【自動車】トヨタ、新型「プリウス」世界初公開 7年ぶり新型登場 [田杉山脈★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタ自動車は11月16日、新型「プリウス」を世界初公開した。2015年に登場した4代目プリウスから7年ぶりに新型モデルが登場した。
5代目となる新型プリウスは、プリウス伝統の特徴的なシルエットを継承、トヨタ公式サイトや公式YouTubeチャンネルでワールドプレミアイベントの中継が行なわれている。
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1456/075/01_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1456075.html これロングノーズで路地から出るとき
めちゃくちゃ怖いな
視界も凄く狭いし 僕が考えたスーパーカー
カッコはいいが乗り降り大変そうだな 今よりはカッコいいね
燃費がどれくらい向上してるんだろ 見せて貰おうか
新型プリウスミサイルの性能とやらを >>2
オプションのアラウンドモニター売りたいからね 内装がチープ過ぎないか
ハンドルからメーターの辺りとか特に >>2
BMWについてるような、広角カメラがついてるといいね >>10
パノラミックビューモニターな
アラウンドビューモニターは日産 画像見るとシフトレバーが一般的な物に変更されているね 同社によれば、「〇〇」について、「予想を大幅に上回る予約があり、生産数が顧客の要望に追いつかないことが予測される」とのこと。そのため、また今後予約をする顧客に対しても、「引き渡しまでに相当時間を要する場合がある」と説明している。
同社では「一日も早くお届けできるよう、最大限の努力をしてまいりますので、何卒ご理解を賜りますようお願い申し上げます」とコメントし、顧客の理解を求めている。
どんなに売れなくても、ここまでが定形文。 前よりはマシですね。
気になるのは窓が小さ過ぎ。剛性と衝突安全性では有利だけど、視界面では不利。安全装置でカバーかな？ あとフロントガラスが寝過ぎよ。これは圧迫感あると思うぞ。 >>24
似ても似つかないものをよく出してくるなぁ >>27
画像拡大して見たけど、レバーは垂直移動しか出来ない様に見えるし
一番上が普通にPだったぞ？ クラウンもこの系統のデザインになったけれども、
トヨタは、このつば付きヘルメットみたいな顔でずっとやるつもりなんだろうか？ プリウスのなにがいいのかさっぱりわからん
あのハイブリッドの接近音だっけ？
あれ嫌いなんだよね 近所にも乗ってるやついるけど夜中にやかましくてたまらん レバーの形が普通っぽいだけで動かし方はいつものジョイスティックっぽいな FFハイブリッド車の泣き所は積雪路だが
少しでもフロント荷重を増やしたくて
こんな長いフロントオーバーハングにしたのかもなあ
（笑）
まあCD値を低くして
スタイリングを整えるには
この手で行くしかなかったのだろうけど。。 >>40
ボクシーの電制シフトと一緒だ。
トヨタは一度作った機構は絶対に変えない官僚気質なのかねぇ・・・ >>24
プリウスキラーか
妥当プリウスを掲げて出したら
まんまプリウスで失笑を買ったチョンカー バカ売れだった3代目を平べったくした感じやね
てか4代目はTNGAだ低重心だ言いつつ、ファミリーカーとして
幕の内弁当的に居住性やらユーティリティやらにも八方美人した結果
プロポーションのレベルでブスなのに、デザインも欲張ろうとして
見事に消化不良でとっちらかってたけど
今回はパーソナルカー全振りに開き直ったんかいね
Cの字ランプは、見ようによっちゃリトラ閉じてるみたいに見えて
これはこれでアリかもね 2Lのハイパワー版は興味あるな
今まで2L HVでハイパワー系はホンダしかなかったし >>44
プリウスでも4WDはまだマシ
現行プリウスから4WDがラインナップされたのは
雪が降る地域での販売促進のため プリウス乗るのは年齢層高い人も多いだろうし、物理的な視界を確保した方がいいと思うが
安全性能ももちろん大事だけど コンセプトはテスラの充電ストレス解消バージョンでしょう。 先月からテスラのスキャンダル続きでアンチトヨタも元気が無いな これが新型ミサイルか。
顔つきがダサッ。
また運転下手糞な老害がのってダイナミック入店専用機になるのか。 >>33
これまで通り
表示がレバー頭から独立しただけ
Pもスイッチ >>49
だって、FFプリウス雪に弱い上に
乗ってるやつ下手くそばっかりだったもの
道路の仕事で何台押してやったかｗｗ 歩行者死亡事故はメーカーの責任にしたらいいのに
公道でラリーとかも、もうそんな時代じゃないと思うけどなあ >>58
そんな下手くそに4WD乗られたらたまったもんじゃないな リアのドアハンドル、使いにくいだろうな。
ヴェゼルのは使いにくかった。 センターメーターやめたのか。
やっと、バカをやってたことに気付いたんだな。 >>58
FFプリウスに乗ってた頃
冬はスタッドレスタイヤに
タイヤチェーン4本
コレがデフォだったわ
スタッドレスに前輪2本チェーンでなんとかなるのは
勾配の緩い登り坂だけ
勾配のキツい坂は後輪にもチェーン巻かないと
登らなかった
トラクションコントロールがモーター保護優先するからだけど
4輪の姿勢を整えることで少しはなんとかなった
現行の4WD化でそれも昔の話 マツダ乗りの俺からすると、ノーズはめちゃくちゃ短い 殺人マシーンをさらにパワーアップさせました、
クソメーカーらしいな 変なデザインだなこれ
ジジイは買わないだろうしどの層がターゲットなんだ エコカーのイメージはもはや完全にテスラだし
海外ではSUV、国内ではミニバンの今存在価値なくね 無駄に大きいホイールとか全高を先代より低くして外見は良くしてる。
で、内装は徹底的にコスト削ったんだろうなって見た目。燃費も先代と同じってことは、徹底的にコスト削ってるんだろうな 固体バッテリーになるまでアップデートしなくていいよ
50年、100年乗れる車を作って欲しい
金属疲労だけが寿命を縮める要素、ってくらい各パーツの耐久性を上げて欲しい
貧乏だからさ、一生ものしか買えないんだ >>21
最近のトヨタシフトって何であんなチンコみたいなの？
短小ホーケイすくなし仁 >>77
> 50年、100年乗れる車を作って欲しい
> 金属疲労だけが寿命を縮める要素、ってくらい各パーツの耐久性を上げて欲しい
> 貧乏だからさ、一生ものしか買えないんだ
クルマの部品には
ゴム、ウレタン、各種樹脂があり
もう物凄い数の部品が使われているので
金属部品だけ耐久性が高くても意味はないよ
ちなみに50年以上前のクルマでも整備していれば
今でも乗れるよ
機械は部品交換は必須
その根本的なことを理解しておこうね
https://i.imgur.com/0AGqPdo.jpg 欧州車は日本の気候だと
屋根の内張が加水分解して落ちてくるからね >>36
ゴテゴテしてる
ほんとトヨタの内装デザインクソやなぁ >>82 1933年（昭和8年）製造の
クモハ42形電車が小野田線で
2003年（平成15年）まで70年使われた
レシプロエンジンは摩耗するけど
EVはバッテリー交換は居るけど
モーターは持ちそう >>91
今のプリウスもデザインスケッチで描かれてたディテールの再現性はすごいんやで
まあ実写とスケッチとで外形が全くの別物だから
サラリーマン根性の無駄遣いでしかなかったけれど 結局日本のサラリーマンデザイナーに任せても
理屈先行というか屁理屈先行で実際のアウトプットはクソだから
今回は外人さんに丸投げしちゃった感じかね？ ずっと思うんやけどなんでトヨタって億するような超ラグジュアリーカーとか出さんのやろ？センチュリーはあるけどなんか違う。
ドバイの金持ちとかに売るやつ。ヒュンデとかも出してるやろ 老人でも安心して運転出来る車の真逆路線に言ってないか？
プリウスの事故って運転者だけの問題とも思えないんだけどな フロントのライト周りは新型のクラウンに寄せた感じか。
ただテールランプ周りの無駄に垂らすデザインが相変わらずダサい。
トヨタは垂れたデザインが好きだから仕方ないんだろうけど。 流線型って弾丸列車という名前で新幹線が企画された戦前の昭和一桁の発想
かっこわるいのわかんないのか
いつまでもこんな格好にしてて >>96
ドバイの金持ちがそんな安いの買うわけない
桁3つ違う
カスタムオーダー一品仕様対応だ フロントはまあ良いとして、
リヤの変な線なんだよ。
レクサスでもやってるけどトヨタは変な線を足すくせいい加減やめろよ。 プリウスの課題は急発進防止。
爺か営業車でしか使われないんだから、若向きに作ってもシビックからは動かない。86乗りは無関心。 >>1
C-HR売れてないからリヤドアのハンドル流用したな、これ。
開けにくいからダメなのに、空気抵抗がとかいう言い訳でこれかよ。 寝かせすぎのAピラーで視界も居住性も乗降性も全てが悪そう
スポーツカーじゃ無いんだからそういうの犠牲にしちゃあかんだろ ワイドアンドロー
古典的格好車の基本どおり
大昔のカリーナED的スタイル優先車
実用車の基準では考えないけど
