【自動車】EU、ガソリン車の新車販売禁止 35年までに [ムヒタ★]
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【ブリュッセル=竹内康雄】欧州連合（EU）の主要機関は27日、2035年にガソリン車など内燃機関車の販売を事実上禁止することで合意した。二酸化炭素（CO2）を排出する乗用車と小型商用車の新車はEU内で売れなくなることが確定した。EU内で電気自動車（EV）などゼロエミッション車への移行が急速に進むことになる。
各国でつくる欧州理事会と欧州議会、欧州委員会が政治合意に達した。正式な手続きを経て発効する。
発表文によると、30年には、新車販売される乗用車から出るCO2を21年比で55%、小型商用車は50%それぞれ減らす。現行目標はそれぞれ37.5%と31%で30年目標も引き上げる。その上で35年にはいずれも100%にする。
ガソリン車に加え、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車の販売もできなくなる。その後はEVや水素を使う燃料電池車といったゼロエミッション車のみの販売を認め、自動車メーカーは対応を迫られる。
EU議長国チェコのスィーケラ産業・貿易相は声明で「近代的で競争力のある自動車産業への道を開く合意だ」と称賛した。欧州委員会のティメルマンス上級副委員長はツイッターで「EUの自動車産業は（対応の）準備ができており、消費者は排出のない移動を望んでいる」と合意を歓迎した。
内燃機関車の新車販売を禁止する法案は、欧州委員会が21年7月に環境政策パッケージの一環として提案していた。EUは50年までに域内の温暖化ガスを実質ゼロにする目標を掲げており、その中間点として30年までに90年比55%減らす計画だ。
欧州環境庁によると、自動車を含む域内運輸部門からの排出量は20年で全体の22%を占めた。EUは目標実現に向けて自動車メーカーなどに対策を促すとともに、EVの普及拡大に欠かせない充電施設の設置などを急ぐ。
2022年10月28日 5:33 (2022年10月28日 5:50更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR27EZ50X21C22A0000000/ >>498
> 日本語正しく理解出来てる？w
笑ったｗお前がなｗ
反論できないとそういうことしか言えないって正論だと認めてるも一緒なのに
それに気付かないって悲しいねｗ
> この辺にしといた方がいいよw
ほう、どうなるんだ？言ってみろ
> 因みにそのFCVが消える事は当面無いぞ
うん、俺もそう思うよｗディーゼルも残るし何でも残る、良かったねｗ 始まっても居ないなら終わりも無いって事だがw
取り敢えず尻尾がチラリと見えてる事だけは伝えて置くよ
お前は否定するだろうがなw >>501
> 始まっても居ないなら終わりも無いって事だがw
いや少なくともトヨタがミライを売り出した時点で始まってはいるよ
もっとも、その後ろくに売れておらず、販売はされてるけど実質終わってる状況、
何の希望もないってことだよ 電力足りんだろ。
馬車に戻すのかね？
馬もCO2は出すぞ。
呼吸税でも取るつもりか？
と言うか最初からそのつもりだね。 >>504
大半のEVは夜に充電すんのになんで足りなくなるの？ ディーゼル不正がバレた後にそれ言い出したのw
バレたから東京と変わらないキャンペーンやり出したけど、喘息や気管支炎の数みたら東京の数十倍
つまり、統計は実態を反映してないってことが読み取れる
中学生には少し難しい しかし、クリーンディーゼルキチガイウザすぎる。
クリーンディーゼルなんてごく一部でしかなく、普通のディーゼルや発電所その他の方がよほど
多いのに、無理につなげてるのに頭がおかしいのよなあｗ
そもそもクリーンディーゼル以前からドイツは汚かったのにほんま頭がおかしいｗ
大体、バレた後とか言ってるが、嘘くさいというか、その前からそんな事は言われてたんじゃないのかねｗ
