リニアモーターカーを早急に導入しろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/09/10(土) 11:54:14.45

東京、名古屋、大阪を一つの都市圏とすることで経済効果は計り知れない
日本を救う契機ともなりうる

しかし、自民のせいで国策ではなくＪＲ東海の自力でやらせてる現状
2025年とか遅すぎる

さっさと政府主導でやれ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/05/31(金) 08:05:35.94

>>69
倒壊は新幹線以外慈善事業みたいなもんだろ
金に物をいわしてやる気は０

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/05/31(金) 10:31:33.96

>>54の主張・・気持ちはわかる、だが現実は厳しい。

２０１４北陸新幹線金沢延伸、東京～金沢　４時間→２時間３０分
２０２７リニア東京～名古屋開通　１時間３０分→４６分
　　▼
　　▼
　　▼
　　▼
２０ＸＸ　北陸新幹線、敦賀～米原延伸
　　▼
２０４５　リニア品川～名古屋～新大阪全通
　　▼
２０ＸＸ　名古屋、新大阪から北陸新幹線に直通

これで決まり。

大阪財界はいまになってだだをこねても遅い。　
　

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2013/05/31(金) 23:04:27.61

北陸新幹線は金沢開通で凍結。
リニア新幹線は東京＝名古屋間で凍結。

結局、これストロー効果で東京がさらに発展するだけ。
名古屋は東京にモノカネヒトを吸い取られるぞ。
そんな事もわからんのか、期待すんなよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/01(土) 03:43:39.17

名古屋とゆか横浜大阪が一番痛いのか？？
存在意義ないな。

歴史は東京名古屋へ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/02(日) 00:58:54.08

リニア関連スレはどこも過疎ってるな。
夢があるようで実は夢がないからだと思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/03(月) 14:50:57.98

あと関西人と思われる荒らしがひどいな
よっぽど名古屋に抜かれるのが悔しいとみえるが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/04(火) 04:04:33.26

まぁまだだいぶ先の話だしな

北陸新幹線で東京ー金沢、リニアで東京ー名古屋か
これまでは東！西！の分かりやすい二極化だったが、これからはもっと流動的になるんだろうな

古都好きとしては、金沢まで行きやすくなるのはありがたい
名古屋も、名古屋城の本丸が全て完成したらリニアで行ってみたい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/04(火) 04:05:07.97

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2013/06/05(水) 07:32:42.40

名古屋人ってほんとバカだね、
リニアなんかできたら名古屋経済破綻するに決まってるだろ。
高速のリニアが出来れば名古屋人が東京に移住し人口減で名古屋は政令指定都市から
外される事必至。
また経済力でも東京に血を吸い取られるように本社機能が東京へ移動し名古屋は衰退してゆく。
所詮、リニアなんてゼネコン土建屋を儲けさせるために無理矢理始めたプロジェクトなんだよ。

名古屋を支えていたトヨタなんか次々愛知県の工場閉鎖し海外へ逃亡。
あと何が残るんだ？

リニアが繋がる事で名古屋が大いに発展するんだと言うとんでもない錯覚に陥っている名古屋人ってほんと底なしのアホだな。
世間知らずと言うか経済のカラクリをまったく知らない田舎もんだよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/05(水) 13:26:06.67

↑↑↑↑
名古屋に発展してほしくな～～いという嫉妬心１２０パーセント全開だな。

さてリニア開通で西のターミナルになる名古屋駅、地域経済にどのような
変革をもたらすか大いに楽しみだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2013/06/07(金) 06:56:45.21

＞７９

＞さてリニア開通で西のターミナルになる名古屋駅、地域経済にどのような
＞変革をもたらすか大いに楽しみだ。

そんなもんは儚い希望的観測だよ。名古屋の地域経済にはなんの変革ももたらさないよ。
名古屋人自体がバイタリティが無いからな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/07(金) 09:47:49.64

↑↑↑↑
名古屋に発展してほしくな～～いという嫉妬心１２０パーセント全開だな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/07/06(土) NY:AN:NY.AN

リニア新幹線、車窓の光景は“最悪”？富士山など夢の夢…沿線自治体ブーイング、ひたすら“土管”の中
2013.7.6 12:00 （1/3ページ）

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130706/wec13070612000001-n1.htm

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/07/06(土) NY:AN:NY.AN

愛知県のリニモ、潰れちゃわないか心配。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/07/07(日) NY:AN:NY.AN

大阪人がいつも自慢してる近鉄にリニア引いて貰えばどうだ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/07/07(日) NY:AN:NY.AN

全国20万以上都市（四捨五入）

【北海道地方】　札幌市　193万　旭川市　35万　函館市　28万

【東北地方】　仙台市　106万　いわき　33万　郡山市　33万　秋田市　32万　青森市　30万　盛岡市　30万　福島市　28万　山形市　25万　八戸市　24万

【関東地方】　特別区　900万　横浜市　370万　川崎市　144万　さいたま　124万　千葉市　96万　相模原　72万　船橋市　61万　八王子　58万　川口市　56万　宇都宮　52万
　松戸市　48万　市川市　47万　町田市　43万　藤沢市　42万　横須賀　41万　柏市　　40万　高崎市　37万　川越市　35万　所沢市　34万　前橋市　34万
　越谷市　33万　市原市　28万　　水戸市　27万　平塚市　26万　府中市　26万　草加市　24万　春日部　24万　茅ヶ崎市　24万　厚木市　22万　大和市　23万
　調布市　22万　　上尾市　22万　つくば　22万　太田市　22万　伊勢崎　21万　熊谷市　20万　西東京　20万　小田原　20万

