【EV】日本人が知らないEVの巨人「BYD」ついに上陸 その勝算は [田杉山脈★]
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「BYD」と聞いて、ピンとくる人はどれほどいるだろうか。中国の電気自動車（EV）メーカーで、EVでは米大手テスラに次ぐ世界2位のメーカーだ。そんなBYDが2023年1月に、日本の乗用車市場に本格参入する。中国ブランドのEVはどのようなものなのか。日本市場で勝算はあるのか。
ドアの内側に突き出した円筒形のスピーカーに、横長のシフトレバー。BYDが来年1月31日に日本で発売するスポーツタイプ多目的車（SUV）タイプのEV「ATTO3（アットスリー）」の運転席に座ると、そんな内装が目に入る。スポーツジムと音楽がデザインのテーマという。ドア内側のポケットのような部分にはギターをモチーフにした3本の赤いワイヤがあり、弦のように指ではじくと音も鳴る。
細長いフロントライトやバックライトなど、外観は流れるようなラインを強調したデザインだ。独アウディやメルセデス・ベンツなど欧州ブランド出身のデザイナーを起用したといい、BYDというロゴがなければ欧州車と見間違うようなデザインだ。
実際に運転すると、アクセルの反応もなめらかで走り出しも静か。市街地を約2時間半ほど運転したが、バッテリーの電力はほとんど減っていなかった。高速道路を走る機会はなかったが、街中で運転するには十分な性能だ。BYDはこの車を世界戦略車として開発し、今年2月に中国国内で発売。オーストラリア市場などにも順次投入しており、10月末までの世界販売台数は14万3000台という。
自動車では後発
ここで、BYDがどのようなメーカーなのか振り返っておこう。
同社は、もともとは1995年に広東省・深圳（しんせん）で設立されたバッテリーメーカーだ。社名は「Build Your Dreams」の頭文字だという。創業者の王伝福氏（56）は大学で冶金（やきん）物理化学を専攻した研究者で、国有の研究所を辞めて創業。パソコンや携帯電話の普及によるバッテリー市場拡大の波に乗って急成長した。自動車メーカーとしては後発で、参入したのは03年。経営危機に陥った国有自動車メーカーを買収して足がかりとした。得意の電池技術を生かせるプラグインハイブリッド車（PHV）やEVに注力。09年にはEVの量産を開始し、中国国内ではEVの乗用車やバスがタクシーや路線バスとして使われている。
現在は世界70カ国・地域でEVを展開しており、調査会社のマークラインズ（東京都）によると、22年1～10月の世界販売台数は66万3000台（トラック・バスを除く）でEVメーカーとしては米テスラに次ぐ世界2位だ。日本でも15年からEVバスを販売。日本のEVバス市場では7割のシェアを持つという。また、日野自動車やトヨタ自動車とも提携しており、トヨタは中国市場向けEVを共同開発した。
中国の大手自動車メーカーはほとんどが国有企業で、日本やドイツなど海外メーカーから技術を取り入れて拡大してきた。BYDのように、異業種から参入した民営企業は珍しい。
未開の市場・日本
そんなBYDが、このタイミングで日本の乗用車市場に参入するのはなぜか。…
https://mainichi.jp/articles/20221223/k00/00m/020/118000c まあ10年経ってみないとな
不具合や欠陥を見逃したり隠蔽したりして「騙された、一生買わない」となるのが家やクルマだから NVIDIAは謎のAI半導体メーカーとか文系記者バカすぎるだろｗ またモータージャーナリストのBYD絶賛が始まるんですか、お金でももらってるの？
ヒョンデは試乗したけど、乗り心地はそのへんのプリウスと変わらなかったぞ。 一位がキワモノのテスラという胡散臭い業界で第二位と言われても苦笑しか出んわ。 逆に東京以外の地方都市に住む人の方がBYDの認知度高いよ
導入事例｜ビーワイディージャパン株式会社
https://byd.co.jp/case/ 河口とか五味とか日本の自称車評論家は代理店に頭下げて試乗車借りてるんだもの、本当の評論は出来るはずありまでん >>7
もう始まってるで。
EV界の黒船来航！ 中国「BYD」の圧倒的な市場占有、「日本もやる気になれば作れる」なんて言ってる暇あるのか
