライトエースの方が好きだったんだけど(１周回ってださカッコイイ的な) >>501
安全性が？なアジアン選ぶ時点でダメだろ 車にしろバイクにしろ趣味のものは
目的と身の丈に合わせれば
自ずと答えは出てくるだろう 505の言う通り、一周回ってノアボクセレナステップは全部初代が良く見える
タウンエースノアなんて新鮮にすら感じる
今のクルマはカッコつけすぎ トランポに金掛けすぎて載せるバイク売った
なんて奴いたら笑う 流石にステップワゴンの古いのはdqnイメージが強すぎるわ マスターエースとかああいうクルマも中々渋みのあるデザインで良いなぁと思うよ。 現行タウンエースかわいいよね
でもトランポ用には荷室が短いと思われる みなさん、アドバイスありがとうございます
>>505
自分も見た目はライトエースの方が好きなんですよね
顔がのほほんとして可愛い感じで
でも、色々調べるとやっぱりアドバイスにあるように色々良くない所があるみたいですね…
自分もNV200を第一候補に気持ちが変わりました。
NV200をトランポに使ってみて実際どうですか？？ >>510
トランポにハイエース新車で買ってすぐにバイク盗まれて載せるバイクなくなった奴はいたな
で、ハイエース買ったせいでバイクを新しく買うことがなかなかできんかった… >>521
そしてハイエースも盗難されるんですね？ >>520
俺は2列目外して運転席と助手席の間にタイヤ挟む感じにして真っ直ぐ積んでるよ
2列目あっても斜め積みすればバイク乗るらしい(誰かのブログで見た)
荷室の床が低いからラダー1本で踏み台は使ってない
ただしNV200は乗り心地悪い(泣）
突き上げが酷い感じ
俺はMTが乗りたかったんでバンにしたんでそのせいかも(LTタイヤのせいかも？)
ちなみにバイクはWR250Rで19mmバーライズ+ハンドガード付けてても車内でサスを開放出来てます トレーラーヘッドに箱乗せたチョロQみたいなトランポほしい 俺もNV200 5MT。
最近ワゴン用のリーフに交換したら乗り心地かなり良くなった。
厳密には構造変更が必要なハズだけど、誤魔化せると思う。 >>525
交換したのはリアだけ？
フロントとかその他何か改善してますか？ nv200 ワゴンにウィングロードのホイール入れてるけど、乗り心地については問題ないな
商用車に慣れてるってのもあるかな >>524
10年位前にいすゞのヘッドでそんなの見た覚えあるぞ… 俺もNV200ワゴン
最初は固い乗り心地だったけど、それでもよく乗るハイエースや軽トラに比べれば雲泥の差
タイヤ替えてからはちょっと硬めの乗用車並になりました
バイクは2列目外して助手席を一番前に出して
前輪をシートレールにあてて固定する感じで斜め積みしてます >>526
とりあえずリアだけ。前後が若干チグハグな気もするけどもう慣れた。
もう少しだけ硬いワゴンとバンの中間くらいのリーフが有れば最高なんだが。
あとタイヤはリア6PRで車検の時だけ8に替える。 車検でプライ数見てる？今までLI以外意識したことないしそれで落とされたこともないけど あ、URL忘れた
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f219846546 >>533
出来るっちゃ出来るけど、車種が違えば補強材とかワンオフで作らんと付かんだろ
あと、100系とか車種によっては取付にガソリンタンク外す必要があったりする URL貼るまえは4万だったのに…値段上がったからもう興味なくなった そう、一度検査通してる車体からのまるごと移植だと構造変更で面倒な書類が必要なくて楽だからね >>538
車両重量が50kg以上変わるなら記載変更&構造変更しなければならない >>539
この手のモノは車載物として荷物で考えればいいと思うよ、あえて課税軽減とかをかんがえないのならだけど。
ボルトの元の改造は必要だがボルトオンなら恒久的機材でもないし荷崩れ帽子の臨時固定と考えればいいし
1回目で言及されたなら2回目は降ろして受ければいいし。
>>538
特種にしようとか何らかの構造変更をするなら面倒な書類は必要だよ。
一度検査を通した車両に使った構造変更書類を丸パクリして必要事項を改ざんするなら良いけど
たんに設備移植なら何の根拠もなく構造変更させないから。
たぶん既存車両の構造変更検討書なんて車載されてないと思うから申請した業者から買うか
新しい車両に移設と構造変更たのまないと。
サイドカーと同じだよ、サイドカー付けて構造変更の車検通ったバイクからサイドカー外して
君のバイクに付けたからって車検に通るワケじゃない。
車種が同じなら同じ書類を、車種が変わったら取り付け車台にあった新しい検討書作らないと >>539
そんなのは普通の手続きで難しくもなんともないでしょ？
面倒なのは強度計算書だから
>>540
既に検査通っている機材を他の車両へ移設する場合、元の車両と同じ組み方をすれば楽でしょ
もちろん使っている補強などもほぼ同一にしなければならないけどね
リムジンと同じだよ。
鼻先とトランク切り取った2台を純正シャーシを利用してつなげてあれば強度計算書が楽に書ける
つまり、強度検討書は出せても、元となる強度計算書は面倒って話ね 450馬力のブローニー良いな
アクセル全開で車体が曲がりそう スポーツキットの20Bポン付けかよw
そこまで無茶しなくて普通にRX-8かRX-7の13B（後者ならターボ）でも
トルクに難はあるものの回せば十分パワフルということにはなりそうな。
乗用車用だから排ガス規制がいっぱいいっぱいになったのであって
貨物車に使う分にはまだ多少余裕はあるんじゃないのかなぁ。
駆動系の強度計算の帳尻をどうするかという問題は出てくるけど。 普段ダットラ使ってるけど、気まぐれでライトエースのトラックをレンタルしてみたわ
予想はしてたけど、東南アジア製だけあってすっげーチープだね
ハイゼットより安っぽくて、床高さは同等でそれなりに広いって感じ
気になったのは全体的に造りが甘いせいか、横アオリの掛け金がキャブ直付けになってるところからキシキシカタカタうるさい点だね
使い勝手はそれなりだけど、自分で所有はしたくないかな… 可愛い外観が好きで、一時期トランポにしたかった…
でもリアエンジンだからサイドから積めるミニバイク専用だね >>544
さすがトヨタｗ 糞メーカー。
こういうの見るとトヨタ系列の車は買う気しなくなる。 むしろガチ右翼の人ハイエースよく使ってるよね。ガチ左翼の人もハイエースよく使ってるけど。 >>547
同じ条件で日産が作ったら余計ひどい気がする
バイパスを飛ばしたけど、走り自体はなかなかよかったよ
プロボックストラックって感じだったな カングーの荷室長が2.5mくらいあれば買うんだがなあ >>553-554
助手席可倒なら2,502mmまでの長さが確保できるよ
Grand Kangoo(商用：Maxi)だと2ndシート倒して2,210mm、助手席倒して2,886mmの長さが確保可能
ただし、荷室高がKangoo(van)：1,251mmに対し、Grand Kangoo/Maxi 2ndシート有：1,154mmと100mm近く
低くなる >>555
開口高さはもっと低いよ。
モッサーだとサス縮めても厳しいかも。 今の型のカングー、フルサイズモッサーはネコ車&フロント全縮めじゃないと乗らないよ。 上の方に載ってた超オーバーハングの箱トラックを思い出してふと気づいたけど
例えばボンゴトラックに旧ブローニィ（またはタイタンダッシュ）用の規格の
荷台や荷箱つけちゃうとか、現行タウンエースに旧型用のそれ、
さらにはダブルキャブ車にシングルキャブ車用のそれを付けてしまうとかいうのは
取り付けの施工が適切で、かつ積載荷重の訂正（荷台が重くなった分だけ減ると思う）
を行えばそれ自体は問題無いということでよろしい？
ブローニィのバンパー短いVer.で4ナンバーギリギリに収まるわけだから
ちょっとやそっと荷台/荷箱が長くなった程度なら寸法的には収まるだろうし
別に重い物を積みたいわけではないなら積載量が減ることは問題無いと思うのだ。
積荷が重くない以上はオーバーハング伸びたからって尻餅もつかないと思うし。
バイク積める箱荷台ダブルキャブとか中々魅力的だと思わないかい？ もしかしたらVespa APEにも載るのではないかという幻想を抱かせる…。
実際にはアレは日本で登録しちゃうと積載重量の関係で（少なくとも原付/ミニカー登録では）
多分無理よね…。エンジン50cc以上にしてトライク扱いなら別かもしれないけど。 出先で降ろせるかこんなもん！
でも積んじゃったもん勝ちだなww ていうかこいつ前しか固定してなくない？
こんな積み方な上前しか固定してないって… おれの友達がサニトラにトラ車なら積んでたな
フロントタイヤは屋根の上 まぁ全長の10%はﾊﾐ出ても無問題だからなぁｗ
左右はﾀﾞﾒよ >>573
全長の10%よりはみ出してるだろうが、現実的には問題ない。
50km/h制限の道路で55km/hで走行しているようなもんだ。 ( ´△｀)＜ニューメキシコ州郊外で、ダイハツ製のミゼットIIから規定より数％
荷台から飛び出してオートバイを積載して法定速度を10％オーバーして
走行中のドライバーを保安官が発見しました。
保安官は彼に一声掛けました。「Have a nice trip!」
