国交省ブチギレ！ 規格外の「重量47トンオーバー」で国道を走行!? 運転者と会社へ「怒りの告発」 罰金は超高額に？ 京都 [朝一から閉店までφ★]
2024.03.14 くるまのニュース編集部
京都の国道を重量超過で走行していた車両が、道路管理者に確保され、告発を受けました。いったいどんな罰則となるのでしょうか。
昨年11月に重量超過走行が発覚 その違反っぷりがすごい!?
国土交通省 京都国道事務所は2024年3月12日、道路の重量制限を大幅に超えた車両を走らせたとして、運転者とその雇用会社を、警察へ告発したと発表しました。
車両制限令では、道路の重量制限は一般的に25トンまでとなっています。これは、道路の舗装や構造物の重量設計がそれに合わせたものになっているためで、これを超える重さの車両がどんどん通行すれば、設計想定よりも急激に、道路の劣化が進んでしまいます。
どうしても制限を超える場合は、走行機会のたびに、毎回審査を受けて「特殊車両通行許可」を得る必要があります。それが無ければ「違法走行」になります。
しかし違反走行は無くなっておらず、橋の劣化などに深刻な影響を与える大きなファクターになっています。そのため、2015年に規則が改正され、制限の2倍以上の重量超過を起こした場合、「告発の対象とする」と厳重化しました。軽微な違反であれば是正指導などもあり得ますが、ここまでくると「レッドカード（一発アウトで告発）」という対応になります。
さて今回、国から京都府警へ告発された案件は、山科へ至る国道1号を走っていたオールテレーンクレーンです。
同車両は昨年11月の夜中に現場で事故を起こしました。それをきっかけに重量計測したところ、制限25トンに対してなんと「71.57トン」という結果。2倍どころか、3倍近い大幅な重量オーバーでした。
京都国道事務所はこれに対し「極めて悪質であると考えております」と怒りをあらわに。今月8日付で、東山警察署へ告発したといいます。
なお告発を受けた場合、道路法第104条に基づき「100万円以下の罰金」の対象となります。運転者とそれを雇っている法人それぞれが、この罰則を受けることとなります。
道路管理者によるこのような対応は相次いでいて、NEXCO西日本も13日、北陸道を走行していたトレーラーに対して同様に告発をおこなっています。
https://kuruma-news.jp/post/754306 建築素材かな
手続きすると思うけど
不思議な業者もいるものだな 普通に50トンくらいの残土積んだ箱トラ走っている件ｗ
あ、自民党関係だから捕まえないのかｗ 昔の先輩が昔はよくこれやってたって言ってた
ゆるやかな坂道でも 登りの時は止まったら人生終わりだそうな
前が浮くからそこで二度と動けなくなるみたいね
ヤクザ会社の指示で取り締まりの台貫で計測前にフルダンプしたりデタラメやってたって言ってたな
ホントかどうかは知らんけど 国交省ブチギレはウソ
なぜなら何十年も前から深夜にそうやって船積みまで持っていくのは当たり前にされてたから よく見たらオルテレーンクレーンやんけ(´・ω・｀)
アーム部分はトレーラーで運ぶんやけど経費削減のために組みあがった状態で走った訳な
分解できないラフターでも最大は80ｔクラスとかあるしイケると思ったんやろね
問題は走って言い公道と駄目な公道があって 誘導車つけて走らないといけない場合があったり、
場合によっては国交省とかにルート申請だしてそこしか通ったらいけないとかなんじゃないだろうか
要は経費削減のためにそこをはしょって 走ったら駄目な公道を通っただけのことやろね
その辺のルールは詳しくは知らんけど(´・ω・｀) >>13
日本の橋梁は1台当たり最大50トン以下で設計されている
流石に80ｔはダメだろｗ >>11
過積載も軸重も高速への危険物車両もいくらでもあるもんな
新しい規制ができたんで建前上ブチ切れという体裁を公示するのがお役所仕事よな
知らんけど >>14
建機系のローダーって重量表示やなかったっけ？
