ジェベル250XC・DR250Rを語ろう!40 [無断転載禁止]©2ch.net
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夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
電装系の弱さが玉に瑕
オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか?DR系もOK
<スズキ公式 SUZUKI JEBEL250XC> 2014年4月末消滅
ジェベル250XC DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A
※次スレは>>980辺りで立ててください
前スレ
ジェベル250XC・DR250Rを語ろう!39
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1439292240/ ヘッドライトをLED化すれば、走ってりゃなんとか30W程度の
予備電力がある感じか・・・。
俺前スレの人とは別人だけど、LED球ポチったし中国から届いたら電圧計と
一緒に取り付けてヒーテックのグローブ試して見ますわ。
皆さん情報ありがとうございます。 前スレの人と同じLEDポチって付けてみたぜ。
ヒートシンク省略したくなかったので車体側ライトケース加工したら
失敗して結構大きな亀裂が入ったが、ポリプロピレン用の接着剤で
くっつけて無かったことにした。明るさはそこそこだが、まあ電力収支
改善が目的、ということで。値段の割には悪くないし、予備も1個あるし ナンバー灯の球切れが頻発していたから、その対策 と 省エネを兼ねて、
アマゾンで購入したLED球に交換してみた。。
2個入り900円台の商品なので余り期待していなかったが、
8か月程経過で、今の処、問題無しです。
照度も良好なので、夜間視認性も良いです。
参考までに 商品名は、「 uxcell 車LEDライト 1156 P21W 」
現在は、千円台に値上げされています。
次は、ブレーキランプのLED球を探そうかと思っています。
安価でおススメの商品が有れば何か教えてください。 >>4
自分も二か月持たなくなったから、6年ほど前にLED灯に替えたけど、そこから
一度も切れなかったな。 物が手に入りにくくなったから思い切って5Wに替えたな
振動に強い耐振球に替えるのが一番なんだけど
ハイフラになった >>2
いやさすがに走行中はもっと余裕あるだろう。
あんまり省電力化すると、今度はヒーターとか使ってないときの電力余りが多すぎてレギュの許容量超えてレギュがパンクするからねぇ。
より許容量の大きいレギュを付けないと電装系トラブル頻発しかねない。 レギュレタは発電量に対して消費電量がすくないと熱にして発散
この熱が高温になりすぎるとパンクする。
って認識なんだけど違うの? 発電量が少ないのに使い過ぎると過電流が流れて半導体がショートする
それをパンクと言ってる む?そうなん?
レギュレートレクチファイアには電圧を上げる作用は無いし、発電量少ない時は(整流は別として)むしろ機能しないと学習したけど・・・ >>11
最低限の基礎ができてない
もう少し電機について勉強した方がいい 出先でぶっ壊れたら軽トラで取りに行けば善し!
エレクトロニクス技術の都合とか、気にしない! 実際には30W程度の加減ではレギュレーターはパンクしないよ。
そんな事言ったらライトスイッチ付けてヘッドライト消灯して運用したらH4で55W削ってるわけだからね。
SSやビクスクなど車種によってはヘッドライト2灯でテールランプ2灯とメーター球もライトスイッチで
消灯させてる奴も居るわけだがこの場合150W位削ってるが巨大なレギュレーター使ってるわけでも無いからね。
実際俺はジェベルを削る方はテール&ナンバー灯をLED化してライトスイッチ付けてヘッドライトを消灯している。
消耗としてはフォグとUSB給電を6ポートとETCとグリップヒーターを使っている。
全てを使う時もあれば全てを切っている時も有る訳だがこの仕様で3万キロ4年運用しているが
レギュレーターがパンクした事もなければジェネレーターが終わった事もこれまで無い。
現実こんなもんだろ。 >>15
3万キロが目安
もう時期コイル焼き切れると思われ >>16
自分のジェベルXCはおおよそ4万キロと8万キロでそれぞれパンクしたなあ。
そして中古で入手したDR650は1.9万キロでパンクした。
でもそれは外付け電源とは関係ないなw うちのは40000だわ、通勤用だからいつコイル逝くかビクビクしてる。いまコイルっていくらするの? 俺の1999年式GPS、今59000qでトラブル無しは奇跡なのか? >>19
確か2万でお釣り来た気がする。
俺は5万くらいで死亡して交換してから2年、2万キロの計7万キロ。ちなみにレギュレーターは電装系弄くり回してるけど全くなんともない。 ちょっと前にDR-Z用が尼で五千円くらいだったよ
もう無いけど輸入モン安すぎだろw ファイナルエディションですが98000kmで故障知らずです。 アマでチャイナLED(ヘッド)ライトを買ったんだが、付けたらヒートシンク
部分がライトケースからはみ出てるんだな。まあヒートシンクとしては正しいん
だろうけど。
防水的には大きめのコネクタカバーでも付けるかだけど、付けてイイもんだろか。 >>24
うちもファイナルエディションですが、1万キロもいかずに
ピックアップコイルが出先で故障してバイク屋に引き上げてもらった。。
大当たり品を引き当てましたね!うらやまし。 >>25
俺なんかヒートシンクどころか電流安定ユニットもケースに入らなかったから
やむなくタイラップでハンドルにぶら下げている有様よw
まあ走ってりゃ雨は当たらないと思うけど ちょうど話題のコイルだけど、Vストロームでリコールが発表された。
ジェベルもリコール対象にして欲しいところ。 >>19
通勤用なら困りはするが生活圏内だし問題はなかろう。
これがツーリング最中の酷道だった日には…
アメのDR乗りは遠出する時はコイルを持参すると聞くな。 リチウムセルのバッテリー2個程持ってけば生活圏まで脱出できるんじゃないか? >>33
ピックアップコイルがやられたらそもそもエンジンかからん。
発電用コイルがやられたらバッテリが使える間だけ、エンジンが動く。
ただ、ジェベルはヘッドライトを殺せば発電用コイルがなくてもエンジンの回転を維持できるらしいが。 ああ、間違ったw
バッテリーが全消耗してもヘッドライトの回路を殺せば、だった。
今回とは関係なかった。 >>29
ホント DJEBEL/DRも コイルのリコールしてほしい。。
今まで新車購入で 3台このシリーズを乗り継いでいるが、
3回コイル故障したゎ。 >>38
国土交通省のHP(自動車不具合情報ホットライン)にジェベルのコイル不具合を
記入してきました!
自分の経験した不具合が、3回ある旨も記入してきましたよ。
ただし、被害者が多いというのは、私一人が記入しただけでは、説得力が無いので
他の皆さんも個々に記入しに行ってほしいな。
そうすれば、現在、不具合内容が同じでリコールされている
Vストロームみたいに改善されるかも。 もう10年も前にディスコンになってるしなあ・・・>ジェベル
今更何をかいわんやと。
しかし自分も乗ってる間に二回パンクしたが、ありゃなんなんだろ。
コイル製造時の不具合という話を聞いたこともあるが、ならなんで
6〜7年間を開けて交換したコイルが同じように壊れるんだと。
17で書いたようにDR650もパンクしたし、実際アメリカのDR乗りは
遠出するときに予備のコイルを持参するらしいし、DR系の
持病にしても、なんで改善しないのやら。 劣化したオイル漬けが悪いのか
油温が異常に上がるのが悪いのか
はたまたチラっと出たような粗悪品期間の外れが悪いのか
単に運が悪いのか
ちなもうすぐ3万キロの通勤車で強制開閉でノーパン 案外、スズキのテスト環境では再現性が無い、とかなんじゃない? >39
乙!
無駄とわかっていてもやらないことにはわからない。
廃盤後にリコールが出ることなんて珍しくないからね。
メーカーは耐久テストをエンジンに水をかけながら行うことがあるらしいけど、
コイルがオイル温度でパンクするなら、
メーカーはテストじゃ再現しないと言うかも。
それ本気で言ってるのか?!と問いたくなる。 俺の98' 強制開閉も38,000kmくらいでパンクしたよ。
どの個体も走行距離はほぼ3-5万km位で死ぬみたいだね
誰かDR250Rとか後期負圧キャブモデルで発生した方いますかー?
ちなみにジェベル降りてVSTROM650乗ってるが
Vストもまさかのコイル不良ありで笑った 91年式SJ44A乗り8万kmだがまだコイルパンクしたことないな 同じく06最終型で1万キロで交換。
実はオイルにつかっている時間だったりして。 06年最終型ジェベル 約9700キロで交換。
オイルは、エルフ VSグレード( レッドバロンのオイルリザーブ ) 96年ジェベルXC 4万キロで問題ないけど予防交換
現在7万キロではっきりとしたトラブルは無い。
しかしグリップヒータMAX+ヘッドライト+ブレーキで信号待ちにてエンストするのは
すでにコイルが逝っている疑いあり。
130℃以上を多用するとコイルがだめになる説を信じていました。
オイルは5万キロまで本田GRシリーズで問題なく、
そこからモチュール5100にしたら、
クランク大端ベアリング粉砕したため、
エンジンOH後はモトレックスのクロスを使っている。
エステルがパッキンを侵すといわれているけど、
コイルまで侵す可能性も? ジェベルは鉱物油の方が調子いいかも
ホンダのG1くらいでいいんじゃね? ホンダG2からAZ MEG-012に変えてしばらくしたら焼けた。
55000キロくらいだから寿命だったのかもしれんが。
G2に戻すべきなのか。 G2を千キロくらいで交換してるな
クラッチが渋くなったら目安 油冷は硬めの鉱物油っていうのがGSX-R乗りの定説だった >>48
44は聞いたことないなぁ。みんな45の話だと思うよ。グースも聞かないし。 >>58
知り合いのグースで3台はコイル逝ってたよ、3万キロ以内に逝くってさ。 >>59
へー初めて聞いた。
やっぱりスズキの弱点だな >>60
DR350系のエンジンだけ逝くのか、とおもってたらVストてw 他のバイクと共用したら楽かなと思ってAZにしたけどG2に戻そうっと。
五万もってくれた実績が有るわけだし。 オイルのエステルがエナメル皮膜を侵すと仮定しても、
ステータコイルがオイルに浸かってるバイクなんてほとんどだろうし、
ましてや空冷なんてもっと高温になるだろうけど
なぜジェベルやVストばかりなのでしょうか コイル不良3回の内の1回は、“ 内部に砂が入っていた ”と
レッドバロンで言われた。。
ただし、確認はしていないので真実かどうかは、分らない。。 劣化すると導通して短絡を引き起こすエナメルだったりして。 >>63
スズキだからです。
これ以外に答えが見つからない 俺は2002年式中古で1万キロで発生
3っつのコイルの1つが切れた
電圧は10V 位出たので走行はできたよ
>>64
砂は絶縁物だから問題ないだろ
まさか砂で削られたとか?
もうエンジンだめだな。 >>67
異物の砂でコイルの表面保護膜がヤラて腐食により断線したという事じゃないかと
バイク屋に説明時された際は、理解したのだが。。
この後このジェベルは、事故に巻き込まれ廃車になるまで数万キロ
問題なく走りました。 ヘッドライトLED化して、電圧計で測りながら電熱使ったが余裕すぎてクソワロタ。
ヒーテック7A+グローブの中運用で走行中14V切ること無いで。
さすがにアイドリング中は13V台に落ちるけどな。
電圧計もテスターと比べて差異は無いし、このスレの人に感謝な!!。 消費電力を減らすのもいいけど、
部品流用で発電力アップできればそっちがいいけどな そういや昨日調べ事してたら排気ガスと外気温の温度差で発電する装置を研究してる企業あったな。
目指すはオルタネーターなしのバイク! >>72
熱電対は効率が悪い
出資の引き出しを目的とした会社じゃねーの? 技術はこれからだよ。
今を見ても仕方がない。
今なら走行風orソーラーパネルで5V発電しでモバイルバッテリーにチャージ位かな いやいや
1970年代の人口衛星に使われて確立している技術だから パナとか他の企業でも今も研究やってるよ。
うちの会社も発電の他に熱出るのでこの手の改善提案には結構報奨金出してくれるわ。
ガス発電機もあるのでどれだけ効率上げられるかとか部会で話ししてるが結構盛り上がる。 熱自体から純粋に電力エネルギーがとりだせれば夢のようだけど、
現実はペルチェ素子のように温度差で微弱発電するぐらいしかできないのだろう
結局は熱を運動エネルギーに変換し、それを電力に変えるのが現実的。 >>78
まだまだ実用にならないのは確かだね。
ジェベの場合だとインジェクション化してターボかタービン回して発電し加速時の補助エネルギーになる程度かな。
重量や取り回し考えるとオフ車向きでもないし効率的でないなw。 >>72
ペルチェ素子使った奴なんだろうけどバイクに必要な電力発電できんのかね リアサスの下のボルト、あれなんで頭が薄いんだ!
固くてナメそうで外せない! 100均や全てそろって1000円みたいな激安工具ではずそうとすると
はげるのは確実。 スズキは低い部品制度を強い締め付けトルクで補おうとする インマニの+ネジをインパクトドライバか電動ドライバ以外で
外せるは自信無い。 あのプラスはマジ意味分からん
しかも面一でつかむとこもないし クラッチハウヂングのボルトは
トルクレンチの規定トルクで締めると・・・・・もげる。 結局リアサスOHして外せた。
でも見たくないモノを沢山見ちゃった。ゲロゲロなシール類、チェーンガイド類、サビサビなシムプレート...
でも肝心の指しリンク内のベアリングやシャフトボルト等々は極めて綺麗でガタも無しだったんで注油して一旦組んだ。
んでウェビックに樹脂・ボム・シール類を集中発注したった。
お古のリアショックは近くのショック修理屋へ入院予定。 オフ車だしリンク周りなんて泥水走ったら一発で終わるだろう 今、セロー225WEを乗ってるのですが、高速道路がきついので、ジェベル250xcの購入を考えていますが、少しは幸せになれるでしょうか?250ccなんで、大しては変わらないでしょうけど、少しでも変わればなぁーと思っているんですが、どんなものでしょうか? 幸せかどうか判らんけど
広島ICから名港中央ICまで500km走行したけど
エンジンは余裕だったね
ただ風圧に耐えられず100から80kmの巡航 車格と馬力がでかい分は改善するだろうが、気持ちよく走るつもりなら巡行80〜90km/hが
限度かもね。 でも今買っても10年落ちだからなあ。 高速を気持ちよく走りたいなら来期
出てくるであろう、各社のアドベンチャーマシンの方が良いかも。
>>93
ジェベルGPSに純正シールド(でかい!)付けてたから、風は全然気にならなかった。
今はDR650に乗ってるけど、乗車姿勢がジェベルほど深くなくてフラットに近いから風をもろに
食らうんだよね。 150km/hまで出ると聞いて試してみようと130km/h出したところで向かい風で
シートからはぎとられて後ろに飛ばされるかと思った。 まるで空気でできた壁に体を押される
感じで。 >>92
当たりエンジンかハッピーメータなら140kmまで出るらしいけど、
普通は最高速130+αkmです。
風圧と燃費を気にしなければ110km巡航が可能です。(違法なのでしろとは言いませんが)
セロー225の感覚で言えば80km巡航とジェベルの110km巡航がエンジンの負担は同じ感じではないでしょうか。
というより、セロー225やボルティなどのローパワーローギアードマシンで100km巡航する人がいますが、
よく壊れないなと感心します。 >>92
併走した事何度かあるがセロー側は高速走行でいつもキツかったな
まぁ林道で差がつくんだけど 1車線の普通の道路を60キロで走ってたら
ミニバンが道路をまたいで追い抜こうとしてきた
ボックスつきだと後ろから見るとカブと変わらないのかな >>97
パニアケース付けたら四輪大人しいよ
経験から、おそらく四輪ドライバーは後ろから見た横幅で車格を判断している気がする パニアケースは横幅あるもんななるほど
何ならサイドケースだといいんだろうなw
まあジェベルの意味がなくなるから横は無理だけど >>93 >>94 >>95 >>96さん、
皆さん、ありがとうございます。
こんなにレスもらえてこのスレの人は優しいなぁー。
セロー225だと、80`走行が限界ですね、
そして、新車を買う余裕が無いので、
ジョベル250xcに目をつけたのですが、
セローより良さそうなので、考えてみたいと
思います。
あとは、足が短いから足つきが問題なんだよなぁ。
ローダウンスタンドが今でも手に入るかしら? 標準車高でもそんなに高いわけでもないけどローダウンするとセロー250より低くなる
あと舗装路のコーナリングは低車高の方が安定している
ポジションや乗り心地に影響しない良いシステムだと思う
サイドスタンドは残念ながら。。。 >>101
コメントありがとうございます。
実はバイク屋で跨ったんですが、
足が短いので、バレリーナ状態でした。
ローダウンしてあるやつを探すしかないですね。 最近はヤフオクも中古パーツ少なくなったね
DRZ250売ってるから致命的なトラブルは心配してないが 中古で買ったらローダウンやったから標準に戻した。
ローダウン用のスタンド余ってるわ。 俺のジェベルはリアサスの下側取付けボルト穴の上側にボルトが入ってた
そのせいか積荷状態でサイスタ使うと反対側に倒れそうなので
スタンドを20mm短くしたけど
標準はボルトは下側穴だろうか
中古で購入だが購入時から上側に入っていた ローモデルはサイドスタンドで立てたときに直立状態だよね。
フェリーが不安でたまらない。
その代わりにスタンド根元折れの心配が少ないと思う。 スタンド払った時にスタンドの先がスイングアーム超えるんだけどこれってスタンド歪んでる? ぶっ倒したらスタンド曲がってスイングアームに干渉する罠 たしか2000年以前のモデルはスタンドとスイングアームが干渉する不具合があったのだ。
買って1年半で燃えた初代XCがそうだった。
そのあと買ったGPSではそんなことなかったから多分改修されたのだろう。 >>110
そうなの?
