【電池】リチウムイオン電池の高性能版「リチウム硫黄電池」の製造上の課題が解決 [すらいむ★]
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リチウムイオン電池の高性能版「リチウム硫黄電池」の製造上の課題が解決
著者：波留久泉
沖縄科学技術大学院大学(OIST)は8月10日、リチウムイオン電池の高性能版ともいえる「リチウム硫黄電池」の最適化に取り組み、製造過程を加速させて溶解が発生する可能性を抑制すると同時に、不要な生成物を吸収するハイブリッド材料を考案し、長寿命、短い充電時間、長い1充電時間(再充電が必要となるまでの時間)を実現することに成功したと発表した。
同成果は、OIST エネルギー材料と表面科学ユニットのフイ・ジャン博士、同・ヤビン・チー教授らの研究チームによるもの。
詳細は、英オンライン科学誌「Nature Communications」に掲載された。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
マイナビニュース 2021/08/11 20:22
https://news.mynavi.jp/article/20210811-1944491/ 2021/02/05
【電池】高容量蓄電池を可能にする電極材料「Na2Mn3O7」を発見 東大 [すらいむ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1612499749/64-66
2021/01/30
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//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1614767855/
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//egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1617849106/
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//www.nikkei.com/article/DGXZQOUC217260R20C21A4000000/
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//www.nikkei.com/article/DGKKZO71387920W1A420C2TJ1000/ 5/23
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//www.nikkei.com/article/DGXZQOUC259TM0V20C21A5000000/
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//egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1628647314/
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EVフル充電で「東京―福岡」走破 京大・トヨタの挑戦
https:
//www.nikkei.com/article/DGXZQOUF126HE0S1A810C2000000/ 全固体と一緒で、実用化の１００万分の一とかのスケールだから、多分、お前さんらの
生きているうちにはお目にかかれんよ。
ＴＶで全固体車って表示された車のCMあるけど、あれ、詐欺になんないの？ 草津温泉に電池工場ができるのか？
仕事帰りに温泉とか最高じゃないか 大学が発表したような技術は実用化されるまでに早くて20年はかかるからな。
その点トヨタの全固体電池は早かった。
コムスに乗せて走らせたのが2018年、普通乗用車LQに乗せて実証試験に入ったのが、2020年8月
1〜2年で市販車に搭載されるのでは？ 遅くとも2020年代初めまでには発売すると言ってる。 2024年頃かな？ >>2
マジレスすると大学院大学ってのは修士課程と博士課程があって学部がない大学 >>68
トヨタは硫化物系だろうけど、コインセルや小さな角形セルさえ実用化はされてないのに
いきなり車載用ってのは有り得ないね。
スケールアップ時に安全性や信頼性を確認しながら慎重に開発するのが普通だが、万が一
本当に出来ていたとしても事故ったら大爆発だし、硫化水素発生しまくりで多くの死人が
出る。
今までだって、すぐできるって言って出来たためしないけど、ボンボン社長の見栄や株価
対策としても今のＴＶアピールはやりすぎだ。 >>19
じゃああんたが開発して売り出せばいいじゃんｗ 市内のアスファルト舗装道路をタイヤで走るのと、
市内の道路に埋め込まれた路面電車スタイルのレールの上を鉄（？）の
車輪で走るのとでは、どれだけエネルギー効率が違うのだろうね。
たとえば、道路に路面電車スタイルのレールを敷いて、市内の移動にはほとんど
そのレールの上を走り、必要に応じて鉄の車輪を引っ込めてタイヤに切り替えて
レールから離脱するあるいは逆にレールに載る、というような方法であれば、
レールの上を走るときは、必要な電気をレールからとりながらあるいは充電
しながら走ることもできよう。 >>76
鉄路を走ることで、複雑な構造と重量分の
ロスを回収できるかがポイントだね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
