ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！40 [無断転載禁止]©2ch.net
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夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
電装系の弱さが玉に瑕
オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOK
<スズキ公式 SUZUKI JEBEL250XC> 2014年4月末消滅
ジェベル250XC DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A
※次スレは>>980辺りで立ててください
前スレ
ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！39
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1439292240/ 標準車高でもそんなに高いわけでもないけどローダウンするとセロー250より低くなる
あと舗装路のコーナリングは低車高の方が安定している
ポジションや乗り心地に影響しない良いシステムだと思う
サイドスタンドは残念ながら。。。 >>101
コメントありがとうございます。
実はバイク屋で跨ったんですが、
足が短いので、バレリーナ状態でした。
ローダウンしてあるやつを探すしかないですね。 最近はヤフオクも中古パーツ少なくなったね
DRZ250売ってるから致命的なトラブルは心配してないが 中古で買ったらローダウンやったから標準に戻した。
ローダウン用のスタンド余ってるわ。 俺のジェベルはリアサスの下側取付けボルト穴の上側にボルトが入ってた
そのせいか積荷状態でサイスタ使うと反対側に倒れそうなので
スタンドを20ｍｍ短くしたけど
標準はボルトは下側穴だろうか
中古で購入だが購入時から上側に入っていた ローモデルはサイドスタンドで立てたときに直立状態だよね。
フェリーが不安でたまらない。
その代わりにスタンド根元折れの心配が少ないと思う。 スタンド払った時にスタンドの先がスイングアーム超えるんだけどこれってスタンド歪んでる？ ぶっ倒したらスタンド曲がってスイングアームに干渉する罠 たしか2000年以前のモデルはスタンドとスイングアームが干渉する不具合があったのだ。
買って1年半で燃えた初代XCがそうだった。
そのあと買ったGPSではそんなことなかったから多分改修されたのだろう。 >>110
そうなの？
あれは少しずつ削っていくもんだと思ってたんだけど…
スタンドが違うのかな？フレームかな 今乗っている最終モデルは、スイングアームが削れなくなってるね。
前に乗っていた ＤＲ２５０Ｒ と ジェベル２５０ＸＣは、結構削られてたな。
その内、スイングアームが、折れるんでないかと心配してたゎ・・ 当時のパーツリスト持ってるからウェビックで品番変換されてないか調べてみるわ 最終モデルでも削れる。
低車高化するとスタンドあげた時に丁度干渉する位置になる。 >>114
最終モデルでも 低車高は、削れるんですね。。
１１２の者ですが、
酷くスイングアームが削れたＤＲ２５０Ｒは、低車高モデルで、
その次に購入したジェベル２５０ＸＣは、標準車高だが、
一時期 低車高用のスタンドを取り付けてた。
今回の最終モデルは、購入してから、低車高スタンドに交換していないから
削れてないのかな・・ >>115
前オーナーがローダウンしてて削れた跡が残ってるけど、何かしら対策したらしく今はローダウンした状態でも削れてないよ、俺のXC。 Vスト２５０のせいでジェベル２５０XCがフューチャーされるかと思いきや、
まったくのノーフューチャーでござる。 新品タンク交換
所々のさびを補修して塗装
外装の古くなったステッカーを剥がし新しいのを貼った
古女房が新妻になった気分 オフ初心者で初期型250xc乗り始めたんだけど、いまいち乗りこなせない………。
「どう考えても最初はセロー225あたりで練習すべきだっただろ」ってのは置いといて、オフに慣れるためにローダウンってのはアリかな？
