トランポを語るスレ/復活25台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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バイク乗りにとってのトランポは、日常の生活にも関わってきます。
人それぞれ使い方も予算も積むバイクも違います。
軽自動車を始め、大型バスまでトランポの種類は多種多彩。
ディーゼルに乗れるか、後何年かで乗れなくなるのかは住む場所によって違います。
色々な車で色々な使い方を話しましょう。
小ネタや改造ネタ等のこぼれ話はいつでも歓迎です。
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http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1474301499/ トランポ欲しいがいい値段するよな～
お前ら初トランポの車種と入手経路どうだった？ >>750
職人の友達からボロボロのエブリィをタダで貰ったぜ！ >>751
ボロボロだと結局お金かかりそうですよね
でも羨ましい リッターネイキッドでは軽い部類に入るバイクを
初めてスタンドで立てて積んでたら(もちろんタイダウンで固定)いつの間にか
バイクが傾いてた
見てみると初めてスタンドの金属棒が曲がってた
なんか見るからに弱そうな棒だなぁと思ってたけど
仕方がないのでバイクにスタンドフック用の金具を取り付けるか
この金具って出っ張ってて転けるとヒットしてスイングアームの取付部が折れて
傷物になっちゃうんだよな バイク積むために申し訳なく家族用ミニバンの二列目片方外して運用してたら、
家族から乗り降りしやすいと言われ逆に好評だった。
五万円出してわざわざヒッチメンバー付けた俺って一体・・・
確かに２列目も３列目もアクセス良くなったし、子を着替えさせたりするスペースも出来て良いわ・・・ ジョセフ・ジョースターのスタンド
ハーミットパープルやね >>756
J-Tripのはじめてスタンド(リヤアクセルの穴に棒を通すやつ) 「本気オーラを出したくない」ってスクーターに半キャップで股開いて乗る感じやね。
わかるわかる、恥ずかしいからやんないけど。 バイクを裸で乗っけたブリキのトレーラーほど超絶ダサいものはない。
あのタイヤホイール、レンズ類、フレームむき出しの汚そうなボディー、
屋根もなくバイクもむき出し、ヘッドが立派なほどギャップも大きい、
安っぽく貧乏臭くて糞カッコ悪い。 保管時に棒の部分が取れたり折れたりするトレーラが欲しいんだけどMT-34Fしか無いのかなー >>767
すげーいっぱいある、ありがとう。ただ日本で買えるといいんだけど、、、 >>770
個人輸入でも通関証明、MSO(アメリカで車両としての適合を受けている製造証明みたいなもの)とMSOとリンクした車体番号や総重量の書かれてる車体シールがあれば自分で登録できますよ。 >>772
結果的には車検の新規検査を通すことになるんで、諸々のことを全部個人が1台に労力を
投入するより、事業者が5台、10台を一気に輸送して一気に検査対策したり、過去の検査申請書類を横滑りさせて
予備車検付きで販売してる製品のほうが「割安感」をおおきく感じると思うよ。
それと販社が出したものは少なからず評判やクレームからの小改造を施されたりして
信頼感も高くなる。 >>772
簡単に書くと
1トレーラーを輸入(ここは代行業者に頼むべき)
2日本に到着したら通関証明を持って保険屋へ行き自賠責に加入
3住んでる地域の役場で仮ナンバー取得
4仮の保安部品を持ってトレーラーを引き上げに行く
5日本の使用に合わせて保安部品取り付け
6自動車技術総合機構に並行輸入自動車の届け出を行う
7書類審査が終わったら車検を受けてナンバーもらう
以上だわ。 >>751>>753
ボロボロというとこないだのヤフオクの1万円スタートのボンゴトラック思い出した。
出品者曰く目立った問題は
・荷台が腐ってて落とし穴状態になってる（うっかり踏み抜くと脛が死ぬ）
・助手席側のパワーウィンドウが壊れて窓が落ちたので一旦内装外して中にツッカイ棒入れてる
・オイル滲んでる
とかいう…でも正直に申告してるせいか（しかも車検が残ってるし）入札のあったやつ。
ディーラーで全部新品部品使って直そうとしたら
