大阪の都市計画について語るスレ Part131
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■祝 2025年 大阪万博開催決定！
大阪を貶したり、他都市の話題をするのはＮＧです
大阪メトロは20日、2025年国際博覧会（万博）会場となる大阪湾の
人工島・夢洲で、地下鉄中央線を延伸してできる夢洲駅（仮称）に
直結した超高層タワービルを建設する構想を発表した。
高さは最高で275メートル（55階建て）を計画。
https://this.kiji.is/448425787668563041?c=3954674183962401
【出禁リスト(NG推奨)】ゴミクズどもは来るな！
ハブジジイ(茸)(庭)(やわらか銀行)(愛知県)(玉音放送)
dion軍(韓国イケメン)
愛知県民の(庭)
245名無しさん＠お腹いっぱい。(庭)2018/11/24(土) 14:59:43.18ID:Ss7jx67P
万博当日に南海トラフが起きて軒並み全滅したら面白いよなwww
355 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) :2018/11/24(土) 00:50:45.63 ID:H/os3K8a
大阪、落選しろ。
937名無しさん＠お腹いっぱい。(庭)2018/11/27(火) 22:01:44.74ID:BIF7mTyz
南海トラフで松井と吉村が万博会場ごと流されて海の藻屑と化しますように…南無南無
愛知県民の(SB-iPhone)＝(やわらか銀行)
神奈川県民の(芋)＝(禿)
まだらボケ(愛知県)ジジイ
ボケババアの(静岡県)
生駒在住の似非関西人(大阪府)ジジイ(対立工作員連呼厨ジジイ)
その他(大阪府)(中部地方)(チベット自治区)(新疆ウイグル自治区)(玉音放送)(地震なし)(水都アリスタシア)等で工作する輩
★★愛知県の都市開発などニュースを貼るバカは出て行け！！★★
前スレ
大阪の都市計画について語るスレ Part130
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1545995603/ 尚、戦後の夏季五輪の同一国最短開催間隔は12年(84年ロサンゼルス・96年アトランタ)
同一地域最短開催間隔は8年(04年アテネ・12年ロンドンなど) >>563
三代前の都知事(キチ原珍太郎)も神戸出身やで
育ったのは湘南やけど生まれたのは神戸や そう言えば2030年に札幌五輪あるかもしれないんだよな >>573
↑資金がチョンコに流れる
パチンコは23兆円。
それは無視して、カジノ反対する
アホw
三重県知事に連絡もなしに
IRを誘致しようとした
名古屋市長をお忘れか？w 太田房江は愛知出身だな
井戸兵庫県知事は神奈川出身だし(生まれたのはたつの市)、山田前京都府知事は東京出身、荒巻元京都府知事は福岡出身、嘉田前滋賀県知事は埼玉出身
また黒岩神奈川県知事と熊谷千葉市長も兵庫出身、村井宮城県知事は大阪出身、谷本石川県知事と鈴木三重県知事も兵庫出身、鈴木夕張市長は埼玉出身
兵庫県出身知事が4人もいる(政令市長合わせると6人) 橋下は小学校まで東京、中学から大阪だが一般的には大阪出身と認識されてるな
カープの岡田も橋下と全く同じだがやはり大阪出身と認識されてるみたいだ(彼は母が大阪出身で両親離婚で東京から大阪の母の実家へ引っ越し)
あと世耕はルーツは和歌山だが大阪生まれかつ完全に大阪育ちだから大阪出身と見なされてる 予想通り、ロボット(>>551)
万博開催“追い風”に 大阪市、ロボット開発支援強化
2019.1.5 12:47産経WEST経済
２０２５年国際博覧会（万博）の大阪開催が決まり、
大阪市はロボット開発を手がける若手起業家らの支援を本格化させる方針だ。
万博では開催予定地の人工島・夢（ゆめ）洲（しま）（同市此花区）が
世界中の先端技術が集まる「実験場」となる予定。
https://www.sankei.com/west/news/190105/wst1901050015-n1.html 「そんなさもしいことをしなきゃ食えない街ではありませんから」
「そんなさもしいことをしなきゃ食えない街ではありませんから」
