【自動車】EU、ガソリン車の新車販売禁止 35年までに [ムヒタ★]
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【ブリュッセル=竹内康雄】欧州連合（EU）の主要機関は27日、2035年にガソリン車など内燃機関車の販売を事実上禁止することで合意した。二酸化炭素（CO2）を排出する乗用車と小型商用車の新車はEU内で売れなくなることが確定した。EU内で電気自動車（EV）などゼロエミッション車への移行が急速に進むことになる。
各国でつくる欧州理事会と欧州議会、欧州委員会が政治合意に達した。正式な手続きを経て発効する。
発表文によると、30年には、新車販売される乗用車から出るCO2を21年比で55%、小型商用車は50%それぞれ減らす。現行目標はそれぞれ37.5%と31%で30年目標も引き上げる。その上で35年にはいずれも100%にする。
ガソリン車に加え、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車の販売もできなくなる。その後はEVや水素を使う燃料電池車といったゼロエミッション車のみの販売を認め、自動車メーカーは対応を迫られる。
EU議長国チェコのスィーケラ産業・貿易相は声明で「近代的で競争力のある自動車産業への道を開く合意だ」と称賛した。欧州委員会のティメルマンス上級副委員長はツイッターで「EUの自動車産業は（対応の）準備ができており、消費者は排出のない移動を望んでいる」と合意を歓迎した。
内燃機関車の新車販売を禁止する法案は、欧州委員会が21年7月に環境政策パッケージの一環として提案していた。EUは50年までに域内の温暖化ガスを実質ゼロにする目標を掲げており、その中間点として30年までに90年比55%減らす計画だ。
欧州環境庁によると、自動車を含む域内運輸部門からの排出量は20年で全体の22%を占めた。EUは目標実現に向けて自動車メーカーなどに対策を促すとともに、EVの普及拡大に欠かせない充電施設の設置などを急ぐ。
2022年10月28日 5:33 (2022年10月28日 5:50更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR27EZ50X21C22A0000000/ ならいいよ、人間の休憩時間にトラックはドライバーと一緒に休んでいる
ドライバーの休日はトラックは走らず車庫にいる
そういう運用がされているならその時に充電すればいいだろね ちなみにテスラセミトラックは30分で70%まで充電されますｗ
おまけに自動運転で寝る時間どころか飯食う時間もないねぇｗ >>918
> テスラの充電器は1000ボルトですよｗ
ドライバーは高圧・特別高圧電気取扱者の資格が要るのか。
充電する時は絶縁安全靴を着用しなきゃならないし、雨の日とか漏電対策しなきゃならないわでテスラ乗りは命懸けの仕事なんだな 日野自動車にはそんな開発力はないので延命のために不正に手を染めたんだけどバレて潰れそうですｗ
トヨタと同じで中国BYDのEVを販売してますｗ >>929
？
>高圧・特別高圧電気取扱者の資格って国際資格なの？w >>897
取り敢えずそれ自体の反論はしないが、ディーゼルの排気ガスの汚さは
ガソリン車に比べ数十倍から数百倍と桁違いなんで、それは些末な話だよ
１００の汚れを出してる車がいる以上、２の汚れしか出してない車が半分の１の汚れに
なったところで全体としては１０２の汚れが１０１になるだけで大差ない
>>901
> 日本もドイツも1990年代半ばは大気汚染に大差はなかった
ソースは？
俺は90年代はドイツのが汚い（というか今と大差ない）と思ってたが
>>904
> つまり、ヨーロッパの大気汚染はドイツのクリーンディーゼル詐欺によるものだってことだよ
よらない。お前は何と言った？トラックなど普通のディーゼルと同じ、と言ってるよな？
それなら単にディーゼル車自体が悪いというわけであり、事実上、特段にクリーンディーゼルが