850系とかずっと85tあるんかと思ってググったら50ｔ弱やったわ
何か勘違いしてたみたいや(´・ω・｀) オールテレーンクレーン（ATC）ってバギー車（ATV）と最後の単語だけ違うのか 走行したルートの緊急点検を国が行って、その費用を全部違反業者に請求してやればいい タイガー戦車かよ
橋壊すからシュノーケル付けてそのまま進めよwww >>18
そらたぶん問題ないやろ 低速やろしタイヤやし 軸ぶれもないんやから
自衛隊のお披露目パレードとかでキャタピラで走る方が遥かにいたむやろな >>11
ぶちギレは記事書いた奴がつけたんだから当たり前だろ 、、 >>21
極またにしかないし許可とってるんだろうから
こうやって話ごちゃ混ぜにして自分達のやってることの正当性を主張したい奴がよくやる手だね >>13
日常的にカウンターウェイトの重量も含めてフル装備で走行するのはメーカーは考慮してるのだろうか。
超高額重機なので運搬経費削減より車両本体へのダメージのコストが多くなりそう 戦車走らせてるようなもんだから道路へのダメージはでかそう >>23
許可が恣意的なのが日本
放置国家
おまえ人の税金で飯食ってるだけの公務員だろ 舗装や橋の劣化のコストを考えたら
法人側の罰金は10倍は上げて良いと思う 運ちゃんは運べ言われたら従うしかないだろ
会社に億単位の賠償させろよ １００万ぽっちじゃ２ヶ月したら忘れるわ こういう悪質なのは車両没収でいいんじゃね?
ウェイステーション作れ euは50トン 北欧は60トン 設計
25トンの日本がショボすぎ 罰金100万とか言わずに道路補修全部やらせるくらい取れよ >>33
日本は大陸と異なり地盤が軟弱なので単純比較はできない 分解して、複数台に分けて運んで、組立先の道路使用許可の手配とかして
くみ上げる日数分の余分な人件費とか諸々の手間考えたら、たまに見つかって
100万払う方が楽だもんな こういうトラックには量りのような装置がついているの？ 過積載なんて狂土人の日常光景だぞ
不法投棄も日常光景 最大100万ぽっちなら全然減らないだろ
超過に比例してガンガン上がるようにしよ
てか企業名出しとけ 運転者も罰金なわけ？いくらなんでも可哀想じゃないの。
法人だけ1000万にしとけよ。 ジャップにとって「みんなやっている」はあらゆる法倫理を超越した無敵のパワーワードだからな。 現場で事故を起こしましたｗｗｗｗｗｗｗｗ
こういうやつに限って脇が甘いんよなw 申請が面倒くさいんだよね
ネット申請ですぐ許可が下りれば良いんだけどな こんなん使用場所の道路占有許可から使うクレーンの
各種スペック、保管場所、走行ルート全部届け出当たり前。
元受けが中小だとこんなのむ申請でやってるの？
普通にデカいものだし作業中都内ならほぼ
おまわりさん来るし。 車重70tクラスってどんな化物だよと思い検索してみたけど見つからず。
多分車重40t＋ウェイト30tってことなのかな。 71トンはヤバいわ、そもそも大きな橋は走行不可になる車両
半分に分割して運んで、現地でガッチャンコすべきものを申請無しでそのまま運んだんなら営業停止案件 軸重20トンの車両が1台通ると
軸重10トンの車が4000台通っただけ道路に負担がかかる
下手すりゃ4000倍の税金を無駄に修繕費として使う話になる
30トン40トンの車両ならほとんど負担かからんのに
70トンて 下道でもタイヤ浮かしているの多いな
タイヤの消耗代さえもケチっているん >>59
あれは空荷の時に高速代を大幅に安くするテクニック
積載してやってる奴が大半だけど >>33
そりゃあ、何億年前の大地を何万年も何千メートルの氷河がカチンコチンに固めてさらに表土のほとんどを削り取って行って岩だらけの国と一緒にしたらあかんわ。
日本なんて付加体で軟弱でさらに活断層でぼろぼろで、その上大雨でどんどん流されて、それが溜まって出来てる地面の
国とは一緒にしてはいけないよ。 警察官に清和会のパーティー券見せれば見逃してくれる 現場は日数契約だからウエイト載せるのに2台のラフター必要になるから