【中部地方（北陸）】　新潟市　81万　金沢市　46万　富山市　42万　長岡市 28万　福井市　27万上越市　20万

【中部地方（東海+内陸）】　名古屋　227万　浜松市　80万　静岡市　71万豊田市 42万岐阜市　41万長野市　38万　一宮市　38万　豊橋市　38万　岡崎 37万　四日市　31万春日井　30万　津市　28万富士市　25万　松本市 24万　鈴鹿市　20万　沼津市　20万

【関西地方】　大阪市　268万人　神戸市　154万　京都市　147万　堺市　84万　姫路市　54万　東大阪　51万　西宮市　49万　尼崎市　45万
　枚方市　41万　豊中市　39万　和歌山　37万　奈良市　36万　吹田市　36万　高槻市　36万　大津市　34万　明石市　29万
　茨木市　28万　　八尾市　27万　加古川　27万　寝屋川　24万　宝塚市　23万　岸和田　20万　伊丹市　20万

【中国地方】　広島市　118万人　岡山市　71万　倉敷市　48万　福山市　46万　下関市　28万　呉市　23万　松江市　21万　山口市　20万　鳥取市　20万

【四国地方】　　松山市　52万　高松市　42万　高知市　34万　徳島市　26万

【九州・沖縄地方】　福岡市　150万人　　北九州　97万　熊本市　74万　鹿児島　61万　大分市　48万　長崎市　44万　宮崎市　40万　那覇市　32万　久留米　30万　佐世保　26万　佐賀市　24万

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/07/07(日) NY:AN:NY.AN

1　東京都市圏　　3334万人
2　大阪都市圏　　1215万人
3　名古屋都市圏　523万人
4　京都都市圏　　256万人
5　福岡都市圏　　240万人
6　札幌都市圏　　232万人
7　神戸都市圏　　231万人　
8　仙台都市圏　　157万人
9　岡山都市圏　　150万人
10 広島都市圏　　142万人
11 北九州都市圏　140万人
12 浜松都市圏　　113万人
13 新潟都市圏　　109万人
14 熊本都市圏　　108.3万人
15 宇都宮都市圏　108.2万人
16 静岡都市圏　　100万人
（以下略）

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%B8%82%E9%9B%87%E7%94%A8%E5%9C%8F

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/08/01(木) NY:AN:NY.AN

ＪＲ東海社長“ヘキエキ”、リニア駅誘致「京都」の“上から目線”と“筋違い”
8.1 07:00

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/west_economy.htm

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/08/28(水) NY:AN:NY.AN

未来世代の不良債権リニア新幹線ゴリ押しでJR東海がJAL・東電の二の舞になる危険?すべては国民のツケに

http://blogos.com/article/68784/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN

リニア式鉄道による経済効果に期待。
物流専用車両も導入されれば、その効果は絶大でしょう。
あと、法人税の安い自治体に企業は集中しちゃいますね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN

>>89
>物流専用車両も導入されれば

ありえない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/08(日) 23:30:02.69

時は21世紀後半
とあるオフィスにて

「この度入社致しました横山と申します。どうぞよろしゅうおたの申します。」
「こちらこそよろしく！でも君訛ってるね？出身はどちら？」
「京都府木津川市です。品川駅までリニア通勤してます。」
「なるほど、京女か。まあでも、リニアなら通勤時間も小一時間くらいで済むもんな…」
「そうなんですわぁ…けど、通勤手当てで会社に負担掛けて申し訳おへん…」

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/09(月) 07:50:40.68

東京＞＞埼玉＞＞神奈川＞＞北海道＞＞福岡＞＞大阪＞名古屋

**元歌 夢をかなえてダイナマン** · 2013/09/18(水) 23:04:49.90

美人の街からは　通勤させて
給料（ギャラ）より高いのは　通勤手当
職場の中に　いてほしいのは
京都弁はんなり　同僚ＯＬ
誰だって誰だって
東（あずま）の男なら夢見てる
みんなの夢を繋ぐもの
京都にリニアの駅作れ
夢を叶えて！大臣さん

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/18(水) 23:26:20.56

>>93
あんた「はんなり」の意味解ってるの？
「はんなり」とは色の話どっせ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/20(金) 23:57:41.16

奈良ルートなんざ蹴散らして京都ルートに変更
それまでJR東海なんか使わない！
ビジネスマンが東京～大阪移動するなら必ず飛行機を利用しよう
観光で京都や奈良に行くなら、高速バスで往復しよう

我々東男は、断固京都ルートを支持するぜ！
そして、はんなり京都美人たちがこぞって
リニアで上京してくれるのを心から願う
利用客を軽く見て奈良ルートをごり押ししたらどうなるか
今こそJR東海に思い知らせてやる時だ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/21(土) 12:58:36.92

東京駅から品川でリニアで乗り換えた場合。

東京―名古屋
１００分(のぞみ)
７５分(リニア)
(１０分＋１５分＋４０分＋１０分)

東京―新大阪
１５３分(のぞみ)
１０２分
(１０分＋１５分＋６７分＋１０分)

