【EV】テスラ EVトラック納車を発表 マスクCEO “道路に革命” [ムヒタ★]
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アメリカの電気自動車メーカー、テスラは1回の充電でおよそ800キロ走行できるEVトラックの納車を始めたと発表しました。
テスラは1日、アメリカ西部ネバダ州で発表会を開いてEVトラックの「セミ」をお披露目し、納車を始めたことを明らかにしました。
納入先はアメリカの大手飲料メーカーペプシコだということです。
テスラはこれまでセダンやSUV＝多目的スポーツ車のEVを展開してきましたが、トラックは初めてとなります。
「セミ」を運転して登場したイーロン・マスクCEOは「構想から5年という長い道のりだったがこれは道路に革命を起こし世界をよりよい場所にすると思う」と述べました。
テスラによりますとこのEVトラックはおよそ37トンの荷物を積んだ試験走行を行い、1回の充電で500マイル、およそ800キロを走行できるとしていて、その様子を撮影した動画をツイッターに投稿しています。
EVトラックをめぐっては、三菱ふそうトラック・バスや日野自動車もすでに販売しており、脱炭素化に向けて今後、商用車の分野でもEV競争が激しくなりそうです。
2022年12月3日 0時23分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20221203/k10013911691000.html >>9
車重+貨物で最大37トンってことだろ。
だからディーゼルだろうがEVだろうが最大重量は変わらない。
車重が重いと貨物積載量が少なくなる。 充電するのにどんだけの電力要るの？
地域の送電網が持たない気がするんだが >>12
37トンの荷物を積んだって書いてるから総重量50トン近くなるんじゃね
とりあえず日本の道路では厳しいな 電池だけで何十トンあるんだよ
マジで古い橋なんかは崩落しそう・・・ 欧州がエネルギー危機でEVにも暗雲が垂れ込めてるな >>9
ほんと、完全にエコじゃない。
しかも海外の道路管理では、アナボコ作る装置でしかないし、燃えた時のインパクトは凄そう。
おそらくEV見直しの転機になりそう。 トラックサイズは向こうはバカデカいもんなあ
充電一回に何時間かかんのかな
充電スポット渋滞の問題がどうなるか セミトラックが頻繁に走ったら地中の水道管も傷みそうだな >>24
電柱ならぬ水管柱を設置すればなんとかなるな 発表から納車までずいぶんと時間かかったな。
セミだけに。 大型トレーラーで800kmって短くね？
自家用車じゃないんだからさ
10トントラックだって燃料300リットル積んで
1000km以上走るぞ？
こんなの途中充電入ったら詰むだろ
そもそも一晩でフル充電回復すんのかこれ？ たしかディーゼルに比べてペイロードが落ちるのがバレるのでテスラは決して公開しないけど、セミ一台で1MWhの電池を積んでると噂されてるな
アリババで同容量の電池を売ってるけど重さ7200kgもありやがったw
お値段は2000万ドル以上ww
ダメだ、こんなの作っちゃダメだよ、笑いで涙が出て止まらないw >>1
毎日長距離走るトラックとか電気代だけで幾ら掛かってCO2大排出するんだよ…。 >>28
専用のギガチャージャーみたいなので充電するんじゃなかったっけ？
すごい電力量を一気に使うんじゃないの？とか、バッテリー大丈夫なん？とか懸念点はある。
実運用みて様子見でしょう。
ペプシコが話題性とエコアピールのために買ったのでなければ、今後も大量買いするはず。使えるなら他の企業も続く。 ここまで航続距離長くはないけど、ボルボやメルセデスも似たような大型EVトラック作っている。
売れてるのか、不便じゃないのか、続報聞かないね。 >>32
日本もふそうとかがEVトラック作ってるよ
でも、重いから実用的じゃない
荷物よりバッテリーを運んでるような
ものだから
テスラトラックは後続距離が長い分
バッテリーも沢山積んでるから
重量とかとんでもないことに
なってるだろうね
また、重量軽くすると走行距離が落ちる