あれは少しずつ削っていくもんだと思ってたんだけど…
スタンドが違うのかな?フレームかな 今乗っている最終モデルは、スイングアームが削れなくなってるね。
前に乗っていた DR250R と ジェベル250XCは、結構削られてたな。
その内、スイングアームが、折れるんでないかと心配してたゎ・・ 当時のパーツリスト持ってるからウェビックで品番変換されてないか調べてみるわ 最終モデルでも削れる。
低車高化するとスタンドあげた時に丁度干渉する位置になる。 >>114
最終モデルでも 低車高は、削れるんですね。。
112の者ですが、
酷くスイングアームが削れたDR250Rは、低車高モデルで、
その次に購入したジェベル250XCは、標準車高だが、
一時期 低車高用のスタンドを取り付けてた。
今回の最終モデルは、購入してから、低車高スタンドに交換していないから
削れてないのかな・・ >>115
前オーナーがローダウンしてて削れた跡が残ってるけど、何かしら対策したらしく今はローダウンした状態でも削れてないよ、俺のXC。 Vスト250のせいでジェベル250XCがフューチャーされるかと思いきや、
まったくのノーフューチャーでござる。 新品タンク交換
所々のさびを補修して塗装
外装の古くなったステッカーを剥がし新しいのを貼った
古女房が新妻になった気分 オフ初心者で初期型250xc乗り始めたんだけど、いまいち乗りこなせない………。
「どう考えても最初はセロー225あたりで練習すべきだっただろ」ってのは置いといて、オフに慣れるためにローダウンってのはアリかな?
DR外装+ローダウンで扱いやすいオモチャにした方が林道練習には向いてるかなと………。 先ずはオフ用なりアドベン用なりの良いブーツ買ってから低車高化等考えるべきだな。
ハイ、通常に戻しましたわ。 >>121
ローダウンも標準も走破性に違いがない
ローダウンにしてフロントスプロケ13Tにすると2輪2速ができて酷道も面白くなる
いずれにしてもスキッドガードは必須 >>122>123
スキッドガードはサイクラムのアレだけどつけてて、ブーツも買ってる装備だけ充実マンなんだわ………。F13Tも済み
足つこうとしてビビっちゃうのもあるからちょっと違うかもしれないけど、ショートスタンドついてるから失うものほぼ無いしやってみます。あざす。 ジェベル250XCはどちらかというと初心者にも向いているかと思うところもある。
ガレ場とか一瞬ハンドルが横向いてもまっすぐ前に進むような安定さが強み。
ただ、全体的に重く、フロント周りのもっさり感は否めない。
フロントタイヤを1サイズ細くするとかフロントフェンダを小さくするだけでも違うと思う。 リアキャリア外す
ライトガード、ライト外す
ハンドルはアルミに変える
これだけで結構軽快になる >>121
バイクのステップを遊具のシーソーの軸とイメージしてシーソーの板を跨いで軸に両足で立ちシーソーの板に立てた仮想のハンドルを掴んでいるとする
シーソーが前後に動いたら腕の曲げ伸ばしでシーソーの動きを吸収する。下りなら腕を伸ばし登りなら腕を曲げる
実際にはシーソーの軸(ステップ)も上下するけどここはサスに任せて自分は車体が暴れてもステップの垂直上から外れないように例え片足が外れてもステップ上に立ち続ける事に集中する
それにはシートに座らない&シートの前後に荷物を置かない事だと思うんだけどどうだろう? >>126
そこからタンクをDRにすると、スタンディングしても膝が開かなくなっていいよ〜
あれ…
ジェベルのところが… ジェベルのタンクラインって以外とRMX250のシュラウドラインと同じで結構開発頑張ってんだなーと思うよ ハザードのスイッチを半分ぐらいで止めてウィンカー点けるとハザードになる新発見をしてしまった… RM-Z250って日本でも買えるんだね。
でも70万は高すぎだろ。
フロントフォークがアジャスタブルなんだね。ちょっと欲しくなった。
部品注文できるかなぁ? 後期のジェベルのフロントフォークってアジャスタブルなの? DR250RとXCはフロントフォークにコンプレッションアジャスタがある。
DR-Z250はそれに加えてリバウンドアジャスタがついてる。
前にウェビックでリバウンドアジャスタ部分を注文してみたけど、
残念ながら購入出来なかったよ。 今日ジェベルのタンク外したんだけど、改めて
重っ!ってなった。
DRタンク欲しなるわー…… みんな、ジェベル買おうか迷ってる俺にプレゼンしてくれないかな。
ジェベルのいいとこも悪いとこも書いてくれるとありがたい。 悪いところ
古い
WRR、セロー、CRFにした方がいいんじゃないか? 主に電装系が脆いつうか、旧めの車種ゆえにキャパが少ないのだろうか?
実際コイルとかレギュがトラブる確率は、無視できるほどに少なくはない。
よってロング通勤に安心して使えるような信頼性は求めたらあかん。
あとは、、なんか錆びやすいような気がするがそれはまあ気にしない。
シートは堅い、ケツを鍛えるかエアホーク・ゲルザブ等導入を検討すべし。
やっぱりフロントが重いので、林道攻めるにはそれなりの熟練が必要。
あとはやはりキャブレターの宿命か、標高2300mを超えたあたりから失火頻発。
だましだまし上るか高地仕様キャブセッティングか、嫌ならFIセローにしておきましょう。
舗装路では、極めて扱い易い車両です。 おっさんしか乗ってない
僕も乗ってましたよって声掛けられるがおっさん
おっさん好きなら買え 良い点
31馬力の高回転型エンジン
セロー並みに落とせる車高調
航続距離500kmを実現するタンク
悪い点
どう見てもカッコ悪い
乗ってる人がおっさんに見える 見た目より実用重視
なんでもそこそこのレベルでこなせる
一台だけしか持てないならベスト
ロンツーとオフを別の車両でやれるならコレジャナイ 確かに
MT09トレーサーとセローとかYZF R1とWR250Rとか複数台持って入ればジェベルは要らんな 各社250アドベンチャー新作で盛り上がってるけど、なんかどれもピンと来ないのは俺だけかなぁ?
なんか、6万キロ越えてジェネレーター交換なんかもして、ますます愛着湧いて来てしまったよ。
真面目なはなし、ワンオフでサイドパニアホルダーでも作ってもらってがっつりツーリング仕様にしたら今時すげぇかっこよくなるんじゃねーかも?とか思ったり。 >>143
かっこええやろ!
質実剛健の精神が形になったような外観やで。
>>138
用途にもよるけど今から買うようなバイクじゃないよ。
一番新しくても10年落ちやで。
普段交換するような部品の供給に不安はないけど、ねえ・・・ >>146
とりあえずこんなの見つけた
http://www.mmoto racks.com/model/djebel-250-xc
がんばって取り寄せてみたら? 10年落ちで今年セカンドバイクのつもりで買ったで。
メインバイクになりかけてるけど。
250CCツーリングバイクとしては極めて優秀だと思うよ。
ライトLEDにしたら、電熱(ウェア+グローブ)十分運用できるし。
始動性の悪さは気になるかな。個体差かもしれんけど。
メインもキャブ車なんだがな。 暖気が不十分でエンストするときの、カッキーンって鋭い音、何が出してんだろ? セル一発だけどそっから回転がアクセルについてくるのにえらい時間かかる >>155
おれのも冬場は暖気しないとエンストこくわ カストールの5W-40にしたら始動性よくなったなー
あとはオイルクーラーにガムテ でかタンクにビッグで明るい丸目ライト、高速は6速ギアで林道でも何の問題もなし。
富士山五合目も回してれば特に違和感なし。
ホムセン箱が似合うよ。
まさに、中年オヤジのツーリング仕様車だね。 純正のハンドルガード外してるのでコミネのハンカバを取り付けたが
左はスイッチまで入るけど右はグリップまでしか入らない
こーゆーハンカバは上下分かれる方が便利だな 年末年始のツーリングから帰ってみるとレスがのびてるね
びっくりしたよ。w
長所
250フルサイズ
車高も高くて見晴らしが良いスタンディングすれば尚良い
デカタンク、グリップガード、ガード付きデカライト、リアキャリア装備
高回転素晴らしいの伸び、
短所
1週間放置するとキック20回以上セルはバッテリ上がるまで回しても
エンジンかからない。エアクリ外してパーツクリーナー吹っかけると解決 家の2000年型だけど、放置1週間位でバッテリ上がるほど寝覚め悪くないけどなぁ
今のところ、一月でも問題ない じつにうらやましい。
同じく2000年くらいのGPSモデルだったが、冬場は毎朝エンジンかけるのも一苦労だった。
その前にも97か98年モデルを持ってたんだが、これもまあ始動性が悪くてちょっと
残業して帰るのが遅くなるともうセルではかからなかった。
で、当時キックは別売りだったんで、最初の冬は事務所からお湯を持ってきてそれを
バッテリにかけてあっためてようやくセルが回るありさまだった。 一度はそれでも
だめでバッテリ直結してかけてもらったこともあった。
買って1年たたないうちにこれだもんなあ。
まあそっこーでキックを付けたけど。 コックオフで止めてもそうなの?
俺は04年式で↑だと一ヶ月以上放置でもセル一発
ただ>>155みたいにアクセルになかなかついてこない 2000年式だけどバッテリーとジェネレータ新品に替えたら冬の電圧低下病あっさり解消して拍子抜け。
ジェベルに多い冬の電圧低下もしかしてジェネレータ劣化しやすいのかな。 レクチャファイア交換したらバッテリー上りは治った
スイッチオン
スイッチオフ
これを繰り返してからエンジン始動で始動性は良くなる 96年式
1週間なら平気
一ヶ月だとバッテリー満タンからギリ掛かるかどうか…
急な出撃時は軽トラからジャンピング
キックを付けてあるがバッテリーでかからないのに足で掛かると思えない。
もちろんさっきまで動いていたエンジンなら踏んだら掛かる キャブレターのドレインを抜く
キーオン
鬼キック
押しがけはしたことないな 経年劣化が原因だろうけど、メインハーネスの電気抵抗が大きく、バッテリーの充電がままならないことがあるように思います。
そのため冬はセルの周りが悪いためエンジンのかかりが悪いと思われがちだと考えています。
充電不十分 + 夏に比べ冬はバッテリの出力が低下する = 冬はセルの周りが遅いのでエンジンがかからない
僕のジェベル'96はガソリンが腐ってなければ冬でも休止期間かかわらずチョーク引けば1発でOKです。
あまり話題にならないですがメインハーネスの抵抗は馬鹿にできないですよ。
テスターで抵抗値を測って未検出だとしても、電流が流れるとそれに比例して抵抗が発生するような現象があったように思います。電気に詳しいどなたかご存知だとうれしいのですが。
僕は過去にレギュレータとコイルを交換したにもかかわらず充電不足が解消しないことがあり、対策としてレギュレータの出力からバッテリーに+−の2本バイパス配線をして解消しています。 この単車のキックレバー短くない?
XLRのときより重さを感じるわ
ただしセルでも、今時期、2,3回で掛かるしチョーク使わずに済むから、XLRよりおりこうさんw >>171
> 電流が流れるとそれに比例して抵抗が発生
半導体でもない限りそれはありえません。オームの法則を見直してください。
抵抗値は一定なので、正しくは「電流に比例して電圧降下が起こる」です。
参考になる話だけに残念。
ヘッドライト55Wとして12Vで4.6A、ざっくりで5Aとすると配線抵抗が0.1Ω増えると配線を通ることで0.5V電圧が低くなる。
本来14Vくらいまで充電されるはずが配線抵抗が例えば0.5Ωになっていたとすると11.5Vまでしか充電されないのでフル充電にならないって事かな。
コネクタが入手できるのならバイパスするより新しい太い線でひきなおしたほうが安心な事案だけど、コネクタって入手できるんだっけか? >>173
不可解な表現で申し訳ないですが、要約するとそのような現象です。
僕はメインハーネスのレギュレータコネクタのすぐ近くからバッテリーすぐ近くまで太い配線を半田で繋げてバイパスを設けました。
冬場にエンジンがかからないと言われる方は、セルの回るスピードが適正か気にされると良いのではないでしょうか。 ハーネスの抵抗疑っているんならアーシングとかお手軽でいいんじゃない
バッテリーYTZー7Sにしてちょいちょい乗ってればそんなに不満はないけどな 知り合いの倉庫整備したらGPS装置だけ出てきて自分のバイクにつけようと思うんだけど
配線どれがどれか分かる人いますかね?
赤 +
黒/白 -
橙 バックライト
は分かったけど別カプラーのピンクが何の線かが分からない いまとなっては見た目以外にメリットないけどね>ジェベルのGPSユニット
その見た目もあのマウントあってこそだと思う。 あのマウントあるならナビなりスマホなりつければいい話だしな
gpsverの純正スクリーンは長くて良さげだけどオクにも殆ど出てこないね GPSユニットの上にナビバッグ括り付けてPSPのマプラス使ってたよ。
視線を落とさずに操作&確認できたのでものすごく便利だった。 DR250Rで、ピストンリング替えようかと思って注文したらさ、両方ともRの刻印しかなくて、どっちがファーストかわからんのだけど、誰か知らない? >>182
問いあわせたらどちらでもいいという返事をもらったというのを見たことがある。
自分が替えた時もどう見ても同じだったので気にせずに取り付けた記憶がある。 >>182
俺も先日腰上OHしたら両方刻印が一緒だった。
よーく見たら片方のリングの断面がテーパーになってたからサービスマニュアルに書いてあるように二段目につけた。 >>186
同じく、角が取ってある感じになってるやつ二段目に入れたけど、心配でここの皆さんに聞いてみた次第。もう組んでしまったけど、リングのCの隙間は一緒でした? >>187
あー、どうだったかなー。
多分同じだったと思います。
でも二本あるリングは形が違かったのは覚えてますね。隣にいた友達のバイク屋のオッサンも確認してたから間違いないかと。 >>189
まだ慣らし中だけど問題なさそうですよ。
先日も高速道路300キロ程走ってきました。 何かと話題のステーター・ジェネレータ、eBeyで中華製思われる出品が6K円ほどであるけど、モノは信用していいのかな? チョークレバー引っ張っても中段に直ぐ戻っちゃって、クソ寒い朝の暖気で困ってる。
もう長く乗ってるしチョークレバーのノッチ部分がナメてんじゃないかって感じ。
新品に交換だなぁ。 短所
エンジンの音がかっこ悪い。ガチャガチャメカノイズが大きい
燃費があまり良くない
この年代の車種はスペック競争で燃費よりカタログ性能優先重視したため
30切ることもある
TTRとかジェベルのタンクが大きいのは
燃費が悪い欠点をカバーするためでもある
結局XLRを超えられなかった 燃費は25〜28位だ、良くはない。
今日はシートステーの錆を落とすぞ。
雑に使われた中古を買った人は注意だぞ。 >>197
燃費のみがただ尊いなら自転車にでも乗っていればいいのである 90年代のバイクばかり乗ってるから燃費変わらん
しかし今のバイク燃費良すぎだろ キャブに空冷で31馬力ひねり出してるエンジンが、街乗りノロノロ以外ならリッター30km切らないなんて十分合格点だと思うが?
最近出てきてる250advに乗り換えるぐらいなら、もっとカネかけてメンテして、あと数万キロ乗ってやろうと逆に背中を押された感じすらするよ。 リッター30になるキャブセッティングを教えてくれ
98GPS ジェベルの性能曲線図
http://iup.2ch-library.com/i/i1769607-1485393340.jpg
これを見ると七千回転で効率が最高値になるので全開より落とした感じがいいみたいだな 追記七千回転をギアごとのスピードでいくと
40Km/h :1-2速
50Km/h :2速
60Km/h :3速
70Km/h :3-4速
80Km/h :4速
90Km/h :5速
100Km/h :6速
http://iup.2ch-library.com/i/i1769609-1485393692.jpg 実感できる数字だね。高速でも上限100km巡航ぐらいだと割りと高燃費
しかし110km以上のペースだとリッター20km台前半までがくっと落ちるし >>204
ノーマルでも田舎道60KM巡航でオッケー オイルを柔らかめのに変えて、チェーン掃除と空気圧を気にすれば
夏場の通勤30行ったことあるぞ
冬は暖気があるから厳しいけど DR250R95年式だがキャブのドレンからガソリン漏れる。割とタラタラ。
キャブのドレンボルトの受けってOリングとかあるんですかね? >>211
オーバーフローだと俺も思う
部品の名前忘れたけど、先っぽのゴムの部分が駄目になったんでは? サイドスタンド用スプリングって200や125とか他の車種と互換性あったっけ。 >>211 212
はじめはそう思ったんだけど、漏れてるのがキャブの下端のドレンなんだ。
パーツリストでいう13247-02340のボルトが刺さってるとこ付近。
おそらくキャブを外すときにガソリン抜くためだけにあるドレンだと思っているけど違うのかな?
