【飛行技術】マッハ５超「極超音速」の旅客機構想 日本から米国まで３時間？米国の学会で発表［06/29］
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米ボーイングが、音速の５倍（マッハ５）を超える「極超（ごくちょう）音速」で飛ぶ旅客機の構想を今週、米
国の学会で発表した。実用化すれば日米を２〜３時間で結ぶようになるかもしれない。
実現の道筋はついていないが、開発担当者は「２０〜３０年後に飛んでいるかもしれない」。
７月に英国で開かれる世界最大級の航空ショー「ファンボロー航空ショー」でも構想内容を説明するとみられる。
極超音速のエンジンを研究する宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）によると、一般的な旅客機はマッハ１を下回る。
極超音速機は、単純計算で日米を２〜３時間で飛ぶ速さという。
航空業界ではかつて、マッハ２を誇った超音速旅客機「コンコルド」が実用化されたが、
騒音や燃費の悪さ、料金の高さがネックとなり、約３０年で飛行を終えた。極超音速機はコンコルドの２・５倍超の速さとなる。
■ボーイングが構想しているマッハ５超の旅客機
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180629003835_commL.jpg
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL6X40XQL6XOIPE016.html >>227
あった、アエリオンAS2
https://newswitch.jp/p/1154
マッハ1.4、乗客12名、2025年に実用化予定 あと30年くらいしたら
LCC…亜音速
エコノミー…超音速
1st,ビジネス…極超音速
になるんかな？ LCCはプロペラ機で良いよ
Yは亜音速
速度に比例して料金も上がるのが公平 完全では無いが低減技術はある
あとアメリカで許容程度を評価する飛行テストがあるはず ロケットで長距離旅客輸送 スペースＸが「ＮＹ−上海間３０分」計画
https://www.sankeibiz.jp/smp/macro/news/170930/mcb1709300500012-s1.htm
王侯貴族でもない一般家庭の子供が特に訓練も受けず、500人乗りの飛行機に乗って
楽しみのためだけに日本-ハワイを往復、なんて100年前には夢物語だったんだから
これだって当たり前になる可能性はある 100年後だったら当たり前かもね
ボーイングの言ってる20年後か30年後にはまだ無理だろうな ボーイング2707が完成していたら米系エアラインや日航が飛ばしていて今頃は超音速が普通になってたかも
超音速旅客機がコンコルドだけだからソニックブームを理由にして米国上空の飛行を禁止したんだろうな マッハ5って秒速1キロ以上ってことか。燃費の問題で商用運行は無理だろうな。 5Gは加速度
Mach5は(その空気の温度&密度での)音速の5倍 >>243
速度と加速度の違いを高校の物理で勉強し直してこい 積み荷は早く届いたが、中身はぐちゃぐちゃのスクランブルエッグになっていた。
というのでは使えないな。 >>1
宇宙を飛んでる画像だけどマッハ５って大気圏内を飛ぶんじゃ無いの？
宇宙船だったらもっと速く飛べるんじゃね？ >>242
大気密度薄ければ抵抗は低減する。
亜音速ジェット並は無理としても、プレミアムな路線としては成立するのでは。
途中燃料要らない弾道飛行なら距離次第で燃費問題も軽減する。
ただ、どちらも減圧時安全性確保がまだ無理っぽいが。
>>37
加速減速にそこまではかからんかな。東京カリフォルニアで8500km、マッハ5、1.5km/sで1.6時間なんで、巡航1.5時間、上昇下降・加減速に1〜1.5時間？ 太陽探査機パーカー・ソーラー・プローブの方が速いな >>254
秒速200kmじゃどこにも行けん。
地球の裏側にいったら地球の丸みで600G、可減速で200G食らうし、G制限したら超遠回りか減速するかしかない。
重力制御待ちだな。 >>222
超音速から極超音速になると流れの性質が変わる
極超音速になると線形的に絶対安定だった平面クェット流に不安定なモードが出てきたり
亜音速から超音速になると理論的には乱流になりにくくなるが
マッハ4〜5超えた極超音速だとマックモードっていう不安定なモードが出てくる >>257
へえ、極超音速にはM2〜3あたりの超音速にはないそういう空力的な問題が新たに出現するんだ
音速を超えると音速未満に比べて空気の性質は単純になって後は断熱圧縮による空力加熱の問題が速度を上げれば大きくなるだけなんだと
単純に考えていて、その極超音速特有の不安定性の出現は不勉強なので全く知らなかった
ありがとう、とても勉強になりました 極超音速だと少し下向きにピッチコントロールしないと地球の丸みで高度が自然に上昇しそう。
やっぱ弾道描いて飛ぶのかな。すると後半は無重力状態か >>259
極超音速でも地球重力を振り切るには遅すぎるので常に落下し続けているのを高度が下がらないように揚力で支えているだけ。
それに仮に君の言うように文字通り真っ直ぐ飛んで高度が上がれば大気が薄くなり揚力は減少して適正な揚力が発生する高度まで本当に落下する。 マッハ５なら現行のビジネスと同じ価格までだな
マッハ５０ならファーストの5倍価格までだな ちょっとでも表面のパネルのどこか1枚が剥げ落ちたら空中分解するんだろう？ >>266
今の亜音速航空機でも
パネルはがれたらただじゃすまないのは同じ >>113
大気圏中の実用的な高速な乗り物として戦闘機があるが、
最近は空気の圧縮熱と素材の関係でマッハ2.5前後が上限になってる。それ以上出せないわけではないがコスト的に見合わない。 >>268
成層圏下部を飛ぶ航空機では限界あり。
そこは別の乗り物としての成層圏上層を飛ぶ航空機ができるかどうかにかかっている。大気が薄ければ大気圧縮加熱は軽減できる。安定して飛べるか、エンジンが安定作動するかが問題だが。
あと、ほぼ真空の領域まで出る弾道飛行機(もはや飛行機ではないが) >>268
大気圏がダメなら宇宙にでればよい
このスレで大気圏を想定してるヤツはアホ確定だろ
なぜ長距離ミサイルが弾道軌道なのか理解できてないのか >>270
>>1がスクラムジェット推進の極超音速有人機だとしたら
大気圏外は無理なんだが・・・ >>271
どこにスクラムジェットと書いてある？
お得意の捏造か 通常の旅客機の抵抗を半分にエンジンの推力を倍の効率にする実用化できてる
手段があるのになぜかしないで こんな夢物語を発表するのかわからん。 >>272
逆にスクラムジェット以外でこの手の極超音速航空機を飛ばす構想が
一体どのくらいあるんだ？ >>270
マッハ5とか日米2-3時間程度の速度で宇宙にでると弾道飛行では長距離飛べずに落ちてくる。
まさか2-3時間ロケットで浮力供給ってわけひはいかんし。 >>264
ソデグロヅルはヒマラヤ上空を飛び越える
稀に1万m以上に達する
でも超音速旅客機の高度には上がって来ないだろうな 早過ぎる飛行体は、国家安全保障を損ねる。
飛翔体が航空機であるのか、ミサイルであるのか、ロケットなのか、隕石なのか、
ドローンなのか、鳥なのか、スーパーマンなのかを判断する上で、
速度が速いと判定に時間をとれないから、万が一の予防のために
ミサイルで迎撃せざるをえなくなる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