それほど汚いならさｗ
ソースも無いし、そういう事にしたいだけ、としか思えんし意味不明の叩きだよ、そんなのEVとは関係ないし
普通にドイツは欧州はディーゼル関係なく元々汚いと言えばまだ理解できなくないもないが
無理にクリーンディーゼルに繋げるのが陰謀大好き捏造大好きで信用なくしてるだけなのにな 日本のハイブリッド技術に追従出来ずに、クリーンディーゼル始めてから
ドイツの大気汚染は悪化していったのだから何もおかしな所はない
ドイツの環境詐欺に嵌められた欧州もその跡を追うように大気汚染が深刻化した >>508
> 日本のハイブリッド技術に追従出来ずに、クリーンディーゼル始めてから
いや普通にHV作ってるが
> ドイツの大気汚染は悪化していったのだから何もおかしな所はない
いやその前から酷かったが。そもそもクリーンディーゼルなんて全体から見れば
ごく一部でしか無いのに、なんでそれが関係するんだ？言ってみろよ？
よもや発電所や工場が出してる排気は少ないとか、他のディーゼルは
クリーンより綺麗だから影響は殆どない、と言うつもりかｗ >>509
クリーンディーゼル云々のやつって多分ほぼ同一人物なんだが（ニュー速＋も来るやつも含めて）、
ドイツはクリーンディーゼルでHVに負けたからEV推しになった、
という嘘を言い続けないと日本のEV敗戦がごまかせないからだと思うんだよね
時系列で並べたらVWはHVに負けてないし、EV開発スケジュールとも何も関係ないのだが 初代プリウスが発表された後にアップという燃費特化車をVWが発表したな
HVに関しては少しばかり脅威に思った可能性は十分あり得る >>511
HV先に作ってるのはVWなんだよね
HVに関しては、
最初に作ったのはポルシェ
最初に限定市販したのはアウディ
最初に量産市販したのはBYD
で、しかもVWがトヨタを抜いて世界一になったのはトヨタがHV出したあと
これを見ても「欧州勢がHVに負けて～」は嘘だと簡単に分かる >>513
HVはエンジンと電動の組み合わせでコスト高になるのでマーケットが伸びないと判断したのが欧州
じっさいにトヨタはハイブリッドを出したあとでVWとルノーに販売台数で追いつかれ始めた VWなんてプリウス2代目が出る前はトヨタの半分くらいしか販売台数なかったんだよ
NHW20を売っているあいだに急激に差が縮まって最後は逆転された トヨタのHVは過去1990-2010くらいの間は当人の想定を超えて受けいられてうまくいったが必ずしも技術的に卓越した結果ではない
その後の市場の動きにトヨタがついていけてないし
中国勢が業界に本格参入して以降は変革スピードに全くついていけてない
これは全ての日本メーカー共通で日本企業がグローバル競争のスピードについていけなくなっている
主要因3点上げるなら
組織
IT
言語 >>512
でも参考出品程度だったんじゃね？
世界で初めて市販化したのは紛れも無くトヨタ
https://kuruma-news.jp/post/508212 日本が後発なのに先に出したっていうこの手の嘘、日本企業好きだよな
ガラケもスマホより先端だったとか言い張ってたし >>509
・ヨーロッパの出してるHVって文字通りジョークレベルだよ
トヨタが提携して教えてる物じゃないHVなんて、果たしてHVと呼んでいいかも怪しい低レベルだよね
・工場の排気が原因なら局所的な汚染で済んでる（例：四日市）
ドイツの場合は工場や火力発電所なんかと無縁な地方都市まで深刻な大気汚染に襲われた
オタクのいいたいのは70年代や80年代の大気汚染、確かに当時は化学工場や発電所由来の大気汚染だったのだろうけど、2000年代後半からのドイツの大気汚染問題は、それとは異次元の水準だった
本だけで学んでると、昨今のディーゼル公害にまで言及されてないのではないの？ >>510
ではなくて、クリーンディーゼルが欧州の大気汚染の元凶だとばれてしまった（それまでは政官財の力で情報を抑えつけてきた）
あれほど大規模かつ広範囲の大気汚染に対する責任賠償問題を問われると欧州の自動車メーカーは総倒れ必至
