【発明学/自転車】「なぜ自転車が発明される時期はこんなにも遅かったのか」をエンジニアが考察[07/21]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「なぜ自転車が発明される時期はこんなにも遅かったのか」をエンジニアが考察
https://gigazine.net/news/20190717-bicycle-invention/
2019/7/17 19時00分
GIGAZINE
（記事全文は、ソースをご覧ください。）
【科学(学問)ニュース＋】
■■略
乗り物の歴史において現代の自転車は1800年代後半、蒸気自動車の発明後に生まれました。「自動車に比べて単純な仕組みの自転車は、もっと早い時期に生まれていてもよかったのでは？」という疑問についてエンジニアのJason Crawfordさんが考察しています。
Why did we wait so long for the bicycle?
https://rootsofprogress.org/why-did-we-wait-so-long-for-the-bicycle
Crawfordさんは上記の疑問をTwitterにつぶやいたところ、周囲の人々からさまざまな仮説を受け取ることになりました。
■■略
Crawfordさんが受け取った仮説は大きく分けて以下の通りです。
・チェーン、ギア、玉軸受といったパーツは作り出すのに高度な技術とコストを必要とするものであり、技術が追いついていなかった。
・最初に作られた自転車はペダルさえないものであり、車輪の大きさが大きく異なるデザインも存在する。自転車が最終的なデザインにたどり着くためにはトライ＆エラーが必要だった。
・1800年代以前の道路はゴミや馬車からの落下物であふれており、雨が降れば泥だらけになり、舗装道路とはほど遠い状態だったため、自転車に向かなかった。
・重い荷物を運ぶことができる「馬」が一般的な移動・運送手段だったので、自転車が必要とされなかった。食糧危機が起き、人間だけでなく馬が飢餓状態になったことで自転車の需要が生まれた。
・自転車を必要とするのはいわば「中流階級」であり、裕福な貴族と貧しい農民だけでは自転車の市場はほとんど生まれない。経済の成長とともに自転車を必要とする人々が生まれ、娯楽として使われるようになることによって、さらにニーズが大きくなった。
・歴史のある時点までは「役立つ発明」自体への関心があまりなかった。
自転車の発明が遅くなった理由を見いだすため、Crawfordさんは自転車の歴史を掘り下げました。
Crawfordさんが調べたところ「人力で動く乗り物」というアイデアは1400年代にヴェネチアのエンジニアであるGiovanni Fontana氏が発表しています。これは四輪駆動の乗り物で、ロープを使ってギアを動かし、タイヤを回転させて進むというものでした。
■■略
また17世紀に活躍した数学者のJacques Ozana氏も「馬なしの人力で動く乗り物」が風や蒸気のようなリソースを必要とせず、どこにでも行け、かつ運動もできて健康的だとつづっています。実際に馬車をモデルとして人力駆動の乗り物を作ろうとした人も存在し、1774年のロンドンジャーナルには時速6マイル(約10km)の乗り物が作られた記録があるほか、フランス人発明家のJean-Pierre Blanchard氏もパリからベルサイユまでの数十kmを走る乗り物について記録しています。
自転車発明の歴史が大きく動いたのは、Karl von Drais氏が「馬車をまねる」というこれまでの方向性を大きく変えた時です。Drais氏は貴族であり、森林の管理人という地位を持った人物であり、発明に情熱を注ぐだけの十分な時間を持っていました。1813年までDrais氏はそれまでの発明者と同じく四輪駆動の乗り物を作っていましたが、1817年に鉄のタイヤと木のフレームでできた「Laufmaschine(ドライジーネ)」という自転車の原型を作りだします。
（写真）by Gun Powder Ma
https://i.gzn.jp/img/2019/07/17/bicycle-invention/002.jpg
ドライジーネはペダルやギアがないので、現代の自転車のようなスピードや効率性を達成することができません。どちらかというと現代のスクーターのような感じの使い方で、時速20kmまで出すことが可能だったことが人々に受け、1818～1819年のヨーロッパで大流行しました。ただし、ケガが多数発生したことと歩行者の邪魔になったことから、すぐに姿を消していきました。
