【発明学/自転車】「なぜ自転車が発明される時期はこんなにも遅かったのか」をエンジニアが考察[07/21]
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「なぜ自転車が発明される時期はこんなにも遅かったのか」をエンジニアが考察
https://gigazine.net/news/20190717-bicycle-invention/
2019/7/17 19時00分
GIGAZINE
（記事全文は、ソースをご覧ください。）
【科学(学問)ニュース＋】
■■略
乗り物の歴史において現代の自転車は1800年代後半、蒸気自動車の発明後に生まれました。「自動車に比べて単純な仕組みの自転車は、もっと早い時期に生まれていてもよかったのでは？」という疑問についてエンジニアのJason Crawfordさんが考察しています。
Why did we wait so long for the bicycle?
https://rootsofprogress.org/why-did-we-wait-so-long-for-the-bicycle
Crawfordさんは上記の疑問をTwitterにつぶやいたところ、周囲の人々からさまざまな仮説を受け取ることになりました。
■■略
Crawfordさんが受け取った仮説は大きく分けて以下の通りです。
・チェーン、ギア、玉軸受といったパーツは作り出すのに高度な技術とコストを必要とするものであり、技術が追いついていなかった。
・最初に作られた自転車はペダルさえないものであり、車輪の大きさが大きく異なるデザインも存在する。自転車が最終的なデザインにたどり着くためにはトライ＆エラーが必要だった。
・1800年代以前の道路はゴミや馬車からの落下物であふれており、雨が降れば泥だらけになり、舗装道路とはほど遠い状態だったため、自転車に向かなかった。
・重い荷物を運ぶことができる「馬」が一般的な移動・運送手段だったので、自転車が必要とされなかった。食糧危機が起き、人間だけでなく馬が飢餓状態になったことで自転車の需要が生まれた。
・自転車を必要とするのはいわば「中流階級」であり、裕福な貴族と貧しい農民だけでは自転車の市場はほとんど生まれない。経済の成長とともに自転車を必要とする人々が生まれ、娯楽として使われるようになることによって、さらにニーズが大きくなった。
・歴史のある時点までは「役立つ発明」自体への関心があまりなかった。
自転車の発明が遅くなった理由を見いだすため、Crawfordさんは自転車の歴史を掘り下げました。
Crawfordさんが調べたところ「人力で動く乗り物」というアイデアは1400年代にヴェネチアのエンジニアであるGiovanni Fontana氏が発表しています。これは四輪駆動の乗り物で、ロープを使ってギアを動かし、タイヤを回転させて進むというものでした。
■■略
また17世紀に活躍した数学者のJacques Ozana氏も「馬なしの人力で動く乗り物」が風や蒸気のようなリソースを必要とせず、どこにでも行け、かつ運動もできて健康的だとつづっています。実際に馬車をモデルとして人力駆動の乗り物を作ろうとした人も存在し、1774年のロンドンジャーナルには時速6マイル(約10km)の乗り物が作られた記録があるほか、フランス人発明家のJean-Pierre Blanchard氏もパリからベルサイユまでの数十kmを走る乗り物について記録しています。
自転車発明の歴史が大きく動いたのは、Karl von Drais氏が「馬車をまねる」というこれまでの方向性を大きく変えた時です。Drais氏は貴族であり、森林の管理人という地位を持った人物であり、発明に情熱を注ぐだけの十分な時間を持っていました。1813年までDrais氏はそれまでの発明者と同じく四輪駆動の乗り物を作っていましたが、1817年に鉄のタイヤと木のフレームでできた「Laufmaschine(ドライジーネ)」という自転車の原型を作りだします。
（写真）by Gun Powder Ma
https://i.gzn.jp/img/2019/07/17/bicycle-invention/002.jpg
ドライジーネはペダルやギアがないので、現代の自転車のようなスピードや効率性を達成することができません。どちらかというと現代のスクーターのような感じの使い方で、時速20kmまで出すことが可能だったことが人々に受け、1818〜1819年のヨーロッパで大流行しました。ただし、ケガが多数発生したことと歩行者の邪魔になったことから、すぐに姿を消していきました。
