【EV】トヨタ、EV向けに7300億円投資 電池確保にアクセル [田杉山脈★]
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トヨタ自動車が電気自動車（EV）向け電池の生産へ本格的に動きだした。31日、日本と米国で電池の増産に最大7300億円（約56億ドル）を投資すると発表した。米国でホンダが大型工場の建設を決めるなど巨額投資が相次いでいる。EVシフトの進む米国を中心に、主要部品の電池を自前で生産し確保しようとする自動車各社の競争がさらに激しくなりそうだ。
トヨタは日本国内の工場に4000億円を投じ、米国で建設予定の電池工場にも3250億円（約25億ドル）を追加投資する。2024～26年の生産開始を目指す。
トヨタは21年12月、30年までにEVを350万台販売する方針を掲げ、電池の年産能力は280ギガワット時分を確保するとしていた。一方、21年5月時点では電池の生産は6ギガワット時分しか保有していなかった。電池には30年までに生産設備のみで2兆円を投資すると表明していたが、今後どのような形で量産するかは不透明な部分が多かった。
今回の発表では日米合計で最大40ギガワット時分の生産能力を積み増すとした。国内では、パナソニックホールディングスとの共同出資会社プライムプラネットエナジー&ソリューションズの姫路工場（兵庫県姫路市）や、トヨタの工場・所有地に投資する。駆動部品を生産する明知工場（愛知県みよし市）、エンジン部品を生産する下山工場（同）、電池子会社プライムアースEVエナジーが建設を進める新居工場（静岡県湖西市）での投資を想定する。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD316FH0R30C22A8000000/ アンチEVの老害バカウヨと違ってトヨタはちゃんとしてるな アンチEVが困惑してる。
教祖トヨタに掌返されて。 >>1
未来のトヨタEVには、太陽電池・湿度気流電池と二酸化炭素分解電池が搭載される模様
開発は順調には行かないだろうが、どうなることやら
問題は三菱が開発にした、マイクロ原発の平面化と耐衝撃性と安全安定性が確実に
安定して使える様になれば、もうこんな開発いらねーになる模様らしい
最低限のバッテリーと超々マイクロ平面原子炉発電で放射能汚染もなければ
そのユニットの耐久年数だけ車体が持てば良いことになる！！
おそらく50年程度は持つのだろう、果たして何年後にトヨタは開発成功実用化出来るのだろうか
５０００KW/h はその重さ次第で空も飛べるかもしれない？？
夢物語への第一線は、電池確保から、三菱はトヨタは暇だなーと言って居るらしい
すぐ廃れる物に大投資する価値は無いだろう、と見ている模様、
果たしてどうなる未来は？？ >>3
テスラは新車、購入価格より高かったらしいぞ
確か数1000万円？？ トヨタは遅すぎだろ
もう手遅れ
10年後は日本の自動車メーカーのシェアは半減してる >>1
早くbZ4Xのリコールを解決してくれ
ttps://toyota.jp/recall/2022/0623.html 様子を見ながらでいい感じじゃん
だってBEVは去年世界で300万台を売ったけど、結局リチウムが枯渇して価格は２年で７倍まで高騰してお先天井知らずだし、これじゃ年間8000万台の自動車需要なんかとてもとても賄えないからガソリン車全廃なんか不可能だし、BEVみたいに一台で500kgとか電池を積まないで済むPHEVやHVで投資を回収するつもりなんでしょう
そう言えば今年で３年連続販売台数世界一に大手をかけたところだから、手堅く投資すれば良いよね 電池モジュールの規格を揃えるようなことはしないんかな
部品共通化はシャシーのプラットフォームだけになるのかな >>11
リコールして直してくれるだなんてトヨタは優しい会社だね
リコールすら出来ずリリースしてひと月もしないうちにドライバーごと勝手にフィラデルフィアの道端で炎上したEV、モデルS PLAIDを発売しちゃった会社もあるんだからねぇ チャージする電気どこから持ってくるの