他のホースからは漏れてないのね。 DRの強制開閉のキャブは、オーバーフローするとキャブの一番下のドレンからガソリン出るよ。 >>215
なんですって!?じゃあオーバーフローじゃないか!
貴重な情報ありがとうございます!
ちょっと原因さぐってみますお騒がせしました。 キャブのオーバーフローはだいたいタンクのさびが原因 96年式のジェベル250XC買って5ヶ月ぐらい
通学やツーリングなど込みで月1000kmペース
ガチのガレ場とかは行ったことないが未舗装の林道走ったりロングツーリング行ったり
楽しいバイクだから長く乗って行きたい 218だけど車両19万のコミコミ27万だった
バロンで買ってジェネレータとかバッテリーとか色々取っ替えてもらったのとオイルリザーブ入った
走行5.8万kmで結構いってたけど6.3万越えた今も特に不調とかない プレミア付いてるバイクならともかく、実際5.8万キロ走行でもまだ中古市場で販売対象になるんだねぇ。
まぁオーナーの立場で言えば適切にメンテしてりゃまだまだイケるんだから、それで当然だとも思うけどね。 >>222
俺も同じ96年式のジェベル250XCを去年の秋にすべて込みで17万で買ったわ
走行距離はメーター確認だけど一応18,000キロほど
ワンオーナーで山もほとんど走ってなく、すごくいい状態だった
購入後、タイヤとバッテリーは自分で替えたけど、それでも20万まではいってない プレミアまでいかないけどジェベルxcは割と高値安定な気がする
250アドベンチャーが出揃ったらまた変わってくるかもだけど わし96年式27000kmぐらいで27万ぐらいだったかな でも確かにジェベルxcちゃんは割と値段高めじゃない? うちのは何年式になるんだろう、ガンメタのやつ、
19000km台で29万で自賠責5年にETC付けて貰った。 ネットのインプレ見れば一目瞭然だが燃費が恐ろしく悪い
だからタンクがでかいわけ
このスレを鵜呑みにせずまず『インターネット』で調べること >>232
7千回転以上回すと燃費が悪くなる
ぶん回す奴は総じて落ちる 高速使ってロンツーしたときは90キロ巡航でリッター25キロくらいだった 頭おかしいのが一人住み着いちゃったね。燃費悪いと念仏みたく唱えるのが 25から30ちょいぐらいだな
街乗り多いとどうしてもね 生産終了して10年、設計は20年以上前のバイクに何言ってんだか。
そもそも出た当時はむしろ燃費が良い部類のバイクだぞこれ。 15年ほど乗ったが、後半こそ
街乗り23〜25km/lまで落ちたが、乗り始めは街乗りでさえ28km/lに届いてたぞ。
>>236
同時期なら225セローとかw 96年式のジェベルだけど、走行7000キロちょいでレギュレータ飛んだわ
リチウムバッテリーとプラグ交換した時になったのでやっぱり原因はこれだよね。寿命にしては脆過ぎだし…
よく聞いてた、充電されなくなってバッテリー空になってから気が付くって症状と全然違う壊れかたしたからマジで焦りましたわ DR250R満タンで200キロでリザーブ、満タンまで入れると7リッター 250XC'96だけど街のりで28km、ロンツーだと34kmぐらい。
これで燃費が悪いとか思ったことがない。 SJ44Aなのであれだが前のスプロケ1丁上げたら31km/L位、更に後ろ1丁下げると34km/L位になったがかえって辛い場面が出てきてリアは戻した。 2000年式だけど、中距離の街乗りと下道ツーリングの組み合わせぐらいでも余裕でリッター30km超えるけどなぁ。
短距離の通勤利用だともっと落ちるのかもね。 この前、街中でおじいさんが原付乗ってんのかと思うほど
のったりのったり運転してる250XCのおじさんがいた
ああいう乗り方ならリッター30いくんだろうなぁ 97年式、走行4万、リアスプロケ46丁、通勤で26〜28km/Lぐらい 高速は飛ばしちゃうので燃費悪化する
高速を使わないロンツーが良好 >>248
いったん失業したのを機にロングツーリングで高速に乗ることが増えたけど、うちの場合はあからさまに
燃費は悪化したな。
地方の一車線高速で100km/hオーバー走行を強いられると燃費は落ちるわエンジンオイルはあっという間に
劣化するわでさんざんだった。 油冷では冷却が追いついてない印象があったなあ。 流れ切ってごめん、ちょっと情報求めてます。
250XCの標準リアキャリアに、GIVIモノキーベース対応のちょっと大きめのトップケース付けようとしてるんだが、
対応できるモノキーベースは、どれが望ましいだろう?
あと、モノキーベースに取り付けるネジ類は、GIVIから出てる、トップケースパーツスクリューセットZ990NってのがAmazonあたりで安く売ってたけど
ああいうの使えばいいのかな?
輸入元のデイトナに電話で尋ねたんだが、公式対応車種以外の情報はないそうなんで尋ねてみました。 SHAD箱のワイ無責任に書き込み。
ボルトのピッチ測ってキャリアに当たらんかだけ分かったら
テキトーにボルトナット、穴空きフラットバーとか金物買って挟めばええねん。
ダブルナットとかの緩み止めや、全体の滑り止めを考えてやればOKやで。 >>257
やっぱそうなるよね。
以前使ってたトップケースの補強用にモノタロウでボルトナットワッシャーをまとめ買いしてストックあるんで、留めるのはそんへん流用できるといいんだけど 川崎から、17Lタンク、34psのツアラーが発売される模様。。
スポーク仕様なので普通の林道程度なら、走れるそうや。 車名書き損ねた。。
ヴェルシス250ツアラー 3月発売予定 CRFラリー、ヴェルシス250、Vストローム250と、このジャンルも充実してきたなあ。
この状況があと1年早ければ・・・
Vストロームはなんちゃってだがこの際それは言うまい。 発電部分は弱かったんですね
一度壊れたので外れを引いたのかと思ってました CRFラリーはほぼCRFの焼き直し
Vストロームは200kg付近と重すぎ、ありゃ山とか走りにいくのはちょっと
ヴェルシスも170kg付近
ジェベルがもし壊れても乗り換える先にはいまいちなあ 林道行くなら今後出るであろうヤマハとカワサキの規制対応オフに期待するしかないな
キャンプ場程度ならどれも変わらん 新作250Advがどれも今ひとつなんで、少しカネと手間をつぎ込んでジェベルの延命をすることにしたよ。
もう2〜3万走ってくれたら大往生だわ CRF250ラリーは、タンク容量とパワーが、もう一つ。。姿は、好みだけど。
Vストローム250は、鋳造ホイールみたいなので林道走ったらホイール割れる。
ヴェルシス250ツアラーは、タンク容量がジェベルと同じで、パワーがあり、
ACコンセント付きで便利だが、少々重たいしタイヤ径がイマイチかな。
後は、ヤマハに期待するか・・ 250テネレが国内に導入されれば全部解決されるのにな >>269
外見は良いけど411ccの大型でしかもロイヤルエンフィールドと言うのがね 長距離走る時はテスターでエンジン始動時の電圧測ってるけどオルタネーターってすぐ壊れるものなの? 期待しているのはバハ、レイド、ジェベルの復活なのにメーカーはこたえてくれないね
姉エロは要らんけど >>273
私のジェベルの場合、突然死 2件
前兆あり(低速・アイドリング時エンジン不調) 1件 前兆として電圧が下がっていくらしいが・・・
ジェベル250XCでオルタネータを二回、DR650SEでピックアップコイルのパンクを1回食らったけど、
そういう厳密な計測無しだと突然来たようにしか思えんなあ。
ジェベルはもともと電装系弱いから予兆があったにしても気が付かなかったと思う。
DRは納車当日のことだから予兆も何もなかった。 すぐバッテリー上がる奴は新しいレギュの交換すると直るな 210でお漏らししてた95年式DR250Rです。
やはりオーバーフローでした。
原因はフロートバルブを包み込むパーツ(網とかついてるやつ)のOリングの硬化でした。
交換したら全然漏れなくなりました。ありがとうございました。 ここじゃ評判良くないがジェベル代替で小ストローム欲しいってやつもいると思うんだ。
いろいろと残念な部分も多いが、ああいう用途でジェベルに乗ってる/乗ってた層は
それなりに居たと思う。 あと半年発表が早ければ自分も小ストローム買ってた
かもしれん。 というか買ってた。 GSR250Sを割と真剣に検討してたし。 通勤用なんだけどそろそろマジでくたびれてきてる
走ってる途中でてローラーが飛んでったわ
付け根曲がってるから無理出来なくなった
20年物だから金属部品はやばいかもね
外見は綺麗なんだけど なんでスズキはオフ車作らないのだろう?
売れないからなんだろうけど、選択肢のひとつくらいあってもいいじゃんかよ 正直、日本メーカー四社でいま一番スズキが沈み気味だからなぁ。
以前は原付きもスクーターもなおカワサキが四番手っぽかったが、
限られたリソースを上手く集中させて国の内外でイメージ上げてるし。
スズキも少し広く浅くみたいなのをやめてリソース集中させてどっかの分野で、ここだけは随一!ってのを作らないと
どのカテゴリーでも二番手以下で安さがウリってのばっかじゃないか。 >>287
原付もスクーターもないカワサキ、の間違い インドとか中国じゃブイブイ言わしてんじゃないの?>スズキ
いまや国内はそのおこぼれに預かってるような状況っぽい。
それなら売りは安さってのもしかたない。 >>285
中国市場っていまいちオフ車人気無いんじゃないの?
ホンダのXR125Lって中国生産なのに貧相過ぎるでしょ
安いけど 見た目を重視する中國じゃあオフ車なんて売れそうにないよなあ。
せめてアドベンチャーにまで寄せないと。 キムタクが乗ってTWが売れたように何か起爆剤ないかな TWってキムタク乗る前からブームだったよ少なくとも東京では。
地方ではどうだか知らんが、ドラマでTW出てきたとき結構今更感あったからよく覚えてる。 TOKIOがDASH島で乗り回せばワンチャンあるか? オレの燃費は98年式でF13R45でリッター20前後かなぁ スズキは途上国で売りまくる安物ブランドに徹するならいっそ金食いのレースからも全部撤退しろよ。やってることが逐一中途半端なんだよ。
それでも海外バイクメーカーに比べりゃ信じがたいほどたくさんのエンジンやシャーシなんかのプラットフォーム資産持ってるのに、活かせてないじゃんか。
カタナを空冷のままでリメイクするだけでネオクラシックブーム牽引できるわ。 >>299
つ 排ガス規制
欧州市場で使えるエンジンはいまやいうほど多くないんやで ガタガタいってんなら、自分でスズキのバイク事業買い取って赤字だしながらバイク売ればいいだろ。 DJEBEL250XC バッテリーが全然充電しなくなり、
セルも回らないし、メータも走行中に点灯しだした・・
なので 急遽通販で購入した、台湾ユアサのバッテリーに交換したら、
むちゃくちゃ調子が良くなった。。
因みに、バッテリー交換は、約3年ぶりなのですが、
皆さんのジェベル/DRは、どれくらいで交換されてます? 3年経てば純正でも一度はバッテリーあがるという経験。 4年ぐらいつかってるわ、毎日通勤で使ってるしキック指導が多いんであんま気にしてなかったけど最近セル回したらヤバそうなんでそろそろ替える予定 通勤メインで リアタイヤがそろそろ交換時期 今GP110だが オススメのタイヤってある? 通勤メインでおれはGP210履いてる林道ならこれで十分いける。 D604履いてる
その前は605だったけど林道行かずに5000キロで交換した 210は恐ろしい程保つタイヤだったが自分は110に戻したわ。
オフでフロントが滑って怖かった。 >>304
>展示車両としては、MOTO GP参戦マシンの「GSX-RR」や、「GSX-R1000R」、「隼」、「GSX250R」、「ジクサー」、
>「GSX-Sシリーズ」、日本初登場の「Vストローム1000・650・250」、「バーグマン400」など様々な車両をご用意いたしました。
来るんじゃね? 605で斜面登ろうと思ってもズルズル
だからと言ってブロックはコーナリングが気持ち悪い >>309
バッテリーを交換せず、
8年も使用するとは、すごいですゎ。
他の方の文を見ると、
バッテリーは、3〜4年で交換が安全ですかね。。 やったぜ。
って200か200スレあったんじゃなかったっけ 元は125で載せ替えて200何だけどな
200スレあるのか…… >>320
おめでと!
昔、バイク免許を取って初めて買ったバイクが、
DJEBEL200 スコット仕様だったゎ。
ムチャしすぎてエンジン壊してもうたけど、ええバイクやった。 ジェベル250SEの前に乗ってたのがジェベル200のベースになったSX200だったが、
はずれを引いたせいか油漏れやら振動でのボルトのゆるみが酷かったなあ。
シフトペダル落とした時にはどうしてくれようかと。
なのでネットでSXの頑丈さを聞くたびに違和感がぬぐえなかった。 >>327
新品交換すればバッテリーも減りにくくなるし今後当分安心できるし、
ポジティブに捉えればいいんじゃないかな 消耗品にしてはジャネレーター高いんだよな
工賃もハンパ無いし バイク屋で修理する場合
ネットで買って自分でつけるなんて普通は無理 キャリパーを純正品以外に交換した人います?
互換品とか加工したら付くみたいな物 >>328
いきなりパンクだけはホント困る
前兆がいくらかあればよかったんだけどね 前兆はあるよ
ライト暗くなったりウィンカー不安定になったり
修理費考えたら普通は買い替えを検討するね コイルの不良は、前兆が無い場合もあるから怖い。。
前兆がある場合は、エンジンのアイドリングが不安定になるとか、
セルでエンジン始動しにくくなるとか、
ライトが暗くなったり、ウィンカー高速フリッカー、
メーターが点滅しだすと完全に死亡。。
前回修理は、出先近郊のバロンに電話して引き揚げ修理、
部品代約2.5万円、工賃など含めて合計約4.4万円だった。
次回、近々に故障したなら、手放すかもしれないゎ。。
川崎ベルシスツアラーか 本田CRF250ラリーのどちらかを買う。 モーサイでさっきヴェルシス見てきたけど結構でかいなあれ
DL250は結構チープ感がwでも値段控えめならええなぁ 2006年式のジェベル250xcにスクリーン付けようとかんがえているのですが、純正だとショートタイプしかないようです。
ショートでもスクリーン有ると無いとでは、体感出来るほどの違いはありますか?
また、社外品でおすすめとか有りましたら教えてください。 GIVIのシールドが小改造で付けられる
金無いならプラ板からでも作れる 昨日、ウメダでベルシスとラリー見てきた
ベルシスは、あの大きさと車重にエンジンはどんな感じか気になるところ >>337
ラフアンドロードのこのスクリーンをライトガードに取り付けるのが一番いいと思う。ピッタリ合うし。
http://rough-and-road.weblogs.jp/news/2008/07/ry790-6b92.html
俺も装着して既に4年ほど。満足してます。 >>337
純正のスクリーンは、冬場腹回りの冷えが若干ましになるよ。
あとラフロのスクリーンは、昔ジェベル200に付けていたけど
カッチットした取り付けではないのと
オフロード走行時に転倒したら顎や首に刺さるんじゃないかという圧迫感があった。。 >>337
Amazonで2,000円もしないで売ってる汎用スクリーンで十分 >>343
スクーター用の薄いやつって高速でとばすと折れると聞くが はぇー
まぁ値段的にあかんかったらあかんかったか…で済みそうだし今度試して見るかな みなさん情報ありがとうございます。
ラフロに心惹かれたのですが、アマゾンの値段には勝てませんでした。
スクリーンの効果を身を持って知るために、まずは安価な製品を試してみることにしました。
取り付け報告は近いうちに! 335じゃないが工賃ラーメンは魅力的…
俺のXCは6万キロで未交換だからドキドキだわ 最近、メーターの時計がキーオン時に1:00スタート固定になってしまった・・・
こういうのって、直すのはメーターごと交換になるのかねえ? >>352
いやいや、「時間をみたい」んじゃなくて、「本来の動作にしたい」
のがメインなんだよ
時間みるだけならスマホ取り付けてるし、問題ないんだが
ちゃんと動いているべきものが動いていないのが気に入らないの
SE−Tから乗り換えて気に入ってる点のひとつだったんだがなあ >>351
バッテリーの電圧不足っていう落ちは無い? >>354
いや、俺も最初はそう思ったの
最初のうちは、一週間放置からの始動時とかだけ発生してたから
バッテリーが弱ってるんだな、と思ってたんだ
それからしばらくしたら、もうコンビニ休憩でもリセットされるように
なってさ
バッテリーの診断もしてもらったけど、弱ってはいるけど充電したら
まだ大丈夫って話だし、その充電後もコンビニリセットはかかるよう
になってて
時計だけならまだ問題は小さいけど、オドとかまでいったらたまらんなあ
どうなんだろ ジェネレータがお亡くなりなってバッテリー充電されてないんだろうな >>356
だろうな
バッテリー切れたらリセットされる
レギュレーターの故障の可能性が高い >>357
でも、弱ってるっていわれたときだって始動はセル一発だったんだぜ? >>358
スイッチオンしたらエンジン掛けずにハザード入れてみてみ >>360
うんわかった、あとでやってみる
で、入れてみてどうなったらどうゆう診断になるの? 俺のは時計死んでメーター分解したら中の配線が焦げて基盤から外れてた。 >>356
>>357
ジェネレータ
レギュレーター
どっちなんだよ >>350
全然大したことないよ。SSTもいらないし。ガスケットとジェネレーターとオイル!これだけ!
