【航空】かつての鉄の掟「羽田は国内、成田は国際」なぜ変化？ [田杉山脈★]
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成田空港を運営するNAA（成田国際空港）が2022年9月、同空港の機能強化の一環とし、現在ある3つの旅客ターミナルを、将来的にひとつのターミナルに集約する構想を発表しました。この構想について一部から、「（東京都心から遠い）成田ではなく、（都心に近い）羽田空港に国際線を集約させるべきでは」といった意見も見られます。
しかし、いまでこそ成田・羽田から国際線が離着陸するようになりましたが、かつては「国際線は成田、国内線は羽田」と厳格に区分けされていたのです。これが、どのように変わったのでしょうか。
「国際線は成田、国内線は羽田」という区分けが設定されたのは、1978年のこと。理由は成田空港（当時は新東京国際空港）の供用開始です。
新東京国際空港は、高度経済成長下における航空需要の増大によって、1970年頃には羽田空港のキャパシティがパンクするという運輸省（現・国土交通省）の予測から、首都圏に羽田空港を補佐する新空港が不可欠との判断のもと建設されました。羽田空港の海上を埋め立てる案なども考えられましたが、工事が困難であったことや、拡張した場合の着陸ルートとしてアメリカ空軍基地である横田飛行場を通る可能性があったことから、羽田以外の場所に新たな空港を設置することになっています。
新東京国際空港は当初は滑走路3本での運用が計画されていましたが、用地取得が難航。その一方で、羽田空港の処理能力も「羽田空港が混雑しているときは名古屋空港に一時着陸して地上待機する」といった緊急指示が発せられるほど限界に達していました。そこで、成田空港は、1本の滑走路とひとつの旅客ターミナルという"最低限”の体制で、1978年の開港を迎えることになりました。こうして羽田発着の国際線のほとんどが、成田へ移管されたのです。
以下ソース
https://news.yahoo.co.jp/articles/1499c6ae92b6b43bd3f595a78787ca357db13897 >>282
住民の声で議会で発言してるぞ。大田区、品川区、目黒区、世田谷区でもだ。
だいたいタワマンの価格暴落するからって、住民で反対運動してるじゃねえか。
>>287
成田空港周辺の物流センターの数々を見たらそんなのは不可能だってわかるぞ。
国がそれらの移転も負担するの？ 何も１つにする必要はないのだから、
神奈川県民は羽田空港
千葉県民は成田空港
多摩民は横田基地
茨城県民は茨城空港
で良いんじゃね？
ついでに羽生あたりの利根川の河川敷にも空港を作れば北関東民も喜ぶだろう >>288
一部の住民の声だろ
デモとか団結小屋建ててたてこもりとかでもやったのかよw
タワマン価格とかは道路工事とかでも普通に騒ぐ奴はいる >>291
デモだったら６０年代に羽田空港周辺で山ほどやってただろw >>267
夜間早朝時間に飛ぶとLdenの値が爆上がりするので >>287
まずは創価学会に入信して国会議員に立候補するところから。 >>290
横田だよね。
ホント横田を抑えられてるのは甚大な損失。 >>298
使ってるならまだ良いんだけど、実質的にはほとんど使われてないのがもったいない。
厚木に集約してもらって横田を返してもらえると良いんだけどな >>102
高層マンションは防音されてないし、
騒音地域指定されてない学校は防音設備ないよ。
騒音地域に指定されると地価が大幅に下落するのでほったらかし。 >>301
アホなのか？w
それ空港反対じゃないだろ >>303
アホだなあ。羽田事件は大田区の住民も焚き付けて、空港反対運動にも発展してたのにw 昭和３０年代から大田区は羽田空港拡張反対を住民と共に行っているのだが、
それすら無かったことになってる。
>>300
Ldenで騒音は一日で平均化されるから、騒音なし扱いですが。 >>306
C滑走路の用地買収はほとんど終わってるだろ >>312
議会を通して結構平和的に解決してるやんw
成田は「闘争」だぞ 成田空港滑走路敷地内にあるペンション泊まってみたいな >>313
当初は騒音問題による反対運動は「なかった」と言ってたのに、
ゴールずらすなアホ >>315
>> 単なる議員の発言だろ
>> レベル違いすぎて草
と言う文章は理解出来なかったのかな？w >>316
地元反対運動があったことはお認めになるんですねw 日米安保闘争でね
そもそもお前デモのソースすら出せてないだろw アホが書いた文章やな
こういうときは鉄の掟とは言わない
棲み分け、不文律、カルテルなどが妥当 成田空港の反対派住人が面倒くさいから。
今でも空港内に住んでるバカいるだろ。 羽田
種別 国管理空港
面積 1,516ha
滑走路(長さ×幅) A3,000m×60m、B2,500m×60m、C3,360m×60m、D2,500m×60m
エプロン(バース数) 大型ジェット用174、中型ジェット用20、小型ジェット用28
成田
種別 会社管理空港
面積 1,172ha
滑走路(長さ×幅) A4,000m×60m、B2,500m×60m
エプロン(バース数) 大型ジェット用123、中型ジェット用8 20世紀は羽田は時間制限がくっそうるさい上に
滑走路も少なくて、たんに飛行機運用率が悪くて使いづらかった
んでもついに同時離発着可能までたどり着いて、問題はなくなったからな
逆に成田に深夜着とか困るっちゅーねん
羽田ならちょっと出ればいくらでも夜明かしも寝る場所もあるけどさあ 鉄道脳の人間ばかりだった旧運輸省
航空機は贅沢、敵視していた >>326
国鉄は実質的には鉄道行政を扱う「鉄道省」として
海運・航空中心の「運輸省」とは対等の存在
と自他ともに認める存在でした
つまり 国鉄と運輸省には
通常の省庁と特殊法人の間にみられる
上下関係はなかったのです
むしろ 国鉄官僚は旧鉄道省の嫡子は国鉄である
として 運輸官僚を傍流扱いしていました
国鉄官僚が運輸省に出向し
高いポストにつくことすらあったのです ほぼ国内便しかない時代でも東京国際空港だったな
茨城は立派な国際空港だから国際名乗ればいいのに 中華航空だけ羽田だったんだよね
便利だったから中華航空使ってた
台湾乗り換え 羽田の国際便が1,5倍に増強されたのが2014年
それまで赤字だった経営が2015年にやっと黒字化
分かりやすいｗ
https://www.aviationwire.jp/archives/103959
国管理空港の収支、羽田が黒字化 15年度、中国便増で 東京湾を全部埋めて巨大な空港にすればいい
ついでに人も住めるような環境にして羽田区新設 >>333
東京湾で東京都の領域は殆ど埋立済み。東京湾の奥は千葉県だし、入口と中間は神奈川県と千葉県の中間線で切り分けだろう >>334
浦安などの湾岸が独立を宣言
東京に併合を求める住民投票で98%が賛成
東京が親東京派住民を守るために特殊軍事作戦 >>288
成田空港が出来た時も、羽田にあった物流施設捨てて成田に改めて作ったんだろ？
デルタ航空なんて成田に拠点作ってたのに、羽田国際化で成田捨てて韓国に行ったじゃん >>333
川崎と木更津間に巨大な堰を作って埋め立てるわけですね
で、作業には人型ロボットが必要で、そのロボット使った犯罪も発生して・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