再エネ賦課金倍増は勘弁だな 日本国内に投資って、
本田と違って嬉しいことするじゃないか 今のリチウム価格高騰を機会に海水からのリチウム生産が実用化しないかな アメリカは強い自動車産業もう一度の夢があるからな
EVの勾配意欲は高い
だからテスラより上を行くEV出す必要がある
日本企業の弱点は文系でマーケティングがダメダメ 「ガソリン代」2年で33円値上がり?ガソリン車からEVへ切り替えも
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/139613?display=1
千葉三菱コルト自動車販売木更津店 小林裕弥営業担当
「正直なこと言うとビックリしています。購入していただいているお客さん皆さん、ガソリン代の話が出てくる」
同じ距離を走っても、EVの電気代はガソリン代と比較して3分の1で済むのがウリだといいます。
今月、ガソリン車から軽のEVに切り替えた63歳の安田佳宏さん
「蓄えの中で毎月の支払いをしてっていう状態。（ガソリン価格高騰は）すごくキツいなという感じ。ただ、車に乗らないという選択はなかったので、しょうがないと諦めの感覚」
「ガソリンよりも、電気代も上がったとはいっても、まだ電気のほうが（ガソリンより）安いだろうと」
https://news.yahoo.co.jp/
ヤフーTBSニュースで動画も見れる。ただしそれだけじゃないんで待たないと見れない 必死にEV否定してたネトウヨこれどーすんの？w
ホンダもLGと組むし全個体電池なんかも実用化無理そうだけどw
散々だなネトウヨw 2022年上半期 メーカー別EV販売台数ランキングTOP25
https://i.imgur.com/aYWXQKE.jpg EVって電池より自動運転の方が商品価値として注目されていたような
そっちは投資しないのか >>21
おわったな
スマホで乗り遅れた構図といっしょやん 同じ過ち繰り返して衰退して行く日本
この遅れはもう取り返せないわな >>22
たしか、ボストンダイナミクスの社長をしてたマーク・レイバーがMITの教授だった頃、当時の同僚だったギル・プラットをDARPAからヘッドハンティングしてトヨタ人工知能研究所を作らせてる。
ただ、ギル・プラットは就任当初から自動運転にEVは必須とは語っていないはず。
理由は単純で、ただでさえエネルギー密度の低いリチウムイオン電池に、業務用エアコン真っ青の熱マネジメントシステムに、人間用エアコンと短い航続距離が不満なのに、そこへAI用コンピュータの消費電力を上乗せして満足のいくEVが作れる事に懐疑的だったのだろう。
無論、無人ドローンや自律兵器システムを散々開発してきたアメリカ軍国防高等研究計画局の見解が裏腹にあるのだろうね。 電池の技術で負けてるんだよなあ
トヨタ式だと航続距離は短くて充電は遅い 電池そのものが末期的でしょう。
例えば、去年テスラやVWが大量に採用するとプレスリリースされたLFP、アレって四半世紀前にアメリカ人のグッドイナフが発見した古典的な素材で、日本人なら10年以上前からドンキやAmazonで叩き売ってる格安電動チャリの電池だし、もちろん充電時間が長いのも、エネルギー密度が低くて長距離を走らせようとすれば何百キロも電池が重たくなるのも変わらない。
民生用電池として有名なリチウムコバルタイトはそのコバルトが高くてEV向けには非現実だった。大阪市立大が2002年に発見したNMCは、高価なコバルトの代わりに少し安いニッケルを含み、コストダウンとエネルギー密度向上を両立させた画期的な素材で日米欧の研究者たちがこぞってEV採用に向けた開発を続けた。
結局、電池は先祖返りしちゃったね。
まー、鉄だから資源リスクも少なく安いってのはあるけど、LFPは高温高圧の水熱合成でしか作れないので、合成時にCO2をガンガン吐き出すんだよなぁ。 これからは電気自動車だもの
テスラ見てたら分かる
けどテスラは名前が不吉だよねｗ
