【エネルギー】バッテリーなしの電気スーパーカー、ランボルギーニとＭＩＴが開発へ

**しじみ ★** · 2017/11/08(水) 16:41:18.31

ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ）イタリアの高級車メーカー、ランボルギーニが米マサチューセッツ工科大学（ＭＩＴ）と組んで、
バッテリーをもたない電気スーパーカー「テルツォ・ミッレニオ」のコンセプト車を披露した。
同車はバッテリーの代わりにカーボンナノチューブ製の車体を「スーパーキャパシター」として利用し、
バッテリーとは違う方法でエネルギーを蓄積・放出する。

ただしこれにはメリットと同時に重大なデメリットもある。
克服には何年もかかる見通しだが、その価値はあるとランボルギーニの研究開発責任者は説明する。
重くかさばる高性能バッテリーはスーパーカーには適さない。だが小型バッテリーでは消耗が早すぎて高い性能を維持できない。
そこで柔軟性の高いカーボン製のスーパーキャパシターを使えば、形状を車体パネルに合わせられ、重量やデザインへの影響も抑えられるという。
スーパーキャパシターはバッテリーに比べて高速にエネルギー蓄積と放出ができる。
バッテリーは急加速しようとすれば過熱して性能が落ちることもある。
一方で、スーパーキャパシターには大量のエネルギーを長時間保持できないという大きな難点がある。
その問題の解決が、最大の課題の１つだと研究者は話している。

カーボンナノチューブの車体は「自己修復」機能も備える。センサーでひび割れを検知して、
小さな傷であれば内蔵の小型チューブを挿入して即座に修復する。損傷が大きい場合はドライバーに知らせて技術者が修理する。
技術的課題に加えて、現実的な価格に引き下げることも実用化に向けた大きな課題になる。

画像：ランボルギーニがＭＩＴと組んで、バッテリーをもたない電気スーパーカー「テルツォ・ミッレニオ」のコンセプト車を披露した
https://www.cnn.co.jp/storage/2017/11/08/08cfdc90de5f63cf55b960b65d99f422/lamborghini-terzo-millennio-2.jpg
https://www.cnn.co.jp/storage/2017/11/08/f869aab4f371a1c4dabc613d47451f9e/lamborghini-terzo-millennio-.jpg

ＣＮＮニュース
https://www.cnn.co.jp/business/35110058.html

**名無しのひみつ** · 2017/11/08(水) 19:30:55.73

キャパシタ久美子が
↓

**名無しのひみつ** · 2017/11/08(水) 19:54:00.16

>>28
鉄道等も含めてだけど真っ直ぐだけならレイアウトの自由度から選択肢になるけど、
曲がる止まるstop and goの運動性能には向かない。
ちなバネ下1kg＝バネ上15kgともいわれてる。

**名無しのひみつ** · 2017/11/08(水) 21:01:18.13

肝心のキャパシタ出来てねえのかよ
全然ダメじゃねえか

**名無しのひみつ** · 2017/11/08(水) 21:01:33.57

飛び石で走れなくなりそうだな

**名無しのひみつ** · 2017/11/08(水) 21:07:32.63

非現実的な目標を立てると朝鮮人って言われるぜ>>1

**名無しのひみつ** · 2017/11/08(水) 21:19:28.55

要はゼンマイ巻取り式だろ。

**名無しのひみつ** · 2017/11/08(水) 21:30:22.47

>>1
中で自分の足で漕いで動かすのかな？
それならエコロジーですな。

**名無しのひみつ** · 2017/11/08(水) 22:12:19.14

100パーセント頓挫する

**名無しのひみつ** · 2017/11/08(水) 22:21:50.28

フライホイール復活かと思いきや、キャパシターかあ…
夢がないなあw

**名無しのひみつ** · 2017/11/08(水) 22:48:45.29

フレームを燃料タンクにする案だろ
俺が20年前に提唱したやつじゃん
鳥骨格フレームなら強度維持できて空洞出来るからそこに燃料入れればいい言って
まぁ当時考えてたのは液体水素だったけどな