DR外装+ローダウンで扱いやすいオモチャにした方が林道練習には向いてるかなと………。 先ずはオフ用なりアドベン用なりの良いブーツ買ってから低車高化等考えるべきだな。
ハイ、通常に戻しましたわ。 >>121
ローダウンも標準も走破性に違いがない
ローダウンにしてフロントスプロケ13Tにすると2輪2速ができて酷道も面白くなる
いずれにしてもスキッドガードは必須 >>122>123
スキッドガードはサイクラムのアレだけどつけてて、ブーツも買ってる装備だけ充実マンなんだわ………。F13Tも済み
足つこうとしてビビっちゃうのもあるからちょっと違うかもしれないけど、ショートスタンドついてるから失うものほぼ無いしやってみます。あざす。 ジェベル250XCはどちらかというと初心者にも向いているかと思うところもある。
ガレ場とか一瞬ハンドルが横向いてもまっすぐ前に進むような安定さが強み。
ただ、全体的に重く、フロント周りのもっさり感は否めない。
フロントタイヤを1サイズ細くするとかフロントフェンダを小さくするだけでも違うと思う。 リアキャリア外す
ライトガード、ライト外す
ハンドルはアルミに変える
これだけで結構軽快になる >>121
バイクのステップを遊具のシーソーの軸とイメージしてシーソーの板を跨いで軸に両足で立ちシーソーの板に立てた仮想のハンドルを掴んでいるとする
シーソーが前後に動いたら腕の曲げ伸ばしでシーソーの動きを吸収する。下りなら腕を伸ばし登りなら腕を曲げる
実際にはシーソーの軸(ステップ)も上下するけどここはサスに任せて自分は車体が暴れてもステップの垂直上から外れないように例え片足が外れてもステップ上に立ち続ける事に集中する
それにはシートに座らない&シートの前後に荷物を置かない事だと思うんだけどどうだろう？ >>126
そこからタンクをDRにすると、スタンディングしても膝が開かなくなっていいよ〜
あれ…
ジェベルのところが… ジェベルのタンクラインって以外とRMX250のシュラウドラインと同じで結構開発頑張ってんだなーと思うよ ハザードのスイッチを半分ぐらいで止めてウィンカー点けるとハザードになる新発見をしてしまった… RM-Z250って日本でも買えるんだね。
でも70万は高すぎだろ。
フロントフォークがアジャスタブルなんだね。ちょっと欲しくなった。
部品注文できるかなぁ？ 後期のジェベルのフロントフォークってアジャスタブルなの？ DR250RとXCはフロントフォークにコンプレッションアジャスタがある。
DR-Z250はそれに加えてリバウンドアジャスタがついてる。
前にウェビックでリバウンドアジャスタ部分を注文してみたけど、
残念ながら購入出来なかったよ。 今日ジェベルのタンク外したんだけど、改めて
重っ！ってなった。
DRタンク欲しなるわー…… みんな、ジェベル買おうか迷ってる俺にプレゼンしてくれないかな。
ジェベルのいいとこも悪いとこも書いてくれるとありがたい。 悪いところ
古い
WRR、セロー、CRFにした方がいいんじゃないか？ 主に電装系が脆いつうか、旧めの車種ゆえにキャパが少ないのだろうか？
実際コイルとかレギュがトラブる確率は、無視できるほどに少なくはない。
よってロング通勤に安心して使えるような信頼性は求めたらあかん。
あとは、、なんか錆びやすいような気がするがそれはまあ気にしない。
シートは堅い、ケツを鍛えるかエアホーク・ゲルザブ等導入を検討すべし。
やっぱりフロントが重いので、林道攻めるにはそれなりの熟練が必要。
あとはやはりキャブレターの宿命か、標高2300ｍを超えたあたりから失火頻発。
だましだまし上るか高地仕様キャブセッティングか、嫌ならFIセローにしておきましょう。
舗装路では、極めて扱い易い車両です。 おっさんしか乗ってない
僕も乗ってましたよって声掛けられるがおっさん
おっさん好きなら買え 良い点
31馬力の高回転型エンジン
セロー並みに落とせる車高調
航続距離500kmを実現するタンク
悪い点
どう見てもカッコ悪い
乗ってる人がおっさんに見える 見た目より実用重視
なんでもそこそこのレベルでこなせる
一台だけしか持てないならベスト
ロンツーとオフを別の車両でやれるならコレジャナイ 確かに
MT09トレーサーとセローとかYZF R1とWR250Rとか複数台持って入ればジェベルは要らんな 各社250アドベンチャー新作で盛り上がってるけど、なんかどれもピンと来ないのは俺だけかなぁ?