「そんなさもしいことをしなきゃ食えない街ではありませんから」 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 何度も言うが、"政府"が支援してるんでｗｗ
政府の取組：政府, 19年度予算案を閣議決定 カジノ管理委, 29億円計上, 100名体制
http://casino-ir-japan.com/?p=21263
反対してる連中
↓
しんぶん赤旗
きしむ自治体、住民反対広がり
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik18/2018-12-30/2018123011_01_1.html カジノを最初に言い出したのも石原都知事だったなぁ
今はカジノというよりIRだけど、大阪は確定として、首都圏に一か所は出来ると思う >>539
ただの燃料電池を積んだバスだけどな
今里筋のBRTの方が一歩先を行ってる >>590
よかったな、労働人口減る中でリニア開業遅れて新幹線の維持が
出来なくなる愛知県にバスが走ってｗ
IRを誘致しないみたいだし、労働者が先細るなか
どうやって人が集まるのかしらんけどｗ
ただでさえ、二年連続しょうもない都市に輝いてるのにｗ 予想通り、ロボット(>>551)
万博開催“追い風”に 大阪市、ロボット開発支援強化
2019.1.5 12:47産経WEST経済
２０２５年国際博覧会（万博）の大阪開催が決まり、
大阪市はロボット開発を手がける若手起業家らの支援を本格化させる方針だ。
万博では開催予定地の人工島・夢（ゆめ）洲（しま）（同市此花区）が
世界中の先端技術が集まる「実験場」となる予定。
https://www.sankei.com/west/news/190105/wst1901050015-n1.html 来秋、常滑でロボカップ アジア太平洋の国際大会
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20190105/CK2019010502000070.html
県は四日、自律型ロボットの技術を競うアジア太平洋地域の国際大会「ロボカップアジアパシフィック大会」を、常滑市の中部国際空港島にできる県国際展示場「アイチ・スカイ・エキスポ」で二〇二〇年十月に開催すると発表した。
同月には政府が初開催するロボット技術の国際大会「ワールドロボットサミット」も同展示場で開かれ、二つのロボット国際大会が同時開催されることになる。
ロボカップは、人工知能（ＡＩ）が制御するロボット研究の進化を目的にした学生の競技大会。
ロボットを使ったサッカーや、災害現場を想定したレスキュー活動、家庭や倉庫での作業などで技術力を競う。
世界大会は一九九七年に名古屋市で初開催され、一七年にも二十年ぶりに名古屋開催された。
競技者のすそ野を広げるのを目的に、アジアパシフィック大会も一七年から毎年開催されることになった。
県は昨年九月に招致委員会を設立、県内開催を提案。昨年末に開催地を審査する同大会の委員会事務局から、開催地に決まったと連絡があった。
大村秀章知事は四日の定例会見で「この地域のロボット産業を世界に発信する最高の舞台にしたい」と語った。 >>593
上飯田線は事実上名鉄の一部だよ
駅員も名鉄から派遣されてるし独自車両も無し
所有権が名古屋市交通局というだけ
更に名城線と名港線も一体と見なされる場合もある
従って名古屋の地下鉄は4〜5路線
逆に大阪はニュートラムも事実上9番目の地下鉄路線 また名古屋は地下鉄総延長は大阪の約7割あるがその分JR・私鉄がショボい(人口・面積比だとショボさがより際立つ)
JR・私鉄の代わりを地下鉄が担ってるだけ
更に名古屋市営地下鉄は東山線以外は大阪などと比べると本数・両数が少ない >>594でロボットの話したら
>>595のロボカップの話題ｗｗ
学生のイベント、がんばれよｗｗ
あ、万博に未練たらたら展示場、「アイチ・スカイ・エキスポ」(笑)で
やるのか
世界の学生に、万博を批判しながら内心は万博に未練があることを
しっかりとアピールしないとなｗ そもそも上飯田線ってたったの一駅
名城線の支線扱いにしても良いくらい
てか東京の方南町支線の方が余程独立路線だぞ ロボカップって大阪でも昔やってるんだよな
でも、なんか恩恵あったかと言われると
ふーんてな感じ
2005年 RoboCup 2005 Osaka（第9回世界大会、日本：大阪）【31か国330チーム参加】 >>596