リニアホームでの待ち時間含ます。

やはり名古屋までの開業ではリニアは無駄である。
移動時間なし、乗り換えせずに乗っていられる方が断然楽である。
２５分早いだけで歩き回るのと２５分遅いが座っていられるのとどっちを選びますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/21(土) 14:56:02.36

まぁさっさと名古屋以西のルートを決めろよJR西日本さんよぉ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/21(土) 15:29:31.45

>>97
ＪＲ東海だろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/24(火) 09:38:47.49

トイレを作らないで豪邸を造った人がいたなら誰でもアホだと思うだろう
子ども達を飢えさせて自分はキャバレーで豪遊したらアホだと思われるだろう
JR国鉄糞尿をまき散らす列車トイレのまま豪華新幹線を作ったことで有名
一般鉄道線路の防護策も完備しないまま5000キロのリニアを作る狂人だ
https://twitter.com/tokai（東海アマ）ama/status/382031625363542017

鉄道運営者として最初に必要なことは早い豪華な新型列車でなく、事故を起こさない快適な安全鉄道だ
新幹線の前にまともなトイレと防護策付線路ホームを建設すべきだった
今なお幼児や犬の飛び込む線路で危険列車を走らせながらリニア新幹線とほざく糞野郎、
経営能力、一般常識皆無の狂人経営者たち
https://twitter.com/tokai（東海アマ）ama/status/382032353725390849

日本と国民に必要な交通機関は500キロで走るリニアか？
とっくに1000キロで走る飛行機があるのに
まずは、すべての線路に２ｍの金網防護策を設置し、
子供や動物が飛び込まないようにするのが人間経営者として基本常識だろう？
ホームにも安全ガードを設置するのが当然だろう
新線はそれから
https://twitter.com/tokai（東海アマ）ama/status/382033352703758336

山本太郎オフィシャルブログ 13/9/10
良かったね、お金儲け大好物の方々、東京で「企業の祭典」を開催出来るなんて！
何千億円も招致活動にばら撒いて、国内の惨事は、対応する能力の無い東電に放りっぱなし。
この国に生きる人々は、一部の金儲けの為に、またしても切り捨てられたんだよ。
いい根性してる。仮設住宅で暮らしている人々に、選手村くらい心地よい住居提供しろよ。
自国民はコストとして切り詰め切り捨て、
金儲けにはフットワーク軽く、リーダーシップ発揮するんだね。
収束方法もわからぬ東電原発も、コントロール下にあるらしいですね、安倍総理。
流石っす！ぱねーっす！もう総理ではなく、神じゃないですか？そのレベル。
あとTPPと秘密保全法でほぼ完成ですよね？
何としてもTPPと秘密保全法止めなきゃ、僕たちに未来はない。
http://ameblo.jp/yamamototaro1124/entry-11610647714.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/25(水) 01:40:31.81

>>96
時間短縮効果がそういうほど無いらしいですね。
それと全線の８割以上が地下及びトンネルというのが実に味気ない。
少年の頃、科学雑誌などを見て胸ときめかせたリニアはこんなんじゃなかった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/25(水) 19:07:55.65

大前提として国はリニアでの利益を外国から得る方向で考えています　交通インフラ輸出でね
その為には災害大国日本での運用実績と安全性が必要不可欠　工期の短縮なんて論外です
更にぶっちゃけてしまうと東京名古屋間だけでも充分なので大阪まではどうでも良いようです
それが同時開通にならない理由です　諦めて下さい<m(__)m>

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/25(水) 19:50:30.76

無賃乗車の大坂にリニアは不要だろｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/25(水) 19:55:18.02

ドケチの名古屋人
700円+指定席700円＝1400円安い
新幹線自由席だろ
それか格安バス
乞食名古屋人が一杯
乞食バスにのっている

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/25(水) 20:53:45.92

日本語勉強してからよろしくなｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/25(水) 21:11:04.41

大阪からしたら東京に速く行けると言うリニアはどうでも良いわ。
そもそも羽田便が現状あるわけだし２０２７年までには関空―羽田便も２４時間営業になってる可能性大。
それより北陸新幹線の全線開通の方が重要。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/10/11(金) 11:31:05.04

リニア開業でも儲からないJR東海、そのワケは？

http://www.huffingtonpost.jp/2013/09/23/linear_shinkansen_jr_tokai_n_3974583.html

2027年に開業するリニア中央新幹線に期待が集まっているが、利益が出ずに借金ばかりが増え、JR東海は国鉄時代の過剰負債の状況に逆戻りするのではないかという指摘がでている。どういうことか。

総工費9兆円。リニア建設に伴う過剰負債で、JR東海は旧国鉄時代に逆戻り？

2027年に開業予定のリニア中央新幹線の詳細な走行ルートが明らかになった。リニア中央新幹線については、大手シンクタンクが10兆円を超す経済効果があると試算していることもあり、沿線でははやくもリニア効果への期待が高まっている。
中には2020年の東京オリンピックの開業までに工期を短縮できないかといった少々「無茶」な要望も出るなど、ちょっとしたお祭り騒ぎだ。

だが現実はそう甘くはない。本来国家プロジェクトとして始まったはずのリニア計画だが、結局政府の支援は一切ない。

JR東海という民間企業1社が9兆円もの建設費用をすべて負担する。リニアを開業しても既存の新幹線から顧客がシフトするだけで、同社の収益にはほとんど貢献しない。
JR東海の債務水準は、旧国鉄の債務を引き継いだ開業当初に逆戻りしてしまうのだ。

