【解説/自動車】激化する“EV覇権”争い 「脱炭素」で主導権狙うヨーロッパに対し日本は… [すらいむ★]
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激化する“EV覇権”争い 「脱炭素」で主導権狙うヨーロッパに対し日本は…
2021年は世界がEV(=電気自動車)化に向け大きく踏み出した1年となった。
EVが世界的に主流になるにはまだ課題もあるが、22年は“EV覇権”をにらんだ争いが、さらに激化しそうだ。
(NNNロンドン支局 山田智也)
■北欧の“EV先進国”
EVが世界で最も普及していると言われるのが北欧のノルウェーだ。
戸建ての多くに充電設備があり、集合住宅での整備も進む。
ガソリンの給油機ではなくEVの急速充電機がメインのスタンドも出てきている。
ただ、急速とは言っても充電が少ない状態から100%にするには20分程度かかる。
この充電時間はEVが抱える大きな欠点だが利用者に聞くと「スタンドでは80%くらいまでしか充電しないよ」と返ってきた。
自宅に充電設備があれば充電スタンドで100%にする必要はないそうだ。
（以下略、続きはソースでご確認ください）
日本テレビ系（NNN）1/1(土) 12:05
https://news.yahoo.co.jp/articles/2e16d8f9d7a9dbc3dfe39afa2c8b99eeb3d4540d アチコチの国では、発電量の燃料が不足してるみたいなんだが････ >EVが世界で最も普及していると言われるのが北欧のノルウェーだ。
オスロのタクシーは他の欧州諸国同様
プリウスα、RAV4、ベンツEクラスです 冬になったら寒い寒いってロシア産の天然ガスをガンガン燃やしてる連中が脱炭素って ＞激化する“EV覇権”争い 「脱炭素」
EVが脱炭素、ここが間違い、阿保じゃね！ ベルリンのタクシーの3割がトヨタに乗り換えられてしまった状況だと
ハイブリッドは禁止だ！って叫んでみたくなるのもわかる
Berlin Hunderte Taxi Fahrer stehen am Reichstag & demonstrieren gegen UBER
https://youtu.be/K7cR4zk8wN4 日本じゃ車は売れない、つまりev設備のコスパは最悪
しかしどうだろう？日本にはママチャリというevがあるじゃないか？
積もる話が日本はev先進国（笑） >>7
ほんとこれ電気自動車のための発電でCO2増えるとか本末転倒 トヨタがＥＶの開発進めながら水素エンジンの開発を進めているのは、水素エンジンとＥＶを組み合わせたハイブリッドのような感じで開発をして部品の共通化と多様性を考えているのなら、将来はトヨタの自動車が世界的に優位に立つと思います。 ジャンクメディアのアホ連中、マジで環境詐欺にカモられているのかねえ。 >激化する“EV覇権”争い
すでに自動車産業の覇権を完全かつ最終的不可逆検証可能なまでに
章男ちゃんと愉快なオールジャパンに握られてるのに ガソリン車なら発電事情が今後どうなろうと排気ガスを出し続ける。
EVになれば、現状は発電のために二酸化炭素などの排気ガスを発電所で出すが、
今後、核融合等の発電所の進化によって二酸化炭素を出さないようにできる可能性がある。
EV懐疑派は、せいぜい数年先の未来までしか想像できない情弱。 EV一辺倒の全体主義にならくても環境に良い方法なら複数やってもいいんじゃね 車載バッテリーに革新が起きるまではHVが正解なんだよな
既存インフラ使えるし総合的に見ると環境負荷と使い勝手のバランスは一番いい
ノルウェーで実験してEVの問題点徹底的に洗い出せばいいよ
今の所正解は日常使う車はEVにして旅行とか長距離乗るような車はレンタルでガソリン車みたいに用途での使い分けだと思うぞ 買うならテスラだわな
モデル2出るの待ってるだけ
そんな奴が世界に数千万人いるやろ EVは、走りがいいから高級車が売れてる
この現実を逃避して、充電が環境がと的外れなこと言っても負ける
走りが良くないとEV売れんわ( 一一) >>14
トヨタのMIRAIがそんな感じだろ
EVのバッテリーのところが水素燃料電池になってるだけ
構造はEV
水素をエンジンで燃やすわけじゃなかったんじゃね ソフトウェア作れない日本が勝てるわけないやん
なにが覇権だよｗｗｗ
アホかよ
覇権を争ってるのはアメリカと中国
そこにドイツがかろうじてぶら下がってるだけ
日本？
そんな国はしらん
荷馬車作ってろｗｗｗｗ EVはEU域のブロック経済・産業障壁を正当化するための方便