ヤードのラフターでウエイト積んでから走ったんだろう
昔から普通に見かけるよ ブチギレ！も何も問題は許可をとらなかったって話で500ｔラフターだって許可をとって走行してる訳だから
70ｔが道路傷む話と無許可の話をごちゃ混ぜにしない方がいいよ 彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 246を新幹線を陸送しているのとか
へﾉ ﾉ 凄い厳重な体制で走行しているしな
ω ノ 深夜生で見た時はビビったわ
> >>2
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ オールテレーンクレーンって書いとるやろが、ハゲ
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>70
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 強盗やって国際指名手配されても執行猶予
へﾉ ﾉ 国会で嘘こいても脱税しても無罪
ω ノ 糞壺統一狂団日本は犯罪大国やしなぁ
> しかし通常走行してはいけない車両だけどもそういうのにそんなのでもナンバーが発行されてしまうんだろうか >>51
特殊な行為をしてるという自覚をもっと持て >>1
仙台と埼玉に金沢と兵庫と熊本も同じ様に調べんと信頼できない 罰金だけじゃなく、損害賠償も取ってよ。
道路補修費必要なんだから。 パンター戦車1台分超えな過積載で道路を走れたんだ
よくトレーラーのシャシーが歪んだりタイヤが破裂したり
脱輪しなかったね。道路舗装や設備は影響無かったかな
あまりに悪質で大惨事スレスレな行為のでアツイお灸をお願いします なにを今更
過積載の産廃や建材のトラックは警察が全然摘発しない癖に
産廃と建築ヤクザは警察が野放しにしてる
反社会勢力が隆盛を極めてるのは摘発しないから違法行為をしたほうが利益が上がるのよ 愛知県からだと、23号の木曽川大橋とか、
揖斐長良大橋とか通ったんかな。
75トンの重さに耐えられずに橋が崩壊してたら、
死者多数の大惨事＆長期大渋滞になっただろうな
https://xtech.nikkei.com/kn/article/knp/20071127/513741/ 見せしめに潰しとけ
そのぐらいしないと、会社がつぶれそうになったら
やるやつが当然出る >>93
香川県大型クレーン運転（72）
先導車会社役員（64）
ジジイどもはいいかげんにしろ >>13
なんかこないだ工場に似たようなクレーンきたけど
クレーン１台
孫ジブ１台
ウエイト１台
敷板１台
計四台で来て組立して作業後にまた分解して帰っていった 道路が陥没すると水道管やガス管が傷んだり周辺地盤も低くなればその建物にも影響するだろうね 普通過積載じゃ捕まらんのに
大抵自民党の息が掛かった土木工事だから警察に止められた発注元に電話連絡してそれで終わり
自民の議員から県警に連絡行って警告書で終わり >>101
>>1の件のオールテレーンクレーンは仮ナンバーだったから工事業者じゃない 35.99tみたいなのはよく見るね
公道で50tトラック、60tダンプ、70tトレーラーは1回ずつ見たことある 「一般的に25トンまで」こんな言い方してる時点で全然周知できてないし標識も設置してないし道路管理者の過失割合決めて相応の罰金分担させたほうが良いのでは？ >>72
70トン車が一回通るだけで、数百億の修繕費がかかる橋があるんだよ
だから申請が必要で、分割して運んで45トンに下げさせられるだろ？
意味があるんだよあれ、大丈夫なのは多軸の40トンまでだわ >>61
軸数が少なくなると、特大から大型に下がるんだっけ？ >>72
通れるのにいちいち許可とか仕事増やすから日本人は仕事遅くなるんだよ。 >>7
麻生氏から もう切られましたよ
自公連立は >>33
一応、湾岸では50トン想定とかあるが
昔から想定重量を引き上げようとすると
左翼が反対した