1860年代までに複数の発明家が自転車にペダルをつけたことで自転車は大きく効率性を上げます。ただし、この時点ではギアやチェーンがなかったので、前に進むには足を多く動かす必要がありました。この問題を解決するため1870年代に前輪が異様に大きい自転車が開発されましたが、バランスを取るのが難しいことと、停止時にケガをしがちという問題を抱えていました。
■■略
GIGAZINE
https://gigazine.net/ 鍵を先に発明しなきゃ、勝手に持っていかれるだろ
中国人なんか「そこに置いてあるものは共用」だからな 三輪自転車は作ろうと思えばいつでも作れた
チェーンもギアも要らん クランクつけて駆動輪を回すだけ
だが三輪だと抵抗が大きいので効率が悪くすぐ疲れてしまう 二輪車という概念がなかなか考え付かなかった？
普通は4輪車か3輪車だよな。 戦国時代に自転車が発明されたとしたら、どんな素材でどんな形態だっただろうな？
両輪は木の板 中心に鉄棒を通して、軸受は鉄、その他は木と布だろうな。
ハンドルはなくて、カーブは降りて向きを変える感じか？
問題はペダルと動力伝達系だな。チェーンは縄でもできるかも、歯車は当時でもあったのでは？ 横に二つ並べて家畜に曳かせるのは紀元前からあるけど
縦に二つ並べて自分で漕ぐなんて発想は普通しないんじゃないかな 大八車があったのなら天才が居れば自転車も実現できたな >>118
回ってないコマを立たせても、手を放した瞬間にコケる。
だが、コマを高速で回すと軸を中心に安定する。
少し姿勢を崩しても元に戻ろうとする。
自転車だって、停止した状態で立たせようとしても、ガシャンとコケる。
だが、自転車に乗ってペダルをこいで車輪を高速で回すほど安定する。 マヤ・インカ文明は天文学、建造物や農作物では高度に発達したが、ついに文字、車輪を発明できなかった
天才の出現が必要なのかも
現在も、天才が現れていないために実は超簡単なんだが発明されてない重要なものが沢山あるのかも 古代インドの寺院に描かれた「自転車」レリーフの謎
https://www.excite.co.jp/news/article/Getnavi_371318/
西洋人の白人中心史観での話じゃないかな？
以前、どこかでメソポタミアで発明されてた話があったように記憶してるけど
調べたら出てこなかった
でも、代わりに古代インドが出てきたｗ 構造的洗練度は自転車の方が遥かに上やからな。
自動車はエンジンさえあればなんと無く想像付く。
鳥を参考に出来る飛行機よりも自転車の構造的洗練度は上ちゃうかな。 スポークの車輪もかなり数学的やからな。
あれ、体重は上のスポークが引っ張られて支えてるんだぜ？ 昔は自転車は高価なものだった。最近は高価な自転車も増えてきているが アーサー王宮廷のヤンキーのように自転車を使うのは無理だって言うことね
>>10
言いたいことはわかるよ、高度な要素部品が作れる国は限定されるからね
半導体なんかと同じ、まあでもそんなのは沢山あるだろ 現代の人間は自転車を見慣れているけれど、
二輪で倒れずバランスをとりながら進むという
発想が出なかったんだろうな。
むしろ三輪車が実用化されなかった方が不思
議。ちなみに一輪車は李氏朝鮮で実用化されて
いるがな。 初見で自転車に乗れる人間はいない。
なので、大昔の人が人力2輪車を作ったところで乗った途端に当然すっころぶ。
生きるだけで毎日の生活時間の大半を費やさねばならない時代に、
この不安定な形状の物体を乗りこなそう、そしたら明るい未来が開けるという気持ちはなかなか起きないだろう。 お、他のレス見ずに書き込んだら見解が2つ前と被ってたわ >>142
前の方でも出てるけど、三輪はタイヤが一個多い分抵抗が大きいので
そこまで効率がいいわけじゃない 近代の舗装された道路は摩擦がまったく発生しないつるつるの堅い板と同じだから
道路のおかげで自転車が発明やろ 自動車てのは、馬車という存在があって、馬なしでも走れる馬車があれば的に生まれたもんなのよね
自動車は最初はホースレスキャリッジ、つまりは馬無し馬車、と呼ばれていたわけで
馬車時代が実質無くて、いきなり自動車になった日本にいると分かりにくいけどさ
自転車は自動車の後になったのは仕方がない気もする
まあ、たまたま思いつかなかっただけかもしれんけどね >>148
摩擦が全く発生しないつるつるの板の上では、自転車は前に進めないし、人間も立って歩くことできないと思う。 >>3
なるほど日本で自転車が発明されなかった理由は、それか！ >>142
三輪車は、あったよ。