特殊なタイヤサイズはランニングコスト高
長い鼻、普通のロードクリアランスは雪国に不向き とりあえずタクシーや営業車では使われなくなる
イメージ、キャラ刷新なのだから
車名もプリウスナンチャラに変えた方が良かった プリウスの存在って、これまで真面目に考えたことなかったけど、分類すると
Cセグメントで後席と荷室小さめ、燃費特化、夫婦専用機ってことになるのかな。
そんなら、プジョー208とかルノールーテシア選ぶかな。
もしくは日産オーラ。 >>110
そもそも4代目のあたりで上から下までハイブリッドが揃ってたから
もうハイブリッドを表す記号でしかないプリウスを
積極的に選ぶ理由がないんだよね
販売系列統合で車種ごとの役割分担もはっきり別れたし
元祖量販ハイブリッド、ハイブリッド専用設計ってだけじゃ弱いわな プジョー208を選択肢にあげるって、その車知りませんて言ってるようなもんだぞ
あんなぶっ壊れやすいもん 色をガンメタ追加 アストンマーチン並みにするKIT追加で(人∀・)ﾀﾉﾑ >>102
違うよ逆だよ
アクセルをいくら踏んでも加速、発進しないのに
一定以上踏み込むと急発進急加速する仕様が問題 ゼロ100が6秒台とか発表してたよなコレ？
どの車も初心者だろうが老人だろうがちょっと踏み込むだけでバカみたいにスピードが出る
加速性能も最高速も完全にオーバースペック、そもそも法定速度内で運転する喜びなぞ得られない
4スト化してまったく加速しなくなった原付き同様にダウンスペックすべき
豪華な内装だの見てくれだの便利機能だのより、安全装備をまず全車標準にすべきだろ
でもそういうのは売れないんだろうから、事故に遭ったら自業自得、運が悪かったと諦めるしかないね >>120
Cピラーのはめ殺し窓風になってる所にノブがある >>11
発電機積んだEVで、トヨタ品質。
テスラと比べてはいけない技術とクオリティの高さ。
もうちょいトヨタ傘下で学べば良かったのに。 >>124
そう言う商法だからね
日本はほとんどそうなってしまった エンジンとバッテリーのシステム最高出力は223馬力を達成 0－100km／h加速は6.7秒
ミサイルの威力はだいぶ上がったな。 トヨタはクラウン辺りからおかしなデザインに向かっちゃったな
大口パックリはやめたのか >>125
その方が儲かると思ってるならバカすぎる
ちなみに今は6ヶ月くらい
ガソリン車のカローラなら早いぞw >>125
ただの機会損失にしかならないのにわざとやるわけ無いでしょうが・・・ >>127
北米市場あたりを意識してるんちゃうか？
日本専用デザインは相変わらずお口ポカーンで行くんじゃね？
カローラクロスやノアヴォクとかみたいに >>116
急発進防止装置も知らないのに安全に関心があるフリしなきゃいいのに >>96
センチュリーは日本国内専用のVIP送迎専用車
世界の金持ちに買ってもらうような贅沢グルマとは根本的に違う
趣味の対象にはならず、いわば超高級タクシーなのがセンチュリー
ドバイの大金持ちに買ってもらうには周りが憧れる、またはドン引きするくらいの趣味性がないとダメ
そして一日中運転しても飽きないくらいの楽しさも必要だ
とよたにはそんな車が作れない、いや作る気がないということ
たまーにLFAとか出すけどね >>125
さすがに半導体不足も知らないでドヤるのは草生える サイドのアクセントラインが、クーペフィアットとか、ホンダのミニバンにあったような
デザイン。 ランボルギーニみたいに黄色や赤色がメインのクルマにするのかな。 章夫以下今のトヨタ上層部は、あのフロント周り好きだなぁ
カローラもFMC早めて、あのフロント周りにして
そしてGRカローラを台数限定では無く出してくれ アゴ周りっていうの？フォグが付くあたり
このへんの処理がいいな
最近は欧州の高級車もここのデザイン激ダサで酷かったから 尖ったデザインは
高齢者を排除する意図
爺クルマのイメージ捨てるため >>1
記事の写真スマホで撮ってんの？
デザインは今までで一番だと思うが、写りが悪くて印象悪い…… >>101
後続のミニバンやSUVとかから見下ろすと
あの斜め線がライトと水平になって見えて
ワイド感が増すとかなんじゃね？
知らんけど このままどんどん車高落として、フェラーリみたいになればいいのにw 空力と安全性ばっかり重視して、視界がどんどん悪くなるね。
それをカメラとかの安全装備でカバーするんだろうけど。
ロングノーズでも、フロントカメラで左右の死角が見えるカメラありゃいいけど。 ヘッドライトはフェラーリ、サイドシルエットはランボルギーニだな 思い出した
>>145はマイチェン前のISがやってた小細工だわな
さすがにあれみたいにボディサイドにまで
斜め下がりのリアコンビランプが張り出すと
露骨すぎてみっともないから、これでも
控えめにした方なんやろな カッコいいほうだとは思うけど誰が買うのを想定してるのかな？ フロントウインドウもうちょい立たせてルーフ3センチ上げるリアのタレ目止めてテールライト一文字のみ
これならいいかと >>152
プリウスなんて爺のクルマじゃね？と敬遠する若い層狙い・・・かも。 >>156
そういや現行はGzになったの結局PHEVだけだったな
しかもGRになってからもGzをそのまま持ち越しただけという
手の抜き様ｗ リアデザインはガラス部とテールランプ部ブラックで変に繋がっているように見えるから
ハイマウントストプランプ部をボディ同色にすれば
それぞれ独立しているように見えるようになりスッキリしたデザインになると思う 新型兵器を大々的に発表したか…
割とカッコイイデザインだな 「Aピラー寝過ぎ」って恋があるが、よく考えろ
今までの実績から判断し、視界や閉塞感よりも歩行者保護を優先させたということだよ
このデザインなら、うまく受け身さえ取れれば助かる可能性は高くなる。さすがトヨタ
アクティブボンネットの組み合わせもあり歩行者保護の安全性は飛躍的に上がったといえよう ふつーにカッコ良い
けど俺がそう思うという事は売れないやろな ガンダムのコックピットみたいな内装は何とかならなかったのか？
軽自動車より質感低いぞ。 内装屋に頼んで、ダッシュボードでもどこでも合成皮革でも何でも張ってもらえばいい。 ちなみに前モデルは日本人デザイナーで今回はランボルギーニのデザイナーが担当してる 以前はほかが売れないで格好つけてなかったが
今回はEVに負けないために格好つけたのか このロングノーズは現メインユーザーのおっさんおばさん爺さん婆さんには不評だろうなぁ
運転しにくいだろうし
今度のミサイルは鋭角で破壊力は増したんだけどなぁ シエンタはフランスで、プリウスやクラウンはアメ車か
なんだかな 普通にターボエンジンのせてスポーツグレードにすれば売れそう。 こんなにスポーツカー風にして誰が買うんだろう、豊田章夫みたいなバカオヤジか >>176
直6エンジンがゴロゴロしていたオッサン世代は
こんなのロングノーズの内に入らんだろw どうせプラモデルみたいなもんだから、売れればなんでもいいんだろ
ジジババ用ハイブリはほかに造ってさらに拡大とか
風呂屋の番台覗き屋とかわらせん 鼻長いなぁ
これ、ジジババまん大丈夫か？
コツコツ当て逃げしそう >>170
どおりでカッコいいわけだ
ヘッドライトの形状とか細かい部分じゃなくて全体のシルエットを解ってるんだよな
その点日本人デザイナーはまともなのがいないのが本当に不思議 >>184
その割にテールが絶望的にダサくね
フロントとサイドはかなりイケてるのに勿体無い バンばかり売れるから、セダンの連中はすねてんだよ
センチュリーさえ マイナー後にディアブロチックにリアバンパーが変更されても何の不思議もない。 >>25
フロントこれだけ寝てると、乗り降りの際に頭ぶつかるんじゃね？ >>36
たぶんスケッチ段階ではカッコよかったんやろなって感じ
具現化すると
お、おうってなるやつだがもう引き返せなかったんだろうw コストダウンでハザードランプの音とバックの音が共用なのかな？
内装はチープのまま？走行音うるさい？ブレーキ回生が気持ち悪い >>195
初代プリウスはかつてのシティやワゴンRに倣って
ノッポなセダンとして登場してたんだったか
あの頃からしばらくの間、背高ノッポでブッサイクなセダンばっかになって
セダン離れを加速させてた感がある >>197
モデル末期にも関わらず2,500台（19位）売れてるけどな プリウスは3代目がバランス良かった
4代目は天井高を低くしてスポーツ路線にして失敗
そして新型5代目は更に天井高を低くしてスポーツカーに。
もう日本市場を考慮してないのもそうだけど、販売台数は伸びないだろうね。
トヨタ全体としてはファミリーや高齢者はクラウンとか利益率の高い車種に移行して欲しいのだろうけど上手く行くのかな。 >>189
ホントそれ
何故あの変に垂れ下がるアレを付けるのか謎
誰がアレを評価してアイコン化したの？馬鹿じゃね >>202
日本市場向けにはハイブリッド車種が腐るほどあるからな
ハイブリッドの普及を牽引する役目は終えた
今プリウスを選ぶ客は先代からの乗り継ぎが殆どだろう なんか寸足らずというか
細部のディテールも芋というか
惜しいデザイン
もったいない もうアメリカ本社はロサンゼルスじゃなくてテキサスなんだろ