そもそもリニア中央新幹線は、国家プロジェクトとしてスタートしたものである。田中角栄元首相による列島改造ブームを背景に1973年に基本計画が了承された。リニア計画が持ち上がった1960年代の日本は、現在とはまるで状況が異なっている。
経済成長が続き、東海道新幹線が開業したばかりで、東京－大阪間の輸送力増強が緊急の課題であった。JRは存在しておらず、国鉄がリニア開発を主導しており、名実ともに国家プロジェクトであった。

だがその国鉄は37兆円の債務を抱えて破綻。税金を投入して債務の処理が行われ、現在のJRに分割民営化された。バブル崩壊以後、日本経済は低迷が続き、当時とは逆に人口の急激な減少が進んでいる。
長期的な交通需要の減少が予想される中でのリニア計画となってしまったのである。

国鉄民営化後、国土交通省を中心に政府内部においてリニア推進を見直す動きが広がった。だが、現実問題として、巨大な政治利権を伴うリニア建設の見直しは容易ではない。
リニア推進を正当化するために、大規模災害に備えた迂回ルートの確保、技術開発による国力の増進など、様々な必要性が提唱されたが、先に建設ありきという印象はぬぐえない。

迂回ルートの確保であれば、従来型新幹線としてのプランや中央線の高速化などもっと多くの選択肢があってよい。また技術開発の推進ということであれば、それこそ国費で実施すべきものだが、国の支援はゼロなのだ。

ともかく最大の問題は9兆円もの建設費用をJR東海1社が負担しなければならないという厳しい現実である。JR東海にとっては、リニア新幹線を作ったところで大幅な収益増加は見込めない。
しかも、ピーク時で5兆円の借金をあらたに抱えることとなり、金利が2％上昇すれば、JR東海の利益はすべて吹き飛んでしまう。もしアベノミクスが成功して2％の物価上昇が実現したら、金利はそれどころでは済まないだろう。

JR東海は旧国鉄から5兆円もの債務を引き継いでスタートした。約25年の歳月をかけて同社は債務を半分にまで圧縮した。だがリニア建設に伴って、再びJR東海は過剰負債の体質に逆戻りしてしまう。
マクロ的には、国が負担できない公共事業を、民営化された国営企業であるJRに転嫁しているようにも見える。リニア建設に伴う負債の額が、旧国鉄債務と同額の5兆円というのはなにやら暗示めいているではないか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/10/11(金) 14:58:52.72

>>105
その北陸新幹線もナア。関西の言うサクっと「国を動かせる」のが本当なら
サクっと湖西ルートか小浜ルートで新大阪通って関空まで通しちゃって。
で、関空⇔新大阪間は運賃千円程度級の格安にしちゃえば良いんだけどさ。
それも出来ず米原繋ぎにしよう！ＪＲ東海は無理でも乗り入れさせろ！減益
や乗客の安全の不安点はＪＲ東海が責任持て！ダメなら名古屋から鈴鹿周りの
新線を自力で作り、東海道新幹線はそっちに付け替えて、米原周りは元が
取れない程の格安で国とＪＲ西日本に譲れ！他の整備新幹線にも国の代わりに
一部の金を入れろ！さもないと中央新幹線にも民業である東海道新幹線の改修
や改修時の東西の流動の確保にも関西の政財界も国も関与せん！
だからナア。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/10/11(金) 16:09:53.46

>>106
迂回ルートが新幹線や中央本線の高速化って時点で、「国費が出ねえ」
「今がどんな時代か」「分割民営化された」「防災」ってのの意味が
判ってないようだな。ていよくリニア作成を押し付けられてるのは事実
だが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/10/13(日) 09:59:19.29

しかし何十年も開発してきて、なぜ今になって、いきなり実用化する決心がついたのだろうか。
結局、磁場による人体への影響は解決してないのだろう。「政府の後押し無く」というけど、やはり自民党政権の存在感は大きい。
自民党の原発輸出やTPPに関する強行な姿勢の実績が、JRを後押ししているように感じる。
経済特区構想もそうだけど、こういう反対意見が出そうな政策を推し進めるには、国家権力の力強さが何よりも重要だ。
成田空港を作った時と同じ。三里塚の農民を追い出して、武装した反対派を制圧したのは、国家権力だ。

人体に悪影響があるのを承知で原発労働者を働かせて原発を再稼働したり、さらには増設・輸出する方針を打ち出してる安倍政権は、
同じく人体への影響が懸念されるリニアの運用を目指すJRにとって、心強いパートナーだろう。
JRだけじゃない。今まで反対意見を恐れて展開できなかった様々なインフラが、今後実用化されていくだろう。
こうして日本は、人間を犠牲にしなければ経済が回らない国へと成長してきた。これからも。
原発に反対してるサヨクな人々がリニアにも反対するのは、同じ背後関係のもとで繋がった事象だと認識しているからだろうね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/10/18(金) 12:17:46.40

なんのためのリニア新幹線か…利用者もJRもメリットない？巨額負債抱え売上は微増

http://www.excite.co.jp/News/society_g/20131007/Bizjournal_201310_post_3058.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/10/18(金) 13:07:51.22