戦車が道路通れるからダメって！ >>101
捕まるで
関西だと大阪が過積載の検問は結構やってる
橋が多いため エンジン、タイヤ、ブレーキ。
どんだけ性能高いんだ？ｗ 埼玉の国道事務所と警察はクルドカー放置状態なのにねえ。 >>1
下らない事にキレてないでガソリン税と石油税廃止しろ
キレて良いのはそれからだ 新幹線とか運ぶ場合はちゃんと許可取ってんのか。
・・・当たり前だな。 >>6
そうゆうのなんかきいたことあるわ
表面化しないんだよ
力学が働いて >>6
そうゆうのなんかきいたことあるわ
表面化しないんだよ
力学が働いて 過積載のダンプなんて今でも普通に見るぞ
昔はもっと酷かったけど
長期不況のお陰で無謀な違反トラックまでへったのは
皮肉というかなんというか >>1
ドイツ重戦車 キングタイガー （ヘンシェル砲塔）
全長／10.28m 車体長／7.38m 全幅／3.75m 全高／3.09m 重量／69.8t
国交省が激怒するのも無理はない >>88
朝鮮人の商売で、警察の上部組織がやってるからだよw そんなことより高速で荷物落としたやつをその場で射殺する法律作れ クルド人が外車で暴れてんのか
１００万貰ってニヤニヤしてるお前さん
気違いだろ こういう事案や、下請けいじめ、自転車のマナーもそう。
どんどん反則金・罰金を徴収して、増税の代わりにしろよ。 >>33
そもそも欧米のような多軸のセミトレ搬入なら日本も、ほぼ50トン設計で申請だけもらってほぼ通してるぞ
軸重を適正化されてない70トンがヤバいんだ、んなもん欧米だって止めてる
70トン1台の通行で、50トン2000台通過分のダメージがかかるんだから >>37
クレーン車って、分解して台座だけ走ってるんか こえーな
こんなのに当たられたら簡単にぺちゃんこやん ＞ なお告発を受けた場合、道路法第104条に基づき「100万円以下の罰金」の対象となります。運転者とそれを雇っている法人それぞれが、この罰則を受けることとなります。
通行料200万円かｗ
補修やメンテ費用として通行距離分の道路規格ごとに費用発生するようになってないんだな 許可取って無かったってだけの話じゃないのか？
クレーンの重さが変わる訳じゃあるまいし トラック通路はオービスつけさせないようにしてたのにねぇ
移動式オービスがやってきてバレちゃった？ 国民ブチギレの天下り団体を抱える
国交省が怒ったってね、白けるだけ > 制限25トンに対してなんと「71.57トン」という結果
戦車かよｗ >>6
>普通に50トンくらいの残土積んだ箱トラ走っている件ｗ
ナイナイ
10tonダンプカーはそんなに積めない
そもそも車体が持たない >>13
軸重の関係で75ton吊ラフタークレーンは4軸だから
特車が取れない場所なんて殆ど無いよ 「100万円以下の罰金」 が超高額だと？
車両没収の上、廃業させろ！ 200トンに耐える橋道路つくればええやん。
くだらねえ運動会や文化祭ごときに
捨てた何兆円もの無駄金でつくれただろ ５６０トン借りたら１日５００万くらい費用かかった
これにカウンターウエイトから
ブーム組み立て費用もかかる
そもそも通行できな道路が多い
法律も世ーわからんよ >>140
>200トンに耐える橋道路つくればええやん。
作ってるよ
君が知らないだけでさ
（笑） エイブラムスやレオパルド２が日本の橋梁を通れることを証明してしまった
10式をわざわざ作った自衛隊が激おこ >>117
つまり許可あれば通っていいなら
通ったから壊れるわけじゃないから話おかしいんじゃね
許可とってないと怒るのは
オレに許可取れというだけのわがままでしかない
さすが利権まみれの日本 >>133
許可取ったら70トンが走れるルートに走路が変わるし、大きな古い橋の走行は、分割して50トン以下の重量での走行を要求される >>138
40トン程度ならともかく75トンは重すぎる
55トン以上はどんだけ軸重を分散しようが、めちゃくちゃ走路は限られるから申請無しはもってのほか >>146
特車申請で申請が通らないのは