そらイモだわ >>207
だからって環境いいながらアメリカのセレブもでかいアウディばっか乗ってんじゃ
ネーヨ、もっとプリウス死ぬまで買え プリウス＝シャコタン
シャコタン＝田舎のヤンキー
ドンキホーテのスロープで、リップ擦ってんのがお似合いだ。 フロントも、サイドも、リアも、イタリアンなデザイン。
サイドはピニンファリーナ風のアクセントライン。
リアはジウジアーロ風のアバルト1600GTみたいなカット。 リアデザインの逆ハングで切るデザインは、ジウジアーロがマセラティボーラとか
マンタとかで多用した切り方。 そういえば、ハーフリトラクタブルライトが美しいと思っているイタリア人デザイナーがいたような。 まるで自動車ショーに出品されるコンセプトカーのような
デザイン >>36
ドリンクホルダーが横並びなのしかいいとこない糞デザイン
センターメーターじゃなくなったのに極小液晶でするのアホすぎw
プリウスってわざと事故しやすいようにつくってるだろ エクステリアは格好いいけどインテリアはやっぱり日本製。 こんなにカッコ良くなると転売ヤーに買い占められて倍の値段でメルカリ出品されそう。 かっこいいじゃん プラグインもうちょい安くしてくれたらすごい売れそう >>567
これ良いね！後ろのデザインを何とかしてくれれば良い感じ。ランプつなげるデザインはクソだと分からない無能な上層部。mcに期待。 ますますスポーティーになってかっこよくなった。
3代目、4代目、ハリアーと乗り継いできたけど欲しくなった。
車体サイズも大きくなって年寄りはアクアに乗っておけと言いたげだな。 これは売れるね
ハイブリッドでいいことに世界が気がついた
レクサスブランドでも出してくれや。 後方が更に見難くなってるな
ノーマルプリウスでも後方見づらいのに…
また飯塚案件が増えると予想 お爺ちゃんが「最後の車」として乗る車種なのに・・・ カウンタックだって窓が狭くても公道を走っていたわけで。 後方視界っていえばデジタルサイドミラーってちっとも採用されないな >>241
ユーザーからすれば物理的な鏡で問題なく使えてるものを
わざわざ煩雑な電子デバイスに変えるメリットが見えてこないしなぁ
空力だったりスタイリングだったりは有利なんだろうから
好き者には刺さるのかも知れんけど 死角をなくせたり運転支援のセンサーとしてシステムに組み込むなりして
空気抵抗じゃなしにアクティブセーフティ方面でアピールできれば
ワンチャンあんのかもね＞デジタルサイドミラー
でも日常的にバックカメラの雨滲みを経験してるユーザーは
嫌がりそうではある 前モデルが世界的にデザインを叩かれたから、
今回はデザインをこれでもかでやってきた。
誰が見てもわかるイタリア系のスポーツデザイン。 プリウスがこのレベルまで上がると他社のクルマが一気に時代遅れに感じる >>245
現行は利便性やら合理性やらもつまみ食いしつつ
アグレッシブな外見にしようとして
見事にチグハグになってたからなぁ
デビュー当時「フロントのトヨタマークが86と同じ高さなんです！」とか
アピってるのを見て、馬鹿じゃね？って思ったわ >>25
人と衝突した時に衝撃を減らす為だろ。
あと、鋭い方がミサイルらしい。（笑） >>235
むしろ、プリウス、アクアの役目って終わっただろ。
水素エンジンのPHEVとか、最先端技術入れないと。
アクアのバイポーラにはびっくりしたが、それ以上が無いとな。 もう、プリウス、アクアの役割って、終わったよな。
最先端のHV技術を投入しないなら、プリウス、アクアは終了で良い。
エスティマも終わらせたし。 >>241
デジタルインナーミラーは普及している。後方視界。
夜でも雨でもよく見える。 >>113
おじいちゃん昭和時代はもう終わったのよ
それはいいからオムツ替えましょうね 16インチにすりゃいいのに
タイヤも高いし乗り心地も悪かろうに >>255
”映え”を狙ってない下位グレードや法人用の1.8L版なんかは
さすがにもっと経済的なタイヤになるやろ 195/50R19か、19インチだと扁平率50でもめっちゃ扁平に見えるな >>237
ルームミラーに後部カメラから見えたものが映る仕組みのものもあるよ
ただ、そういうの抜きでプリウスの「右後方」と「左後方」は後部フレームの関係で死角になっていて見えにくく(ほぼ見えないと思うレベル)
普通の乗用車慣れしてるととても運転しづらい 新型RXはスピンドルグリルを徐々にフェードアウトさせる気なのが伺われるし
某福市さんがデザイン改革で振りまいた「個性」の毒が
ようやくデトックスされてきた感じやね >>242
背の低いスポ車乗りとしては後続がミニバンやSUVだと光軸狂ってないロービームですらサイドミラーに直撃喰らうので一定以上眩しくならないデジタルサイドミラーめっちゃ欲しいw 車体価格が上がってもいいからデジテルインナーミラーを標準装備すりゃ良かったのに 派手でいいね
突っ込まれそうになる前に回避しやすそう >>262
なんでそこでトラックが出てくるんだよ
普通の人はトラックには乗らないよ
一般的な後方確認、特に>>258が言っているのは巻き込み確認の話でしょ
それがしにくいというのは普通に致命的
そもそもトラックには縦に大きなサイドミラーが付いてるじゃん
普通の車と違って >>265
仮に突っ込まれても全高が低いから
ジャンプすれば躱せる親切設計 >>268
258だけど何を言いたいのかさっぱりわからんな
単なるレス乞食かな？
そもそもそのプリウスが「巻き込み確認含め、後方の目視確認しにくいクルマ」なんだよ
親父がプリウス乗っててたまに運転するから想像で言ってるワケじゃない
モニター頼りの運転になりがちなのと、トラックこそサイドミラー以外だとモニターに頼って後方確認するしかないのだが？
トラックも4トンまでなら運転した事があるので少しは判る >>2
ロングノーズなのは道幅広かったり歩道がきちんと整備されてる国向けだよ
イタリアの古い街は小型車だらけ >>202
高齢者予備軍だけど今のクラウンは無い
強いてデザインで選ぶとカローラセダンなんだけど
クラウンからカローラって
そこまで落ちるなら日本人の為に
作ってる軽自動車でいいかな >>251
章男本人がプリウスいらんだろっつってんのに作っちゃったあたり
ガバナンスも問題ありそうだねこの会社 >>277
トヨタは新車の発表は社長が最後に判断する
だから預かり知らない車なんか作れないよ >>208
それなぁ〜
欧米セレブのご用達アウディSUV
環境商売は金持ちセレブが喜んで金を使うから
しゃーない >>278
事前に後進方向に障害物が無いことを目視確認し、下がる時はサイドミラーのみ。 >>268
いやだからその目視がプリウスだとやりにくいってこと
ひょっとしてお前、文盲か？
工作員バイトするなら、せめて最低限の日本語を使えるようになってからにしろよ >>280
今の技術でホンダの初代インサイトぐらいに振り切った設計をすれば
そんぐらい行きそうではある
実際やったとして売れるかは知らんが ルームミラーは必要不可欠な装備化と言えばそうではなく、実際になくても車検は通る
しかし、常に自車の周辺の安全を確認していたいという場合には、やはりあった方が良い
トラック等の話は全く別のもので、引き合いに出すのは間違いだ
そもそも「プリウスの後方視界は悪い」「それどころか斜め後ろの目視もしにくい」「クソマツダ並み」という話から始まったと思うが、それに対して「そもそもルームミラーなど要らない」というのは反論にまったくなっていない
「ドラポジが悪いんじゃないか」「視界は車任せではなく自分で確保するものだ」「どうせドラポジが悪いんだろ？寝そべっているから見えないんだよ」という反論なら分かるんだけどな
トヨタは擁護工作員を雇うなら、最低限運転免許と運転経験を持ったバイトにやらせるべきだろう >>283
目視は運転席や助手席脇の窓からすんだよ。例えば駐車するなら駐車スペースの真横で目視してから、駐車する。 >>285
援護工作員もだが、社員やら工員やらが善意でやってるのがタチが悪い 擁護見れば社員だなんだ陰謀論かざすお前の方がよっぽどだよ >>278
最近のクルマでバックするときは
バックモニター（障害物確認）とサイドミラー（位置確認）しか見ないな
ルームミラーは普通の走行時に周辺を確認するために見るけど
バックモニターのあるクルマ（多分このプリウスも標準装備だと思う）だとバックする時は
ルームミラーは見ないと思う SF90のパクリデザイン
まさかここまで潔くパクるとはね >>292
それってパクリといってもヘッドライトまわりくらいでしょ
トヨタ的にはまだパクリのうちに入らんでしょww
パクリといえば新型シエンタがフィアットパンダのパクリだとしてイタリアで結構報道されてるらしいよ
シエンタはイタリア輸出されていないんだけど、今はネット社会だからね >>293
ランプ周りだけならずフロントドアの下側のプレスラインからリアに繋がる構成含め完パクと言って良いレベル
シエンタは印象パクリだけどディテールや構成は結構違ったりする 勲章さんの指摘した事項は直ったんですかねぇ？
まずはそこからお願いね？ >>282
ほう？
では「後方確認した後」に「バックしてる最中に後方へ人が入り込んだ場合」はどうすんた？