1860年代までに複数の発明家が自転車にペダルをつけたことで自転車は大きく効率性を上げます。ただし、この時点ではギアやチェーンがなかったので、前に進むには足を多く動かす必要がありました。この問題を解決するため1870年代に前輪が異様に大きい自転車が開発されましたが、バランスを取るのが難しいことと、停止時にケガをしがちという問題を抱えていました。
■■略
GIGAZINE
https://gigazine.net/ コンゴの人たちが利用しているチュクドゥーという木製スクーター
https://youtu.be/OGVpI9NXTbU >>227
思いの外使い勝手良さそう
坂道さえなければ >>227
これは凄い！ 初めて見たけど感動した！
もっと早い自転車の発明が可能だった気がして来た。 技術があっても発明されないものは多いよね
ペリー来航で蒸気船の話を聞いてから
実際に見た技術者は翌年、ハリスが来る頃にはミニチュアの蒸気機関を作り上げ
まったく実物を見てない技術者でも３年後には聞いた話だけで独自の蒸気船を完成させた日本
必要発明の母、必要を感じなければ技術があっても作られないだけ >>227 白人がドヤァしてて 周りの住人は醒めててワロタ 強力なモーターとコンピュータ制御により
もっとも摩擦の少ない「電動一輪車」も
実用化できんじゃね？
高性能電池・小型軽量高出力モータ・超高性能マイコン
そして高性能パワーＩＣ。 役者は揃ったわ。 >>100
馬車道と自転車一緒にすんなや。
あんなガタガタ道、普通の自転車で荷運びとか無理やん。 リカチョン、故郷朝鮮の猫車を思う
運動神経は良く無く、朝鮮テコンドー道場の迷惑 フィリピンのバナウエでも、木製スクーターが地域文化らしい。
こっちは伝統工芸ぽいから、コンゴと別に発明されたんだろう。
https://www.youtube.com/watch?v=qjsmJGh2V-8 ・舗装路じゃないとまともに走れない
・そもそも2輪は乗るのが難しいと思われてた
この2つが大きい。 >>235
ダウンヒルやな
ってか、4輪のおっちゃんまでおるやんけ
しかも盛大にクラッシュしてるし 日本て何で江戸時代とか水道用のポンプが無かったのかな 川の流れが急で、水車でもって揚水用の水車を回せば済む事が多かったからじゃ？
少ない例外的な用法の開発までされなかったって 水は井戸から汲むものって固定観念が強すぎたんじゃないか？
江戸は上水道が完備されて水道管が張り巡らされてたのに
その出口は蛇口じゃなくて井戸の底 >>232
一輪車自身は安定しても、乗ってる人が不安定じゃね？
止まるたびに振り落とされそうw >>238
天水桶から洗い物用の水を流す蛇口もどきみたいのはあった
飲み水だけだったら桶や水差しに井戸の水をためておけばいいだけだったから
そこまで必要性がなかった 仮に古代で作れても金持ちの道楽としてしか需要が無いだろうな >>10
最近はどこのメーカーも台湾・中国・ベトナム・本国を上手く使い分けており、 レース指向の本格的な物は本国で、初心者・中級者向けのエントリーモデルは台湾で とにかく値段だけが勝負の低価格帯の物は中国・ベトナムで生産する事が多くなっております。 普及しなかった理由は>>1の通りなんだろうけどどっかの器用な暇人が作ってみたっていう記述も無いのかね？
バランス云々なんて別に二輪である必要ないし、チェーンだって金属じゃなくても細めの縄と丈夫な木で代用可能
それで実際に作ってみたけど所詮おもちゃでしたって言うならわかるんだけど、逆に作れるようになるまで誰も思いつかず一気に製品化っていうのは不思議ではある >>226
まあ牛車とか奈良や平安時代からあったから木製車輪もわりといけてたわな >>233
当時のローマの道は全く隙間ないつるつる整備された道路だったとブラタモリの考古学者がいってた >>238
消防用はあっただろ
>ttps://www.youtube.com/watch?v=AwPVQ59eeL0
水道用は動力が無いと無理じゃね 自転車の定義にペダルいらない
蹴って動かしてみいいし下り坂使ってもいい 一番肝心なのは「歩くより楽じゃね？」って使った人が感じること
坂道だらけだとそういう感想にならない 大人でも自転車乗れない人っているからな
乗ったことない人があれに乗れるとは思わん 構造材としてスチールが生産される様になったのも大きいな すごいよな。俺、毎日自転車使ってるんだぜ。
靴の次に偉大な発明だわ。 >>225
馬車にギアは無いな
ギアは動力源からタイヤまで動力を伝達するための装置の一つだが
馬車の動力源は馬な上に、タイヤに動力を伝えてない >>263
馬の代わりに人間に引かせる馬車的な乗り物って無かったのかね？