「問題にしても仕方ないだろう。彼は偉大な冒険者だ。
それに…私もあのくらいの年ごろには結構な無茶をしたものさ」 昔の車ってちっこいよな
スバル360が4ナンバー10尺のタイタンで運ばれてるの見た エスハチ載るってことは前後ウィング外したフォーミュラカーとかも
載る可能性あるな…。意外と幅あるからセッティングホイールとか
細幅の転がしタイヤに組み替える必要があるケースはあるとしても。 >>582
4ナンバー2tダンプにスバルを男4人で神輿のように担いで載せ、引っ越し荷物と共に持って行ったという噂
なら聞いた事がある
>>585
S800EVは自走
https://youtu.be/yWzwWlIPSEE 550時代の軽は、4人居れば人力ﾚｯｶｰ移動できたからなｗ
よく後輩の軽を隠したり一通逆向きにしたもんだｗｗ >>587
盛り場で違法駐車VS酔っ払いとか結構危ないことになってたんだな…。
マイティボーイの1台くらい簡単に中央分離帯まで放られたりとか
警察の記録掘り返したら残ってるのかもしれない。 こっちで聞けばいいのかサーキットスレ聞けばいいのかわからなかったんで、まずこっちで質問させてもらうんだけど
ラダーレールって何かおすすめとか鉄板の物ありますか？
つい最近ノア70を手に入れてトランポ化しようとしていて、積み込むバイクはリッターSSです。
取りあえずバイク用に1本だけで自分用には適当な踏台的なものを使おうと考えていますが、
やっぱり湾曲してるやつの方が積み込みしやすいですか？ >>589
真ん中に足生えてるやつは止めとけ。
個人的にはヤマシロとかが出してる
三つ折りのアルミラダーが
軽量コンパクトだし安いのでオススメ。
ラダーミサイルにはお気をつけて。 『鉄板』の紛らわしさw
ストレートの湾曲ラダーレールみたいなw
まぁ俺は250ccオフでヤフオクで2本1万のヤツ使ってるよ。
真ん中に脚つき(？)のヤツだったけど脚外して使ってるよ あの脚付きはやばいの？
中折れ防止に安心かと思っとったわ
やっぱり脚なんて飾りなのか？
偉い人にはそれがわからないの？ 589ですが
皆さん返信有難うございます。
参考にさせて頂きます！！ ラダーの真ん中の脚はいらねー。
使うとしてもバイク載せても地面に付かない程短くしておかないと横滑りしてかなり危ない。
最近はもう邪魔だからタイラップで縛り付けてある。外す人が大半。
正解は最初から付いてないちゃんとしたの買う事 >>589
SSなら湾曲タイプの方が無難かも
ストレートタイプなら昭和ブリッジ、美馬シャッター、ETHOS Design辺りが名の通ったメーカーかな？
湾曲だとFIVESTAR, Bike-Liftぐらいしかメーカー名としては知らん
湾曲って国産品は無さげ
>>590
スライドドアから出るでは？
MINIはハッチバックからも出れる >>596
ヤフオクで1本4000円の真ん中に足がある中華の安物2本買って
足外して5年使ってるけど全く問題ない。湾曲の二つ折り。
ラベルには耐荷重＝足付き400kg、足なし250kgと書いてあったはず。
200kg以上のSSを毎週のように乗せてるが、5年間全く問題なく使えている。 >>589
おれはストレートタイプ1本で勢い良く転がしていき、バイクがラダーに乗ったらトランポに飛び乗る感じで積んでる
湾曲しているラダーは底を擦りにくい利点はあるけど、この↑方法だと飛び乗るタイミングではハンドル位置が高くなりすぎるので載せる人用のラダーもないと怖い >>601
降りる時は、どうやってる？この前、2本ラダー使ってやったけどバイク落ちそうになった。 >>602
普通にハンドル握って降ろして、途中でやっぱり飛び降りる
傾けないようにだけ意識すれば、落ちそうになることはないはずだけど 車載の際、フロントタイヤクランプ使ってる？
自分の場合、クランプ使うと何故か前タイヤがまっすぐに入らず
クランプごと斜めを向いてしまいおろすときに苦労する
もちろんリアはリアタイヤスタンドを使ってるけど
しかたないのでフロントもスタンドにすることにした
J-Tripの初めてスタンドならフロントが貫通アクスルだから
使えると思う >>604
うちはクランプ使ったら絶対乗らないから（クランプなしでもリヤハッチギリギリ）普通にサイドスタンド使って、極力スタンドに負荷行かないようにタイダウン掛けてる。
慣れてくるとクランプとかリヤスタンド使わなくても車体真っ直ぐにできるようになりますよ。
あ、その際はタイダウン緩める時は確実に右側から緩めないと大変な事に。
知人は左側先に緩めて右に倒しました。 >>605
以前、それやってたんですよね
ハイエースミドルルーフで標準の後側のフックとリアシートの天井のグリップに
ラチェット式のタイダウンベルトをかけてたんだけどそうすると段差を超えると
ユッサユッサなるし、ごくまれにタイダウンベルトのフックが外れて車内で
バイクは立ってるけどバランスが崩れてえらいことになる寸前とかあったので >>606
605書き込んだ者だけど、上からタイダウンすると、どんなクランプ使ってもサス伸ばしきって
タイヤ固定するか、前後完璧に引っ張ってないと緩んじゃうよ。
それで車内で転かした人もいるから、バイク屋からは必ず下側前後斜めに引っ張るように言われてる。
縮みの方向はタイダウンで押さえ込めばそれ以上にはなかなか行かないけど、上方向は段差で確実に
跳ね上がるから。
クランプ、リアスタンドなしでも往復１０００kmを５回走ってるけど、これまでに緩んだりとか
外れたりは一回もないですよ。 >>607
前は、クランプでやってるんだけどタイダウンは何の位締めれるばいいのですか？下斜めでやってみたのですが曲がる度に頭がゆさゆさ揺れます >>607
あまり下に引くとサスペンションに良くないとも聞くし難しいねぇ
自分はバイクのビリオンステップフォルダからタイダウンベルトで斜め前上に引いて
フレームスライダーの付け根をタイダウンベルトで斜め後下に引いてた
いまは同じ引き方だけどクランプ＆リアスタンドでばっちり安定
でも、車載時に前輪がクランプに斜めに入ってしまう
もしかしたら、リアスタンドだけでクランプはいらない気もする
>>608
クランプだけだと良くないと思う
クランプを車体に固定してあれば問題ないだろうけど
そうじゃないとクランプ自体がフロントタイヤと一緒に車内で暴れる
>>602
載せるときより降ろす時の方が何倍も怖いし危険
慣れないときは誰かに声をかけて手伝ってもらうとか見てもらうとか
自分は一人で下すときは必ずエンジンをかけておいていつでも車内に
戻せるようにしてる これ楽で良さそう
Risk Racing Lock N Load moto transport system - N…: http://youtu.be/yHy0GnkA-pY トラックならいいけど、ワゴンでやるとフロアパネルがひん曲がるじゃん >>608
タイダウンはサスを縮ませない程度に締めて不安ならクランプ等でベルトを押さえればそれ以上緩まないのでおｋ
重要なのはバイクが前後に動かないようにしっかり輪留めする事
そのやり方はトランポによるので自分で工夫 車庫ならこれでいいけど、トランポだとさすがにそれだけじゃ、厳しいんちゃう？ >>608
バイク屋絡みで走行会なんかでトラックに６台積みで行くとき見てたら、かなりがっちり締めこんでますよ。
自分は手で揺さぶって左右に揺れないくらいまで締めこんでる。
それでも走行中はどうしても頭振られるけど、前後にしっかり引っ張る様にしてれば特に倒れそうとはないです
>>607
一日程度ならサス縮めてても問題ない様なのでがっちり引いてますが、サスと平行にでも引かないとフルボトム
までは縮まないので大丈夫なのかな？
自分はリヤはツインサスの上側付け根を後方斜めに、フロントはハンドルサブベルト使って斜め前方に。
サスが痛むより、ハンドルが曲がる方が怖いです >>612
リアスタンドも使った方がいいのかな。走行中クランプがズレてきて怖い思いしたけど、タイダウン外したら倒れてしまった。 ステップ乗りより 俺は縮み方向にタイダウン前後とリアスタンド
リアスタンドはシャフト使ってる サスは縮めないとちょっとしたギャップで跳ねたり傾いたりで怖いよ
自分は前後左右に揺すってみてほぼ動かない程度に固定してる
タイダウンは緩める順番さえ気を付ければ倒れたりしないはず リッタークラスでもタイダウンだけで緩んだことない
三又の下あたりから前に斜め、タンデムステップかステッププレートあたりから後ほ斜め、計四本
250ccなら後ろはタイダウンがシート跨ぐ形で後ろ斜めに一本でいいから計三本
どれくらい力掛けるか質問してる人いたと思うけど、バイク乗って前後にガッ！と体重掛けて揺さぶるときくらい
初心者で不安ならタイラップか水性マジックでサスのロッドに印付けてグッ！とやれば目印付けられるよ みくりさんには悪いが
ノアじゃなくステップワゴンHVを買うことにした >>619
緩める順番ってあるんですか？初心者ですいません。 今回はタイダウン一本でOK君とか斜め上に引っ張ればOK君は現れないな >>622
自分の場合サイドスタンド外してないから、左スタンドの場合右側から緩めるとかその程度の話でしたごめんなさい >>623
試してみようともしない頭の固い連中に何を言っても無駄やから、