8mmとソケットと5mmの六角だった気がするたぶん。 Vストロームの250いいんだけど、如何せんエンジンが非力じゃない?
もうちょっと何とかしてくれれば候補になるんだけどね >>370
ベルシスツアラーは、どう?
ジェベル並みにパワーあるし、燃料タンク容量もある。
ダートぐらいなら走れるみたいだし。
ただし、川崎だけどね。。 昨日スズキワールドにステーターコイル注文しに行ったけど27000円だったぞ とりあえずアドベンチャー3車出揃って試乗してから考えてる
それぞれ毛色が違うしヤマハも何か出そうな気がする
セローの新型でタンクでかい奴が出たらええな
まだまだジェベルは頑張るよ 小ストロームはしょせん中身GSR250だからなあ。
自分みたくツアラーとしてジェベルに乗ってた人間以外には魅力薄いのとちがうかね。
GSR自体は中国向けだけあって、それなりの悪路にも強いらしいけど。 >>372
一年程前だけど、バロンでも 税込みで¥27,000だったから、
それが定価。。 >>374
私の様な ジェベルで
エンデューローコースや林道なんかにも入る人間からしたら、
小ストロームは、ほぼ完全に眼中に無いと思います・・ Vスト250の但し書きに萎えた。なにこの「本格的なオフロードは走れません」みたいなの。
これお店で絶対周知徹底しない店が出てきて製造物責任法でそしょうでもなりそうだわ。 >>378
あの車体で本格的オフに入れると思って買うのは池沼だと思うが そんな池沼がうじゃうじゃ居るからこんな息苦しい世の中になっちゃったんだな。 そう言えば、昔、剣山スーパー林道で
小型のネイキッドバイクに2ケツで走っている人を見かけたことがあるし、
北海道のカムイワッカの滝に行く未舗装路で
必死にハンドルに しがみついて走っている
フルカウルのロードバイク見かけたこともあるな。。
普通の林道ぐらいならバイクの故障や消耗を気にしなければ走行は、可能やね。。 セルスイッチ押してもエンジンかからないことが多発する原因ってなんだろ
連発すると回ったりするけど @スターターモータ(セルモータ)の故障
→ブラシの摩耗、アーマチュアの不良・摩耗の可能性は?
Aイグニッションコイル・ハイテンションコードの不良
→スパークプラグの花火の色・飛び方に問題ない? 簡単にできるしスイッチボックス開けて接点復活剤かけてみるのもいいかも >>384
情報が少なくて、意味不明
セル→エンジンかからない セルは回るけどエンジンがかからないのか?
セル連発→回ったりする セル自体が連発しないと回らないのか?
どちらなの? 今新車で買えるスズキ車の中で一番オフ性能が良いバイクって何かな? >>388
セルスイッチを押し戻すバネが腐食してボロボロになってたことがあった
適当なバネで補修したよ >>388
それっぽい気がする
回らない時はリレー音もしない
連打しても回らない時は回らない
諦めてキックでかけてライトを点灯させるために連打したりしている >>240
なんかカリカリしてる?
XLRは燃費35から40普通に行くよ
DRの燃費の悪さは当時から話題になってたし
これでも燃費いいほうだっていうことは絶対にない
当時の雑誌をみればよくわかる
そもそもDRはホンダでXLR/XRで開発やってた技術者を
スズキに引き抜いて開発した
その際にライバルであるXLR/XRのあらゆる欠点を
潰したがその結果燃費が犠牲になった XLRなんて非力なバイクを比較に出されても
そりゃパワーないから燃費ぐらい良くないとね
としか言えない。 俺、後期型の負圧キャブで豚鼻撤去&ジェットのセッティング見直しでリッター35km走ったよ。
負圧キャブで豚鼻撤去はあんまり誉められたものではないけど。 うちのSJ45Aはリッター30は普通に走ってたよ
初期型 >>402
240だが、XCの前はSE-2に乗ってたんだ。
これがタンク容量小さいうえに燃費が悪くて、120kmおきに給油を強いられるバッタのような
バイクだったw 体感でものすごくホイルベースが長く感じてもう曲がらない曲がらない。
オフローダーとしての性能はSE-2の方が上だったんだろうが、自分の手には余ったなあ。
今乗ってるのはSE-2とおそらく同系統同コンセプトのDR650SEだが、これも燃費が
あまりよくない。 650ccとはいえ今どき22km/lはちょっとどうかと思う。
SE-2よかずいぶん乗りやすいけど。 見た目はsj45aより44の方が好きだなー
タンクの形とかライトカウルとかジェベルの角ライトガードとか
重いって言われてるけどそんな重いの? >>404
130kg位じゃなかったっけ。
フロントが倒立だから重く感じるのかな。
自分のはアチェのタンクに替えてフロントスプロケ1丁上げて大体30km/L、400km位で給油。 >>400
海外オークションにコイルがあるとは盲点でした…
やはり最近不動車を買ったぽっと出のトーシロージェベリストとは持ってる情報の量が違いますね!助かります! >>348
取付完了。なんか隙間が大きいのが気になるけど、Rが異なるからしょうがないな。
ステー2本とM5ネジは別買いしました。
標準スクリーン取付穴には20mmがいい感じでしたよ。
http://i.imgur.com/Gs3coHd.jpg 僕はアマゾンスクリーンを
真ん中に穴を追加して5箇所タイラップ留めして固定しました。 >>408
俺もスクリーンの真ん中に穴空けて、ライトガードとタイラップで留めてる。
あと、そんなステーなんか使わないで、スクリーン付属の金具とライトガードの元々の穴で固定できるよ。
そうすれば、隙間も空かないし >>409
可能であれば取り付けてる様を写真でおみせください。 >>408
穴あけたら剛性が落ちそうな感じがしたし、穴あける道具も無かったものでステーで対処しました。
コレはコレでそれなりに満足してます。 今、四国ツーリング中なのですが、雨の中長時間走ってるとエンジンが止まります。だましだましなんとか宿までたどり着きましたが、明日以降も雨マーク。もうやだ。
根本的な解決にはプラグコードを社外品に変えるといいらしいですが、ここのメンバーで交換された方はいらっしゃいますか?
暫定的な対策として、何か思いつくものが有れば教えてください。 >>413
CRFrallyとかに変えると解決するよ >>413
コードとプラグキャップの継ぎ目にビニールテープ等巻くのは基本ですな。 >>415
そんな基本動作があったとは…。
知ってればこんな苦労もなかったかもしれないと思うと、自分の無知に腹が立ってきます。 >>416
パワーケーブルは後回しにして、まずはプラグキャップのみ交換してみます。
ありがとうございました! 個人的に90年代あたりのシュラウドなしタンク+への字リアフェンダーのオフ車って1番旅してる感が出る気がする ライトが暗くなったウワワワン
バッテリーは新品
やっぱステーターコイル? >>424
アイドリングから全開まで13.2V
こんなもんやろか? わいのは大体15vまで上がるわ。
デイトナのボルトメーターで。
アイドリングでも15vは変わらない。
始動時は12v位しかないけど。
一応テスターとも合わせて確認してるで。 もっさり感のあるフロントフェンダーをショート気味に変えたら雨がやばい
ちょっとスペーサーかましてダウンさせるか >>413
同じ状態になったが、プラグキャップあたりを少しちょん切って再利用で
今のところは問題なく走れてる。
まぁ、リークなんで、雨の中なら適度にコード拭き取ればええんでない だからリチウムに手を出せない俺が来ました。
他メーカー互換品だともう少し下がるらしいんだけど、めんどくさくてやってない。
今載ってるMF死んだら入れるつもり レギュは純正やと思うで。
まあ7000キロぐらいの最終型を中古で買ってるから前オーナーがなんかしてるかも知らんけど。
ただ電熱使いたかったからヘッドライトをLED化してるで。特に明るさは二の次な消費電力少なそうな奴を選んでるわ。
それが影響してると思うで。
逆に走りだしても15V超えんからそれが乱れ出したら、レクチが壊れ出したんだなっての判断材料とおもっとるで。 ____
/ \
/ _ノ ヽ、_ \ そんなこと言われても
/ (●) (●) \ どうすりゃいいのさ
| (__人__) |
\ ` ⌒´ /
/´ `\
/ / l l .
__l l_.[] _____/_/__
\, ´-'ヽ
ヾ_ノ
|
|
|__ コロ・・・・
_____\ コロ・・・・
()__)」 ドライブシャフトのとこからオイル漏れするんだけど、シール交換って簡単だっけ? >>440
しかたない、ラーメン一杯(ry
クランク傷つけないように引っこ抜いて、新しいのはめる! >>441
thx! 昨日の夜のことなんで、ネットくらいしか見てないんだけど
どーもですm(_ _)m
では、いつものラーメンとん太で >>442
どこだよ…とん太って
シール内部には金属の芯があるから、キリとかピンバイスでやると安心感。ドリルで走っちゃってクランクケースやらないって自身があるならドリルでもオッケー。
シールプーラーってsstもあるけど、高いし径別で揃えることになるからドリルと針金とかスプリングフックとかでやるのがいいと思う。
はめるときはシリコングリスをウチにもソトにも塗ってはめましょう。 用もなく行ってみたくなったけど、よくよく考えたら無謀だと思ってしまった スロベニア製とかのサイドパニアステーの販売サイト、知ってる方居ますか?今のご時勢だともう買えないのかな? ついつい交換がめんどくさくてノーマルプラグで10000km走ってしまったが
やっとイリジュウムに交換したら、30km切ってた燃費が30km台に戻ったわ >>451
それだったら俺購入したよ。でもまだ装着してないけどよかったら譲りましょうか?
色は黒ね。送料が結構高かったのでなんだかんだで二万円ぐらいになったな。 >>452
>>455
レスありがとう。そうそうこのサイトのですね。
黄色のDRの人が確か紹介してくれた
これはサイドバックサポートなんでパニアステーの奴と迷ってるんでお申し出は、有難いのですが。。
>>456
これはパニアステー無いので付かないですね。
ここのサイトでGIVI付く奴あった筈 ヘルニアになっちゃって左手痺れるのでバイク降りるか?
左手負担減るATなNC700系行くか?迷ってるんでジェベルの装備充実させるのもどうかなーと。 >>459
バイクは腰に悪い
無茶して悪化させないように 今日走ってたら、追いついたバイクがXCやった。
5キロぐらい前後で走ったわ。
前から見たら、ジェベル仲間に見られたんだろうか。
なんか嫌だったわ。 ジェベル仲間って思われてると思うけど、対向車も通り過ぎて数秒で忘れてるだろーから、気にすんな! 登り坂で停車中にフロントとリヤのブレーキを交互にかけても
お尻ピョコピョコしなくなっちゃった😖
リヤサスオーバーホールって出来るんかな? >>460
腰じゃなくて、首の方なんです。
左手痺れてクラッチ操作がキツくてビグスクも左手ブレーキだから
ノークラのNC系がいいかなーと >>465
その状態の体ならすぐバイクを卒業しなされ。
バイクより体の心配しろよ。 いたずらされてジェネレータカバーのねじ緩められてオイルぶちまけてました
ジェネレータはスターターギアカバーのプラスねじ緩めないと外せないですよね?
犯人は一体何がしたかったのか…
半年で二回もいたずらされました、駐輪場変えたのに… >>467
金かけるのもあれだけどトルクスボルトに変えてみては? そういや、
大分県警が他人の敷地に無断で入ってコレ設置してて問題になってたなw ちょっと相談させてー
急に左のウインカーだけつかなくなった
やった事↓
ハザード→つく(ちゃんと4つとも)
右ウインカー→つく
左右のカプラー入れ替え→前後ともつく
ウインカースイッチ→バラしたらボールがはじけ飛んだのでヤフオク完動品(怪しいけど記載は完動品)に入れ替え→つかない
これからやろうかな
左のウインカーオン時にリレー端子の電圧計測、
左のウインカーオンでのスイッチ導通
あとはわからんー!なんか遭遇した人いる? あ、左右のカプラー入れ替えってウインカーカプラーね。小さい黒とグレーのやつ >>473
スイッチボックスが怪しい気がするけどテスターで調べて見ないと分からないなー >>472
ウィンカーを金属製に交換した時マイナス側が雨でリークして左だけ付かなかった事はある
左の経路で短絡してるんじゃないかな ありがとう。
>>475
カプラー以前のところで短絡してないかチェックするわ。カプラー抜きかえで点いてるから。
>>474
電圧は測ってみる
そういえば、インジケーターランプのみLEDにしてるわ。でもその状態で2年くらいはなんともなかったしなぁ 経過報告
スイッチ導通チェック→OK
スイッチカプラー短絡→右ウインカーつく、左ウインカーつかない
まとめます。
右ウインカーつく、ハザードつく
→リレーOK、バルブOK、ウインカー本体へのハーネス短絡OK
左スイッチ、カプラーより導通あり
→左スイッチボックスOK
残りは左スイッチボックスカプラー〜メインハーネスのどこかだなぁ。 見つけた〜
https://imgur.com/gallery/8u2UE
こんなので騒いでお恥ずかしい…
スレ汚し失礼致しました… そういえば白い樹脂パーツの劣化が止まらない
アクセルワイヤーのとこやフロントフォークのとこ
ちまちま交換したり改造でごまかしてるけど20年くらいでボロボロ崩れる >>480
俺もフロントフォークの樹脂の所が指で擦ったらボロボロ崩れてきたから交換したけど結構安かったはず キック付けようかと思うんだが、今でも部品出てるのかな 467だけど何故かジェネレータカバーのボルト1本だけ緩められてなかったよ
自作のバッテリーキルスイッチも切断されてたし
まじで意図がわからん、単なる嫌がらせか? あれだ、好きな子に素直になれなくて
照れ隠しでイタズラしちゃうやつだろ >>483
警察に届けた?
器物損壊? 動く状態なら殺人未遂だよね トリッカーのfフェンダーを流用してダウンフェンダーにした 車載工具と一緒に置いてたブーツ盗られたので窃盗被害となった
個人的には器物損壊扱いがよかったのだが
監視カメラも設置されてるが警察は恐らくそこまでやる気なし
結局何の解決にならないまま不安な毎日 XCの〜'99までの車両と'00〜の車両とで、後者の方が燃費が悪いってどっかで見たような気がするんですが
ほんとだとしたら原因はやっぱりキャブの違いかなんかですかね? 強制解放式の99までの方が負圧式より燃費は良いらしいですね。
因みにうちの00年は24キロだ。通勤街乗りしか使ってないから高速燃費は分からない ワイ最終。
高速100オーバー26キロ/リットル
テキトーにツーリング30キロ/リットル
燃費に気をつけてツーリング32キロ/リットル
ぐらいやな。 ん〜結局乗り方ですかねえ…
キック付きがいいので後期を狙ってたんですが、前期の方が燃費が良いって聞いてたんで…
無理に後期型をVMキャブにする必要もないかな… 燃費スペシャルにするなら、タイヤもロードタイヤ+空気圧上げ気味、チェーンをノンシールアンドオイル管理
ダイエット、ピタピタウエア等も御座いますがいかがでしょうかって感じかな。
まあ有る一定以上に回転数を上げると燃費が悪くなるのは前期、後期とも同じだろうから、本人の
ツーリングスタイルに合わせたらいいんじゃない。
後期のキャブを変える金は何位キロ走ったらペイできるか計算した方がいいんじゃないか。 25km/Lも走れば十分なんでダイエットとか聞きたくないっすね!
給油の心配せずに人里離れた峠をウロウロできて、
たまに林道突入するんでブロックタイヤは外せないし。
とりあえずはCVキャブのままで乗ってみるよ
ありがとう 俺は前期だけどリッター20くらい。
キャブボーリングしてるしリア45Tだけど。
負圧キャブにしたい。 最終モデルで、タイヤD603だけど
長距離ツーリング以外の燃費は、22〜23km/L 強制開閉キャブ車はファイナルをフロントを1T上げるのが効果あるよ。
自身だと3〜4km/L上がる。
上がる理由はシフトチェンジ回数が減るのでチェンジ時のスロットルのあおりが減る。
スロットルのあおりが減る=加速ポンプの噴射回数が減る=燃費が上がるだな。
滅多にダート行かない奴はファイナルはロングに振るのをお勧めする。 加速ポンプキャンセルすればいいんじゃね?