悪いわけでもなんでも無いと言ってるわけですが。それともよもや、クリーンじゃないディーゼルは
悪くないとか、普通のディーゼルのがクリーンよりずっと綺麗、とか言わんよねｗ >>914
> 自転車が電気自転車に置き換わる方が先になるんじゃないか
こいつ引きこもり確定やん... >>933
クリーンディーゼルが普通の自動車の数百倍の汚染物質を垂れ流している
↓
そのクリーンディーゼルが街中を走る自動車の半数以上
↓
ドイツの大気汚染は世界一
キミ達は同じことを主張してるように見えるが？ >>935
> そのクリーンディーゼルが街中を走る自動車の半数以上
まずこれのソースがない。
それにディーゼルってのはトラックやバスもあるし、それ以外でも発電用とかもあるんだよ
それは入ってないだろ。当然それらもクリーンディーゼル以上に汚い排ガスを大量に出してるんだが
> キミ達は同じことを主張してるように見えるが？
全くそうは思わない。それに面倒だからそこまでは言及してないが
従来ディーゼルより少しはクリーンのがマシなんでね。
基準をクリアしたものも一部は有るし、まあ何というか無理がありすぎるのよね、従来ディーゼルや
他の大気汚染無視して全てクリーンディーゼルのせい、とか馬鹿げてるし陰謀論的手法まんま、
というか陰謀論だろうなあ、と >>936
バスやトラックの数なんて知れてる
自動車の単位は数千万台のオーダーだ
バスやトラックは日本でも欧州でもどこでも基本的にディーゼルだから条件は同じだ
では、日本と欧州がここまで真逆の推移を辿ったのか（これも今更否定出来ない事実だ）
答えは明白
日本はハイブリッドを開発し、HVの増加と比例するように大気汚染は減少した
欧州はハイブリッドに追従出来ずにクリーンディーゼルという詐欺に走り、クリーンディーゼルの増加とともに大気汚染が増加した
重箱の隅をつついて他にも理由があるだろうと強弁しても、いやそういうミクロな影響はあったとしても
ここで論じているのはマクロな視点からみた、技術の進歩とその方向性がもたらした大気汚染の違いについて、
バスやトラックのようなミクロな事象をことさら事大主義的な取り上げ方をして、ハイブリッドとクリーンディーゼルのようなマクロなファクターを殊更無視しようとする姿勢はいただけない
キミはクリーンディーゼルとディーゼルを別個のものだと仮定or無理して思い込もうとしてるようだが、
クリーンディーゼルと名前が付いているだけで中身は極めてダーティー、環境にとって害悪なものだった
言い訳に困るとソース厨に変身してやり過ごすマニュアルでもあるのかもしれんが、この程度のことは報道ベースでも報じられていたことだから悪しからず
ミクロな事象を大袈裟に取り上げ、マクロな事象はまるで無かったかのように無視する（orしなきゃならない）キミの張る苦しい論陣が、クリーンディーゼルが欧州の大気汚染の元凶だったという事実を裏付けていると言ってもいい
バスやトラック、火力発電所なら日本も条件は変わらないんだよ
数学的な思考は苦手かな？ クリーンディーゼルも斜め上のヨイショする奴等が常に涌いてきてハイブリッド叩きしてなぁ >>937
> >>936
> バスやトラックの数なんて知れてる
全く知れてない。それに大型だから大量に出してる。
大体、東京都がディーゼル車規制して綺麗になった件があるのに、
当の日本人であるはずのお前がそれを知らんぷりして、そういうことを言うってのがありえないんだが、
お前は頭がおかしいのかね？ >>938
> 勝負あったようだねw
その通りだよｗ
他にも大量に書くことは有るが、都のディーゼル規制の一見だけでも、
こいつは陰謀論者のアホだと分かる話だ
>>939
クリーンヨイショとかましてやHV叩きとかｗそんな奴は一人もおらんｗ
ほんと狂ってるよお前は >>937
> 日本はハイブリッドを開発し、HVの増加と比例するように大気汚染は減少した
ソースもないし関係ない、ディーゼルが少ないことが一番大きいと言ってるのにアホかなあ
じゃあ都のディーゼル規制は意味は大して無かった、と言うつもりかねｗ
ほんと狂ってる