リニア全線同時開業、建設費支援あれば「検討」　ＪＲ東海社長
2013/10/17 19:46

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD170NW_X11C13A0TJ2000/

　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の山田佳臣社長は17日の記者会見で、９兆円の建設費を自己負担するリニア中央新幹線について「（無利子融資など資金調達面で）国から特別な配慮のある提案があれば（受け入れを）検討したい」と述べた。

　自民党の近畿地方選出の両院議員会が、政府の責任で大阪までの同時開業を目指すよう決議したことを受けた発言。同社は2027年に品川―名古屋間、45年に新大阪まで延伸する２段階の開業を予定しているが、与党や産業界には国費を投じて早期の全面開業を求める声が強い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/10/23(水) 13:25:51.63

知事　ＪＲ東海社長リニア発言　京都駅ルートに勝機？

http://sankei.jp.msn.com/region/news/131019/kyt13101902010003-n1.htm

　リニア中央新幹線の整備について、ＪＲ東海の山田佳臣社長が資金調達などで国から特別な配慮の提案があれば受け入れも検討したいとした発言をめぐり、
山田啓二知事は１８日の定例会見で、「京都駅ルートを含め、リニアのあり方について議論が活発になることを願う」と述べた。

　ＪＲ東海はこれまで、自費でリニアを開業する方針だったが、国費を受け入れることにより、名古屋－大阪間の着工前倒しなど、現行の計画が見直される可能性が指摘されている。

　山田知事は「東京五輪の開催が決まり、東京－名古屋間の先行開業では意味がないという議論が高まっているのが、山田社長の発言の背景にあるのかもしれない」と推測。
「われわれはわがままで京都駅ルートを提案しているわけではない。京都の意見を排除せず、関西にとって一番いいルートを考えるべきだ」と持論を繰り返した。（栗井裕美子）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/10/26(土) 19:00:09.25

山梨日日新聞
2013年10月26日（土）

リニア予定地に絶滅危惧種
県内　生息環境に影響も

　リニア中央新幹線計画の環境影響評価（アセスメント）手続きで、ＪＲ東海が山梨県内のリニア路線予定地周辺で、絶滅危惧種になっているサギ科のミゾゴイとタカ科のクマタカの生息を確認したことが２５日、分かった。
ＪＲ東海はこの２種について、「生息環境の一部が保全されない可能性がある」と予測している。…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/10/30(水) 12:28:03.69

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。

目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/11/10(日) 20:53:00.48

名古屋と大阪民国の比較

★☆人柄☆★
・名古屋
他人に気を遣い、丁寧に接する

・大阪
他人を見下しバカにし、冷たい態度をとる

★☆食べ物☆★
・名古屋
あんかけパスタ、寿がきや、味噌カツ
ひつまぶし、きしめん、天むす

・大阪
化学調味料だらけたこやき
広島の劣悪パクリのお好み焼き

★☆名所☆★
・名古屋
名古屋城、大須商店街、栄
東山動植物園、名駅の駅ビル（世界一の高さ）

・大阪
汚い道頓堀、汚い通天閣、犯罪者とホームレスの西成地区
韓流テーマパーク（建設予定）

俺ら高貴な文化人
お前ら下等犯罪動物チョン阪ジー

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/11/21(木) 16:37:52.63

リニア開業は前倒しを　近畿競争力協議会が緊急提言へ
2013.11.21 14:45

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131121/wec13112114450009-n1.htm

　近畿２府４県と福井、鳥取、徳島各県の知事らが地域に合った成長戦略を議論する「近畿ブロック地方産業競争力協議会」の第１回会合が２１日、大阪市で開かれた。
平成２６年度予算編成に向け、リニア新幹線の東京－大阪間の同時開業などを関係省庁に緊急提言することを決めた。

　２５年度中に報告書をつくり、政府の産業競争力会議に提案する。

　リニア新幹線は平成３９年に東京・品川－名古屋間が先行開業し、５７年に大阪まで延伸する計画。協議会では、東京一極集中への懸念の声が相次いだ。
関西で首都圏のバックアップ機能を担うことを国に提案すべきだとの意見も出た。緊急提言に盛り込む見通しだ。

　秋山喜久会長（関西広域連合協議会会長）は「国の経済政策の効果は関西まで波及していない」とあいさつした。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/11/23(土) 06:42:49.10

関西側からもリニア工事すすめなければ。
グランドデザインに欠けるところが関西の欠点だよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/11/23(土) 13:21:26.31

恥ずかしい話、
リアカーって今までリニアモーターカーの略だと思っていた

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/11/24(日) 01:33:27.58

>>118
ホントに恥ずかしいな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/22(日) 03:05:03.27

ジジイやネトウヨが押すリニアモーターカーだけどさ。
これって工事終わる前に、別の新技術で完全に古い移動手段になってしまうから。
信じられないかも知れないけど、マジでそうなるから。

ゆう · 2013/12/28(土) 04:22:37.29

2025年なんか遅すぎる。東京オリンピックまでに大阪まで開通させろ。
これには強い政治力が必要だ。
日本は、新幹線を作るときに計画承認から完成までを６年でやったのだ。
着工から完成までを5年でやってのけた。
世界銀行から金を借りてまで実現したのだ。
もういっかいやったろうやないの！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/28(土) 04:30:29.93

