国交省ブチギレ！ 規格外の「重量47トンオーバー」で国道を走行!? 運転者と会社へ「怒りの告発」 罰金は超高額に？ 京都 [朝一から閉店までφ★]
2024.03.14 くるまのニュース編集部
京都の国道を重量超過で走行していた車両が、道路管理者に確保され、告発を受けました。いったいどんな罰則となるのでしょうか。
昨年11月に重量超過走行が発覚 その違反っぷりがすごい!?
国土交通省 京都国道事務所は2024年3月12日、道路の重量制限を大幅に超えた車両を走らせたとして、運転者とその雇用会社を、警察へ告発したと発表しました。
車両制限令では、道路の重量制限は一般的に25トンまでとなっています。これは、道路の舗装や構造物の重量設計がそれに合わせたものになっているためで、これを超える重さの車両がどんどん通行すれば、設計想定よりも急激に、道路の劣化が進んでしまいます。
どうしても制限を超える場合は、走行機会のたびに、毎回審査を受けて「特殊車両通行許可」を得る必要があります。それが無ければ「違法走行」になります。
しかし違反走行は無くなっておらず、橋の劣化などに深刻な影響を与える大きなファクターになっています。そのため、2015年に規則が改正され、制限の2倍以上の重量超過を起こした場合、「告発の対象とする」と厳重化しました。軽微な違反であれば是正指導などもあり得ますが、ここまでくると「レッドカード（一発アウトで告発）」という対応になります。
さて今回、国から京都府警へ告発された案件は、山科へ至る国道1号を走っていたオールテレーンクレーンです。
同車両は昨年11月の夜中に現場で事故を起こしました。それをきっかけに重量計測したところ、制限25トンに対してなんと「71.57トン」という結果。2倍どころか、3倍近い大幅な重量オーバーでした。
京都国道事務所はこれに対し「極めて悪質であると考えております」と怒りをあらわに。今月8日付で、東山警察署へ告発したといいます。
なお告発を受けた場合、道路法第104条に基づき「100万円以下の罰金」の対象となります。運転者とそれを雇っている法人それぞれが、この罰則を受けることとなります。
道路管理者によるこのような対応は相次いでいて、NEXCO西日本も13日、北陸道を走行していたトレーラーに対して同様に告発をおこなっています。
https://kuruma-news.jp/post/754306 KATOの75ton吊りラフター
コレが特車申請が通らないなら
そこはかなり特殊な場所だな
http://manzai-group.com/sl800ri.pdf >>148
軸重がきついからほとんどの橋で申請通らんぞこれ
やるなら55トンで多軸車両が限界 75トンを通したいんなら、ゼネコンなど業界全体で金を出し合って、70トンで不必要に損傷する橋梁の維持費用を保険料のような支払いで用意すべきだわ >>149
ネット申請でバンバン通っているけど
なんで？ 法人に対して100万円の罰金なんて
少なすぎるだろう >>152
普通のコンクリやアスファルトならOKだろうが、デカい橋は最新型でないと欧米でも無理だな それにしてもスクリプト嵐に占領されて悲惨なN速や芸能と違ってビジ板は良いな
記者もこっそりこっちに主軸を移した方が良いんじゃないのかｗ
ちょっと前まではやや閑散としてたが避難板として見直すべき >>154
>デカい橋は最新型でないと欧米でも無理だな
誰か翻訳して
意味不明なんだけどw 100t吊りクラスのオールテレーンって大通りを走っているのを結構見かける様な気がするけどなあ。
70t吊りラフターに至ってはちょっとした工事現場の付近なら見かけない日は無いくらい。 こういう使われ方を想定してメーカーは作ってるってこと？ >>158
まずまともな車両なら、10トンの軸重に分散してるから地面がある場所はなんとかなる
じゃあ軸重10トンに分散しても車両全てが乗ってしまう橋梁はどうか
70トン以上になれば当然のように橋梁に負担がかかる、その負担は橋脚の間隔が大きい長いデカい橋梁ほどダメージを受けやすい
そんなデカい川にある橋梁で、70トンの車両に耐えられるのは、平成6年の橋梁設計変更後の最新の法制度で橋梁計算された橋梁だけなんだわ
だから70トン車両はそうそうまともな道を通れんよ >>161
>100t吊りクラスのオールテレーンって大通りを走っているのを結構見かける様な気がするけどなあ。
>70t吊りラフターに至ってはちょっとした工事現場の付近なら見かけない日は無いくらい。
だよなあ
普通にどこでも見かける >>166
要はそこは軸重を分散させる車両にすることでそこそこ耐えられる、走るところが地面ならな
橋の上はその75トンやら100トンやらの全荷重がのしかかる
45トンまでは大丈夫だろうが、75トンは別、75トンからは走ってはいけない橋梁がたくさんある
75トン100トンを無申請で走ってはいけない橋梁を理由もわからず走らせてる指示を出す現場は、元請けの都内ゼネコンの開発を数ヶ月停止させるなど厳し目の処置でいいと思うわ
45トンなら現状の無計画な現場でもええけど、75トンを走らせたいのなら最低でも一ヶ月か二ヶ月前から計画たてさせろ >>164