キャンセルしても加速は変わらないよ 負圧キャブだったけど、
MJ127.5
PJノーマル
NJ2段
PSノーマル+3/4開
豚鼻&トラップ除去
ツインエアーエアクリ
ノーマルマフラー
お手製パワーナウ
なんちゃってダイノジェット加工
でリッター30〜35km走ったよ。 先日アジコ谷上ったけど1速がハイ過ぎて途中ギブしてもうた。
それでスプロケ変えようと思うんやけど、サンスタの林道制歯はジェベル用が49丁しかなくて、これつけてもチェーンガード当たらへんか、どなたかわかるエロい人いたら教えてつかーさいm(__)m >>502
49Tはやったことないけど、51Tはある。51の時は当たったからチェーンガードをネジ穴1個分前にずらしたよ。 あ、でもサンスターじゃなくてハーディのアルミスプロケだったけど >>504
ガードはネジ穴ずらせるんや!
情報ありがとございやす! >>506
ネジ穴ずらすってのは
@ @ @
◥■■■■■◣
○ @ @
◥■■■■■◣
こういうことよ。@がボルトで止まってる穴。だから3本留めが2本留めになるよ フルノーマル06年式負圧キャブ車ですがどうも低速のレスポンスが悪いです
操作がラフなのもあると思うんですがアイドリングからガバっとアクセル開けるとエンストするかワンテンポ遅れて回転が上がる
プラグ確認すると白っぽいのでとりあえずキャブのOHとクリップを濃い目にしようと思うんですが他にこれやっとけみたいなのありますか? エアクリは?
フルノーマルで、今までなかったのに途中からそうなってるなら、ジェッティングより消耗品疑った方がいいよ。 負圧ってアクセルオンでエンストってしないんじゃなかったっけ? エアクリは確認したところ綺麗でした。調べてても前期キャブでの症状ばかりで後期キャブの情報ないんですよね。ついでにプラグをイリジウムにしてみます。 >>511
ならばキャブ負圧周り(ホース、ダイヤフラム)とか、エアクリダクト、インシュレーターチェックだね。プラグは見てるみたいだから。
基本的には、負圧キャブはガバ開けしようがしまいが、ダイヤフラムが持ち上げたニードルに応じた燃料と空気しか通さないから強制開閉ガバ開けで流速不足で失火にはなりにくいはず
>>512
vスト650とか1000だと、フレーム側にこの字型のライト周りの外装留めるステーが生えてた。250も一緒ならフレームにステーくっつければいけるかもね >>508
話の前提として、前はこんなんじゃなかったのに最近どうもその症状が出る、と言うことでいいんかな?
案外ダイヤフラムに穴あいてたりして。 >>508
04年式で似たような現象出てた。信号ダッシュでエンスト。右左折中に息つきしてコケそうになったり。
キャブ分解までしないでインテーク側とエアクリ側からキャブクリかけたけど変わらず。ダイヤフラム交換もダメ。で、先週ダメもとでフューエルワン入れたら調子よくなった。いま継続確認中。 >>513-515
後出しで申し訳ない、中古(走行2万)で買って初ツーリングで500kmほど走って感じた事。
工程の半分は標高1000〜1500mだったのにプラグが白っぽいしやっぱり薄いのかなと。
とりあえず掃除がてらバラして中身確認してみます。 >>517
一応だけど、4ストのプラグってヤケ色きれいにつかないからね。プラグだけ見てとりあえず燃調いじるのは負のスパイラルに落ちそうで嫌な予感する うむ。
プラグで燃調見るのは基本的に2ストの場合だよ。
4スト単気筒ならプラグ色よりも操縦したときの違和感に燃調具合が如実に現れる。
その初ツーリング中最初から最後までずっと低速のレスポンスが悪かったの? >>519
主に後半ですかね。
高速で距離80kmを100km/h巡航した後、下道走ってる最中ですね。
とりあえず昨晩分解してみたところ内部はきれいでダイヤフラムも損傷なし
パイロットスクリューが基準より1/4回転ほど薄い状態でした。
時間切れで組み上げられてないので本日続きをします。 psを基準値に戻してからかな。psが1/4しまってるだけでそうなるってのは考えにくいけど。 組んでみました。少しだけ試走した感じだと若干改善したような?
暖まってこないと再現しないかも知れないので現時点ではなんとも言えない感じです。
できることは全部やっとけってことでフューエルワン入れて様子を見ます。 ちなみに症状がな出たときの気象状況は?
天気、気温、湿度、標高あたり。
念のためアイシングの線も確認しておきたい。 巷で話題のピンク色の配線抜きは実際効果あるんですかね? リアフェンダーを今風に変えようと思って探してるけどオススメありますか?
ググッたらCRF450やYZのフェンダーを加工してる人が出てきました SJ44にポン付けできるマフラー何があるでしょうか? ebayで「DG」とかいうサイレンサー引っ掛かるな
国内でも出回ってるのか知らんけど マフラーはノーマルの方がトルクがあるとかうんとか。
オールステンで見た目は磨けばそこまで酷くは無いだろうし。
キャブとかまで変えるならあり?
確かグース350シングルのエンジンがポン付けできるとか。 自己レス
リアフェンダーとりあえずYZ250用を購入
そのままでは付かないので半分にぶった切ってコードの通り道を作ればなんとかなった
後はストップランプとポジションランプの処理だけ
若干隙間が出来るが愛嬌ですまそう RSVのマフラー付けてるけど下なくなるよ。上は回るようになるけど。 >>533
オレはつけてたけどノーマルに戻した。
セッティングさんざんやったけどノーマルの方が最高速伸びた…ガッカリ SJ44に取り付けできる社外のチェーンスライダーやチェーンガイドローラーで良いの知りませんか? SJ45Aジェベルのフロントフォーク最下部にある減衰調整付きのボルトが緩みフォークオイルがじんわり滲んでいたので締めようとした所、フォーク内部も供回りしてあと一息が締め込めないのですが、ここのボルトをキチッと締め込む良い方法ってありますか? 更にSJ45の質問で申し訳ないですがリアキャリアのボルトサイズって特殊ですか? 「解決しました」じゃなくて、どうやって解決したかまで書いておけば
有益な情報になるんだがな。 >>539
ありがとうございました!助かりました! このバイク用でヘルメットを新調しようかと思ってるんですが、ジェベル乗りの諸兄方はどういったの使ってますか?参考まで教えてください! ジェット→オフメット→ハーフジェットに落ち着いた
オフロードからアドベンチャー風に改良して完全にロードにしたから 便乗して。
いまアライのSZ使ってるんだけど、ツアークロスみたいなバイザー付きのって
風の影響をどれくらい受けるもんなのかね。
100km/h程度なら大した影響はないと思うけど。 ツアークロス3使ってるけど高速走っても出して120km/hぐらいだからバイザーの空気抵抗がうんたらは感じたことないな
それよりアレはシールド付いてるのが色々と便利なのだ >>546
自分もツアクロ3だけど抵抗を露骨に感じるのは100km超のときだけだね。
それも横向いたときにほぼ限られるから、このバイク乗ってる限りでは問題はほぼ感じない。フィット感は個人差あるけど自分には合ってるしシールド密閉性高いのがいいです おお、ありがとう。
常用速度だとそれほど気にならんのか。 次のメットはチンガード付きのを欲しいと思っていたから
これを候補に入れておこう。 SZと違って耳のくぼみが浅そうなんで、ヘルメットスピーカーを仕込めるか
現物をみてよく考えてみる。 ツアクロ3とRX−7持ちだが、実際耳のくぼみはツアクロ3の方が少ない。
どっちもサウンドテック2を仕込んでんだけどツアクロ3は割とギリギリな感じ。
店でスピーカー仕込んで試着するのが一番だよ。
RX−7は余裕だがまあオフメットじゃないしね。 今、SZ2だけど大分やれてきて
ツアクロ3か?OGKのカザミにしようか迷ってる。
コンビニ入る時はシスヘル楽そうだからね 純正オプションのリアキャリパーガードが劣化でボロボロになってきてるんだけど何か取り付けられる品無いかな >>552
ヤフオクにプラ板加工したのがあった気がする やべえ何言ってるか分からんwなんの呪文ですか状態だw ちょっと気になったが添加剤って持病のコイルが逝っちゃうのってもしかして添加剤絡んでる可能性ある? 一年ぶりに乗ったら
リアサスがフニャフニャになってる( ; ゜Д゜)
ダイヤルを一番固くセッティングしても全然駄目だ
これオーバーホール案件? >>563
仕方ないラーメン(ry
フロントは正立だけどカートリッジなのでオイルに気をつけて。
Rはショック屋さんググれば出てくる。大体2万くらいでやってもらえる oh、そのぐらいで出来るのか
自分で外せそうにないから
プラス一万は覚悟しておくか。。。
道の駅で声かけられたハーレーおじさんに
オイルシール裂けてる様子ないから
リザーブ?タンク??の空気?抜けてるだけだ。
補充するだけなら数千円ですぐにやってもらえる(ビシッ)
って言われたけど、よくわからなかったわ。 ハーレーのおじさんはカートリッジ式サスとか関係ないだろ 調べた
窒素入れる事が出来るリアサスがあるんだね
ジェベ250たんはバルブっぽいのあるけど
封印されてるから無理なんだね
こんなん知ってるとかみんなスゲーわ
みんなバイク好きなんだなー >>567
そう、封入式だから基本的には抜けることない。補充しても抜けてるところを直さなきゃすぐ抜けるはず。
よってOH出すのがいいよー 今更ながらサイドキャリア発注した。
ペイパルで支払って発送もされたのか追跡コード送られて来たがどこで確認すりゃいいのやら・・・
そろそろオイル交換時期なんだが、エンジンガードが邪魔だね・・・
SJ44DRはガードが前の方だけだからやり易いのだが、うまくガードの穴から抜けずに絶対ガードの上にぶち撒きそうだわ。 >>569
日本郵政の EMS配達状況確認欄にコード入力したら、
確認出来るんとちゃうかな? >>570
ありがとう、入れたら見れたわ。
とりあえずウクライナの局が引き受けたらしい。 ニップル抜けない
なんなんこれ、ぶっこ抜くと壊れそう
とりあえず付けっぱなし グリスです(。´Д⊂)
ふと、メンテしたことなかったなと思って
ホムセンでフレキシブルのホースとウレアグリス買ってきて
コキコキ、ヌュルヌュルとやって
ホース抜こうとしたら全く外れない
とりあえず車庫の中でそのままになってる。 ヤフオク見てたら右のサイドスタンドなんてのがあったんだ >>575
優しく斜めにしていって引っ張ると外れるはず >>575
グリース入れても入口でもりもり漏れて諦めた 案外ストレートでグッと押して使うグリスガンの方が入りやすい 今、ニュースで映った九州豪雨の被災地で出動する警察の特別警戒隊のバイクがドジェベルだった気がする >>585
200だったね。
ライトが少し小さかった 公用車は新車が原則だからね。CRFだと希望スペックを満たしていない可能性もあるし、事実上セローのみかもね。 ミシュランのシレック?がまだ売ってたから買い換えたけど
オン9割近くなってきたから
次はもっとオンよりのタイヤにしようかなぁ 中古で買った時からずっとD604だなぁ
通勤でしか使わないから。。 クラッチケーブル交換したけど、エンジンステーにはめる時、
どうやっても蛇腹のブッシュ?がステーにはまらない(´・ω・`)
そもそもエキパイが邪魔過ぎる。
これってエキパイも外すもんなの? GP-210とか履いてリッターバイクとか煽るの楽しいよね。
下り限定だけど。 リッターバイクは重いから下り苦手だよ。
今110履いてるけど九十九折れの下り坂ならついて行ける。
一昨日も調子こいて抜いてきた2台教育しておいた。
ベタ付けで留めておいたが荷物積んだオフ車に付けされるとは思わないだろうな。 ただ自分もしょぼいので革ツナギ着てるライダーと400以上のモタードには付いて行けないね。 車体だよw
とりあえずスタンドスイッチ殺して帰ってきたがマジで溶接せんとどうにもならんね ジェベルでステップガリガリ擦りながら
峠道走るのたーのしー >>604
登り下りのカーブでギリギリまで倒し込むとガリッと擦る
転けるかもって思うけど
なんやかんやいける ステップが倒れるしな
固定のやつで擦るとそれはそれは恐ろしいことに 昔カブでリアタイヤ浮いて怖かった。でもクイックに曲がれた
これは!ステップターン。。。!? 結局溶接で修理する事に
会社の溶接機借りるのでタンク外してガス抜き空回し
CDIとアースとレキュレーター外して今日は終了
明日うまいこと直るのを祈るのみ
ダメなら次はどうしようw >>610
そんな質問してる程度なら間違いなく死ぬぞ
GP210でも履いとけ 他の人画像だけど状況的には同じだったので
6mm〜8mm厚の角パイプ上にくっ付いてるだけだから金属疲労で徐々に破断してある日ぽっきりと折れる
押し込んだ時にグラグラしてる人はもう破断が進行してるから一度注意して見た方がいいよ
特に古い個体
http://iup.2ch-library.com/i/i1831633-1500506219.jpg 乗降時にステップがわりにする
地面が滑りやすいところでやると外側に開く おかしなこと言った
ステップに足をかけて乗降する時に負担がかかる >>611
タイヤ、ツーテンに変えたらオンでも走るのが楽しくなってきた。
フラット林道程度なら問題ないと思うので、まだ履いてない方は一度履くことをお勧めする。 ステップに足掛けて乗る人をよく見掛けるけど怖くてできん 210で林道だとフロント滑るから気をつけてね。
長持ちとオンロードはバッチリなんだけどそれが怖くて110に戻った。 >>618
おおむね15年ほど載って去年廃車にした我がジェベルは、そのうち8年間7万5千キロ走る間、
通勤のためほぼ毎日ステップに足掛けて昇降してたが最後まで折れる気配はなかったよ。
なのでこれは当たり前だと思ってた。 その前のそれぞれ4年4万キロ走った旧ジェベルや
SX200もそうやってきたし。 サイドバックとリヤキャリアに何か積んでいる状態での乗車が多いから、
ステップに足を掛けて乗り降りする習慣がついているゎ。
短足には、そのまま乗降車するなんて、無理。。
今まで新車で ジェベル200、DR250R、ジェベル250XC(2台)と
乗り継いでいるけど、折れた事ないよ。
この内、ジェベル200とDR250Rは、草レースにも使用してた。。 スタンドの付け根がもげるのはステップに足掛けて乗る人と過積載の車両。
普通にバイクの自重だけでスタンドかけててスタンドの付け根がもげる事は無い。
もげない為にはスタンド停車時に過度な付加を与えない、これだけの事。 今思い出したが、残りの7年間2万5千キロ走る間は毎日走らなかったせいで、
始動性が悪くて、乗るたびにキック十回くらいしてたな・・・スタンド立ててステップに
両足載せた状態でぐいぐいと。
ひょっとして生産時期に依るのかも。
1年半ほど乗ったXCの98年くらいのモデルはスタンドがリアサスを削ってたから
その時期のは折れやすいとか。 SJ44に使用できるサイレンサーご存知ないでしょうか?SJ45のサイレンサー使えますかね?あまりうるさいないのが良いのですが。使用していた純正サイレンサーはサビが酷くなりなにやらカラコラと異音がし交換を検討しています。 >>627
だからと言ってあんまり無理するんじゃないぞ
所詮オン寄りのオフタイヤなんだから過信はキンモツ >>628
うむ。
ブロックしか知らないオフ車に初のロードタイヤ。
これで良かったのか不安だけど、とりあえず乗ってみる。 最後のヒゲまで剃れるが無理しないでね。
210はロングライフ重視のコンパウンドなので。
本当に長持ちするよ。 俺は210履いて林道走ってフロントブレイクしてから110にした。
でもタイヤの保ちとオンの楽しさは210だなぁ〜。 110も直進は結構転がりが良いし保ちもブロックにしては良好
以前210だったけど110にして良かった 最近ツーテンポチった者だけど、オフ車でブロックで林道やコースメインだったけど、いろんなタイヤ試さないとわからないままだから買ってみた。
110は次の候補に。 ジェベルのミラーにショーエイのホーネットぶら下げておいたら
アライのジェットにすり変わってた
何が起きたのかよくわからん
俺のヘルメットどこ行ったのか
10年以上使っていて
既に廃盤、互換の会ったアフターパーツの内装も売ってないから
捨てようと思ってたけど
こんな形で無くなるとは( ; ゜Д゜)
よくわからんけど、近くにナプースあったから
徒歩でZENITHのジェット買ってきた 誰かYTZ7S(TTZ7S)入れた人いない?