サイドミラーだけでは見えないぞ
大型車の場合は「後方が見えない時は1度止まって降りて確認」または「誘導してくれる人を用意して誘導してもらう」
のが最善手
バックカメラの画像を確認しながら少しずつ下がるのでも良い
いずれにせよ
「後方確認しないで下がる」のだけはアウト
君の方がいつか事故を起こすぞ 昔の人は、バックするときに、片手で助手席のシートバックをつかんで体をひねってリアウインドウ越しに後方を目視したもんだ
それが安全な運転ひいてはカッコいい運転とも言われた
ルームミラーなど不要という人はいずれ死亡事故を起こすから放っておけ
そうでなくとも真後ろの白バイに気づかず赤キップ切られるだろうよ 後ろが見えないカウンタックでさえ、後方視認用カメラがあるというのに >>296
サイドミラーの（真後ろ以外の）死角からどうやって後方に入り込むんだ？ tps://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1457/213/19_o.jpg
ボディがシルバーで、アッパーグリルが中央のセンサーで分割されてるのが分かると
3代目に空目するｗ コンセプトに合った感じでええやん。スポーティだし。
先代が先代だけにより映えるな。
先代の造形はよくあれでゴーサインだしたな。 >>301
現行はTNGA第一弾ってことでやる気が空回りしすぎてた感があるわな
それと均整のとれたさ精悍さよりもインパクトに残る個性を優先するっていう
デザイン改革と言う名の迷走期を始めた時期に当たってたのも禍してたかと しかしトヨタ・レクサスのデザイン改革（笑）に釣られて
ホンダもフィット3以降の一連のファミリーフェイスでズッコケたし
とどめは周回遅れでBMWがアホグリル採用だから
ライバルの足を引っ張ったって意味で、あれは成功と言えるのかも知れんｗ プリウスは後方視界があまりよくないのに年寄りに人気なのはなぜ？ >>299
先日の後方確認しない君か？
別に通常の1台だけ停められる駐車場に限った話じゃない
お店やコンビニ等の広い駐車場だと真後ろから近付いて来る人だっているし
右後方確認中に確認が疎かになりがちな左後方から近付いて来ていて気付かないケースだってある
そもそもルームミラーいらんとか後方確認しないって話が大問題 事前に「TNGAプラットフォームならエンジンフードが低くできて、カッコよくなる」って
社長が煽りまくってたから、否が応にも気負わざるを得なかった現場サラリーマンの悲哀の結晶が
今のプリウス プリウスは一時期企業で導入しすぎて商用車と思われそうで嫌だったけど、最近それもないし今回のデザインは気に入ったから候補にしても良いなあ フロントガラス Ｚより寝てるんじゃね
カッコだけ速そう に路線変更か >>301
ほんとそれ。あのデザインじゃなければ売上落とさず、覇権取ってたと思うわ。 新型プリウスは、確かにぱっと見はかっこいいかもしれん
しかしそれは視界や快適性を犠牲にしたかっこよさ
スポーツカーならまだしも実用車でそれはない
そんな車いらん
トヨタは信頼性は高いのかもしれんが、車として根本的なところができていない
というか逆を心底なめているのだろう、わざとそういう車を出す
それが嫌だ >>311
売れてるとこを無理に腐そうとするとだいたいこの手の残念なレスに 車のせいじゃないことはわかってるんだけど
どうしてプリウスに乗ってる人は滅茶苦茶な運転をする奴が多いのか疑問だわ
みんなではないんだけど信号無視や強引な割り込みに標識表示無視
飯塚の事案が大きいが車の評価を下げる要因になってると思う
この前も直進で進もうとしたら左折レーンから直進してきたプリウスにぶつけられそうになって怖かった >>309
そこらのスポーティーカーより遥かに寝てるね
ちな引き合いに出したZはFRロングノーズで意外とフロントガラスは立ってる方だよ ｢速さを求める車は運転しにくい｣という時代はとっくに終わってると思うんだが >>313
燃費が良くなる（ガソリン代の出費が安くなる）と感覚がルーズになるんだよ
電話も定額掛け放題や無料だとダラダラ話すし、ながら通話になりやすいが、通話料高額な相手だと要件まとめて話したり通話に集中するだろ
ネット接続も同じく 安価になるほどダラダラと低俗な書き込みをする奴が増える >>318
歴代プリウスは普通に運転しにくいだけだよ いやぁ新型プリウスのデザインはやってくれたな
久々に日本車を買うかもしれん >>320
俺も正直デザインだけで買ってもいいと思ってる。
イタルデザインのフォードアクーペのデザインスタディだと言われても、素直に信じる自身がある。
歴代日本車でも間違いなく１０指に入る素晴らしいデザイン。
でも、多分、偶然の産物。
トヨタのことだから、マイチェンで台無しにしそう。 半導体ガーとか2年言い続けて
絶好の円安タイミング逃したよな
正直時勢を読む能力や備える能力がかなり低下して
企業として老化してると思うわ Aピラーw
この角度で運転席や助手席にまともなスペースを確保するためには
シート自体を相当車体後方に寄せないと無理
つまり後部座席やラゲッジが激狭だろww 現行もライトとグリルを横イチで並べればもっと低く見せられただろうに
なんでグリルよりも上にライトを配置して涙を垂らすなんていう
意味不明なことやったんやろ 斜め前から見ると尖った矢じり？ブーメラン？に見えるっていう
一点に拘ったらああなった
30のライトの切れ込みはAピラーの始点っていう意味があったけど
50のはほんと無意味 >>312
売れているから良いと言うわけじゃないだろ
それを言ったらたくさん売れているGMの車はそんなに良いのか？
最近売り上げを伸ばしている中国製の車はそんなに良いのか？
というかこの漫画の滑稽な人物そのものの発想であまりに幼稚すぎる
https://i.imgur.com/YKhVgON.jpg オプションでボンネットに「瑞宝重光章」つければ
人ひき殺しても逮捕されないw >>330
もちろん良くないところはたくさんあるにせよ「車として根本的なところができてない」なんてことはないので、無理するとバカみたいなレスになるよって話ね。 何で毎回ホイールとフェンダーの隙間でかいの？トヨタとホンダ。
チェーンでも付けるのか？
スバルやBMW位の隙間にしとけ。 むしろ、最近は半導体不足でトヨタが特に元気が無さそう 車のデザインなんてお互いに影響しあってるんだから、あれをパクったーって言ってもあんま意味ない >>335
トヨタは車としてしっかりできる！
と、堂々と言えないからこその、その抽象的で残念なレスですね
よくわかりますw これベースのαが出たらいいなあ。
燃費以外の全てが解決する。 前：ストラット
後：ダブルウィッシュボーン
足回り糞レイアウトの車を喜ぶのが
頭の弱いヨタオタとヨタ工作員 トーションビームはちゃんとセッティング出れば製造コスト的にも安くなるから正しい
リアサスだけダブルウィッシュボーン使うのは無駄にコスト掛かるだけでアホのやること トーションビームはちゃんとセッティング出れば製造コスト的にも安くなるから正しい
リアサスだけダブルウィッシュボーン使うのは無駄にコスト掛かるだけでアホのやること こりゃまた視界悪そうだなぁ
前のモデルだけど営業が試乗勧めるから乗った時に
この車視界悪すぎだねって言うと
いやいや安全装置がバッチリ付いてるから大丈夫ですよって返してきたんだけど
安全装置付いてりゃ視認できなくて良いでしょって考えがもうダメなんだよなぁ…ってゲンナリさせられたわ >>341
いや別に堂々と言いたい理由もないので。。
特定の企業の味方か敵かでしか見られないの、そろそろ卒業しなよ 全部トーションバーにして履帯履かせたら完璧じゃねｗ >>349
お前ってネチネチとしつこい奴だなぁ
何かを卒業しなきゃいけないのはどっちだろうね？ >>348
視界が悪いのもミサイルになる遠因だろうね 【画像】新型プリウス、シフトレバーも改良 ★2 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1668859061/289
289 名前：ニューノーマルの名無しさん[sage] 投稿日：2022/11/20(日) 02:19:02.05 ID:H85SUo8x0
>>286
古いATの動きはおっしゃるとおり
一方プリウスやホンダHVやノートeパワーもそうだけどレバーを右に倒して前進後退と選んだあとレバー位置は中立に戻るから今どのモードなのかはメーターなりレバー付近のランプを見ないと分からない
ブレーキ踏んで停まってると尚更分からない
中立に戻る弊害が多発してる事故の一因になってるんじゃないかとうまく言えないがそんな感じ
コンビニ前でいったん停車した
少し下がろうかと思ってレバーを右へ倒し手前に引いてバックしようと思った的なミスは誘発しやすいのかなと思ったんだが
俺も同じことを思ってるんだが・・・どうよ？ プリウスは知らんけどふつうリバース入ったら
インジケーターがピーピー言ったりするんちゃうのか？
それ聞き逃すような環境で運転してたり
意識せずに漫然と運転してたりするような人らは
どのみち何乗ってても暴走予備軍なのは変わらんやろ >>354
