【エネルギー】バッテリーなしの電気スーパーカー、ランボルギーニとＭＩＴが開発へ
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ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） イタリアの高級車メーカー、ランボルギーニが米マサチューセッツ工科大学（ＭＩＴ）と組んで、
バッテリーをもたない電気スーパーカー「テルツォ・ミッレニオ」のコンセプト車を披露した。
同車はバッテリーの代わりにカーボンナノチューブ製の車体を「スーパーキャパシター」として利用し、
バッテリーとは違う方法でエネルギーを蓄積・放出する。
ただしこれにはメリットと同時に重大なデメリットもある。
克服には何年もかかる見通しだが、その価値はあるとランボルギーニの研究開発責任者は説明する。
重くかさばる高性能バッテリーはスーパーカーには適さない。だが小型バッテリーでは消耗が早すぎて高い性能を維持できない。
そこで柔軟性の高いカーボン製のスーパーキャパシターを使えば、形状を車体パネルに合わせられ、重量やデザインへの影響も抑えられるという。
スーパーキャパシターはバッテリーに比べて高速にエネルギー蓄積と放出ができる。
バッテリーは急加速しようとすれば過熱して性能が落ちることもある。
一方で、スーパーキャパシターには大量のエネルギーを長時間保持できないという大きな難点がある。
その問題の解決が、最大の課題の１つだと研究者は話している。
カーボンナノチューブの車体は「自己修復」機能も備える。センサーでひび割れを検知して、
小さな傷であれば内蔵の小型チューブを挿入して即座に修復する。損傷が大きい場合はドライバーに知らせて技術者が修理する。
技術的課題に加えて、現実的な価格に引き下げることも実用化に向けた大きな課題になる。
画像：ランボルギーニがＭＩＴと組んで、バッテリーをもたない電気スーパーカー「テルツォ・ミッレニオ」のコンセプト車を披露した
https://www.cnn.co.jp/storage/2017/11/08/08cfdc90de5f63cf55b960b65d99f422/lamborghini-terzo-millennio-2.jpg
https://www.cnn.co.jp/storage/2017/11/08/f869aab4f371a1c4dabc613d47451f9e/lamborghini-terzo-millennio-.jpg
ＣＮＮニュース
https://www.cnn.co.jp/business/35110058.html キャパシタはLiBよりエネルギー密度が低いと思うんだが ってことみたいだけどスーパーカーを名乗るんだから時速300キロ以上は出せるわけで
それだけの運動エネルギーを生み出せる大量の電気エネルギーを搭乗者を覆い守るべきボディに蓄えてるってことは
事故などで制御が失われたらそれだけの大エネルギーが搭乗者の周囲で一気に放電されて中に乗ってる人間は、、、
桑原、桑原 テープリールキャパシタ
カセットテープのようなテープリールを巨大にし、
テープの両側に断続的に金属皮膜を施せばコンデンサになる。
（二列交互のコンデンサにすれば電力の切れ目もなくなる。）
（初動時は別位置ヘッドから給電）
再生ヘッド部でテープ両側から電気を取り出し続ければ
劣化がない電池として使えないだろうか。
巻き取られた状態では積層コンデンサのように一気に充電が可能ではないだろうか。
もちろん、テープを回すのに必要な電力が取り出す電力を上回っては使えないが。 カーボンナノチューブはアスベスト並の発がん性が報告されてるからなあ
事故ったら発がん性物質が空気中に大量拡散 インホイールモーターでいいのに、なんでガソリンエンジンみたいにミッドシップ・スタイルなの？そこにはエンジンが入っているの？ どうもエネルギー収支が合わない様な気がするが
まあ、意気込みだけ評価するわな。 >>7
あぁ､これは>>1では触れとらんけれどＡＵＴＯぽいね
環境問題には厳しいしな？アスベスト含んだ内装もブレーキパッドも有鉛ハンダもガソリンも姿を消したしね 昔、ラジオ回路で習ったのがキャパシタ（蓄電器）だった 短絡に近い電流をとりだせるだろうけど、
貯めには全く向かない。
どうするつもりなのだろう。
ひたすら積層するのか、外部から
空間帯電させるのか。 現状の技術だと、ツッコミどころ満載だがｗ
まあ、がんばれ なんだ、ボディーが蓄電池の一部になる構造。
キャパシタは、蓄電容量が小さいが、蓄電時間は圧倒的に早い。瞬間的に蓄電できる。
蓄電容量の小さいキャパシタは、車内に搭載スペースを作るのが難点だった。
この難点を、ボディー自体をキャパシタ電極の一部にすることで、
蓄電容量を確保して解決しようとするアイデアです。 ランボルギーニは初心に帰ってトラクターで実験して来い 日産ディーゼルは１５年ぐらい前に、
キャパシター搭載のハイブリッドトラックを実用化して販売（環境大賞受賞）した。
その後、日産ディーセルがボルボに売却されて、その後の開発は中絶。
この時に搭載されたキャパシターは瞬間充電可能で、
寿命は車体寿命よりも長い蓄電池でした。 >>25
インホイールモータで8輪の電気自動車、『エリーカ』は、
2004年に、ものすごい加速と高速走行(最高速度370.3km/h)を記録しているよ。 >>7
例え話だから、形状や配置は自由でしょ
まだ実運用まで行ってないから
バッテリーと両方使うこともあり得ると思う >>1
これだけの量のコンデンサが短絡したら大爆発するぞ >>28
鉄道等も含めてだけど真っ直ぐだけならレイアウトの自由度から選択肢になるけど、
曲がる止まるstop and goの運動性能には向かない。
ちな バネ下1kg＝バネ上15kgともいわれてる。 肝心のキャパシタ出来てねえのかよ
全然ダメじゃねえか 非現実的な目標を立てると朝鮮人って言われるぜ>>1 >>1
中で自分の足で漕いで動かすのかな？
それならエコロジーですな。 フライホイール復活かと思いきや、キャパシターかあ…
夢がないなあw フレームを燃料タンクにする案だろ
俺が20年前に提唱したやつじゃん
鳥骨格フレームなら強度維持できて空洞出来るからそこに燃料入れればいい言って
まぁ当時考えてたのは液体水素だったけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
