トランポを語るスレ/復活25台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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バイク乗りにとってのトランポは、日常の生活にも関わってきます。
人それぞれ使い方も予算も積むバイクも違います。
軽自動車を始め、大型バスまでトランポの種類は多種多彩。
ディーゼルに乗れるか、後何年かで乗れなくなるのかは住む場所によって違います。
色々な車で色々な使い方を話しましょう。
小ネタや改造ネタ等のこぼれ話はいつでも歓迎です。
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１BOX軽自動車トランポクラブ 部員4人目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1423585512/
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トランポを語るスレ/復活24台目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1474301499/ >>848
ほんとだアップスペーサーあるんだ、ありがとう。結構高いんだね、、
長さはジャッキで上げた感じ、自然長までかなり余裕あるから大丈夫だとは思うけど。20kgのヒッチメンバーがオーバーハングに付いててサス沈んでると思うしw セレナE-POWERなんていわれると
何かアレなドレスアップされてエレクトリカルパレード状態になりそうな…。
だがリーフもそうだが電飾つけるとてきめんに航続距離に響くんだろうなw >>851
ヒッチキャリアは運用難しいぞ。
初代エクストレイルに付けたが光軸遥か上。
リアヘビーでハンドルふわふわ。
外したら錆びがフレームの内側まで侵食してたので外側磨いて売ったけど。 つまり今ハイエースに乗るのはCBX400や空冷CBR400に乗るほど危険なことなので
身の安全のためにボンゴマンであれということか。
ところで同じトヨタでもダイナバンとかあっち系は平気？ ブローニィ最終型の輸出仕様は全車GLスーパー用のロングバンパーだったんですぜ。
つまり1ナンバーになっちゃうの承知で内部構造まで含めた一式まで含めて
あれだけ付ければ安全なのかもしれない。
…もしくは構造良く知らないから分かんないけど
ブローニィにショートボンゴ用のクラッシュコーン周りとかボルトオンで付く？
その結果がGLスーパー顔で収まるのか、「ショートボンゴ顔ブローニィ」っていう
市販状態では通常ありえない形になるのかは分かんないけど。 あとこれ見ると細かくオプション設定していくと
（一応このカタログだと当時まだあったOEMバネットということになってるが）
http://www.securico.co.jp/products/nv350.html
ボンゴベースでフルアーマー仕様も受注対応出来ることになるぜ？
無論キャラバンやハイエースでも同じことになるが（ただハイエースだと襲われる率は増える）
「金庫室は要らないのでフル防弾仕様になりますか？」てのはそれはそれでご相談かもしれないw
それはおろか軽バンでも出来る！w
http://www.securico.co.jp/products/NewK-4.html そろそろステップワゴンが限界だから
NV350辺りを検討してるんだが、中古で買うならいくらがベター？
トランポで使い倒すんで5万キロ走行の中古で良いと思ってる。 >>860
人によるんだろうけど、
5万キロなんて羨ましいくらいの贅沢…
俺なら10万キロ越えのを狙う。 >>560
港町で使ってた魚運搬の生臭い喫煙車を狙おう。 >>861
年間3万キロは走るから、10キロ越えを選ぶと直ぐに壊れそうな気がして。 NVはわからんが24、25辺りのディーゼルなら10万キロからが本番って感じで30万キロ位は走れるぞ
NV350…というか現行ディーゼルはDPF系統がくせ者なのが問題だが、極寒地での商用使用でなければ何とかなると思うぞ。
ぶっちゃけふそうは凍って再生入らなくなるクセなんとかしてくれ。 スクーター陸送してもらったんだけど
タンデムバー左右ににラッシングかけてギチギチに下方向に締め付けてた
リアのバネが下がり切ってそれ以上下がらないまで締めてた
こんなんでセンタースタンドやリアサスのバネ大丈夫？ >>866