いまは大都会でなくとも、PCとネットの発達で企業にとっての利便性は変わらない。

東京をはじめ、大都会はいらなくなって縮小していく。
もしそうでなければ、悪性な非効率大都会。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/28(土) 05:24:11.95

アメリカ合衆国で "sex slave" でグーグル画像検索をすると、
橋下大阪市長の写真がたくさん出てきます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/28(土) 08:45:25.13

>>1
リニアモーターカー(磁気浮上式)はすでに日本で商用化してるよ

愛知県のリニモ（愛知高速交通東部丘陵線）
http://www.linimo.jp/

減価償却前営業損益の黒字化に成功
時速100キロ、最大70‰の勾配をシュイーンって走る
子供の指一本で車両を押せる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/01/05(日) 15:45:43.68

安部総理オバマ大統領との会談・・・米のリニア構想で総工費半分融資、技術無償供与の意向を伝えていた
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1388897731/
【政治】リニア新幹線輸出・・・政府、米に５０００億円融資提案
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1388894437/
【鉄道】リニア輸出、政府、アメリカに5000億円融資提案政府の対外融資で最大規模[01/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1388901256/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/01/05(日) 21:27:46.90

リニア新幹線、採算は取れるのか？巨額建設費と債務を一社負担、コスト上昇、運賃収入…

http://biz-journal.jp/2013/12/post_3572_2.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/01/12(日) 03:36:09.26

【技術】産技研の研究者の阿部さん「大量のエネルギーを浪費するリニアは、社会の省エネ化の努力に水を差す」との論文公開
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1389448410/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/03/12(水) 22:06:04.32

京都はリニアの誘致を諦めた方が良いと思うんだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/04/24(木) 14:57:10.16

リニア、一気に東京―大阪開業案　自民「国が融資を」
4月24日(木)13時9分配信
http://www.asahi.com/articles/ASG4S3GBNG4SULFA00G.html

　ＪＲ東海が２０２７年の東京―名古屋間開業をめざすリニア中央新幹線について、自民党は２４日、名古屋―大阪間の工事費全額を国が無利子で貸し付け、東京―大阪間の全線を同時開業させる案をまとめた。
貸し付けのための特別措置法の制定を政府に提案し、財務、国土交通の両省と本格的な協議に入る方針だ。

　自民党の「超電導リニア鉄道に関する特別委員会」で決議された。名古屋―大阪間の建設費は３兆６千億円とされ、４５年開業予定だった。
自民案では国の負担で工事を進め、完成した線路や駅をＪＲ東海に譲渡する。同社は利子の負担なしで、工事費を分割返済する。東京―名古屋間は従来通り自己負担で建設する。

　ＪＲ東海はこれまで「過大な有利子負債は旧国鉄破綻（はたん）の一因。同じ失敗は繰り返さない」（幹部）として、東京―名古屋間を先行開業する姿勢を打ち出していた。
自民案が実現すれば、全線の同時開業の可能性が高まりそうだ。（山下龍一）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/04/28(月) 20:33:00.95

京都のローカル局でリニア京都に通せってCMがやってる。
必死過ぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/11(水) 01:48:23.24

【９兆円】「リニア」絶対にペイしない？“あるはず”の需要想定で赤字必至、新幹線と共倒れの懸念も★２
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1402417506/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/11(水) 02:06:16.86

>>129

「叶えたいことを口に出して言ってると、本当に願いが叶うんだって…」

って、毎週末女同士でパワースポット巡りが趣味の独身アラフォーOLか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/11(水) 05:29:08.53

新成長戦略：リニア中央新幹線　大阪延伸前倒しを明記へ

http://sp.mainichi.jp/feature/news/20140531k0000e020213000c.html

リニア延伸の前倒しについては、政府側が
すでにＪＲ東海幹部に接触し、支援の意向
を伝えた。安倍晋三首相も「国家プロジェ
クトと言っていい」などとリニア新幹線へ
の支援に前向きな考えを示している。

　ＪＲ東海は、ルートや駅の選定に対する
政治介入を避けたいとの思惑から、国から
の支援受け入れに慎重な姿勢を見せてき
た。ただ、早期開業を求める声が、政府・
与党内で高まっていることを踏まえ、支援
策が提示された段階で「健全経営と安定配
当を前提に」（柘植（つげ）康英社長）検
討する方向だ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/19(木) 17:17:12.47

成長戦略素案:リニア大阪延伸前倒しは見送り

http://mainichi.jp/select/news/20140617k0000m020126000c.html

残念でした

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/19(木) 18:15:42.04

品川ー新大阪ノンストップは既定路線。
ただ地方の整備新幹線にも配慮して
今回の成長戦略では保留にしただけ。
カジノ法案が本国会で審議入りしたことで
秋の臨時国会で通過は確実。
その後なら理由付けもしやすいし、そもそも国土強靭化の意味でも早急な新大阪までの延伸は国家事業として必要なのは明らか。
な駅で止める説得力のある理由は全くない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/19(木) 22:19:35.59

大阪乙
もうあきらめな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/19(木) 22:27:55.25

予算がついてもルートが決まらなきゃ着工は無理だろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/20(金) 15:08:49.24

>>135
キチガイの妄想ﾜﾗﾀ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/20(金) 20:42:30.22

夜行列車が殆ど無くなった今
リニアどころか新幹線も要らないと思う様になった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/06/20(金) 22:47:45.07

