リニアモーターカーを早急に導入しろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/09/10(土) 11:54:14.45

東京、名古屋、大阪を一つの都市圏とすることで経済効果は計り知れない
日本を救う契機ともなりうる

しかし、自民のせいで国策ではなくＪＲ東海の自力でやらせてる現状
2025年とか遅すぎる

さっさと政府主導でやれ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/09(土) 22:24:12.05

中国にもあるよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/12(火) 22:44:01.36

リニア新幹線はとうの昔に開業していいはずだった

いまだに開業しないのは、ボーイングなどの航空機メーカー工作だ

リニアが開通すれば、飛行機はいらなくなるし

ヨーロッパでも開通して、世界的に飛行機が少なくなるからだ

アメリカでいまだに高速鉄道がないのは、航空機メーカが圧力をかけているからだ

ワシントン、ニューヨーク間は高速鉄道があってよいところだが、実際は時速１００キロぐらいで

運行している。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/13(水) 08:04:12.22

>>196
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14111361534

愛知県東部を走るリニモは誰も乗らないので赤字計上。
鉄輪式を知らなかったのか、バカが、
道路事情も駐車環境も悪いのは名古屋も同じ。
あおなみ線も含め新路線作っても赤字連発じゃ意味無いよな。
東京は人口が増え過ぎてむしろ嬉しい悲鳴だよ。
名古屋を中心に走る通勤電車は一番長くて6輌編成、
何処まで田舎何だよwww

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/13(水) 08:35:15.12

>>198
何でも自動車中心のアメリカにリニアなんか普及するハズが無いよ。
日本も同じでリニア中央新幹線なんぞ不要、採算が全く合わない。デメリットだらけ。
儲かるのはゼネコンだけ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/24(日) 22:27:43.93

　
　
　　　　ローマ街道は軍事目的で敷設された

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/01/01(日) 23:41:10.24

クラウス-マッファイ社のトランスアーバンTransurbanは磁気浮上式鉄道の軌道を元にした12人乗りの自動案内交通システム (AGT) 大量輸送交通システムである。
1970年に1968年のHUD報告書(HUD reports)の余波で数多くのAGTとPRTの計画が立案された中の一つとして開発が開始された。
1973年にトロントのGO-Urbanシステムの原型として選ばれた。;それは世界初の広域AGT大量輸送網だった。
軌道の建設中に技術的な問題が浮上して西ドイツ政府による予算の打ち切りで1974年末に計画は中止された。
オンタリオ州政府は開発を完逐して現在ではボンバルディア・アドバンスト・ラピッド・トランジットとして知られる非磁気浮上式鉄道仕様を導入した。

当時は大電力制御半導体素子が未熟だった事もあり、実用化には至らなかったものの、吸引式磁気浮上と車上一次式リニア誘導モータによって推進する新交通システムという概念自体は正鵠を得ており、
後述のように、技術供与先で実用化された。

AGT 開発
1968年に発表されたHUD報告書は世界中の大量輸送交通の開発を先導した。大規模から小規模なものまで世界中の数多くの企業がAGTシステムの開発にAGTでの一攫千金を目論んで参入した。
これらの主要なシステムは本質的にはゴムタイヤ車輪式地下鉄の小型版でいくつかは1両のみで運行されたがいくつかは数輌の列車だった。
Vought AirtransとBendix Dashaveyorのように単純なシステムもあり、純粋なpersonal rapid transitシステム (PRTs)でAlden staRRcarとCabinentaxiのようなより複雑なシステムもあった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/01/01(日) 23:41:49.75

1970年代初頭以降、これらの多くのシステムは建設の準備のために開発された。Urban Mass Transit Administrationにより、総額$15億ドルが4社にこれらのシステムを開発する目的で投入され、
ワシントンD.Cで1972年に開催された交通博覧会では出展の目玉だった。
誰が設計して予算の獲得のための都市計画者の関心を欠いた状態で企業と議会の両方で多くの発注が期待された。
これは全体的にどこの地域でもまだ導入するための機が熟していなかった。

トランスアーバン
クラウス-マッファイ(K-M)はトランスアーバンシステムの開発を1970年に開始した。
1971年10月1日に5年間の開発予算が総合技術研究省によって幅広い予算計画の一環として与えられた。
ドイツの多くの企業がAGTステムの開発のために予算を受け取り、磁気浮上式鉄道はその一部だった。
K-Mは彼らのAGTシステムと同様に都市間高速トランスラピッド磁気浮上式鉄道の両方で予算を獲得した。
K-Mはスタンダード・エレクトリック・ローレンツと自動制御装置の開発で協力した。