バイク運送屋ならラッシングはそんなもん。揺れたら他のバイクに当たるし。 陸送屋ってフロントタイヤは前に引っ張り、リヤを左右それぞれ斜め下方向に引っ張るスタイル多いよな。
本当はあれが一番いいのかな。
俺はフロントを左右それぞれ斜め下方向に引っ張ってるけど。 燃料噴射になってからのシグナスはタンデムバー樹脂製だから
掛けた場所によってはバキッていくかもしれないな…。
バネは流石にその状態で船便で何週間とか何か月とかいうんじゃなきゃ平気じゃない？
フロントフルボトムだったらフォークのオイルシール辺りの方が先に心配になる。
それよかスクーターはあんまり前後にテンション掛けるとメインフレームの方が心配。
デカスクでもなければ座ったままハンドル掴んで弾性変形するくらいにはユルいからね。 バイクの新車輸送やってたときは、養生してタンデムバーやシートにスリング掛けてたな
最悪なのがドゥカティ
掛ける場所ないしシートの皮が痕付きやすいから毛布挟んだり面倒くさい 外車はいっそもう木枠開けないまんま運んじゃった方が…。
で、客先に付いてから間違ったやつ持ってきちゃったことに気付くと。 今日天気悪い予報だったんでホムセンにDIYで作るトランポ用品買いに行ってた
どうせ3連休は台風なんで3連休中に作って暇を潰そう ウィッシュ7人乗りにKSR80って積めそうですか？ トランクのゲート高さがKSRの高さを超えてれば行ける
10cmくらいならタイダウンでごまかせる よっしゃ！寝かせれば大抵なんとかなるか
さんきゅー！ トランポにバイク固定する時にどんなタイダウン使ってますか？
ラチェット式？手で引っ張るだけのヤツ？
手で引っ張るだけのヤツって緩みそうで怖い ラチェットじゃないやつは、しっかりサス沈めてテンションかければ緩んだことないけど、ラチェットのほうが楽に締めれる。 自分が使ってるのはホームセンターで売ってる2本で1000円ぐらいのラチェットのやつ。 俺は左右と上に引っ張る方法で固定している。これだとサスを沈めないから気が楽。 車内だよね？アマゾンで安かったラチェット二本。
前輪はシートに押し付け、斜め横前下に締めればうちは二本で固定できる よくわからんが大阪のおばちゃんはスズランテープで全部何とかしそう。
ｵｶﾝ「でけたよ」
息子「これ帰りどーすんねん！」 トランポではタイダウン（手で引っ張るタイプ）しか使ったことない
トラックの場合はラッシングベルト（ラチェット）を使うことが多い
理由は単純に広さ、トランポは狭いからラチェット部分がバイクに当たって傷が入る
ちなみに、どちらも緩んだことはないけど、個人的にはタイダウンのほうが力加減がわかりやすくて好き
ラチェット部分が壊れて突然バイクが倒れたことがあると聞いたことがあるので、細いラッシングベルトはお勧めしない >>881
・両方使う
・安物ラチェットのほうがロック外れて緩む。 ラチェット式は重量物固定するにはいいけど、バイク程度ならめんどくさいよね。
タイダウンで十分だわ。 >>893
何が面倒かわからんがレバーブロックなんてこんなサイズもあるし
http://amzn.asia/5uIAX1i
ポケットにも入るしタイダウンと併用してトランポでは愛用してるが
メンテナンスでちょっとフロント吊り、リア吊りでメンテスタンドの補助吊りとか
短時間の吊りメンテでリッタクラスまで普通に使えるから便利だよ。 いつも使う長さ決まってればラチェットは面倒じゃないよ。
長さ変えるのはちと面倒だけど バイク用なら細めでも十分な強度が保てるタイダウンがいいよ
無駄な機能が付くほど壊れやすい Monotaroの大き目の安いラチェット買ったが、すぐ緩む。
使い物にならなかった。 >>897
そういう事もあるんね。
参考になりました。 今日フロントに原付？積んでる車見たわ。
トレーラーヒッチに乗っけるタイプを前に付けた様な感じやった。
車幅的にOKならいいんだろうけど、事故ったら車のとっさきにガソリンタンクだからな。 トヨタマーク付だが車種は分からんかったわ。対向車線におったしね。
ランクルかプラドかヴァンガードって感じやわ。ハリアーじゃ無い。
FJでは無かったね。
俺FJ乗りだからその程度は分かる。 >>901>>902
フロント重すぎてまともに走らなさそう フロントは怖いな、フロントからぶつかったら炎上しそうw ジムニーもフロントヒッチあるな
まあキャンピングトレーラーの入れ替え用とか除雪用とかなんだろうが ハイエースもフロントヒッチあるな。