> 欧州はハイブリッドに追従出来ずに
普通に大量に出してるんだが現実見ろよ
> 重箱の隅をつついて
お前はソースも出さず重箱の隅すら言ってないけどねｗ
昔は欧州は大気汚染は無かった、クリーンから突然汚くなった、HVは作れなかった、
日本はHVできれいになった、どれをとってもソースはなく、論理的に一つも正しいことは言ってない
> バスやトラックのようなミクロ
じゃあ都のディーゼル規制は意味はない、ということですねｗほんと狂ってるよお前はｗ
> キミはクリーンディーゼルとディーゼルを別個のものだと仮定or無理して思い込もうとしてるようだが
それは真逆、完全にお前のことだｗ俺は一緒にしろと言っているんだが？
俺の話は結局のところそういう話なんだが？
お前は、なんで同じディーゼルなのに、汚染も大差ないはずなのに、クリーンだけ言うんだ？
違いは無いんだろ？昔からドイツは汚かった、というのを認められないからクリーンだけ特別扱いして
別個のものとして扱い、そこから汚くなった、と陰謀論丸出しで言いたいがために言ってるとしか思えんのだが？
> クリーンディーゼルと名前が付いているだけで中身は極めてダーティー、環境にとって害悪なものだった
別にそれで良いし否定してませんがｗ
> 言い訳に困るとソース
言い訳に困ってるのは完全にお前だｗ同じ害悪なのにクリーンディーゼルだけ特別視する意味が不明
そして俺はクリーンディーゼルが害悪だと完全に認めてるのにそうではないかのように言う、
完全に嘘と捏造だけの論理を振りかざす。そしてソースは全く一つもない。論理も完全に破綻で嘘ばかり。
要は陰謀論でそうしたいだけ、にしか思えんわな
> バスやトラック、火力発電所なら日本も条件は変わらないんだよ
全然違うからｗあっちは石炭多いし、日本はディーゼル車は少ないんだよｗ
ディーゼルの排ガスも日本のが平均的にキレイなのよ、知ってるだろ？
ドイツのインチキを言っておいて日本はディーゼル規制は比較的ちゃんとやってる事実を無視するとか
ほんと頭がおかしいし、嘘ばかり言うよなあ 大体かの陰謀論嘘つき捏造くんは欧州或いはドイツはディーゼルが６割とか言ってるが実際は今より多かった
過去に戻っても６割どころかガソリン車より多いことはない。そして今は２０％切ってるね、HVが躍進してるということ
https://i.imgur.com/6Px7TYG.jpg
2022年10月速報
ガソリン車32.0% ディーゼル車17.5%
ハイブリッド車(含むPHEV)32.8% バッテリーEV車17.1%
対して日本のディーゼル車はたったの7%程度であり、（しかもトラック・バスその他は含まない）
何十倍或いは何百倍と桁違いに汚いディーゼル車がこんだけ差があれば大気汚染に直結してるのは
単にディーゼル車の数の差にすぎないことが小学生でも分かる >>944
それ新車販売台数じゃね？
全自動車保有台数は欧州は未だに60%超がクリーンディーゼルだよ
だからあそこまで大気汚染がどーたら大騒ぎしてるわけで >>945
また嘘か
https://www.gaisha-oh.com/soken/newcar-germany-2022/
ドイツ全乗用車動力別の割合
ガソリン63.9％・ディーゼル30.5％・PHEV2.1％・EV1.3％（2022年2月） >>945
> 全自動車保有台数は欧州は未だに60%超がクリーンディーゼルだよ
しかもよく見たらディーゼルじゃなくクリーンとかｗ
どうやったらここまであからさまな嘘を平気で言えるんだ？
クリーンだけで全自動車の６割、しかもディーゼルが減少してる現在で、そんなことがある訳がないだろうが
嘘をつくにしても、もう少し限度を考えるべきだった、とか思う判断能力も無いのかｗ
池沼か クリーンディーゼルは、旧来のディーゼルよりも汚い
だからクリーンディーゼルというw >>942
自動車評論家みたいな低学歴のクズ共が、ドイツから金受け取ってクリーンディーゼルマンセーしてたね3 >>941
>東京都がディーゼル車規制して綺麗になった件がある
欧州もそうすればいいよな