なのでEVとギャアギャア騒ぎ立てて、責任追及が社会的に発生しないようにしてる
技術が無いのはHVを手取り足取り教えて貰わないとまともなHVも製造出来ないし、クリーンディーゼルなんてことをやってた時点で最早明白だ >>512
メルセデスベンツが25年遅れでようやく完成させたHVが、スズキでもやらないようなチャチで貧相なシステムだったんで世界から完スルーされたのはウケタわw
冷笑すら起きなかったのが、技術水準の低さを各方面から見透かされてるからだと知ることになり愕然とした >>512
ドイツや韓国って起源捏造や主張好きだねw
Wikipediaのカーナビについての項目の各国語版の中で、ドイツ語版読むとまるで自分たちが開発したかのように書かれてて笑ってしまう
英語やフランス語には普通に日本の何とかという数社が開発したと書いてあるが…
>ID:gaNVdd61
誰もトヨタの話なんてしてないのにトヨタトヨタとw >>510
お前たちがここまで大騒ぎして、日本でまで情報工作紛いのことやらかしてるのが何よりの証明になってね？
また自動車評論家でも買収してディーゼルマンセーハイブリッド叩きしたらいいじゃん
でもドイツの大気汚染はどれだけ数字を弄くっても誤魔化せないだろ？ >>526
10年もまえのクリーンディーゼルの話してるほうがよほど工作員だけどな
ドイツの大気汚染ネタも毎回ワンパターンだし アンチEVは自分に都合のいい話だけ時系列無視で延々書き続けるイメージ確立したな >>527
クリーンディーゼルが大失敗してEV騒動引き起こしてるわけだから、過去の事件として忘れろというのは無理があるわな >>529
それは時系列的に間違ってるから工作がバレバレなんだよ
クリーンディーゼルのときは既にディーゼルそのものの売上が落ちていて、
しかもEVはテスラなどの他企業から出て来てるのに、
なんでVWなどの欧州勢がしかけたことになるのやら
嘘史実を広めようとしてもどうせスマホのときと同じで敗戦になるだけだぞ 本当に禁止になったとして苦しい様なら日系メーカーは出て行けばいい
日本国内もそんな事迄やる必要も無い >>527
段々と言い訳が苦しくなってきたねw
>>521-523のように時系列立てて事実を並べられるとどうしようもないものな
ほんまこれ（>>458）な >>532
>日本は二十年以上ハイブリッドやってる
>だから、空気は先進国で一番きれいで大気汚染問題もほぼ解消してる
>欧州はディーゼル、中国は無規制野放しの工場群で大気汚染がマジヤバい
>だからEVという劇薬でも投与しないといけない状況
>日本はハイブリッドという穏やかな治療でほとんど直っちゃってる健康体
>状況がまるで違う
日本人は日本の環境がどれだけ改善してるか分かってない >>521
> ・ヨーロッパの出してるHVって文字通りジョークレベルだよ
それは貴方の感想ですよねｗ
いや別に上とか言いたい訳じゃないけどねｗ
ところでホンダやスズキやダイハツ、日産、マツダその他のHVは勿論、トヨタに劣らないレベルなんだよねｗ
> トヨタが提携して教えてる物じゃないHVなんて、果たしてHVと呼んでいいかも怪しい低レベルだよね
まあ、どうでもいいよ、そこそこの性能と燃費出てれば消費者には一緒
むしろ車両価格のが重要じゃね、
> ・工場の排気が原因なら局所的な汚染で済んでる（例：四日市）
> ドイツの場合は工場や火力発電所なんかと無縁な地方都市まで深刻な大気汚染に襲われた
うそつけ。石炭火力がある場所が酷いに決まってるだろが。それに他のディーゼルはどうした？
それと30年前はとかの過去、はるかにキレイだった、というソースも出せよ、そんなものは無いだろうがなｗ
昔は今より汚かったんだからなｗ
大体、お前は何が言いたいんだ？よもや、クリーンディーゼルより普通のディーゼルや
大量に排ガス出してる石炭火力のがはるかに汚染は少ないとか言わんだろうなｗ
都市がどうとかソースのないデタラメな話じゃなく実際の汚染に対する各産業の影響度を言えよ？
