【発明学/自転車】「なぜ自転車が発明される時期はこんなにも遅かったのか」をエンジニアが考察[07/21]
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「なぜ自転車が発明される時期はこんなにも遅かったのか」をエンジニアが考察
https://gigazine.net/news/20190717-bicycle-invention/
2019/7/17 19時00分
GIGAZINE
（記事全文は、ソースをご覧ください。）
【科学(学問)ニュース＋】
■■略
乗り物の歴史において現代の自転車は1800年代後半、蒸気自動車の発明後に生まれました。「自動車に比べて単純な仕組みの自転車は、もっと早い時期に生まれていてもよかったのでは？」という疑問についてエンジニアのJason Crawfordさんが考察しています。
Why did we wait so long for the bicycle?
https://rootsofprogress.org/why-did-we-wait-so-long-for-the-bicycle
Crawfordさんは上記の疑問をTwitterにつぶやいたところ、周囲の人々からさまざまな仮説を受け取ることになりました。
■■略
Crawfordさんが受け取った仮説は大きく分けて以下の通りです。
・チェーン、ギア、玉軸受といったパーツは作り出すのに高度な技術とコストを必要とするものであり、技術が追いついていなかった。
・最初に作られた自転車はペダルさえないものであり、車輪の大きさが大きく異なるデザインも存在する。自転車が最終的なデザインにたどり着くためにはトライ＆エラーが必要だった。
・1800年代以前の道路はゴミや馬車からの落下物であふれており、雨が降れば泥だらけになり、舗装道路とはほど遠い状態だったため、自転車に向かなかった。
・重い荷物を運ぶことができる「馬」が一般的な移動・運送手段だったので、自転車が必要とされなかった。食糧危機が起き、人間だけでなく馬が飢餓状態になったことで自転車の需要が生まれた。
・自転車を必要とするのはいわば「中流階級」であり、裕福な貴族と貧しい農民だけでは自転車の市場はほとんど生まれない。経済の成長とともに自転車を必要とする人々が生まれ、娯楽として使われるようになることによって、さらにニーズが大きくなった。
・歴史のある時点までは「役立つ発明」自体への関心があまりなかった。
自転車の発明が遅くなった理由を見いだすため、Crawfordさんは自転車の歴史を掘り下げました。
Crawfordさんが調べたところ「人力で動く乗り物」というアイデアは1400年代にヴェネチアのエンジニアであるGiovanni Fontana氏が発表しています。これは四輪駆動の乗り物で、ロープを使ってギアを動かし、タイヤを回転させて進むというものでした。
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また17世紀に活躍した数学者のJacques Ozana氏も「馬なしの人力で動く乗り物」が風や蒸気のようなリソースを必要とせず、どこにでも行け、かつ運動もできて健康的だとつづっています。実際に馬車をモデルとして人力駆動の乗り物を作ろうとした人も存在し、1774年のロンドンジャーナルには時速6マイル(約10km)の乗り物が作られた記録があるほか、フランス人発明家のJean-Pierre Blanchard氏もパリからベルサイユまでの数十kmを走る乗り物について記録しています。
自転車発明の歴史が大きく動いたのは、Karl von Drais氏が「馬車をまねる」というこれまでの方向性を大きく変えた時です。Drais氏は貴族であり、森林の管理人という地位を持った人物であり、発明に情熱を注ぐだけの十分な時間を持っていました。1813年までDrais氏はそれまでの発明者と同じく四輪駆動の乗り物を作っていましたが、1817年に鉄のタイヤと木のフレームでできた「Laufmaschine(ドライジーネ)」という自転車の原型を作りだします。
（写真）by Gun Powder Ma
https://i.gzn.jp/img/2019/07/17/bicycle-invention/002.jpg
ドライジーネはペダルやギアがないので、現代の自転車のようなスピードや効率性を達成することができません。どちらかというと現代のスクーターのような感じの使い方で、時速20kmまで出すことが可能だったことが人々に受け、1818〜1819年のヨーロッパで大流行しました。ただし、ケガが多数発生したことと歩行者の邪魔になったことから、すぐに姿を消していきました。