何に乗ってたとか関係なくそういう人が事故起こすんだよね
バックする時徐行じゃなくて勢いよく下がって後方のクルマにズドーンとか子供轢いたとか
たまにニュースで見るけどそういう人なんだろうなと思う スポーツカー寄りに振ってきたんだなあ
プラットフォームも新型で
コレ現行とは別物じゃん
https://youtu.be/y0lbX39dvtc >>351
そんな露骨に白旗揚げられると困惑する。。 すげぇな
精神的勝利の快楽にふけるトヨタオタ（DT未卒業）は 画像からコストダウンのニオイがプンプンする。50系中古人気出そうだ。 この時代にスペシャルティーカーみたいなクルマが出てきたのは
驚きだ。
マセラティボーラかよと しょうせん、プラモデルといっしょで売れればなんでもいいだけだろ 下請けを生かさず殺さずしても、おかしな操作性はいつまで経っても良くならない エレクトロニクスに続いて自動車も中国韓国に駆逐されそうだな
いくらHVがいいって言っても世界の潮流に逆らえばシェア失う >>364
起きてもない潮流に流されてることほど
あほなことはない >>361
元々売れる見込みがないから
売れそうもないボディタイプにしていいわけしてる >>364
クリーンディーゼルとかいう世界の潮流に逆らってもシェア落とさなかったし >>364
今の潮流はハイブリッドだけどね
たぶんまだまだ続くよ >>369
あれは相手がただの詐欺だったからでw
対EVとなるとあまり参考にならんと思うぞ >>371
BEVも詐欺だろ。ちっともエコじゃない 数字でみてみよう
ハイブリッド車(PHEV含む)が増えているよ
例えば欧州だと3割以上がハイブリッド車(含むPHEV)
中国最大手BYDの販売台数も今ではPHEVがバッテリーEVを超えたよ 池袋暴走事故のイメージ払しょくするためか知らんけどデザイン大幅に変えてきたな
どうせなら車種名も変えればいいのに >>372
誤魔化して嘘ついつましたって詐欺と
BEVが果たしてエコなのかってというお前の中での詐欺を同じにするなよw >>374
デザイン変えた程度じゃ印象変えるなんてムリでしょ
プリウスミサイルなんて言葉がネットに限らず一般的に使われてるくらいだし
名前変えた方が良かったのは同感 >>36
なんでこんな無駄な線をゴチャゴチャつけるのかね
勘違いデザイナーがいる限りダメだな >>36
90年代にコンセプトカーとして作ってみた「ザ・未来の車」って感じを今やってるみたいで独特のダサさを感じる >>370
ちゅーか本当に環境のこと考えてるならとりあえず2035年までは内燃車はハイブリッド以外禁止にしろよと思うわ
ハイブリッドにするだけで環境負荷が1/3は減るんだし >>379
セクシー進次郎が46%削減と言ったので、1/3じゃ目標に達しないよ 全てのメーカーが無限に格好良くならないといけないという無茶な命題を背負わされ、才能ある技術者の方々が腕を振るうのだろうけど…少し気の毒かも… EVはバッテリーがヘタれたときに多分ウワーッてなる、近くのマンションに何時も充電中の日産が見受けられる ネトウヨは、海外に工場が出て行ったと言う割には
トヨタの名前出さないんだよなぁ（ひたすら円高紫ＢＢＡエルピーダｗ）
トヨタオタ＝ネトウヨなのか？
そういや下請けイジメ批判、シフトレバー批判、勲章さん批判も
ネトウヨは一切やらないよなあ >>380
HV技術だけでなく、バイオ燃料とか、エンジン効率化とか、それこそ下駄車のEV化とか、様々な技術を綜合して目標達成すれば良いんだよ 大袈裟じゃなくて、プリウスってマジに
へんな運転するんだよな >>36
ひどい直線だらけのデザインだな
曲線を減らして加工工数を減らしてコストダウンしたんだな、それをデザインの多様性とか話をすり替えた >>388
燃費のためだけに流れを読まないだらだら運転をするやつと
モーター加速を武器に中速度域でやたら加速しまくるやつのどちらかってイメージ >>385
様々な技術を綜合するにしても、モーターで走ればよいので、HVやPHEVのようにエンジン必須でなくてよい >>384
トヨタは馬鹿左翼脳との親和性が高いよね >>392
HVが基本だろう。目標の46%に対し、HVで33%を達成できる。残りの13%はPHVと下駄車のBEVで行けると思う。 昔スパシオとかいうフロントガラスの傾斜がエグい車に乗ってたけど視界の違和感が最後まで消えなかったな
なんか歪んだ視界というか不自然な視界というかガラスの存在を意識してしまう車だった
まあ20年前の話だけど >>394
違うよ
長期間乗り続ける車も多いわけで、新車は基本BEVにしないと達成できない 日本のものづくりを支えてるトヨタが正義
アンチはパヨちん >>399
そうか？1割くらいで日本そのものみたいな態度とるからトヨタ厨は嫌い >>401
全体の4割を占める軽四はどうするの？
ガソリン車もまだ残ってるだろうし >>402
近所のお買い物にしか使わない下駄車はBEVが良いと思う。軽自動車ユーザーの半分はBEVになるんじゃないかな >>404
小型EVは航続距離が絶望的だから2ndカー的位置付けなら少しは普及するかもな
軽で高速乗るような利用するならEVはないや あんなに実用性の無いデザインでびっくりした
コンセプトモデルかと思った
もともと低燃費で実用的なのがウリなんだから、その実用性を無視した低燃費では
意味が薄い >>397便所の落書きでお前みたいなアホがクッサい書き込みしてダイマしてる情けない企業だろｗ
書き込み目障りだからトヨタお客様相談センターかお近くのトヨタディーラーに直接クレーム入れればいいのか アクセルとブレーキの踏み間違えやすさは改良されたのか？ >>406
トヨタってHVが色んな車種で揃ってるから、もうプリウスじゃ無くて良いんだよね。
かつてはコスパのいいHVだったけど、その立ち位置が他にもある。
だから実用性とか傍に置いて自由に開発出来たのが今回のモデルかと。
コンセプトカーみたいというのはある意味褒め言葉だよ。
大体は格好いいコンセプトカーから実用性を加味したら野暮ったい車が市販されるから。
まあ、先代があまりに不細工で散々酷評された反動だろうな。 プリウスだと購買層は年収500〜600万くらいだろ。
甘くみても450万から。
日本の底辺はそんな高級取りじゃ無いぞ。 なんでこんなスポーツカーよりにしちゃってるの
あのさ今日のせいか駄目だなこりゃ 団塊の世代はプリウスというだけで買ってしまう。うちの親父だってそうだ。現役世代が乗っても視認性は良くないし操作も煩雑。
こういう攻めたデザインはプリウスではなく他のシリーズでしてほしい。クラウンも然り。 >>416
車音痴の老害には
高級車 = べんつ
スポーツ寄り = ベーえむべー
おしゃれ寄り= あうでぃ
硬派 = ぼるぼ
って擦り込まれてる トヨタの
納車期間は
以上に
伸びている！
売れ過ぎなのに
部品不足！
プリウスは10ヶ月待ちとかなるのかな？ 同社によれば、「〇〇」について、「予想を大幅に上回る予約があり、生産数が顧客の要望に追いつかないことが予測される」とのこと。そのため、また今後予約をする顧客に対しても、「引き渡しまでに相当時間を要する場合がある」と説明している。
同社では「一日も早くお届けできるよう、最大限の努力をしてまいりますので、何卒ご理解を賜りますようお願い申し上げます」とコメントし、顧客の理解を求めている。
どんなに売れなくても、ここまでが定形文。目標を低くしておけば、目標を上回る予約というのが宣伝効果になる。 これは売れないね
個人的に好みのエクステリアとインテリアだけど、
超低いので日本人には嫌われるしガイジンはもうプリウス買わない
同じトヨタならカムリかカローラ買うし たぶん、似たようなデザインでサイズを大きくしたものを
EUのどこかのメーカーから出るような気がする。
フィアットディーノといすず117クーペみたいに。 Aピラーをここまで寝かせた量産乗用車ってたぶん存在してなかったから、世界の自動車メーカーが製品化を思いとどまらせるデメリットが存在する可能性も? >>427
斜めになっている分、太さ以上に視界を遮る。ま、頭をずらせば見えるんだけどね。人によっては文句を言う。 >>427
ランボルギーニのスポーツタイプの車種は、こんなもの。 コンビニに突っ込んでも大丈夫なようにロングノーズにした。 正直実用性を無視してカッコに走りすぎなんだよ
これをアドバルーンにして同時にルミオンみたいなのを売るならいいけど >>393
豊田市行くと共産系が色々吠えてたりするけどね。 >>427
皆が妄想して
皆が諦めたことをやった
結果は分かるな？ 初代のアクア乗ってて12万キロ越えたからこれ買おうと待ってたんだけども
思ってたのと違う感しかないわ
30系みたいなの出してくれよ
しょうがないから2代目アクア検討するわ ハイブリッドのラインナップが行き渡ったからスポーティーに振った？
燃費劇的に向上出来る技術革新出来なかったから他の事で誤魔化してるだけにしか聞こえんぞ
19インチのタイヤ付いてるの買うならそれこそプリウスなんて買わんわ タイヤ買えない爺がスリックタイヤになって事故起こす未来が想像つくわ(笑) >>427
プリウス乗ったら分かるけど、むっちゃ視界悪いよ