橋や高架での走行は難しいんじゃね ぜんぜん使い物にならないよ。充電どうすんの？電力不足なのに。ガソリン発電機使うのか？ 日本の道を走るのには許可が必要だろうな
重すぎる
高速道路はまだしも、一般道だと重量に舗装が負けるだろ semi って、半分 の意味だよね
(セミトラクター(トレーラー)とかある)
なんでこんな名前？
発表時から謎なんだけど >>6
お安いPNDにもトラックモードあったるするね
google mapsはともかく >>21
規制当局は次期規制もヤル気マンマンだけどな
無論これまでのZEV規制のようにどうなるかはまだわからないけど これセミトラクター(ヘッド)なのか
最近の写真だとキャブの後ろに隙間できてるのね
(もとはなかった) >>38
大型車は水素
水素供給のインフラが整う
一般車も水素になれば良いんだけどな "交通に革命をもたらす"ハイパーループはそっ閉じ？
実験施設撤去の報道あったけど >>3
消火できなくて不貞腐れる消防隊員とか... >>39
単にセミトラクター、セミトレーラーだからじゃないの？
フルトラクター、フルトレーラー出す時にはフル コクピットみたいな形だな
>>28
アメリカは4時間乗ったら30分休むと言うルールがあるみたいで
その30分にスーパーチャージすれば次の650㎞走れると言う話らしい 脱炭素なんて本当は必要ないんだぞ
本当に必要なら、ペット禁止にするはず
ペットの呼吸で二酸化炭素でるだけじゃなく
ペットフードの製造過程で二酸化炭素が出る アメリカは車社会で鉄道網が貧相。
日本は鉄道社会。
鉄道も電気自動車も電気で走る車だけど、EV車の発展でどういう違いが出るのだろう。 >>52
道路が送電してくれるようになれば電車に近いけどバッテリーの時点で根本的に違う気がする >>52
日本が鉄道社会なんて、今の日本じゃ大都市圏以外は自動車が無いとやっていけないだろ
東京ですら、郊外は自動車無しの生活は厳しいぞ
さらに地方に行ったら車が生活の中心的な移動手段 街がゾンビだらけになったときにバリケードとして使えそうだな。 大容量のバッテリー積むくらいなら
小型原子力発電機の方がいいんじゃね？ >>12
そりゃ日本の道交法でしょw
37トンの荷物を積んで試走、と書いてるから総重量はもっと重いはずだ
これを引っ張って500マイル動かすモーターに必要なバッテリーの量を考えたら、とてつもない重さに成るはずだ
今のEV乗用車は車重の4割前後がバッテリー重量だったりする >>15
メガチャージャーって専用高速充電器を使えば、乗用車並みらしいけど
今夏の設置台数はゼロだったww
納車始まったんなら設置してんだろうけど、台数はまだまだだろw 日本なら800kmでそこそこ活躍できるだろうけど、欧米では短すぎる気がするね >>28
それも疑問視されてはいる
500マイルは大型トラックではギリギリのライン
バッテリー劣化で少しでも航続距離が落ちると実用に成らない、と言われてた >>63
EUは国をまたいで走るもんね
日本列島端から端まで位の距離感
アメリカは大陸横断ならざっと6000km
縦断だと3000km
数都市回るのに2～3千km >>63
日本だと重たすぎて道路走れない
橋や老朽化した高架道は
無理でしよ >>9
しんぎは定かではないけど
・車体 27,000lb (12.2t)（推定）
・車両 81,000lb (36.7t)
って言ってるから
・貨物 54,000lb (24.5t)
かな
https://tw
itter.com/Jason_lloydd/status/1598674850838708225 >EVトラックの「セミ」
あっちの有名巨大企業そのものが、トップが死んだらグダグダになるとか、
蝉みたいに短命なのが多いし 額面800キロなら実質600キロってとこか？
8時間運転して12時間充電って事にならんか？？ 電池は保護する為の外側がとてつもなく重くなるだけで
トラックの場合は車体が無駄に丈夫だから電池は大容量でも軽くできるんじゃね？ >>14
それはNHKの誤報
プレスリリースの原文はable to pull off a 500-mile trip weighing in at 81,000 pounds!