でも、東京以外の日本はディーゼル規制ってやってなくても空気は綺麗になってる
地方は豊かだからハイブリッドの割合が高いし、よりハイブリッドの環境への良い影響が出てる
つまり、こういうわけだ
ディーゼルが少ない＝大気汚染悪影響小さい（日本）
ディーゼルが多い＝大気汚染悪影響大きい（欧州）
ハイブリッドが少ない＝大気汚染悪影響大きい（欧州）
ハイブリッドが多い＝大気汚染悪影響小さい（日本）
日本＝ディーゼルが少ない＋ハイブリッドが多い＝大気汚染悪影響小さい＋大気汚染悪影響小さい＝大気汚染悪影響極めて小さい
欧州＝ディーゼルが多い＋ハイブリッドが少ない＝大気汚染悪影響大きい＋大気汚染悪影響大きい＝大気汚染悪影響極めて大きい
ディーゼルが少なくて、ハイブリッドが多い日本の大気汚染が極めて小さく微々たるものて、
ディーゼルが多く、ハイブリッドが少ない欧州の大気汚染が極めて大きく惨々たる実情は
至極当たり前のことだった >>944
一ヶ月だけ？
一年間新車販売の半数がEVだったと仮定して、全体の5%未満
過去20年間新車販売の半数がディーゼルだった欧州の自動車構成がそんなにすぐに大幅に変わると思ってるお花畑くんかな >>951
> つまり、こういうわけだ
> ディーゼルが少ない＝大気汚染悪影響小さい（日本）
> ディーゼルが多い＝大気汚染悪影響大きい（欧州）
これはいいとして
> ハイブリッドが少ない＝大気汚染悪影響大きい（欧州）
> ハイブリッドが多い＝大気汚染悪影響小さい（日本）
これは殆ど間違いな。ディーゼルの汚さはガソリンの数十倍から数百倍と言ってるだろ
ディーゼルの汚なさが１００とする。そしてガソリン車の汚さが２としてそれがHVになって半分の１に
なったとしても、トータルでは１０２が１０１になるに過ぎない。誤差レベルでしかない >>951
東京が規制されたら日本全体規制されんのとさして変わらんやろ。
東京に来る機会がない車なんぞ田舎にしかないたろうし。 >>953
その汚染度100のディーゼル車が2500万台存在するドイツ
その2500万台分が汚染度1のハイブリッド車の日本
そう考えると理解しやすいね そのHVがガソリン車でも大差ない、という意味ならそうだがね
HVになってもせいぜいが、１０２が１０１になるだけ、ってのをちゃんと理解してるならそうなる クリーンディーゼルがガソリン車の100倍汚いって根拠ある？
10～20倍くらいでないの？ ディーゼル車か
クリーンディーゼル詐欺の時に、クリーンディーゼルは従来よりも
従来比40倍の汚染物質を排出してたとニュースで言ってたように記憶してる 重量は減ってるが微細になって目に見えないだけで個数は返って増えてるってのだな あまり良いのがないがこれとか一応参考になるだろう、
ただしDPFディーゼルの位置はあまり意味ないので普通のディーゼルの位置と
直噴でないガソリン車だけ見るように留意すべきだろう。
https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1312/18/sp_131218nies_02.jpg
>>958
ソースは？従来よりも、じゃなくて環境基準よりも、の間違いじゃないのか（ちなみにウィキにそうあるね
或いは排ガス試験時よりもとかな。てか嘘ばかり言ってると誰も信用しなくなるぞ https://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1312/18/sp_131218nies_02.jpg
欧州はガソリンもヤバいなw
ディーゼルぶっ飛び過ぎww
欧州クリーンディーゼルは枠外かな
このグラフからすると1:100よりも差が大きいね >>944
欧州がガソリン>ディーゼルになったのは、クリーンディーゼル詐欺が明るみに出てからだよ
それまではずっとディーゼル>ガソリン
それでディーゼルの燃料価格がガソリンより高くなる逆転現象も発生してた レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