もう黙っとくわ。 そしてヤフオクで買った乗り出し5万円号は哀れ菱形になったのであった。
「ゲートを閉めなければ問題無い」 開始9,900円のフラットローのボンゴトラックが
カッコ良すぎて一瞬欲しくなったけど（車検あるから乗って帰れるし）
考えてみたら置く場所ねーなと危うく踏みとどまったw
あえてこの枯れた雰囲気を生かしつつ裏側から補強するとかアリだな。 選びさえしなければって、、、
ボンゴ無双じゃねぇ～かｗ いや多分今の型になる前のタウンエースとか（稀にデルタ）も
探せばあるこたーあるんではw
「バネットやデリカである可能性」はさすがにもうそれらは
自社製は壊滅しちゃってて結局ボンゴだろうけど。 >>632
俺はロードだから使わん。
アレ使うのはオフ車でしょ？ リア側メインで固定してるから、俺も使わない。
Fフォークの為にはロードでも使った方がいいとは思うけど……。 フレームとかにガチャコン！て嵌めるだけでいい造りの固定棒みたいの欲しいわ >>635
それこそ>>610みたいなのでいいんジャマイカ？ >>633
バトルファックがロードの主要車種用のフォークストッパー出してるよ。
ttp://www.battle.co.jp/syohin/stand/folk.htm 本日ヒッチメンバーデビューしたワイ、あまりのデパーチャアングルの小ささに驚く >>638
バックでぶつけてフレーム歪めた俺参上。
ヒッチキャリアにバイク乗せて地面と擦りまくったけど廃車にするまで持ったわ >>639
あえて車種まで言わないがこの日本製某車種、
またはプラットフォームを共有する幾つかの車種でなければ問題はないだろう。
https://www.youtube.com/watch?v=uc4K6lXnCqE
っつか毎度この動画見るたび思うけど何でココで取れるんだよw
逆にいうと牽引フック周りが凄く頑丈な車種であれば
あの珍走御用達の吊り革をすごく強化したもの
（例：吊り革のベルト部分がケブラーやザイロンでリングが高強度鋼）とかでも
左右2個つければちょっとしたものなら牽けそうな気がしてしまう…。 牽引フックなんて引っかかってニュートラル状態で抵抗なく動く前提の強度しかないぞ？ そもそも牽引フックなのか？
車体固定用のフックのような 強度上限を超えてフックが取れちゃうのは分かるんだけど
リアパネル一式全部が道連れで取れちゃうのはどういうことだって意味ね。
なお軽トラのフックは牽引ロープ掛けてリンゴの木抜いたりするのに使える模様。
ギア比の関係なのか駆動輪との位置関係なのか詳しく知らないけど
前側のフックを使って（かつロープが外れてもフロントガラスに当たらないように
重石＆プロテクターとしてロープの上にフロアマットを敷いておくとのこと）
バックで引き抜くのがお勧めとのこと。
ボ男「軽トラで出来てボンゴに出来ないことはない！」(ｽﾞｺﾞｺﾞｺﾞ 5ナンバーミニバンを貨物登録して4ナンバーにしたいのだけれど、車種は何がいいのだろう
やっぱりステップワゴンなんですかね クソコテがボンゴネタにしてるけど昔乗ってた自分的にはいい車だったぞ
二名乗車してるぶんには荷室は十分な広さだし、ハイエース等に比べると短くてホイールベースも狭いから小回り効くしハイルーフも選べる
あのダサさも愛嬌があってよい >>647
おれはステップのRFをトランポにしてるけど、今から買うならもう少し新しい車種がいいよ
13年超えで税金高くなってるし、すぐに18年超えになる
RF以外のステップはトランポとしては微妙 >>648
いや4ナンバー貨物を愛車にすることがあればボンゴしかないと
割と本格的に検討はしてるし、ちょっと前の年式のカタログ（含ブローニィ）と
オプションカタログも持ってはいるんですけどね…。
あの昭和時代のトレンドだったリアバンパー全幅をカバーするマッドガードは
まだオプション設定にあるのか気になる…w
ある意味アレをまだ付ける人が居たら腰抜かすほどカッコいい…。
値段とか出物とかあれこれ抜きで一番欲しいの何かって聞かれたら
最終型ブローニィのGLスーパー（緑）ですよ。バンパー長くて安心感あるし
カッコいいしカリフォルニアミラーだし。
フォグランプは既に付いてるから、しいて言えば欧州仕様のリアフォグとか欲しいくらいで
外回りのオプションはそれほど欲しくはないかな…サイドウィンドウのバイザーくらいあれば十分。 ボンゴやブローニーだとハンドルが立ってるからどうしても躊躇する 立ってるっていうのはハンドルわっかがトラックみたいに水平に近いと言うこと？
あれ、信号待ちでハンドルの上にエロ本のせて読んだりできていいよ >>639
セレナです。後ろから見るより横から見た方が低いんだね。
早くトレーラー買って引っ張りたいよー！ トランポからガレージにバイク降ろし終わる直前で後ろの
タイヤが別なバイクに引っかかり、横着して横にずらそうとしたら
降ろそうとしたバイクが単独転倒、工具箱に激突、
スクリーンとクラッチレバー破壊、カウルステー変形、カウル小破、工具箱小破
更にバイク起こせなくなって、ダルマジャッキで上げようとしてジャッキ滑って
シートカウル小破・・ パンタジャッキで何とか起こしたが、俺何やってんだ死にたい スレ変わるが、rf5スパーダで4ナンバー登録可能ってネットの売りで見かけるんだが横幅でひっかからないの？1ナンバーになるよね？ youtubeにうpしてその収入でカスタムできたな >>653
でもステアリングシャフトが立ってるって
安全上いうと良いんじゃないのかな。
半端に角度のネタステアリングシャフトが縮まないままそのままドライバーの顔や首とかを直撃するんじゃなくて
当たるのは（うっかり社外品に交換していなければだけど）
樹脂成型品のステアリングリムのところでしょ？
MOMOの革巻きとかきちんと設計されたメジャーメーカーのやつは
芯の部分は軽合金で出来てて衝撃を受けるとたわむように出来てるし。
確かに足元は不安ではあるけど一応ビッグマイナー以降の丸顔のボンゴは
アコーディオン状のクラッシュコーンが入ってて、
よほど悪条件の事故でなければ大丈夫な程度に出来てるし。
なお欧州輸出仕様のブローニィは全部GLスーパー同様のロングバンパーであった模様。
なので最終型ブローニィ持ってる人で安全性が気がかりな人は
改造申請（多分全長変更だけで通る）取ってロングバンパー仕様にしちゃうのも良いかと。
もしかしたらあの長さにショートボンゴのクラッシュコーン（あれ確かボルトオン）も
装着可能かもしれないし。 >>660
車検のときはフェンダーモール外して穴をテープで塞いでます
バンパーもモール部分が少し出っ張ってるけど、車検で見る車幅には関係ない部分なのでスルーです
タイヤがハの字でも上が入ってればOKみたいな感じですかね >>666
そのままだと一時的に外しただけと捉えられるからダメ ホイールアーチは円周の3/5だか4/5だか（正確な数値はちょっと忘れた）を
有効に覆ってればOK、っていうんじゃなかったかな。
「真上から見て出てないこと」っていうのがそれに追加されるかどうかは分からない。
マツダの現行デミオのリアフェンダー後方にある意味不自然なリップというかエクステが付いてるのが
確かこの理由だったと思う。欧米の基準では無くても通るけど（確かあっちは上から見て出てなきゃOK）
日本では引っ掛かるからカバーするために樹脂製の追加部品が付いてる。
マツダだと他にも昔NAロードスターの「M2仕様」のどれかでも純正マッドガードを撤去したうえで
ホイールを専用品にしたら基準に引っ掛かったとかで専用のエクステを付けた例がある。
だから、もし引っ掛かるようだったら市販品のフェンダーエクステとかでも良いのかもしれないけど、
逆に元のモールを外した跡は誤解を招かないようにカバーした方が良いと思うね。
車検通過後の実用でも支障が無いならホイールオフセット自体を詰めて出ないように内側に入れちゃっても良いと思うし。 >>669
穴をリベットで塞いだらダメなのかな？ テープではかっこ悪いし 昭和時代にエンブレム外してリベットで隠してる街道レーサー連中思い出した…。
それだとテールランプをあのガスコンロのツマミみたいのにしたり
オイルクーラー（飾り）付けたりしないと…。 >>672
スカGテールをガスコンロのツマミ呼ばわりするとは >>673
まてよツマミになってるのはチェリーテールじゃんw
チェリークーペ乗ってる人はやたらと盗まれてさぞや困ったのでは…。
あの手の筋がきちんと日産部品で新品買ったり解体屋のオヤジから買ったりしないと思うし。 サントレックスのヒッチメンバー付けたんだが、12mmソケットのボルトの相方が13mmソケットが必要なナットだった。
ヒッチポール留めるナットは28mmのソケットが必要やった。
調子狂うわ。船舶規格なんかね？ 13mmは機械系で時々使うけど28mmはね。。
でかいモンキー買うしか >>676
船舶規格じゃなくてISO規格だからでは？
M8はJIS規格で普通と小型が規定されており普通が二面幅13mm、小型が二面幅12mmの六角になる
車やバイクではM8のボルト・ナットは小型が使われる事が多い
ISOでM8は二面幅13mmしか規定されていない
12mmのナットにしたければJIS小型M8のナットを用意すればいい
ヒッチボール留めるナットが二面幅28mmなのはJISに規定はない