大きさ互換あるし、そろそろ前に入れた台湾YUASA死にかけてきたから交換しよっかなぁと アマでIPF930のドライビングイエローが投げ売りされてたのでポチった。
SJ44に付けられる最大級だと思う。
到着楽しみ。 >>643
バッテリー上がりは変えてから一度もしてないよ >>636
確かばくおんっていう漫画アニメの影響で
ホーネット2は高額で取り引きされてます ごめん間違えた。
ショウエイのジェットヘルの方ね! 充電不良でどうもステーターコイルがイカれたようなので、ウェビックに発注したら注文できませんと帰ってきた。ひょっとしてもう廃盤になった?
廃盤だとジェベルも廃車決定(泣) >>649
スズキは発注入ってから下職メーカーにオーダーする部品がある。
この場合は納期未定となりスズキが下職メーカーにオーダーした段階で納期がきまる。
ウェビはメーカーが在庫持ってる物以外の納期未定部品はオーダーを受けない。
断言は出来ないが現行でDR-z250が継続生産してるので少なくともあと10年は廃盤とは考えにくい。
ワールドで出向いて注文すればその場で回答もらえるよ。 >>650様
メーカー在庫切れの可能性なんですね。ちょっと希望ありですね。
ありがとうございます。明日ショップに相談してみます。 >>651
B/o バックオーダーってやつですよ。 >>652様
Webike!では以前はB/Oならば「バックオーダー」って返事だったと思いましたので慌てました。
どちらにしてもB/Oでは当面乗れないこと確定ですね。 ライトLEDにしようかと思ったけど
コントローラ?しまうことろで悩んで躊躇してしまうわ たまきん的な奴を入れてるが、ゴムの止水カバーとってしまってむき出しだわ。
ゴム有ると放熱的にやばそうだし。
カプラーもケース外で繋いでマスカ―でテキトー止水処理しとるわ。
とりあえず今のところ半年は持ってる。夜も別に問題無い程度の明るさや。 >>649
sbsで働いてるから明日見といてあげる。 エンジンかけたままパイロットスクリューの調節をしたいんですが
何か良い方法はありませんかね?
安物のワイヤー式のドライバーは大きさが合わず使用できなかった… >>659
強制開閉キャブですか?
自分は、
SP武川 パイロットスクリュー VM22
ってやつを使ってます。普通に付きます。
つまみが勝手に回ったら嫌なので、ボールペンについてたバネを追加して、回りにくいようにテンション余計にかけてます
ただ、調整がちょっとシビアな気がします
ほんの少し触っただけで結構変わってしまう…
自分のバイクだけかもしれませんが
負圧キャブならすいません >>660
情報ありがとうございます。後期型負圧キャブです。
結局良い方法が見つからず
マイナスのビットでちょっと火傷しながら無理やり手を突っ込んで回しました。 鈴菌スレにあったけどこのdrzは既存のものか新型か気になるね
http://i.imgur.com/NuQqXoe.jpg ??が気になるね。
250ccでビックタンクのオフは
1種ぐらい必要だよね ジェベルユーザーのいくばくかにとっては十分、乗換対象だと思うけどね>DL250
公道走行可能なDRZがあるんならそれベースにジェベル復活してくれても良いだろうに。
いま販売してもコストがあわんと言う判断かねえ。 しばらく新車のスペックとか気にしないでいたけど
Vストームの仕様見てて
排ガス規制の影響でエンジンのパワー抑えられてるんだね
グースエンジンの系譜はもうないのか残念 標準車高から低車高仕様にしようとボルト穴見たらネジ山が綺麗にさらってあったよ... DRZ250とエンジンそのまま載せ替えられるかなー。
そこまでしてジェベルに乗るメリットがあるかどうか。。 せめてライト回りもなんとか・・
っつかこれ、ジェベルのパーツをポン付けできるんでは・・・ DRZにジェベルのライトとタンク移植するのが流行るな ほとんどオフロード行かないからタイヤかえようかなぁ
未舗装の場所、駐車場の砂利ぐらいw
ヘッドライトとタンクのでかさと
そこそこ早いエンジンは
放浪の相方として最高だわ
1年ぐらい家帰ってないから
そろそろ帰宅する ツーリングバッグってジェベルに積むにはどれがオススメ?
良く言われてるモトフィズ75L可変型が積めるのだろうか? 雨に濡れたらメーターの表示が消えた。
今日はキー入れなくてもメーターだけ点灯してるし。
内部結露起こしてるからどっかからひったんだろけどさ。
時計が有るから常時通電なんだろうから、バッテリー外してから様子見。
結露が取れないならドリルで穴開けして乾燥さそうかと思うんだがどうやろうか? >>682
常時通電でも流石にヒューズくらい挟んでないかな? うちのジェベルもメーター表示消えたよ。昨日、キャンプ用具で雨ざらしだったからかな。
バックライトやニュートラル&ウインカーは点くのに、時間とかトリップとかスピードメーター表示が付かない。
原因として何が考えられますかね? メーターのコネクタ抜いてエアで水気飛ばして差ししてみたら? 自分は96年式だけど、4,5年前に買って去年何回か雨ざらしにしたら、昼間の何時間でパネルに浸水しました
しかも、パネル内にアルゼンチンアリが侵入、いくらかお住まいになっていたわw
もちろん経年劣化の為せる技なんだけど、気をつけないとみんなこうなるぜ! もう俺はだいぶ前にだめになってデイトナに入れ替えたよ。トリップ2つ、時計ってなるともうアクティブのメーターくらいしかないよなぁ。 >>682
ドリルで穴明けなんかしなくてもネジはずせば分解できる。
そして上カバー部に水を入れればどこから水がしみているのかもわかる。
あとはそこにシール材とかを塗っておけばいい。
けど、症状からすると半田付けとかが必要かもしれない。
まあ頑張ってください。 ここ4年ぐらい週一でしか乗れてなくて
毎回初回のエンジン始動で
チョーク2段引かないとかからない
チョーク戻しても
はじめの2〜3キロは
スロットル開けるともたついて
ゆっくりジワーと回さないとエンストする
エアクリとプラグは変えてみたんだけど
スロージェットかニードルジェットに
スラッジでもたまってるのかなぁ
分解する腕ないからショップ行くかぁ
06年に買って4万キロ越えた位の個体です >>690
燃調が薄い症状だね。
パイロットスクリューを半回転〜1回転(反時計周)範疇内で開けてごらん。
エンジン冷えてる時にキャブ止めてるバンドのビスを緩めれば少しキャブ傾けられるから
キャブの真下に有る調整用のスクリュー回せる様にしてまず半回転を緩める方に回す。
それで改善傾向にあれば半壊転時と1回転時を比べて良い方選択すればよし。 まじで?そんなもんなのか(;´д`)
学生の頃の毎日乗ってた時は
真冬ぐらいでしかチョーク使ってなかった
すこぶる調子よかった 真夏だろうとチョーク必須だった。
燃調薄かったのか。 始動性が悪いのもそれだったのかな。 >>696
チョーク必須で正解
薄くないよ
ごめんアンカ間違えた
>>694
それ濃いから キャブのDトラも始動に真夏でもチョークらしいね。
有名なバイク屋動画で新車でもそうなんだと言ってた。 >>696
バイクの為にもエンジン冷えてる時はチョークの癖つけておくのが良いですよ。 >DR-Z250S/SM
それ鈴木スレで外人の妄想って言われてなかったか?まともなソースじゃなかったはず。
でも出てほしいお。 >>692
>>694
あのデジタルメーターは防水が劣化しやすいから、ホムセンで防カビ剤ナシのシリコン・シーラント買ってきて、
基盤ごと内部を全部ポッテイングして埋めた。
その後10年近くノントラブル 今まで 加速ポンプ無しタイプの ジェベル250XC を 2台 新品購入したけど、
夏場でも チョーク使用での始動は、必須やで。
ただ、昔乗っていた加速ポンプ付きの DR250Rの場合、
チョーク使用は、冬場のみだったな。 >>700
すごく基本的なことですが、冷えてるときに混合気濃くするとエンジンかかりやすくなるのはなぜ? エンジン冷えてると、ガソリンが気化しずらいので、ガソリンを多く送ってあげると着火しやすいんだね
例
エンジン温まってる時 1cc送る 全部気化して理想混合比
エンジン冷えてる時 1cc送る 0.5ccしか気化しないので薄くて着火しづらい!
チョーク引いて 2cc送る 2ccの内1ccが気化して、理想混合比で着火しやすい!
数値は例えね まあ正確にはチョークじゃなくてスタータープランジャな訳だが。 加速ポンプ付きキャブレターに変えたら早くなるかな? 負圧からTM28SSに換えた。
加速感は変わったけど速さは変わらないな。 負圧と比較するとレスポンスは良くなった
純正ポン付けだと多少スロットル操作に気を使う
疲れるから、長距離走る時は負圧に戻したいな 負圧キャブで1週間置くと
バッテリ上がるまでセル回してもかからんな
スイッチオフで20回キックしてそれからセルを回すと直ぐにかかります
キック20回が大変ならエアクリ外してパーツクリを噴霧してやれば
同じ効果有ります。 ノーメンテのFCR取っぱらって純正負圧に戻そうと思ったけど、始動面考えたらまだ加速ポンプ付きの方が良さそうね。 DR250R納車されたんですけど元から付いてたプロスキルのマフラーが大分うるさい…
ノーマルに戻すと結構静かになります? いや、家に着く400メートルくらい前からコックオフにして、家に着いたらエンストするまでアイドリング放置すれば次回の始動性は飛躍的に良くなるがな。
慣れないと次回始動時にコックオンにし忘れるけど。
昔から言われてることだっぺ。 あ、ノーマルマフラーの方が静かなのは間違いないけど、
ノーマルマフラーの中でもジェベルはウルサい部類だよ。 純正負圧そこまで始動性悪くないけどな
乗り終えたらコックオフ冷感時チョークスタートで問題なし ジェベルやそれ以前のには付いてたな。
DR650にはない。 四輪用のH4バルブつけたけど
以外と長持ちで切れないね >>724
四輪用でも、上の方まで耐震の構造になってりゃ全然切れないさ。 四輪用の H4バルブを 長く使っているけど、切れたの一度だけだゎ。
それより、新品でDJEBELを購入して1ヶ月ぐらいで純正バルブが切れて、
購入店にクレームを入れた事がある。。
慣らし運転で舗装道路しか走っていなかったのに・・・ 弾丸ツーリングで二日で1100キロ走ってきたけど
ジェベル250のシートそこそこ痛くなった
茨城から長野経由で金沢行ってきたけど
夜中、白川郷周辺のガードレール無い国道走ってて
ヘッドライトの明るさに助けられたわ 今北海道だけどケツにクッション引いてるわ
ゲル座布団あれば大分違うんだろうけどクッションでもかなり効くよ ケツ痛には座面の横の広さがかなり影響するよ。
なので、どうにもこうにもケツが痛くなったらダサいの上等で後ろ側のシートに座ってみ?人生観変わるぜ? 暗いと思ったら中身変えるよろし
でもジェベルで暗いというなら他のオフ車はヤバイだろうな 非マルチリフレクターなのがおしい
オフの中ではバハかTTR?と同格の十分な明るさだけど
ハロゲンバルブも4000kぐらいなのが一番ええね >>732
SX200なんて夜道はなんも見えんかったなあw ジェベルのライトくらいか?
ロード系の新しいやつと比べなきゃ暗くないと思うんだけど。
同年代のバイクとしては明るい部類だけどなぁ。 照射範囲が広いからスポット強めの車両が後ろに付くと暗く感じるかもしれん。
まぁ最近はLEDも安いしバルブ変えるのおすすめ! そうそう、広いんだよな
それまで乗ってたやつと違って夜間がすごい楽になった アマゾンで買ったバルブの先端にファンが付いてる1500円くらいのLEDバルブかったけど今のところ、3ヶ月ぐらいもってる。
パソコンのファンみたいに音が少し煩わしいけど、そんぐらい。 わしもそういうの使ってる
上面が光るやつ、ただ光軸がめちゃくちゃ高くなるので思いっきり下げる必要があるのと
デカイヘッドライトの上半分しか光らなくなるのがとても残念な感じ。
あと真っ白な光よりやっぱ電球色の方が視認性がいい気がする >>741
それ俺も使ってる。アマゾンのは光軸出てなかなかいい。大体価格が高くないと光軸でないのにアレはそこそこ出る。 仲間イター(o゚▽゚)
光軸高いですよね。
下げすぎて調整ネジの留具が外れて慌てた。 >>742
白色光はコントラストが強く明暗が強く出すぎて、光が当たらない部分が見えにくいと聞いたな。 >>745
言われてみればそうだなぁ。やっぱりオフ車はなんだかんだでノーマルバルブがベストかな。
ledは照射されてるとこは明るいんだけど他が暗くて怖いってのはある。 LED何個も試してようやくハロゲンが一番だって気付いたよ
10wのLEDフォグ併用だけどね 4000kぐらいのがええわ
それ以上の青っぽいのはまんまり。。 LEDいろいろあるけど、上面だけとかじゃなくて三面以上光るやつとかならわりと光軸でるのかね?
あと、冷却装置が前にあるのと後ろにあるのはどっちがいいのかな。 >>749
3面はだめよ。
きっちりハロゲンと同じ場所にチップないと。
高いとこだと、ソフィアとブルートゥースインカム作ってるとこのリボンタイプは検査通ったよ。
ええ、元中の人です。 スクリーンあると林道とか行った時になんか影響ある?
転けた時が怖いか >>753
俺は林道走ってる時にコケてバイク一回転して乗っかってきた時にスクリーン割れて自分に刺さりかけたよプロテクターで大丈夫だったけど >>753
ちょっとでもスモークしてると日陰の路面が見えない。
だいぶ前にオフセットしてつけないとスタンディングのときになんか気になる
こんなとこかな。 刀のスクリーン付けてるけど風防としては優秀だよ。
たまに虫が風防にヒットして跳ね返ったのがメットに当たるがロングツーリングならあると全然楽。 スクリーンのこと聞いた>>753だけど色々ありがとう
ロングツーリング用に用意してもいいな…と思ったけど北海道終わったしまあいいや >>759
そんなつけてバッテリー大丈夫なの?
元のヘッドライトはハロゲン? >>762
ヘッドライトがハロゲンだと110Wくら食ってたから、LEDに換装して余った電力をフォグに回してる。だから大丈夫。
現状は90Wくらいだと思うわ。 ヘッドライト 12V 60/55W
ストップテール 12V 21/5W
ターンシグナル 12V 15W
でMAX 60+21+15=96Wって認識だったけど違う?
ブレーキ引きずりながら、ウインカー付けてカーブをハイビームで曲がるって理解してたんだけど。 >>764
ヘッドライト、ジェベルHiビームだとはHi、Lo同時点灯するから55+60=115Wになる。 なるほろ。
俺もLEDに交換してるんだが、実際だいぶ電気余裕あるんだな。 今まさにグリップヒーターつけようとして電力調べてたけど
25wくらいならぜんぜん余裕そうね >>765
ヘッドランプは、 スイッチの改造をしていない限り、
通常 Hi と Lo 同時に点灯しないよ。
>>764
走行時の灯火ランプ類には、下記もあるよ。
ライセンスランプ 5W
メーターランプ 3W
ターンシグナルパイロットランプ 2W
Hiビームパイロットランプ 2W そもそも、ターンシグナルランプは前後同時に点灯するから
15W×2灯=30W、ハザードなら4灯で60W。 >>768
普通のバイクはHi,Lo同時点灯しないけど、ジェベル250xcはする。
スイッチ周り純正でフォグのリレー動作用にLoから電源取ってるけど、Hiにしても問題なく動作してるしね。 >>770
配線図をよく読んでー。
ディマスイッチの切り替えで
Loのみ、Hiのみ ヘッドランプのバルブに通電される様に 書かれているよ。
実際にヘッドランプを Hi、Lo切り替えて、バルブを見たらわかるから
試しに見てね。
もし同時点灯していたら、HiLo切り替えスイッチの不良 又は、配線不良が考えられるよ。 ヘッドライトスイッチをゆっくりLOとHIの中間に持って行くと両方点く所がある。
それ以外は同時点灯なんかしない。
もしHIにして両方点くのなら故障を疑ったほうがいい。 ありがとう、どこか故障してるっぽいわ。
今度チェックしてみる。 初めてフロントタイヤに
D603 を 組み込んでみたけど、なかなか良いねこれ。
砂系の地面でも食いつくし、新品でジェベルを購入してから一度も交換していなかった
古い D605よりもグリップするようになって制動も楽になったゎ。
新品タイヤは、やっぱ良いねー。 少し前に、「カードキャプターさくら」という、NHKで放映されたマンガが流行っていました。うちの息子(36歳、無職)も、「さくらたんハァハァ」と一生懸命見ています。
だいぶ前に終わったのに、ビデオ屋などに行くと、根強い人気を持っているとのこと。
さて、「さくら」という名前を女の子に付ける親が、ここのところ急増したと、先日の「朝日新聞」に書いてありました。
今の若い人は知らないと思いますが、桜は戦争=軍国主義のシンボルでした。
アジアの人々の心をあざ笑うかのように、最近の靖国公式参拝を公言し、
異を唱える市民を「頭のおかしい人」と冷笑するタカ派の小泉首相の異常な人気を考えると、さもありなんという気がします。 リンクのグリスアップしようと思い立ったけど
1箇所かなり無理なところにニップルついてる・・・
角度ついたニップルにでも交換するしかないのか フレキシブルホースなら入るけど、時々外れなくなってニップルを折ってしまうんじゃないかとビビることがある。 メニュー
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極右とは、右翼のうち、極端な右翼や反動的な思想やそのような思想を持つ人のこと。中道右派→右翼→極右となる。欧州ではネオナチのことを指すこともある。特にフランス、イスラエルなどで最近支持を集め、話題になった。
関連コピペ
先日、孫がビデオを見ているととんでもない言葉に耳を疑いました
「オッス オラ 極右」主人公は異星人との紛争を暴力によって解決しようとするものでとても、子どもには見せられる内容ではありません
また主人公がピンチになると金髪で青い目に変身します。(元々の主人公は黒髪で黒い目をしています)
時代遅れの脱亜入欧的表現に笑ってしまいましたが、
こういう所から同じアジアの同胞への差別が始まるのかと思うと薄ら寒い気がします。
そして、最後の必殺技は、全ての人々から元気を少しかけてもらい巨大なエネルギーにするというものなのですが、
その表現が更に恐ろしい全ての人々が両手を天に上げる、そう万歳なのです。
万歳をした人から力を奪い取り、敵を撃つという図式は戦中の構図そのものでその衝撃にへたりこんでしまいました。
このような番組を見て育つ子どもの将来が非常に心配です。 キャンツー用にたくさん積載したらフロントがふらふらするんで、
リアサスのプリロード硬くしたいんだけど、普通のフックレンチで調整でこます?
