【自動車】EU、ガソリン車の新車販売禁止 35年までに [ムヒタ★]
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【ブリュッセル=竹内康雄】欧州連合(EU)の主要機関は27日、2035年にガソリン車など内燃機関車の販売を事実上禁止することで合意した。二酸化炭素(CO2)を排出する乗用車と小型商用車の新車はEU内で売れなくなることが確定した。EU内で電気自動車(EV)などゼロエミッション車への移行が急速に進むことになる。
各国でつくる欧州理事会と欧州議会、欧州委員会が政治合意に達した。正式な手続きを経て発効する。
発表文によると、30年には、新車販売される乗用車から出るCO2を21年比で55%、小型商用車は50%それぞれ減らす。現行目標はそれぞれ37.5%と31%で30年目標も引き上げる。その上で35年にはいずれも100%にする。
ガソリン車に加え、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車の販売もできなくなる。その後はEVや水素を使う燃料電池車といったゼロエミッション車のみの販売を認め、自動車メーカーは対応を迫られる。
EU議長国チェコのスィーケラ産業・貿易相は声明で「近代的で競争力のある自動車産業への道を開く合意だ」と称賛した。欧州委員会のティメルマンス上級副委員長はツイッターで「EUの自動車産業は(対応の)準備ができており、消費者は排出のない移動を望んでいる」と合意を歓迎した。
内燃機関車の新車販売を禁止する法案は、欧州委員会が21年7月に環境政策パッケージの一環として提案していた。EUは50年までに域内の温暖化ガスを実質ゼロにする目標を掲げており、その中間点として30年までに90年比55%減らす計画だ。
欧州環境庁によると、自動車を含む域内運輸部門からの排出量は20年で全体の22%を占めた。EUは目標実現に向けて自動車メーカーなどに対策を促すとともに、EVの普及拡大に欠かせない充電施設の設置などを急ぐ。
2022年10月28日 5:33 (2022年10月28日 5:50更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR27EZ50X21C22A0000000/ ちなみに2021年は
PHEVだけで188万台
ハイブリッド車が387万台
合計575万台だよ
https://i.imgur.com/yBriQCn.jpg >>467
> ヨーロッパなんて未だに六割近くがダーティディーゼル(クリーンディーゼル)やでw
ならいいじゃんw俺の言う通り、ガソリンやディーゼルなどがいまだ主流で勝ってる、
HVなど全くそれらに及ばない、と言う訳だがw >>468
俺へのレスじゃないが、どうも凄まじく勘違いしてるようなので
一応言っておくが俺はPHVとHVはお前と違って区別してるし、俺はHVの話はしてないからねw >>470
お前はいつもヨーロッパがEVのシェアあるような思い込み騙っちゃってるけども
実際のヨーロッパは未だにディーゼルが半数以上なんだからまったく間違ってるよ >>472
> お前はいつもヨーロッパがEVのシェアあるような思い込み騙っちゃってるけども
日本よりはあるとは思うが、それを言ってるのは俺じゃないと思うねw
> 実際のヨーロッパは未だにディーゼルが半数以上なんだからまったく間違ってるよ
うんそうだけど?それで?俺がいつディーゼルより多いと言った?ディーゼルが多いのは当然だろ?
欧州はクリーンディーゼル大国なんだからw
大体、俺はHVより多いとすらも言ってないんだが? ヨーロッパのEVてこの一年で1割位になったんだっけ?それでも相当なもんだと思うけど、まぁまだガソリンディーゼル車が主流だろうな。
で、FCVは今は何%でどんだけ増える見込みあるのやら。 >>474
欧州はこの1年間、新車シェア1割ほどで足踏み状態。補助金 あってもこの有り様 欧州の販売シェア(年間)
https://i.imgur.com/NQJWfgM.jpg
ガソリンエンジン車38.5%
ディーゼルエンジン車17.3%
ハイブリッド車(含むPHEV)31.3%
バッテリーEV車9.9% 1割まで上がってきてるとみるか、足踏みしてるかはどうみるかだねー ドイツはメディアがディーゼルマンセーの論調
ディーゼルの復権を狙ってるのか、ディーゼルが撒き散らした公害を擁護したいのか
未だにディーゼルのシェアが48%もあるのが環境後進国ドイツの現状だよ 途中で無理と分かって見直しされるだろうな
そもそも充分な発電所が出来てからEVにしなければ意味ないのに
期限を付けるならインフラの方だろEVはその後が正道 >>480
> 途中で無理と分かって見直しされるだろうな
根拠は?