彼らのシステムは(反発式とは逆の)吸引式磁気浮上式鉄道を基にしたシステムだったので彼らは必要な電力を半分に見積もった。
これはエリック・レイスウェイトの有名な記述はあったが直接制御が大幅に必要になると予想された。
K-Mは同様に磁気浮上式鉄道は軌道と接触しない(磨耗がない)、騒音や振動がなく静粛で、低抵抗で"台車"が無いので低床化出来るなど、全体的に従来の設計よりも利点が多いと記述した。

SELの制御装置はトランスアーバンの車両を1輌か5輌を運転するように企図された。
これはトランスアーバンのシステムは柔軟性が追加された;同じシステムを高輸送密度或いは低輸送密度の路線に使用し、
唯一の違いは駅のドアのみだった。
列車は駅で自動連結又は解放することで交通量に合わせて最適な輸送力を確保できる事を企図した。
それぞれの車両は12座席で6人が立って乗車した。

システムは異なる速度で運行が可能で通常は30 mph (48 km/h)だったが最高75 mph (121 km/h)まで可能だった。
これは車両が長距離の走行時には高速で輸送に必要な時間を低減するためだった。
客車の乗車人数は全ての速度でほぼ同じで、30 mph (48 km/h)での運転時隔は10秒だったが、更に高速化する事も可能だった。
駅は本線上又は支線上が可能で後に中間駅で追い越しを企図した。
真のパーソナル・ラピッド・トランジットシステムとは異なり車両を切り離す事は出来ず、地点間の運行は出来なかった。

1,200 mの試験線が制御装置の試験のために建造され、ゴム車輪式の試作車両で使用された。
軌道は1973年に完成した。これは全長200 mの磁気浮上式鉄道用の軌道を流用した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/01/01(日) 23:42:46.47

ハイデルベルグ
開発初期にクラウス-マッファイはハイデルベルグ市とこのシステムの導入に向けて交渉した。
市側は多くの歴史的建造物のある景観に打撃を与える事を危惧したのでクラウス-マッファイは地下のトンネル内を運行する事を提案した。
通常の地下鉄よりも大幅に小型化されたので導入費用と地下建造物の費用は低減が予想された。
路線は小規模で全長3.6 kmで10駅を備えた。ダウンタウンの中心部のみを網羅した。

GO-Urban
トロント市では1972年にGO-Urbanシステムを発表して多くの国際的な産業が関心を寄せ、
将来の顧客のために運行可能なシステムを提案可能な最初の契約を勝ち取ろうと躍起になった。
ハイデルベルグのシステムとは異なり、GO-Urbanはトロント地域と同様に隣接する地域とメルトン空港を網羅する3本の幹線だった。主要なアメリカとヨーロッパと地元のホーカーシドレーカナダの設計を含む18の提案が第1段階の選考過程に送られた。
これらの大半はゴムタイヤ式のシステムだったが、複数の空気浮上式やクラウスマッファイとアメリカのROMAG社による磁気浮上式も含まれた。

初期の選考で14の提案が検討から離脱して9提案が1年間の詳細調査に入った。3案がこの行程の後離脱した。
フォード社のACTシステムは20人乗車のゴムタイヤ式で先進的だった。
1本の剛体の軌道上を使用し、小規模の複線の区間で車両は互いに追い越すようになっていた。
ホーカーシドレーの案も同様に残った。小型車を元に駅の分離された線で分岐して、他の車両が高速で通過するようになっていた。
トランスアーバンのように列車は走行中に連結と解放が可能だった。

クラウス-マッファイのシステムは検討委員会の関心をひいた。磁気浮上とリニア誘導モーターの複数の利点を有していた。
駆動装置は車両と"軌道"間で物理的な接点をもたないため、冬季の積雪や凍結は排除できた。
低騒音での運行が期待できたので路線は住宅地に近くても可能だった。(水平エレベーターに似ている)。

勝ったシステムは主要な契約交渉がオンタリオで建設するために必要だった。
これは北アメリカで販売するために合意したホーカーシドレーとクラウス-マッファイにとっては問題無かった。
フォードは要求に適合せず、契約を逃したがこれらは同様に低速のAGTの技術要求も満たせなかった。
ホーカーシドレーとクラウスマッファイのみが1973年5月1日に発表されたトランスアーバンの設計が契約を勝ち取った事は驚くに値しなかった。