ガソリン車どころか、再生エネルギーを使用した電力で作られてないEVもEUに輸入できなくするんでしょ？
うんガバって EV車は自宅充電で近所のスーパーへのお買い物車程度、だから超小型車
化石燃料では無く水素合成燃料か混合燃料を期待
EV車は歴史的にも何度か盛り上がりがあったが消えて行った
日本も戦後EV車が復旧していい線まで行ったが結局消えて行った
鉛電池と言うこともあったが、そればかりでは無くやはり総合的運用の問題 電池が覇権争いのキーなら既存の電池もそうなってるだろｗｗｗ
なんてないのは誰でも作れるものだから
そのうち価格競争になっていく
だからＬＧは駆動部品とも連携させてる
日本電産もここまではできない
世界は先の先を行っている
キーになるのはソフト
日本は全くこれが作れない
おわった
確実におわった 結局はEUも「再生エネルギー」がダメで原子力への回帰がちらほらと >>12
糞重たいリチウムイオン電池を「積まない」為に電車はEVよりも一桁以上も二酸化炭素排出量が少ない訳で、
日本人口の半数をカバーする首都圏と関西圏に近郊鉄道網を整備し旅客モーダルシフトを完成させた日本は、間違い無くEV先進国だな >>25
欧州カーオブザイヤートヨタヤリスとか
日本EU経済連携協定の自動車関税段階撤廃とか
けっこう効いてるんだね リチウムイオン電池とかよりウランだかプルトニウムだかで走れないのかね？ 日本のマスメディアの事だから、
中共にでも金握らされてんのかねー？
租税回避地の香港経由とかで。
冬場夏場にエアコンをフル活用できない、
充電に時間かかり立ち往生時が不安、
電池は重いし、
リチウムは公害物質。
水素か、水素を触媒に溶かした液体にシフトするとしか思えん。 EVは乗り物か？→電車は乗り物である→電車はEVである→EVは乗り物である
EVは環境に優しいか？→電車は環境に優しい→電車はEVである→EVは環境に優しいのである( 一一) >>1
SDGｓ言い出したグロ・ハーレム・ブルントラントはノルウェー労働党党員。
ノルウェー労働党
ノルウェーの最大の政党で、社会民主主義政党。社会主義インターナショナル加盟政党。
一時期、コミンテルンに加盟 脱炭素で優位に立てると思ったら中国に牛耳られそうでござる 中国市場でシェア減が加速しているのがフォルクスワーゲンとヒュンダイ
日系や三菱エンジン搭載の民族系自動車メーカーへの乗り換えの流れが加速
充電式で売れたのは五菱宏光miniEVとテスラモデル3モデルYぐらい
開発力が貧弱なのか長期に渡って新車種展開ができず頭打ち感が否めない
他のベンチャーは関係者に配った程度の販売数2030年までに廃業だろう
2021年1月-11月中国自動車販売メーカーランキング
01 フォルクスワーゲン 1919098(-18.1%)
02 トヨタ 1469092(+5.5%)
03 ホンダ 1378848(-4.5%)
04 吉利 949731(-5.6%)
05 長安 934789(+18.2%)
06 ニッサン 912216(-8.0%)
-----
07 ビュイック 737815(-7.5%)
08 五菱 698152(+114.7%)
09 哈弗 675621(+4.8%)
10 BYD 632103(+77.5%)
11 奇瑞 624226(+47.6%)
12 BMW 602558(+8.0%)
13 アウディ 577659(-4.6%)
14 メルセデスベンツ 541330(-6.7%)
-----
15 テスラ 402256(+260.3%) TOYOTAの人事は世襲の臭いがするんだけどたまたま優秀な人が創業関係者だっただけ？ 正直なところ、日本の自動車メーカーが本気出せば高性能で安価なものを速攻で作れる
だからこそ後出しで良い
スイング速度が異次元の松井や大谷みたいなもん >>16
インチキばれて、日本車に太刀打ちできないのでルール変更
わかりやすいとこではスポーツでしょっちゅうやってたの
政治力は日本の比じゃないからやりたいようにしやがる >>1
急速充電で8割までしか充電できないのはバッテリー保護の為の仕様だろ
満充電したければ普通充電器を使う
常識だと思ってたけどな
だいたいそれで何か充電時間問題に影響がある話かよw >>24
HVはEVの充電問題を解決するためにエンジンを積んでる。
つまりEVはHVのエンジンを電池に積み替えるだけ。
そして、動力を2系統持ってるHVの方が断然ソフトだって複雑。
意味わかりますか？ｗ