> そもそも充分な発電所が出来てからEVにしなければ意味ないのに
いや、どちらも同時に増やしていくのがもっともベストな手法ですが 他所様の国はようしらんが欧州て風力建てまくってんでしょ。ならEVで平滑化させるのは理にかなってんじゃねーの。
EV増えると電力がー言うやついるけど、ピーク時の総発電能力はあんま関係ないからな。 EVが増えるとデンリョクガー、という人は大半が筋金入りのEV嫌い
かつEVは普及しないと思ってる人ばかりという超矛盾
EV推進してる人は絶対にそんな言い方はしない、原発推進せよとか言うことはあっても
普及しないと思ってるくせに電力不足になるとか、意味不明なんだが結局どうなると思ってるわけ?
単にEV叩きたいだけ? 毎回電力ガーって奴がでてくるけどどれだけ足りないとかの具体的な指摘をする奴がいないことで察してやれ >>479
ドイツ?
2022年10月速報だと
ガソリンエンジン車32.0%
ディーゼルエンジン車17.5%
ハイブリッド車(含むPHEV)32.8%
バッテリーEV車17.1%
https://i.imgur.com/6Px7TYG.jpg >>482
> 他所様の国はようしらんが欧州て風力建てまくってんでしょ。
こんなものだよ
風力発電13%
水力発電11%
太陽光発電6%
バイオマス発電7%
石炭火力発電13%
天然ガス火力発電20%
原子力発電25%
化石燃料燃やす発電は未だ33%で多いね
https://i.imgur.com/kkZE93u.jpg >>464
俺はFCVには触れて無いけど何でそれを持ち出した?w
それにFCV自体始まっても居ないと思うがw
EVの問題は充電時間がかかる事とバッテリーの容量だろ?
電力不足というよりは充電スポットが全然足り無い
ざっくり計算だけど充電器1台で2台にしないと充電渋滞が解決出来無いんじゃね?
あと未だに高いし値上がりの情報ばかり出てる >>485
それ、多分広報向けのやつでしょ
ドイツは6割がディーゼル、フランスやイギリスは4割切る程度
ヨーロッパでとりわけ空気が悪いのはやっぱりディーゼルのシェアに比例してるみたいだね >>488
ドイツ連邦陸運局の公式発表と
おまえの思い込み
どちらに説得力があるか?って話か? 政府統計まで捏造だらけだったクリーンディーゼル詐欺の国の数字よりも、日本人観光客の感想のほうが正しかったのは事実ですよ() >>490
>日本人観光客の感想のほうが正しかったのは事実ですよ()
その日本人観光客はドイツのどの街へ観光に行ってたの? クリーンディーゼル詐欺発覚前までは、ドイツの大気汚染統計って日本の上高地レベルの数字が並んでたらしいよw
クリーンディーゼルがバレた途端にドイツ各都市の大気汚染統計が東京並みになったのは大笑いだったw
あの国の統計は朝鮮並の信用度しかないのは割と有名な話 >>490
ところでその日本人観光客ってどこの誰? >>487
> 俺はFCVには触れて無いけど何でそれを持ち出した?w
完全に明確に終わってるのがFCVだから。少なくともEVよりはそうだからね。
> それにFCV自体始まっても居ないと思うがw
いや終わってるでしょ。全然売れてないし将来売れる見込みもない。
インフラも駄目、何のメリットもないしただ高いだけだから当然なんだけど 日本語正しく理解出来てる?w
この辺にしといた方がいいよw
因みにそのFCVが消える事は当面無いぞ >>495
オリンピックに参加したドイツ人選手がSNS上で東京の空気キレイって感涙してたな
日本では最悪レベルなのにな
どんだけドイツは空気汚いんだっての >>498
> 日本語正しく理解出来てる?w
笑ったwお前がなw
反論できないとそういうことしか言えないって正論だと認めてるも一緒なのに
それに気付かないって悲しいねw
> この辺にしといた方がいいよw
ほう、どうなるんだ?言ってみろ
> 因みにそのFCVが消える事は当面無いぞ
うん、俺もそう思うよwディーゼルも残るし何でも残る、良かったねw 始まっても居ないなら終わりも無いって事だがw
取り敢えず尻尾がチラリと見えてる事だけは伝えて置くよ
お前は否定するだろうがなw >>501
> 始まっても居ないなら終わりも無いって事だがw
いや少なくともトヨタがミライを売り出した時点で始まってはいるよ
もっとも、その後ろくに売れておらず、販売はされてるけど実質終わってる状況、
何の希望もないってことだよ 電力足りんだろ。
馬車に戻すのかね?