さすが他所に厳しく地元に甘い大阪！
一体直通運行してるJR東海道本線を「京都線」「神戸線」「琵琶湖線」と無駄に別名にするだけあるねw
無駄に数や大きさにこだわり利便性には無頓着な見栄っ張りな大阪w 愛知県のロボット産業
http://www.pref.aichi.jp/sangyoshinko/jisedai/robot/top.html
ロボット製造業の製造品出荷額等、事業所数、従業者数、いずれも愛知県が全国１位。
愛知県が圧倒的だね。 >>602
>無駄に数や大きさにこだわり
どでかいビルを見栄でたて、そのワリには迷駅とか
レッテル貼られてるのはどこですかねぇ？
行き先・乗り場…上野東京ラインより複雑 名古屋「迷駅」
027年にリニア中央新幹線の開業を迎える名古屋駅。東海道新幹線、JRの在来線を手始めに、私鉄2路線、地下鉄2路線に第3セクターまで乗り入れる同駅は名駅ならぬ、
「迷駅」という不名誉な呼び名が地元で定着している。
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO86778070U5A510C1000000
名古屋｢迷駅｣が生んだ？4分だけのバス路線
https://toyokeizai.net/articles/-/194963
名駅＝“迷駅”大図解
その構造の複雑さや規模の大きさから多くの利用者を戸惑わせ、
「名駅」ならぬ「迷駅」とも称される名古屋駅。
http://chuplus.jp/static/index_all.php?param=nagoya_station >>603
それは、組み立て用のロボットなｗ
ロボットというと、何でも一緒くたにする理系オンチのバカｗｗ あと大阪は北大阪急行と阪急千里線も地下鉄の続きみたいなもん
また大阪は阪堺電気、東京は都電荒川線・東急世田谷線と名古屋ではとっくに廃止された路面電車も健在
関西では京都も京福が健在だし
名古屋圏は東端の豊橋に残ってるだけ
岐阜市内線と美濃町線も消えたし
更に名古屋圏は新交通システムもリニモだけ
桃花台新交通もあったが廃止された
名古屋圏は日本で(ひょっとしたら世界でもかも)初めて新交通システムが廃止された不名誉な地域
関西圏・関東圏は新交通システムが4路線以上あるしモノレール系とニュートラム系の両方があるし、更に東京・大阪・神戸・千葉の都心近くを堂々と走ってる >>602
京都線神戸線琵琶湖線なんて呼び方誰も使わんぞ関西のこと何も知らないカッペジジイw
みんな東海道線とか東海道山陽線って呼んでるぞ >>605
ハブジジイって偉そうにしてるがFラン文系大卒かもなw >>さすが他所に厳しく地元に甘い大阪！
他所に厳しく地元に甘いのは客観的に見てお前ら名古屋の勘違いジジイどもなんだが >>610
少なくとも上飯田線は事実上名鉄の一部だし、独立路線と見なすには短すぎなんだよ認知症老人が
方南町支線の方が余程独立路線らしいな
それに名城線と名港線は直通運転してるし(大阪などでは地下鉄同士の直通運転は福岡くらい)
更に路線数はともかく名古屋市営地下鉄の総延長距離は大阪メトロの約7割もあるだがw
マヌケw >>607
いかにも大阪ローカルな言い訳だな。
大阪のホームの電光掲示板には公然と「京都線」や「神戸線」と無駄に別けてある。
大阪人でさえも東海道本線としてしか見てないのならもはや何のために別けてあるのか意図不明という。
他所から来た人が分かりにくくて混乱すると言えば「知らない他所者が悪い」って言う排他性だからなw
ただでさえ梅田駅と大阪駅と梅田(地名)を梅田の一言で済ますというのに、あっちもこっちもややこしいアホなローカル大阪w 名古屋の方が余程排他的だよボケ老人が
外国人労働者以外はほとんど愛知岐阜三重人のくせにw >>614
JR東日本とJR西日本はなるべく「東海道線」という呼称を使いたく無いらしいで
東海道線言うたらJR東海の宣伝してるような気がするんやろ
そやから京都線だの上野東京ラインだのいう呼び方したがるんや >>613
名古屋はどう見ても地下鉄5路線ですね
名城線と名港線を別物としても5路線 上飯田線(笑)
一駅ぶんだけで一路線に勘定するとか >>他所から来た人が分かりにくくて混乱する
いやむしろ他地方人には京都滋賀方面行くんだとか神戸方面行くんだとか分かりやすいと言われてるぞ
方向を示すための副名称みたいなもんだよ >>619