>>139
じゃあ、大阪～東京間鈍行で9時間かけて行けよｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/08/03(日) 22:43:46.42

大阪までは３ルートあるみたいだが
土地収容をしてアセスメントもきっちり出来た
東海も断れないとおもう
収容やアセスメントは自治体でもできるはずだから
誘致したいなら努力しないとね

**このスレの主題歌** · 2014/09/20(土) 21:00:16.07

一、
美人の街からは　通勤させて
給料（ギャラ）より高いのは　通勤手当
職場の中に　いてほしいのは
京都弁はんなり　同僚ＯＬ
誰だって誰だって
東（あずま）の男なら夢見てる
みんなの夢を繋ぐもの
京都にリニアの駅作れ
夢を叶えて！大臣さん

二、
東京圏からは　通学させて
一人暮らしよりは　通学定期
キャンパスライフは　是非山梨で
駅伝老舗や　国立医学部
誰だって誰だって
東（あずま）の受験生夢見てる
みんなの夢は一日も
早いリニアの開業だ
夢を叶えて！大臣さん

誰だって誰だって
東（あずま）の男なら夢見てる
みんなの夢を繋ぐもの
京都にリニアの駅作れ
夢を叶えて！大臣さん

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/09/20(土) 22:38:57.08

＜リニア京都駅誘致（誘致の取組についての手応え，変化）について＞

記者

　市としても首都圏向けの雑誌広告等で発信されているが，
京都駅ルートに対しての手ごたえ，変化はあるか。

市長

　先だっても，東京でいくつかの雑誌等の取材を受けましたが，
記者からは「京都駅を通らないということを初めて知りました」
「大変なことですね」「どうしてですか」といったことを聞かれました。
首都圏においても，この件に関心を持っていただいているな，
と手ごたえを感じています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/09/20(土) 22:40:49.82

>>143の続き

　しかし，まだまだこれからだな，ということも実感しています。
単にわがまちに駅を造ってください，という運動ではないことを
道理に基づいて御説明することが大事だと感じています。

京都市が今取り組んでいる景観政策は，市民の当面の利益，
快適な生活，経済の活性化，こういうことを超えて，多くの市民，
事業者の方々に大変な費用負担をしていただいています。

これは，50年後，100年後の京都を目指して頑張っており，
同時に国家戦略としての京都創生，例えば電柱の地中化なども
非常に厳しい状況の中，国の配慮のもと進めております。

あるいは，双京構想についても，国に訴えています。
こういう取組を含めて，リニアの問題を話すと，
非常に共感していただけます。

http://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000172887.html

**142** · 2014/09/21(日) 12:14:46.27

一口に京都と言っても必ずしも京都市内とは限らないわけで
けいはんなor木津川辺りのルートで実現するかもしれない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/09/21(日) 13:13:45.57

ルート最適化の試算の結果が京都駅

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/09/21(日) 13:15:34.90

でも国もJR東海も、奈良市周辺って決めてるし
今さらひっくり返すなんてできるの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/09/21(日) 13:19:36.51

>>145
アクセス線の整備も含めて生駒市がそのルートを推進している

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/09/21(日) 13:30:52.29

>>147
形式上は特に問題ない
計画を変えるための規定も法律にあるし
変えたいときに柔軟に対応できるようにと法律から具体的なルートを削除した経緯がある
または、現計画を存続させたまま
新計画を作って先に建設する

実質上は現在の計画を変える手間よりも
京都駅ルートに利点・意義のあることが共通認識になれば可能

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/09/21(日) 13:37:15.53

>>149
>京都駅ルートに利点・意義のあることが共通認識になれば
そうだね
リアルでも早くそうなるといいけど…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/09/21(日) 13:47:33.50

>>150
そう
そのための活動が>>143 >>144

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/10/17(金) 15:39:46.62

東京との交通の便が良くなればなるほど日本は衰退するんだよ

東京集中が日本の人口を減少させてる主因なのに
リニアに賛成する奴は相当のアホ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/10/17(金) 15:40:17.18

東京と鉄道で繋がった地域は

２年後ぐらいから

人口が急激に減少してる

名古屋が衰退する様を見てから判断しろ

名古屋から一斉にサラリーマンが居なくなるから

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/10/17(金) 15:45:24.34

リニアなんて結ばなくていいぞｗｗｗｗ

東京と新幹線が繋がった地域は１００％衰退してる

名古屋も東京の営業所エリアになって
支社や支店はみんな営業所に格下げだ

ホテルも誰も泊まらなくなって廃墟になるぞｗｗｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/10/17(金) 16:48:07.34

愛知が他の地域と違うのは、トヨタをはじめ日本を代表する優良企業が出揃ってること
中京工業地帯は今や日本一の規模と出荷額を誇る

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/10/17(金) 17:03:09.39

工業出荷額は愛知のみで全関西の二倍、貿易では神戸など足元にも及ばず。
愛知最強すぎる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/10/17(金) 21:51:25.03

今まで風見鶏だった愛知が
リニアで東京と運命共同体になった事が一番大きいんだよ
もう都合よく逃げられないし、大阪に泣きつくこともできなくなった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/10/20(月) 09:36:36.71

>>154
残念ながら、
東海道新幹線開通で没落した地域は大阪だけなんだよなｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/10/20(月) 20:52:09.44