昔の貴族階級なら部下や奴隷に引かせたりとか出来そうなもんだけど、本とか映画で見たおぼえが無い
人間が輿を担ぐのは、日本でも外国でもあったみたいだけど >>266
そのおかげで自転車はめちゃくちゃ高効率な乗り物になった 車輪ってたしか直径の1/2の障害物は越えられなくて
1/4でも難しいんだよな、ウイリーみたいにしない限り
石畳とか無理だろ >>265
人力車は明治以降だから、自転車より後の発明でしょ？ 自動車が発明される
道路の整備をする
自転車も走れるな
って感じなんじゃないの？ 人力車は日本の発明、なんて話だっけ？
ヨーロッパ人が不思議がったと
「一人の人間を犠牲にして一人の人間が得する、しかもそれが商売になる
これは意義があるのか？」と
まあ、ずーっと屋内にいるお偉いさんは1㎞も歩けないような人も多いからなあ
昔から日本は籠屋というのはいたし、鍛えた人が人を運ぶのは慣れていた
その上で、人力車というのは鍛えた人にとってはとてもありがたい物だったという
自分の走った速度が慣性になる
自分の足だけで走ると足裏が摩擦になってしまうのでスピードが一定以上に上がらないが
(胴体をうまくコントロールするとその減速を抑えることが出来る)、
石畳でもいいので舗装された道を人力車で走るなら、足を後方に蹴るのに集中した動作で動かせるので
スピードを足の回転させる速さまで上げられることになる
そんな訳で、江戸から日光まで人力車は平均速度20km/hで走る事もあった、との事である
だが鍛えてない人が人力車を引くと足への負担がやっぱり大きい
特に止まる時が大変で、必死でブレーキを掛ける事になる ttp://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/h/hanryudanshi/20150427/20150427232930.jpg
転落事故が非常に多かったと記録されている 道路の整備も含めて、自動車という発明の副産物というべきなのかもね
自転車は >>271
飛脚は別に飢えてもいないだろ
連中は最初から燃費がよいことではあったが >>274
俺もそう思った。
馬の方が安あがりってのもあるのだろうけど。
いずれ人間よりロボットの方が安上がりになれば「こんなにもロボット開発が遅れた原因」が話題になるんだろうね。 >>269
大八車とか時代劇によく出てくるけど
あれは嘘なのか？ 人力車らしきものは三国志演義にも出てると言われてるんやね(wiki)
日本や西洋でも自転車よりはるか前から存在してたようだし発明というには微妙
タクシー業務として広くつかわれるようになったのが明治かと
リアカーは形態がよく似てるけど車軸がないということでこれまでの大八車、人力車とは構造的に大きく違う
この技術的進化のために千年～数百年の時間がかかった
昔の乗り物は車軸より上に物が乗る構造でどうしても不安定 >>277
大八車ってあれ自体がかなり重い物だから、人力車みたいに客を乗せて人間が一人で引くのは無理なのよ 主な燃料が石炭から石油に移行するのに時間がかかったからだろ 人力車は明治元年、馬車を手本に発明されたので車体と車軸の間にバネがある
日本の狭い道で荷車を引くと歩行者にとって危険なので、幕府はきびしく規制した
大八車は江戸府内のみで許可
京・大坂ではもうちょっと小型のべか車が許可された
重い荷車は橋を痛めるので総量規制されていた 古代インドの寺院に描かれた自転車のレリーフ(紀元前500年～200年)
車輪が発明されたのは6500年ほど前の青銅器時代である。インドでは、3800年前に作られたと考えられる二輪馬車が見つかっている。二輪馬車のメカニズムならば3800年前のインドで確立されたとされている。
ttp://gakkenmu.jp/wps/wp-content/uploads/2019/03/gakkenmu.jp_jitensha2-1.jpg 古代シュメール文明の乗り物
(紀元前 2700年頃)
山脈が多かったため動力が人力の自転車は交易されなかったと考えられる
ttps://i.imgur.com/0KHmJzG.jpg ギョベクリ・テペ遺跡(紀元前1万年)
神殿を構成する1つ50トンもの巨石群
川も無く突起ある地形を50トンもの石が運ばれていた事から、車輪が使われたという説がある 寝不足とか脳に行く栄養が足りないとかの生活習慣病からの影響じゃないかな？ 2輪の発明が遅かったってことか？
そりゃそうだろ。明らかに不安定なんだから、4輪が既にあったならあえて2輪を考える意味が無い その理屈で言うと一番最初は一輪車が発明されていないとダメだろw >>286
既出
https://mnsatlas.com/?p=37759