（最近は都合よく部品取り車があったり中古・リビルド部品の手当が付くと相談に乗ってもらえるが）
結構取られそうだけど、中古部品や部品取り車を上手く駆使すれば案外安く直ったかもしれないなアレ。
別に左だけ手巻きでも良いっちゃ良いし、車検で窓が開く義務が無いならそのままでも良いし。 左手巻きだけはあかん、右手巻きや軽トラならともかく ツッカイ棒で嵌め殺しになってるのと究極の選択で、ですよ？w
そういえば80年代の大型トラックで左側が引き違い窓になってたのはあれは何で…。 >>779
エアコン生きてりゃヘーキヘーキ、死んでりゃ手巻きの方がマシ
引違窓だったのは半分くらい固定にしてねって規制があったからだね。
初代グレートは前後スライド、プロフィアテラヴィやビッグサムは上下スライドだったかな >>780
1万円号のエアコンは果たしてどうだったか…w
逆に内装をクイックファスナーかなんかで簡単に外せるようにして
ツッカイ棒脱着で全開/全閉セレクトする方が能率的だったり。
大型車の窓は成る程そういう規制で。 >>791
今となってはわかりませんなあw
窓すら直さないのでは…という線と、エアコン生きてたから…って線がありますし
内装バラせるならそれも手ですけどもね、ガラスだとちょっと端が怖いなと思うわけですよダンナ。
大型の規制も90年代でガラッと変わってますから、今は窓周りは特段そういうの無いですわ。
窓と言えば安全窓も国内メーカーの自主規制ですから、外車やシャイアン号辺りのデコトラはミラーで代用してますし >>767
このうちのどれかや、スティンガーみたいなやつ、特に1台積みの小さいやつを
日本のどっかの業者が代理店として入れてくれるなら、マジ買いたい。
個人でやるのはやっぱりハードル高いよ。 大型の左窓は足元の安全窓の為では？
普通に下がるとそこへ出て来てしまうし
だから引き違い
ちなみにパワーウインドウみたいな電動の引き違いもあった 安全窓と聞いて思い出した。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%9C%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%83%BC
1980年までって意外と最近まで作ってたというのは知らなんだ…。
まあパークウェイも実は97年まで作ってたというのだがw
っていうか韓国のライセンス生産仕様はいつまで生産してたのかはともかく
2000年代にまだ現役個体があったのかよw
それはそうと、この安全窓の部分を嵌め殺しから可動式に改造すれば
涼しくて良いかもしれない。 昔の三角窓は走ってれば、風ががんがん入ってきて、涼しかった。 >>760
言いたい事は分かるけど、たとえ話が下手すぎるね。面白くないし。 ハイラックス再販だけど300万オーバーか…
ハイラックスにオフ車積むの憧れるわ ランクルピックと価格変わらんからV6ガソリンか直4ディーゼルターボかで選べるぞ
すげえ贅沢な時代だよな 行きつけのとこにタコマに積んでる人いるけど荷台高くて積みにくそう ハイラックスそんなに高いのか？
昔は
シングル170～
ダブル220～
エクストラ260～
位だと記憶してるんだが
時代は変化してるんだな >>792
どっちかっつうと貴方が止まってるんじゃないかな ハイラックスといわれるとMTV Pimp My Rideの
「彼のトヨタT100は みんなの笑いものだ」の伝説回しか思い出せない…。
まあ、要はフルフレーム車なら良いのだからボンゴトラックでもポーターキャブでもキャリィでも
あの状態で走行できなくはないのだが…。
でもなんか日本の場合だとやっぱ一切合切盗まれてかろうじてキャブ本体と運転席だけ残ってるというと
ポーターキャブが（ま、今更盗る需要があるかどうかの疑問はあるが）一番絵になる気はする。 いや、ガキの頃にまだリアルタイムで風車みたいなグリルのクリッパーくらいは普通に見かけたり
挙げ句はオート三輪まで時々見かけたという割と驚愕の世界だった
（歳のせいというより半端に田舎だったので所得レベルとかの関係で乗用車から商用車まで
比較的入れ替えペースが遅かったのだと思われる。縦縞顔のライトエースとかもかなり後年まで居た）
って方よ。
未だに冬になると丸目4灯のアトラスが灯油売りに回ってるからなぁ…。
いい加減NOx･PM法に引っ掛かりそうな年代なんだがまさかガソリンエンジンなのかアレ。 >>798
もうその衣装使ってないしw