もちろん、ディーゼルもクリーンと分けてなｗ
てかお前ソースは一切無いのに随分自信アリげにデマを流すなあｗ >>522
> ではなくて、クリーンディーゼルが欧州の大気汚染の元凶だとばれてしまった
だからその誰が見ても大嘘のソースを出せよｗ
たかがクリーンディーゼルだけで汚染されるわけが無いだろうがw
大体、他の旧来ディーゼルはどうした？お前はそれはクリーンより綺麗とか言うつもりかｗ
嘘を言うにも程があるわｗ トヨタもとい、また日本のメーカーをはめ込もうとしてるだけだろ
こいつらはウソの塊で出来とる >>534
> >>532
> >日本は二十年以上ハイブリッドやってる
> >だから、空気は先進国で一番きれいで大気汚染問題もほぼ解消してる
>
> >欧州はディーゼル、中国は無規制野放しの工場群で大気汚染がマジヤバい
> >だからEVという劇薬でも投与しないといけない状況
> >日本はハイブリッドという穏やかな治療でほとんど直っちゃってる健康体
>
> >状況がまるで違う
>
> 日本人は日本の環境がどれだけ改善してるか分かってない
HVのおかげじゃないけどねｗ30年前でもドイツより綺麗さｗ
単にディーゼル規制やディーゼル自体が圧倒的に少ないだけ、日本は大型車だけだからね
それすらも都の規制などで追い出されてる
また工場や発電所も規制は厳しい、お前が言ってる四日市ぜんそくとかHV関係ないわけですよｗ
80年代以降はそういった問題は殆どない。例に出しておいてそれは無視するとか笑えるｗ
てか、そもそもガソリン車自体、排ガスは綺麗なんだよ、HVとか関係ない、全部ガソリン車でも
ドイツみたいには絶対にならない。お前はディーゼルを叩いておいて、日本にディーゼル車自体が
少ない事はなぜか無視してるただの都合の良い話だけ言ってるデマ野郎だよｗ >>533
時系列っていう日本語を理解してないみたいだが、
時系列は>>512だぞ
もっと正確に書いてやろうか
2004年 VWはトヨタに300万台近い差をつけられていた
2003-2011年 いわゆる２代目プリウスの時代 この間にVWは追い上げて僅差に
2009年 テスラ（米企業）がロードスターを販売
2015年 クリーンディーゼル事件
2016年 VWが世界販売台数世界一に
どうみてもディーゼルとEVへのかじ取りは関係がないし、
HVに負けたからEUが仕掛けたも嘘だよね 大体、クリーンディーゼルの件って、あんまEVとの関連性ないし、本質的にEV否定にならんのよな
仮にそうだとしてだから何なのよ、って感じ。いくらクリーンディーゼル貶めてもEVの利点やEVの台頭＆
エンジン車廃止、CO2におけるEVの優位性は何ら変わらんわけでさ。貶めるならEV自体を貶めないと
意味はない。まだジュウデンジカンガー、コウゾクキョリガー、デンリョクガー、とかのが理解できる
欧州叩き、EUは汚い、というイメージを植え付けるのには意味あるかもだが、そっちのが目的なんかな >>527、>>531
こいつの時間感覚どうなってんのw
クリーンディーゼル詐欺は10年間続けて詐欺が発覚したのが数年前
フォルスクワーゲンを生け贄に、他のメーカーを逃がそうとしたけどドイツメーカーの排ガス不正はずっと発覚し続けてる
現在進行形の環境犯罪でしょこれ >>542
VWがトヨタを抜いたのはクリーンディーゼル事件のあとっていうのは理解してる？ しかもこのどこがテスラなどによるEVの躍進と関係があるんだ
まずそこを説明してくれよ >>535
ドイツはちょっとした田舎の市でも、夏になると光化学スモッグが連発するくらいには地方の汚染も過激なものがあった
>>536
クリーンディーゼルが投入されてから始まった右肩上がりの汚染は明らかだったよ
クリーンディーゼルが原因なのははっきりしてるのに、メディアの情報統制によって欧州の大気汚染原は不明ということにされてた
>>541
クリーンディーゼルによる大気汚染公害の責任回避のためにEV騒動を起こしてる
日本の大気汚染の改善を見れば、HVでも十分に大気汚染は減らせることは分かってる