検索してジェベルオーナーのブログ見たら、スペース的にフックレンチかんたんに入らなくて、結局マイナスドライバーをハンマーで叩いてダイアル回したなんてこと書いてあって、どうなんだろと思って… どうなんだろう?マイナスドライバーでしかやったことない >>781
やっぱドライバーあてて叩くか何かして回してると? >>780
フックレンチでもできるけどたくさん外すから、マイナスのほうが楽よ。
マイナスならエアクリからのダクト捻るだけで行けるし ジェベルにぴったりのお薦めサイドバッグない?
そもそもオフロードに合うのってなかなかないんだよね。
バイクキャンプで使いたいんだけど。 >785
う〜ん、付けっぱなしにはしたくないし、小さすぎですね。 >>786
例のぼっちさんが、オフ車に合うサイドバックいくつか紹介してた気がする。
値段が高くて手が出なかったけどかっこいいしウォータープルーフでいいなぁとは思った気がする ジェベル250GPSなのですが、ライトの光軸調整ってどうやるの?
ライトの外周4時と10時の位置にネジがあるけどうまく調整出来ないよ。
全然上を向いてくれない。 エルツブルグみたいな名前のバッグメーカーなかったっけ?
あと風魔+1とか サイドバッグ付けるなら何らかのサイドサポート必要じゃないの?
自分のおすすめはこれかな。ウクライナから通販で買えるジェベル用のサイドフレーム。
http://www.mmotoracks.com/product/side-carrier-for-suzuki-djebel-250cx
工夫次第で色んなバッグ付けられるから近日中に画像上げるよ。 キジマのバルカン400用左は付く
右は別にマフラーガード買えばいい マフラーガードって微妙やで・・
以前、マフラーガードを取り付けてサイドバックを付けて乗ってたけど
バックの方は、溶けないが、荷物満載時に重さでジェベルのサイドカバーを押さえてしまい、
サイドカバーの裏側が溶けてた。
なので、数年前からウクライナのショップの通販で買ったサイドフレームを使用してるよ。 >>789
4時のネジ
締める → 上に向く
ゆるめる → 下に向く
10時のネジ
締める → 左に向く
ゆるめる → 右に向く >>791
もしかして、JAPEXが輸入している エンデュリスタン っていうメーカーでしょうか?
ここもオフロードバイク用の完全防水のサイドバックを出してますよね。
http://www.enduristan.jp/products/ お金ないのでサイドバッグはAmazonのこれ2つ付けてる
https://www.amazon.co.jp/dp/B00B1O9XMK
強めの雨のなか300kmほど走っても中身はノーダメージ
ただし使い始めはくさい。 >>797
これもコスパいいならいいんだろけど、旧東ドイツ軍のデッドストックのバッグがレビュー数200近くも残ってるわけないだろが、とかすごい笑えるよな。 ウクライナキャリアのページに2種ほどパニアケースのサイトのリック貼ってあるけどバタンガの方の箱発注しようと思ってる。
価格も一つ200ユーロしないし手頃だしね。
ゼガ箱の方は価格は高いけどクイックリリースのパーツがあるのが魅力なんだよな。 >>798
レプリカだよ
中田商店で物買うとおまけで付いてきた
金具部分が劣化してくるから重い物は無理 >>799
スマホで見てるからか?
その箱のリンクが見つからない。
貼って下さいますか? シートが破れてきたんだが、どういった対処がおすすめだろうか
貼り直しかな デイトナ(DAYTONA) シート補修シール 【細目/つやなし黒】 72339
こんな感じの使用してる、寸法合わせ長方形の角丸にハサミでカットして貼ってる、6年経つけど剥がれてこない
シートに合わせグレイ色を 以前ここで安いけどすごい長持ちするバッテリーの話題をみた気がするんだけど
探しても見つからない、なんか端子の形が平型だったのは覚えてるんだけど… >>804
返答ありがとう
ただ、俺も補修材をつかってるんだけど、場所が悪いせいか剥がれてくるんだよね
シートの角の縫い目部分が裂けてきたかんじ
まあ、貼り方を考えればそういったことが起こりにくくできるとは思うんだけど、そうすると結構面積がおおくなっちゃうから、どうせなら根本的に対処しようかな、と思ってるんだ >>807
UPS用のバッテリーだね。
昨年お亡くなりになった。
7年も良く保ったわ。
今年は普通のバイク用にした。
ちょっと高いがバイク用にも同じバッテリー出てるよ。 20年間みかん箱とパンダジャッキで整備してきたが、この度初めてバイクスタンド買って整備。
楽ちんだし安定してて今更超感動。 >>810
参考までに、どこのをいくらで購入したのか教えてくれないか。 >>811
810じゃないがこれ買ったぞ
バイクスタンド メンテナンス フロント リア 兼用 メンテナンススタンド /かんたん決済手数料…0円!!! https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n231047638 >811
DRC の HC2 ってやつ。
高さが変えられて油圧ダンパーも付いてるから下ろす時に安心。
中々良いよ。
>812
ちょい前にそれと同じ新品買ってオンロードマシンに使ったけど、初回使用で折れましたorz >>814
高いですねぇ。でも、品質もとめるとこんなもんなのか。あぁ悩むなぁ。 ガレージがあるなら耐加重に強いモーターサイクルジャッキの方が良かったりするけど
オフ車の場合軽いリフトスタンドでもいい たまにシリンダヘッドにオイルが飛んだ汚れがついてて何かなと思ったら
どうもオイルクーラーのアッパーホースつなぎ目からごく微妙ににじんでいるようだ
こんなところからオイルにじみって探しても同じ症状ないんだけど
ガスケット交換で収まるかな エンジン側の?
とりあえずやってみる価値はあるんじゃね
めっちゃ高いものでも無いし オイルクーラー側です
パーツリスト見てたら手元にあった
マツダ車用ドレンパッキンが同じサイズ(外20*内14*厚1.5)だったのでとりあえず交換してみた。 95年式dr250r納車されました
停車時とか低回転時にアクセル開けるとたまにカコンって音が鳴ってエンジン止まるのはこのバイクの持病ですか? わいの最新型ではそんな音鳴らんもと思うが、よっく思い出すとたまに
カコンとなってる気もする。
ただ朝一のあったまって無い時だけやな。
キャブが変わってるから前期型の人よろしくな。 96年式マン参上
カコンと音がすると言われると別にした記憶は無いけど暖気サボって出発しようとするとエンストするときはある
けどこれは別にこの車種に限った話でもあるまい 2000年式負圧キャブ
暖気サボってチョーク二段引き、一段引きで乗りながら
暖気だとシフトダウンで信号停車しようとしてる時
3速から2速でパッスーンでエンストする事は良くある >>822
あるあるw
ジェベル250は3種類乗ったが全部そうだったわ。 カコンというかカショーンというベアリングがから回りするような音して止まる。
右折の発進時にこれやられると困る。
アイドリング付近を濃い目にして回転を高めにすると改善するけど完治するわけじゃないので油断はできない。
常に発進前にゆっくりアクセル開けて回転を少しあげるようにしている。 アイドリング気持ち高めにしたらプッスン病は頻度減るよ
燃費も
後はプラグ変えたり全開走行を意識してやってたらいいんじゃないかな >>827
確かにカコンよりはカシューンって感じですね
強制開閉キャブのせい?とか思ってたんですけど燃調とか色々重なってこういう少女があるんですね… カコンという音はスタータークラッチが摩耗してきてる音だと思う。
俺も以前、その音が徐々に酷くなってってしまいにはエンジン始動不可なってスタータークラッチ交換した。
距離走ってればいずれは交換しなきゃならんのだから仕方ないね。 ジェベルは基本的に始動性あんまよくないね。
最近キャブオーバーホールしたけど、やっぱ始動性はさほど改善せず、キャブキレイなったからアイドリング下げられるかなと思って下げればエンスト頻発で、結局アイドリング少し高めに戻して問題解決。 96年モデルに乗ってるけど逆に始動がいい
室内保管のほったらかしを6年位前に買ってオイル交換くらいしかしてなかったけど、自分の印象だといいほう
ただしよくあるトラブルは最近まとめて来た
昔から言われてた、キャブ張り付きと、たまにアクセル開けたときに、パスンとバックファイアぽい音がしてエンストするときがある 昔乗っていた加速ポンプ付きキャブの DR250R は、始動性良かったけど、
今乗っている負圧キャブのDJEBEL250XCの始動性は、確かに悪いな・・ 雨や洗車後のエンスト解決にNGKプラグキャップ&コードに変更しようかとおもてるんだけど102°タイプXY11よりストレートタイプSY11のほうがよいのかな? ヘッドカバーガスケットから漏れ始めたので交換なんですが、開けるついでにやっといたほうが良いことありますかね? 250XCに乗ってるんですが昨日ナップス駐車場で変わったジェベルを
見かけました。
タンクはジェベルと同じプリントで.私と同じ青メタですが形状が違ってました
ヘッドライトはジェベルと同じで取り付けも一緒でした
エンジンは全く違いまして左側にプラグがついておりDOHCではありません
エンジン型式がH240フレーム型式を見ようと思いましたがハーネスが邪魔をして
Aのみ確認できました。メーターは丸形アナログスピードメータ
フレーム、スイングアームFフォークはジェベルとは別物
排気量はナンバープレートから判断して250CCのようです。
こんなジェベルって存在しますか?わかる人どうぞ教えて。 ジェベルにグースエンジン移植してるみたいな話じゃなかった ジェベル200と250XCではヘッドライト周り全然違ってなかったかね?
200のヘッドライト周りは無印ジェベルとおなじだったような。 >>842
マウント的にはDR250SがDR350と一緒なんでしょ
んでグースエンジンの移植? 15000キロのDR250R、95年式を8万6千で買ったよー、よろしく( ̄^ ̄)ゞ ジェベルで油温計付けようとしたらドレンでいいのかなぁ 候補は三カ所。
ドレン
コンプレッション計測穴(オイル点検窓の右下)
オイルフィラーキャップ脇の上向きのメクラ >>836
油温計はつけないと気にならないけど、つけると気になってしょうがなくなる魔法のパーツ タコメーターと同じだな。
俺のXCがメーター逝ってもて、やっすいスピードメータだけ付けたんだけど
左側がぽっかり空いてる。
埋めたくてたまらん。 >>845
安く買えましたね。(^-^)
私は、98年型でオートリメッサのカム着き22.2K円でした…(^_^;)
まあ、楽しいから、納得しています。(^_^)v 前期のDR250Rをキック化するとしたら後期のキック廻りってポン付けできる? >>854
ポン付け出来る、と言うかそもそもキックキットという純正オプションがあって後期はそれが標準装備になっただけです。 >>852
間違えました。(^_^;)
222K円(222,000円)です。
最初からちゃんと書けば良かった…
ちなみに、DRです。
RMXよりシートが高いので、ローダウン化予定です。 交通事故したけどバイクの被害がステップ曲がったのとハンドルガード削れたぐらいだった
丈夫なバイクだなぁ >>839,840,841
ジェベル200の写真見ましたけど真にその通りでした。
自分の無知を恥じてますw
>>856
ジェベルの人気は衰えませんね。高値安定
これからも大切に乗って楽しみます。 >>855
ありがとう、いずれキックも付けたいなぁ
とりあえずグリップヒーターとリヤボックス付けて通勤使用にしました >>859
今日キックセットのスズキのメーカー在庫確認したらまだあったよ。
29000円(税抜)に値上がり。 >>860
ありがとうございます!!良かったら品番教えて貰っていいですか? >>861
旧品番 26300-13812
統一新品番 26300-13816 キックセット ¥28000- ウインカーが点滅せずに点灯したままになるからリレー変えたら直った
でも数週間するとまた同じ現象になった…これもう分かんねえな >>864
リレーに過電流かかってリレー壊れてる説 電圧足らないとそうなったような
バッテリー、レギュレータ、最悪ジェネレータの故障 >>864
バッテリーが劣化して充電不良で電圧低下した時や
ジェネレータコイルが切れて発電不良で電圧低時に
ウインカーが 点灯したままになった事があるよ。
とりあえず、テスターで電圧測ってみては? >>864
自分もバッテリー弱った時に似たような症状出たな。 週に1回か2回しか乗らないんですけどバッテリーなんですかね…
あと右のウインカーはスイッチいれるとすぐ点灯するけど左はリアのウインカーちょっと触らないと点灯しないのはバッテリー関係なし?
スレチなんでこれで最後にしますけど分かったら教えてください >>869
それはスイッチボックスっぽいからスイッチボックス開けて接点復活剤で様子見してみるとか 前後ホイールのOH中。
ベアリングはウェビックでもいいけど欠品だったのでベアリング小売業者から購入したけど凄く安いね。
今後はベアリング小売業者から買うことにしたぜ。 >>869
全く似たような状況につい最近なったので俺のときの話をすると、
ウインカーの配線が被覆むけてた。
あの時はスイッチボックス変えたり無駄なことをした… 誰かDR前期のライト後期に換装した人いますか?あまりに暗くて換装考え中 後期にしても暗いよ。
リフレクターの面積が小さいから照射範囲が狭い。 >>875
そうなのかー、ジェベルライトにするのがいいのかな、社外のカウルは形があんまり好みじゃないし 樹脂レンズ劣化と暗さに我慢できず、前期→後期に丸替えし、ライト系ハーネス線も大径化したんだが、
>>875さんの言う通り劇的には明るくならなかった。
なので更にHID化(中華製じゃなく日本製)にしたらマトモになりました。 DRZ400のライトカウルにDトラッカーもしくはKLXのキャブ最終型に使われてたランプユニットではどうでしょう。
ランプユニットがガラスなのでちょっと重くなるけど。
DRZ400のライトカウルが好みでないとダメですが・・ 色々あるんですね、元々PH8用のLEDが付いてて今中華LEDフォグ付けたけどまだ暗いので後々改良していきます 日本をゆっくり走ってみたよのドラマ版が原作のジェベル250XCからセローに改変されてる件にゆっくり怒って見た 現行車じゃないからスズキもやる気なかったんだろう。
とはいえホンダあたりなら意地でもサポートしただろうな。 ジェベルだとあの俳優じゃ足付かないじゃん。160cmしかないんだから 股下と体重にもよるけど4cm純正ダウンじゃ厳しいかと あのドラマのために免許取った俳優に足がつかないバイク乗らせたらロケ中に死ぬんじゃね。 リアホイールハブのベアリングが手持ちのベアリングプーラーで取れないよー(T_T)
パイロットベアリングプーラーセット 8〜25(mm)なんだが、
17mmのは目一杯広がっても内側に引っかからないし、20mmのアタッチメントはそもそも内側に入らない。
ベアリング内径は20mmなんだが... ベアリング内径よりもホイール側内径が少し大きくなってる(1mm)位
そこの段差に角の付いた丸棒を当て叩き抜く
1っか所ばかり叩くとベアリングが斜めになるのででなく対角線状に
叩いてね。 ヤフオクでDRZ400のカウルとライトゲットしたからDRに移植してみる、明るくなればいいなぁ drzのヘッドライトって暗くて純正で車検危ういとかなかったっけ H4バルブが付いてるから他車種のレンズに変わってるのかな? drzはxt250xのライトに変えるのが定番だけど、それdrの後期ライトと同じだよ 東モでDRZ250が濃厚になってきたな
オプションでタンク出してくれりゃいい 見てみたら往年の仕様まんまなのはいいんだけど、これ排ガス規制とか通るの?? >>897
上で言ってるDRZ250は今北米や豪州で売ってるDRZ250(DR250Rの海外版)じゃなくて
ヨーロッパかであった説明会の資料に載ってたやつのことだと思うよ 振動ですり減るんだよな。
15年乗ったジェベルはそんなことなかったが、SX200は4年目にはキーがスポスポ抜けるようになった。
一度走ってるときにギャップで抜けてえらい目にあったわ。 Vストロームとかヴェルシスとか考えてみたけどジェベル乗り換える気になんないんだよなー
インジェクションが好きじゃないんだな いうてもクラシックバイクでもあるまいし、いつまでも乗り続けるようなもんでもないよね。
とはいえクリティカルな部品の品切れは無いからその気になれば今でも十分維持できるん
だよなあ。 自分も、ここんとこ出てきた新しい250ADVモドキたちを見て、Djebel延命させることにしたよ。
新250はどれも低速トルクあるらしいけどやっぱ重いし、本当のオフロードは走れませんとか但し書き入ってるのはちょっとねぇ。
実際、そんなにガレ場ばっか乗るわけじゃないにしてもね。やっぱね。 >>906
>>本当のオフロードは走れませんとか但し書き
こんなの書かれてるの?
