【エネルギー】バッテリーなしの電気スーパーカー、ランボルギーニとＭＩＴが開発へ
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ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） イタリアの高級車メーカー、ランボルギーニが米マサチューセッツ工科大学（ＭＩＴ）と組んで、
バッテリーをもたない電気スーパーカー「テルツォ・ミッレニオ」のコンセプト車を披露した。
同車はバッテリーの代わりにカーボンナノチューブ製の車体を「スーパーキャパシター」として利用し、
バッテリーとは違う方法でエネルギーを蓄積・放出する。
ただしこれにはメリットと同時に重大なデメリットもある。
克服には何年もかかる見通しだが、その価値はあるとランボルギーニの研究開発責任者は説明する。
重くかさばる高性能バッテリーはスーパーカーには適さない。だが小型バッテリーでは消耗が早すぎて高い性能を維持できない。
そこで柔軟性の高いカーボン製のスーパーキャパシターを使えば、形状を車体パネルに合わせられ、重量やデザインへの影響も抑えられるという。
スーパーキャパシターはバッテリーに比べて高速にエネルギー蓄積と放出ができる。
バッテリーは急加速しようとすれば過熱して性能が落ちることもある。
一方で、スーパーキャパシターには大量のエネルギーを長時間保持できないという大きな難点がある。
その問題の解決が、最大の課題の１つだと研究者は話している。
カーボンナノチューブの車体は「自己修復」機能も備える。センサーでひび割れを検知して、
小さな傷であれば内蔵の小型チューブを挿入して即座に修復する。損傷が大きい場合はドライバーに知らせて技術者が修理する。
技術的課題に加えて、現実的な価格に引き下げることも実用化に向けた大きな課題になる。
画像：ランボルギーニがＭＩＴと組んで、バッテリーをもたない電気スーパーカー「テルツォ・ミッレニオ」のコンセプト車を披露した
https://www.cnn.co.jp/storage/2017/11/08/08cfdc90de5f63cf55b960b65d99f422/lamborghini-terzo-millennio-2.jpg
https://www.cnn.co.jp/storage/2017/11/08/f869aab4f371a1c4dabc613d47451f9e/lamborghini-terzo-millennio-.jpg
ＣＮＮニュース
https://www.cnn.co.jp/business/35110058.html CNTの自己修復って損傷個所に入り込む だろ？
さすがに車の損害箇所は
大抵でかすぎてどうにもならんだろｗ >>1
> 一方で、スーパーキャパシターには大量のエネルギーを長時間保持できないという大きな難点がある。
> その問題の解決が、最大の課題の１つだと研究者は話している。
いや、それみんな知ってるし >>32
4輪じゃインホイールモーターの出力が足らんから8輪にしたんだよ
インホイールモーターの欠点を体現するような車 米国には向いてない開発じゃないかね？
「人が死ぬのを回避するためにかけるコストよりも賠償金を払ったほうが良い」と考えなければ、
米自動車業界には受け入れられない技術になりそう。 シャーシをバッテリーにしてしまうという発想はおもしろい
そのまま続けて >>49
バッテリーは形状の自由度が高いからいろんな隙間に詰め込むことができる
なんて言うのはド素人でも考え付く陳腐な発想だよ もっと「なるほど！」と唸らせるようなデザインじゃないと駄目だ。こんな今あるクルマみたいなんじゃ。
まず巨大なエンジンが要らない。バッテリーはフレームが兼ねる。モーターは置場所、形式に自由度がある。あとは最高の運動性能を具現化させるがめのディメンジョンは…？という風に、理詰めで考えて形にして欲しい。 キャパシタの寿命が100年くらいなら
ボディ一体型でもいいのかな。
鉛電池並みに放電させないようにするのが条件かね〜 栃木で開発「５分でＥＶ充電」、中国で実用化へ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171109-OYT1T50040.html
急速充電放電は、それだけでエネルギーの半分近くを
熱にして無駄に棄ててしまうことになるだろう。
近似的に平衡状態を保ちながら
無限にゆっくり充電し、ゆっくり放電することで、
エネルギー効率は最大になるが、それでは実用にはな
らんし。 F1を早く電気車オンリーにして
色々実績作ってもらいたい カーボンナノは健康被害も予想されてるな
まぁ影響ない訳ないけど証明できないいつものパターンか キャパシタはとっくの前にバッテリーと変わらない性能まで行ってるんでなかったか
生産性に難があるらしいが 僕の愛機はランボルギーニ。
で、君らの愛機は何？ママチャリ？ >>66
何これステルス機能でもついてんの？(´・ω・｀) >>32
ちょっと昔、三菱がエボをインホイールモーターで作る（試作？）って話があった。
その時、直感的に「あー、三菱のエボリューション開発チームも遂にダメになったか・・・」と思った。 バネとか弾性材料の方がシンプルで無駄が無い わざわざ電力変換とかアホっぽい 結局、電源は別に必要なんだろ。
何処まで行っても解決しそうにないじゃん。 単なるイメージ作りに過ぎない
実際自動車メーカーなんて
優れた部品の組み合わせで出来ているだけで
実際はシャーシとボディを作っているだけ >>59
ランボルギーニの電気自動車なら後部からアーク放電やプラズマ放電の演出がいいかも
でも近くに人や物があったら感電や火事になるのは確実だな 電源車が隣を並走してそこからケーブルがでてランボルギーニのモーターに電気を供給するんですね。
分かります。 >>40
フレームに消耗品である燃料入れてどうする？
フレームにはオイルって技法が常識で何十年も前からバイクには採用されてるわ キャパシターは失敗しそうな感じやけど
インホイールモーターに最適化されたサスペンションとか作ってくれそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
