ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！40 [無断転載禁止]©2ch.net
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夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
電装系の弱さが玉に瑕
オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOK
<スズキ公式 SUZUKI JEBEL250XC> 2014年4月末消滅
ジェベル250XC DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A
※次スレは>>980辺りで立ててください
前スレ
ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！39
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1439292240/ ヘッドライトをLED化すれば、走ってりゃなんとか30W程度の
予備電力がある感じか・・・。
俺前スレの人とは別人だけど、LED球ポチったし中国から届いたら電圧計と
一緒に取り付けてヒーテックのグローブ試して見ますわ。
皆さん情報ありがとうございます。 前スレの人と同じLEDポチって付けてみたぜ。
ヒートシンク省略したくなかったので車体側ライトケース加工したら
失敗して結構大きな亀裂が入ったが、ポリプロピレン用の接着剤で
くっつけて無かったことにした。明るさはそこそこだが、まあ電力収支
改善が目的、ということで。値段の割には悪くないし、予備も1個あるし ナンバー灯の球切れが頻発していたから、その対策 と 省エネを兼ねて、
アマゾンで購入したＬＥＤ球に交換してみた。。
２個入り９００円台の商品なので余り期待していなかったが、
８か月程経過で、今の処、問題無しです。
照度も良好なので、夜間視認性も良いです。
参考までに 商品名は、「 uxcell 車LEDライト 1156 P21W 」
現在は、千円台に値上げされています。
次は、ブレーキランプのＬＥＤ球を探そうかと思っています。
安価でおススメの商品が有れば何か教えてください。 >>4
自分も二か月持たなくなったから、6年ほど前にLED灯に替えたけど、そこから
一度も切れなかったな。 物が手に入りにくくなったから思い切って5Wに替えたな
振動に強い耐振球に替えるのが一番なんだけど
ハイフラになった >>2
いやさすがに走行中はもっと余裕あるだろう。
あんまり省電力化すると、今度はヒーターとか使ってないときの電力余りが多すぎてレギュの許容量超えてレギュがパンクするからねぇ。
より許容量の大きいレギュを付けないと電装系トラブル頻発しかねない。 レギュレタは発電量に対して消費電量がすくないと熱にして発散
この熱が高温になりすぎるとパンクする。
って認識なんだけど違うの？ 発電量が少ないのに使い過ぎると過電流が流れて半導体がショートする
それをパンクと言ってる む？そうなん？
レギュレートレクチファイアには電圧を上げる作用は無いし、発電量少ない時は（整流は別として）むしろ機能しないと学習したけど・・・ >>11
最低限の基礎ができてない
もう少し電機について勉強した方がいい 出先でぶっ壊れたら軽トラで取りに行けば善し！
エレクトロニクス技術の都合とか、気にしない！ 実際には30W程度の加減ではレギュレーターはパンクしないよ。
そんな事言ったらライトスイッチ付けてヘッドライト消灯して運用したらH4で55W削ってるわけだからね。
SSやビクスクなど車種によってはヘッドライト２灯でテールランプ２灯とメーター球もライトスイッチで
消灯させてる奴も居るわけだがこの場合150W位削ってるが巨大なレギュレーター使ってるわけでも無いからね。
実際俺はジェベルを削る方はテール＆ナンバー灯をLED化してライトスイッチ付けてヘッドライトを消灯している。
消耗としてはフォグとUSB給電を6ポートとETCとグリップヒーターを使っている。
全てを使う時もあれば全てを切っている時も有る訳だがこの仕様で３万キロ４年運用しているが
レギュレーターがパンクした事もなければジェネレーターが終わった事もこれまで無い。
現実こんなもんだろ。 >>15
3万キロが目安
もう時期コイル焼き切れると思われ >>16
自分のジェベルXCはおおよそ4万キロと8万キロでそれぞれパンクしたなあ。
そして中古で入手したDR650は1.9万キロでパンクした。