https://merkmal-biz.jp/post/17079 事故を起こした電車を速攻で地中に埋めた国の車か・・・ >>9
一般レベルではな
日本勢がモタモタしているせいだが特に運輸業界では知られた存在よ いや、ガチでBYDは脅威だよ。
テスラなんかはいくら頑張っても高級車の枠か出られない。
でもBYDは安いEVを作っているし、バッテリーのサプライヤーでもある。
現にここと提携している日系自動車メーカーは普通にあるどころか大手だし。
日本が買っているEVバスはここだったはず。 >>9
トヨタがEVでは惨敗してることも知らないのが日本人
1～10月 世界EV販売台数ランキング
https://i.imgur.com/EkEpGLh.jpg 中国で何度かタクシーで乗ったことあるけど、静かでパワフルでめちゃ良かったよ。 ニューヨークへ帰ったら真っ直ぐカーネギーデリに行きたいわ～
熱いコーヒーを飲んだらカリカリのベーコンとチョト軟らかめのスクランブルエッグを食べるの。
あらいけない！よく冷えたグレープフルーツを忘れてるわ。
ほんとはブルベリージャムをたっぷり付けた焼きたてのクロワッサン食べたいんだけど
ダイエットの事も少しわ気にするべきよね。お昼は何にしようかしら。
パンツの中までびしょ濡れだー 2022年 車載電池の世界シェア
1位 34.8％ CATL
2位 14.4％ LGES
3位 11.8％ BYD
4位 *9.6％ パナソニック
国を挙げてEVなんか売れない水素の時代だ
なんてやってるから数年で1位から4位に転落するパナソニック 車持たない選択はあっても、
中国車を買う選択は未来永劫なし。 >>29
もうこの認識がね
構造が単純なBEVなんて十分に中国製の勝機あるんだよ >>20
> 日本が買っているEVバスはここだったはず。
2022年度輸入車新車登録台数速報
外国メーカー車(バス)
BYD
1月 0
2月 0
3月 0
4月 0
5月 0
6月 0
7月 0
8月 1
9月 8
10月 2
11月 0
合計11台
https://www.jaia-jp.org/stat/ >>29
今時中国産の電化製品とか食品を拒んでいたら凍死とか餓死するぞ 勝手に上陸しとけー
うるさい日本人は中華のクルマなんて買わない BVDフジボウはオールナイトニッポンのスポンサーだろ 知ってるだろ
テレ東なんてずっとやってる
クルマに興味ないから日本のマーケティングにやられてないのかもね
テスラレベルで超有名 >>32
そもそもEVバス自体が少ないからな。
国内企業のEVバスも増えてきてはいる。(製造は中国だけど)
EVモーターズ、省エネ技術で航続200キロメートル
EVバス受注100台超 電池負荷低く
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO65645480R01C22A1LXC000/ ＥＶも太陽光パネルや蓄電池も中国に勝てる訳ない、ドイツと中国の自然エネルギー政策で中国製は当たり前の世界です。
しかし台湾半導体アメリカで作れで、アメリカ、日本、ドイツと工場つくるけど、中身は意味不明な中国EVのためかもしれない。 Made in 中国の太陽光発電に
Made in 電気自動車とかなんのホラーだよ BYDは地方路線バスからヤマト、佐川、日本郵便やアマゾンまで使うことになる、ＥＶメーカーで日本企業では太刀打ちできない。
これ現実なので、ＥＶ使うなとなる。 バフェット投資ではＢＹＤ投資してトヨタら日産らルノーにも投資しないため、世間の流れで天才という事がわかる。 これヤバイ奴 価格競争に突入すると国産メーカーは全滅
家電やスマホと同じ展開だろうね 全く太刀打ち出来ない
自腹の購入者はここの意見とは真逆の見地で検討している アフターフォロー0で購入者置いてきぼりにしそうじゃん
見積もりすら取りませんよ EVはとりあえずオワコン
発電所が脱炭素できてないんだから意味無いだろ？
電気使う≒化石燃料使う
という状況なんだし >>1
中国ということはお察し
中国製の通信機器を搭載した車に乗るということの意味を考えましょう
そして安全性も（ｒｙ 日本製は時代遅れの工作機械使って作ってるからね