でも欧州の技術力では満足なHVは製造出来ない
構造が簡単なEVなら
どっちみち欧州の大気汚染レベルは、今からHVを量産しても対処しようがないほどヒドい
それが>>458の内容な >>543
ヨーロッパの大気汚染が世界最悪水準なのと何ら矛盾はない
クリーンディーゼルをクリーンだと言い張った結果がそれだろ
それが証明してるのは、ヨーロッパに言論の自由が欠落してるという事実では？
日本だったら、あそこまで大気汚染が深刻になればまず市民運動などが起きるもんだけどね 何だかんだ言い訳付けて期限伸びるでしょ
あれだけ蛇蝎の如く悪者扱いしていた
石炭火力発電所を休止分も含めて再稼働してるしね >>545
> ドイツはちょっとした田舎の市でも、夏になると光化学スモッグが連発するくらいには地方の汚染も過激なものがあった
あっそう、四日市ぜんそくの頃は日本もそうだったんじゃないｗ
そして何のソースもないとｗ
> クリーンディーゼルが投入されてから始まった右肩上がりの汚染は明らかだったよ
例によってソースは無いと。あとクリーンの前から汚いから。お前はドイツは昔はキレイだったと思ってるのかねｗ
それから
> クリーンディーゼルが原因なのははっきりしてるのに、メ
絶対にない。クリーンディーゼルなんて一部でしか無い。大体、クリーン以外のディーゼルはどこいった？
ソースも無いしアホかと
> クリーンディーゼルによる大気汚染公害の責任回避のためにEV騒動を起こしてる
だからソースは？
あとディーゼルなんか関係なく普通にEVやってたよ、大体インチキやってるのを自覚してるなら
大気汚染は防ぎようもないことは知ってるわけで、お前矛盾してるんだがバカなのかｗ 欧州の販売シェア(年間)
ガソリンエンジン車38.5%
ディーゼルエンジン車17.3%
ハイブリッド車(含むPHEV)31.3%
バッテリーEV車9.9%
ドイツの販売シェア(2022年10月速報)
ガソリンエンジン車32.0%
ディーゼルエンジン車17.5%
ハイブリッド車(含むPHEV)32.8%
バッテリーEV車17.1% 欧州つってもイギリスやフランスは大気汚染の実情が普通に報道されてたからね（ちなみに当時のイギリスフランスのディーゼル車は全体の40%ちょい）
ディーゼル車が全体の60%のドイツは理屈の上ではイギリスフランスを大きく上回る大気汚染レベルになるはずが、ドイツからそういう報道は聞こえてこなかったよね
その代わりに矢鱈と中国の大気汚染ばかりドイツメディアは取り上げて報道していた
中国人も中国の大気汚染については普通に語っていたのに、ドイツの大気汚染を一番身近に体感しているはずのドイツの市民はお黙りを決め込んでいたよね
ドイツみたいな国じゃないと、クリーンディーゼルみたいな詐欺は遂行不可能だったろう、というのが我々共通のコンセンサスじゃないかな >>551
クリーンディーゼル詐欺でドイツの街が真っ黒に煤けてる時に、そういう指摘をしたら
お前みたいに向こうが出してくる極めて恣意的な統計を持ち出して言論封鎖に躍起になってたグループがいたけど、その一派の人？
しかし、そうやって必死になってドイツでもディーゼル車の割合が減ってると喧伝しまくるあたり、クリーンディーゼルがドイツの深刻な大気汚染をもたらしていた原因だとお認めになっているのではないですかね？(笑) 良いことが悪いことかは別として
ＥＵ諸国は国が需要を作り、民間で経済を回す
正しい国家戦略をやっているよな。
それに引き換え、我が日本は
国が民間がすべき生産体制の構築をやっている。
だから、研究レベルで終わり、市場に根付かぬ。 >>556
日本の民間企業は補助金や助成金ばっかり要求するからなあ。
はっきり言って日本の官は民の言うこと聞き過ぎだと思うよ。
民間なんて目先の損得しか考えてないんだから。
と民間企業の俺が言ってみる。 >>557
中華企業やテスラは補助金や助成金を桁違いに貰ってるから強いんだが
日本がEVに出遅れたのも国が予算を渋ったせい >>558