恐らく本来はインチ規格で3/4"(約19mm)のシャフトに1-1/8"(約28.6mm)のナットじゃないかと思われる >>677>>678
一般機械が13なのはわかるけど12と13の組み合わせは初めてだわ。13と17とか、12と14ならわかるけど
え、28.6mmなんかなあれ、今アマゾンで28をポチろうと思ったんだけどww 30じゃガバガバだし27は入らないしうわー >>679
M8普通の旧JIS規格が2面幅14mmの六角だったのでM8旧JIS普通とM8小型の組合せだと14mmと12mmになる
大きいトルクを掛けたい時とかは二面幅の大きいものが使われる
ヒッチボールが2"ならインチサイズの可能性もある
50mmのヒッチボールなら規格にないけどねじの呼び19mm, 二面幅28mmのナットというのもあるかも知れん
けど、規格にないものを特注で作ると高くつくからね
JIS/ISO規格：M18(六角の二面幅27mm)の上はM20(六角の二面幅30mm)
ユニファイ(米国規格)：呼び3/4"(19.050mm)で六角の二面幅1-1/8"(28.575mm)
ウィット(英国規格)：呼びW3/4(19.050mm)で六角の二面幅32mm
規格上はユニファイ3/4"の可能性が高いと思わない？ 何を見ても「何故ボンゴにしない！」と突っ込んでやるつもりで居たが
コースタービッグバンはアリだなw
下のリフトゲート付きコースターの場合は10人超でも乗れる免許
（ってのが旧大型。今だと中型で良いのかな？）持ってりゃ良いのだけど
旧普免（総重量8t限定に編入された分）だと座席を9人に減員しないとダメじゃない？
リフトゲート付きなのは確かに便利で良いけど。
新普免の場合は両方とも乗れないかもしれないので
免許証の内容を再確認したうえで決める必要あり。 サーキットは良いにしても
自分とこの駐車場に困りそうだけどな。 つくば万博の連接バス買った人も居たから…。
あの人その後何かアレなことになって
保有車両は現在消息不明（解体された可能性大）とかいう
なかなかの大騒ぎになっている模様であるが…。
スバルが保管してたはずの車両も解体廃棄されたというから
現存する可能性があるのはオーストラリア輸出分だけか。 前席後ろのシート固定ボルトをアイボルト化してから気付いた。
うちの車はフロアからシートレールが少し浮いてるから、ベルトをシートレールの下に通せばアイボルトいらなくね？・・・ せっかくそうしちゃったんだからロールケージと四点式ベルトも付けて
トランポ自体もサーキット走行を満喫できるようにしてしまうとか…。
肩ベルト付ける用のアイボルト（これは一般の乗用車の場合リアシートのベルト穴辺りの位置に来る）
も付けておけばこれまたタイダウン固定用アンカーボルトがまたひとつ増えるし
ロールケージ（レーシングトレーラーヘッドみたいな感じで前席部分だけ囲う構造で良い）
を入れれば衝突安全性も向上するうえに、これまたベルト通しポイントとして機能するぜ！
もしくは車体固定用の部材が固定出来るような金具を装備しておいても良いし。 カングーをトランポに使ってる人いますか？
デカングーじゃないと真っ直ぐ載らないですよね？
トライアルバイクなんですが・・ >>689
情報ありがとう。
今ファンカーゴですが、古くなってきましたし、
カングーの雰囲気に魅力を感じています。
リアシートは外さずに載せたいんです、
置いておく所や、旅行にも使うので、
デカングーに絞れました。 >>690
デカングーにSHERCO X-RIDE？を載せてる方がいるのでトライアル車なら余裕で載りそうですね
https://atsushi2011.wordpress.com/2015/04/29/star-light-forestなみあい-初走行/
フルサイズのモトクロッサーだと高さが足りないと何処かで見た記憶がありますが… 高さカタログ値1270のオフ車が欲しいのですが、実測1210の車に乗せるのってどのくらい大変ですか？
みんなタイダウンで縮めてるけどかけるところ探すのも大変そう フォークボトムに穴あいてんじゃね？
そことハンドルもしくはアンダーステムを、ガチャガチャすればええやん。 ハンドルのクランプ緩めてクルンて回転させたり
前輪の空気抜いたり程度で数cm程度なら下がりそう…って、
あ、最初にフロントカウルとメーター取らないと駄目か。 余計なお世話だろうが、あんたは名無しで書けばもう少し読んで貰えるのにもったいない >>695
確かに！！フォークOHするときにボルト入ってる穴ですね、
いつもでかいフック使ってたので入らなく気づきませんでした。
バイク買って入らなかったらどうしよう、カタログで6cmなら大丈夫かな？うーん。 高さ1235mmのWRに19mmバーライズ+ハンドガード付けてる。
高さ1230mmのバックドアくぐらせるのにラチェットでガンガンに締めてる。
http://i.imgur.com/TV1tINY.jpg
1270mmを1210mmまで縮めるとこれ以上縮める事になるからサスの負担が凄いと思う。
ネコタイヤ化した方がいいんじゃない？ 毎度思うんだけど
フォークを強く縮めたり
ネコ車履いたりしなくても
フォーククランプ緩めて超突き出しにしたらイケル車種もあるんじゃないかなと思うんだけど、どう? >>700
酔っぱらってるな俺
ボトム量変わんない、つまりフォーク&ハンドルとかの高さは変わらない
むしろキャスター立つし、、
だめだこりゃ 【衝撃映像】菅生にボンゴマン現る
https://youtu.be/__XSmInssW4?t=24m30s
…事故現場の馬の背から1/3周くらい担がれる間に怪我が悪化しそうだわ…。
つかメディカルセンターにもう1台マシな救急車が置いてあるのが余計腹立つw 本当に乗りたい車にヒッチキャリアを付けてサーキット行きたい ハイエースかnv350のナローで決めているんだけど、
予算が厳しく上限200万。
で、2型の3リッターディーゼルが安くて惹かれてます。
DPRの不具合が当時評判悪かったみたいですが、
今から値段なりと思って買うのもやめた方が良いですか？ >>706
パドックの狭いサーキットだと肩身狭いけどね。 だけどDQNなハイエースに乗るよりマシかと。箱バンはトランポ用途以外じゃダサくて痛いんだよね～ >>709
うちのハイエースはトランスポーター以外の用途に使うことはほとんどないな。
運ぶのはバイクだけじゃなくて、人とかその他の遊び道具いろいろだけど。 >>709
箱バンのスタイル好きで乗ってるんだけど、普通はそうだよなww
価値観の違いって溝が深いもんだなぁ。。。 ハイエースで3列シートの8人乗り3ナンバーで
たまに積む時だけ3列目跳ね上げてトランポ化が一番なんだけどなあ キャラバンなら椅子畳まなくても大概の入るぞ
4ナンバーで >>714
ノーマルでもDQN仕様でも箱バンはダサいからNG。恥ずかしくて通勤に使う勇気がない。 >>720
どんな車が恥ずかしくないと思ってるの？ >>722
とりあえず国産商用車以外ならOK
多少不便でもピックアップトラックが良いね 俺とは相容れないなぁ～
トランポっていうか荷物運ぶなら貨物！適材適所！って考えだから バイクを積載することなんて年に20回以下だから街乗りを優先するよ。
バイク乗りって事をアピールしたくないし。 ピックアップで街乗りってファッションライダーくささを感じるなぁ >>728
ピックアップで街乗りですよ
何か問題でも？ ピックアップでもサニトラショートはちょっと欲しい
けどガソリン臭が楽しめないのはいただけないなぁ。 油臭が苦手で2ストにも乗れない片頭痛持ちの自分はダットラ4WDのガソリン車に落ち着いた
前走車の排気も苦手で河川敷で遊ぶだけだけど 本当は4ナンバー枠のシングルキャブが欲しいけど、国産現行モデルで無いからね。 ランクルピックとハイゼットデッキバンにモトコンポとかモンキーとか積めば行動範囲広そう 箱車トランポ内のガソリン臭対策は皆どうしてる？
以前のキャブ車からインジェクション車に変わってから少しはマシになったと自分は思うのだけど同乗者から臭い臭い言われるのよね…
携行缶もしっかり締めても臭いし(パッキン交換済み) >>740
諦めろ
インジェクションでもタンクのエア抜きとかから臭いは漏れてくる
>>741
お前のインジェクション仕様にはキャブが付いてるのか？ トラック業界の人は車体の人が乗る空間（トラックだとエンジン整備する時に前に倒れるアレ）
をキャブって呼ぶからあるいはry
床に溜まってたりカーペットに染み込んでないか良く確認しようね。
そうじゃなくてもガソリンタンクのエア抜きとかエアクリーナーボックスに吹き返してきたやつ
（ファンネル仕様やブローバイ大気解放ならなおのこと）が蒸発するからある程度臭いのは当たり前で
それが嫌ならそれこそ箱付きトラックとか保冷バンとか荷室が隔離出来るやつ買うしかない。
もしくはオプションのビニールカーテン（別に汎用品やホムセンの切り売りでも良いだろうが）付けて
後ろだけ窓開けたり、中古のマスターエースかなんか買ってサンルーフ開けたりすれば軽減できるか。
>>748
ボンゴマンならあの煙突付いた入浴サービス車買ってバスタブとか風呂釜撤去する手もある。 トランポ欲しいがいい値段するよな～
お前ら初トランポの車種と入手経路どうだった？ >>750
職人の友達からボロボロのエブリィをタダで貰ったぜ！ >>751