ココ数年できちんと作ってる中国製品の方が品質コスト、デザイン全面で優れてる感じがする 日本製で中国製よりいい物なんてもうほとんどないだろう 買わんてw
ほぼアルファードみたいなので家庭用電源で充電可能で200万とかなら売れるだろうけど
テスラ買うヤツはこんなもん絶対買わないしな
7年早く上陸してしまったな 日本は全然EV売れないからオワコン言うしかない
世界ではEVはHVの倍以上売れてると言うのに >>1
しかし、火力発電所で作った電気で充電するEVカーに何のメリットがあるんだ？
それとも、チャイナは、我々が日本に原発を作りますとか言ってくるのかな。 AYTTO3はデザインは古臭いし、内装とか学生が思いつきで作ったおもちゃのようにしか見えないんだけど。
他はまだマシなのかな? 今どきEV乗ってるヤツなんて9割が見栄なんだから中国韓国車は無理だろ。
残りの10%は何かの信者と、有象無象。 駐車場で突然爆発炎上する中華EVなんて誰も買わんし、集合住宅の駐車場にも駐車できない。 >>1
今、世界じゃFCVに舵を切ってるのになぜ報道されないのか？
EVじゃなくてFCVに欧州メーカー、中国は動き出してる
トヨタは内燃機の雇用を守るためにFCVエンジンで守りつつ
先頭を走ってる BYDは大型バスとかやたらと安い値段で売っていたんだよな
EVでそんなに価格差がつくはずがないので、どんなダンピングをしているんだか >>66
もともと電池メーカーだから調達してくるコストがかからない
WBSでやてたから見たけど、なんかもうEVは始まる前からレッドオーシャンな気がしたわ
日本メーカーがどんなに頑張っても、同等の車をこれ以上安くは作れないだろう 10年以上前に中国行ったとき初めて見たけど普通にかっこいい。 >>7
BYDよりもヒュンダイのIONIQアゲが、ものすごいよ。
韓国音楽同様、相当にメディア向けに資金使ってそう。 >>59
そらそうだろ
日本以外にまともなハイブリッド作れないんだから（構造の簡単なEVなら技術力の低い国でも作れるってわけ） >>40
EVバスってどっかの自治体が運用したけど、不具合ばかりで結局、運用を中止したような >>59
EVのデメリット考えたら、買う気になれない
充電に時間かかる。充電スポットが少ない。冬場に渋滞した時の惨劇。
そして、最近、節電しろって一年中言われてるのに電気自動車っていう矛盾 >>9
いわゆる車関連の板金加工業者が集まる北関東だと有名でしょ
リーマン後始末状態の時期に世界有数のプレス技術の会社を
買い漁ったのは、記憶に新しいわな >>65
FCVと水素エンジンは全然別物だからね
トヨタが水素エンジンに舵を切ってるのは何年も前からだけど、そんなことしてる間に中国や欧州ではEVのシェアが毎年2倍以上成長してる
その間に水素エンジンはどれだけ成長したよ? これからは水素エンジンという期待が持てたのはもう何年も前の話で水素エンジンVS EVの結果は既に世界市場では見えてる
日本のみHEVが生き残るかEVが普及するか水素エンジンが普及するかまだ決まってない
だから内需向けって話ならまだチャンスはある パンツがなんだってんだよ
今やちょっとしたステータスだろ＜BVD 内燃機関の車より歴史は古いにも関わらず今更EVなのはガソリンや軽油で走る車にダメ出しを決めたから
消極的理由のEV選択だわな
逆転するには水素エンジン頑張るしか 悪くはないのだろうが、日本では売れないだろうな。
ヒュンダイもそうなのだが、駄目だと分かっていながら何故進出してくる？ 日本で売れてるだけだとｶﾞﾗﾊﾟｺﾞｽ
中国で売れてるだけだと世界の巨人
www 中国車てNCAPで「星なし」とか、塗装薄くて
すぐサビだらけとか、ロクな話を聞かない。
今買えるものを数年使って使い捨てという
文化やから、日本の消費行動に馴染まないと思う。 中国市場でも、EVの低性能ぶりが露呈して、
一部高級・高性能モデル除いて販売数が
落ち込んでるという記事を見たは。
政府の政策次第で、コロコロやること言うこと
帰るから、この先どうなるかわからんな。 ファーウェイみたいに
あっという間に世界を席巻する
とにかく安くて高性能 ベンツかアウディのバッチがついたら買うわ
よくわからん中国車は買えん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