前もだけどサイド、リバースが酷い(特に30型)
大型SUV並の取り回し感覚 テスラモデルY RWDより0-100キロ加速速いんだな カッコよくしようとすればするほどダサくなるトヨタデザイン > 燃費劇的に向上出来る技術革新出来なかったから他の事で誤魔化してるだけにしか聞こえんぞ
他社のことにしか聞こえんぞ トヨタは数売る会社
ピュアな電気自動車ではまだまだ無理
最後のハイブリッドとして
これ以上の無い出来だな
高い車はいくらでもあるが
プリウス価格でこの性能この信頼を
出せる他のメーカーは存在しない
だから世界が電動化を押すんだよ
もう負けたからルールを変えてきた
でも欧米も無理ゲー化してきたけどなw 日本人の考えるかっこいいは、ホンダのシビックみたいなガンダムだろう。 で、君ら何乗ってんの？
乗り出し300でのお勧め教えてよ >>456
プリウスのスレで乗り出し300と言われてるのに軽自動車は草 >>455
プリウス乗ってるけどやめとけば良かった 俺のヤリスHVは東京大阪掛け値無しで32km/Lで走る、移動用の車はこれで十分 >>450
ベンツが25年遅れで出してきたハイブリッドがお笑いにもならないレベルの代物だったのは衝撃的だった
ここまで差が付くものなのかなと >>126
GR86並か？
本当ならすごいな
ミサイルだけじゃなく、煽り運転も捗りそうだ >>184
社内の声を聞くからだよ
出世したければ尖ったことをしちゃダメ >>184
社内の声を聞くからだよ
出世したければ尖ったことをしちゃダメ >>184
社内の声を聞くからだよ
出世したければ尖ったことをしちゃダメ >>200
当時は「背の低い車はカッコ悪い」って言われてた >>458
全部込みで300なんでしょ？
草ってほどでもないと思うけど もしかしてEVが流行らないだろうという方にBETしてる？
だいぶ勝率の低い賭けのような気がするが
仕方ないか >>468
日本やアメリカみたいにガレージ付きの一戸建てに国民の8割が暮らしてるような国をデフォと思ってたらダメ
中国やヨーロッパは国民のほとんどが集合住宅（アパート）に住んでる
自宅に充電器を簡単に設置すれば明日からEVなんてことが出来る国って実はかなり少数派なんだよね >>455
軽自動車かパッソくらいしか買えないだろ >>469
中国、欧州は、新車のフルEV販売比率が30〜40%くらいに成長しまくってるんだが
もうちょっとリサーチしてから書き込んだらどうかな？
この成長市場を捨てる経営者は無能 19インチタイヤといい後ろのドアノブといい
法人需用を完全に切り捨てにかかってきたな まあ法人様は昔と同じようにカローラでもお買い求めくださいって事でしょ >>170
マジか、前のイカ鳥居は酷かった
今回のは完璧に近い
全幅1780でこのデザインは凄いよ 高いデザイナー雇ったから
仕方なく実用性皆無のままなのね
なるほど ひょっとすると
すぐに
1年待ちとか？
やばいな！
売れすぎだな！ トヨタではこの何の変哲もない車種が他社のトップセラー車より遥かに売れてる現実 プリウス／アクアの販売が4年で6割も落ちた訳
ハイブリッドの代表としての役目は終わったか
2021/03/09 8:00
渡辺 陽一郎 : カーライフ・ジャーナリスト 著者フォロー
シェアする
ツイートする
LINEで送る
ブックマーク
2015年に登場し、2018年にマイナーチェンジを実施した「プリウス」（写真：トヨタ自動車）
「プリウス」と「アクア」の車名は、クルマに興味のない方でもご存じのことだろう。
どちらもトヨタのハイブリッド専用車で、特にプリウスの初代モデルは1997年に世界初の量産ハイブリッド乗用車として誕生した、革新的なクルマだ。
アクアは、2011年に登場した5ナンバーサイズのハッチバック車で、日本の使用環境にピッタリ。両車とも機能や装備のわりに価格が安いこともあり、人気を高めた。
現行プリウスは4代目で、2015年12月に発売された。
東洋経済オンライン「自動車最前線」は、自動車にまつわるホットなニュースをタイムリーに配信！ 記事一覧はこちら
発売の翌年となる2016年には24万8258台を登録して、国内販売の総合1位になっている。今はホンダの軽自動車「N-BOX」が絶好調だが、2016年は18万6367台でプリウスのほうが売れていた。
2017年にはN-BOXが現行型にフルモデルチェンジして国内販売の総合1位になったが、プリウスも小型／普通車市場では、2017年と2019年に1位を獲得している（2018年はノート）。
ところが2020年のプリウスの登録台数は、6万7297台と前年に比べて半減した。2016年との比較では、36％まで下がってしまう。4年間で、実に60％以上の需要を失ったのだ。 >>481
プリウス、アクアに限らずCT、SAI、HSとか
ハイブリッド専用設計の車は軒並みお役御免だべ
プリウスとアクアは名前が売れてるから未だに残っちゃいるけれど 車台は共用なんだから
HV専用デザインで飛ばすプリウスは
正解！
アクアのデザインが
HV専用の意味が無い！ >>481
ほとんど全部の車種にハイブリッドが選択出来るようになったからだろ
ヤリス（ヴィッツ）のようなコンパクトカーでさえハイブリッドだぜ？
すげぇわ 7年ぶりって最近プリウス買った人発狂モンじゃない? >>483
でもアクアのほうが燃費いいよね
なんのための専用デザインなんだろうねえ 現時点で量産可能な省エネ先端技術を積んだ車をウチはこの価格で造れます、アクアならこのコンパクトサイズの車に積めます。
という技術アピールする車だろ。役割的には
市販されて誰でも買えるようにせずに能書き垂れても絵に書いた餅なんだよ 空力意識しすぎじゃない？
もうちょいやり方ないのかね？ >>480
最近のプリウスはダントツで売れている状況ではない >>495
半導体不足でトヨタ車はそれくらいが普通 >>486
それ言ったらアクアよりもヤリスが燃費いいから
アクアもひっくるめて何のためのHV専用車種なんだか、って話になる >>495
トヨタは優先度が低いから半導体や電気系の部品を回してもらえない 物価上昇は、ロシアの侵略戦争ではなくて
米国が新型コロナで現金ばらまきすぎたせい。
半導体不足は、中国の都市封鎖ではなくて
欧州がこぞって電気自動車にシフトしたせい。
と、言う事で良いでしょうか？ 半導体は大戦でも見越してMIL規格量産しまくってるんでね？
知らんけど 戦支度、EV、グラボ、ドローンと色々ありそうだわな
でも核パルス一発でキャブ＆デスビの時代に逆戻りしたりして >>113
プジョーはトランスミッションがアイシン製になってから格段に品質が向上したぞ
日本ではストップアンドゴーが多くて、以前のZFじゃ3万キロでトラブル続出だったけど
プジョー205、306、106と乗ってたが、全部MTだったから壊れなかったよ >>500
半導体業界は限られた生産量から、まずPC向けの高付加価値製品から割り当てられて
極限までケチった自動車産業、その中でも最もコストにうるさいトヨタ向けなんか
最も後回しだからな ボディカラーを黒にして、アッパーグリルに
赤かオレンジの流れるLEDを仕込めば
対空ミサイルアタックも可 >>496
他は半年くらいだよ
なぜすぐバレる嘘を？ >>503
スマホ、グラボ、テスラ、PC、EV家電、トヨタ等既存車
この順番で
高価格→低価格
ハイテク→ローテク
として部品割り振られるからね
トヨタとしては不利な戦いたな～ >>508
ノアとヴォクシーのような人気車は納期1年でしょ >>510
そうですね、としか
1.5年が普通、ではないよね マトモに販売できないのにFMCするなよ
CMすら控えてるらしいじゃん そう言うノスタルジーに浸る人をターゲットにしてそう 現行型は後部ドアからケツにかけて
セリカを意識したキャラクターラインを入れたせいで
サイドウインドウが途中から不自然に持ち上がってて
奇形度が増してるんだよね・・・ 福市得雄は「とにかく奇抜にしろ」ってやってたけれど
結局造形にある程度の説得力が無いと、ユーザーはそっぽ向くんやろね
50系プリウス然りヴェルファイア然り
あんまユーザーを馬鹿にすんなと まあ日本はムシムシむ～し
車幅どんどんおおきくなって殺し放題 ハイブリッドシナジードライブのHSバッジも退役みたいだし
ハイブリッドであること以外のアピールが必要なんやろな
トヨタ・ハイブリッド車の牽引役、イメージリーダーとしての役目が無いなら
トヨタヒエラルキーのピラミッド構造からは浮いた存在だし
色んな意味でこんだけ尖らせられる余地もあるって訳やね
実用車を求める客にはプリウス以外に勧めるタマがいくらでもあるんだし ハイブリッド・リボーン言うてた割には
メカニカルは既存のダイナミックフォース2リッター採用ぐらいしか
新味がないし、リボーンさせたのはハイブリッドなんでなしに
ハイブリッドカーの立ち位置って感じかいな どうやら
発表、即
抽選販売！
即
受注停止のようだな！
買えそうにないくらい
大人気！ 4代目がパッとしなかった理由は、あの歪なスタイル以外にも
HVシステムが目に見えてアップデートされてなかったのも
あったと思うんだけど、こいつはどうなんやろね >>528