とっくの昔に実用化されてるんだよ。 きっかけは311ではあるのだけど
原発に対する根本的な考え方の間違い、
ロシアの影響力を下げたいEUは脱石油すれば納得するだろうと思ってたら
対中包囲網の都合で石炭火力も規制に含まれてしまったという読み違い、
それで太陽光発電開発は中国に押し負けて、風力もEUに10年開発リードされて
草刈場にされてる現状、っていうのはもう厳しいね
政策のミス1つ2つならなんとかなると思うけど、ここまで続くともう持たない >>45
燃えるバッテリーで賠償金出しまくってる国の漂流者だよｗ 相手にしなさんな >>45
iphoneが発売されたとき日本のパソコンメーカーの人たちも同じことを言ってた
すべて日本企業の技術が上だって
それから15年経ってどうなった？
アメリカに追いつくどころか、中国にも抜かれてしまった
iPhoneバカにしてた日本のパソコンメーカーは中国に買われてしまった
なんでこんなことになったのかな
１００パーセントの完全脱炭素は、原子力発電だけだ。
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>>18
核融合って正気か？
何万年後の実用化までは否定せんが人類絶滅の方が％は高いぞ多分,。 洋上風力発電を増やして、変動分をPHEVに吸収させるのが日本では合ってるんだろうがな
非接触充電を普及させて
風力発電は何故か世界の主流の風車の超大型化を嫌がって置いて行かれて着いて行けず辞めてしまったが 日本産のはね
世界では台湾にも作ってるように台風くらい平気なのが作れる >>32
交通事故や天災に遭う可能性が１００％無いならあり得る
事故で放射性物質をまき散らす恐れがある限り１００％不可能
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中国製
EVバス １９５０万円
日本製
ガソリンバス ２５００万円
ハイブリッドバス ３０００万円
EVバス ７０００万円
日本で40万のEV自動車を売るよって予告してるし
完全に勝負が決まっただろこれ >>60
非接触充電は効率が悪いからなあ
電力の3割4割を溝に捨てたくなるほど余るならいいんじゃね >>59
その前にレアメタルを人類が利用できる形では入手できなくなって（ＮＩＭＳが言ってますね）
自動運転、ＥＶはおろか、現代文明そのものが終わる％の方が高いかとｗ
なぜか人類は文明レベルが落ちることを否定してるけど、銅、錫、鉛、亜鉛なんていうコモンな
金属鉱物資源（人類が有する技術では掘り出せる絶対量に限界がある）さえも枯渇すればそうなるやね
※2050年までに銅、鉛、亜鉛も現有埋蔵量に匹敵する分を消費してしまいます 元素としては地球に留まるけど、人類は利用できない
まして安価に産業化できるほどにはね（リサイクルがコスト高くつくのは常識） 脱炭素と原発はセットなのに切り離す意味がわからない 生還目的でランクルは内燃で続きそうだがランドローバーどうすんだろな？ 世襲制は無能がトップに立つ可能性があるが
自分の任期だけ色々売っぱらって
数字を良くして任期が終わると逃げる可能性は低い。
東芝や日産はそれで無責任に傾けた。
役員はすべて株を報酬とし
任期終了後の10年は
株を売ることは禁止すべき。 東芝を傾けたのは安倍と昵懇だった西室泰三が元々の原因だったのだが。
安倍が東芝潰したようなもんだよ ホントに電気自動車になったら
世界は電力不足で大変だけど
そんな事はお構いなしなんだな
ノルウェーみたいな小国じゃ比較にならん
中国がそうなったら大停電だな
タダでさえ電気たんないのに そのためにＥＶは高額にしてる
補助金は先行する富裕層への贈り物（自動運転車両にも補助出すだろｗ）
下級民はどうせ未来ではＥＶや自動運転車には乗れない
昭和４０年代の日本のように、若者は二輪でデートして、オート３輪程度が関の山になるのさｗ >>32
常温核融合が実現化したら
蒸気機関の可能性あるよ >>24
お前自分が住んでる国も知らんのか？w
知らないところに居て威張ってないで
立派なソフトウェア作れる国に行けばいいんじゃね？ スキージャンプなんかと一緒。単に日本を追い出したいだけ。 >>2>>7
だから再エネシフトもしてるだろ 上がっているのは化石燃料だ
>>3
他の会社が毎年何百万台リコール出してるか小学生知識を持て
>>5
ググれ
>>8
トヨタ「BEVはHVの3倍脱炭素」「レクサスを全てBEV化」 トヨタは阿呆
>>10
可搬急速充電器 ググれ >>36>>39
