【ドローン】ドローンに搭載可能な超小型ガスタービン発電機、重量当たり出力で1kW/kgを達成 [すらいむ★]
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ドローンに搭載可能な超小型ガスタービン発電機、重量当たり出力で1kW/kgを達成
エアディベロップジャパン（ADJ）は、「Japan Drone 2022」（2021年6月21～23日、幕張メッセ）において、大型ドローン向けの超小型ガスタービン発電機を披露した。
開発した超小型ガスタービン発電機は、重量30kgに対して出力は30kWで、重量当たり出力は1kW/kgを達成した。
ドローンのパワーソースの重量当たり出力は、リチウムイオン電池が0.2kW/kg、燃料電池でも0.6kW/kg程度であり、これらを大きく上回ることになる。
（以下略、続きはソースでご確認ください）
MONOist 6/22(水) 12:35
https://news.yahoo.co.jp/articles/fcf5d3f95cb5a950baead8f0ef96c14feebf8aae >>294
工学を何も知らんのだな
よければ冷却はいらん、としているなら本筋が判ってるだろうに
>>290からなんか主張が二転三転してて支離滅裂だぞ 冷却不要なのは出力落として熱量落として効率落とした奴だな
高出力のは燃焼室に冷却空気を送って冷ましてからタービンに当てないと壊れる テスラタービンなら、構造が簡単なので
通常のガスタービンより明らかに小さすぎるタービンが作れるはず。
超小型になればなるほど有利だとおもわれ。 ガスタービンに冷却が必要って言ってるやつは
ブレードの冷却なのかガスタービンエンジンそのものの冷却なのわざと混ぜてるのか
ガスタービンは冷却不要だろ
熱交換器なんて積まない >>298
どちらも冷却が必要なんだよ
なんで熱交換器そのままな蒸気タービンが冷却機構を基本的に備えていないのかを考えれば判るだろうに
上で指摘されてる通りに冷却そのものが要らない(冷却不要)って認識が中途半端なんだよ
しかもターボシャフトっていう原動機について言及してるから明らかに無知なのが判る わざと理屈の通らない事を書いてわざわざ呼び出すあたり何かを確認してるようで本当に気持ち悪い
頭おかしいな この 1kW/kgって、燃料やガスタンク？も含んでいるの？ 目的に応じて設計するのが普通の工業製品
エンジン芝刈り機でターボだのツインカムだのガスタービンだの積まないのはそういうこと。また、空冷エンジンで支障がないものに水冷しないから劣るのだとか言っても空冷のほうが実用的だし。
ホンダの一部の芝刈り機は別の何かを芝刈り機に擬態させてるが。ｗ
タービン翼の冷却が必要だとかなんとかいうのはドローンの話とはまた違うガスタービンの話なんで遠慮願いたいな。 >>302
その応用されるべき技術力の前提、つまり目的が不明なんでざっくりとガスタービンは冷却不要ってのは言い過ぎ
ってのが241あたりから始まってた事だぞ
その論理からでもガスタービンには冷却は不要って前提はおかしいという結論になる
そもそも重量出力比がスレタイに出てるんだしな ならガスタービン以外も冷却要らんってことだし
比較で語りだした奴がバカでFA >>293
サリンや炭疽菌ならモータードローンでも余裕で積めるぞ
ドローンはテロリストの武器なんだよ いわゆるジェットエンジンだよな そんなんで発電しないと足りないの？ >>306
電池は出力・重量の割合だと貯められるエネルギーがかなり少ない。
電気自動車だってガソリンタンクよりかなり重い電池を積むのに対して、ガソリン車より遠くには行けないのがほとんどでしょ。 >>5
そう言えば、今年発売されたHummer-EVは、200kWhのエネルギーを蓄えるのに1300kgもリチウムイオン電池を積んでるんだよね
同じエネルギーをガソリンで賄えば15kgで済むんだから、ドローンみたいなのには内燃機関がうってつけだね 液体燃料と電池ではエネルギー密度が二桁違うからな… 燃料は重量配分を考えないとな
というか必ずしもマルチコプター型に対応する用途だとは限らんよな
マルチコプターだと姿勢制御に関わるのでタンクはほぼ中心近くになるんだろうか >>310
タンク分割すれば真ん中でなくても。 真ん中に一つの方が簡単だろうけど。 >>311