なんか、6万キロ越えてジェネレーター交換なんかもして、ますます愛着湧いて来てしまったよ。
真面目なはなし、ワンオフでサイドパニアホルダーでも作ってもらってがっつりツーリング仕様にしたら今時すげぇかっこよくなるんじゃねーかも?とか思ったり。 >>143
かっこええやろ！
質実剛健の精神が形になったような外観やで。
>>138
用途にもよるけど今から買うようなバイクじゃないよ。
一番新しくても10年落ちやで。
普段交換するような部品の供給に不安はないけど、ねえ・・・ >>146
とりあえずこんなの見つけた
http://www.mmoto racks.com/model/djebel-250-xc
がんばって取り寄せてみたら？ 10年落ちで今年セカンドバイクのつもりで買ったで。
メインバイクになりかけてるけど。
250CCツーリングバイクとしては極めて優秀だと思うよ。
ライトLEDにしたら、電熱（ウェア＋グローブ）十分運用できるし。
始動性の悪さは気になるかな。個体差かもしれんけど。
メインもキャブ車なんだがな。 暖気が不十分でエンストするときの、カッキーンって鋭い音、何が出してんだろ？ セル一発だけどそっから回転がアクセルについてくるのにえらい時間かかる >>155
おれのも冬場は暖気しないとエンストこくわ カストールの5W-40にしたら始動性よくなったなー
あとはオイルクーラーにガムテ でかタンクにビッグで明るい丸目ライト、高速は6速ギアで林道でも何の問題もなし。
富士山五合目も回してれば特に違和感なし。
ホムセン箱が似合うよ。
まさに、中年オヤジのツーリング仕様車だね。 純正のハンドルガード外してるのでコミネのハンカバを取り付けたが
左はスイッチまで入るけど右はグリップまでしか入らない
こーゆーハンカバは上下分かれる方が便利だな 年末年始のツーリングから帰ってみるとレスがのびてるね
びっくりしたよ。ｗ
長所
250フルサイズ
車高も高くて見晴らしが良いスタンディングすれば尚良い
デカタンク、グリップガード、ガード付きデカライト、リアキャリア装備
高回転素晴らしいの伸び、
短所
１週間放置するとキック20回以上セルはバッテリ上がるまで回しても
エンジンかからない。エアクリ外してパーツクリーナー吹っかけると解決 家の２０００年型だけど、放置１週間位でバッテリ上がるほど寝覚め悪くないけどなぁ
今のところ、一月でも問題ない じつにうらやましい。
同じく2000年くらいのGPSモデルだったが、冬場は毎朝エンジンかけるのも一苦労だった。
その前にも97か98年モデルを持ってたんだが、これもまあ始動性が悪くてちょっと
残業して帰るのが遅くなるともうセルではかからなかった。
で、当時キックは別売りだったんで、最初の冬は事務所からお湯を持ってきてそれを
バッテリにかけてあっためてようやくセルが回るありさまだった。 一度はそれでも
だめでバッテリ直結してかけてもらったこともあった。
買って1年たたないうちにこれだもんなあ。
まあそっこーでキックを付けたけど。 コックオフで止めてもそうなの？
俺は04年式で↑だと一ヶ月以上放置でもセル一発
ただ>>155みたいにアクセルになかなかついてこない 2000年式だけどバッテリーとジェネレータ新品に替えたら冬の電圧低下病あっさり解消して拍子抜け。
ジェベルに多い冬の電圧低下もしかしてジェネレータ劣化しやすいのかな。 レクチャファイア交換したらバッテリー上りは治った
スイッチオン
スイッチオフ
これを繰り返してからエンジン始動で始動性は良くなる 96年式
1週間なら平気
一ヶ月だとバッテリー満タンからギリ掛かるかどうか…
急な出撃時は軽トラからジャンピング
キックを付けてあるがバッテリーでかからないのに足で掛かると思えない。
もちろんさっきまで動いていたエンジンなら踏んだら掛かる キャブレターのドレインを抜く
キーオン
鬼キック
押しがけはしたことないな 経年劣化が原因だろうけど、メインハーネスの電気抵抗が大きく、バッテリーの充電がままならないことがあるように思います。
そのため冬はセルの周りが悪いためエンジンのかかりが悪いと思われがちだと考えています。
充電不十分 ＋ 夏に比べ冬はバッテリの出力が低下する = 冬はセルの周りが遅いのでエンジンがかからない
僕のジェベル'96はガソリンが腐ってなければ冬でも休止期間かかわらずチョーク引けば1発でOKです。
あまり話題にならないですがメインハーネスの抵抗は馬鹿にできないですよ。
テスターで抵抗値を測って未検出だとしても、電流が流れるとそれに比例して抵抗が発生するような現象があったように思います。電気に詳しいどなたかご存知だとうれしいのですが。
僕は過去にレギュレータとコイルを交換したにもかかわらず充電不足が解消しないことがあり、対策としてレギュレータの出力からバッテリーに＋−の2本バイパス配線をして解消しています。 この単車のキックレバー短くない?