古くてボロい橋を避けない経路だからだね
オツムを使って地図をみれば
特車申請が通らないケースは殆ど無いよ KATOの75ton吊りラフター
コレが特車申請が通らないなら
そこはかなり特殊な場所だな
http://manzai-group.com/sl800ri.pdf >>148
軸重がきついからほとんどの橋で申請通らんぞこれ
やるなら55トンで多軸車両が限界 75トンを通したいんなら、ゼネコンなど業界全体で金を出し合って、70トンで不必要に損傷する橋梁の維持費用を保険料のような支払いで用意すべきだわ >>149
ネット申請でバンバン通っているけど
なんで？ 法人に対して100万円の罰金なんて
少なすぎるだろう >>152
普通のコンクリやアスファルトならOKだろうが、デカい橋は最新型でないと欧米でも無理だな それにしてもスクリプト嵐に占領されて悲惨なN速や芸能と違ってビジ板は良いな
記者もこっそりこっちに主軸を移した方が良いんじゃないのかｗ
ちょっと前まではやや閑散としてたが避難板として見直すべき >>154
>デカい橋は最新型でないと欧米でも無理だな
誰か翻訳して
意味不明なんだけどw 100t吊りクラスのオールテレーンって大通りを走っているのを結構見かける様な気がするけどなあ。
70t吊りラフターに至ってはちょっとした工事現場の付近なら見かけない日は無いくらい。 こういう使われ方を想定してメーカーは作ってるってこと？ >>158
まずまともな車両なら、10トンの軸重に分散してるから地面がある場所はなんとかなる
じゃあ軸重10トンに分散しても車両全てが乗ってしまう橋梁はどうか
70トン以上になれば当然のように橋梁に負担がかかる、その負担は橋脚の間隔が大きい長いデカい橋梁ほどダメージを受けやすい
そんなデカい川にある橋梁で、70トンの車両に耐えられるのは、平成6年の橋梁設計変更後の最新の法制度で橋梁計算された橋梁だけなんだわ
だから70トン車両はそうそうまともな道を通れんよ >>161
>100t吊りクラスのオールテレーンって大通りを走っているのを結構見かける様な気がするけどなあ。
>70t吊りラフターに至ってはちょっとした工事現場の付近なら見かけない日は無いくらい。
だよなあ
普通にどこでも見かける >>166
要はそこは軸重を分散させる車両にすることでそこそこ耐えられる、走るところが地面ならな
橋の上はその75トンやら100トンやらの全荷重がのしかかる
45トンまでは大丈夫だろうが、75トンは別、75トンからは走ってはいけない橋梁がたくさんある
75トン100トンを無申請で走ってはいけない橋梁を理由もわからず走らせてる指示を出す現場は、元請けの都内ゼネコンの開発を数ヶ月停止させるなど厳し目の処置でいいと思うわ
45トンなら現状の無計画な現場でもええけど、75トンを走らせたいのなら最低でも一ヶ月か二ヶ月前から計画たてさせろ >>164
10t積平トラックが4台
上下線向かい合わせで並んで信号待ちしただけで
80tonになるけどw >>167
>45トンなら現状の無計画な現場でもええけど、75トンを走らせたいのなら最低でも一ヶ月か二ヶ月前から計画たてさせろ
そういう技術的根拠のない規制は、災害復旧とかのための例外規定が入るから、裁量の余地が増える政治家や官僚は大喜び
必要なのは、申請して即時に許可（通行できるのが即時とは限らなくて、行政側の特別対応が必要な場合は予約ができるだけ）
が出来る申請システムと、それを使用しなかった場合の厳罰だよ >>168
車両が分かれてるから橋脚で分散されてるだろ、まさか40ｔ車をつらなって5台6台並べてるわけではないだろうに
70トンと100トンは別格なんだわ
負担の計算上も40ｔ車とはわけが違う >>170
ピアからピア
アバットからピア
１つの桁に上下線で4台ずつ
こんな状況は普通にあるよ >>171
一瞬だけな、その70ｔ車のような負担がかかる一瞬だけは40ｔ車の何千倍の負担が一瞬かかってる