この寺院は1920年代に一度改装が行われている。
改装された時期は既に自転車が発明され広く一般に使われるようになっていた年代でもある。
そこでカリコバン博士は「この改装の際に修復に携わった当時の彫刻家が自転車に感銘を受けたか、人物のポーズが自転車のハンドルを握っているように見えたので彫り足してしまったのかもしれない」と述べている。 車輪だけなら太古のむかしに作れたけど、"人間が小走りする早さでドライブ
しても快適さを維持できる"乗り物にするには相当の技術力が必要だったって
わけで、結局のところは、この技術をベースに自動車も可能になったww >>293
まあそれも>155あたりで既に指摘済み >>1
産業革命で車輪が安く作られないと量産が無理だからな。 現代のスポーツ用自転車は、材料・機械工学の最新技術で実現しているから当然だ。 デコボコ道が多かったのなら、空中に浮いて移動するシステムを作ればよかったじゃないの
飛行じゃなくて浮遊 竹馬も脚を長くして歩行能率を強化する着用型の人力機械だね。 人が歩くより自転車の方が速いって発想が無かったんだろ
馬車のような車輪を使った乗り物は重い物を運ぶための乗り物であって
速く移動するには馬に乗った方が速かったわけだから つまり自動車に比べて自転車の構造が単純という前提が誤りと >>11
アスファルトなんか存在しなかった
昭和30年～40年代では
道のぬかるみ対策には砂利をまいて
砂利道路になってたので
自転車は進むのが苦手だった。 イノベーションは価値認識の転換によるもの。
それぞれの技術は当初から枯れきった既存物の流用。
だからこそ急速に広まったの。 流行語にのっかるテック芸人プロデュースとか、
百害あって一利ぐらいしかないかも >>308
昭和30～40年代は、普通にアスファルト道路あっただろｗ
いま50代以上の連中に聞いてみろよ >>311
舗装率で調べてみろ
昭和30年代は国道でも20％未満、一般道となれば未舗装が当たり前
昭和50年でも舗装済みは道路全体の20％未満だ
東京都心部の写真だけ見てイメージするなよ >>134
自分はこの中南米の古代文明が果たして車輪の原理や技術を本当に持ってなかったのかどうか疑っている >>311
首都でも大通りをちょいと入った裏通りは未舗装
地方だと、駅前目抜き通りが尽きるともう未舗装だった クーデターを恐れて車を作れても作るのを禁止していた
でかい道路や船も規制の結果だろ 映画「三丁目の夕日」をみていると、鈴木オートの前の道が裏通りで未舗装
こともたちの遊び場が路上だった頃だ 決まってるやん
自転車のタイヤ作るのは自動車のタイヤ作るよりも難しかった 何故TCG（トレーディングカードゲーム）がこんなにも遅くまで開発されなかったのかはマジ分からん。
技術的には300年前でもいけそうなのに >>320
経済活動の規模じゃないかな
まず、トレーディングカードという概念が登場してきたのが19世紀後半
最初はタバコの販促用景品だったかと
競合製品に打ち勝つためのものだから、まず商売に競争がある状態であることが登場に必須だった
さらに、ゲームとしては金をかけなきゃ勝てないという不公平なところがある
ゲームとして遊ぶのなら、皆がそのカードゲームに公平(以上)に思えるレベルまで金をつぎ込まねばならないし、
相手が持ってる手札と自分が持ってる手札が絶対的に違うことに文句を言わないレベルの心の余裕は、ある程度の金がなければ無理
そういうのって経済規模が大きく成長してこないとできない
金持ち喧嘩せずってやつね >>312
>>308は「アスファルトなんか存在しなかった」と書いてるから、それは違うと指摘したんだよw
「まだまだ未舗装が多かった」くらいの書き方なら、そのまま流したんだけどね
> 昭和30年代は国道でも20％未満、一般道となれば未舗装が当たり前
貼ったグラフを見れば分かるが、昭和35年の国道の舗装率は約30％、40年では50％を超えている
20％未満だったのは「昭和30年」であって「30年代」ではないんだよ
https://i.imgur.com/kofa8md.jpg >>220
ノーパンク？
どんな原理でけしてパンクしないの？？ >>323
絶対パンクしないやつはそもそも空気が入ってなくて網目状になってるスポーク自体が
衝撃吸収するやつ 激高
220の言ってるやつは多分チューブの中に補修材が入ってて、穴が空いたらすぐに
補修材が穴を埋めるやつ これはそこそこの値段で買える アスファルトはタイヤを切りつけるので、よろしくない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
