新幹線が時速360キロに挑戦 JR東海、海外に照準[01/01]

1しじみ ★2019/01/02(水) 12:19:33.50ID:CAP_USER
JR東海は、2020年度に東海道新幹線で導入をめざしている新型車両N700Sについて、営業仕様の新幹線で同社として過去最速の時速360キロの試験運行を19年中に実施すると発表した。車両性能の高さをPRし、新幹線の海外輸出に弾みをつけたい考えだ。実施の時期や場所は未定。

 現行の主力車両N700Aの営業路線での最高速度は285キロ(東海道区間)。N700Sは18年7月の試験運行で、米原―京都間を最高時速330キロで走行したが、今回はそれよりもさらに30キロ速い。

 金子慎社長は、今回の狙いについて「より厳しい条件で能力を試すことが主目的」と説明し、営業路線での360キロ走行は想定していないという。

朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASLDZ43F0LDZOIPE006.html

2ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 12:21:33.32ID:T8jpbp06
想定しろよ

3ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 12:22:25.19ID:hIjXArnx
リニアって不要じゃね?

4ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 12:23:01.77ID:36Ma4hJq
お前たちの技術を盗んだワシらが
  400km/hに挑むから無理じゃね?
    諦めるアルヨw

電車で速度出して喜ぶのは鉄オタの自□症児だけ。やっぱ,360kphはG-Powerとか720とか車で出さないと。

6ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 12:24:57.93ID:hIjXArnx
>>4
特定アジアの方が記録が早いと思うぞ。
安全性がないからな
特亜の高速鉄道の基準は事故って死ぬ。

7ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 12:26:41.19ID:/CMkY36X
リニアマジいらね(笑)

8ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 12:29:59.63ID:o5t77nyY
韓国は365km/hの営業運転を数年後に開始
実験速度は400km/hを試験装置上で実証した

9ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 12:31:08.39ID:hIjXArnx
リニアの問題ってかなりの区間がトンネルで構成される。
地震とかで公道が崩落した場合救助が難しい可能性がある。

10ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 12:32:07.62ID:hIjXArnx
特定アジアの目標を打倒日本で行動してるだけなので
安全性など二の次です。

11ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 12:32:41.94ID:hIjXArnx
○特定アジアの目標[は]打倒日本で行動してるだけなので

12ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 12:32:58.42ID:fdGitrc9
たった260km/hで貨車に亀裂
360km/hだったら脱線事故
東海道新幹線でよかったw

13ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 12:36:38.52ID:9DNm8576
ネコミミはどうなった?

>>3
ある程度高速出走るのなら、リニアの方が安全で省電力なんだよ。

15ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 12:40:36.12ID:6Kg+6UoD
東北新幹線は370Kmで運転するんじゃなかったか?
地震の影響でボツになったのか?

16ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 12:48:32.16ID:6013pBX6
実際は最新の新幹線って最高速は時速何キロでるの?
もしかすると500キロとか出そう・・・

17ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 12:49:16.65ID:fdGitrc9
アーク溶接は別名:焼き入れ
焼き入れすれば焼き戻しするのが必然
川崎重工は ど素人

18ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 12:50:38.52ID:gMFqmrda
>>8
実験装置=PS4

19ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 12:50:51.40ID:pTcmqx4c
>3
東海道新幹線はカーブも多くて、最高速に近い
速度を出しっぱなしでは走れない

20ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 12:58:06.42ID:jb2Z/bfH
>>15
時速360キロへ次世代新幹線の試験車両 長い鼻が特徴 JR東が公開
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1544608007/

21ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 13:06:28.53ID:TKYUrNQh
「JR東海」幹部候補生就職実績過去5年ベスト10

 1 東京大学  77  
 2 立命館大学 76
 3 早稲田大学 74
 4 慶應義塾大学61
 5 京都大学  58
 6 名古屋大学 56
 7 芝浦工業大学54
 8 明治大学  49
 9 中央大学  48
10 法政大学  46

【JR東海】@東大15 A立命館14B早稲田13C京大11D同志社,関西10F名古屋,南山9 H慶應8

【JR西日本】@京大22 A立命館20B近畿17 C大阪16 D金沢工15 E同志社,広島12G神戸11 H東大10

【JR九州】@九州9 A立命館,福岡4 C東海 D大阪,名古屋,早稲田,広島

22ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 13:10:14.93ID:HNXbaMYM
新幹線って開発当時から品質工学じゃなくて分散分析で
「条件さえ揃えば速いです」ってあんまり自慢にならない

23ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 13:29:45.21ID:kzB4LAkb
事故ったら楽に逝けますね。

24ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 13:30:56.72ID:7BEU8MOI
速度より値段で負けてんだろ

25ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 13:33:10.46ID:G9L1FQRQ
>>3
リニアはまだまだ速度上がるだろ
レシプロとジェットの端境期みたいな感じなのかな

26ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 13:34:41.70ID:66fP9G+v
車両や線路は新しくしても橋脚やトンネルは
50年以上の老朽化した建造物だぞ

27ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 13:37:48.00ID:05/aoBE9
もうね、羽根があれば飛んじゃうレベル

28ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 13:43:51.12ID:5Rv8E/us
架線やレールのメンテナンスを考えると非効率的
日本みたいに夜間固定時間がとれない

29ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 13:43:54.68ID:BYTSm+HN
危険があぶない

30ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 13:46:19.18ID:yFEVmGE7
「絶対に盗まれない傘」がツイッターで話題 こういうアイデア浮かぶやつってすごいわ

31ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 13:46:46.30ID:yFEVmGE7

32ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 13:46:49.41ID:E7VWbx1q
リニアは新幹線の補完のために造るんだよ

33ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 13:47:07.27ID:yFEVmGE7

34ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 13:49:30.94ID:s/NQLvXr
スピードが出せないのは車両の問題じゃなくてカーブが多いコース取りだからだろ
トンネル掘ればいいだけだ

35ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 13:51:21.73ID:3ZZOhmwa
今でも揺れまくるのに
これ以上出すな、出さないで
本当に怖い

36ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 13:52:26.03ID:Ad4DwwPY
開業当初は180kmだったんだっけ?

37ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 14:00:37.71ID:VbIvjn/s
車体のあちらこちらにカムフォロワーみたいなのつけてジェットエンジンつけた方が早い

38ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 14:00:49.68ID:eQGMqlBv
速いだけなら、直線の急な下りをかっとばせばいいだけ。
脱線しないようにレールをまっすぐに敷設できるというだけのこと。
(チャイナやコリアは馬鹿だから、いずれスキージャンプ台のような走行試験施設を作るかもね)

速度がトップにならなくても、総合評価で上を狙う時代だよ。

39ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 14:09:08.86ID:FpIsn0tQ
引くに引けないリニア新幹線
総事業費8兆円とは本当に必要だったのか
地層の寸断や低周波振動やら二次被害もある

40ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 14:19:39.52ID:2vQHNhFM
いつから日本はこんなつまらないものに金かけるようになったんだ
軍事産業、新型原発など、金や技術をかけるべき所はもっとあるだろうが

41ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 14:30:20.06ID:oa6uenyz
「絶対に盗まれない傘」がツイッターで話題 こういうアイデア浮かぶやつってすごいわ
http://twitter.www.trelactea.com/article/18.html

42ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 14:36:03.27ID:HvdREfUY
軌道壊れるからやめて!

43ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 14:36:51.33ID:aheQJbbm
>>1
それ、性能限界域での耐久性の証明になってないよね?

44ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 14:39:19.99ID:HvdREfUY
保線も人で不足で担い手がいない
今は50過ぎのおっさん連中(下請)が支えてるが
若手が入って来ないしいずれ詰むよ

45ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 14:40:30.92ID:pTcmqx4c
>>39
断面最大幅12.6m、高さ7.7mのトンネルを1本掘っただけで
どうにかできるほど日本は小さくない。
どうにかできるという考えは人間の能力を過大評価してる。
8兆円の工事は人間にとっては多大な負担だが地球にとっては微小

46ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 14:55:48.25ID:pTcmqx4c
>>36 210kmだったみたいだな。
それでも在来線の特急に比べて半分以下の時間になって画期的だった。

47ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 15:35:12.96ID:hia0qa0x
リニアまじ要らないがそうすると火災の存在価値がなくなる
要するに要らない子

48ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 15:40:04.22ID:hia0qa0x
>>25
上げは出来ても空気抵抗が莫大になりエネルギーの無駄遣い

49ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 15:43:50.56ID:hP02hLKc
>>48
従って、真空チューブになるわけやな。

50ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 15:47:37.31ID:yXtUhBBj
>>21
立命館大学のPRなのでR w

51ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 15:50:28.91ID:OxICr0po
中国の高速鉄道は下にゴムを引いているらしい。
だから揺れないのだと。

52ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 15:52:33.86ID:yXtUhBBj
>>39
>引くに引けないリニア新幹線
>総事業費8兆円とは本当に必要だったのか
葛西天皇の趣味で9兆円突っ込めるんだから、花鳥風月だねw

53ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 16:11:12.72ID:zultpqLw
騒音等の環境に配慮しつつ360`走行を目指すのはとても難しい
だが、それをクリアできればメリットが大きい

54ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 16:25:42.96ID:On74qqVL
日本人って不思議な民族だよね
新幹線もリニアもしょせん飛行機にはスピードで叶わないのに
なんで飛行機を主要な交通手段にしないんだ?

55ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 16:33:11.06ID:UpvDKGuv
100年 安心を  理解できない
300以下で 充分
(/・ω・)/

56ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 17:23:11.40ID:FeOYIcYm
リニアが走り出すのって何年なの?

57ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 17:54:50.22ID:vrk9+0UN
列車より線路の曲線を緩くしたり防音壁を高くした方が早いんじゃね?
静岡県周辺なら出来るでしょ。

58ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 18:12:34.11ID:3qMfA4yX
「絶対に盗まれない傘」がツイッターで話題 こういうアイデア浮かぶやつってすごいわ
http://twitter.www.trelactea.com/article/18.html

59ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 18:16:29.58ID:4r1iYEIp
>>54
中国では航空路線の整備拡大が急速に進んでいる。

60ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 18:30:30.81ID:6UIiKTBk
新幹線が最高速の記録(443km/h)を出したのも、もう20年以上前だからねぇ・・・
しかも300系のぞみ(笑い)の時代・・・
新幹線の路線はカーブが多すぎて記録を狙えないんだよな

フランスなんかは動力集中方式(笑い)なのに、すげー真っ直ぐな新規開業路線で
開業前なもんでボロボロになった線路を引っ剥がして交換なんてことができるから
使い捨てのデカいモーター積んだ機体を使ってリニアみたいな574km/hという記録を達成した

61ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 18:39:42.99ID:Bz+Jk5VM
日本っていつどこで巨大地震が起きるのかわからないわけだし
見栄張って速度競争しない方がいいんじゃない?

62ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 20:09:10.12ID:ojVhebnO
>>61
新幹線を海外で売るための技術アピールです。
国内でこんなに早く走らせません。

63ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 20:15:42.14ID:Ck8t4S/q
>>1
中国は平常350kmで運行中

遅れてるな日本

64ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 20:17:58.78ID:ojVhebnO
>>63
貧民のために料金を上げられず、メンテ費用と消耗部品削減のために250km/hくらい
で運用しているところがほとんどだと聞いたがw

65ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 20:36:01.07ID:2wlFbJ2l
>>16
騒音や消費電力を無視すれば400は出せるだろうけど、実用的には360が落しどころって感じ

66ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 20:49:45.89ID:b3AzzBl3
>>54
都市から空港までの移動時間が掛かり過ぎる
それとのトータルで考えると高速鉄道の方が良い

67ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 21:19:21.61ID:wFXB6tKi
そんな速くしたら、巨額な建設費を掛けるリニアのメリットが少なくなるやん。

68ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 21:28:01.66ID:ojVhebnO
だ・か・ら、海外に新幹線を売るためにデモンストレーションと何回言えば。

69ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 21:29:41.94ID:4+iH6lrk
脱線装置

70ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 21:48:15.06ID:JJ+iGLK8
飛行機の方が速い。

71ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 22:13:26.81ID:pXmxAxgH
京都米原間がタイムアタックの場と知って驚いたわww

72ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 22:53:13.05ID:j2pxKhwm
あまり速すぎるとどこかに飛んでいっちゃって危険とか思ったけど
考えてみたら地球は時速108,000kmで公転しているのにどこかに飛んでいったりしないよな

73ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 23:07:06.67ID:GIRawfNk
最高速度よりも表定速度が速い列車を頼むワ。

74ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 23:30:18.39ID:iaOEOaTr
N700Aの前のN700の時も、外国人記者の乗せて京都〜米原間で330キロ走行したからな。
あれから数年経つし、新型のN700Sだから360キロなんて問題無いでしょ。

75ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 23:41:37.86ID:20EvTiaF
>>54
輸送力の問題
東海道新幹線の輸送力を飛行機で賄うと羽田空港がそれだけでパンクする

76ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 23:44:38.43ID:oP8ml/YP
360キロ実現できても
高すぎてだれも買わんよ

77ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/02(水) 23:54:04.44ID:bwzFhOaf
3分間隔運転を輸出してやれよ

78ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 00:15:32.92ID:GW1C4VPV
>>3
リニアって車輪では登れない急勾配でも高速で走れそうなイメージがある。

>>71
名古屋から新大阪まで中央リニアで25分ほど(予定)と聞いて驚くが、
名古屋から京都までのぞみで33分ほどって聞くと
リニアと新幹線は意外に差が無いな〜って錯覚してしまう。
新幹線が330km/hに高速化したら1分ほど縮まるか。

79ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 00:56:45.53ID:L5+C3k/q
>>78
> リニアって車輪では登れない急勾配でも高速で走れそうなイメージがある。

そうだよ、登坂に関しては摩擦抵抗を極小化している鉄輪は苦手で、登坂性能に関してはリニアが鉄輪を使った新幹線より遥かに上
確かリニアは新幹線の2倍以上の傾斜角を登り下りできるはず

80ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 07:10:55.24ID:inS4LiKU
汚ねえな
500系の時にやらせておけば良かっただろ、今更だぞ
試験運転だろうが、重い車両でやりゃ軌道へのダメージはよりデカイんだし

さすが本家のフランスは違うね!
https://youtu.be/EOdATLzRGHc

82ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 10:28:34.15ID:BpOiT9NY
>>79
リニアは回生と空気抵抗とタイヤ以外にブレーキが効かないので特に回生失効したときの下り勾配が技術的に確立してない

時速200キロを超える速度域ではタイヤは制動しないし、時速300キロを下回る速度域では空気抵抗が重力に負けて駆け下り続ける

接地ブレーキとか短絡ブレーキとかいう技術構想が語られたりしてるけどもちろんそんなものは実用化されてない

結局新幹線と同じで時速200キロを下回る速度で安全に駆け下りざるを得ず、後続車両も追突防止のため時速200キロを下回る速度で登坂せざるを得ない

83ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 10:51:28.30ID:kY1gByu7
>>49
真空もエネルギーの無駄。
減圧、もしくは無風で充分。

84ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 11:11:10.98ID:i5TZjvQj
パクリの中国高速鉄道にスピードで負けてる体たらくだからな
出せるなら出して営業した方が良いに決まってる

85ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 11:20:50.21ID:JZ3DK+aq
人家も何も無い平原でただただ真っ直ぐな線路を
騒音も気にせず走れるなら、この位の速度を
出すのは簡単
でも東海道新幹線は人家と海、山の間をぬうように
走るから技術的に超難しい

86ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 11:27:18.08ID:eo6udQZp
>>78
> リニアって車輪では登れない急勾配でも高速で走れそうなイメージがある。
鉄輪よりはね。自動車などのタイヤの車輪に比べたらさすがに落ちると思う

87ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 11:33:01.31ID:UITI2e2z
リニアモーターは磁力で吸着してるから、摩擦で頑張る鉄輪やゴムタイヤより登攀力があるよ。垂直でも行ける。

88ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 11:46:26.29ID:+L8bUpI5
TGVが10年以上前に574km/h達成してるのに今さらじゃね?

89ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 11:46:37.20ID:upKJOyjR
>>9
地震時の崩落には結構強いはず。
怖いのは中央構造線や断層で坑道、軌道がずれ、超高速で列車が突っ込んでめちゃくちゃになること。

90ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 11:47:39.58ID:upKJOyjR
>>87
もうちょっと調べてみ。

91ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 11:54:11.53ID:eo6udQZp
>>87
それは鉄輪でもラック使えばタイヤ以上もできるとか言ってるのと変わらんがな
理論上や実験室だけでできる話で言っても意味はない

92ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 11:58:54.36ID:2eGnOtGL
実現したらパーマンの歌詞も変えないとな

93ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 12:13:52.42ID:/KFdjavj
日本は慎重すぎるからのう

94ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 12:27:01.62ID:73PwTpWg
韓国人を先っちょに載せて実験したらいい。

95ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 12:52:12.49ID:bMY4T2mk
>>3
突然中央新幹線にレール敷きますと発表

96ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 13:51:17.29ID:7j9a1mgm
>>8
そうなんだ、すごいね

97ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 14:08:07.03ID:bMY4T2mk
>>82
JRリニアの話だよね?