つまりEVでないとますます一酸化炭素中毒で死ぬな
>>38
そもそも毎回スタンド通うとかありえない 水素も同じ
>>80
まともなEVを作れるなら問題はない つまり日本はEVが不得手でまともに作れないと言いたい
>>60-61
昨日日経 ＞北海道の洋上風力銀座化に 現実味 関東まで海底送電 東京都の需要の半分に相当
>>76
まだこんなレベルのやつが
EVの消費電力の少なさをググれ 乗用車など家のエアコン1台レベル
そしてたとえば多くの家が屋根に安く付けはじめている太陽パネルの発電量はちょうど家一軒を賄える分 意味わかるか
新年早々化石ジジイどもの池沼レベルの情弱レスの山 しかも科学版で 日本終わるわけだ 風が吹かない日と台風の日は風力発電できないからEV走らせなきゃいいんだし、
夜は太陽電池発電できないからEV走らせなきゃいいんだし、
ナニも問題ない。自然と共にある生活。 晴耕雨読って言うだろ。EV走らせられない日は走らせなければいいんだよ。 EV車など技術的に難しい訳でも無いし、主導権などいらね
収益考えればメーカーは「高級EV車市場」を狙うだろうけど
そんな市場は小さいし結局は共倒れするのでは
ワク接種と同じで盛んに煽るけど様子見がええべ >>82
＞家のエアコン1台レベル
そんなわけねえだろ
200PSで144kWだぞ… >>1
日本車に勝てないから、ゲームチェンジャーとしてカーボンフリーのEVを口実にEVシフトだがまだガソリン車に変わる力はない、日本が全力でEVしたら、止めたとか言い出して日本に損失をだしたいルールを替える白人が居るのは事実 >>87
それなw
日本は他の可能性を捨てるわけにはいかない
日本の為というより世界人類の為に間違いは正す >>88
北欧は雪国。そして実際にはガソリン車で毎年のように人は死んでいる
寒さではなく、排ガスのせいでね。EVなら絶対起きない理由 >>89
>>87
> 日本車に勝てないから、
そのお笑い陰謀論法だと、EVなら欧州が勝てる、と言うことになるんだが
本気でそう思ってるわけ？どうみても逆というかモーターやバッテリーの技術や能力的に不利と思うんだけどねｗ
実際にはせいぜいがCO2削減は避けられないから利用した、というところだと思うがね 決定的なのは火力より再生可能エネルギーの原価が安くなった事。
革命だよ。
もう産油国の顔色見なくて済む。
ドイツはフランスの原発のーとかロシアのパイプラインからーとか言ってるのは二元論でしかものを考えられない本物のアホ。
アホはドアホにしか勝てないから、EV推進者がドアホであって欲しいという願望から虚像を作り出す。 欧州が自動車産業の覇権に返り咲くためには唯一可能性があるのは
スズキさんに土下座してワゴンRをOEMで国民環境自動車として売り出すことだろ 貿易交渉で関税撤廃しなくちゃならんから、それに替わる障壁が欧州は欲しいのよ
んで目をつけたのがカーボンフリー
EV は、日本国内でさえ、どんどん販売されていくことになる。
オマエら日本は予定通りに、自動車産業の墓場となる。
嫌なら、岸田をクビにしろ。それだけだ。
日本人の政府だなんて役立たず、日本人は完全消滅させればよい。
>>30
つまり、道路に架線を張ればEVが普及すると言うことかと。 >>98
テスラ・セミは8トンの車体重量に950kWhものリチウムイオン電池を積むから約7トンがバッテリーの重さと見積もられる
したがって、BEVからリチウムイオン電池を下ろせば第一段階終了と言える
そのあと、どうするか？
リチウムイオン電池が重たい原因は、酸化還元反応を密閉した孤立系で行う為だから、
大気中の酸化剤を利用出来る様に改良すれば自ずとエネルギー密度は向上し電費は改善する
あとはエコロジーな燃焼剤との組み合わせが重要になる
EV社会では大量のタイヤをつくる為にゴムをナフサから大量生産する必要がある
このナフサは主に地中から採れるのだが、同時に副産物としてガソリンや軽油も得られる
この化石燃料を燃焼剤として再利用する事を考える
テスラ・セミから7トンのLIBを下ろし、代わりに1トンのディーゼルエンジンと200kgの軽油タンクへ置き換えると、なんと一台あたり5トンもの重量削減が可能になりCO2排出量は減り、また、航続距離も800kmから1000km以上へ延伸出来る
これら燃焼剤を再利用する事で限りある資源を有効活用すれば、環境に優しいエコロジー社会が実現する事が提案できる
あとは無線給電に頼るなど 日本はPHEVが最適