**名無しのひみつ** · 2017/11/08(水) 22:50:04.65

CNTの自己修復って損傷個所に入り込む　だろ？
さすがに車の損害箇所は
大抵でかすぎてどうにもならんだろｗ

**名無しのひみつ** · 2017/11/08(水) 23:04:21.47

>>1
> 一方で、スーパーキャパシターには大量のエネルギーを長時間保持できないという大きな難点がある。
> その問題の解決が、最大の課題の１つだと研究者は話している。
いや、それみんな知ってるし

**名無しのひみつ** · 2017/11/08(水) 23:17:09.64

シート状の蓄電池はもう開発済みやん？

**名無しのひみつ** · 2017/11/08(水) 23:18:08.36

ボディーが過熱するのか?

**名無しのひみつ** · 2017/11/08(水) 23:19:39.49

真っ赤な車♪

**名無しのひみつ** · 2017/11/08(水) 23:32:45.89

>>32
4輪じゃインホイールモーターの出力が足らんから8輪にしたんだよ
インホイールモーターの欠点を体現するような車

**名無しのひみつ** · 2017/11/09(木) 01:44:49.03

>>1
> https://www.cnn.co.jp/business/35110058.html
　　　　　　　　　　　　　　　 ^^^^^^^^^
ビジネス+でやれ

**名無しのひみつ** · 2017/11/09(木) 18:37:40.40

米国には向いてない開発じゃないかね？

「人が死ぬのを回避するためにかけるコストよりも賠償金を払ったほうが良い」と考えなければ、
米自動車業界には受け入れられない技術になりそう。

**名無しのひみつ** · 2017/11/09(木) 18:42:54.89

シャーシをバッテリーにしてしまうという発想はおもしろい
そのまま続けて

**名無しのひみつ** · 2017/11/09(木) 20:11:57.95

>>49
バッテリーは形状の自由度が高いからいろんな隙間に詰め込むことができる

なんて言うのはド素人でも考え付く陳腐な発想だよ

**名無しのひみつ** · 2017/11/09(木) 21:00:21.92

もっと「なるほど！」と唸らせるようなデザインじゃないと駄目だ。こんな今あるクルマみたいなんじゃ。
まず巨大なエンジンが要らない。バッテリーはフレームが兼ねる。モーターは置場所、形式に自由度がある。あとは最高の運動性能を具現化させるがめのディメンジョンは…？という風に、理詰めで考えて形にして欲しい。

**名無しのひみつ** · 2017/11/09(木) 21:11:20.91

キャパシタの寿命が100年くらいなら
ボディ一体型でもいいのかな。
鉛電池並みに放電させないようにするのが条件かね～

**名無しのひみつ** · 2017/11/09(木) 21:26:23.18

栃木で開発「５分でＥＶ充電」、中国で実用化へ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171109-OYT1T50040.html

急速充電放電は、それだけでエネルギーの半分近くを
熱にして無駄に棄ててしまうことになるだろう。
近似的に平衡状態を保ちながら
無限にゆっくり充電し、ゆっくり放電することで、
エネルギー効率は最大になるが、それでは実用にはな
らんし。