でもそれは外付け電源とは関係ないなw うちのは40000だわ、通勤用だからいつコイル逝くかビクビクしてる。いまコイルっていくらするの？ 俺の1999年式GPS、今59000㎞でトラブル無しは奇跡なのか？ >>19
確か2万でお釣り来た気がする。
俺は5万くらいで死亡して交換してから2年、2万キロの計7万キロ。ちなみにレギュレーターは電装系弄くり回してるけど全くなんともない。 ちょっと前にDR-Z用が尼で五千円くらいだったよ
もう無いけど輸入モン安すぎだろｗ ファイナルエディションですが98000kmで故障知らずです。 アマでチャイナLED（ヘッド）ライトを買ったんだが、付けたらヒートシンク
部分がライトケースからはみ出てるんだな。まあヒートシンクとしては正しいん
だろうけど。
防水的には大きめのコネクタカバーでも付けるかだけど、付けてイイもんだろか。 >>24
うちもファイナルエディションですが、１万キロもいかずに
ピックアップコイルが出先で故障してバイク屋に引き上げてもらった。。
大当たり品を引き当てましたね！うらやまし。 >>25
俺なんかヒートシンクどころか電流安定ユニットもケースに入らなかったから
やむなくタイラップでハンドルにぶら下げている有様よｗ
まあ走ってりゃ雨は当たらないと思うけど ちょうど話題のコイルだけど、Vストロームでリコールが発表された。
ジェベルもリコール対象にして欲しいところ。 >>19
通勤用なら困りはするが生活圏内だし問題はなかろう。
これがツーリング最中の酷道だった日には…
アメのDR乗りは遠出する時はコイルを持参すると聞くな。 リチウムセルのバッテリー2個程持ってけば生活圏まで脱出できるんじゃないか？ >>33
ピックアップコイルがやられたらそもそもエンジンかからん。
発電用コイルがやられたらバッテリが使える間だけ、エンジンが動く。
ただ、ジェベルはヘッドライトを殺せば発電用コイルがなくてもエンジンの回転を維持できるらしいが。 ああ、間違ったw
バッテリーが全消耗してもヘッドライトの回路を殺せば、だった。
今回とは関係なかった。 >>29
ホント DJEBEL/DRも コイルのリコールしてほしい。。
今まで新車購入で ３台このシリーズを乗り継いでいるが、
３回コイル故障したゎ。 >>38
国土交通省のＨＰ（自動車不具合情報ホットライン）にジェベルのコイル不具合を
記入してきました！
自分の経験した不具合が、３回ある旨も記入してきましたよ。
ただし、被害者が多いというのは、私一人が記入しただけでは、説得力が無いので
他の皆さんも個々に記入しに行ってほしいな。
そうすれば、現在、不具合内容が同じでリコールされている
Ｖストロームみたいに改善されるかも。 もう10年も前にディスコンになってるしなあ・・・＞ジェベル
今更何をかいわんやと。
しかし自分も乗ってる間に二回パンクしたが、ありゃなんなんだろ。
コイル製造時の不具合という話を聞いたこともあるが、ならなんで
6～7年間を開けて交換したコイルが同じように壊れるんだと。
17で書いたようにDR650もパンクしたし、実際アメリカのDR乗りは
遠出するときに予備のコイルを持参するらしいし、DR系の
持病にしても、なんで改善しないのやら。 劣化したオイル漬けが悪いのか
油温が異常に上がるのが悪いのか
はたまたチラっと出たような粗悪品期間の外れが悪いのか
単に運が悪いのか
ちなもうすぐ3万キロの通勤車で強制開閉でノーパン 案外、スズキのテスト環境では再現性が無い、とかなんじゃない？ >39
乙！
無駄とわかっていてもやらないことにはわからない。
廃盤後にリコールが出ることなんて珍しくないからね。
メーカーは耐久テストをエンジンに水をかけながら行うことがあるらしいけど、
コイルがオイル温度でパンクするなら、
メーカーはテストじゃ再現しないと言うかも。
それ本気で言ってるのか？！と問いたくなる。 俺の98' 強制開閉も38,000kmくらいでパンクしたよ。
どの個体も走行距離はほぼ3-5万ｋｍ位で死ぬみたいだね
誰かDR250Rとか後期負圧キャブモデルで発生した方いますかー？
ちなみにジェベル降りてVSTROM650乗ってるが
Vストもまさかのコイル不良ありで笑った 91年式SJ44A乗り8万kmだがまだコイルパンクしたことないな 同じく06最終型で1万キロで交換。
実はオイルにつかっている時間だったりして。 ０６年最終型ジェベル 約９７００キロで交換。
オイルは、エルフ ＶＳグレード（ レッドバロンのオイルリザーブ ） 96年ジェベルXC 4万キロで問題ないけど予防交換
現在7万キロではっきりとしたトラブルは無い。
しかしグリップヒータMAX＋ヘッドライト＋ブレーキで信号待ちにてエンストするのは