馬もCO2は出すぞ。
呼吸税でも取るつもりか?
と言うか最初からそのつもりだね。 >>504
大半のEVは夜に充電すんのになんで足りなくなるの? ディーゼル不正がバレた後にそれ言い出したのw
バレたから東京と変わらないキャンペーンやり出したけど、喘息や気管支炎の数みたら東京の数十倍
つまり、統計は実態を反映してないってことが読み取れる
中学生には少し難しい しかし、クリーンディーゼルキチガイウザすぎる。
クリーンディーゼルなんてごく一部でしかなく、普通のディーゼルや発電所その他の方がよほど
多いのに、無理につなげてるのに頭がおかしいのよなあw
そもそもクリーンディーゼル以前からドイツは汚かったのにほんま頭がおかしいw
大体、バレた後とか言ってるが、嘘くさいというか、その前からそんな事は言われてたんじゃないのかねw
それほど汚いならさw
ソースも無いし、そういう事にしたいだけ、としか思えんし意味不明の叩きだよ、そんなのEVとは関係ないし
普通にドイツは欧州はディーゼル関係なく元々汚いと言えばまだ理解できなくないもないが
無理にクリーンディーゼルに繋げるのが陰謀大好き捏造大好きで信用なくしてるだけなのにな 日本のハイブリッド技術に追従出来ずに、クリーンディーゼル始めてから
ドイツの大気汚染は悪化していったのだから何もおかしな所はない
ドイツの環境詐欺に嵌められた欧州もその跡を追うように大気汚染が深刻化した >>508
> 日本のハイブリッド技術に追従出来ずに、クリーンディーゼル始めてから
いや普通にHV作ってるが
> ドイツの大気汚染は悪化していったのだから何もおかしな所はない
いやその前から酷かったが。そもそもクリーンディーゼルなんて全体から見れば
ごく一部でしか無いのに、なんでそれが関係するんだ?言ってみろよ?
よもや発電所や工場が出してる排気は少ないとか、他のディーゼルは
クリーンより綺麗だから影響は殆どない、と言うつもりかw >>509
クリーンディーゼル云々のやつって多分ほぼ同一人物なんだが(ニュー速+も来るやつも含めて)、
ドイツはクリーンディーゼルでHVに負けたからEV推しになった、
という嘘を言い続けないと日本のEV敗戦がごまかせないからだと思うんだよね
時系列で並べたらVWはHVに負けてないし、EV開発スケジュールとも何も関係ないのだが 初代プリウスが発表された後にアップという燃費特化車をVWが発表したな
HVに関しては少しばかり脅威に思った可能性は十分あり得る >>511
HV先に作ってるのはVWなんだよね
HVに関しては、
最初に作ったのはポルシェ
最初に限定市販したのはアウディ
最初に量産市販したのはBYD
で、しかもVWがトヨタを抜いて世界一になったのはトヨタがHV出したあと
これを見ても「欧州勢がHVに負けて~」は嘘だと簡単に分かる >>513
HVはエンジンと電動の組み合わせでコスト高になるのでマーケットが伸びないと判断したのが欧州
じっさいにトヨタはハイブリッドを出したあとでVWとルノーに販売台数で追いつかれ始めた VWなんてプリウス2代目が出る前はトヨタの半分くらいしか販売台数なかったんだよ
NHW20を売っているあいだに急激に差が縮まって最後は逆転された トヨタのHVは過去1990-2010くらいの間は当人の想定を超えて受けいられてうまくいったが必ずしも技術的に卓越した結果ではない
その後の市場の動きにトヨタがついていけてないし
中国勢が業界に本格参入して以降は変革スピードに全くついていけてない
これは全ての日本メーカー共通で日本企業がグローバル競争のスピードについていけなくなっている
主要因3点上げるなら
組織
IT
言語 >>512
でも参考出品程度だったんじゃね?