クラウス-マッファイは実物大のトランスアーバンシステムを製造しておらず、オンタリオに試験線の建設予算を援助してもらう事に合意した。
大半のシステムとは異なり、試験線の軌道は工場で製造され、トランスアーバンの試験装置はトロントのダウンタウンのExhibition Place(the Ex)周辺に出来た。
試験完了後、システムは施設周辺で客車の量産に使用される予定で、実質的に夏の2週間のカナダナショナル博覧会(CNE)に運行された。

将来は試験線はGO-UrbanネットワークのLakeshore線と接続する予定でダウンタウンまで直接乗り入れる計画だった。

クラウス-マッファイとオンタリオ州政府は北アメリカ市場での販売を目的にオンタリオ交通開発会社(OTDC)を設立した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/01/01(日) 23:44:18.40

中止
試験線の建設は1974年のCNEの閉鎖時に開始された。コンクリート製の杭が打ち込まれ複数の桁が設置され、
1975年のCNEの期間の開業に向けて順調に進むかに見えた。しかしながら、ドイツの試験システムは軌道上で車両が曲線の通過に失敗した。
西ドイツ政府が問題の解決を保証しないのでオンタリオは当局は中止した。

1974年11月、ドイツ政府は磁気浮上式鉄道の主要な開発予算を減らす事を発表した。
クラウス-マッファイの予算は競合するMBBよりも大幅に減らされた。予算を失ったために計画は頓挫した。
クラウス-マッファイはそれでも尚、懸命にオンタリオ州に開発予算を工面してもらえなければGO-Urbanシステムの開発は終了すると告げた。
交渉の期間中、複数の技術的な問題点が浮上した。システムは車両を他の路線に移動する時に複雑な機械的な分岐器を使用していて、これが冬季に容易に凍結する事が判明した。
これには大幅な再開発が必要だった。

さらにアメリカの機関による試験で車両は当初の宣伝文句とは異なり、騒音があり、耳障りである事が判明した。
騒音はリニアモータと金属製の板("反発軌道")が反発するものだった。
磁場は強すぎて(ヨーロッパの標準的な電力周波数である)50 Hzの振動が騒音と共に乗客に伝わった。
不快な乗り心地は2次的な懸架装置を欠いた事によるもので軌道に追随するために連続的に調整する能動的なシステムが必要だった。

クラウス-マッファイはハイデルベルグで磁気浮上式鉄道の代わりにゴムタイヤ式の設計での開発の継続を提案した。
これらの計画は今に至る。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/01/01(日) 23:45:33.68

ICTS
技術的な問題に直面してオンタリオ州政府は磁気浮上式鉄道の概念を廃止した。
代わりにリニアモーター、SEL制御と他のトランスアーバンの特徴を備えた列車の基本的な設計を引継ぎ、通常の鉄車輪で走行するように再設計された。
その結果が"ICTS"システムである。1975年6月に発表され、政府は既存のOTDCの筐体を5社と共に新たなアーバントランスポーテーションディベロップメントコンソーシアムで使用した。
現在ではボンバルディアアドバンストラピッドトランジット (ART)として知られるICTSは世界のいくつかの大量交通システムの基になっている。

詳細
車両
大半のAGTシステムのようにトランスアーバンは大型のライトバンやマイクロバスとほぼ同じ大きさの車両である。
車両は実質的に窓を側面に備えた大きな箱型である。車両の下部の通常の懸架装置と車輪を欠いたのは最も特筆すべき特徴で類似の車輪式の車両よりも床面が低い。
トランスアーバンの車両は12座席で6から8人が立って乗車する。自動式の2箇所のドアが両側にある。

浮上装置と推進装置
トランスアーバンは分離された浮上装置と推進装置を備える。磁気浮上による浮上装置は2本の逆T型の軌道上を浮上する。
それぞれの両方の断続的に通電する磁石はT型の内外で浮上を受け持つ。
通常、車両は自己調心式になっていてT型の内側に沿って走行する。
車両の側壁に備えられた第2の磁石を通電の断続によって新たな軌道に乗る前に切り替える。軌道上のそりは停電時に車両を止める。