すでにコイルが逝っている疑いあり。
130℃以上を多用するとコイルがだめになる説を信じていました。
オイルは5万キロまで本田GRシリーズで問題なく、
そこからモチュール5100にしたら、
クランク大端ベアリング粉砕したため、
エンジンOH後はモトレックスのクロスを使っている。
エステルがパッキンを侵すといわれているけど、
コイルまで侵す可能性も？ ジェベルは鉱物油の方が調子いいかも
ホンダのG1くらいでいいんじゃね？ ホンダG2からAZ MEG-012に変えてしばらくしたら焼けた。
55000キロくらいだから寿命だったのかもしれんが。
G2に戻すべきなのか。 G2を千キロくらいで交換してるな
クラッチが渋くなったら目安 油冷は硬めの鉱物油っていうのがGSX-R乗りの定説だった >>48
44は聞いたことないなぁ。みんな45の話だと思うよ。グースも聞かないし。 >>58
知り合いのグースで3台はコイル逝ってたよ、3万キロ以内に逝くってさ。 >>59
へー初めて聞いた。
やっぱりスズキの弱点だな >>60
DR350系のエンジンだけ逝くのか、とおもってたらVストてw 他のバイクと共用したら楽かなと思ってAZにしたけどG2に戻そうっと。
五万もってくれた実績が有るわけだし。 オイルのエステルがエナメル皮膜を侵すと仮定しても、
ステータコイルがオイルに浸かってるバイクなんてほとんどだろうし、
ましてや空冷なんてもっと高温になるだろうけど
なぜジェベルやVストばかりなのでしょうか コイル不良３回の内の１回は、“ 内部に砂が入っていた ”と
レッドバロンで言われた。。
ただし、確認はしていないので真実かどうかは、分らない。。 劣化すると導通して短絡を引き起こすエナメルだったりして。 >>63
スズキだからです。
これ以外に答えが見つからない 俺は2002年式中古で1万キロで発生
3っつのコイルの１つが切れた
電圧は１０V 位出たので走行はできたよ
>>64
砂は絶縁物だから問題ないだろ
まさか砂で削られたとか？
もうエンジンだめだな。 >>67
異物の砂でコイルの表面保護膜がヤラて腐食により断線したという事じゃないかと
バイク屋に説明時された際は、理解したのだが。。
この後このジェベルは、事故に巻き込まれ廃車になるまで数万キロ
問題なく走りました。 ヘッドライトLED化して、電圧計で測りながら電熱使ったが余裕すぎてクソワロタ。
ヒーテック７A＋グローブの中運用で走行中14V切ること無いで。
さすがにアイドリング中は１３V台に落ちるけどな。
電圧計もテスターと比べて差異は無いし、このスレの人に感謝な！！。 消費電力を減らすのもいいけど、
部品流用で発電力アップできればそっちがいいけどな そういや昨日調べ事してたら排気ガスと外気温の温度差で発電する装置を研究してる企業あったな。
目指すはオルタネーターなしのバイク！ >>72
熱電対は効率が悪い
出資の引き出しを目的とした会社じゃねーの？ 技術はこれからだよ。
今を見ても仕方がない。
今なら走行風orソーラーパネルで5V発電しでモバイルバッテリーにチャージ位かな いやいや
1970年代の人口衛星に使われて確立している技術だから パナとか他の企業でも今も研究やってるよ。
うちの会社も発電の他に熱出るのでこの手の改善提案には結構報奨金出してくれるわ。
ガス発電機もあるのでどれだけ効率上げられるかとか部会で話ししてるが結構盛り上がる。 熱自体から純粋に電力エネルギーがとりだせれば夢のようだけど、
現実はペルチェ素子のように温度差で微弱発電するぐらいしかできないのだろう
結局は熱を運動エネルギーに変換し、それを電力に変えるのが現実的。 >>78
まだまだ実用にならないのは確かだね。
ジェベの場合だとインジェクション化してターボかタービン回して発電し加速時の補助エネルギーになる程度かな。
重量や取り回し考えるとオフ車向きでもないし効率的でないなw。 >>72
ペルチェ素子使った奴なんだろうけどバイクに必要な電力発電できんのかね リアサスの下のボルト、あれなんで頭が薄いんだ！
固くてナメそうで外せない！ 100均や全てそろって1000円みたいな激安工具ではずそうとすると
はげるのは確実。 スズキは低い部品制度を強い締め付けトルクで補おうとする インマニの＋ネジをインパクトドライバか電動ドライバ以外で
外せるは自信無い。 あのプラスはマジ意味分からん
しかも面一でつかむとこもないし クラッチハウヂングのボルトは
トルクレンチの規定トルクで締めると・・・・・もげる。 結局リアサスOHして外せた。
でも見たくないモノを沢山見ちゃった。ゲロゲロなシール類、チェーンガイド類、サビサビなシムプレート...