ボロボロだと結局お金かかりそうですよね
でも羨ましい リッターネイキッドでは軽い部類に入るバイクを
初めてスタンドで立てて積んでたら(もちろんタイダウンで固定)いつの間にか
バイクが傾いてた
見てみると初めてスタンドの金属棒が曲がってた
なんか見るからに弱そうな棒だなぁと思ってたけど
仕方がないのでバイクにスタンドフック用の金具を取り付けるか
この金具って出っ張ってて転けるとヒットしてスイングアームの取付部が折れて
傷物になっちゃうんだよな バイク積むために申し訳なく家族用ミニバンの二列目片方外して運用してたら、
家族から乗り降りしやすいと言われ逆に好評だった。
五万円出してわざわざヒッチメンバー付けた俺って一体・・・
確かに２列目も３列目もアクセス良くなったし、子を着替えさせたりするスペースも出来て良いわ・・・ ジョセフ・ジョースターのスタンド
ハーミットパープルやね >>756
J-Tripのはじめてスタンド(リヤアクセルの穴に棒を通すやつ) 「本気オーラを出したくない」ってスクーターに半キャップで股開いて乗る感じやね。
わかるわかる、恥ずかしいからやんないけど。 バイクを裸で乗っけたブリキのトレーラーほど超絶ダサいものはない。
あのタイヤホイール、レンズ類、フレームむき出しの汚そうなボディー、
屋根もなくバイクもむき出し、ヘッドが立派なほどギャップも大きい、
安っぽく貧乏臭くて糞カッコ悪い。 保管時に棒の部分が取れたり折れたりするトレーラが欲しいんだけどMT-34Fしか無いのかなー >>767
すげーいっぱいある、ありがとう。ただ日本で買えるといいんだけど、、、 >>770
個人輸入でも通関証明、MSO(アメリカで車両としての適合を受けている製造証明みたいなもの)とMSOとリンクした車体番号や総重量の書かれてる車体シールがあれば自分で登録できますよ。 >>772
結果的には車検の新規検査を通すことになるんで、諸々のことを全部個人が1台に労力を
投入するより、事業者が5台、10台を一気に輸送して一気に検査対策したり、過去の検査申請書類を横滑りさせて
予備車検付きで販売してる製品のほうが「割安感」をおおきく感じると思うよ。
それと販社が出したものは少なからず評判やクレームからの小改造を施されたりして
信頼感も高くなる。 >>772
簡単に書くと
1トレーラーを輸入(ここは代行業者に頼むべき)
2日本に到着したら通関証明を持って保険屋へ行き自賠責に加入
3住んでる地域の役場で仮ナンバー取得
4仮の保安部品を持ってトレーラーを引き上げに行く
5日本の使用に合わせて保安部品取り付け
6自動車技術総合機構に並行輸入自動車の届け出を行う
7書類審査が終わったら車検を受けてナンバーもらう
以上だわ。 >>751>>753
ボロボロというとこないだのヤフオクの1万円スタートのボンゴトラック思い出した。
出品者曰く目立った問題は
・荷台が腐ってて落とし穴状態になってる（うっかり踏み抜くと脛が死ぬ）
・助手席側のパワーウィンドウが壊れて窓が落ちたので一旦内装外して中にツッカイ棒入れてる
・オイル滲んでる
とかいう…でも正直に申告してるせいか（しかも車検が残ってるし）入札のあったやつ。
ディーラーで全部新品部品使って直そうとしたら
（最近は都合よく部品取り車があったり中古・リビルド部品の手当が付くと相談に乗ってもらえるが）
結構取られそうだけど、中古部品や部品取り車を上手く駆使すれば案外安く直ったかもしれないなアレ。
別に左だけ手巻きでも良いっちゃ良いし、車検で窓が開く義務が無いならそのままでも良いし。 左手巻きだけはあかん、右手巻きや軽トラならともかく ツッカイ棒で嵌め殺しになってるのと究極の選択で、ですよ？w
そういえば80年代の大型トラックで左側が引き違い窓になってたのはあれは何で…。 >>779
エアコン生きてりゃヘーキヘーキ、死んでりゃ手巻きの方がマシ
引違窓だったのは半分くらい固定にしてねって規制があったからだね。
初代グレートは前後スライド、プロフィアテラヴィやビッグサムは上下スライドだったかな >>780
1万円号のエアコンは果たしてどうだったか…w
逆に内装をクイックファスナーかなんかで簡単に外せるようにして
ツッカイ棒脱着で全開/全閉セレクトする方が能率的だったり。
大型車の窓は成る程そういう規制で。 >>791
今となってはわかりませんなあw
窓すら直さないのでは…という線と、エアコン生きてたから…って線がありますし
内装バラせるならそれも手ですけどもね、ガラスだとちょっと端が怖いなと思うわけですよダンナ。
大型の規制も90年代でガラッと変わってますから、今は窓周りは特段そういうの無いですわ。
窓と言えば安全窓も国内メーカーの自主規制ですから、外車やシャイアン号辺りのデコトラはミラーで代用してますし >>767
このうちのどれかや、スティンガーみたいなやつ、特に1台積みの小さいやつを
日本のどっかの業者が代理店として入れてくれるなら、マジ買いたい。
個人でやるのはやっぱりハードル高いよ。 大型の左窓は足元の安全窓の為では？
普通に下がるとそこへ出て来てしまうし
だから引き違い
ちなみにパワーウインドウみたいな電動の引き違いもあった 安全窓と聞いて思い出した。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%9C%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%83%BC
1980年までって意外と最近まで作ってたというのは知らなんだ…。
まあパークウェイも実は97年まで作ってたというのだがw
っていうか韓国のライセンス生産仕様はいつまで生産してたのかはともかく
2000年代にまだ現役個体があったのかよw
それはそうと、この安全窓の部分を嵌め殺しから可動式に改造すれば
涼しくて良いかもしれない。 昔の三角窓は走ってれば、風ががんがん入ってきて、涼しかった。 >>760
言いたい事は分かるけど、たとえ話が下手すぎるね。面白くないし。 ハイラックス再販だけど300万オーバーか…
ハイラックスにオフ車積むの憧れるわ ランクルピックと価格変わらんからV6ガソリンか直4ディーゼルターボかで選べるぞ
すげえ贅沢な時代だよな 行きつけのとこにタコマに積んでる人いるけど荷台高くて積みにくそう ハイラックスそんなに高いのか？
昔は
シングル170～
ダブル220～
エクストラ260～
位だと記憶してるんだが
時代は変化してるんだな >>792
どっちかっつうと貴方が止まってるんじゃないかな ハイラックスといわれるとMTV Pimp My Rideの
「彼のトヨタT100は みんなの笑いものだ」の伝説回しか思い出せない…。
まあ、要はフルフレーム車なら良いのだからボンゴトラックでもポーターキャブでもキャリィでも
あの状態で走行できなくはないのだが…。
でもなんか日本の場合だとやっぱ一切合切盗まれてかろうじてキャブ本体と運転席だけ残ってるというと
ポーターキャブが（ま、今更盗る需要があるかどうかの疑問はあるが）一番絵になる気はする。 いや、ガキの頃にまだリアルタイムで風車みたいなグリルのクリッパーくらいは普通に見かけたり
挙げ句はオート三輪まで時々見かけたという割と驚愕の世界だった
（歳のせいというより半端に田舎だったので所得レベルとかの関係で乗用車から商用車まで
比較的入れ替えペースが遅かったのだと思われる。縦縞顔のライトエースとかもかなり後年まで居た）
って方よ。
未だに冬になると丸目4灯のアトラスが灯油売りに回ってるからなぁ…。
いい加減NOx･PM法に引っ掛かりそうな年代なんだがまさかガソリンエンジンなのかアレ。 >>798
もうその衣装使ってないしw
今日は某所で夏には全くふさわしくない別のカッコして臨死体験してきた…。 車検だからシートを戻した…
面倒くさ
定員変更しようかな ステップワゴンのテールゲートにKLX125積んで走ってるの見たわ 厳密に言えばバンパーの下辺りにメッシュの足場板みたいのが固定されていてそこに積載してる感じだった
尻下がりになるから夜は対向車からハイビーム喰らうな（笑） うちのステップワゴンには
マニュアルレベライザーが付いてるから無問題
最近のはどうだか知らんが >>801
今度車検前点検があるのでそこで相談してみようと思ってるところ。
あのでかくて重い2列目だけでも処分しようかと。 ということはバニング車でしばしばある超長いリアバンパーで
「ココまで全長で車両の最後端」ということで改造公認取ったうえで
バンパーの天面がバイク載せるのに十分な強度になるように内部を補強してあれば
車内に積む分＋1～2台いけると。
横方向への積荷の張り出しが問題になるということであれば
これまたバニング車用のエアロパーツやブリスターフェンダーで幅も広げてしまえばよい。
そういえばハイゼットデッキバンの倒したアオリに全長1.5m程度のミニバイクを積むのは…って
いや流石にそれはアオリが壊れるかw
荷台側に固定装置をくっつけて実質そっち側だけで荷重を支えられる状態にして
「アオリははみ出した部分の下を見た目上押さえてるだけ」って感じで
縦列2台または斜め積み1台、というほうがまだ実現出来そうな話だな。 エース完全燃焼、貫く 降板の無念、早世のＯＢに思う 三本松・小林明弘 ...