電動機は片側式リニア誘導モータの設計でアルミ製の反発レールが軌道上の2本の支持レール間に設置される。
電力の集電は通常の地下鉄のように2本の集電靴で行う。
地下鉄は走行用のレールを接地に使用可能であるがトランスラピッドは軌道と接点が無いので第2の導体を必要とする。ブラシは車両の両側から集電するように両側面にある。
電力は通常の大量輸送システム用の600V直流電力で50 mphでの走行時に50 kWである。

制御
運行は全自動化されている。信号のシステムは2重の冗長性を有する誘導ループでリニア誘導モーターの両側の片側にある。
車両底面の磁石は車両の位置と速度の情報を中継して中央制御ステーションで受信される。

この情報を受信した制御ステーションは車内信号式区間移動で使用する。
制御センターは同じループを制御信号を車両に送る目的と同様に緊急時の放送で使用する。制御センターは広範囲のCCTVシステムも特徴とする。

トランスアーバンシステムは量産されなかったものの、SELの制御装置は普及した。
現在はSelTracとして知られるシステムはアルカテルによってライセンスされてカナダでのICTSのために開発される。
カナダ太平洋鉄道と同様に他の多くのAGTシステムのようなカナダの他の列車運行業者によっても同様に使用される。
現在、世界中の100社のAGTとヘビーレールシステムで使用される。

その後
資金難で開発に行き詰ったクラウス-マッファイは吸引式磁気浮上と車上一次式リニア誘導モータによる推進技術を1970年代から1980年代にかけて日本航空と韓国機械研究院に技術供与した。
やがてこれらは改良され、HSST、仁川空港磁気浮上鉄道へと発展した。

2017/02/18(土) 15:23:03.31

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/7324/1466011364/395
関西人が何かにつけて関西と関東との比較を好むのは、関西人の側に関東に
対する根深い劣等意識があることが原因である。

これは韓国人が常日頃、韓国VS日本の比較という観点で物事を語りたがるの
と奇妙な相似をなしていることは興味深い。

一般の日本人が普段の日常生活の中で韓国をほとんど意識することがないこ
ともまた、関東人にとって関西というのはただの周辺地域のひとつにしか過
ぎないこととダブって見えてくるではないか。

むしろ最近では、日本人が韓国の文化を賞賛したり、関東人が関西に興味を
持つ傾向が見られるが、これはあくまで政治的・経済的・文化的に優位にあ
る側のマイノリティに対するつまみ食いにも似た遊興的関心であり、マイノ
リティの側ではかつてアメリカ人が日本をフジヤマ・ゲイシャと捉えた時に
も似た息苦しさがある。

日本のマスコミがこぞって韓国を取り上げ、関東の雑誌が関西の特集を組む
回数が増えるほど、マイノリティの側では中央に屈折した憎悪を燃やすとい
う困難な構図がここに見られるのである。

東京と大阪が勝負して東京が100:1 で勝っていたとしても、
大阪人は、東京に一つでも勝てる項目を見つけることができれば超嬉しい。
だからこういう場では、その「1」を探すことに大阪人は幸せを感じ、嬉しそうに振舞う。

もちろん、現実はあまりに差がありすぎて比較対象にすらならないのだが、
だからこそ大阪人にとっては、その「1」に希少価値があり、
それを強調することに人生を捧げようとするのだ。

http://todo-ran.com/t/tdfk/osaka
大阪府のランキング

これを見ると、大阪が１位の項目は、ほとんどがネガティブ項目。
ポジティブ項目は、愛知や神奈川に負け、３位以下が多い。

つまり大阪は、個別では東京どころか神奈川や愛知に負けている。
総合力で、やっと愛知や神奈川を僅差で上回っているのが、現実。

東京＞＞＞＞（異次元の壁）＞＞＞愛知・神奈川・大阪（第二グループ）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(catv?) · 2017/02/22(水) 21:18:16.18

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/7324/1466011364/399
都道府県別（1542指標）総合得点ランキング

