>>28
>一番の問題は投入してペイする路線を見つけないといけないところ。
東京札幌とか、東京福岡のような国内基幹路線で使えばなあと思うけど、
福岡は滑走路長が足りない、新千歳は国内線に対応スポットが無い。

A380の問題として、
>後方乱気流のため、後続機との間隔を開けなければならないことだ。
他、話に出てきた所では乗降に時間が掛かるとか、

羽田には、
>A380の全幅は79.8メートルと、ボーイング777-300ER型機と比べて15メートル長く、
>誘導路が限られるなど、
>沖合にあるD滑走路は構造上、最大400トンまでという総重量制限がある。
>騒音対策の関係で、夜間にC滑走路を利用できるのは1日8便以内に制限

しかし一方で、
>ロンドンのヒースロー国際空港は2008年にICAOの規定のままA380が就航して以来、
>利用者数が伸びている。ブルームバーグの報道によると、
>2014年はA380による運航便の増加により、利用者数が前年比で230万人増えたという。

なのであれば混むのがわかってる国内基幹路線の混雑時間帯に投入すれば良いのでは
しかし羽田も福岡も新千歳も飛べない仕様。
ここでA380使えれば生産続いていただろうに。