普及したかどうかは知らんけど、明治維新の版画にもなってる なんか↓こんな感じの自転車を作った奴は馬鹿だろ。
作ってる途中で、「う〜む、この形は無理があるな。」となぜ気が付かない？
>>135
1920年頃の改修のとき追加された、みたいな話らしいな
そういうことはよくあるのだとか >>1
つうかローラースケートとかスケートボードのほうが
たぶんゴムのタイヤがない分自転車とかより
早くてもおかしくなかったのに80年代までなかったってどういうこったろう バランスとるのしんどいやん。あれが万人に乗れる脳を持ってるって気づかんよ >>153
車輪を漕いで進むというアイデアが最初に浮かんだときには
車輪の中心に直接取り付けたペダルに足をかけて漕ぐという発想しかなかったんだろうね。
だからその基本は一輪車だった。
一輪車じゃバランスがとれないから補助車を後ろにつけた。
そんなところじゃない？ あと、物理に詳しくないけど、
車輪が大きいほうが凸凹道を走るのに有利なんじゃないの？ 二輪車を見たことが無い人が二輪車の図を見ても、
安定動作できるとは想像できないだろう。
「一目瞭然、すぐに倒れるだろｗ
バランス感覚を試す遊具になるかもしれないが、
一般人の交通手段として普及しないことは確か」
といったような理性的判断をしてくれるはずｗ 自転車は最先端技術の塊
軽くて丈夫で錆びない金属とか昔はなかったんじゃね
ベアリングとかチェーンとか作るの難しそう フォード「そもそも車って概念が無かったからだぞ。人は早い馬を求めていた」 まず舗装が整わないと自転車なんてあっても意味ないし
舗装整えるには物資運搬、大量輸送といった需要がないと資金が出ない
ということはやっぱ車のほうが先でおかしくないんじゃないの
本来町内移動ぐらいにしか使えない乗り物が幹線道路にあふれ出してる現況は一時的なものだと思うね >>165
超小型モビリティとして見たときに、自転車以上の物はしばらく出ない気がするがな
道路占有面積小さい、小回り効く、製造や整備が簡単、未使用時もコンパクト
あと運転者が着席してるのもポイント高いな 地面が平坦でないと、車格が小さくてゴムタイヤ（効率的な緩衝材・緩衝器）のない自転車の車輪は乗りづらかったろうと思う
だから車道インフラの整備も必要だった
構造は簡単でも，要素ひとつひとつの背景技術はけっこう高い >>160
一般的に自転車で車輪が大きいと乗りやすいのは、スポークの存在もある。
車輪が大きい＝スポークが長くて多数＝衝撃バッファとして非常に優秀 >>153
チェーンがない場合、大きな車輪を直接漕ぐのはそれなり有効だ
三輪車と同じ、というか一輪車に毛が生えたのがその絵のタイプ >>10
んな馬鹿なとレスつけようとしたら既にボコボコでワロタ >>165
アスファルト舗装が広まり始めたのが1800年代半ばだねえ
舗装道路ができたからこそ自転車の発想が浮かんだと言える こういうスレは伸びない割に糞レスが多い
なぜなのか >>37
自転車って、なんであんなに坂道に弱いんだろうな。 その領域のパイオニアが生まれなかったからでは？
例えば、時計の進化を二世紀早めたと言われるルイ・ブレゲみたいな。 >>130
車輪だけでこぐ機構がなくても足で蹴って進めばいい。人が走るより効率はいい。
が、やはり操舵とブレーキがないと早馬の置き換えにはならんなぁ。
高低差あるととたんに荷物になるし。 >>10
自転車用のベアリングを中国は国産出来るのかどうか
その情報は知らん 自転車の動作をする生物はないからな。
車輪が世紀の発明ってのと一緒で参考になる生物が無い。
四輪車は車輪が発明された時点で四つ足の生物のマネができるからな。 新人類の誕生から20万年、脳容量は変わっていないのに、
文明が誕生したのが比較的最近だというのも謎。
しかもこうした産業機械文明が発達したのは人類史からすればごく最近。
それまでの人類は巨大化した脳を無駄にしていたのか。 >>182
人間はお互いの考えを共有するのに言語が必要やからちゃう？
これから情報共有がITで思考共有がAIで加速度的に進化するから
ますます脳の能力を発揮していくやろ。 ４輪車はわかりやすいけど２輪車がなんで倒れないで走れるのかよくわからんだろ 古代ローマ街道は馬車のために舗装路なみにツルツルに平らだったらしい
道路事情で発明されなかった説はありえません 角運動量の保存則って、いつ頃発見されたんだろ
独楽とかあるくらいだから、そんなに最近の話じゃないはずだが 軽さと強度が出せなかったから鉄を加工できなかったから 自転車に、簡単な技術の核融合炉が搭載されなかった21世紀は不思議。 てか、2輪でバランスとって、人間が走れる能力があるとは夢にも思わんかった。