http://grading.jpn.org/PrefGradPt.html
01 東京都 - - - 23,040pt - 74.3 - S
02 福井県 - - - 22,831pt - 71.4 - S
03 富山県 - - - 22,777pt - 70.6 - S
04 石川県 - - - 22,568pt - 67.7 - A
05 長野県 - - - 22,398pt - 65.3 - A
06 静岡県 - - - 22,329pt - 64.3 - A
07 山梨県 - - - 22,247pt - 63.2 - A
08 群馬県 - - - 22,086pt - 61.0 - A
09 愛知県 - - - 21,866pt - 57.9 - B
10 新潟県 - - - 21,738pt - 56.1 - B
11 山形県 - - - 21,735pt - 56.1 - B
12 三重県 - - - 21,639pt - 54.7 - B
13 広島県 - - - 21,627pt - 54.6 - B
14 岩手県 - - - 21,581pt - 53.9 - B
15 神奈川県 -- 21,482pｔ - 52.5 - B
16 岐阜県 - - - 21,419pt - 51.6 - B
17 奈良県 - - - 21,385pt - 51.2 - B
18 兵庫県 - - - 21,361pt - 50.8 - B
19 徳島県 - - - 21,334pt - 50.5 - B
20 秋田県 - - - 21,312pt - 50.2 - B
21 滋賀県 - - - 21,308pt - 50.1 - B
22 宮城県 - - - 21,275pt - 49.6 - C
23 鹿児島県 -- 21,270pt - 49.6 - C
24 島根県 - - - 21,184pt - 48.4 - C
25 大分県 - - - 21,160pt - 48.0 - C
26 香川県 - - - 21,113pt - 47.4 - C
27 栃木県 - - - 21,064pt - 46.7 - C
28 山口県 - - - 21,053pt - 46.5 - C
29 鳥取県 - - - 21,037pt - 46.3 - C
30 茨城県 - - - 21,030pt - 46.2 - C
31 京都府 - - - 21,000pt - 45.8 - C
32 長崎県 - - - 20,961pt - 45.3 - C
33 埼玉県 - - - 20,950pt - 45.1 - C
34 岡山県 - - - 20,930pt - 44.8 - C
35 佐賀県 - - - 20,887pt - 44.2 - C
36 熊本県 - - - 20,856pt - 43.8 - C
37 愛媛県 - - - 20,831pt - 43.4 - C
38 北海道 - - - 20,830pt - 43.4 - C
39 和歌山県 -- 20,805pt - 43.1 - C
40 福岡県 - - - 20,749pt - 42.3 - C
41 福島県 - - - 20,673pt - 41.2 - C
42 千葉県 - - - 20,658pt - 41.0 - C
43 青森県 - - - 20,589pt - 40.1 - C
44 宮崎県 - - - 20,361pt - 36.9 - D
45 沖縄県 - - - 20,278pt - 35.7 - D
46 高知県 - - - 19,898pt - 30.4 - D
47 大阪府 - - - 19,633pt - 26.7 - E

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(地震なし) · 2018/01/23(火) 13:26:00.02

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(地震なし) · 2018/05/26(土) 19:14:45.91

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2018/11/15(木) 07:07:57.91

2027年まで待てないので山梨リニア実験線の試乗会に行ってきた
リニアは思っていたより真近で見ると結構迫力があるね
凄い風圧と音とそして当日は雨が降っていたので
水しぶきを霧のように巻き上げながら目の前を通過した
試乗会の乗車だが
ホールで注意事項や走行内容の説明とリニアのビデオを見てから乗り場に向かった
乗り場だけど普通の駅のホームとは異なり廊下の横に入り口があり
空港のボーディングブリッジのように車体に密着する感じ
内部は在来線特急くらいの広さで４列だよ
発車はスムースにそして力強く加速して150km/hくらいで離陸すると音や震動が変わる
浮いてはいるのだろうがボーと言う音と揺れは結構ある
でもまあ不快ということも無く500km/hまでの加速もスムーズでリニアだった

2019/07/05(金) 14:20:05.50

奈良

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2020/06/16(火) 12:02:29.56

リニアモーターカー整備しても時間の短縮以外利点有るのかな？
殆どトンネルやから建設費は高そう。
大阪に駅建てる場所って何処になるのかな？
地下だろうから新大阪でなく直接梅田駅に来るのかな？
リニアモーターカーの技術力で宇宙ロケット発射補助装置（カタパルト）みたいの出来るかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2020/06/16(火) 12:13:41.85

>>1
ダメ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2020/07/08(水) 12:31:40.73

静岡県が邪魔してるね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(光) · 2020/07/08(水) 23:00:52.42

>>213
大阪の駅は新大阪

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(静岡県) · 2020/07/08(水) 23:14:22.62

川勝のやり方が下手なだけで静岡県のが正しいこと言ってるで。
大井川水系じゃないの自分にはどうでもいいことだが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2020/08/03(月) 00:41:21.95

>>217
富士山噴火で影響一番多い県の言うこと聞いてもな？
地下走るリニアモーターカーは噴火で止まるリスク低いのでは？