10t積平トラックが4台
上下線向かい合わせで並んで信号待ちしただけで
80tonになるけどw >>167
>45トンなら現状の無計画な現場でもええけど、75トンを走らせたいのなら最低でも一ヶ月か二ヶ月前から計画たてさせろ
そういう技術的根拠のない規制は、災害復旧とかのための例外規定が入るから、裁量の余地が増える政治家や官僚は大喜び
必要なのは、申請して即時に許可（通行できるのが即時とは限らなくて、行政側の特別対応が必要な場合は予約ができるだけ）
が出来る申請システムと、それを使用しなかった場合の厳罰だよ >>168
車両が分かれてるから橋脚で分散されてるだろ、まさか40ｔ車をつらなって5台6台並べてるわけではないだろうに
70トンと100トンは別格なんだわ
負担の計算上も40ｔ車とはわけが違う >>170
ピアからピア
アバットからピア
１つの桁に上下線で4台ずつ
こんな状況は普通にあるよ >>171
一瞬だけな、その70ｔ車のような負担がかかる一瞬だけは40ｔ車の何千倍の負担が一瞬かかってる
でもそんなずっと負担はかかり続けんだろう、70ｔ車100ｔ車はずっと負担がかかり続けるんだ ここは日本なのかと目を疑った解体屋のトラックだけど木だから軽い？
https://i.imgur.com/ISBInUl.jpg >>173
計算してないからそうなる、停車中や徐行中は負担がかからんぞ、70ｔ車が徐行せず走ってるから負担がかかるんだ 極めて悪質業者なのに会社の名前は伏せてあげるとかアホくさ >>175
君はそもそも桁の応力しか考えていないようだけど
その桁(床板質量含む)を
支えているのはピアやアバットだよ
そのピアやアバットと桁の層重量を支えているのは基礎だ
ちなみに杭基礎が一般的だけど
道路橋示方書Ⅳ下部構造編の杭基礎設計を
読んだことあるかい？
理解していますか？ >>177
たぶんあなたの勘違いは70ｔラフタークレーンを70ｔ車と考えてるからなんだろう
あいつは車両総重量40ｔ程度しかない、そんな雑魚はどこでも通れるんだ
車両総重量70ｔ車を舐めてるだけ、40ｔ車とは全然ちがうんだよ
70ｔラフタークレーンがたくさん走ってるのは総重量40ｔ車はそうやって走れるからだ、70ｔ車と攻めるなよ >>178
>たぶんあなたの勘違いは70ｔラフタークレーンを70ｔ車と考えてるからなんだろう
コイツのことだね（笑）
＞149 名刺は切らしておりまして[sage] 2024/03/17(日) 11:37:23.86 ID:rmbGBmCH
>>148
＞軸重がきついからほとんどの橋で申請通らんぞこれ >>178
道路橋示方書Ⅳ下部構造編の杭基礎設計は理解していますか？
答えはYESかNOで良いですよ X で流れてきた
バイパスに乗ってきたダンプとは別件か >>179
>>1
>それをきっかけに重量計測したところ、制限25トンに対してなんと「71.57トン」という結果。 物価高に比例して
罰金も増やさなきゃね(´・ω・`) 砂利とか廃材積んだダンプをもっと厳しくチェックしろって 罰金最高でも100万とか草
橋ぶっ壊したら社会損失は億どころじゃないのに 本来なら分解して運ぶ超大型クレーンをそのまま運ぼうとしたな デカいタイヤ10輪だが、一つのタイヤ面に7㌧は、やはりキツいわな。 これは罰金で済ましたらアカンやつ
法改正して刑事罰を準備すべし 問題は「運ばせてる」人間ではなく「運ばされてる」人間が処罰取り締まりの対象になるって事だな。
これはブラック業界と言われる世界全般に言えるんだが、統制する側は決して明確に指示命令は行わない、そうやらざるを得ない状況に追い込むだけでやるのはお前の自己責任という事で済ます。 >>189
皆まで言わずとも分かるな？(メ▼益▼*) 自重70トンのクレーンって、どんな大きさだろうかと検索してみたら意外に小さくて拍子抜け。
多分キチンと特殊車両通行許可を取ってなかっただけかなと。 >>191
ブーム縮めるとあの中身全部鉄になるから見た目の大きさより重いんよ、いや目の前で見たら充分でかいんだろうけどw >>189
トラックなどの運送で罰金制度があるところが結構あるってさ
車体傷つけたり凹んだりしたら罰金で弁済させる
会社指定の板金屋で修理でな
給与から天引きできるのが額面の二割まで
残金は遅延損害金つきで請求
辞めたら全額請求で追い込む
運送奴隷の出来上がり
この運転手への請求もそういうことになるだろう
ヤミ金はなくなったと思ってる人がいるけどこんな感じで業態かえて残ってるみたいだよ
不動産業者もサラ金から鞍替えして政治家と組んでやってるところがあるから家賃保証が医者みたいなのが出来たわけ
国交省は後藤久美などの反社との関わりが大きいところだよね >>191
70トンもると、逆に大きいほうが軸重が分散されるからまだいいまである
小さいのに総重量70トンって最悪なんだよ、通ってはいけない橋ばかりになるはず そんな事よりビッグモーターがナンバー付けずに公道走ってた件どうなったんだ？ >>6
＞普通に50トンくらいの残土積んだ箱トラ走っている件ｗ
＞あ、自民党関係だから捕まえないのかｗ
夕刊ゲンダイ脳w 