XLRのときより重さを感じるわ
ただしセルでも、今時期、2，3回で掛かるしチョーク使わずに済むから、XLRよりおりこうさんｗ >>171
> 電流が流れるとそれに比例して抵抗が発生
半導体でもない限りそれはありえません。オームの法則を見直してください。
抵抗値は一定なので、正しくは「電流に比例して電圧降下が起こる」です。
参考になる話だけに残念。
ヘッドライト55Wとして12Vで4.6A、ざっくりで5Aとすると配線抵抗が0.1Ω増えると配線を通ることで0.5V電圧が低くなる。
本来14Vくらいまで充電されるはずが配線抵抗が例えば0.5Ωになっていたとすると11.5Vまでしか充電されないのでフル充電にならないって事かな。
コネクタが入手できるのならバイパスするより新しい太い線でひきなおしたほうが安心な事案だけど、コネクタって入手できるんだっけか? >>173
不可解な表現で申し訳ないですが、要約するとそのような現象です。
僕はメインハーネスのレギュレータコネクタのすぐ近くからバッテリーすぐ近くまで太い配線を半田で繋げてバイパスを設けました。
冬場にエンジンがかからないと言われる方は、セルの回るスピードが適正か気にされると良いのではないでしょうか。 ハーネスの抵抗疑っているんならアーシングとかお手軽でいいんじゃない
バッテリーYTZー7Sにしてちょいちょい乗ってればそんなに不満はないけどな 知り合いの倉庫整備したらGPS装置だけ出てきて自分のバイクにつけようと思うんだけど
配線どれがどれか分かる人いますかね？
赤 +
黒/白 -
橙 バックライト
は分かったけど別カプラーのピンクが何の線かが分からない いまとなっては見た目以外にメリットないけどね＞ジェベルのGPSユニット
その見た目もあのマウントあってこそだと思う。 あのマウントあるならナビなりスマホなりつければいい話だしな
gpsverの純正スクリーンは長くて良さげだけどオクにも殆ど出てこないね GPSユニットの上にナビバッグ括り付けてPSPのマプラス使ってたよ。
視線を落とさずに操作＆確認できたのでものすごく便利だった。 DR250Rで、ピストンリング替えようかと思って注文したらさ、両方ともRの刻印しかなくて、どっちがファーストかわからんのだけど、誰か知らない？ >>182
問いあわせたらどちらでもいいという返事をもらったというのを見たことがある。
自分が替えた時もどう見ても同じだったので気にせずに取り付けた記憶がある。 >>182
俺も先日腰上OHしたら両方刻印が一緒だった。
よーく見たら片方のリングの断面がテーパーになってたからサービスマニュアルに書いてあるように二段目につけた。 >>186
同じく、角が取ってある感じになってるやつ二段目に入れたけど、心配でここの皆さんに聞いてみた次第。もう組んでしまったけど、リングのCの隙間は一緒でした？ >>187
あー、どうだったかなー。
多分同じだったと思います。
でも二本あるリングは形が違かったのは覚えてますね。隣にいた友達のバイク屋のオッサンも確認してたから間違いないかと。 >>189
まだ慣らし中だけど問題なさそうですよ。
先日も高速道路300キロ程走ってきました。 何かと話題のステーター・ジェネレータ、eBeyで中華製思われる出品が6K円ほどであるけど、モノは信用していいのかな？ チョークレバー引っ張っても中段に直ぐ戻っちゃって、クソ寒い朝の暖気で困ってる。
もう長く乗ってるしチョークレバーのノッチ部分がナメてんじゃないかって感じ。
新品に交換だなぁ。 短所
エンジンの音がかっこ悪い。ガチャガチャメカノイズが大きい
燃費があまり良くない
この年代の車種はスペック競争で燃費よりカタログ性能優先重視したため
３０切ることもある
TTRとかジェベルのタンクが大きいのは
燃費が悪い欠点をカバーするためでもある
結局XLRを超えられなかった 燃費は25〜28位だ、良くはない。
今日はシートステーの錆を落とすぞ。
雑に使われた中古を買った人は注意だぞ。 >>197
燃費のみがただ尊いなら自転車にでも乗っていればいいのである ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