世界で初めて市販化したのは紛れも無くトヨタ
https://kuruma-news.jp/post/508212 日本が後発なのに先に出したっていうこの手の嘘、日本企業好きだよな
ガラケもスマホより先端だったとか言い張ってたし >>509
・ヨーロッパの出してるHVって文字通りジョークレベルだよ
トヨタが提携して教えてる物じゃないHVなんて、果たしてHVと呼んでいいかも怪しい低レベルだよね
・工場の排気が原因なら局所的な汚染で済んでる(例:四日市)
ドイツの場合は工場や火力発電所なんかと無縁な地方都市まで深刻な大気汚染に襲われた
オタクのいいたいのは70年代や80年代の大気汚染、確かに当時は化学工場や発電所由来の大気汚染だったのだろうけど、2000年代後半からのドイツの大気汚染問題は、それとは異次元の水準だった
本だけで学んでると、昨今のディーゼル公害にまで言及されてないのではないの? >>510
ではなくて、クリーンディーゼルが欧州の大気汚染の元凶だとばれてしまった(それまでは政官財の力で情報を抑えつけてきた)
あれほど大規模かつ広範囲の大気汚染に対する責任賠償問題を問われると欧州の自動車メーカーは総倒れ必至
なのでEVとギャアギャア騒ぎ立てて、責任追及が社会的に発生しないようにしてる
技術が無いのはHVを手取り足取り教えて貰わないとまともなHVも製造出来ないし、クリーンディーゼルなんてことをやってた時点で最早明白だ >>512
メルセデスベンツが25年遅れでようやく完成させたHVが、スズキでもやらないようなチャチで貧相なシステムだったんで世界から完スルーされたのはウケタわw
冷笑すら起きなかったのが、技術水準の低さを各方面から見透かされてるからだと知ることになり愕然とした >>512
ドイツや韓国って起源捏造や主張好きだねw
Wikipediaのカーナビについての項目の各国語版の中で、ドイツ語版読むとまるで自分たちが開発したかのように書かれてて笑ってしまう
英語やフランス語には普通に日本の何とかという数社が開発したと書いてあるが…
>ID:gaNVdd61
誰もトヨタの話なんてしてないのにトヨタトヨタとw >>510
お前たちがここまで大騒ぎして、日本でまで情報工作紛いのことやらかしてるのが何よりの証明になってね?
また自動車評論家でも買収してディーゼルマンセーハイブリッド叩きしたらいいじゃん
でもドイツの大気汚染はどれだけ数字を弄くっても誤魔化せないだろ? >>526
10年もまえのクリーンディーゼルの話してるほうがよほど工作員だけどな
ドイツの大気汚染ネタも毎回ワンパターンだし アンチEVは自分に都合のいい話だけ時系列無視で延々書き続けるイメージ確立したな >>527
クリーンディーゼルが大失敗してEV騒動引き起こしてるわけだから、過去の事件として忘れろというのは無理があるわな >>529
それは時系列的に間違ってるから工作がバレバレなんだよ
クリーンディーゼルのときは既にディーゼルそのものの売上が落ちていて、
しかもEVはテスラなどの他企業から出て来てるのに、
なんでVWなどの欧州勢がしかけたことになるのやら
嘘史実を広めようとしてもどうせスマホのときと同じで敗戦になるだけだぞ 本当に禁止になったとして苦しい様なら日系メーカーは出て行けばいい
日本国内もそんな事迄やる必要も無い >>527
段々と言い訳が苦しくなってきたねw
>>521-523のように時系列立てて事実を並べられるとどうしようもないものな
ほんまこれ(>>458)な >>532
>日本は二十年以上ハイブリッドやってる