最新は良いのかな〜?て思ってる
90’DR250s乗りだけと、時代の技術進歩
差し引いたも大差ないのかなー、
自分の腕だと愛車で満足しているけど
最新に乗り換えると、もっとタイム縮むかと
夢みたりしていたもので(^_^; ヴェルシスはそうだよ。ホームセンターのマウンテンバイク的な。
crfラリーは普通に走れるだろうね。 あなた達のうち、リヤキャリアに3キロ以下の荷物しか載せたことが無い者だけが、
他のバイクの但し書きを責めなさい。 >>906
そうそう、それでタイヤもオンよりでいいかと思ってGP210検討してたけど、 ガレ場行くかもなんて考えて結局ブロックにしちゃうんだよね
ガレ場なんて行ったこと無いのに ガレ場まで行かなくても未舗装路ではブロックタイヤは安心感が違う。
主にツーリング使用だけど、わき道の林道に入る欲求を抑えられない俺は常にブロックタイヤ。 >>907
カワサキはシャーシがNinja250ベース、スズキはオンロードバイクの重いGSR250(だっけ?)がベースだから、そういう但し書き書いてあるね。
ホンダのCRFラリーはベースがオフ車のCRFだから別だね。
んでもCRFラリーデザインがシュッとしすぎてて荷物大量に積むイメージがない。
個人的には、トップケース付けたCRFラリーほどダサいものはなかなかないと思う。 冬に備えてラフロのHOTハンドウォーマー買ったった、グリヒと合わせてほっかほかになりました(*^○^*) 危ないからグローブは着用しよう。
昔知り合いが車と衝突してグローブのお陰で少しだけ指繋がってた。 ブーツやらグローブを装着すると事故の際の切断が骨折で、骨折が打撲で済むといわれるからな、
昔ダンプに巻き込まれたときは樹脂製の右のハンドルカバーとグローブが裂けたけど中身は無事で
済んだ。 それらが無かったら今頃右の小指はなかったかもしれん。 >>920
皮一枚のお陰で完全ではないもののくっついたんだよな。 スクーターとかならともかく、結構でっかいバイクでもグローブしないで走ってる人を結構見かけるな。
あれ危ないと感じないのかな。 兵庫、瀬戸内海に面した道路、グローブなし多かったな
アロハシャツとか、全身プロテクターの俺からしたら
信じられない光景だったよ、西日本は南国気分? すんません
素手はただの冗談です
夏でもグローブは必要
汗止めにもなるし、握力補助になるからね 今朝、バッテリーが完全に死んでたんだけど、それと同時にメーターが全く表示しなくなった。キックでエンジンかけても表示しない。
バッテリーはネットで注文したからいいんだけど、メーターはバッテリーがないと表示しないの?やっぱり故障かな。
交換するときっと高いよね?それに交換するとオドメーターってどうなるの?誰かヘルプミー。 メーターはアッシー交換で6万ぐらいしたで。工賃込みで。
たぶん下取りの金額よりもたっかい気がするで。
俺はあほらしーから汎用メーター付けたで。時計も無くなってバッテリーにはイイことばっかりや。 そりゃバッテリが無いとメーターも表示せんだろ。
キックした瞬間にヘッドライトの回路に電力取られるからメーターどころか
電圧足らずにエンジンすらかからんよ。
メータのデータはSRAMに書き込んでるから大丈夫じゃね。
10年くらいほっとけば揮発するかもしれんけど。 メーターの話しなのでお聞きしたいことが。
本日98'dr250rをもらってきたのですがデジタルメーターの時計がエンジン切ると1:00に戻っちゃうのですよ、何故か?
バッテリーはok距離やオドabは表示しているのですが。 レギュレーターが故障しててそんな感じになった事ある キックでエンジンはかかるし、走行もできる(できた)んよ。セルは回らないけど、微量に電圧あるのかも。計ってないけど。でも、充電はまったくダメ。気が付いたら3年経ってたので、寿命なのはは間違いないと思う。
メーターはやっぱ高いのね。オークションで探したほうか懸命かなぁ。 コイルがパンクした時はそんな感じだったぞ。
キックすればエンジンは掛かるが、走行中はライトもメーターも付かなかった。
コイルが壊れて充電できなくなっていて、セルやライトやメーターを駆動する電圧は
残ってなかったがかろうじてキックの起電力でエンジンがかかる状態だったんだろう。
ひょっとするとコイルも壊れてるんじゃないか?>>933 バッテリーは注文済みで発送はまだ。
エンジンはかかったし、かかりさえすればライトも少し暗いけど点く。ウインカーの点滅速度が少し速い。ニュートラルランプがエンジンの鼓動に合わせてゆらゆらする。メーターのバックライトも暗いけどつく。液晶だけがつかない。こんな感じ。
液晶がそんなに電圧食うとも思えないし、やっぱ故障かな(T_T) >>931
うちのジェベルも時計死んでるけどストップウォッチとして通勤時間測るのに活用してる。
ミクシーのジェベルコミュに修理方法書いてたようなないような バッテリーは一度過放電すると一気に性能低下するよ。
で、発電コイルかレギュレーターが死んだままバッテリーを交換すると無駄になるわけ。
充電器を買って毎日夜充電していれば短距離の通勤くらいならしのげるけど、とっとと直したほうがいい。
コイルはこのバイクの持病だし。 すまん、書き忘れてたけど充電器で充電してもバッテリーはだめだった。3年経ってるし、バッテリーが寿命なのは確実。
レギュレーターやコイルが生きてるかはエンジンかけてバッテリー外した状態でテスターとかで計ればいいの? 俺のジェベル250 GPSも時計がいちいちリセットされてしまいます。
前のオーナーが、バッテリー保護のために配線を加工してそうしているものだと思って、そこらの線を見てみたけど発見できずでした
ぜひ、ミクシィの方法を試してみたいですが、会員出ないと見れないよとか出てしまう。 98' DR250R購入しました。よろしくお願いします
ついてるRSVのマフラーが爆音なので静かなマフラーに替えたいんですが、調べてみるとYZ250Fのマフラーが小加工でつくとありました。
純正と比べての性能や、具体的にどの程度の加工が必要なのか分かる方いれば教えていただきたいです。 >>943
YZ250Fマフラーの取り付けはポン付けならジョイント部のマフラーガスケットをDR250R用とYZ250F用を
二枚重で使うこと。ガスケット破壊しない様二枚重する事が難しい。これでポン付けできる。
欲いえばステップ上あたりでボルトで止めてる部分を穴位置ずれてるのでここの止め方工夫する位。
ここ抑えないと振動が多い。
性能はノーマルよりチョット下出てチョット上の伸びがあってチョット音が大きい位。
ホーキンスのクリーナーBOXの穴あけでは2個空けるとセッツティングは出にくい。
でかいほう1個なら何とか出る。 DRZ400S/SMのマフラーがポン付け出来てノーマルよりも静かで下も上も出るよ。いや、でてる気がするよ。
ただしエキパイぶった切りする必要があるけど。 >>944
ありがとうございます。
ガスケット重ねるとポン付なんですね、試してみます。
エアクリ加工は知りませんでした。
ダクト取り外して穴を大きくするということでしょうか?
マフラー交換したらトライしてみます。 前オーナーが付けてたプロスキルのマフラー爆音だったなぁノーマルに戻したけど 社外品で爆音じゃないマフラーってあるの?
たまたま前に走っていたKLXが爆音でイライラした。
同類と見られるのが嫌でチョット止まって距離をとったよ。 構造が多段膨張式じゃないと静かなマフラーは難しいんでないの?
社外マフラーはほぼストレート構造で、消音機能はオマケ程度な気がする。 >>941
アイドリング中と回した時のバッテリ電圧をテスターで測る SJ44のDR250Sなんだが、スイングアーム取り付け部のニードルベアリングを交換しようとしたら固着が酷く力まかせに外そうとしてベアリングのレース部が全て折れてしまった。
スイングアームにベアリングの外筒だけが残っている状態なのだが何とか取り外す方法ないでしょうか?
電動ドリルに砥石つけて地道に削ろうかと考えてますが何か良い案あれば教えてください 自分はやったことないけど、自転車のグリップエンド(ネジを締めるとパイプの内径に張り出すやつ)をくっつけて、地道に叩くというのは聞いた気がする 裏から長い貫通ドライバー使って叩き出すとか。
高いがベアリングリムーバーあれば出せそうな気もするが ベアリングの者です。
反対側から長ネジでの叩き出しとグリップエンドのようなコンクリートアンカーも試しましたが外せませんでした。
専用工具を使うしかないと考えてスライディングハンマー方式のベアリングプーラーを購入し試しましたが、びくともしません。ベアリングを切断(可能であれば)するそかないかと考えている所でした。 リューターで母材傷つけないギリギリまで線状の切り身いれて
オートポンチでパッキンパッキンめくりあげてあとはたがねで内側に変形させれば取れるよ。 >>958
バイク屋に頼んだほうが良いんじゃないかな?
破損ベアリングの外しと新しいベアリングの圧入りまで含めて。
苦労してベアリング外しても今度は新しいベアリング入れる時に潰すような気がする。
出来るだけジジイが作業しているバイク屋にあたれば簡単にこなしてくれると思うよ。 すみません教えて下さい。
走行中シフトupしたらシャフトごとシフトペダルがぷらぷらしてますいくらくらいでなおるものなのか? シフトリターンスプリングの折れ?
部品だけなら約千円とオイル代金
あとは工賃が一万円ほどじゃないか >>959
バイク屋も何店かあたりましたが断られたんです。 >>961
リターンスプリングの可能性ですね!
自分で出来るか検討してみます、ありがとー >>962
俺んとこに持ってこい
ってか、建設機械屋さんなら何とかしてくれるよ。
ベアリングのアウターレースをアセチレンガスバーナーで縦に切るんだよ
ニードルベアリングのレースは薄いから焙るだけで溶けるはず
ベアリングが入ってるスイングアーム本体を溶かさないように注意お願いしてね。w
スイングアームはアルミだけど熱伝導が良いのでレースが先に溶けるはず。 >>964
週末電動ドリルに砥石つけて削ってみます。それでダメなら何処か持ち込み品の加工してくれる建設機械屋を探してみます >>965
最後の手段は、オクでスイングアームを買う。
意外と安かったり? そう言えばDR350だがスイングアームあったかな。 >>952
SWだけオクかなんかで買ってきた方が早いんじゃないか?
よっぽど固着してるな。もしくはいろいろやったあとのプーラーだからうまく掛からないか。 初期型DR250Rなんだけどネットで言われてる程かかり悪くないんだけど当たりなのかな?
バッテリーは7SにしてニードルジェットはP8に変えたけど前とそれ程変わらない気がするんだよね
確かにこの時期朝一はチョーク引いて暖気するけどプッスン病も起きたことない、皆さんはどうですか? 年中チョーク&暖気必須だけどコックオフで停めたら始動自体では困ることはないかな バッテリーはワンサイズ上にしてる、抑えのカバーが膨らんでるけど気にしない コックオフで止めるとなぜ次回エンジンの
かかりが良いのでしょうか?
長期停止中キャブ内の燃料が劣化するから?
だとするとタンク内の燃料は劣化しないの? キャブレターにはチャンバーに外気を導入する管があり、キャブレター内のガソリンは劣化&揮発が進む。
キャブ内のガソリンが無くなればそれで済むが、劣化&揮発で減った分のガソリンがタンクから延々補給され続け、どんどん濃縮還元化が進む。
そうしたものがキャブの経路を狭めたり塞いだりするのが始動性の悪さに繋がる。さらに放置してればパフォーマンスも当然落ちる。
なのでキャブ内のガソリンは使い切るか排出するかしてコックOFFが理想。
一方ガソリンタンクは空気が外から入っても中から外には出て行かないうえ、キャブのチャンバーとはガソリンの絶対量が違うので劣化の進行はキャブと比して非常にゆっくり進む。
タンク内のガソリンの劣化を遅くできるよう、、触れる空気や酸素量を極力減らすためにタンク満タンでコックOFFが理想。 タンクの中から外に空気が出て行かないと言うのはちと誤解を招くかな。
内圧がコントロールされているのでいたずらに揮発はしない、と言い換えとく。。 コックONのままだとキャブが微量のオーバーフローをおこし日を置くとかぶる、に1票。 冷間時チョークとコックoffはバイクの為だと思ってやった方がいいと思いますよ。 メーターの件です。バッテリーが届いたので昨日取り付けたけど直らず。
そして今日は天気が良かったので外してバラしてみました。浸水してて完全に逝ってました。
新品は6万コースとのことなので中古パーツ探すしかないですね。 微量でもオーバーフローしてたらオーバーフローパイプから滴るよ。 純正の中古メーターassyはヤフオクでちょくちょく見るね。
ちょうど今日見たけど今は出てなかったけど。 >>975
大変解りやすい説明ありがとうございました
チャンバーに外気を導入するパイプが万一詰まった場合
ニードルバルブからガソリン流入すればその分内圧が上がり
フロートを押し下げニードルバルブが閉まらずオーバーフローの原因になった経験があります
これはロビンエンジンの話だけど原因究明に大変な時間を要しました。 メーターアナログでもデジタルでも社外品の安い奴なら一万くらいだよな >>979
あのメーター昔DRZ板も覗いたけど、浸水で壊れるみたいね。おれも浸水で壊れて社外品つけちゃった…
純正ヤフオクに出てても高いし、数年したらまたつかなくなると思うと… 自分のメーターも浸水で壊れたけど、コネクタ近くにのダイオードと腐食したパターンの代わりに電線を半田で付けたらなおった。
もちろんメーターケースの浸水対策もした。ついでに基板もコーティング材をスプレーしておいた。
表示部の継ぎ目とボタンのゴムあたりから水が入っていた模様。 どうも、こないだの台風で浸水したみたいなんだよね。バイクカバーが風にあおられて落下傘状態になって転倒しそうだったのでカバー外しちゃったのよ。失敗したなー。 デイトナのアナログにしちゃった、インジケータはそのままで。
ステーは100均の板と純正を手で適当に曲げてる。アナログメータ好きなのでこれはこれでいい。
俺のも来年で20年かチェンジペダルガタがきて昨日、パーツ来たんで交換したんだが
それでもガタが出るので、金鋸ですこし割って増し締めでごまかした。 流れで、浸水の人がレスしたみたいに書いてるな。ごめん別人。 浸水の人です。あれからいろいろ考えたけど、社外品つけようかなと物色中。
純正にこだわっても高年式(2000年式)にリセールバリューとか望めないし、そもそもあのデジタルメーター気に入らないし。
意見くれた人たちありがとう。 SJ45にオススメのリチウムバッテリーを教えてください。
DRCか、SuperNATを検討しています。 ジャンプスターター買ったほうが安くてお手頃じゃねぇ? >>992
ありがとうございます。
鉛バッテリー充電器と、車用のバッテリーがあるので、ジャンプは可能です。
軽いという噂のリチウムバッテリーを使ってみたいんですが、もし、使っている人がいるなら、意見が聞きたいのです。 リチウムバッテリーあんまいい話聞かないなー
人柱になって、レポよろ。
俺はもう少し熟成するの待つ。 この冬ツーリング人生の集大成として
宗谷岬ニュイヤーカウントダウンにわが愛車ドジェベルで
参加しようと思っています。
小樽から宗谷岬までは4回走った経験あり(夏)w >>996
スパイクタイヤはどうするの?
カブじゃないと厳しいんじゃね? 昔UPS用のリチウムイオンバッテリー使ってたがサイズや容量が違うし本来の用途ではないのでアドバイスにはならんと思うが7年位保ったよ。
ただ何の予兆もなくある日突然死がきた。
何故か探しても同じの売ってないんだよね。
安くて冬も外さなくていいので良かったのだが。 このスレッドは1000を超えました。
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