【航空】スカイマーク、国内専業の悲哀 千客万来もなぜ赤字 [エリオット★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スカイマークの株価が上昇気流に乗れずにいる。経営破綻を経て2022年末に再上場を果たしたが、新型コロナウイルス禍から需要が回復する追い風が吹いても直近の業績は税引き損益が赤字にとどまる。原油の高騰や円安で燃料費がかさむなか、価格転嫁がしにくい「国内線一本足」という経営の構造が影を落とす。割安料金が話題を呼んだ就航から四半世紀たった今も、成長路線の開拓にもがき続けている。
「経営体制の変更や経営不...
この記事は会員限定です。登録すると続きをお読みいただけます。
残り1803文字
□関連記事
スカイマークなお最終赤字9億円 4～6月、燃料費増で - 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC143750U3A810C2000000/
2023年9月29日 4:00 [会員限定記事]
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC25C8E0V20C23A9000000/ ANAからA380を3機買い戻して在日コリアン帰国支援事業に投入
在チョン1匹見つけると30マン ＞四半世紀たった今も、成長路線の開拓にもがき続けている。
日本人の賃金が外国並みに上がらないからそれに引っ張られている ANAの資本抜き取って国策で第三極として育てるべき。 ジュリー氏が再圧力!?東山紀之にブチギレ!?「蜜月」テレ朝とジャニーズに大異変！忖度なんて吹っ飛ぶ「ドロドロ裏側」!!
https://ghjui.villarscleaning.com/0929/9jrzux.html >>10
後で食べようと思ってポケットに突っ込んでベトベトにする 上廃で８００万飛ばしたわ
また潰れんのか懲りねえな
(´・∀・｀) 宿泊観光とかレンタカーとか鉄道とかとコラボ事業しろよ コロナ禍のころ予約して入金もしてるのに、直前になってメール一通だけでキャンセル…慌てて他社の高額のチケット何度も取り直した恨みは忘れない 粋がってA380契約するから、A330骨までしゃぶってればミニスカ乗務員健在だった鴨 吊革つけて電車みたいに乗車率200%立ち乗り販売とかしてみたら？ 潰れた後、デルタの傘下に入った方がよかった。外資規制などどうでもなる。
スカイチームならインバウンドの恩恵を存分に受けられた。 海外路線だとサーチャージ5万円越えたんだっけ？
価格転嫁できない国内線は辛いねえ。 西久保がいた頃は面白かった。那覇-宮古路線に参入して3千円台で乗れた。
大手が追随して体力勝負に持ち込まれたせいで撤退せざるを得なくなった。
大手2社の寡占に風穴を開ける意味で存在意義は大きかった。 素直にデルタ航空の傘下に入っていれば東アジア地域を任せて貰えたのにな 個人的にはよく使う路線が安くてありがたい。
ただ、搭乗率かなり高いのに赤字だから運賃もっと上げるしかない。 昔 キグナスシートがあった頃は使ってたけどやっぱり飛ばない時があるという不安定 さが あると仕事では使えない >>10
あれって宣伝用でタダで仕入れてると思ってた >>35
日本のLCCは大手の傘下。傘下のLCCを使ってスカイマークを追い込んだのだ。 スカイマークとPeachは、羽田使っているから価値がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