しかも独自車両は無く運行上は名鉄小牧線と一体化してるし駅員も名鉄から来てる
事実上名鉄の一部(小牧線の末端部分)
所有権が名古屋市交通局というだけ
こんなのを独立路線としてカウントするとか詐欺レベル
東京の方南町支線の方が遥かに独立路線らしいわ >>622
ニュートラムも実質的に地下鉄の1路線ですよ
更に阪堺電気も都電荒川線みたいなもの 私鉄がこれだけ中心部に地下鉄を引いてるのは大阪だけ。
大阪市営地下鉄（メトロ）が路線引こうにも
もう場所がないんだよ。
なにわ筋線の地下が残ってたのは、まさに奇跡。 大阪の地下鉄、８路線？そんなもんかと思っていざ来てみると
公私いりみだれた地下鉄網にみな驚く。 >>612
名鉄小牧線と上飯田線はまぁいいが、名港線は半分くらいが金山で折り返しで基本的に金山が名古屋港の玄関口となっている。
大阪は地下鉄も無駄に分散してるのがマヌケだよな。
名古屋の地下鉄ネットワークは実に機能的によくできている。 ・おおさか東線（２０１９・３・１６全線開業）
http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg
これができたら（第二環状線）
いわゆる「大阪市域」も広がるからな。
今里筋線は勇み足の面もあったが
時代を先取りしたとも言える。 ハブジジイとうとう認めたか「上飯田線は事実上名鉄小牧線の一部、独立路線とは言えない」とw
良かろう名城線と名港線は別路線と見なしてやるよ
福岡の空港線・箱崎線と同じと見なしてやろう
しかしたったの5路線、大阪の7割の総延長距離は変わらんぞw
大阪は8路線、福岡・札幌は3路線、札幌は加えて市電もあるし、広電市内線も結構な路線規模 >>624
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になっており、二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発するから圧倒的。
これは大阪じゃありえないしやりたくても出来ない。
阪急を新大阪に接続するために新大阪〜北梅田の連絡線という増改築を今さら時間かけてやりたいから援助してくれとか泣き言を言ってたり、大阪はアホな話ばかり。 あと名古屋圏に大手私鉄が名鉄しか無いのは戦時統合によるものな
大阪で相互直通が少ないのはJR・私鉄が都心部に乗り入れてるものが多いから
相互直通が必要無いんだよ
名古屋も相互直通は鶴舞線だけだしな
しかも豊田市〜犬山までの全区間直通は朝夕だけ
鶴舞線はJR東西線や近鉄・阪神なんば線、堺筋線、神戸高速東西線みたいなもの >>630
金山総合駅はハブターミナルで名古屋港の玄関口でもあるから基本的にそれでいいんだよ。大半の人は金山から乗る。
むしろ名港線が名城線に乗り入れて栄や市役所に行くのが名古屋市民のためのサービス。 リニア、北陸、在来線の計画が一段落したら
新大阪を大阪に変えて
大阪を梅田に統一する。
これで
大阪、関西、西日本(名古屋圏含む)の
ハブ & スポークが完成する。 また、赤池駅と日進工場は名古屋市外の日進市にあり、名古屋市営地下鉄で唯一名古屋市外に路線を延ばしている。これについては、後述の通り、八事 - 赤池間の免許を名鉄から譲り受ける形で開業したためである。
へーそうなんだ
大阪・横浜・京都も市外まで地下鉄延びてるけどね
また京都は地下鉄2路線とも近鉄・京阪と直通運転してるし、
横浜・神戸・福岡も地下鉄と私鉄直通運転が検討されてる とりあえず人口で神奈川県を抜き返したいが、堺市や大阪南部に住みたい関東人なんかおらんわな。
中国人も堺市なんかに住みたく無いか。 大阪市南部は魔界で人が立ち入っちゃいけない場所って先入観で
大阪市超えて堺市行くと高級住宅地もあって素晴らしいて思うらしいな
大阪のイメージが覆されるらしい 京都は京阪本線・阪急京都線の末端部分が事実上3・4番目の地下鉄路線だし、
京福と叡電も地下鉄代わりの市内電車だな(新交通システムみたいなもん)
また京阪京津線も地下鉄の続き又は5番目の地下鉄路線と見なせないこともない
神戸は神戸高速鉄道東西線が事実上3番目の地下鉄路線だし、更に地下鉄代わりの市内電車としてポートライナー・六甲ライナーもあるし、神戸電鉄有馬線も地下鉄代わりの市内電車みたいなもの
また北神急行は事実上地下鉄西神山手線の一部