近距離はEV、長距離はガソリンで全く問題がない バッテリが今の容量から倍になって重量が半分にならないとEVに移行する意味がない
EVはとりあえず中国で大規模に実験してる段階だからその結果見てからで十分
EVカーシェアは失敗してるしいい加減な充電設備でEV原因の火災多発してるしEVの問題点がボロボロ出てきてる真っ最中なんだよな
電気の供給網もEV者を使うこと考慮しないと中国みたいに電力不足になるしノルウェーみたいに小さい国でできることでもそれ以上の規模だと難しいことはたくさんある
日本はHVでEVに必要な技術既に十分持ってるから革新技術が出てくるまで高みの見物してればいいんだよ >>102
ノルウェーって人口で言えば千葉県並みの小国だけど、同じ規模で環境先進国を目指した事例としてコ
スタリカが挙げられるんだよね。あそこは年間40000台の輸入車があるんだけど、2018年にEV優遇政策を
開始して全世界へ環境大国化を高らかに宣言し、今ごろ再生可能エネルギー普及率99%、完全ピュア100％
EV社会のエコ社会が南の国に出来あがってるはずなんだけど、去年のCOP26には署名しなかったし、EV推進派達は誰もコ
スタリカの現状を語ってくれないんだよなぁ >>1
マスゴミの連中は節穴なのかねぇ？
中国では電気自動車は燃えまくってゴミの山になっているし、
韓国製の蓄電池は燃えまくってメーカーとトラブルになっている。
テスラの電気自動車はこわまくって、販売台数に匹敵するくらいの
リコールが出ている。
連中はバッテリーが燃えて、電機は蓄えることができないという事が
理解できないのかねぇ。
たとえ出来の良い電気自動車ができたところで、
こんどは発電所から電気自動車までどうやって電気を供給するのか？
という問題が出てくる。
現状の技術システムでは発電所を何倍も作らないと対応できないと
思うのだが？
今は電気自動車よりも太陽光発電に蓄電池をつけるとか、
信号機に蓄電池を内蔵して災害に強い街づくりを作ると言ったことから
対応したほうが良いと思うのだけどな？ >>105
彼らの言う通りかお前の言う通りか賭けをしたらお前に賭ける人は殆どいねえと思うぞ
それどころか、全財産賭けろと強制されたらお前自身も連中に賭けるかも、とか笑える事になりかねないと思ってるんだがｗ バッテリーが駄目すぎるからバッテリーの代わりに発電機載せたのがHV
なんでまともなバッテリーもなくインフラも貧相な日本でEVマンセーできるか理解できんわ
今のバッテリー性能でEV普及させるならラジコンみたいな付替え交換式以外実用に耐えないと思うんだが
軽ならバッテリーパック1個普通車なら2個トラックなら4個とか規格作ればやってやれないことはない
初期投資に金がかかるから自動車メーカーはやりたがらないだろうけど国が主導権持って旗振りすれば日本モデルで実績作れるのにね
バッテリー交換式なら既存のGSのスペースが無駄にならないってのもある >>107
もしこの構想を実現させようとすると、バッテリーは公有化しないといけないけど、
この種の共産主義的な思想でうまくいったためしがない。
>>109の言う通り中国でもやったが、
うまくいかなかったしな。
中国は一応は社会主義だし、なんだかんだと言っても政府の統制力はそこそこ強いと
思うのだが、それでもうまくいかないのだからな。
バッテリーどころか、駅前のレンタサイクル事業でさえあまり成功した試しが
ないからな。 >>111
公有じゃなくてNIOが企業でやってるね
今の所ラウンジと組み合わせてプレミアムサービス扱いでやってる
レンタサイクルとか、韓国の電動キックボードの問題点は、
本体もレンタルなので雑に扱うやつがいて、サービス全体の質が下がるってのがあるけど
自分の車についてるバッテリーなら、バッテリーだけ雑に扱うのはなかなか難しいし
むしろバッテリーの寿命を気にせず車を買えるからユーザーにも得じゃないかなあ
メーカーの側も、バッテリー単体で利益出てれば車を20年乗られようが別に良いわけでしょ しかしEUの連中ってディーゼルでも失敗して
その上、自分たちが中核技術、製品を持たない
蓄電池で勝負とは頭がおかしいとしか思えん >>111
おいおいなんでNIOのバッテリー交換が上手く行ってない事になってんの？
今絶賛ステーション増加中なのに >>115
でもまだ潰れてないよな
失敗したと判断するのは早すぎるだろう amazon.com みたいに利益を設備投資に回し続けた会社もあるから潰れるとは言えんけどさ >>115
それ一昨年の話でなかったっけ
バッテリー交換は去年の4月からの話だし