**名無しのひみつ** · 2017/11/09(木) 22:14:43.66

>>2
ボディコン・・・（ぼそっ

**名無しのひみつ** · 2017/11/10(金) 00:28:58.53

カーボンナノチューブは体に悪いんでしょ？

**名無しのひみつ** · 2017/11/10(金) 00:49:18.25

ちょっとぶつけたら大爆発って落ち？ｗ

**名無しのひみつ** · 2017/11/10(金) 01:15:09.78

ランボルギーニ＝燃える

**名無しのひみつ** · 2017/11/10(金) 22:51:07.04

F1を早く電気車オンリーにして
色々実績作ってもらいたい

**名無しのひみつ** · 2017/11/10(金) 23:08:29.70

ランボはバックファイアで炎上が売りなのに

**名無しのひみつ** · 2017/11/10(金) 23:14:47.51

そんな事よりLP500の話しようぜ

**名無しのひみつ** · 2017/11/10(金) 23:45:14.40

それが出来りゃ皆それを使う

**名無しのひみつ** · 2017/11/11(土) 01:15:23.08

カーボンナノは健康被害も予想されてるな
まぁ影響ない訳ないけど証明できないいつものパターンか

**名無しのひみつ** · 2017/11/11(土) 01:33:11.83

キャパシタはとっくの前にバッテリーと変わらない性能まで行ってるんでなかったか
生産性に難があるらしいが

**加津庸介** · 2017/11/11(土) 08:30:03.54

僕の愛機はランボルギーニ。
で、君らの愛機は何？ママチャリ？

**名無しのひみつ** · 2017/11/11(土) 15:55:38.98

乱暴な話だな

ランボルギーニだけに

**名無しのひみつ** · 2017/11/11(土) 17:35:40.41

>>64
お前の愛車はこれだろ
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/storage.withnews.jp/2015/12/09/f/5c/f5cb8340-l.jpg

製造中の写真
http://damborghini.com/_wp/wp-content/themes/d_theme/images/index/gallery__img-5.jpg

**名無しのひみつ** · 2017/11/11(土) 21:14:00.31

>>66
何これステルス機能でもついてんの？(´・ω・｀)

**名無しのひみつ** · 2017/11/11(土) 21:15:51.99

>>4
霊剣！

**名無しのひみつ** · 2017/11/11(土) 21:57:19.54

>>32
ちょっと昔、三菱がエボをインホイールモーターで作る（試作？）って話があった。
その時、直感的に「あー、三菱のエボリューション開発チームも遂にダメになったか・・・」と思った。

**名無しのひみつ** · 2017/11/12(日) 03:50:33.88

バネとか弾性材料の方がシンプルで無駄が無い　わざわざ電力変換とかアホっぽい

**名無しのひみつ** · 2017/11/12(日) 03:54:18.71

例えばね空気圧や蒸気圧を爆発力を加速時に使う

**名無しのひみつ** · 2017/11/12(日) 03:57:34.23

エネルギー変換とか実はシンプルな世界

**名無しのひみつ** · 2017/11/12(日) 11:00:09.56

結局、電源は別に必要なんだろ。
何処まで行っても解決しそうにないじゃん。

**名無しのひみつ** · 2017/11/12(日) 11:22:08.50

単なるイメージ作りに過ぎない
実際自動車メーカーなんて
優れた部品の組み合わせで出来ているだけで
実際はシャーシとボディを作っているだけ

**名無しのひみつ** · 2017/11/12(日) 23:24:40.68

>>69
パイクスピークの動画見てこい

**名無しのひみつ** · 2017/12/13(水) 15:50:59.74

>>59
ランボルギーニの電気自動車なら後部からアーク放電やプラズマ放電の演出がいいかも
でも近くに人や物があったら感電や火事になるのは確実だな

**名無しのひみつ** · 2018/02/06(火) 08:34:12.88

>>9
記事読んだら、インホイールモーターやで

**名無しのひみつ** · 2018/02/06(火) 08:54:33.68

電源車が隣を並走してそこからケーブルがでてランボルギーニのモーターに電気を供給するんですね。
分かります。

**名無しのひみつ** · 2018/02/06(火) 09:24:05.99

>>40
フレームに消耗品である燃料入れてどうする？
フレームにはオイルって技法が常識で何十年も前からバイクには採用されてるわ

**名無しのひみつ** · 2018/02/06(火) 09:31:04.38

僕はキャパシタ清っていうんだな、もう

**名無しのひみつ** · 2018/02/06(火) 10:17:41.95

キャパシターは失敗しそうな感じやけど
インホイールモーターに最適化されたサスペンションとか作ってくれそう