名古屋もあおなみ線と名鉄瀬戸線は地下鉄代わりの路線だな
横浜もみなとみらい線が事実上3番目の地下鉄路線だし、根岸線と金沢シーサイドラインも地下鉄代わりの市内電車みたいなものだな 阪急梅田駅って、大きな行き止まりのターミナルが自慢という見栄っ張りな大阪らしい発想だけど、今や貴重な地上の土地を陣取ってる街の障害物でしかないよね。
今の価値観だと行き止まりなのが糞不便で車両基地が街の中心にあるようなモノっていうアホらしさw
神戸、梅田、新大阪、京都まで直通するJRに対して、何かと梅田で行き止まりでスイッチバック状態。
神戸〜京都の東西移動から梅田で南北縦向きになってるのに梅田止まりなのもマヌケ。南北移動に機能しないという。
しかも新大阪スルーで新幹線にも接続してないアホみたいな不便さ。
見栄を張ることが重視で利便性には無頓着な大阪の都市構造を象徴しているよね。
何より大阪の南北分断の象徴。
阪急だけでなく、南海にしても大阪の南北分断の象徴なんだよなw
邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心に全方位に流動させてる名鉄とは対極的。しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接。
なにわ筋線やら阪急連絡線の理想を綺麗に実現してる状態。 南海現難波駅を梅田方面への延伸を想定した構造で作っとけつうに >>641
それ。
なにわ筋線によって今の南海なんばターミナルはスルーされるんだよな。
あれだけ大規模なターミナルが盲腸線みたいな状態になるのがアホすぎるというか、もはや悲惨。
なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよね。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りで頭の悪いプライドが嘘のように節操無い状態。
無駄にデカいだけの行き止まりターミナルは街の障害物でしかないというw
こんなマヌケな状態で10面9線とか9面8線とかで嬉しがってるが実に大阪らしいよねw 要は地下鉄路線だけでは市内交通網は計れないってことだな
東京：山手線、中央本線末端部、総武快速線、つくばエクスプレス末端部、都電荒川線、東京モノレール、ゆりかもめ、りんかい線、東急世田谷線
大阪：大阪環状線、桜島線、関西本線末端部、近鉄・阪神なんば線、京阪本線末端部・中之島線、JR東西線、阪堺電気阪堺線、阪堺電気上町線、ニュートラム南港ポートタウン線、大阪モノレール
横浜：みなとみらい線、金沢シーサイドライン、根岸線
京都：阪急京都線末端部、京阪本線末端部・鴨東線、京阪京津線、阪急嵐山線、京福嵐山本線、京福北野線、叡電叡山本線、叡電鞍馬線
神戸：神戸高速鉄道東西線・阪神本線末端部・山陽電鉄本線末端部、阪急神戸線末端部・神戸高速線、北神急行、神戸電鉄有馬線・神戸高速南北線、ポートライナー、六甲ライナー、和田岬線
名古屋：あおなみ線、名鉄瀬戸線、リニモ、東海交通事業城北線 いちいち多勢を装ってIDコロコロする必要ないぞ
クソ名古屋人 >>639
悪いがまったく違う
金山 道路が広く(片側５車線)余裕があり整備されてる
守口 道路が狭くて(片側1車線)ごちゃごちゃしてる >>643
>
なにわ筋線によって今の南海なんばターミナルはスルーされるんだよな。
南海は新難波駅を「ターミナル」にする気はさらさらない。
ターミナルは、あくまでも”なんば”
https://saitoshika-west.com/wp/wp-content/uploads/2018/02/th_006.jpg
新難波駅は右側：１面２線の質素なつくり >>650
奈良線が難波、さらには阪神まで続いてても近鉄のターミナルは上本町
それと同じや 新難波の規模を抑えて
ターミナル「難波」を維持しつつ
念願の梅田進出も果たす。
南海はしたたかだよ。 https://i.imgur.com/HG6vaRP.jpg
金山って遠景はこの程度かよ
副都心自称する割には大したこと無いのな
だいぶ前に別スレで名古屋人のおっさんが、
「金山は大阪の京橋と互角くらいだな！勿論OBP込みの広域京橋な！
天王寺阿倍野や東京の上野・高田馬場ともそんなに差はないだろうな！」
と豪語してたのを思い出した
こんなんでOBP込みの京橋レベルとか片腹痛いわw 単純に金ないから質素にせざるを得ないだけやろ