でも肝心の指しリンク内のベアリングやシャフトボルト等々は極めて綺麗でガタも無しだったんで注油して一旦組んだ。
んでウェビックに樹脂・ボム・シール類を集中発注したった。
お古のリアショックは近くのショック修理屋へ入院予定。 オフ車だしリンク周りなんて泥水走ったら一発で終わるだろう 今、セロー225WEを乗ってるのですが、高速道路がきついので、ジェベル250xcの購入を考えていますが、少しは幸せになれるでしょうか？250ccなんで、大しては変わらないでしょうけど、少しでも変わればなぁーと思っているんですが、どんなものでしょうか？ 幸せかどうか判らんけど
広島ICから名港中央ICまで５００ｋｍ走行したけど
エンジンは余裕だったね
ただ風圧に耐えられず１００から８０ｋｍの巡航 車格と馬力がでかい分は改善するだろうが、気持ちよく走るつもりなら巡行80～90km/hが
限度かもね。 でも今買っても10年落ちだからなあ。 高速を気持ちよく走りたいなら来期
出てくるであろう、各社のアドベンチャーマシンの方が良いかも。
>>93
ジェベルGPSに純正シールド（でかい！）付けてたから、風は全然気にならなかった。
今はDR650に乗ってるけど、乗車姿勢がジェベルほど深くなくてフラットに近いから風をもろに
食らうんだよね。 150km/hまで出ると聞いて試してみようと130km/h出したところで向かい風で
シートからはぎとられて後ろに飛ばされるかと思った。 まるで空気でできた壁に体を押される
感じで。 >>92
当たりエンジンかハッピーメータなら140kmまで出るらしいけど、
普通は最高速130+αkmです。
風圧と燃費を気にしなければ110km巡航が可能です。（違法なのでしろとは言いませんが）
セロー225の感覚で言えば80km巡航とジェベルの110km巡航がエンジンの負担は同じ感じではないでしょうか。
というより、セロー225やボルティなどのローパワーローギアードマシンで100km巡航する人がいますが、
よく壊れないなと感心します。 >>92
併走した事何度かあるがセロー側は高速走行でいつもキツかったな
まぁ林道で差がつくんだけど １車線の普通の道路を６０キロで走ってたら
ミニバンが道路をまたいで追い抜こうとしてきた
ボックスつきだと後ろから見るとカブと変わらないのかな >>97
パニアケース付けたら四輪大人しいよ
経験から、おそらく四輪ドライバーは後ろから見た横幅で車格を判断している気がする パニアケースは横幅あるもんななるほど
何ならサイドケースだといいんだろうなｗ
まあジェベルの意味がなくなるから横は無理だけど >>93 >>94 >>95 >>96さん、
皆さん、ありがとうございます。
こんなにレスもらえてこのスレの人は優しいなぁー。
セロー225だと、80㌔走行が限界ですね、
そして、新車を買う余裕が無いので、
ジョベル250xcに目をつけたのですが、
セローより良さそうなので、考えてみたいと
思います。
あとは、足が短いから足つきが問題なんだよなぁ。
ローダウンスタンドが今でも手に入るかしら？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