今日は某所で夏には全くふさわしくない別のカッコして臨死体験してきた…。 車検だからシートを戻した…
面倒くさ
定員変更しようかな ステップワゴンのテールゲートにKLX125積んで走ってるの見たわ 厳密に言えばバンパーの下辺りにメッシュの足場板みたいのが固定されていてそこに積載してる感じだった
尻下がりになるから夜は対向車からハイビーム喰らうな（笑） うちのステップワゴンには
マニュアルレベライザーが付いてるから無問題
最近のはどうだか知らんが >>801
今度車検前点検があるのでそこで相談してみようと思ってるところ。
あのでかくて重い2列目だけでも処分しようかと。 ということはバニング車でしばしばある超長いリアバンパーで
「ココまで全長で車両の最後端」ということで改造公認取ったうえで
バンパーの天面がバイク載せるのに十分な強度になるように内部を補強してあれば
車内に積む分＋1～2台いけると。
横方向への積荷の張り出しが問題になるということであれば
これまたバニング車用のエアロパーツやブリスターフェンダーで幅も広げてしまえばよい。
そういえばハイゼットデッキバンの倒したアオリに全長1.5m程度のミニバイクを積むのは…って
いや流石にそれはアオリが壊れるかw
荷台側に固定装置をくっつけて実質そっち側だけで荷重を支えられる状態にして
「アオリははみ出した部分の下を見た目上押さえてるだけ」って感じで
縦列2台または斜め積み1台、というほうがまだ実現出来そうな話だな。 エース完全燃焼、貫く 降板の無念、早世のＯＢに思う 三本松・小林明弘 ...
中野さんは岐阜県内の大学に進み、野球部に入った直後にバイク事故で死亡。１８歳だった。人懐っこかった教え子が逝った悲しさに、心残りは募った。 今夏の香川大会準々決勝。八回に２点差に迫られてエースの佐藤圭悟投手（３年）がいったん降板したが >>803
ヒッチキャリアでggr
俺も昔YZ85をそれで運んでた >>810
見たんだけど 真ん中の棒一本で支えてるのって強度的に不安になるね 耐荷重200kg以上とはいえ >>812
これ、間違った案内だけどね
乗用車における最大積載量の考え方は目安であり、指針であって法的規制じゃなく、積載制限は貨物車に
課せられるもので乗用車では道路運送車両法の保安基準で軸荷重10tまでとしか規定されていない
http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/7824.html
最大積載量は乗用車も車両総重量-車両重量とする誤答もよく見受けられるが、貨物車はこれで計算でき
ても乗用車では車検証記載の車両総重量（㎏）は車両重量に定員×55（一人の重さを55㎏とする）を足した
数値となり、正解は一般には非公開の定格車両総重量から車両重量を減じた値になる
http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/98/~/車両総重量はどう計算するの？
ルーフキャリアの積載重量も50kgまでという規制もなく、車種によって変わる
http://www.piaa.co.jp/complement/terzo_safe/
http://minkara.carview.co.jp/userid/460443/car/608939/3416567/photo.aspx ルーフキャリアの耐荷重が55kg以上確保出来る場合には
屋根の上に座席をつけても違法とはならないわけか。
確か貨物車の座席と後・横向きは強度基準無いよね。 >>811
ヒッチキャリアはラダーフレームでなければ75kgあたりが垂直荷重の上限だよ。
牽引装置のメーカーのランク的にそこらへんで作ってあるヒッチがほとんど。
ハイエースあたりだともう少し強度あるのが出てる。
基本的にモノコック車のヒッチキャリアはバイクを積む装置ではないよ。
荷物載せるにも2本出しのもあるけど基本的にワンオフ。
軽い荷物ならあの構造でも意外と安定しとるよ。 >>816
モノコックボディでも北米規格Class 2(垂直荷重 168kg)とかあるよ
北米規格ヒッチメンバーならClass 1でも垂直荷重96kgある >>818
NSR50をバラしてSW20に載せてたヤツとかもいるし、載るだろ ファンカーゴとかは高さあるけどFitにもいけるんか
すげえな