と言うか、バンパー裏のフレームは超ハイテン鋼使った頑丈な造りなんで結構な強度がある。 そうか、前後にヒッチを付けて前後にバイクを積めば尻下がりが解消される？ >>907
トレイルが出してる脱着式ウインチ着けたり、ピントルフック着けて脱出に使ったり、ボートトレーラーから水面
にボート降ろしたり揚げたりするのににバックが難しいからフロントに着けて降ろしたりと色々 ひところ流行ったアニマルバー（当時はグリルガードとか呼んだものだが）の付いた
中古1BOXワゴンのあの部分にミニバイクくらいなら縛り付けられそうな気はする。
ボンゴマンとかデリカマンにまじおすすめ。
ただしそれらの正面衝突安全性は今となっては考えてはいけないレベルなので素人にはry
もしくは真に勇敢なる者はポーターキャブの前にアクシスプロフットをとりつける。 俺けん引免許持ってるし余裕やろ！と思ったけど思ったよりバックできん。
普通のセミトレと違って牽引車のハンドル切れ角が少ないのと
ホイールベースが(被牽引車との割合的に)短いから牽引車の動きが鈍くてうまくいかないんやね。
手押しｻｲｺｰ 牽引もショートだと、バック難しい。
すぐくいって折れ曲がるw 軽トレーラー持ってるけど、全体を真っ直ぐにしてから
真っ直ぐにバックで押すのは慣れてきたが、
ハンドル切っての車庫入れはできる気がしないわ。
素直に切り離して押したほうが早くて楽(´・ω・`) みんな凄いな……
牽引でバックなんて想像しただけで難易度が高すぎる けん引のバックなんてよゆーだよ
一年も乗ってればそのうち慣れるよ
今出来ない人もいずれ出来るようになるから大丈夫 雪国在住だからトランポを買うとしても4WD限定に・・・
安い4WDミニバンってある？ 新車じゃなくていいなら初代プレマシーの4駆とかゲロ安じゃね？
スペースギアとかになるとやっぱり指名買いになるから高くなる。
そうでないならボンゴワゴンとかボンゴフレンディ（屋根上がらない方なら多分安い）とかも
やっぱり安いんじゃないか。あぁ、あと思い出した。2代目MPVという
新車の時からゲロ安だったことで有名だったのもある。
…結局全部マツダでおちつくなw
別にマツダじゃ嫌ならスペクトロンやイクシオンを探したっていいがまず見つからない（違 R750なんだがその中だとボンゴにしか積めなさそうだな ちなみに年代的にタマはかなり少ないとは思うが
一応ブローニィワゴンというものもあったことはあった。
調べたらフレンディと入れ替わりで廃止だそうだから凄い昔だわw
…それ買うんだったらまだGLスーパー買う方が無理がないな…。
けど、短い方のボンゴワゴン（これは実は20世紀末くらいまであった）に積めるものは
フレンディやMPVでも積めそうな気はするんだけど…。2代目MPVなんて後ろトーションビームで
床まったいらだし。
ビアンテもマツダのミニバン市場撤退が言われてるから新車買うんでも安い可能性あるし、
元々大して人気のありそうなクルマじゃないのでこれまた中古が安そうな…。
ただ、FFベースだから床は平らっちゃ平らなんだけど、後ろがマルチリンクでスペースを食う構造のせいか
微妙に前に向かって下りスロープ状になった癖のある構造なので、バイク積むには便利か不便かどうか。
前席の後ろ辺りに段が付いてるか、もしくは何か仕掛けをして車止め状にすれば
安定して固定出来るかもしれないけど、引き出す時には苦労するな。 ttps://topwar.ru/61657-ne-voshlo-vtoraya-zhizn-brdm-razvedchiki-na-grazhdanke-chast-vtoraya.html
トランポホスイ トランポにうなじるのステッカー貼った
うーんかっこワルかっこいい！ エルフUTみたいなフレーム車のバンがあればなー
もしくはデュトロルートバンをフルモデルチェンジして、後ろ300系廃盤にするとか いすゞびぃーかむベースでトランポ組んじゃえば良さそう 救急車の払い下げ見つけて一瞬欲しいって思っちゃった だからタイタンダッシュの中古買ってきて荷台もぎったところに
廃車のブローニィの後ろ半分を板金とボルト止めでくっつけちゃうのが一番安いと思う。
…継ぎ目の辻褄が滅茶苦茶に違いないという他に材料費より板金代がよっぽど凄い事になるか…。
そうでなければブローニィトラックの後ろにブローニィの廃車体繋ぐのは辻褄としては合う？
あと思い出したけど日産パラメ（姉妹車のジャンボタクシーとかキャンピングカーベース車とか含む）は
ありゃ確か初代エルグランド風の頭と、E24キャラバン風のワイドボディ（商品としては存在しない）が