複線を二社で共有なんて各々の直通本数ゴミ過ぎて使い物にならない路線になりそうだな https://i.imgur.com/Rx76KzK.jpg
守口って遠景で見ると結構な街なんだな
まあ東京で言うと板橋・王子・北千住・青戸・江古田・高円寺辺りに相当するからな、都心からの距離的に >>639,653
守口どころか八尾レベル
関東で言うたら戸塚くらいか >>652
大阪得意の「食い散らかし」なw
大阪はあっちもこっちもバラバラ。
駅名も路線名も場所も無駄に散らかってゴチャゴチャ無秩序w ハブジジイは「守口・門真は名古屋圏で言う豊田や岡崎や安城・刈谷だ！」と主張して譲らないが、
どう見ても春日井市・清須市・北名古屋市・豊山町・日進市・あま市・大治町・蟹江町・
中川区・南区・緑区・天白区・名東区・守山区辺りだよ
都心からの距離的にな
東京だと練馬区・板橋区・北区・足立区・葛飾区・江戸川区・中野区・杉並区・世田谷区辺り 尚守口も門真も地下鉄本路線が乗り入れてる
鶴舞線→名鉄豊田線直通は堺筋線→阪急京都線直通と同じ
しかし守口が金山レベルの街だったとは意外だ
そんなイメージ全く無かったからな
ただの郊外の駅だと思ってた >>636
関西の一番のガンはこういう無知なレイシストがいることだな
分断厨は百害あって一利なし
堺市が2018年大阪の住宅地価上昇率が一位になった現実を受け止められないんだろうね 名鉄交通広告の公式サイトによると、JR・名鉄・地下鉄を含めた金山総合駅全体の利用者数は、2010年現在1日平均396,038人である。
で守口駅は？ >>655
複線で作るだけでも3300億かかる
複々線で作れば当然お金はもっとかかるし、都心部を貫くわけやから工事はより難しいものになり工期も伸びる
逆に聞くけど中間駅2駅しか設けないのに複線以外の選択肢あるの？ >>655,666
複線は最大で90秒間隔まで運行頻度を詰められる
2社で半分づつ使うとして各社3分間隔まで可能
充分すぎるほどの運行頻度確保できるわ 金山みたいな格下と比べられたら守口も可哀想
駅から500m圏内の小売業年間商品販売額
守口市駅 4,541,674万円
https://storestrategy.jp/m/?category=1&;pref=28&id=5654
金山駅 2,037,688万円
https://storestrategy.jp/m/?category=1&;pref=24&id=32 年が明けても、大阪人と名古屋人が口汚く罵り合ってるんだね。 >>670
ひえええええええ
金山の利用者が多いのはターミナルだから当たり前
京阪守口市も地下鉄守口もターミナルじゃないからね
まあ大日はターミナルと見なせないこともないが 大阪はいつも表面的なことに拘って見誤るんだよな。
金山にしても街並みは微妙だが地政学的な強味やインフラの種類や構造など替えのきかない唯一無二の利便性というポテンシャルがある。その背後の産業にしてもね。
大阪人はビルの高さやビルの多さとか分かりやすい表面的なものでしか判断できない田舎者気質なんだよな。だからWTCとかフェスティバルゲートとかやらかす。
ビルなんてのは「水物」でしかないということを言っても理解できないだろう。
将来性の有無は何より立地やインフラの利便性なんだよね。例えばリニアなんか典型的。
阪急や南海がプライド捨てて、立派だけど不便なターミナルを捨ててでもなにわ筋線に参加したいのもそういうこと。
新しい駅がショボい駅だろうが、なにわ筋線で南北直通できる利便性を何より欲しがるのはそういうこと。
金山は恵まれ過ぎて余裕なんだよな。余裕過ぎて色々と再開発が遅れてハブに見合ってない街並みになっていたに過ぎない。これは名古屋全体にも言える。
大阪は逆。再開発による高層ビルやハコモノなど「派手な水物」ありきで利便性の問題を誤魔化してきた。
それが時代の変化によって通用しなくなってきたから大阪は今さら必死に色々とインフラをいじくりまわしているわけ。弊害だらけというのが皮肉だけどね。
どっちが難しいことかと言えば大阪の方なんだよね。
水物なんて後からどうにでもなるが、ベースとなる部分を変えるのは今さら限界があるわけ。
まぁ大阪は慢心してるのがお似合いw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