>だから、空気は先進国で一番きれいで大気汚染問題もほぼ解消してる
>欧州はディーゼル、中国は無規制野放しの工場群で大気汚染がマジヤバい
>だからEVという劇薬でも投与しないといけない状況
>日本はハイブリッドという穏やかな治療でほとんど直っちゃってる健康体
>状況がまるで違う
日本人は日本の環境がどれだけ改善してるか分かってない >>521
> ・ヨーロッパの出してるHVって文字通りジョークレベルだよ
それは貴方の感想ですよねw
いや別に上とか言いたい訳じゃないけどねw
ところでホンダやスズキやダイハツ、日産、マツダその他のHVは勿論、トヨタに劣らないレベルなんだよねw
> トヨタが提携して教えてる物じゃないHVなんて、果たしてHVと呼んでいいかも怪しい低レベルだよね
まあ、どうでもいいよ、そこそこの性能と燃費出てれば消費者には一緒
むしろ車両価格のが重要じゃね、
> ・工場の排気が原因なら局所的な汚染で済んでる(例:四日市)
> ドイツの場合は工場や火力発電所なんかと無縁な地方都市まで深刻な大気汚染に襲われた
うそつけ。石炭火力がある場所が酷いに決まってるだろが。それに他のディーゼルはどうした?
それと30年前はとかの過去、はるかにキレイだった、というソースも出せよ、そんなものは無いだろうがなw
昔は今より汚かったんだからなw
大体、お前は何が言いたいんだ?よもや、クリーンディーゼルより普通のディーゼルや
大量に排ガス出してる石炭火力のがはるかに汚染は少ないとか言わんだろうなw
都市がどうとかソースのないデタラメな話じゃなく実際の汚染に対する各産業の影響度を言えよ?
もちろん、ディーゼルもクリーンと分けてなw
てかお前ソースは一切無いのに随分自信アリげにデマを流すなあw >>522
> ではなくて、クリーンディーゼルが欧州の大気汚染の元凶だとばれてしまった
だからその誰が見ても大嘘のソースを出せよw
たかがクリーンディーゼルだけで汚染されるわけが無いだろうがw
大体、他の旧来ディーゼルはどうした?お前はそれはクリーンより綺麗とか言うつもりかw
嘘を言うにも程があるわw トヨタもとい、また日本のメーカーをはめ込もうとしてるだけだろ
こいつらはウソの塊で出来とる >>534
> >>532
> >日本は二十年以上ハイブリッドやってる
> >だから、空気は先進国で一番きれいで大気汚染問題もほぼ解消してる
>
> >欧州はディーゼル、中国は無規制野放しの工場群で大気汚染がマジヤバい
> >だからEVという劇薬でも投与しないといけない状況
> >日本はハイブリッドという穏やかな治療でほとんど直っちゃってる健康体
>
> >状況がまるで違う
>
> 日本人は日本の環境がどれだけ改善してるか分かってない
HVのおかげじゃないけどねw30年前でもドイツより綺麗さw
単にディーゼル規制やディーゼル自体が圧倒的に少ないだけ、日本は大型車だけだからね
それすらも都の規制などで追い出されてる
また工場や発電所も規制は厳しい、お前が言ってる四日市ぜんそくとかHV関係ないわけですよw
80年代以降はそういった問題は殆どない。例に出しておいてそれは無視するとか笑えるw
てか、そもそもガソリン車自体、排ガスは綺麗なんだよ、HVとか関係ない、全部ガソリン車でも
ドイツみたいには絶対にならない。お前はディーゼルを叩いておいて、日本にディーゼル車自体が
少ない事はなぜか無視してるただの都合の良い話だけ言ってるデマ野郎だよw >>533
時系列っていう日本語を理解してないみたいだが、
時系列は>>512だぞ
もっと正確に書いてやろうか
