0001７７４ＲＲ2016/12/01(木) 22:47:23.55ID:UvZ6+ehf
SJ44のDR250Sなんだが、スイングアーム取り付け部のニードルベアリングを交換しようとしたら固着が酷く力まかせに外そうとしてベアリングのレース部が全て折れてしまった。
スイングアームにベアリングの外筒だけが残っている状態なのだが何とか取り外す方法ないでしょうか？
電動ドリルに砥石つけて地道に削ろうかと考えてますが何か良い案あれば教えてください
自分はやったことないけど、自転車のグリップエンド(ネジを締めるとパイプの内径に張り出すやつ)をくっつけて、地道に叩くというのは聞いた気がする
裏から長い貫通ドライバー使って叩き出すとか。
高いがベアリングリムーバーあれば出せそうな気もするが
ベアリングの者です。
反対側から長ネジでの叩き出しとグリップエンドのようなコンクリートアンカーも試しましたが外せませんでした。
専用工具を使うしかないと考えてスライディングハンマー方式のベアリングプーラーを購入し試しましたが、びくともしません。ベアリングを切断(可能であれば)するそかないかと考えている所でした。
リューターで母材傷つけないギリギリまで線状の切り身いれて
オートポンチでパッキンパッキンめくりあげてあとはたがねで内側に変形させれば取れるよ。
>>958
バイク屋に頼んだほうが良いんじゃないかな？
破損ベアリングの外しと新しいベアリングの圧入りまで含めて。
苦労してベアリング外しても今度は新しいベアリング入れる時に潰すような気がする。
出来るだけジジイが作業しているバイク屋にあたれば簡単にこなしてくれると思うよ。 0960７７４ＲＲ2017/11/16(木) 02:52:50.96ID:fz6GiBBa
すみません教えて下さい。
走行中シフトupしたらシャフトごとシフトペダルがぷらぷらしてますいくらくらいでなおるものなのか？
シフトリターンスプリングの折れ？
部品だけなら約千円とオイル代金
あとは工賃が一万円ほどじゃないか
>>959
バイク屋も何店かあたりましたが断られたんです。 0963７７４ＲＲ2017/11/16(木) 12:17:06.28ID:fz6GiBBa
>>961
リターンスプリングの可能性ですね！
自分で出来るか検討してみます、ありがとー 0964７７４ＲＲ2017/11/16(木) 19:05:25.13ID:ejJ0lVA3
>>962
俺んとこに持ってこい
ってか、建設機械屋さんなら何とかしてくれるよ。
ベアリングのアウターレースをアセチレンガスバーナーで縦に切るんだよ
ニードルベアリングのレースは薄いから焙るだけで溶けるはず
ベアリングが入ってるスイングアーム本体を溶かさないように注意お願いしてね。ｗ
スイングアームはアルミだけど熱伝導が良いのでレースが先に溶けるはず。 >>964
週末電動ドリルに砥石つけて削ってみます。それでダメなら何処か持ち込み品の加工してくれる建設機械屋を探してみます 0966７７４ＲＲ2017/11/17(金) 11:57:46.24ID:DSlDg55y
>>965
最後の手段は、オクでスイングアームを買う。
意外と安かったり？ そう言えばDR350だがスイングアームあったかな。
>>952
SWだけオクかなんかで買ってきた方が早いんじゃないか？
よっぽど固着してるな。もしくはいろいろやったあとのプーラーだからうまく掛からないか。 初期型DR250Rなんだけどネットで言われてる程かかり悪くないんだけど当たりなのかな？
バッテリーは7SにしてニードルジェットはP8に変えたけど前とそれ程変わらない気がするんだよね
確かにこの時期朝一はチョーク引いて暖気するけどプッスン病も起きたことない、皆さんはどうですか？
年中チョーク&暖気必須だけどコックオフで停めたら始動自体では困ることはないかな
バッテリーはワンサイズ上にしてる、抑えのカバーが膨らんでるけど気にしない
0974７７４ＲＲ2017/11/18(土) 07:46:59.73ID:mp7+C2Xe
コックオフで止めるとなぜ次回エンジンの
かかりが良いのでしょうか？
長期停止中キャブ内の燃料が劣化するから？
だとするとタンク内の燃料は劣化しないの？
キャブレターにはチャンバーに外気を導入する管があり、キャブレター内のガソリンは劣化＆揮発が進む。
キャブ内のガソリンが無くなればそれで済むが、劣化＆揮発で減った分のガソリンがタンクから延々補給され続け、どんどん濃縮還元化が進む。
そうしたものがキャブの経路を狭めたり塞いだりするのが始動性の悪さに繋がる。さらに放置してればパフォーマンスも当然落ちる。
なのでキャブ内のガソリンは使い切るか排出するかしてコックOFFが理想。
一方ガソリンタンクは空気が外から入っても中から外には出て行かないうえ、キャブのチャンバーとはガソリンの絶対量が違うので劣化の進行はキャブと比して非常にゆっくり進む。