つまり総重量81000ポンド（38トン）で500マイル（800キロ）を走行可能と言っている。
Teslaは貨物を積んでない状態の車両重量については発表してない。 休憩しながら走るし、大きなトラックは定点輸送用だから、充電設備を揃えれば大丈夫だろ。 運転席がコックピットと表現したほうがいい雰囲気だな
でも後ろベッドにできないと日本の長距離運転手からは支持されなさそう >>74
1MWhとしてスーパーチャージャーV3 250kWなら４時間
大量のバッテリーを積んでるから例えば4分割してパラレルに充電すれば１時間で完了する 自動運転技術とトラックは相性がいいからね
人身事故になりそうな時にこっちの損害無視してでも回避する物を作ればいい
ドライバー乗らないなら何なら壁に激突させて回避すればいいからな >>73
＞ 蝉みたいに短命なのが多いし
蝉って７年とか生きるから、昆虫の中では例外的に長生きなのでは？
アメリカなんかだと１７年とか生きるのがいるらしいし これは売れるよな
EVで遅れまくってる日本企業はもう勝ち目がない こんなもんが大量に走り出したら電力がいくらあっても足りんな >>4
トラックだとさすがに荷物のほうが重いかもw EVトラック走らせるなら、高速道路に架線引いてトロリー化しろよ。
トロリーならバッテリー少なくて済むし。電欠の心配もない。 37トンの荷物を積んで走れるということは相当な自重があるということだろう。だとするとブレーキや駆動系の耐久性はどうなっているのだろうか。
なんだか貨物車の事を知らない素人が作ったトラックという気がするのだが。 >>93
市街地が焼け野原w
テスラはともかく、中国の変に安い粗悪な奴とか走る爆弾 >>94
電気なら回生ブレーキ使えるから以外と大丈夫かも >>1
37トンｗ
道路の破壊が進むな
整備に税金かかりまくるぞ 世界の戦車は、（ドローンや対戦車兵器の脅威から）再び重装甲・超重量に向かってるのに
なぜ陸自の戦車は世界の歩兵戦車より軽いのか考えようよ・・・ｗ
道路法が橋梁などを制限重量４０トンと定めてるなら、それを超過して走れない
（１０式戦車は装甲外して４０トンまで軽くなってる。９０式はその重量が５０トン超なので
日本では橋梁の６割しか走れない）
こんなトラックは日本で使うなら積載重量を減らすしかないので、輸送効率が激減しちゃうのだがｗ スペースXで温室効果ガス撒き散らしてるのに何言ってるんだこのおっさん まぁ炭素税の導入が（選挙の公約にもないのにｗ）決まっちゃったしね
ＥＶで輸送量減少＝販売金額減少を選ぶか、内燃で輸送量は変わらず販売金額も同じだが、炭素税で実質ダウンを選ぶか
ということになりそうやね トラックへの炭素税の加重によっては（こういうのは一度導入すると上がっていくｗ）
ＥＶトラックの方が良い、ということにもなるのかね
・・・ただ、ＥＶは（バッテリ交換での）ライフサイクルコストがベラボーで、車両価格も高すぎるｗ
ってのが視点から落ちてるわけでね >>103
> 車両価格も高すぎるｗ
幾らなの？
まさか知らずに言ってないよね？ 50tの車走ったら道路すぐ悪くなるだろ大丈夫なのか テスラセミはざっくり2,500万程度な
通常のトレーラーは1,800～2,200万程度
知らないのに煽るとか恥ずかしすぎるw >>97
タイヤの数が増えるだけかと
日本でも40tとか積むのは16輪とか32輪トレーラーでしょ？ 海外の事は全く知らんが日本の場合は大特と大型で高速料金が変わったりするから荷物が少ない時はエアサスでタイヤを4本持ち上げたりしてるんだぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