まあちょっと古いんじゃね
それより中国内に競合他社が2つある方が面白いな >>118
ん？ NIOがバッテリー交換ステーション操業したのは2018年5月だぞ。昨年4月15日からのは第2世代（パワースワップ・ステーション2.0）。で、昨年は赤字、キャッシュフロー純減 >>120
嘘だろ、もう3〜4年も先行されてんの？
特許バキバキに抑えられてんじゃねえの… 電気自動車なんて１００年前からあるが未だに普及しないwww >>96
バカか？ＥＶ車なんて運用出来るのは、原発あって毎日電気を安定供給出来る先進国だけ、電気が来てない、毎日停電みたいな残り１７０ヶ国以上の国では無理 排気ガスねつ造した、欧米の自動車メーカーは
油断して、技術開発をサボりました。
排気ガスガスねつ造がばれた、欧米の技術者は困りました。
本命のHVは日本メーカーに絶対に追い付けないことに気がつきました。
HVは作れるのですが、コスト信頼性で絶対に追い付けないことに。
それで、必死にマスコミを使ってEV上げです。
日本は困ったふりして、高見の見物が良い戦略です。
EVはクソです。その内に判ります。
マスコミ洗脳報道は、無責任なプロパガンダです。
ガソリン車は色んな国でオールマイティーに使いやすい
インフラも整備されてるしメリットも多い
ガソリン車に比べるとEVはまだ使いやすいとは言い難い 充電じゃなくてバッテリー交換システムを構築できないかね？日本？
着脱一発でそ区、満タン！みたいな >>128
かつてやろうとしたけど会社が潰れた
今は中国の会社がやってる >>128
液体にして流し込むようにする方が早そう >>124
乗用車であれば純化石燃料の火力を使った電力でも今の技術だと燃費はEVのが内燃より上だから
ヨーロッパの脱炭素は自動車業界に限って言えば、
表向きはエコやSDGｓだけど
内向きな理由は「内燃機関じゃもうこれ以上の効率向上は見込めないから」ってことだよ EUが原子力をグリーン認定したし、トヨタのEVラインナップが
具現化する頃には違う事を言いだすw >>132
逆に言えば日本はチャンスやな
そのうち数年後ぐらいには原子力は排熱の多さが環境を破壊してるって欧州は言い出す
（まぁ実際、原子力の問題は核のゴミ以前に熱効率が極めて悪い点のほうがよっぽど環境破壊なんだけどね） >>124
乗用車であれば純化石燃料の火力を使った電力でも今の技術だと燃費はEVのが内燃より上だから
誤り 500k電池つむevは 回生ブレーキが完璧に効か場合のみでないと燃費悪い
発電所も日本の様な50%以上でなければ
熱効率50%近いエンジンが開発されている現在 さほど有利でない
ヨーロッパ 中国 途上国 30% 20%クラスいくらでもある
evのオフロード車専門ベンチャー
株価大暴落 >>134
ガソリンエンジン車走らせるのに必要な化石燃料が
もしかして車に注入したガソリンだけで終わってるって思ってる？
残念でした >>135
EVにも同じこと言えるんだよな
再生可能電力だけでEVが運用できるわけでもないしバッテリー作るところから廃棄して無害化するまでのコスト合わせたら結局内燃機関使うほうが効率いい
この辺の計算なんて盛り方次第でどうとでもなるしそもそもクソ重たいバッテリー大量に積んでるEVの効率がいいわけない そう言えば対抗ピストンエンジンの進捗はどうなんだろうね >>129
交換式は中国の会社も潰れたぞ
そもそも高価な蓄電池をＥＶの台数分の少なくとも２倍とか用意してないとダメな方式は
どうやってもコストが高過ぎる
ついでに蓄電池は放置してるだけでもどんどん自然放電してしまうので
やはり交換式は効率が悪い >>138
潰れてないし
リチウムイオンは自然放電なんてほとんどしないし
間違いばっかりだな まだ潰れてないNIOの交換ステーション(2.0)は、1ステーションに充電済みバッテリー13個配備。充電に1時間かかるみたいで、1日最大312回の交換能力。
ユーザは月6回まで無料交換可能だから早晩行き詰まるだろうな。 交換式はちょっとした倉庫規模の大きさが必要じゃない？
既存のスタンドで収まる程小さく出来ない気がする >>141
NIOのは駐車場3〜4台分程度だったと思う
実際に駐車場に設置されてた バイフューエルLNG車を使えば簡単に解決するのにな。バカだな欧米 >>136
残念だけど、原油から最終消費までの消費をすべて火力にしても
燃費はＥＶが『数年前ですら燃費が良い』からね >>145