痛い人は自分が嫉妬されてると勘違いする 4代目はあんだけTNGAだ！って大騒ぎしてたのに
結局エンジンは最後まで先代から持ち越したままで
肩透かしだったわな
出し惜しみしたのかなんなのか知らんけど >>534
あの時代の電車は超シンプルな直流モーターだからオーバーホールすれば半永久的に使える >>253
プリウスは必要じゃない？
プリウス無くしたら、カローラとカムリの間が空きすぎるよ
あと、今でもクラウンやカムリが買えなくなった人の言い訳用の受け皿としての役割もあるし >>273
カムリは？
かっこいいし、クラウンを終わらせたっていうぐらい走りもいいって言うし >>529
トヨタは車格のヒエラルキーを作った商法、うまく日本人の隣人対抗意識を盛り上げてきた。 >>538
> 4代目はあんだけTNGAだ！って大騒ぎしてたのに
プリウスインポッシブルガールズ（苦笑）とか
いかにも浮かれポンチが考えそうなお寒いから騒ぎだったわなぁ
あんなみっともないことやって、しかも見事に滑るとか
そらトヨタマーケティングジャパンなんてお取り潰しになるわ >>322
> でも、多分、偶然の産物。
> トヨタのことだから、マイチェンで台無しにしそう。
先代アクアがそんな感じだったわなぁ
安易に爪痕残して仕事した感出すのやめーやって感じ >>322
全く同意すぎる
たしかに新型のデザインはひと目で惹きつけられる
そんなことトヨタ車で初めてだったわ
そして絶対マイチェンで台無しにするよな
まぁそれはトヨタに限らず日産ホンダもそうだが >>550
THSが優秀すぎたからな
ホンダがIMA, i-DCD, i-MMDでもがいたけど越えられてないしね >>552
町中や郊外を走るだけだとエンジンに燃費の目玉で
効率のいい負荷を与えられないから
エンジン稼働中は走行しながら発電機も回そうってのがストロングHEVのミソだろうし
とりあえずバッテリ充電とモーター走行を同時にこなせる2モーター式にしないと
対応できる状況が限られるんやろな 一度フィット3でアクアのカタログ燃費を抜いたけど
その後あっさり抜き返されて
ホンダの中の人が「なんでそんな（嫌らしい）ことするんだよ」って
キレてたの笑った 10.15モード40km/lで最適化されたまま放置してたアクアの燃費性能には
まだイジる余地があったのは明らかだろうに
勝手にそこを目標値に定めて、トヨタに恨み節とか
お門違いも良い所だろうに >>554
日産ノートイーパワーはエアコン無しグレードを用意してアクアのカタログ燃費を抜いてたな
すぐにカタログから消されて無かったことになってるが >>556
jc08まではシャシーダイナモの等価重量設定が段階的だったから
燃費スペシャルグレードの無茶なダイエットが
劇的に効いてたんだよね
wltcになった途端に各社エンジンやトランスミッションに
抜本的なテコ入れしてるし、jc08はマジどんだけクソだったんだっていう >>552
と言うかセダン自体があれだし。
５ナンバーはカローラアクシオ以外は事実上無いような形になったし。 三代目プリウスの燃費スペシャルは
床下のアンダーコートを省いてパネルを被せて
軽量化と空気抵抗改善を図るっつう
トヨタとは思えない良心的な正攻法で
最廉価グレードなのにむしろお買い得まであった >>557
その前は10・15モードっていう更にクソな基準だったからしゃーない >>25
こういう車高が低いデザインは大嫌い。
プロボックスのような角型が好き。
あとヤリスクロスもいいデザイン。 もう日本はハイブリッド普通にしたから、今度はグローバルに普及させてくんだろう。
やっぱりEVだと、冬だの、バカンスだのだとまだ難しいだろ？ってさ。 >>561
角型が好きなのにヤリスクロス？
え？？？？
ジムニーじゃなくて？？
てめーニセモンだな
プリウス乗ってろや このめっちゃかっこいいプリウスかって下手くそ棒つけて台無しにしてやるのが夢だ。 >>442
え？
新型エンジンとバイポーラ型ニッケル水素バッテリーで出力を向上させたうえで燃費良くしたばかりじゃん
そいつのプリウスバージョンが載るでしょ
先代は先々代から出力落として燃費向上させたゴミだったけどな
デザインもゴミだったがw >>570
いや、米発表の際に2l バージョンはリチウムイオンのみと発表されてる >>565
初代パンダかな
ハイスピード灰皿の位置がスライドで移動できるぜ トヨタは道路を駐車場代わりにして
トラックがすごいCO2出してるからな
まず話はそこから 次期C-HRもプリウス顔でいくみたいね
相変わらずアクが強いけど、取ってつけたように要素を盛りまくって
消化不良を起こしてた現行と比べると、かなりスッキリはした感じやね
tps://cdn.motor1.com/images/mgl/2Nprek/s1/toyota-c-hr-prologue-concept.jpg 旧式のカローラアクシオ/フィルダーですら
今や灯火はLEDオンリーになったみたいだし
この先イメチェンでフェイスリフトするトヨタ車は
みんなこういうノーズ＆ヘッドライトに変えていくのかね 細長く分散させることでまぶしさが軽減されるとかあるのかな?
実物見てみないと判らないけど一点で光るよりはまぶしくなさそう。 よく見れば、いつぞやのスモールsuevそのまんまや
クラウンスポーツ同様ev戦略のハリボテ使いまわしかいな
まあchrは中国でEV出してるから
evコンセプトの使いまわしでも嘘にはならんか トヨタのヘッドライト、コの字で統一するのか？微妙なデザインな気がするけど >>562
難しいとかそんなの関係ないんだよ
もうハイブリッドは販売禁止が決まってんだ
生活が不自由になろうともEVにするって決まっちゃったんだから >>580
いうてもPHEVもEV扱いとかやりながらグダグダしてるうちに
そのうちVWがルノーと同等のストロングHEVを実用化した途端に
「HEVもEV」とか言い出すんちゃうか？
トヨタも新型プリウスでOHEVバッジなんて作って
EVアピール始めてるけど、果たしてどうなることやら >>580
W杯のビデオ判定の是非の流れ見てたら分かるだろうけど、
欧州って自分達に有利なように手首クルクルよ？
BEVだって自分達が不利だと思ったら即やめよるで 発電所の脱炭素が進まないことには
車だけBEVにしても、CO2の排出を
電力会社に丸投げしてるだけやしなぁ 欧州「くっそ、日本車ウザいなぁ…ハイブリッドやめーや。あんなん勝たれへんわ、せや！」
ダウンサイジングターボ！
クリーンディーゼル！
日本「ほならウチらもそれで」
欧州「しもた、ダウンサイジングなんか日本の得意技やったわ！しかも何やねんマツダたらゆうとこの謎技術は！マジもんやんけ…。あかん、こっちのは詐欺やてバレてもた！」
日本「欧州車のデザインかっこいいなぁ、こっちも頑張らないと」
欧州「くっっそ、日本車ァ！！何かないかエエ方法！！…せや！」
時代は脱炭素！！
電動！！
ハイブリッドもディーゼルもダメですゥー！
残念でしたァァ！
テスラ「せやろ！？」
中国「おかのした！！」
ホンダ&SONY「全力で乗ったァ！！」
日産「実はかなり前からやってた」
トヨタ「ガソリンもハイブリッドも水素も燃料電池も電動も全部やる」
他日本「うーん、作ってみるけど…」
電力「原発ないと無理やで。あってもかなり無理ゲー」
欧州「………これアカンかったかも。でも今さら言われへんし、とりあえず日本車に嫌がらせできたらエエか」
市民「車の値段が高くなりすぎて買えないんだが」 こないだ反マスク掲げてテスラからVWに乗り換えた米俳優だかが
「ナチスの車や」突っ込まれててワロタ
欧州車って電動化前から米ではパッとしてなかったけど
EVシフト推し進めて米中市場でどんだけシェア伸ばせるんやろね、欧州勢は 
>>580
電力の供給不足を解決できなくて、ハイブリッド禁止も撤廃するだろ、どーせ 欧州ってロシアにガス止められたら
石炭に頼るハメになるんやろ？
石炭焚いたら水も出さずに100%CO2な訳だが
そんなんで起こした電力でEV走らせても意味なくね？ｗ 最近トヨタの車体デザインが確変起こしてるな
プリウスですら予約で2年待ちとかになってしまって買いにくいけど プリウス以外はかっこよくないでしょ。クラウンも別に評価はされてない。 最近のトヨタは不快になるほどの異形というか
とりあえず余白を埋めてみました的な
意味不明な落書きが控えられるようになったのは
いい傾向だとは思う
あのヴォクシーもゲテモノかと思いきや案外街に溶け込んでるしｗ
むしろノアの豪華版の方がクドく見える 10年代のトヨタ車はイケてないプロポーションを目の錯覚で誤魔化そうと
小手先の小細工に頼りすぎだったんよね
GSとくっ付く前のレクサスISとか酷いもんだった トヨタは半導体すら自前で作るようになるらしいからな >>595
中では共用部品がくっつくように作ってるからもうめちゃくちゃだった ドイツの劣悪センスデザインに比べたらトヨタは遥かに素晴らしい >>601
ドイツ最近どうしたのマジで
アウディとかBMとかスッキリしてめっちゃオシャだったのに
クソでかグリルにケバくてガキっぽい無駄なディテールがちゃがちゃ増やして
中国の成金アホどもにゴマ擦りすぎじゃね？ 一昔前のアウディの雰囲気が好きだった層は