中野さんは岐阜県内の大学に進み、野球部に入った直後にバイク事故で死亡。１８歳だった。人懐っこかった教え子が逝った悲しさに、心残りは募った。 今夏の香川大会準々決勝。八回に２点差に迫られてエースの佐藤圭悟投手（３年）がいったん降板したが >>803
ヒッチキャリアでggr
俺も昔YZ85をそれで運んでた >>810
見たんだけど 真ん中の棒一本で支えてるのって強度的に不安になるね 耐荷重200kg以上とはいえ >>812
これ、間違った案内だけどね
乗用車における最大積載量の考え方は目安であり、指針であって法的規制じゃなく、積載制限は貨物車に
課せられるもので乗用車では道路運送車両法の保安基準で軸荷重10tまでとしか規定されていない
http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/7824.html
最大積載量は乗用車も車両総重量-車両重量とする誤答もよく見受けられるが、貨物車はこれで計算でき
ても乗用車では車検証記載の車両総重量（㎏）は車両重量に定員×55（一人の重さを55㎏とする）を足した
数値となり、正解は一般には非公開の定格車両総重量から車両重量を減じた値になる
http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/98/~/車両総重量はどう計算するの？
ルーフキャリアの積載重量も50kgまでという規制もなく、車種によって変わる
http://www.piaa.co.jp/complement/terzo_safe/
http://minkara.carview.co.jp/userid/460443/car/608939/3416567/photo.aspx ルーフキャリアの耐荷重が55kg以上確保出来る場合には
屋根の上に座席をつけても違法とはならないわけか。
確か貨物車の座席と後・横向きは強度基準無いよね。 >>811
ヒッチキャリアはラダーフレームでなければ75kgあたりが垂直荷重の上限だよ。
牽引装置のメーカーのランク的にそこらへんで作ってあるヒッチがほとんど。
ハイエースあたりだともう少し強度あるのが出てる。
基本的にモノコック車のヒッチキャリアはバイクを積む装置ではないよ。
荷物載せるにも2本出しのもあるけど基本的にワンオフ。
軽い荷物ならあの構造でも意外と安定しとるよ。 >>816
モノコックボディでも北米規格Class 2(垂直荷重 168kg)とかあるよ
北米規格ヒッチメンバーならClass 1でも垂直荷重96kgある >>818
NSR50をバラしてSW20に載せてたヤツとかもいるし、載るだろ ファンカーゴとかは高さあるけどFitにもいけるんか
すげえな
サーキット行くのは月二回程度だけど毎回バラすのか… ワゴンRに100モタ積めるし車格よりも社内レイアウト次第 ファンカーゴってたしかGPz900Rも載るんだろ？
ミラクルな作りだなw スカイラインにモンキー詰めるからNSR50ならいけそう まず初めにファンカーゴにビッグスクーターが乗る事に驚き、そしてファンカーゴのボロさに驚くw SSの1000すら載るであろうミラウォークスルーバン復活、はよ！ 悲しいときー
昨晩荷物積んで準備万端なのに朝起きたら大雨だったときー
昨晩の天気予報では降水0mmだったのに今朝の予報は大雨に変わってたときー 台風来てるんだからそんなもんやろ
別に悲しくなんてならんがな ふと思ったのだがタイタンダッシュの荷台外したところに
解体屋から引っ張ってきたブローニィバンのボディ載せて
ダイナルートバンのパチモンみたいなものを作るのは可能なのだろうかと…。
おそらくはバンの方は事実上「フレームの上に溶接したようなもん」だとしても
構造上はモノコックのはずで、流石にあっさりボルトオンとはいかないだろうとは思うけど
それでもワイドロー同士なら何とかなりそうな気がするw
あとは最終型ブローニィトラックにGLスーパーの顔つけてステキにしちゃうとか（超無意味）。
ところでボンゴをトランポにしてる人がボンゴマンならタイタンダッシュは「ダッシュマン」で良いのか…。
（ 中）＜痴漢して逃げとる人かい！ ついにエブリイのエンジンが終了した！
乗り換え検討中の人俺に売ってくれ～ 兄貴達！5ナンバーのミニバンベースで、たまにSSの600くらいを積載できる車でセカンドシートを外さないで畳むかポジションを変更するだけで載せられる車とかあるかな？ >>836
初代ステップワゴンのポップアップシート >>835
それは車体丸ごととエンジン単体とどっちを必要としているのだ？
後者だったら血肉のこびりついたへしゃげた部品取り車でも良ければ安価で手に入る。 セレナにヒッチメンバー付けたんだけど車高低すぎてコースまで辿り着けない。
トーションビームだからリフトアップできるかと思ったけどそんなキット出てないし。
4WDのほうが車高高いみたいだからそれにすりゃ良かったわ。
SUV以外にヒッチメンバー付けてオフ車乗せてる人どうしてる？ >>844
コースに山ほどサンプルがいると思うが。
逆にいないとなると察して良い。
余りにもデメリットが多いからいないということ。 ヒッチキャリアタイプなんか？
トレーラーならバランスが悪いだけだと思うから直接載せるタイプなんだろうけど。
幅もはみ出すし基本的に直接載せるのは無理。
キャンピングカー位の幅ならまだしも。 コースはバンばかり、たまに居てもSUVです。
ヒッチキャリアではないです >>844
トーションビームだと構造的に絞れば上がるけど、絞り過ぎるとポッキリ折れる
セレナを上げるにはプリングはアップスペーサーで対処するとして、最低でもワンオフでリアショックの延長
ブラケット or 全長が長いダンパーを作って貰わんと駄目だろ
アップスペーサーはここから出てる
https://www.spaccer.com/ja_JP/marken-und-modelle/nissan/serena.html
ホンダ以外の軽箱・アルファード, エスティマ, ノアヴォク, イプサム. デリカ, ハイエース&NV350ワゴン辺り
ならリフトアップキットも出てるけど セレナのE-POWER８月の発売予定が一向に気配が無いね
興味あったけど覚めちゃったわ トーションビームだったら付け根の軸のところでクルッと回るから
あとは後ろ側をパナールロッドで位置決めしてるタイプ
（捩れる部分が後ろ側に来るタイプで重積載・多人数乗車を想定した車種に多いアレ）
の場合にパナールロッドの長さの辻褄をどうするかの問題じゃねーの？と思って
セレナのリアサスの画像検索してみたら予想外に複雑怪奇だった件…。
弾性変形するアームでスプリングとダンパーが同軸に無いから
当初設計と違った事すると変に力が分散するとか、
見た目さえ思った通りになればそれで良い人にとっては問題無いけど
がっつり積むつもりで機能と両立させたい場合には非常にめんどくさいわけね。
普通の剛体（まあ実際にはたわむが）のロワアームで床下げたり平らにする目的とかで
スプリングとダンパーが同軸じゃないやつだと「ねじれる要素」は絡まないから簡単なのに。 >>848
ほんとだアップスペーサーあるんだ、ありがとう。結構高いんだね、、
長さはジャッキで上げた感じ、自然長までかなり余裕あるから大丈夫だとは思うけど。20kgのヒッチメンバーがオーバーハングに付いててサス沈んでると思うしw セレナE-POWERなんていわれると
何かアレなドレスアップされてエレクトリカルパレード状態になりそうな…。
だがリーフもそうだが電飾つけるとてきめんに航続距離に響くんだろうなw >>851
ヒッチキャリアは運用難しいぞ。
初代エクストレイルに付けたが光軸遥か上。
リアヘビーでハンドルふわふわ。
外したら錆びがフレームの内側まで侵食してたので外側磨いて売ったけど。 つまり今ハイエースに乗るのはCBX400や空冷CBR400に乗るほど危険なことなので
身の安全のためにボンゴマンであれということか。
ところで同じトヨタでもダイナバンとかあっち系は平気？ ブローニィ最終型の輸出仕様は全車GLスーパー用のロングバンパーだったんですぜ。
つまり1ナンバーになっちゃうの承知で内部構造まで含めた一式まで含めて
あれだけ付ければ安全なのかもしれない。
…もしくは構造良く知らないから分かんないけど
ブローニィにショートボンゴ用のクラッシュコーン周りとかボルトオンで付く？
その結果がGLスーパー顔で収まるのか、「ショートボンゴ顔ブローニィ」っていう
市販状態では通常ありえない形になるのかは分かんないけど。 あとこれ見ると細かくオプション設定していくと
（一応このカタログだと当時まだあったOEMバネットということになってるが）
http://www.securico.co.jp/products/nv350.html
ボンゴベースでフルアーマー仕様も受注対応出来ることになるぜ？
無論キャラバンやハイエースでも同じことになるが（ただハイエースだと襲われる率は増える）
「金庫室は要らないのでフル防弾仕様になりますか？」てのはそれはそれでご相談かもしれないw
それはおろか軽バンでも出来る！w
http://www.securico.co.jp/products/NewK-4.html そろそろステップワゴンが限界だから
NV350辺りを検討してるんだが、中古で買うならいくらがベター？
トランポで使い倒すんで5万キロ走行の中古で良いと思ってる。 >>860
人によるんだろうけど、
5万キロなんて羨ましいくらいの贅沢…
俺なら10万キロ越えのを狙う。 >>560
港町で使ってた魚運搬の生臭い喫煙車を狙おう。 >>861
年間3万キロは走るから、10キロ越えを選ぶと直ぐに壊れそうな気がして。 NVはわからんが24、25辺りのディーゼルなら10万キロからが本番って感じで30万キロ位は走れるぞ
NV350…というか現行ディーゼルはDPF系統がくせ者なのが問題だが、極寒地での商用使用でなければ何とかなると思うぞ。
ぶっちゃけふそうは凍って再生入らなくなるクセなんとかしてくれ。 スクーター陸送してもらったんだけど
タンデムバー左右ににラッシングかけてギチギチに下方向に締め付けてた