一応ここは科学板なんだから、錬金術みたいなオカルトを堂々と話すのはよせ 20世紀の頃、プリウスがEVまでの繋ぎと言われてた繋いだ先のEVは火力前提のEV
元々が火力発電の効率の高さを活かせるEVが繋いだ最終目標
グリーンエネルギーなんて後付けだぞ >>145
バッテリーの容量が今と変わらず重量と充電速度が1/10になったら確実に内燃機関は淘汰されるだろうけどねぇ >>150
火力発電よりも太陽光風力発電のコストが下回るという革命があってのEVなんだよ
産油国に足元を見られる時代が遂に終わる
逆に資源に恵まれなかった国が資源に恵まれた国の延命に力を貸す必要があるんだ 太陽光発電は夜間に使い物にならない
致命的な欠陥があるからな。
蓄電池を通すと原価でキロワット時あたり
50円くらいにはかかるし。 そもそも環境の為に100kgちょっとのエンジンを下ろしてかわりに500kgも電池を積んで省エネだなんて、中学理科から勉強をやり直せってレベルだな >>153
それを言われたら世界中のEVがゴミ扱いになってしまう…
あと50年はリチウムイオン電池の伸び代が無いしワイヤレス給電の実用化までEV株は塩漬けで良いでしょうね LiFePO4なんかすごいってカキコミを見るけど、ホントに今更感しか無いもんな
21世紀に入って世界中の科学者たちが血眼になってさまざまな素材を試した挙句、
アメリカ人のグッドイナフが前世紀末に見付け、10年以上前に電動自転車へ採用されて山ほど日本中を走ってるLFPに収束したって、
要は、リチウムイオン電池の性能向上は、行き詰まったって言ってるのと同義なのにな >>43
> インチキばれて、日本車に太刀打ちできないのでルール変更
> わかりやすいとこではスポーツでしょっちゅうやってたの
> 政治力は日本の比じゃないからやりたいようにしやがる
よく見かける負け惜しみだけど、成り立ってるとは思えない
トヨタの欧州シェアって6％程度だから欧州市場では相手にする価値すら特に無いし
そもそもEV世界一なのはテスラだから、そのテスラを有利にさせるルール変更は「太刀打ち出来ないとルール変更」っていう設定と辻褄が合わないし
要するに日本はものづくりでもダメ、政治力でもダメ、っていう告白だわな >>153
テスラはスペースXの技術を応用して軽量かつ高剛性の車体を設計して量産できてるけど、日本は無理だもんね >>156
政治がダメっていうわけでもないっていうか
日本の経済力が下がりすぎて、
日本市場つー強力な外交カードがなくなったからだよ
経済力が下がりすぎたのは政治が原因と言うならまあそうかもとは思うけど >>155
ええ？
じゃあ最新のモデル3とかYが積んでる電池は、10年前からある電アシのバッテリーと同じなの！？
じゃあ、やっぱり100kgのエンジンのかわりに何百キロも電池を積んでて、エアコンは使えないわ、急速充電は遠いわ、走ったらすぐ電欠だわ、何時間も何時間もずーっと充電してるのは、これからもいつまで経っても変わらないわけじゃん
こんなのがテスラが誇る最新バッテリーなの！？
超ショックなんだけど😱
こりゃEVダメだわ、
買わない買わない絶対買わない
大気汚染にもなるし そう言えばセミが発表された時、急速充電すると街が一つ停電するって言われたけど、
あれから5年経って、イーロンマスクがやると言ってた再エネで動くギガチャージャーは1ミリも商業化してないね
再エネギガチャージャー、ダメだったんだ
やっぱりテスラは大失敗か
ダメだったんだね…
>英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者（CEO）を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
>これは3000〜4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になる 日本がEVで存在感を示す事は無理だから、他国のメーカーにケチつけてDISるしかないようだ
ただ、世界1位のEVメーカーであるテスラをDISったところで、トヨタ日産はEV販売台数ランキングで20位あたりなので、特に意味ないね
岸田は、原発について、全く何もしないと公言した。
オマエら日本は、原発の研究開発についてもこれで
岸田のために遅れた。
岸田が欧米と同レベルの補助を与えるEVが売れに売れ、
電力供給が間に合わなくなって緊急事態となり工場停止など
行なった後に、岸田は原発を米国や中国・韓国から
購入するつもりだ。
岸田は、原発について、全く何もしないと公言した。