サーキット行くのは月二回程度だけど毎回バラすのか… ワゴンRに100モタ積めるし車格よりも社内レイアウト次第 ファンカーゴってたしかGPz900Rも載るんだろ？
ミラクルな作りだなw スカイラインにモンキー詰めるからNSR50ならいけそう まず初めにファンカーゴにビッグスクーターが乗る事に驚き、そしてファンカーゴのボロさに驚くw SSの1000すら載るであろうミラウォークスルーバン復活、はよ！ 悲しいときー
昨晩荷物積んで準備万端なのに朝起きたら大雨だったときー
昨晩の天気予報では降水0mmだったのに今朝の予報は大雨に変わってたときー 台風来てるんだからそんなもんやろ
別に悲しくなんてならんがな ふと思ったのだがタイタンダッシュの荷台外したところに
解体屋から引っ張ってきたブローニィバンのボディ載せて
ダイナルートバンのパチモンみたいなものを作るのは可能なのだろうかと…。
おそらくはバンの方は事実上「フレームの上に溶接したようなもん」だとしても
構造上はモノコックのはずで、流石にあっさりボルトオンとはいかないだろうとは思うけど
それでもワイドロー同士なら何とかなりそうな気がするw
あとは最終型ブローニィトラックにGLスーパーの顔つけてステキにしちゃうとか（超無意味）。
ところでボンゴをトランポにしてる人がボンゴマンならタイタンダッシュは「ダッシュマン」で良いのか…。
（ 中）＜痴漢して逃げとる人かい！ ついにエブリイのエンジンが終了した！
乗り換え検討中の人俺に売ってくれ～ 兄貴達！5ナンバーのミニバンベースで、たまにSSの600くらいを積載できる車でセカンドシートを外さないで畳むかポジションを変更するだけで載せられる車とかあるかな？ >>836
初代ステップワゴンのポップアップシート >>835
それは車体丸ごととエンジン単体とどっちを必要としているのだ？
後者だったら血肉のこびりついたへしゃげた部品取り車でも良ければ安価で手に入る。 セレナにヒッチメンバー付けたんだけど車高低すぎてコースまで辿り着けない。
トーションビームだからリフトアップできるかと思ったけどそんなキット出てないし。
4WDのほうが車高高いみたいだからそれにすりゃ良かったわ。
SUV以外にヒッチメンバー付けてオフ車乗せてる人どうしてる？ >>844
コースに山ほどサンプルがいると思うが。
逆にいないとなると察して良い。
余りにもデメリットが多いからいないということ。 ヒッチキャリアタイプなんか？
トレーラーならバランスが悪いだけだと思うから直接載せるタイプなんだろうけど。
幅もはみ出すし基本的に直接載せるのは無理。
キャンピングカー位の幅ならまだしも。 コースはバンばかり、たまに居てもSUVです。
ヒッチキャリアではないです >>844
トーションビームだと構造的に絞れば上がるけど、絞り過ぎるとポッキリ折れる
セレナを上げるにはプリングはアップスペーサーで対処するとして、最低でもワンオフでリアショックの延長
ブラケット or 全長が長いダンパーを作って貰わんと駄目だろ
アップスペーサーはここから出てる
https://www.spaccer.com/ja_JP/marken-und-modelle/nissan/serena.html
ホンダ以外の軽箱・アルファード, エスティマ, ノアヴォク, イプサム. デリカ, ハイエース&NV350ワゴン辺り
ならリフトアップキットも出てるけど セレナのE-POWER８月の発売予定が一向に気配が無いね
興味あったけど覚めちゃったわ トーションビームだったら付け根の軸のところでクルッと回るから
あとは後ろ側をパナールロッドで位置決めしてるタイプ
（捩れる部分が後ろ側に来るタイプで重積載・多人数乗車を想定した車種に多いアレ）
の場合にパナールロッドの長さの辻褄をどうするかの問題じゃねーの？と思って
セレナのリアサスの画像検索してみたら予想外に複雑怪奇だった件…。
弾性変形するアームでスプリングとダンパーが同軸に無いから
当初設計と違った事すると変に力が分散するとか、
見た目さえ思った通りになればそれで良い人にとっては問題無いけど
がっつり積むつもりで機能と両立させたい場合には非常にめんどくさいわけね。
普通の剛体（まあ実際にはたわむが）のロワアームで床下げたり平らにする目的とかで
スプリングとダンパーが同軸じゃないやつだと「ねじれる要素」は絡まないから簡単なのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