今はボルボに行ってそうよね
知らんけど >>604
中華資本が入ったメーカーがすっきりしたオサレさんになって
質実剛健？だったはずの独メーカーがお下劣な満艦飾に走るってのも
なんだか皮肉なもんやね ボルボも、エンブレムがホンダでも驚かない程度のデザイン 現行シビックが出た時に、先代のデザインを自らノイズと称したほどに
最近までガチャガチャデしたザインの筆頭だったホンダさんが何だって？ >>609
まさか車の技術屋に今から半導体勉強させるとでも。
中学生？ >>605
ランドローバーもインド資本になって洗練されたよな どっちにしろ中国マネー次第ってことか
中国に会社を買われないように中国市場に媚び売って儲けるか
会社を売ってでもブランドの独自性を守るか
どっちが正解なのか分からないな >>602
韓国人デザイナーが入って絶賛法則発動中 欧州ブランドはアメリカでの人気がビミョーだから
中国一本槍で勝負するしかなかったんでね？
それに中国市場の将来性にもバラ色の夢を見てたんかもね >>614
そらーそもそも欧州と米国は通商では常に戦争してるようなもんだからな
お互いに国民感情も良くない
でもまー、米国も中国もギラギラでハデハデなデザインと大きさがウケるのは同じっぽ 中国が香港で本性表したもんだから
欧州というか独と中の蜜月は終了臭いけど
経済分野ではどーなってくんやろね
アウディはともかくBMWはなんかもう引くに引けない所まで
煩雑なデザインになっちまってるけど >>616
BMほんとだよなー、、、
本国でもかなり否定的意見多いらしいのに
傘下のミニまでデザインの影響出てるし レクサスが電動化に伴って
RZで異形グリル終了のお知らせを始めた頃になって
BMWが変化球全盛になるとはねぇ
比較的コンサバ路線を保ってるベンツやVWも
空力最適化でスタイルが一昔前の日本のエコカーじみてきてるし
なんだかなぁって感じやね EQE、EQSは1世代前のホンダ顔やし
現行ゴルフはカローラになる前のオーリスっぽいやね トヨタは航続距離っていうか空気抵抗にシビアなEVを始めた途端に
スラントノーズを止めてフロントマスクが絶壁になったのが興味深い
bZシリーズといいレクサスRZ/RXといい、このプリウスも然り
スラントノーズでロアグリルを突き出してると
受け口っぽくて生理的に受け付けないから
この流れは個人的に歓迎 >>620
デザインのトレンドと空気抵抗云々の話は全然関係ないでしょ。
関係ない事象をたまたまタイミングが重なったからって相関関係あるように思い込むのが文系脳というか・・・ >>621
このご時世に”空気抵抗低減に有利な”スラントノーズをやめたのが
興味深いって意味だったんだけど、難しかった？ >>622
実際に燃費に大きく影響するのはCD値よりも前面投影面積。
だからプリウスはピラーを大きく寝かせて空気抵抗を減らすデザインにしている。
まあCD値だって、50の0.24に比べて大きく悪化してはいないだろうけどな。
ノーズデザインだけで空気抵抗が決まるかのように勘違いしてるから文句言ってんだよ。 てかボンネット先端の処理を間違えなければ
アッパーグリルに相当する部分が立ってようと寝てようと
つんのめってようと、cd値は低く抑えられるやろ
プリウスよりもcd値が低かったモデル3やclaなんかを見るに >>625
実はハイブリッド構造だけでは燃費はあまり関係ない
空気抵抗をなめちゃいかん >>626
それじゃ言葉が足らんやろ
純ガソリン車じゃエンジン負荷率を高くできない
市街地や郊外ならハイブリッドの恩恵は十分ある
純ガソリン車で負荷が燃費に丁度良くなる高速走行だと
ハイブリッドである意味が薄くなるし空気抵抗もモリモリ高くなるから
空気抵抗との勝負になるのはそっから wltcになって、特にエクストラ・ハイ・フェーズがある海外では
高速燃費がヤベーのがはっきり見えるから
背を低くしたり排気量アップに踏み切ったのかもね 現行プリウスの欧州でのカタログ燃費が
24kmとかだっけか
超高速サイクルでガタ落ちし過ぎだろっていう なお日本では輸出優先なので基本購入できません。
どうしても欲しければぼったくりキントの契約をしてください。 日本のユーザーが後回しになるほど
海外でバカ売れするといいですね（棒） 後席窮屈でシート高低いらしいね。やっぱタクシーには向かないかな。 >>631
価格差分のガソリン買ってHVに入れれば何万キロ走るのか
見た目同じでもバッテリー多い分、常に大人2～３人乗せてるくらい重たい
電池残量減ってくれば重たいからHVよりガソリン喰う
EVと同じく意識高い系のオモチャ PHEVってEVとして見るとエンジンが無駄、
HEVとして見ると過剰なバッテリが無駄なんだよね
ご近所用のEVと、長距離ツーリング用のHEVとで
二台用意せずとも一台で兼用できるのが
唯一のメリットか 後席窮屈なのは嫌だな。幅広げても全長短くしたら意味ない。 たしか全長やホイールベースは現行よりも伸びてたやろ
室内長には反映されてないどころか逆に縮まってた気もするけど >>641
事業者、レンタカー向けの1.8L版は納期早いんでね？
登録車ランキングで見栄もはりたいだろうし 全てにおいてアイオニック以下なんだろ？
どうすんの？ 心配しなくても国内ならアイオニックと比較になら無い程売れるからw しょーじき、アイオニックとかポニークーペのやつとか、あのへんのデザインはわりと刺さる
ヒ ョ ン デ じ ゃ な け れ ば 発射！！！ミサイルよりも速く
未来型の曲線美！さぁ！未知の世界への挑戦だ
新型プリウス誕生！新たなステージが始まろうとしている
お求めは正規ディーラーへ！ プリウスはインパネの操作性が悪いからミスが起こりやすい。何千分の1かの確率で釣られてアクセルとブレーキを踏み間違えるやつが出てくる。 >>590
電力不足や自然エネルギー活用のためのEV普及なんだな
EVを車と考えてるからダメなんだ
あれは走ることも出来る大容量バッテリーなの >>651
ハイブリッドが、エンジンの美味しい所を使って、走りながら電気を貯めて
燃費が悪くなる状況でエンジン止めて電力で走る”タイムシフト”をやってると考えれば
エンジンとバッテリの関係を発電所とバッテリに置き換えたのがEVと見ることもできるんかもね
ただ、EVに電源から充電するのはユーザーだから、そこに制御不能な要素が入る事になるんだよなぁ ハイブリッドが認められるなら、フリーエネルギーがとっくに広まっていたぞ。
ある日突然日光を奪われる、高層建築で暗闇を創造する企業
【権力】日蝕の積水ハウス【日蝕】 ハイブリッド車は純ガソリン車がアイドリング中やアクセルちょい踏みで走るような
エンジンの仕事効率が最悪な時に
エンジンに更に仕事をさせたりエンジンを止めたりして効率を稼いでるけど
EVを充電する時にいちいち発電所の稼働状態なんて配慮せんわな 結局大容量バッテリーが走り回っちゃってたら
電力受給問題の解決にはならんと ハンドルがダサい。外観は素晴らしい。
トヨタってとにかく無駄なラインが多いんだよ。
不必要に線を入れましたとか、不必要に切り込み入れましたとか。クソダサい田舎のヤンキーデザインにしか見えないのに。
それが新型では消えてるけど、唯一ハンドルはごちゃごちゃしてダサい。もっとシンプルな造形でいい。テスラとかAppleみたいに。 >>655
だから、日本は空気がかなり良くなったんだね
ハイブリッドはかなり環境に寄与してる >>659
純ガソリン車も燃費、排ガス基準が厳しくなってからは
走る空気清浄機状態だったから、一概にHVだけの影響でもないやろ
対して「走り」に拘ったまま、ダウンサイジング直噴ターボとディーゼルを
環境対策と嘯いてた欧州は、PMやNOxで悲惨なことになったとｗ 昨日運んでるの見たわ
リアに大きくPRIUSって書いてあった EVで大量に必要なリチウムが需要超過多になって急騰してんのな
採れるの中国と南米だっけ、その過程で有毒物質やら環境破壊ヤバいとかっていう
もう安いEVは産出国の中国しかできないからこのままいくと一人勝ちだな
相当なブレイクスルーが起きないと現状ハイブリッドが最適すぎるのに
日本車憎しで自分の首何回締めてんだよヨーロッパのクソアホ共は
近いうち18番の手のひら返しが盛大にくるぞ >>660
ダウンサイジング直噴ターボって環境に悪いの？
トヨタなんてクラウンからヤリスまで全てそれじゃん >>663
ポート噴射よりもPMが多くて細かい(PM2.5)だからやばいって言われてる
将来的には浄化装置のGPFが必須になる ポート噴射でもエンジン冷えてる間はPMマシマシだから
チョイ乗りで使ってる30プリウスなんかは
EGR系が詰まるトラブルが頻発してたわな 日本じゃ唐突感があったけど、改めて見ると
北米仕様のカローラセダン系統の顔つきって感じやね >>665
そんなレベルの数倍以上直噴エンジンはpm2.5排出してんだよ
そこにターボついたらどれほどになるかやからんのだよ
まあディーゼルよりはマツダ含めはるかにましだけどな
10年以上前に環境省の研究所で実験した排ガスデータがどこかに載ってたよ
今探してもでないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