オマエら日本は、原発の研究開発についてもこれで
岸田のために遅れた。
岸田が欧米と同レベルの補助を与えるEVが売れに売れ、
電力供給が間に合わなくなって緊急事態となり工場停止など
行なった後に、岸田は原発を米国や中国・韓国から
購入するつもりだ。
岸田は、原発について、全く何もしないと公言した。
オマエら日本は、原発の研究開発についてもこれで
岸田のために遅れた。
岸田が欧米と同レベルの補助を与えるEVが売れに売れ、
電力供給が間に合わなくなって緊急事態となり工場停止など
行なった後に、岸田は原発を米国や中国・韓国から
購入するつもりだ。
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電力供給が間に合わなくなって緊急事態となり工場停止など
行なった後に、岸田は原発を米国や中国・韓国から
購入するつもりだ。
岸田は、原発について、全く何もしないと公言した。
オマエら日本は、原発の研究開発についてもこれで
岸田のために遅れた。
岸田が欧米と同レベルの補助を与えるEVが売れに売れ、
電力供給が間に合わなくなって緊急事態となり工場停止など
行なった後に、岸田は原発を米国や中国・韓国から
購入するつもりだ。
>>97
ロシア産天然ガスもグリーンなエネルギー
欧州の言ってる「環境のため」とやらを真面目に考えるのはアホウ >>168
真に受けてるのはグレタと日本のネトウヨだけなんだよなあw すまんが日本は技術が無くてスタートラインにすら立ててないよ そらまー、ウクライナに侵攻しそうな国から、
いつまでもエネルギー資源輸入しとるわけにはいかんからな
脱化石燃料しないと文句も言えねえEUだｗｗｗ
エネルギー輸入国っていう点では日本も同じだし
ここまで買い負けするようになったら、嫌でも脱石油するしかない つか経済が日本だけで回るならHVだけど、結局世界のルールがEVに変わってる現状では寄せてかないと商売やってけないだろ。
結局、HVに拘ってると携帯電話のニの舞になるよ。
もちろん今のガソリン車がすべてEV車に変わったら電力使用量2割くらい上がるって言われてて、今でも火力依存度が7割8割の現在だと本末転倒って声も多々あるけど、ケツが決められてる現状だと原子力発電再考したりして、電力の作り方を変える方が早道よ。
そうなると、ハードルは充電施設の数だけじゃね？ 日本は技術が無くて、技術者も続々と日本を見捨てて海外企業に移籍、抜け殻みたいなもんだ ここしばらくのEV狂騒曲だが、
もしかして近い将来発電コストが劇的に下がる事が確定したのかな？
MBやホンダともあろう大手に、
内燃辞めますわ、と、軽々と言わしめる背景。
何が起こるんでしょうか。 >>174
本田技研が内燃機関止めると言っても、肝心の子会社、本田技術研究所が止めると言ってないしね
そもそも肝心のリチウムイオン電池がこれ以上行き詰まってるから投機家向けのリップサービスしか無いだろうね これから成長するであろう砂漠やジャングルの国ではこれからも
ずっとエンジン車が必要
エンジンやめるふりして作り続け、みんなが騙されてエンジン辞めた時に
独占することがいい ビールやコーラに入っている炭酸ガスは、どこでつくっているのですか？
大気中の炭酸はごく微量なため、分離するには大変なコストを必要とします。炭酸ガス源の主なものには、（1）アンモニア合成工業の副生ガス、（2）製鉄所の副生ガス、（3）重油脱硫用水素プラントの副生ガス等があります。従って炭酸ガス製造工場は（1）、（2）、（3）等のプラントの近接地にあります。
炭素無理。気の抜けたビールなんか拷問 >>172
お前の情報は古いなぁ、去年欧州でもっとも伸びたのはHV
莫大な補助金が付いて優遇措置があったとしても、結局みんなEVやBEVでは無くHVを買ってしまった
日本人ならアイミーブやリーフのおかげで10年前から気付いてた現実を、欧州が去年やっと理解したって事だね♪
つ ま り 、 E V は オ ワ コ ン(>_<)
欧州新車2021年販売台数1170万台内訳
○HV 190万台 ＋80万台(2020年販売数)
●ディーゼル 190万台 −87万台
以下、HVの半分以下で語る価値無し
●BEV 87万台 ＋32万台
●PHEV 86万台 ＋50万台
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN2K806C ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