出遅れるも何もBEVなんか推進する価値も無い。欧州も足踏み状態になり、イタリアなんて減少してきている。世界の流れは日本追随でBEVに見切りを付けるだろう >>558
> 日本がEVに出遅れたのも国が予算を渋ったせい
いや、普通にアレ、欲しいか？おまえ買って乗ってるか？
1000キロ走ってエアコン使い放題のヤリスHVが、サクラと同じ値段なんだぜ？ >>559
それも甘い見通しだな、世界はエネルギーの多様化を求められている
日本だって２０３５年までには３割位の自動車がEV化するだろう、投資は大事なんだぜ >>561
お買い物専用の軽自動車にBEVはアリだと思う。ガソリン軽自動車ではCAFE規制をクリアできそうもないし。ま、それで全体３割達成だな 日本は山見たら紅葉が色づいたりしてるが欧州は山に濃緑な地帯は無く砂漠化してるからな
砂漠化つまり中東化やアフリ化してる
日本の軽自動車みたいなものが作れるわけでもないしガソリン車をやめるしかあるまい >>550
正確には、1995年辺りまでの大気汚染レベルに日独の差異はそれほどなかった
1998年にハイブリッド車の初代プリウスが発売され、それ以降の日本の大気汚染レベルはゆっくりと低下していった
ハイブリッド車の圧倒的な環境性能に敗北を悟ったドイツ政府は、官民総力を投入したクリーンディーゼル詐欺に乗り出す
そこからドイツの大気汚染は悪化の一途を辿り、1970年代から取り組んでいた環境対策を無に帰す所を遥かに超えて、かつてない大気汚染をドイツ全土にもたらした
お前がクリーンディーゼルのもたらした公害を、何が何でも無かったことにしたい理由はよく分からんが、
日本では1970年代の大気汚染は過去の問題となるほどに改善した一方で
ドイツでは2010年代に入って史上かつてないほどの大気汚染に見舞われることになる
ハイブリッドとクリーンディーゼルという技術の差が、それ以前は大差のなかった二国の大気汚染レベルを真逆の方向へ導くことになった >>558
FCVにあれだけ補助金出してもMIRAIなんか全く売れてないわけで。 >>555
呼吸器疾患が多い（>>451）のでドイツの空気が汚れているのは事実だろう。
「クリーン」ディーゼルの前科が有るのでドイツの情報は大本営発表の臭いがプンプンするw >>567
> 正確には、1995年辺りまでの大気汚染レベルに日独の差異はそれほどなかった
嘘はやめてねｗお前の発言はその後も嘘ばかりし、それにもちゃんとレスしてるのに
全て逃げて一切答えず、ソースも根拠もない
発端のそれから捏造なんでまずそれから何とかしてからいえ
昔のディーゼルはキレイだったとかお前のような狂人だけですよｗ 普通なら昔のディーゼルは全部汚かったと言う意味に取るだろ 誰に言ってるのやらなｗ
ドイツは昔はキレイだったんだろｗ
昔のディーゼルが汚いならそれはありえないｗ
勿論そうではないから、当然昔のドイツの大気は汚かった、ということになる 大体、ドイツはじめとする欧州は大気汚染が日本より深刻ってのは昔から言われてたことだ、
最近になって急にそうなったわけじゃない。ちょっと物を知ってる人間なら酸性雨とかで
森林が枯れてる欧州事情とか聞いたことがあるはずだわな、勿論、クリーンディーゼルとかが出る前からな PM2.5で欧州全体ではここ25年で改善されてます
https://pubs.acs.org/doi/10.1021/acs.est.1c03748
特に問題になってるのがイタリアの一部地域等で地形と季節的な
要因(暖房＋季節風)で空気が循環しないので一気に状況悪化＝通行
車両規制となります。
脱内燃機関ってより、人や物の移動は個人所有の自動車から公共や
共同の交通機関へと転換ってのが流れになります。 >>570
日本は海洋性気候だから風と雨で排ガスが留まらない
そんだけの事だと思う >>578
呼吸器疾患が多い＝空気が汚い
は成り立つの？根拠となるデータは？
重工業があんだけ発達して工場いっぱいあるドイツで空気が汚い＝ディーゼルのせい、となる根拠は？ >>578
> ナゼ、ドイツは呼吸器疾患が多いの？