仙台や新潟や長野も東京で新幹線と繋がったが、そのせいで衰退したわけではない。
名古屋と東京はN700系がガンガン走ってる時点で、とっくにストローされるものはされてきたよ。
東京から名古屋は普通に日帰り出張圏内だし、今ある支社は必要だからあるもの。
今の名古屋は東京とのアクセスの良さも武器にして発展した要素が強い。そこが大阪とはまったく違う。
大阪は東京とのアクセスが良くなればなるほど、東京にストローされていった。
今以上に東京と名古屋は近くなるなら、名古屋から支社や拠点を無くすという動きではなく、本拠地を名古屋に移すということになるな。
名古屋から京都は新幹線で35分、大阪50分、関東も関西も1時間以内で行ける機能性は最強の拠点性。
東か西かで話題の北陸新幹線も米原ルートで名古屋から北陸も更に近くなるし、名古屋を中心に新幹線の環状線が出来るな。
これから全線開通する新東名や新名神という新時代の高速道路にしてもその中心になるのが名古屋。
自動車も新幹線も便利な高機能で新時代の都市である名古屋にあらゆるモノつくり産業が集中されていくよ。
東京は金融や虚業やサービス業が集まっていく。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/10/20(月) 21:02:18.15

愛知は東京と産業構造が違うからな
工業や農業も栄てる
交通の便が愛知の方が格段にいい
愛知でなければ成り立たない事が沢山ある
これが愛知・名古屋がストローされにくい理由

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/10/20(月) 21:18:30.41

>>159
東海近畿北陸の交通の要である米原なんて何十年も田舎のまま
名古屋が交通の要所だから栄えるなんてのは幻想にすぎない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/10/20(月) 22:24:55.26

ストロー現象を懸念している声をよく聞くけれども､名古屋市や仙台市はずっと人口伸びているんだけどな。
人口100万人以上いる大都市は大きくなって､100万人以下の中小都市は衰退していくんだろう。

関西の場合はもともと商人の都市と言う事もあり､バブル期に金儲けの事しか頭にない
そんな企業が多い事もあって、続々と東京に流出してしまって関西の企業力が弱くなっているのだと思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/11/14(金) 08:46:09.13

リスク分散や労働環境の改善のために沿線の地方都市が突如注目されて潤う可能性はあるよな
何しろ首都直下大地震は確実に来る、都心に拠点を構える企業はチキンレース状態だろう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/11/14(金) 11:19:16.36

>>160
だな、名古屋はあんまし被ってない

リニアで危ないのは全面開通した後の大阪とか関西圏だろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/01/15(木) 18:50:25.79

>>2
2045年
日本の人口は1億いないよな。
フィリピン、イラン、トルコ、エジプト、ベトナム等に抜かれている。
老人大国。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/01/15(木) 23:15:27.31

こら、尾張のどん百姓どもよ、あんまり頭の中で遊ぶなよ、リニアなんかに期待して希望的観測ばかり繰り返すなよ。

東京のパワーは凄まじいぞ、名古屋経済なんぞたちまち潰され生き血を吸い取られるぞ。

それに愛知や静岡は巨大地震の被害を諸に被る場所でもある。その日は近い。

愛知は最強だとか言ってる妄想狂よ、あんまりうぬぼれると滅ぼされるぞ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/01/15(木) 23:48:35.43

リニア中央新幹線の車輌はMAXで時速５００キロ走行できる、制動距離は急ブレーキかけて６０００メートルも走行してようやっく停止する。

こんなに走行すれとなれば当然かなりの車間距離を開けないといけない。車間距離を開けると言う事は本数を増やせなくなる。

技術的な改良はされるかも知れないが、８割がトンネルで本数が少ないのではとてもじゃないが利益を出すのは難しい。

工事も南アルプス山脈を縦貫すると言う超難工事になるだろう。残土置き場すら確保できていない。

人口減少やＩＴ技術の進化で鉄道による高速長距離輸送が不要の時代が来る事は間違いない。

ＪＲ東海が経営破たんするのは目に見えている。だから国家プロジェクトと言う案が出てきた。

政府主導のプロジェクトで無いと成功しないだろう。いや、それでも駄目かも知れない。

とてもじゃないが採算が合わない無謀なプロジェクトだ。暗闇を走る飛行機のようなものにいったい誰が乗ると言うのだ？

超電導式リニア輸送手段は海外で無いと活かされないだろう。

落ち目の日本にこのようなプロジェクトは狂気の沙汰としか言いようが無い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/01/16(金) 00:18:49.75

輸送力の少なさはリニアの欠点だな
あんがい致命的になるかも
駅も地下構造だからいったん完成すると拡張できない
不安要素はあるよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/01/16(金) 07:14:16.61

ある専門家によるとリニア中央新幹線の東京名古屋間の所要時間は在来新幹線ののぞみに乗った時とあまり変わらないらしい。
それは乗り換え時間がかかると言う事だ。
リニアの駅は地下５０メートルほど深い所にあり地上に出るまで時間がかかるし他社線への乗り換えとなるともっと時間がかかると言う事だ。
とにかくリニア中央新幹線は地上に出ないと目的地に辿り着けないというデメリットがある。
運賃も在来新幹線より７００円ほど値上げされる。
もちろん運転士がいないからまさかのトラブルや事件事故に対応できるのかが非常に心配だ。