短絡ブレーキは単純だしすでに組み込まれている模様。
車輪ブレーキもある。

接地ブレーキは車輪が出ないときのバックアップで、低速になるまで浮上してるから使えない。アクティブに押し出すことが出来るものではない。

短絡ブレーキについては変電所や指令所からの通信が破綻した状態で車内から作動させられるかが問題になりそう。
あと超電導磁石クエンチすれば短絡ブレーキは使えないが、これは多数同時クエンチしない限り大丈夫そう。
片方がクエンチしたら対側も止めるらしいが。

98ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 16:56:41.66ID:UITI2e2z
>>91
ごめん。摩擦力と電磁気力でどっちが登攀力のある鉄道車両が出来るかの話かと思った。
ラックを使っていいならラックの方が良いね。

99ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 17:16:42.45ID:dW8cdeRH
へーこれは盛り土区間などまず皆無で曲線半径も大きく路線基盤も
スラブ軌道な東北や北海道山陽でやるんじゃなかったな?

2500Rや部分的にはもっときついカーブや勾配のある東海でやるとはね
まあ米原京都間など曲線半径や勾配などの条件も良く、1997年くらいに
試験車両が余裕で443q程度を記録してたからなあ
東北や北海道では目標どおり400前後を目指した後、マグレブリニアで
まずは営業500、将来的には700超えの営業速度領域も目指して欲しい
何せマグレブは高速走行時は浮上で鉄輪軌道のような接触面が無い
条件は段違いに良いだろう。それでも鉄輪高速鉄道の究極は目指して欲しい
短期間試験走行ではフランスTGVの570も目指せ

100ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 17:44:09.05ID:u4h+lkcm


停車駅の削減と、停車時間の短縮のほうが、有効だと思う。



101ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 23:47:40.78ID:unuq4HHL
>>1
東海道新幹線のニューフェイス・N700S系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎

決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸,敗京阪,ウジむし,徳洲会,はるぽっぽ
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸.敗京阪.ウジむし.徳洲会.はるぽっぽ
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸*敗京阪*ウジむし*徳洲会*はるぽっぽ

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎

決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。

初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

102ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/03(木) 23:48:07.10ID:unuq4HHL
>>1
東海道新幹線のニューフェイス・N700S系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎

決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸,敗京阪,ウジむし,徳洲会,はるぽっぽ
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸.敗京阪.ウジむし.徳洲会.はるぽっぽ
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸*敗京阪*ウジむし*徳洲会*はるぽっぽ

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎

決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。

初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

103ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/04(金) 00:05:26.41ID:cc/LN6T2
騒音とかどうでもいいからさっさとやれ

104ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/04(金) 01:03:22.95ID:Hon8dIzV
>>54
人が飛行機と電車どっちを選択するかって言う境目があって
大体新幹線でよ時間越えると飛行機が過半数になる。
東京から西に行く場合中国地方なら半々、
九州なら飛行機が殆どになる。

そういや、俺の上司の嫁さんが飛行機ダメで、
東京から鹿児島まで電車で行ってると言ってたわ。

105ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/04(金) 01:12:31.03ID:YQDHcCFo
こんなマニアックなサイトがあるんだな。
0系、300系、500系、N700系の軸受の変化

第163回 300系のぞみ引退 高速化で安全な輸送を支える軸受技術
https://mechanical-tech.jp/node/4455

106ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/04(金) 01:14:27.74ID:YQDHcCFo
第114回 世界に発信した日本の強み、次世代高速車両リニア新幹線(2010年)
https://mechanical-tech.jp/node/3440
第142回 中国高速鉄道に求められる二重三重の安全設計(2011年)
https://mechanical-tech.jp/node/3988

107ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/04(金) 01:34:34.20ID:cYRTA51v
常伝導と超伝導の違いはあれ、リニアモーターカーの凄さは「リニモ」で分かったよ。
先頭車両の一番前で見てたら、「ゲッ、こんな急な坂も上るのかよ」 と驚いた。

108ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/04(金) 10:40:25.65ID:VxFYP9iT
>>17
よく知ってんじゃん
補足すると、正確には、溶接の後には後熱
残留応力を解放するのが後熱で、組織を変性させるのが焼き戻し
後熱は200度くらい、焼き戻しはa1線の下くらい
溶接構造物は、普通は焼き戻しまではしないかな

109ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/05(土) 18:47:38.91ID:zJKHrLu6
あと10年でリニアが開業するって聞いたが

110ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/06(日) 14:58:46.75ID:L56/CiGq
>>88
試作車で線路や架線も特殊チューニングでの記録だからな
営業車でやることに意味はあるんだろうが・・・
今更、しかも改良されたとは言え、基本的に重いN700シリーズでやるこっちゃないな
やるなら傾斜機能省いた、より軽量のタイプでやればいいだろう

111ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/07(月) 15:52:30.23ID:ML2qulA8
日本は動力分散式の軽い車体を使ってるけど
軽い車体は速度を出すと浮いてレールに力が伝わらないよ?
海外は機関車で動かす重い車体での記録だから
日本も速度を上げるためには重量化が必要じゃないのか?

ゼロ戦の時と同じ「エンジンも機体も軽い方がいい」で失敗した二の舞いを演じてるのかも

112ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/07(月) 16:53:12.14ID:2CSlKS2N
>>111
それは一輪あたりの力の伝達で、動輪が多数あれば相殺されるのでは?
局所的に重ければレールも痛みやすいし、一概に高速化に向かないとは言い難いのでは。

113ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/07(月) 17:55:02.51ID:zXP2kQkY
>>111
バカの考え休むに似たり

にたーり

114ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/07(月) 20:32:06.59ID:U//+Xdbf
>>111
> 日本は動力分散式の軽い車体を使ってるけど
> 軽い車体は速度を出すと浮いてレールに力が伝わらないよ?
> 海外は機関車で動かす重い車体での記録だから
> 日本も速度を上げるためには重量化が必要じゃないのか?

もし本当に高速走行で車体が浮くのであれば、空力的な手段(車体の形状の工夫や必要ならば翼状の構造を追加)で車体をレールに押し付ければ済むことだ
車体を重くする必要性はゼロだし、重い車体は一度きりの新記録には向いている可能性はゼロではないが営業運転で高速走行をするのには向かない
その理由は重い車体が高速走行をすると線路の劣化が激しく、保線作業が大変になるからだ

フランスのTGVは大出力の電気機関車を使った動力集中方式だから列車全体の動力を前後2台の電気機関車で発揮せねばならないので、
その大出力の電気機関車は非常に重くなってしまっているだけで、電気機関車が大重量であることはTGVの長所ではない

日本の新幹線の速度が大きく制約されている理由は、次のように幾つかある
1.限られた平野部に極めて多い人口が住んでいる我が国の国土の特徴から、フランスのように広々とした土地に線路を真っ直ぐ通せずクネクネとやたらとカーブの多い路線にならざるを得ないこと
(カーブが多ければ高速走行は難しい)

2.そのクネクネとカーブした路線さえも、人口密集地を通過せざるを得ず、騒音や振動の制限のために速度制限をせざるを得ない
(この典型は、東北+北海道・上越・北陸新幹線が全て通る東京〜大宮間の区間の路線速度制限が在来線並みの低い運転速度にせざるを得ないケースだ、
この区間をせめて時速250キロまで出せれば、これら3新幹線の所要時間は大きく減らせるだろうに)

115ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/08(火) 09:12:08.35ID:f5wdOeFS
>>114
東京大宮間が大深度できればなあ。
3新幹線合算でもそれだけの金かけるだけのメリットはあるか?
27.7km19分、平均87.5km/hを平均200km/hにしても8.3分、短縮効果は10分強。
大深度地下工事55億円/kmとして1500億円

116ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/09(水) 23:45:21.68ID:4RsTJ6Ib
>>115地下鉄多すぎて、大深度どころじゃ無いような…

117ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/10(木) 01:46:17.71ID:X7/i10P6
>>116
南端部数キロを既存のであきらめればそれ以北はそれほどないのでは。地下鉄以外にもいろいろありそうだけど。

118ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/10(木) 02:15:37.90ID:wZzrpPWP
 


直線で速度を出せればいいだけなら技術力は大して要らない。
中国は用地収用や騒音の問題が無く、居住区でも強引に立ち退かせて直線が多い。

中国のを日本に持って来たら、平均速度は日本の新幹線を大幅に下回る速度でしか運転できない。


 

119ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/10(木) 02:32:44.77ID:doV4DKdh
>>1 う〜んとねぇ… もう速度追求はいいから。

120ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/10(木) 03:10:22.22ID:ytaeY5+g
東海道新幹線を線形改良して全線に渡って時速360キロ運転できるようにすればリニアいらないよな

新横浜から名古屋まで300キロ強あるけど、ここを時速360キロで走り抜ければ50分

仮にここを時速500キロのリニアで走り抜けても36分

ターミナル付近の加減速区間があるからどっちもプラス10分くらい

まあ60分対46分なら乗り継ぎの便利さだけで覆されるよね

121ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/10(木) 06:59:43.02ID:ZbjCQQ8+
>>1
在来線200キロ運転、新幹線400キロ運転、リニア800キロ運転しろよ
高速道路200キロ制限にしろよ
飛行機はマッハ10で飛べよ
50年前と比べて交通機関の速度向上が止まってる

122ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/10(木) 07:22:46.06ID:Z0ZAgmW1
飛行機の方が早い。飛行機にしろ。

123ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/10(木) 07:54:32.21ID:KM7+B8Pb
>>121
大気中を飛んだり走ったりする以上どうしようもない制限だな

124ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/10(木) 09:31:01.27ID:7puD7Bag
サンフランシスコからロサンゼルス  380km  東京名古屋間と同じぐらい

飛行機だと飛行時間1.5時間  
空港の待ち時間や空港までの距離などもろもろで3時間以上

日本だと飛行機移動はまったくしないで新幹線移動が常識の距離 2時間以内で着く
海外仕様の直線の高速新幹線だと1時間強ということ

125ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/11(金) 01:21:24.13ID:0uiVNuUy
>>121
あと60年後位には先進国では当たり前になってそう

126ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/11(金) 17:43:21.51ID:hazFm+5I
60年後はインド、東南アジアが先進国になっていて日本は先進国じゃ無いだろうな

127ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/11(金) 18:20:56.52ID:31gLPEtK
>>126
イギリスくらいの位置がキープできてればいいな。

128ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/12(土) 02:17:13.20ID:TLFW3Ubg
イギリスがキープしてるのは三枚舌だけ

129ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/12(土) 15:15:37.20ID:I2556dlw
そうだ(゚∀゚)b!
車両を高性能化するよりも、急カーブの2500Rの所のカント(バンク)を増せば良い訳だ・・・w
30°位のカントを付ければ、どんな新幹線車両でも余裕で2500Rを250km/h以上で通過できるだろ・・・w

130ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/12(土) 16:28:25.76ID:3R0P7+bt
>>129
そこで徐行や非常停止すると大変だぞw

131ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/12(土) 23:43:15.41ID:0sQwsKP0
>>129
> 30°位のカントを付ければ、どんな新幹線車両でも余裕で2500Rを250km/h以上で通過できるだろ・・・w

250 km/hは秒速に換算すると 69.44 m/s
従って、2500Rを 250 km/h つまり 69.44 m/s で通過する時に発生する遠心力による加速度は 1.93 m/s^2 つまり 0.197G
よってこの横Gに対するバンク角は上の値の arctan の値として約 11°を得る(バンク角 30°は大きすぎる)

>>130
バンク角が 11°なら徐行したり非常停止してもそれほど大騒ぎにはならずに済むな

132ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/12(土) 23:48:12.62ID:0sQwsKP0
>>131に追加

バンク角を倍の 22°にすれば時速 360 km つまり 100 m/s での最高速通過に対応できる

133ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 00:23:42.56ID:1VpH9bUs
>>131
実際にそのカントにするとまずいのでは?
低速走行時外から風で押されたら転覆の危険とか、乗客の快適性から、新幹線の場合180mm(7.15°)が限界らしい(Wikipediaより)
低速時内側に押され、内側の方が車輪半径大きくなりうまく曲がれないなどもありそう。

134ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 00:54:56.84ID:hs4Qy4Dl
>>133
なるほど、そういう別の限界があるのか
とても勉強になったよ、教えてくれて有難う

135ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 08:11:48.78ID:1VpH9bUs
>>134
だから車体傾斜使うんだろうな。
足りな目のカントと併用で

136ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 08:49:23.50ID:FeziMB1c
>>64
しかも住宅密集地では速度を下げるからな
速さを競っても日本では意味無い

137ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 11:32:34.21ID:1I/Lp83k
4000R以下の区間を無くせよ

138ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 21:54:43.80ID:L4fP3dsH
ベテランが退職して、若い何もわからん奴ばっかだけど大丈夫なん?
大事故起こしそうで怖いわ

139ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 22:48:42.38ID:TKn/ZRyv
>>125
無理、それぞれに限界があるから
鉄輪では400キロは、摩擦問題から平常運行は向かない
だからリニアなのだが、こちらも600キロ超える加速は、空気抵抗が強くなり、エネルギー消費が大きくなるため、効率が悪くなる

飛行機は空気圧縮と燃焼の関係が限界だった。近年、より良い方法が開発されたが、マッハ10までは出ない

140ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 22:53:58.69ID:TKn/ZRyv
>>126
インドはともかく、ソレが出来るなら東南アジアはもっと経済状況いいよ

141ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 23:13:34.29ID:k4gLuM/I
時速480kmのリニアモノレールを作れよ(´・ω・`)

142ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/13(日) 23:20:19.44ID:gqdyVCqp
もう架線必要性は無いよ
架線〜レールへの電気流れでなく
レールのみ電源供給すればいい

143ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/14(月) 08:19:30.35ID:c1tpqEFY
>>142
第三軌条?
それは架線より限界低いんだけど

144ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/14(月) 10:50:53.57ID:T0cMezVG
在来線の巡航速度を二倍にすることの方が価値がある

145ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/14(月) 10:52:18.88ID:T0cMezVG
鉄道網を大気圏外に作ればいい

146ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/14(月) 13:23:27.44ID:ka2E6AU5
>>145
夢だな。いつかかなってほしいけど。
ふわふわの泉、思い出した

147ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/14(月) 16:23:00.32ID:4s8pcloL
>>125
400キロ鉄道やマッハ10の飛行機程度なら60年も掛からない
チューブリニアとスペースプレーンの時代が来るよ

148ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/15(火) 00:37:23.06ID:cq8FWuvk
大気圏外もいいが
地球の丸みに沿わないでまっすぐ掘れ

149ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/15(火) 09:21:14.29ID:wlSZgYJ9
>>148
熱いぞ
圧力すごいぞ

150ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/17(木) 23:42:09.55ID:Gf1iQ3mY
リニアは全線をチューブで覆って、追風になるように空気を600km/hで送風すれば、リニアのスピード600km/hと合わせて時速1200kmも可能だろ。東京から札幌や博多まで1時間ちょっとで行けるぞ。
全線をチューブで覆うのがスゲー金掛かるけどな。

151ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/18(金) 07:52:55.80ID:UwQoUi6s
>>150
いや、チューブ内に600km/hの気流をおこすエネルギーがすさまじいぞ。長くて壁面総面積馬鹿でかいから。
リニア自体より何桁か上。
エアダクトの抵抗を計算するサイトとかあるから調べてみて。

152ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/18(金) 08:22:31.65ID:nGDM3UoM
>>14
大地震で断層がズレたとこに突っ込んだらエグいやろな。
同じ事が地上の新幹線で起こって、地震で線路ズレて脱線落下とかのコースなった場合、前の方の車両は厳しいやろうけど、後ろの方の車両やとまだ助かる余地がありそう。

153ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/18(金) 08:50:14.37ID:UwQoUi6s
>>152
リニアはその脱線自体がおこりにくい
軌道さえ壊れなければ多少ずれても無傷とはいかんが脱線しないのに対して、鉄輪だと多少のゆがみや強い地震動でも脱線する。
震度7の弱い方に耐えれば充分じゃない?完璧は無理。
軌道が阪神淡路の高速道路レベルで壊れればどっちでもだめ。

リニアが弱い点があるとすれば、それは速い故。これを気にするなら新幹線はより安全に、横転しても死傷者が出ないように200km/hくらいに落とすべき。

154ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/19(土) 00:02:22.09ID:HsTpGJn1
>>153
そもそもガイドレールを持ってないのでリニアには脱線や脱輪の概念はない

凄まじい反発力を持つコイル壁に激突あるのみ

155ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/20(日) 11:39:05.35ID:8qbMeNiv
>>150
追風になるように空気を6000km/hで送風すれば東京から北海道まで10分で行ける
通勤圏になるな

156ニュースソース検討中@自治議論スレ2019/01/20(日) 12:01:16.13ID:hWp1DKye
夢は小学生のうちに見ておこうな。
真空チューブ列車の方がまだ実現性ある。

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