2004年 VWはトヨタに300万台近い差をつけられていた
2003-2011年 いわゆる2代目プリウスの時代 この間にVWは追い上げて僅差に
2009年 テスラ(米企業)がロードスターを販売
2015年 クリーンディーゼル事件
2016年 VWが世界販売台数世界一に
どうみてもディーゼルとEVへのかじ取りは関係がないし、
HVに負けたからEUが仕掛けたも嘘だよね 大体、クリーンディーゼルの件って、あんまEVとの関連性ないし、本質的にEV否定にならんのよな
仮にそうだとしてだから何なのよ、って感じ。いくらクリーンディーゼル貶めてもEVの利点やEVの台頭&
エンジン車廃止、CO2におけるEVの優位性は何ら変わらんわけでさ。貶めるならEV自体を貶めないと
意味はない。まだジュウデンジカンガー、コウゾクキョリガー、デンリョクガー、とかのが理解できる
欧州叩き、EUは汚い、というイメージを植え付けるのには意味あるかもだが、そっちのが目的なんかな >>527、>>531
こいつの時間感覚どうなってんのw
クリーンディーゼル詐欺は10年間続けて詐欺が発覚したのが数年前
フォルスクワーゲンを生け贄に、他のメーカーを逃がそうとしたけどドイツメーカーの排ガス不正はずっと発覚し続けてる
現在進行形の環境犯罪でしょこれ >>542
VWがトヨタを抜いたのはクリーンディーゼル事件のあとっていうのは理解してる? しかもこのどこがテスラなどによるEVの躍進と関係があるんだ
まずそこを説明してくれよ >>535
ドイツはちょっとした田舎の市でも、夏になると光化学スモッグが連発するくらいには地方の汚染も過激なものがあった
>>536
クリーンディーゼルが投入されてから始まった右肩上がりの汚染は明らかだったよ
クリーンディーゼルが原因なのははっきりしてるのに、メディアの情報統制によって欧州の大気汚染原は不明ということにされてた
>>541
クリーンディーゼルによる大気汚染公害の責任回避のためにEV騒動を起こしてる
日本の大気汚染の改善を見れば、HVでも十分に大気汚染は減らせることは分かってる
でも欧州の技術力では満足なHVは製造出来ない
構造が簡単なEVなら
どっちみち欧州の大気汚染レベルは、今からHVを量産しても対処しようがないほどヒドい
それが>>458の内容な >>543
ヨーロッパの大気汚染が世界最悪水準なのと何ら矛盾はない
クリーンディーゼルをクリーンだと言い張った結果がそれだろ
それが証明してるのは、ヨーロッパに言論の自由が欠落してるという事実では?
日本だったら、あそこまで大気汚染が深刻になればまず市民運動などが起きるもんだけどね 何だかんだ言い訳付けて期限伸びるでしょ
あれだけ蛇蝎の如く悪者扱いしていた
石炭火力発電所を休止分も含めて再稼働してるしね >>545
> ドイツはちょっとした田舎の市でも、夏になると光化学スモッグが連発するくらいには地方の汚染も過激なものがあった
あっそう、四日市ぜんそくの頃は日本もそうだったんじゃないw
そして何のソースもないとw
> クリーンディーゼルが投入されてから始まった右肩上がりの汚染は明らかだったよ
例によってソースは無いと。あとクリーンの前から汚いから。お前はドイツは昔はキレイだったと思ってるのかねw
それから
> クリーンディーゼルが原因なのははっきりしてるのに、メ
絶対にない。クリーンディーゼルなんて一部でしか無い。大体、クリーン以外のディーゼルはどこいった?
ソースも無いしアホかと
> クリーンディーゼルによる大気汚染公害の責任回避のためにEV騒動を起こしてる
だからソースは?