人口1万人あたりの呼吸器疾患数を世界平均と比べて
有意にドイツが多いとするデータの提示を求める
出来ないのなら
おまえの主張は嘘っぱちだ インフラで使われてるガソリン車はともかく
趣味で使ってるガソリン車に関しては日本も重税掛けるべきだと思う
温暖化が進んで30〜35年辺りに世界中でガソリン規制される、猶予はあと7年しかない
工場建設や作業者のノウハウや安全テストなど5年以上掛かるとしたらかなり急がないといけない ガソリン車に加え、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車の販売もできなくなる
EUの自動車メーカーは世界に範を示すためにも早急に内燃機関を放棄すべきだね
エンジン無しでどれだけやせ我慢出来るのか見せてくれれば良い それと日本は「いわゆる電動車(EV)」の定義としてBEV以外にHVもPHVも含むから
2035以降もガソリンエンジンが消滅することはない、純ガソリン車の販売は終わってるだろうけど
それと世界のCO2排出国は中国とアメリカとインドだから
この3ヶ国から出るCO2が減らない限り他国がどんな政策取っても何の貢献にもならないのが現実 >>584
> ガソリン車に加え、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車の販売もできなくなる
> EUの自動車メーカーは世界に範を示すためにも早急に内燃機関を放棄すべきだね
馬鹿は
だな
欧州自動車メーカー含め
世界中の自動車メーカーは内燃機関を放棄しないよ
水素エンジン開発しているから
除くテスラ 世界一の内燃技術を持ってるのはスペースX
自動車のエンジン何てもはや何の価値もない技術のないチンカス企業が仕方なくやってるだけのゴミなんだけどなｗ レシプロエンジン作ったことが一度もないのが
イーロンマスク 手も足もでないロケット技術が欲しくて出向してるのがトヨタｗ ちなみにハイブリッドカーなんて中国BYDでも作れる >>590
> ちなみにハイブリッドカーなんて中国BYDでも作れる
でもテスラは作れない 作れないのは技術のないトヨタのロケット製造なｗ
テスラはすでにトヨタ自動車より稼ぎが多いんだからハイブリッドカーなんて作ってたらただの馬鹿でしょｗ しかもハイブリッドカーはトヨタの言うように環境に悪いからね でもハイブリッドの需要はEVよりもタカかったw
別板からのコピペ
欧州でもBEVはすこぶる不人気、いっぽうHVは大人気で爆売れ
電動モデルの帰趨は決しつつあるようだ
■実は欧州ではHVがEVの倍以上売れてる件
欧州自動車工業会発表の2022今年上半期販売
HV：132万3679台
EV：64万7479台
欧州のHVの定義はフルHV＋マイルドHV
EVの定義はBEV＋PHEV
求められてるのが何か良く分かるよね >>594
そりゃ先行してるしちょっと安いから当然だわな
ガソリン車はHVより需要は高かった、と言ってるのとまるで変わらん
それに何の意味があるのか分からんがバカなのかな
そもそも最初は何でもそうなのに日本だって２０年前はそうだったし、
そんなことより１０年後廃止とか、日本より少ないことを問題視すべきだろうに >>596
上に矢鱈とトヨタサゲしてるヤツが煩いからついなw
俺はそれ無理だと思うよ
欧州は無理やり理想掲げて自爆するパターン多いし
最初パターンNGにしてた原発や石炭火力発電をOKにしたり再稼働させたりしてるし
本当にそうなったとしても苦しくなる十なら出て行けばいい 原発は別に良いだろ。石炭はウクライナの件で当面先延ばししてるだけだ、別に増やすわけじゃない
そもそもCO2削減が正しいなら嫌でもEVや原発太陽光風力などを推進せざるをえない ここのところ毎年「これまでに経験したこともないような大雨」って特別警報が出てるレベルだからな。こりゃ温暖化は予想より早く進むかもしれん。
日本と東京都心は水没するかもな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