タンク内のガソリンの劣化を遅くできるよう、、触れる空気や酸素量を極力減らすためにタンク満タンでコックOFFが理想。
タンクの中から外に空気が出て行かないと言うのはちと誤解を招くかな。
内圧がコントロールされているのでいたずらに揮発はしない、と言い換えとく。。
コックONのままだとキャブが微量のオーバーフローをおこし日を置くとかぶる、に１票。
冷間時チョークとコックoffはバイクの為だと思ってやった方がいいと思いますよ。
メーターの件です。バッテリーが届いたので昨日取り付けたけど直らず。
そして今日は天気が良かったので外してバラしてみました。浸水してて完全に逝ってました。
新品は6万コースとのことなので中古パーツ探すしかないですね。
微量でもオーバーフローしてたらオーバーフローパイプから滴るよ。
純正の中古メーターassyはヤフオクでちょくちょく見るね。
ちょうど今日見たけど今は出てなかったけど。
0982７７４ＲＲ2017/11/19(日) 17:15:15.25ID:36LBr11T
>>975
大変解りやすい説明ありがとうございました
チャンバーに外気を導入するパイプが万一詰まった場合
ニードルバルブからガソリン流入すればその分内圧が上がり
フロートを押し下げニードルバルブが閉まらずオーバーフローの原因になった経験があります
これはロビンエンジンの話だけど原因究明に大変な時間を要しました。 メーターアナログでもデジタルでも社外品の安い奴なら一万くらいだよな
>>979
あのメーター昔DRZ板も覗いたけど、浸水で壊れるみたいね。おれも浸水で壊れて社外品つけちゃった…
純正ヤフオクに出てても高いし、数年したらまたつかなくなると思うと… 自分のメーターも浸水で壊れたけど、コネクタ近くにのダイオードと腐食したパターンの代わりに電線を半田で付けたらなおった。
もちろんメーターケースの浸水対策もした。ついでに基板もコーティング材をスプレーしておいた。
表示部の継ぎ目とボタンのゴムあたりから水が入っていた模様。
どうも、こないだの台風で浸水したみたいなんだよね。バイクカバーが風にあおられて落下傘状態になって転倒しそうだったのでカバー外しちゃったのよ。失敗したなー。
0988７７４ＲＲ2017/11/20(月) 06:32:18.17ID:ovZkH1EL
デイトナのアナログにしちゃった、インジケータはそのままで。
ステーは100均の板と純正を手で適当に曲げてる。アナログメータ好きなのでこれはこれでいい。
俺のも来年で20年かチェンジペダルガタがきて昨日、パーツ来たんで交換したんだが
それでもガタが出るので、金鋸ですこし割って増し締めでごまかした。
0989７７４ＲＲ2017/11/20(月) 06:34:29.19ID:ovZkH1EL
流れで、浸水の人がレスしたみたいに書いてるな。ごめん別人。
浸水の人です。あれからいろいろ考えたけど、社外品つけようかなと物色中。
純正にこだわっても高年式(2000年式)にリセールバリューとか望めないし、そもそもあのデジタルメーター気に入らないし。
意見くれた人たちありがとう。
0991７７４ＲＲ2017/11/21(火) 12:00:09.01ID:9LxMXLNx
SJ45にオススメのリチウムバッテリーを教えてください。
DRCか、SuperNATを検討しています。
ジャンプスターター買ったほうが安くてお手頃じゃねぇ？
0993７７４ＲＲ2017/11/21(火) 12:40:48.79ID:9LxMXLNx
>>992
ありがとうございます。
鉛バッテリー充電器と、車用のバッテリーがあるので、ジャンプは可能です。
軽いという噂のリチウムバッテリーを使ってみたいんですが、もし、使っている人がいるなら、意見が聞きたいのです。 リチウムバッテリーあんまいい話聞かないなー
人柱になって、レポよろ。
俺はもう少し熟成するの待つ。
0995７７４ＲＲ2017/11/21(火) 13:36:26.47ID:9LxMXLNx
0996７７４ＲＲ2017/11/21(火) 17:49:27.74ID:jM56b2hl
この冬ツーリング人生の集大成として
宗谷岬ニュイヤーカウントダウンにわが愛車ドジェベルで
参加しようと思っています。
小樽から宗谷岬までは４回走った経験あり（夏）ｗ
>>996
スパイクタイヤはどうするの？
カブじゃないと厳しいんじゃね？ 昔UPS用のリチウムイオンバッテリー使ってたがサイズや容量が違うし本来の用途ではないのでアドバイスにはならんと思うが7年位保ったよ。
ただ何の予兆もなくある日突然死がきた。
何故か探しても同じの売ってないんだよね。
安くて冬も外さなくていいので良かったのだが。
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