あとディーゼルなんか関係なく普通にEVやってたよ、大体インチキやってるのを自覚してるなら
大気汚染は防ぎようもないことは知ってるわけで、お前矛盾してるんだがバカなのかw 欧州の販売シェア(年間)
ガソリンエンジン車38.5%
ディーゼルエンジン車17.3%
ハイブリッド車(含むPHEV)31.3%
バッテリーEV車9.9%
ドイツの販売シェア(2022年10月速報)
ガソリンエンジン車32.0%
ディーゼルエンジン車17.5%
ハイブリッド車(含むPHEV)32.8%
バッテリーEV車17.1% 欧州つってもイギリスやフランスは大気汚染の実情が普通に報道されてたからね(ちなみに当時のイギリスフランスのディーゼル車は全体の40%ちょい)
ディーゼル車が全体の60%のドイツは理屈の上ではイギリスフランスを大きく上回る大気汚染レベルになるはずが、ドイツからそういう報道は聞こえてこなかったよね
その代わりに矢鱈と中国の大気汚染ばかりドイツメディアは取り上げて報道していた
中国人も中国の大気汚染については普通に語っていたのに、ドイツの大気汚染を一番身近に体感しているはずのドイツの市民はお黙りを決め込んでいたよね
ドイツみたいな国じゃないと、クリーンディーゼルみたいな詐欺は遂行不可能だったろう、というのが我々共通のコンセンサスじゃないかな >>551
クリーンディーゼル詐欺でドイツの街が真っ黒に煤けてる時に、そういう指摘をしたら
お前みたいに向こうが出してくる極めて恣意的な統計を持ち出して言論封鎖に躍起になってたグループがいたけど、その一派の人?
しかし、そうやって必死になってドイツでもディーゼル車の割合が減ってると喧伝しまくるあたり、クリーンディーゼルがドイツの深刻な大気汚染をもたらしていた原因だとお認めになっているのではないですかね?(笑) 良いことが悪いことかは別として
EU諸国は国が需要を作り、民間で経済を回す
正しい国家戦略をやっているよな。
それに引き換え、我が日本は
国が民間がすべき生産体制の構築をやっている。
だから、研究レベルで終わり、市場に根付かぬ。 >>556
日本の民間企業は補助金や助成金ばっかり要求するからなあ。
はっきり言って日本の官は民の言うこと聞き過ぎだと思うよ。
民間なんて目先の損得しか考えてないんだから。
と民間企業の俺が言ってみる。 >>557
中華企業やテスラは補助金や助成金を桁違いに貰ってるから強いんだが
日本がEVに出遅れたのも国が予算を渋ったせい >>558
出遅れるも何もBEVなんか推進する価値も無い。欧州も足踏み状態になり、イタリアなんて減少してきている。世界の流れは日本追随でBEVに見切りを付けるだろう >>558
> 日本がEVに出遅れたのも国が予算を渋ったせい
いや、普通にアレ、欲しいか?おまえ買って乗ってるか?
1000キロ走ってエアコン使い放題のヤリスHVが、サクラと同じ値段なんだぜ? >>559
それも甘い見通しだな、世界はエネルギーの多様化を求められている
日本だって2035年までには3割位の自動車がEV化するだろう、投資は大事なんだぜ >>561
お買い物専用の軽自動車にBEVはアリだと思う。ガソリン軽自動車ではCAFE規制をクリアできそうもないし。ま、それで全体3割達成だな 日本は山見たら紅葉が色づいたりしてるが欧州は山に濃緑な地帯は無く砂漠化してるからな
砂漠化つまり中東化やアフリ化してる
日本の軽自動車みたいなものが作れるわけでもないしガソリン車をやめるしかあるまい >>550
正確には、1995年辺りまでの大気汚染レベルに日独の差異はそれほどなかった
1998年にハイブリッド車の初代プリウスが発売され、それ以降の日本の大気汚染レベルはゆっくりと低下していった
ハイブリッド車の圧倒的な環境性能に敗北を悟ったドイツ政府は、官民総力を投入したクリーンディーゼル詐欺に乗り出す
そこからドイツの大気汚染は悪化の一途を辿り、1970年代から取り組んでいた環境対策を無に帰す所を遥かに超えて、かつてない大気汚染をドイツ全土にもたらした
お前がクリーンディーゼルのもたらした公害を、何が何でも無かったことにしたい理由はよく分からんが、
日本では1970年代の大気汚染は過去の問題となるほどに改善した一方で
ドイツでは2010年代に入って史上かつてないほどの大気汚染に見舞われることになる
ハイブリッドとクリーンディーゼルという技術の差が、それ以前は大差のなかった二国の大気汚染レベルを真逆の方向へ導くことになった >>558
FCVにあれだけ補助金出してもMIRAIなんか全く売れてないわけで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています