JR東日本、新幹線試験車両「E956（ALFA-X）」10号車を公開。試験時の最高速度は約400km/hを予定［02/08］
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■先頭長はE5系より長い約22m
JR東日本（東日本旅客鉄道）は2月8日、日立製作所の笠戸事業所（山口県下松市）において、5月の落成に向けて製作中の新幹線試験車両「E956」、愛称「ALFA-X（アルファエックス）」の10号車（新青森駅寄り）を報道公開した。
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1168/946/32_l.jpg
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1168/946/30_l.jpg
ALFA-Xの名前には、「Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation：最先端の実験を行なうための先進的な試験室（車）」という意味が込められており、新しい新幹線を開発するための実験を行なうための車両という位置付け。
研究開発のコンセプトとして、「さらなる安全性・安定性」「快適性の向上」「環境性能の向上」「メンテナンス性の革新」の4つを掲げ、営業運転の最高速度「360km/h」を見据え、実験での最高速度は「400km/h程度」までを予定している。
本紙ではALFA-Xの詳細や、JR東日本研究開発センター 先端鉄道システム開発センター 所長の浅野浩二氏へのインタビューなどを別記事にてお届けする予定だ。
■公開されたALFA-Xの10号車
ALFA-Xは10両編成で、先頭車両には東京駅寄りの1号車と、新青森駅寄りの10号車で異なるエクステリアデザインを採用している。2018年12月にすでに公開している川崎重工業が製作している1号車はE5系とほぼ同じ先頭長（約16m）としながら、トンネル突入時の圧力波を抑えることと、室内空間を確保することの両立を目指している。
今回公開された日立製作所が製作している10号車はE5系よりも長い先頭長（約22m）にして、トンネル突入時の圧力波を抑え、環境性能を追求。先頭部は台車部を覆うせり出した造形、運転士を包み込む造形、後方に向けてなめらかにつなぐ造形の3つの造形から構成されている。
カラーリングは、周囲の色を取り込む明るいメタリックのボディに、自然と都市間における人々の活発な行き交いを表わした爽快感のあるグリーンの帯を合わせ、清々しさを感じる色彩とし、ALFA-Xによって人々や情報が、より親密に行き交う様子ををクロス状の側帯で表わしているという。
・先頭車の先頭長は1号車（東京駅寄り）が約16m、10号車（新青森駅寄り）が約22m。ちなみにE5系は約15m
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1168/946/05_l.jpg
・川崎重工業が製作しているALFA-Xの1号車（写真提供：東日本旅客鉄道）
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1168/946/39_l.jpg
・地震時により早く止まるために開発した「空力抵抗版ユニット」を屋根に、「リニア式減速度増加装置」を底部に搭載する
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1168/946/09_s.jpg
・「地震対策ダンパ」「クラッシャブルストッパ」によって車両を脱線しにくくさせる
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1168/946/11_s.jpg
・車体、台車、軸箱などに振動センサや温度センサを設置して、台車の異常状態を把握するシステムを搭載する
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1168/946/12_s.jpg
・動揺防止制御装置などを搭載し、より快適な車内空間を実現
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1168/946/15_s.jpg
・2種類の低騒音パンタグラフを搭載して環境性能を向上
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1168/946/16_s.jpg
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1168946.html ＞実験での最高速度は「400km/h程度」までを予定している
ファステックは目標の405km/h出なかったんだよな >>1
試験車両E956を撮影する際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
新幹線の試験車両E956 ALFA-X（アルファエックス）を撮影する際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 300km/hで良いよ
あまり早く着きすぎると、
お弁当をゆっくり食って、仮眠とれないだろ 先頭車両は客乗せないでエアロ形状だけにしてホームから飛び出して
停車すれば、座席数も確保できると思うんだが リニアの代わりに 走らす
直線 → スピードでる
or
東海道の線路 直線にする → スピードでる >>8
新幹線の400km/hはいっぱいいっぱいだが、
リニアは500km/hがスタートだからな。 カモノハシ形の熟成型という位置づけかな。
こっから先となると、
圧縮空気でも前面に噴き出してエアカーテン形成して抵抗減らすとかになるのかもねｗ >>7
逆にノーズ部分をガラス張りにし
鉄オタ子供を腹這いに乗せリアルスケルトン ただの話題作り以上に、先頭と後尾のデザインや制作会社を変える理由ってあるの？ そんなに速度上げてブレーキとかパンタ摺り板持つの?
あと車輪とかも。 実験最高速度はマージン50キロぐらいはとって410キロオーバーして欲しいね。 で長過ぎる鼻ってそんなに意味あるのかね？
実験の為だけの鼻のように見える。
メリットよりデメリットの方が気になるよね。 ＞＞７
おれもそう思ったが、ホームからはみ出すスペースがないのかもな ホントに安全性大丈夫なんだろうな
中国みたいな事はやめてくれよ 運行予定は２０３０年
１０年は遠いようで近い
１０年前は２００９年だし >>11
実際の運行速度はもっと低いよ
法律で決まってる >>1
ンネル微気圧波低減対策や空力騒音軽減の為とは言え
ここまでロングノーズにしなければならないのかと。デザインも良かった、ファステックじゃ駄目だったのかな
1両目なんか殆ど客席が無い >>24
別会社の車輌つかって編成組むのが競争なの？先頭と後尾が互いに別方向に進むの？
ワケワカメ ＪＲ東海９５５形新幹線【３００Ｘ】 443.0km/hを記録 1996年（平成8年）7月26日未明、東海道新幹線米原駅 - 京都駅間
https://www.youtube.com/watch?v=-qSgx9MFzSo 先頭と最後尾が空力で客車として使えないなら，いっそ，電気式気動車にしたら？
バッテリを鼻先に積んで先頭車両の客席は発電機に置き換える。
電気式気動車で高速鉄道ってのが困難かもしれないが，できたら，高速鉄道の敷設
費用が下がって輸出できるだろう。 今更400ｋｍか
リニア以外は中国の後追いになってしまったな それより、東京⇔大宮間のボトルネックを何とかしくてれ
あと速達タイプの列車は大宮止まらなくて良いから >>21
空気抵抗を減らすのに最適な形なんでしょ
トンネル通過時の衝撃緩和にもなるんでしょ
まあ先頭車両の半分程度がこれになってるのは
笑うけど 圧倒的にダサすぎる
もっとデザイン凝れよ
新幹線は子供大好きなんだからさ
スピードはリニアにまかせろよ 空気抵抗と消費エネルギー低減が目的でこんな形状にするということは、リニアにも同じ
ことが言えるわけなんでね？ エルドリッジ号みたいにテスラコイルを装備すればいいんでないの？ >>1
戦闘車両の客が少なすぎる
どう考えても現場から嫌われるぞ >>3
そちらは東海
あとスピードあげるならリニアにかけるんじゃね？
名古屋がはりきっとる
まあ東京青森あたりが早くなるかね なんで、東京側のノーズは短いままなんだろう？？
わかるやついる？？ 政府が買い取るべき国債を
日銀が買い取ったと言うことは
既にこの国の財政は
破綻しているつまり日銀が保有している400兆の赤字国債を
政府が返済出来なければ
この国の財政は破綻する
実際はもう既に破綻状態にある
アベノミクスは経済政策ではなく
破綻隠しだったんだよ .だから、アベノミクス終了後公務員の分限免職開始となる。もうすぐだ。 異次元で予算を組んでいるだけです。
もし異次元緩和がいつまでもできるならどの国もやります。異次元は所詮、異次元でした。元号が変わり現実に引き戻されます。 ついでに米国債もドルすってFRBが買い取りできてるわけだ
まあ中国が知らんがなな感じでありあまったドルで要所に宇宙基地だのたてとるだけやで >>38
空気抵抗を減らす為じゃなくて、トンネル入った時の爆発音を低減するためのもの
長く取ることで一瞬でトンネル内の空気を押し出す事を防ぐためにある
今の設計思想では速度が上がればもっと長くなる残念なもの トンネルの入り口の形をディフューザー状に
改造すれば良いんじゃないか？ 東北新幹線の車両を山口で作ったら
輸送は東海道新幹線？
それとも陸送？ >>23
たぶん今の線路じゃ
軌道回路にひっかかるんだろうね >>60
船で仙台港まで運んで
利府の基地まで陸送 スピード上げる開発費だすなら運賃半分にしろ。
東京～大宮の速度制限いつまでやってるんだ。
重量も軽くなったしパンタ騒音も抑えてるぞ 政府が買い取るべき国債を
日銀が買い取ったと言うことは
既にこの国の財政は
破綻しているつまり日銀が保有している400兆の赤字国債を
政府が返済出来なければ
この国の財政は破綻する
実際はもう既に破綻状態にある
アベノミクスは経済政策ではなく
破綻隠しだったんだよ .だから、アベノミクス終了後公務員の分限免職開始となる。もうすぐだ。 異次元で予算を組んでいるだけです。
もし異次元緩和がいつまでもできるならどの国もやります。異次元は所詮、異次元でした。元号が変わり現実に引き戻されます。 >先頭車両には東京駅寄り（上り）の1号車と、新青森駅寄りの10号車
東海道新幹線って、大阪寄り（下り）が1号車で東京寄りが16号車でしょ
どうしてこの違いが発生したのか？ 運転席より前に特別かぶりつきシート作ったら大人気間違いなし
F1ドライバーのような着座になるけど すこしリニアのロングノーズに似ている気がする。
リニアは東海だから、リニアからパクってはいないだろうが。 もうさ、トンネルの出入口にポリカの風洞でもつけた方がよくない？ >>64
公害対策のための制限って，速度とかでなくて，
直接，騒音レベルとか振動レベルとかの数値で
決めておけばいいのにな。 大宮から品川まで地下トンネル掘ればいいのにね
何分短縮できるかしらんが、流量的にももう限界でしょうし >>35
ＪＲ東の700系以前の古技術やユーロ北米企業の寄せ集め中華は
大脱線死亡事故や中小事故だらけ揺れも禿げしく350㌔運転を取りやめ
ざるを得ないような状況。揺れや乗り心地安全性無視でまたあげようとしてるが危険きわｍわりＢ無い
海外受注も北米で失敗、賄賂インドネシアもう失敗頓挫 ジエコ大統領の任期に間に合わず
怒られている 韓国は中小脱線衝突や遅延事故多発で。受注0な、論外 都内西側住んでるが、東北・上越・北陸新幹線利用する時は大宮からのる。
東京からだと、大宮までの速度制限がばからしい。 カモノハシ新幹線見てみたいな
何故か新幹線ホームで新幹線に乗るときは
わくわくするんだ 中央リニアは時速500km/hだし起動加速度も倍以上だし鉄軌道とは次元が違う トンネル突入時の衝撃音を減らしたいのなら、トンネル入り口に、空気抜き用の竪穴を別に掘ってつなげればいいのでは？
そうするより車両の鼻先を伸ばす方が金がかからないということか。 >>89
単に余った空気じゃなくて、圧力波なんだろ？
圧力波だったら竪穴掘っても無駄じゃないかな。
波はトンネル出口に向かって伝播していくだろう。 90年のティレル019を思い出すね。
あの空力理論がいかに革命的だったかと思える。
エイドリアン・ニューウェイとロリー・バーンのデザインした新幹線を見てみたい。 リニア導入出来ないJR東日本はJR東海に対抗して５００㎞/h目指さなきゃダメじゃん だらしない あるだろ、いらないならリニアはもっといらないが
凄く効率悪いし イー論「全部トンネルにしちゃえよ、そんで空気抜いたらよくね」 そんなの開発しなくていいから東京近郊を地下複々線にしてくれ 東海も東日本もドイツのエンジニアリング会社に先頭車の設計頼んでるんだから同じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