1860年代までに複数の発明家が自転車にペダルをつけたことで自転車は大きく効率性を上げます。ただし、この時点ではギアやチェーンがなかったので、前に進むには足を多く動かす必要がありました。この問題を解決するため1870年代に前輪が異様に大きい自転車が開発されましたが、バランスを取るのが難しいことと、停止時にケガをしがちという問題を抱えていました。
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https://gigazine.net/ 反射的に傾いたほうへハンドルを切って倒れないようにバランスを取りながら目的の方向へ進んでいくって複雑高度なことが、馴れさえすれば誰にでもできるようになるとはとても想像できなかったから しかしそのせいで船や鉄道が曲がる時に外側へ傾くことが忘れられ
内側へ傾いて曲がってる船の絵やアニメ、ＣＧ映像を見ると萎える
鉄道なら振り子式とか、レールを内側に傾けるとかあるからいいけどｗ チェーンのf技術革新に時間がかかった…このあたりだと思うな 自転車は昭和30年代40年代頃はずいぶん高価なものだったよ。
昭和40年の最初の頃の感覚だと、当時の金額で3万円ぐらいは
したのじゃないか？今の金銭感覚だと10万円ぐらいだったような。
ステンレスの車体が普及するまえは、油を軽くしませた布で
車体を拭って錆の進行をなるべく遅らせるとか、ドロがついたら
綺麗な水道水で洗って乾かしてから油をさしたり油を薄くしませた
布で拭うというようなメインテナンスが大事だった。手抜きすると
たちまち錆が進行して、塗装の裏から錆が吹き出してきたり
表面をクロムメッキしてある場合もメッキがボコボコと膨れてから
はげてきてざらざらとした感じになったもんだ。なんといっても
車体が鉄だったから、重かった。軸受けも抵抗が大きかったと思う。
夜間に走るときのダイナモの重たいことと、ランプの暗くてすぐに切れる
のには閉口だった。変速機がついた自転車が出だしたのも、昭和の
40年代半ば頃からじゃないかね。道に釘とかガラスの破片が落ちていて
よくタイヤがパンクしたしな。。。。 我々は、豚や牛と同じで、宇宙人の食料では？彼らは、地球人を同等と見ているのでしょうか？ 道が整備されてなかったから需要がなかっただけで
構想はそれよりも前にあったんじゃないかと思う ・
違うよ。
頭の良い人ほど、「物は３点で支持する」という常識を超えられなかったからでしょ。
子供が自転車を練習するとき、頭の良い子ほどそれを考えて上達が遅いよ。
頭の悪い子は、あまり考えずに言われるままひたすら練習して乗れるようになる。
・ 今の自動運転技術よりは馬車の方が優れているとも言えるからな
運転手が酒飲んで寝ちゃっても目的地まで行って最後は鼻息で起こしてくれる 舗装の質的な問題が大きいと思うで、石畳道路で自転車乗りたいとは思わん
舗装問題がなければ、自転車より先にスケボー的な物が発達したやろ 普通に、二輪でバランスが取れるという発想がなかったからだろ >>511
紀元一世紀の朝鮮半島の楽浪郡ですら木を曲げた車輪を2つ備えた戦車があったんだからそんなわけないだろ。 ゴムの空気入りチューブのタイヤが発明されるまでは、
自転車は乗り心地の良い、ものにはなり得なかったろうと思う。 箱に車輪つけて移動しようという発想まではいい
それこそ、ピラミッドの石を運ぶためのコロの考え方から発展するのは自然だから
だが左右に倒れかねない細いシャーシにタイヤ付けて、乗り手がバランスをとって前に進むっていう発想は
なかなか難しいんじゃないか
日常の中で偶然そういうシチュエーションになるのかというと・・・そうそうなさそう 馬を模した座席と車輪付きの玩具はかなり昔からあった
「手綱じゃなくてハンドルにすれば快適に遊べるんじゃね？」とか
そっち方面の発想からきたんだろうな >>509
仮にもっと舗装が良くなればローラースケートだって実用になるだろうな
技術的にはシンプルなものではあるけども未来の人はなんでこんな便利なものを昔の人は使わなかったんだと言うかもしれない ヨーロッパでは大きめの外輪を持つスケートが流行った時があった。 必要なかったから
現代日本の田舎みたいにチャリ通とかチャリで買い物行くほどに社会もインフラも発達してなかった >>516
どうかな
セグウェイなんかも便利であっても法規制で一般普及潰したし
安全性や舗装技術より自動車中心社会での
車の優先順位を脅かす移動手段には