でもそんなずっと負担はかかり続けんだろう、70ｔ車100ｔ車はずっと負担がかかり続けるんだ ここは日本なのかと目を疑った解体屋のトラックだけど木だから軽い？
https://i.imgur.com/ISBInUl.jpg >>173
計算してないからそうなる、停車中や徐行中は負担がかからんぞ、70ｔ車が徐行せず走ってるから負担がかかるんだ 極めて悪質業者なのに会社の名前は伏せてあげるとかアホくさ >>175
君はそもそも桁の応力しか考えていないようだけど
その桁(床板質量含む)を
支えているのはピアやアバットだよ
そのピアやアバットと桁の層重量を支えているのは基礎だ
ちなみに杭基礎が一般的だけど
道路橋示方書Ⅳ下部構造編の杭基礎設計を
読んだことあるかい？
理解していますか？ >>177
たぶんあなたの勘違いは70ｔラフタークレーンを70ｔ車と考えてるからなんだろう
あいつは車両総重量40ｔ程度しかない、そんな雑魚はどこでも通れるんだ
車両総重量70ｔ車を舐めてるだけ、40ｔ車とは全然ちがうんだよ
70ｔラフタークレーンがたくさん走ってるのは総重量40ｔ車はそうやって走れるからだ、70ｔ車と攻めるなよ >>178
>たぶんあなたの勘違いは70ｔラフタークレーンを70ｔ車と考えてるからなんだろう
コイツのことだね（笑）
＞149 名刺は切らしておりまして[sage] 2024/03/17(日) 11:37:23.86 ID:rmbGBmCH
>>148
＞軸重がきついからほとんどの橋で申請通らんぞこれ >>178
道路橋示方書Ⅳ下部構造編の杭基礎設計は理解していますか？
答えはYESかNOで良いですよ X で流れてきた
バイパスに乗ってきたダンプとは別件か >>179
>>1
>それをきっかけに重量計測したところ、制限25トンに対してなんと「71.57トン」という結果。 物価高に比例して
罰金も増やさなきゃね(´・ω・`) 砂利とか廃材積んだダンプをもっと厳しくチェックしろって 罰金最高でも100万とか草
橋ぶっ壊したら社会損失は億どころじゃないのに 本来なら分解して運ぶ超大型クレーンをそのまま運ぼうとしたな デカいタイヤ10輪だが、一つのタイヤ面に7㌧は、やはりキツいわな。 これは罰金で済ましたらアカンやつ
法改正して刑事罰を準備すべし 問題は「運ばせてる」人間ではなく「運ばされてる」人間が処罰取り締まりの対象になるって事だな。
これはブラック業界と言われる世界全般に言えるんだが、統制する側は決して明確に指示命令は行わない、そうやらざるを得ない状況に追い込むだけでやるのはお前の自己責任という事で済ます。 >>189
皆まで言わずとも分かるな？(メ▼益▼*) 自重70トンのクレーンって、どんな大きさだろうかと検索してみたら意外に小さくて拍子抜け。
多分キチンと特殊車両通行許可を取ってなかっただけかなと。 >>191
ブーム縮めるとあの中身全部鉄になるから見た目の大きさより重いんよ、いや目の前で見たら充分でかいんだろうけどw >>189
トラックなどの運送で罰金制度があるところが結構あるってさ
車体傷つけたり凹んだりしたら罰金で弁済させる
会社指定の板金屋で修理でな
給与から天引きできるのが額面の二割まで
残金は遅延損害金つきで請求
辞めたら全額請求で追い込む
運送奴隷の出来上がり
この運転手への請求もそういうことになるだろう
ヤミ金はなくなったと思ってる人がいるけどこんな感じで業態かえて残ってるみたいだよ
不動産業者もサラ金から鞍替えして政治家と組んでやってるところがあるから家賃保証が医者みたいなのが出来たわけ
国交省は後藤久美などの反社との関わりが大きいところだよね >>191
70トンもると、逆に大きいほうが軸重が分散されるからまだいいまである
小さいのに総重量70トンって最悪なんだよ、通ってはいけない橋ばかりになるはず そんな事よりビッグモーターがナンバー付けずに公道走ってた件どうなったんだ？ >>6
＞普通に50トンくらいの残土積んだ箱トラ走っている件ｗ
＞あ、自民党関係だから捕まえないのかｗ
夕刊ゲンダイ脳w 