繋がった外見ではあるものの中身はアトラスだとか聞いたような…。 例の事故というより殺人事件にも近かったことが分かった案件のニュース映像を見た結果
ハイエース（少なくともあの世代の）の被追突性能が恐ろしく高いことが判明した件…。
あれ自体はグラスサンルーフ付いてるから多分ワゴングレードなんだろうけど
根っこは荷役用の貨物バンということで、セパレートか溶接されてるかはともかく
トラック的なフレーム構造を持ってて、だから多分
「正面衝突時に一番前に座ってる場合を除けば恐ろしく頑丈」ってことかね。
それこそ最前列にロールケージでも組んだら最強の乗り物の出来上がりか。
逆に容疑者を地元から管轄する県警へお迎えするのは飛行機なんて高い輸送手段使わずに
事件現場でおなじみのあのブローニィの後ろに積んだれば良いんだよ。 せめて路肩に止められなかったのか、
とどめは必ずトラックだな。
以上2点思った。 >>936
あの「犯人」の素性がだんだん判るにつれて
なんらかの方法で免許更新をさせない方法はなかったのかとつくづく思う。
年に数回物損事故起こしてるんでしょ？
それで保険会社のブラックに載るかもってくらいなんだから
保険会社で保険金貰うには警察の現場検証が必要なはずだし。 任意保険を義務化して年1以上事故起こすヤツは免許返させるくらいはやらんとダメだろうな 個人用途における自賠責保険の強化(対人対物無制限化)と、
ゴールド免許以外、つまり何らかの違反した人は全員免許更新時に講習ではなく、
筆記試験再度実施でほぼバカは淘汰されるか安全運転するし、
補償無しで泣き寝入りはある程度救われる。
セットで無免許運転の厳罰化と救護措置取らなかった場合は
飲酒運転以上の厳罰化もお願いしたい。
再試験に受からなくて無免許で乗るバカ出そうだし。 ゴールド免許でも危ない奴はたくさんいるからきりないよ
新型ハイラックス欲しいけど高いから悩む 考えるほどに自動運転だけが唯一絶対の正義に思えてくる こないだのDQNからみな追突死亡事故のはなしか？
あれ追突したトラックが100%悪いんだし、ああいう貨物車を野放しにするから
次々と停車車両への追突死亡がおこるんで、停まった原因がDQNでも故障でもパンクでも関係ないんだよな。
実際事故や渋滞の停止でも追突で大型車に殺されてる。
だいたい自動ブレーキ全車装備しないと運輸の事業認可あたえなければいい。
乗用車のオプションで50万もしないだろ、大型車1000万-2000万として50万くらいのOPはなんでもないし
事業認可取り消されるなら1台50万くらい屁でもない。
ディーゼル規制より良心的だよ。
大型車は止まれないクセに飛ばしすぎだから90km/h規制とあわせて組まないと、DQN関係なくまた殺されるよ。
追突したトラック運転手が顔写真と手錠姿で報道されて事業者が家宅捜索されないとおかしいんだよ。
前見て運転してないんだし、そういう注意力を失う労働環境だったんだから。 >>943
高速道は働いたこと無いヤツもあるヤツも走ってるんで
「働いてるから殺しても良い」って話しじゃないよな？
働いてるなら趣味で走るヤツ以上に安全に配慮して欲しいってのが社会の願いで
家族ドライブで家族を殺したオヤジが責められないでも観光バスで乗員を殺したら責められるのは
そういうことだろ？ >>942
知ったか乙
高速道路上は、一般道とは違う。
停止車の基本過失割合は４割（渋滞等は除く）。 >>945
過失はないとはいってないよ、だったら4割過失の被害者は殺して良いし死んで当然か？
目の前の停止物にツッコムやつは臨時停止だろうと渋滞だろうとツッコムよ
追突者全員に聞いてごらん「わざと突っ込んだんですか？」と
みなそういう気はないけど不注意で追突してるんで「前方に何が起こっても停まれる車間距離」という
前提を「過失あるから」ですます話じゃないとは思うね。
死んだ方も愚かなのは認めるよ、理由はどうでも停まるべきじゃないわけで自業自得
でも前も見ないで運転していたやつを擁護する材料にはならんわ 名神だかどこだか忘れたけど
どっかのトンネルだか陸橋のところでトラックの自動ブレーキが誤作動するという
怪現象があると聞いたことが…。
多分車種によって高い位置にあるセンサーが道路上の構造物を衝突の危険がある何かだと
誤検出してしまうのだと。
ヽ(´ω｀)ノどれ、チャフを撒いてやろう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