のが大きな理由だろ。その認識があれば１０００年前でも作れたんじゃねえの。 >>187
保存則知らんでも独楽作れるし回せると思うが。
ケプラーの頃には知られてるはず。 自転車は走っている状態でバランスを取る事が容易になる
静止した状態では支えないと倒れる
普通の感性では静止した状態で製品の完成形を予測して自転車は欠陥品と判断する
セグウェイも普通の感性では発想が出来ないと思う >>185
ローマ帝国の衰退と共に、道はあっつー間にボロボロになった
道路はメンテし続けないと直ぐにダメになる >>193
一番謎な乗り物は中間を回転軸で繋いだ
2輪のスケボーみたいな奴
ぐにぐにってやると推進力が発生するとか
宇宙人のテクノロジーとしか思えん >>66
反論になってねーじゃん。
一から作れる技術を持ってるかどうか、なんだから。 >>86
これじゃないかな
ゴムの加工部品はあらゆる機械で必要だけど産地限定されるから
あれこれ試して開発するのは容易じゃなかったと思う 世界初の自転車と言われるドライジーネ
https://jafmate.jp/blog/media/170523-3.jpg
チェーンもペダルもゴムチューブもありません
なので以上の部品は無くても自転車発明の障害にはならない ちゃうちゃうｗ 現代の自転車だよ
>>1
>乗り物の歴史において現代の自転車は1800年代後半、蒸気自動車の発明後に生まれました。 どちらかというとなぜ宗教は廃れなかったのかの方が不思議 >>202
1の記事読むかぎり自転車の発明で現代の自転車ではない モクギュウリュウバは早かったのに
てか、現代のネコ 木牛流馬は、ほぼ伝説だからな
実際に何をさしていたかは不明だよ
車輪など無くて「そり」のような物とする説もある >>11
奥多摩や富士山でうぇーいって自転車ぶっこいてるやつ多いって聞いたよ 変質するゴムの安定化に時間がかかったから
ゴムタイヤ登場以前、股間が痛い乗り物に誰が乗るかよ 自転車はジャイロ効果で倒れない
と思ってる低能が一言 ↓ フランス料理でも、庶民が食べていた料理ではなく、ほとんど起源は宮廷料理だ。
つまり、発明は宮廷のためのものであり、庶民のためのものではなかった。
自動車は宮廷のための発明。自転車は、どちらかと言えば庶民のための発明だ。
ならば、自動車が自転車よりも先に発明されたのは当然だ。
それほど、人類の過去は、酷い差別に塗れて汚い過去だったのだ。 そもそも、超高速で、移動ができる魔法の存在しない社会を前提として考えていたので、
自動車とか自転車のような魔法が、なぜ、必要なのか、思いもよらなかったのではないか？
逆に現代日本では、欲望を満たすために、魔法を「もっとくれ、もっとくれ」で、魔法依存症になっているようにも見える。
日本の民主主義とはリンチだ。
日本の民主主義とは、次のように定義できる。
「先にエネルギー、労働力、税金、技術を浪費することを依存症患者のように計画し、それに合わせるように『必要悪』などと自称して
確信犯的に無理なエネルギー、労働力、税金、技術の供給を要求する
天に唾する『出ずるを量りて、入るを青天井に請求』の強行採決で、野党支持者らをリンチした財源で花咲ジジイをやること」。
「リンチ輪姦強姦殺人」は、被害女性は１人で、加害男性は多数派で快感を愉しめるから、
多数決では合法なんだよ。 >>201
未舗装路でこれに乗ったら、あっという間に壊れるだろｗ >>2
最近の自転車のゴムチューブの弱さときたら。
20年以上前では激しい乗りこなしでも大丈夫だったのに、今は新品購入後1ヵ月で空気が抜ける。 >>219
一応ノーパンクチューブもあるよ
そっちのほうが割安 自転車は馬車馬みたいにコキ使われるわりに、精密な部品の塊。
ギア・チェンジのカラクリ部分の精工さは見事なもんだと思うわ。 人力で（乗り物自体をひっぱる、とかでなく）車輪を回して前進する、となると
精確で、かつ交通に十分耐えうる程度には頑丈な歯車機構が無いと生まれないだろう
さらにはある程度の量産可能性
スプロケット（チェーン＋ギア）なんてまだその後の話だろうと思う
たとえば、馬車用のギアなんてものはあるんだろうか
もしそれが自動車より後の発明なら、自動車の発明がないと、実用的な現代風の自転車の発明は難しかったように思える 日本で江戸時代に作られた三輪車は水車の木製歯車が使われてたから、
水車が作れる技術レベルなら作れるだろ
二輪車が走れる道路インフラが難しいんであって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