簡単かどうかの話ではない
その場合同じ様に減らさなきゃいけないよね
スロットルで調整するとしても重心が変われば力学的なバランスも変わるんだよ まぁ、全重量に占める燃料の重さ自体で解釈も変わるからあまり意味が無い言及かな
回転体のお陰でそう姿勢が崩れやすくなる事もない そんな融通効かないシステムなら無能
最悪のアンバランスでも対応できるように作っといて、なるべく重心にタンク配置 片側に3リッタータンクのバージョンもあるな。
つまり燃料による重量バランスなんて気にしてないのか。 なんか回転してんならそのモーメントのコントロールでエネルギー食うだろ。 それよかさ、高度なAIを搭載して、電波妨害に強いのが欲しいよね。
地図情報(詳細なマップ画像)と高性能カメラから得られる画像を
AIで処理して、GPSとか制御元との交信が切れても、自律的に飛行し
且つターゲットを捕捉し、偵察情報を収集したり、ミサイル攻撃したり
できるドローン兵器がぜひ欲しいわ。 >>318
パワーをエンジンで、微調整はモーターでか。珍しいタイプのハイブリッドだな。
それが良いのか悪いのかは判らんが。 >>322
無いな、速度域での効率が燃料に見合わない
ジェット噴流の速度はより大型でなければ明らかに過大だし、まだエアスクリューの範疇だよ いや、燃焼器の発展によってジェットエンジンの効率が高まればワンチャンあり得るな
希薄混合気で爆轟させればかなり燃料を消費させずに済む
つまりアレが必要だな 爆轟自体が実用化出来て無いし、当面ドローンには関係無し 蝿や蚊くらいの大きさのドローンが普及したら
集団ストーカーどころの騒ぎじゃなくなる ジェットエンジンって排ガス規制無いんですか?
無かったら有毒ガスまきちらじゃ無いんですか?
実際排気ガスモロ出ししてるようだけど >>327
猛毒暗殺個人ターゲティングw
てか敵対民族絶滅可能 ジェットエンジンの類は燃焼温度が低いので
NOXは少ないという事になってるな >>327
その程度の大きさなら簡単に駆除可能だな >>331
それ何と比較しての話なんだ？普通は逆だと思うけどな 大型ドローンにおいて、マイクロガスタービン(ちっちゃなジェットエンジン)を
電池代わりにするってのは良いアイディアだよなぁ。
https://youtu.be/rckqRi1z9Iw
大型になればなるほど電池は不利になってしまうから・・・ >>328
空港に行ったことが無いのか？石油ストーブの匂いがすることがある
ジェットエンジンってのは巨大な風車で空気を圧縮して吹き付けて、
灯油を爆発的に燃やしてるだけ。 >>6
底辺は自分自身がドローンなんだよ。
ドローン側の意見を言ってなにが悪い。 旅客機ならターボファンだしな
んで旅客機の分野でさえ50年までに電動に切り替えようとしてる
要はダクテッドファン推進を進化させようとしてるんだな
繋ぎでむしろ燃焼温度を下げつつNOXを減らす研究と、相反する要素でもあるCO2削減の為の燃焼効率極大化を各国が研究中
どちらも問題が極端に高い熱への対応で、より希薄な混合気でいかに冷却損失を出す事なく実現可能なのかを模索していると見える kgあたりで語る分には車のほうが4倍以上高いけど、結局100kgなんだよな
燃料で比較する以外にあまり意味はないかもしれない 250km/hで移動できる空飛ぶクルマ。マイクロタービン10基で飛行
https://news.yahoo.co.jp/articles/464d6220822fadc0e728b16c3c341e49628efdea
ほらな
頭ガチガチの無能が、モーターにこだわってる間に
軽量なエンジンダイレクト制御のやつが実現 >>146あたりのアホ、元気かね？
エンジンだけのマルチコプター実現したよｗ 【企業】業界騒然のデンソーの空飛ぶクルマ用モーター、「4kg・100kW」にざわつく [すらいむ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1659441992/
？？？
まあこれにバッテリーの重さも加わるが
これの方が革命っぽい >>343
バッテリーの重さがネック
かといってエンジン発電機に変えても重い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