常に普及阻止の圧がかかってるように思う 馬車でさえ、最初はクッション機構なくて頭揺れるしケツ痛かったんだろ
そんなの１人乗りだと「馬でいいじゃん」になるさ >>520
車輪はそれ自体やスポーク構造が衝撃緩衝の役目を果たしており、
馬車の時代は頑丈な木製のできるだけ大きな車輪を付けていた。
人ひとりが運用できる車輪の大きさ（≒自転車の大きさ）には限界があるから、
十分なバッファー機構が生まれるまでは、自転車も生まれなかったんだろう。 男も女も十分なショック吸収機構やバネで浮かせたシートが作られる前は、
股間に衝撃を受けながらでなければ、自転車に乗ることはできず、
内出血したり器官に傷害を受けたりすると思うがどうか。 チェーンによる動力伝達のように、あそびがないと乗りにくく無いかね。 自転車は単純なように見えてベアリング、チェーン、歯車とクランクなど精度を要求するパーツが多いため手作業で1から作ることは不可能に近い
自動車とバイクの違いはフレーム強度とエンジンを搭載しているかどうかぐらいで使われているテクノロジーに大差は無い 立ち乗り自転車のようなものは？
車輪の間に立つための板を取り付けるだけ
ペダル、チェーン不要で蹴って進むだけの単純機構 てか、オーディナリーの逆で後輪の真上に乗って直でクランクで後輪を回して
前輪はハンドルって形はできなかったのかな
オーディナリーのあの形より大分安全な感じがするが いろんな部品は既にあったけど、人力で操れるほどの小型化と強度のバランスが確保出来なかった
ボルトやねじがあっても、車輪のスポークに用いるほどの細さには加工できないとか。
タイヤと道路舗装はあまり関係ないと思う。日本だって50年代まで殆ど舗装無かったけど自転車は普及していたし。 この手の考察面白いよな
逆に同じ理由で単純で役に立つのに
まだ発明されてない物があるって事だ 車輪もバネもチェーンもすでにあったけど、それを組み合わせて人を動力源とする
ロコモーションは作れなかったんだよねwwたぶん、ウマが便利すぎたからだろう
けど、やはりダンロップがゴムタイヤを発明するまではモノにはならなかった
と思うww 単身人力車としては、子供用三輪車とか車椅子のほうが技術革新の誘因になったはず
あとはスチールの量産手段が整うこと。鋳鉄じゃやってられない CNTで軽量強靭な部材が出来れば人間だって簡単に空を飛べる時代が来るかもしれん
その時に飛行機より後だったのは何でって言われてるかも 自転車のバランスを取る仕組みを考えれば、真っ平らな平地を準備出来る時代にならなければ誰も作ろうと思わなかった。
そして完成した二輪車を不整地に持ち出したバカのおかげで今のMTBやらオフロードバイクやらがあるのである。 >>528
今のストライダーみたいな奴ね
実際、昔の自転車はそういう構造だった
ライト兄弟が自転車屋だった事は有名だけど、当時の自転車はペダルもチェーンもブレーキも無く、ハンドルには操舵機能も無かった >>536
ちょっとググればばれるような嘘を書くなよw 実用的な旋盤が登場したのが18世紀
産業革命の基盤となる機械の進歩が加速したのはすべて旋盤のおかげ() >>527最初の自転車にはそれ、全て無い。
ハンドルも無いから体重移動か1度降りて自転車を持ち上げて方向をかえた。
腕を乗せる台はあった。サドルはあった。
もちろん地面を足で蹴って進む。 なぜチャリのほうが遅かったか
ほぼ確実に人間の移動手段の道具だからだろ
チャリを荷物重視で使うやつはほとんどおらん
人間の乗り物は快適性が重視される
道具のモノもそうだし、路面舗装もそう
荷物を運ぶなら最初から安定した四輪、または猫車のような一輪を選ぶ
今でもチャリのサドルはひどいツールだと思うわ
多くの人はまずモーターサイクルスクーターのシートを選ぶだろう 自分と軽量の荷物を運ぶ純粋移動が増えたからだろう
ロードやってるやつのほとんどが純粋移動、移動するために移動してる
移動以外の目的がない移動だから純粋移動だ
準純粋移動たる通勤通学の発生だよ
生活圏が微妙に広くなった ネコ車が東アジアのみの文化だからな
アメリカに中国人労働者が持つこむ以前はのヨーロッパは
手押し車ですら４輪にこだわってたから車輪を減らす発想がなかったのかもな >>546
二輪車より安定で、四輪車より舵が作りやすい三輪車も馬車を含めて自転車並に歴史が浅いんだよね。 >>543初期の自転車にはブレーキも無い。
足で踏ん張って止める。
自転車は発明というよりジャイロ効果の発見って感じなんじゃないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