リアのバネが下がり切ってそれ以上下がらないまで締めてた
こんなんでセンタースタンドやリアサスのバネ大丈夫？ >>866
バイク運送屋ならラッシングはそんなもん。揺れたら他のバイクに当たるし。 陸送屋ってフロントタイヤは前に引っ張り、リヤを左右それぞれ斜め下方向に引っ張るスタイル多いよな。
本当はあれが一番いいのかな。
俺はフロントを左右それぞれ斜め下方向に引っ張ってるけど。 燃料噴射になってからのシグナスはタンデムバー樹脂製だから
掛けた場所によってはバキッていくかもしれないな…。
バネは流石にその状態で船便で何週間とか何か月とかいうんじゃなきゃ平気じゃない？
フロントフルボトムだったらフォークのオイルシール辺りの方が先に心配になる。
それよかスクーターはあんまり前後にテンション掛けるとメインフレームの方が心配。
デカスクでもなければ座ったままハンドル掴んで弾性変形するくらいにはユルいからね。 バイクの新車輸送やってたときは、養生してタンデムバーやシートにスリング掛けてたな
最悪なのがドゥカティ
掛ける場所ないしシートの皮が痕付きやすいから毛布挟んだり面倒くさい 外車はいっそもう木枠開けないまんま運んじゃった方が…。
で、客先に付いてから間違ったやつ持ってきちゃったことに気付くと。 今日天気悪い予報だったんでホムセンにDIYで作るトランポ用品買いに行ってた
どうせ3連休は台風なんで3連休中に作って暇を潰そう ウィッシュ7人乗りにKSR80って積めそうですか？ トランクのゲート高さがKSRの高さを超えてれば行ける
10cmくらいならタイダウンでごまかせる よっしゃ！寝かせれば大抵なんとかなるか
さんきゅー！ トランポにバイク固定する時にどんなタイダウン使ってますか？
ラチェット式？手で引っ張るだけのヤツ？
手で引っ張るだけのヤツって緩みそうで怖い ラチェットじゃないやつは、しっかりサス沈めてテンションかければ緩んだことないけど、ラチェットのほうが楽に締めれる。 自分が使ってるのはホームセンターで売ってる2本で1000円ぐらいのラチェットのやつ。 俺は左右と上に引っ張る方法で固定している。これだとサスを沈めないから気が楽。 車内だよね？アマゾンで安かったラチェット二本。
前輪はシートに押し付け、斜め横前下に締めればうちは二本で固定できる よくわからんが大阪のおばちゃんはスズランテープで全部何とかしそう。
ｵｶﾝ「でけたよ」
息子「これ帰りどーすんねん！」 トランポではタイダウン（手で引っ張るタイプ）しか使ったことない
トラックの場合はラッシングベルト（ラチェット）を使うことが多い
理由は単純に広さ、トランポは狭いからラチェット部分がバイクに当たって傷が入る
ちなみに、どちらも緩んだことはないけど、個人的にはタイダウンのほうが力加減がわかりやすくて好き
ラチェット部分が壊れて突然バイクが倒れたことがあると聞いたことがあるので、細いラッシングベルトはお勧めしない >>881
・両方使う
・安物ラチェットのほうがロック外れて緩む。 ラチェット式は重量物固定するにはいいけど、バイク程度ならめんどくさいよね。
タイダウンで十分だわ。 >>893
何が面倒かわからんがレバーブロックなんてこんなサイズもあるし
http://amzn.asia/5uIAX1i
ポケットにも入るしタイダウンと併用してトランポでは愛用してるが
メンテナンスでちょっとフロント吊り、リア吊りでメンテスタンドの補助吊りとか
短時間の吊りメンテでリッタクラスまで普通に使えるから便利だよ。 いつも使う長さ決まってればラチェットは面倒じゃないよ。
長さ変えるのはちと面倒だけど バイク用なら細めでも十分な強度が保てるタイダウンがいいよ
無駄な機能が付くほど壊れやすい Monotaroの大き目の安いラチェット買ったが、すぐ緩む。
使い物にならなかった。 >>897
そういう事もあるんね。
参考になりました。 今日フロントに原付？積んでる車見たわ。
トレーラーヒッチに乗っけるタイプを前に付けた様な感じやった。
車幅的にOKならいいんだろうけど、事故ったら車のとっさきにガソリンタンクだからな。 トヨタマーク付だが車種は分からんかったわ。対向車線におったしね。
ランクルかプラドかヴァンガードって感じやわ。ハリアーじゃ無い。
FJでは無かったね。
俺FJ乗りだからその程度は分かる。 >>901>>902
フロント重すぎてまともに走らなさそう フロントは怖いな、フロントからぶつかったら炎上しそうw ジムニーもフロントヒッチあるな
まあキャンピングトレーラーの入れ替え用とか除雪用とかなんだろうが ハイエースもフロントヒッチあるな。
と言うか、バンパー裏のフレームは超ハイテン鋼使った頑丈な造りなんで結構な強度がある。 そうか、前後にヒッチを付けて前後にバイクを積めば尻下がりが解消される？ >>907
トレイルが出してる脱着式ウインチ着けたり、ピントルフック着けて脱出に使ったり、ボートトレーラーから水面
にボート降ろしたり揚げたりするのににバックが難しいからフロントに着けて降ろしたりと色々 ひところ流行ったアニマルバー（当時はグリルガードとか呼んだものだが）の付いた
中古1BOXワゴンのあの部分にミニバイクくらいなら縛り付けられそうな気はする。
ボンゴマンとかデリカマンにまじおすすめ。
ただしそれらの正面衝突安全性は今となっては考えてはいけないレベルなので素人にはry
もしくは真に勇敢なる者はポーターキャブの前にアクシスプロフットをとりつける。 俺けん引免許持ってるし余裕やろ！と思ったけど思ったよりバックできん。
普通のセミトレと違って牽引車のハンドル切れ角が少ないのと
ホイールベースが(被牽引車との割合的に)短いから牽引車の動きが鈍くてうまくいかないんやね。
手押しｻｲｺｰ 牽引もショートだと、バック難しい。
すぐくいって折れ曲がるw 軽トレーラー持ってるけど、全体を真っ直ぐにしてから
真っ直ぐにバックで押すのは慣れてきたが、
ハンドル切っての車庫入れはできる気がしないわ。
素直に切り離して押したほうが早くて楽(´・ω・`) みんな凄いな……
牽引でバックなんて想像しただけで難易度が高すぎる けん引のバックなんてよゆーだよ
一年も乗ってればそのうち慣れるよ
今出来ない人もいずれ出来るようになるから大丈夫 雪国在住だからトランポを買うとしても4WD限定に・・・
安い4WDミニバンってある？ 新車じゃなくていいなら初代プレマシーの4駆とかゲロ安じゃね？
スペースギアとかになるとやっぱり指名買いになるから高くなる。
そうでないならボンゴワゴンとかボンゴフレンディ（屋根上がらない方なら多分安い）とかも
やっぱり安いんじゃないか。あぁ、あと思い出した。2代目MPVという
新車の時からゲロ安だったことで有名だったのもある。
…結局全部マツダでおちつくなw
別にマツダじゃ嫌ならスペクトロンやイクシオンを探したっていいがまず見つからない（違 R750なんだがその中だとボンゴにしか積めなさそうだな ちなみに年代的にタマはかなり少ないとは思うが
一応ブローニィワゴンというものもあったことはあった。
調べたらフレンディと入れ替わりで廃止だそうだから凄い昔だわw
…それ買うんだったらまだGLスーパー買う方が無理がないな…。
けど、短い方のボンゴワゴン（これは実は20世紀末くらいまであった）に積めるものは
フレンディやMPVでも積めそうな気はするんだけど…。2代目MPVなんて後ろトーションビームで
床まったいらだし。
ビアンテもマツダのミニバン市場撤退が言われてるから新車買うんでも安い可能性あるし、
元々大して人気のありそうなクルマじゃないのでこれまた中古が安そうな…。
ただ、FFベースだから床は平らっちゃ平らなんだけど、後ろがマルチリンクでスペースを食う構造のせいか
微妙に前に向かって下りスロープ状になった癖のある構造なので、バイク積むには便利か不便かどうか。
前席の後ろ辺りに段が付いてるか、もしくは何か仕掛けをして車止め状にすれば
安定して固定出来るかもしれないけど、引き出す時には苦労するな。 ttps://topwar.ru/61657-ne-voshlo-vtoraya-zhizn-brdm-razvedchiki-na-grazhdanke-chast-vtoraya.html
トランポホスイ トランポにうなじるのステッカー貼った
うーんかっこワルかっこいい！ エルフUTみたいなフレーム車のバンがあればなー
もしくはデュトロルートバンをフルモデルチェンジして、後ろ300系廃盤にするとか いすゞびぃーかむベースでトランポ組んじゃえば良さそう 救急車の払い下げ見つけて一瞬欲しいって思っちゃった だからタイタンダッシュの中古買ってきて荷台もぎったところに
廃車のブローニィの後ろ半分を板金とボルト止めでくっつけちゃうのが一番安いと思う。
…継ぎ目の辻褄が滅茶苦茶に違いないという他に材料費より板金代がよっぽど凄い事になるか…。
そうでなければブローニィトラックの後ろにブローニィの廃車体繋ぐのは辻褄としては合う？
あと思い出したけど日産パラメ（姉妹車のジャンボタクシーとかキャンピングカーベース車とか含む）は
ありゃ確か初代エルグランド風の頭と、E24キャラバン風のワイドボディ（商品としては存在しない）が
繋がった外見ではあるものの中身はアトラスだとか聞いたような…。 例の事故というより殺人事件にも近かったことが分かった案件のニュース映像を見た結果
ハイエース（少なくともあの世代の）の被追突性能が恐ろしく高いことが判明した件…。
あれ自体はグラスサンルーフ付いてるから多分ワゴングレードなんだろうけど
根っこは荷役用の貨物バンということで、セパレートか溶接されてるかはともかく
トラック的なフレーム構造を持ってて、だから多分
「正面衝突時に一番前に座ってる場合を除けば恐ろしく頑丈」ってことかね。
それこそ最前列にロールケージでも組んだら最強の乗り物の出来上がりか。
逆に容疑者を地元から管轄する県警へお迎えするのは飛行機なんて高い輸送手段使わずに
事件現場でおなじみのあのブローニィの後ろに積んだれば良いんだよ。 せめて路肩に止められなかったのか、
とどめは必ずトラックだな。
以上2点思った。 >>936
あの「犯人」の素性がだんだん判るにつれて
なんらかの方法で免許更新をさせない方法はなかったのかとつくづく思う。
年に数回物損事故起こしてるんでしょ？
それで保険会社のブラックに載るかもってくらいなんだから
保険会社で保険金貰うには警察の現場検証が必要なはずだし。 任意保険を義務化して年1以上事故起こすヤツは免許返させるくらいはやらんとダメだろうな 個人用途における自賠責保険の強化(対人対物無制限化)と、
ゴールド免許以外、つまり何らかの違反した人は全員免許更新時に講習ではなく、
筆記試験再度実施でほぼバカは淘汰されるか安全運転するし、
補償無しで泣き寝入りはある程度救われる。
セットで無免許運転の厳罰化と救護措置取らなかった場合は
飲酒運転以上の厳罰化もお願いしたい。
再試験に受からなくて無免許で乗るバカ出そうだし。 ゴールド免許でも危ない奴はたくさんいるからきりないよ
新型ハイラックス欲しいけど高いから悩む 考えるほどに自動運転だけが唯一絶対の正義に思えてくる こないだのDQNからみな追突死亡事故のはなしか？
あれ追突したトラックが100%悪いんだし、ああいう貨物車を野放しにするから
次々と停車車両への追突死亡がおこるんで、停まった原因がDQNでも故障でもパンクでも関係ないんだよな。
実際事故や渋滞の停止でも追突で大型車に殺されてる。
だいたい自動ブレーキ全車装備しないと運輸の事業認可あたえなければいい。
乗用車のオプションで50万もしないだろ、大型車1000万-2000万として50万くらいのOPはなんでもないし
事業認可取り消されるなら1台50万くらい屁でもない。
ディーゼル規制より良心的だよ。
大型車は止まれないクセに飛ばしすぎだから90km/h規制とあわせて組まないと、DQN関係なくまた殺されるよ。
追突したトラック運転手が顔写真と手錠姿で報道されて事業者が家宅捜索されないとおかしいんだよ。
前見て運転してないんだし、そういう注意力を失う労働環境だったんだから。 >>943
高速道は働いたこと無いヤツもあるヤツも走ってるんで
「働いてるから殺しても良い」って話しじゃないよな？
働いてるなら趣味で走るヤツ以上に安全に配慮して欲しいってのが社会の願いで
家族ドライブで家族を殺したオヤジが責められないでも観光バスで乗員を殺したら責められるのは
そういうことだろ？ >>942
知ったか乙
高速道路上は、一般道とは違う。
停止車の基本過失割合は４割（渋滞等は除く）。 >>945
過失はないとはいってないよ、だったら4割過失の被害者は殺して良いし死んで当然か？
目の前の停止物にツッコムやつは臨時停止だろうと渋滞だろうとツッコムよ
追突者全員に聞いてごらん「わざと突っ込んだんですか？」と
みなそういう気はないけど不注意で追突してるんで「前方に何が起こっても停まれる車間距離」という
前提を「過失あるから」ですます話じゃないとは思うね。
死んだ方も愚かなのは認めるよ、理由はどうでも停まるべきじゃないわけで自業自得
でも前も見ないで運転していたやつを擁護する材料にはならんわ 名神だかどこだか忘れたけど
どっかのトンネルだか陸橋のところでトラックの自動ブレーキが誤作動するという
怪現象があると聞いたことが…。
多分車種によって高い位置にあるセンサーが道路上の構造物を衝突の危険がある何かだと
誤検出してしまうのだと。
ヽ(´ω｀)ノどれ、チャフを撒いてやろう >>947
もっともだけど、感情的にはありえないわ。 他人に何か期待してる時点で、馬鹿は遅かれ早かれ死ぬ運命 昨日千葉県の○倉警察署に免許書き換えに行ったのだけど、ひと目で認知症とわかるドライバーを前にして、私達が期待するきちんとした対応はして無かったよ。
まぁまぁとか、言葉でなだめるだけ。
免許取り上げて病院に送れば良いのに。
三時間後に、警察署にはそのジジイの車が無かったんだけれど、きっと車に乗って帰ったと思うよ。
数年前だけど、母親が免許書き換えに来たとき、視力検査の意味が解っていないバァさんを、、、おっと誰か来たようだ。 レジアス(レジアスエースじゃないよ)ってどうなん？
後ろの座席とっぱらって貨物登録したら、安くて高級なトランポができそうな気がするんだが
ディーゼルのだったら4ナンバーになるし >>958
昔、40系レジアスバン使ってたけど、リアシート外せば
荷室狭いが十分使えた。 >>958
貨物登録って以前は簡単に出来たけど、平成12年式以降の車は貨物用のブレーキ性能テストを自分で受けないとダメになったと陸運局で聞いた。
12年式以前はメーカーが乗用車のテストと貨物用のテストをしてたんだって。
どこでするのかも聞いたら富士スピードウェイと後は忘れた
予算は100万位かかると思いますって言われた 今はブレーキテストしなくてもよくなったんじゃなかったか？ 悪法がユーザーに有利な方へ改正されたわけだが何故だろう？
役人的には、脱税阻止になると思うけど。 "まーさんガレージ"っていうユーチューバーさんが、貨物登録のことわかりやす説明してるから見てみたらいいよ
案外簡単にできそうな気がする 確か総重量が軽いミニバンまでが緩和された記憶がある
まあ、車体小さいから容積小さいし、削った定員分の積載量だからあんま変わらんって判断されたのかもね 任意保険を割り切れるならノアとかステップワゴン改造したい 大昔に比べて貨物にしても余裕で耐えれるブレーキ性能だから緩和したんじゃね。 俺、ステップワゴンの２列目の二人がけ外して
構造変更して、それをアクサに電話で報告したけど
金額変わらんかったよ。
ただ、ネットでの更新ができなくなった。
問い合わせたら構造変更したためだって言われた。
他の人はいくらくらい高くなったの？ ポンコツトランポ4ナンのユーザー車検一日がかりで完了
オイル漏れ、排気漏れ、サイドブレーキの！マーク不点灯で
再検、近所のストレートで部材買って、その場で急いで
全部直して時間内合格。疲れた。気づいたら手足傷だらけ。 すげーな、お疲れ様。
ウチのポンコツはフレーム折れ溶接だけで他は光軸すらも手直し無しで通っちゃったぞ。 今回、テスター料金ケチってテスター屋行かないで受けて、
でもテスター関係は一発OKだったが、内回り、下回りで落ちた。
オイル漏れはパークリ2本全吹きで流して拭いて終わり、
排気漏れはパテとアルミテープでごまかし、
サイドの！マークは配線外れてた。
他にブレーキ灯とナンバー灯の玉も切れてた。 こないだのヤフオクのボンゴトラック1万円号
（荷台が錆穴で落とし穴状態、助手席窓が落ちるので材木でツッカイ棒、オイル滲みあり）が
優良物件に思えるほどのエクストリームコンディション車にお乗りの皆さんばっかりですね…。
そーいや例のニューヨークの事件でホームデポ（というのはアメリカのジョイフル本田的な建材系の強い大手ホムセン）
のお持ち帰り用貸出トラック（借り賃75分19ドル）が犯行に使われてたけど、
アメリカのホムセンの客はあんなデカいやつ借りて何持って帰るんだw
…ガチで家1軒建てる勢いでホムセン行ったり車のリビルドエンジン丸ごと1個買ったり
場合によっちゃーミニバイクとかATVとかジェットスキーとかぐらいホムセンで買えるレベルかとw そもそも公道走る資格ねーな、それ
日常メンテも出来ないなら乗るなよ、迷惑だわ 【朗報】新たなる1万円号降臨！
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f240039238
それにしても前回の1万円号（正確には9,900円号）が
最終的に32,500円まで上がっていたという衝撃…。
…っつか>>971氏がその買主か？w レンタカーならしょっちゅう見るな。
トラックもハイエースも。 残価設定リースとかだと最後の査定額が当初予定を大幅に下回って酷い事になりそー…。
もしくは実家が何かその種の貨物車を使う稼業をしてて、法人リースで借りてる商売用の車を
休みの日とか空いてる日とかに借りて使うパターンはあるかもしれないが。 アメ車のバンをトランポにしたいなーと思って長らく経つ
GOONETで78Yダッジバンの超ショートが売りに出てて、かなーり悩むｗ
スリーサイズ比がおかしすぎて、最早チョロQそのものｗ
幅があるから一般的なネイキッドなら載りそうだが・・・ ついに待ちわびたハイラックスが国内再販と聞いて狂喜したのもつかの間
ダブルキャブのみという残酷さ
あれじゃパニガーレとか隼載せられないよね・・・
エクストラキャブも売ってくれよ・・・ 海外トヨタからの個人輸入で無いのかね？
ピックアップにリッター積む人はほんと凄いわ。オフでも怖い。 ハイラックスはWキャブでもオフ車2台積み出来るぞ。 >>988
並行輸入であるけど、2.8Lの最上級グレードで車両価格600万超える カッコ気にしないいならタウンエーストラックとかトヨエースの方が実用的やもんな。
1ナンバー辛いで。 ピックアップも8ナン登録できるらしいな、見たことないけど >>994
フルサイズのアメ車で放送宣伝車登録してるのはたまにいるよ
荷台を使えないように埋め、3ナンバー登録してるのもいるが、何のためにピックアップ買ったの？って思う フルサイズのアメ車で放送宣伝車と聞いて
九段辺りを走り回ってるあの種の街宣車で時々アメ車のバンのを見かけて
凄く不思議な気分になったのを思い出した…。 >>983
これか
これは紛れもないチョロQ（確信）
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700951015730170606001.html
オーストラリアで70ピック売り続けるだろうし、廃盤はなさそうだから次の乗り換えで
シングルキャブロングベッドを並行輸入が一番よさそう
4Lディーゼルターボのパワフルさは如何ほどなんだろか 4LディーゼルターボはN04C載せた先代コースター載ってるけど、エンジン性能で言えば文句なしに快適ですわ
エンジンの性能に不満は殆どない。ただ、5Lの頃のローザと比べるとちょっとだけ余裕無い感じはする…
余談だけどミラー小さいとかハンドルセンター合ってないとかそういうのはちょっと気になる。 このスレッドは１０００を超えました。
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