ニコラテスラはエジソンに負けたしｗ まー、CATLあたりが最近プレスリリースしてる様に、ナトリウムイオン電池やマンガン添加LFPにポストEVへの夢を託したいのもよく分かる。だけどこんなのたぶん20年前からMNC共々日米欧で散々調べ尽くされてるからなぁ。
下手すりゃ学部の卒論がNIBやLFMP絡みの中年なんか日本に腐るほど居るだろ？余りにCATLの対応は遅すぎるわ… >>21
アメリカがテスラ以外黙ってるのが不気味ｗ
2035年からカリフォルニア州だと電気自動車以外は売らないみたいだけど
このまんまアメリカが黙ってるわけないはず >>31
電池だけでの航続距離が100kmを超えるPHEVもOKだぞ 去年のCATLによるナトリウムイオン電池のプレスリリースは散々だったのは記憶してる。
NIBは今や希少資源となったリチウムを使わないし、15～35℃でしかマトモに動かないリチウムイオン電池と違い低温特性に優れ、テスラ車が積む様な5kWとか7kWものサーマルマネジメントシステムも不要で電費向上には効果的だ。
一方でNIBが長年に渡り実用化されてない大きな理由は、寿命が短いのが原因で、その事実はほぼ全てのEV関係者は全員よく知っていた。
CATLの失敗は、そんな有名なNIBの欠点があるのに、容量維持率やサイクル特性などの基礎データをきちんと投資家へ示さなかった点だね。おまけに質疑応答でサイクル特性について聞かれてもLFPの半分くらいは長持ちしますとコメントするだけでは、あまりにもインパクトが無さすぎた。
実はニッケル水素電池も低温特性は抜群で、四半世紀以上実車にも使われてて信頼性は抜群で、ここにバイポーラ型の登場でエネルギー密度は向上し、トヨタは当時の新型アクアに乗っけてしまった。今更無理してNIBを積む必要性があるかどうかなんだよな。クソ安ければワンチャンあるかも。18kWh1000円とか。まあNIBだからすぐ壊れると思うけど。 >>31
2035年て宣言して出たとしてもずらすんじゃないの？
それから別の州から買えば良いじゃんてならないか？ あれっ？ネトウヨによれば
ＥＶは破滅して
世界中が日本に許しを請いにやってくるはずなんだけどｗ ネトウヨはEVは燃えるとか環境に悪いとか言ってるけどどうすんのよ 世界はEVに舵を切ったから
日本はこれからハイブリッドで大勝利するってネトウヨが言ってたのに ヨタ株価が思うように上がらんな
儲けてるし追い風円安なのに今一パッとせんな アンチEVのおじいちゃんたちはもう死にました
老衰 マジな話電池の性能で勝てないよ
リン酸鉄バッテリーが強すぎる トヨタにとってこれぐらいの額は様子見程度だな
ゴールは水素。PHVも売っていくだろ。 >>2
💩チョンニカ？
トヨタは水素燃料、水素爆発EG、ハイブリッド、タクシーはLPG
にEVと自動車の動力の種類数では世界一の自動車会社 >>5 EV興味なしの経産省が日本勢が大敗したの見て慌ててEVやろうとかいい出すからな
パナソニックのEV電池シェアも4位に転落したし >>20
米国、中国、日本もEV車には７０万円から百万円の政府援助があるから
今売れている。政府援助をやめればEVは髙価だからぱったり売れなくなる。
>>24
💩チョン国は伝統の詔軒があるから、自動車などなくても大丈夫ニダ スマホは国の補助金無しでも売れたけどEVに補助金がつかなくなったらと思うと…
あーあー見えない聞こえない >>52
誰も聞いてないのに韓国の話し出す
ネトウヨの鑑みたいな奴だな >>54
車好きなチョンさん 先祖がドライバーで”詔軒”転がしていたニカ？
乗車している両班を地面に落としたら、処刑されたというのは、本当ですか？ >>52
そうか、だったらトヨタとホンダにEVなんて作るなーって説得してこいよ、バカウヨw 水素エンジンもガソリンエンジン並みにパワー出るようになったんだな ここでチョンチョン喚いても、EV向けに7000億以上投資するって発表したのはトヨタ自身なんだが
ネトウヨさんは日本語不自由なのかなw トヨタも焦って投資し始めたけどもう手遅れだしホンダなんかはLGと組み始めたんだが
ネトウヨどんな気持ち？w >>59
プゲラEV向けってのはPHVも含むだぞw >>64
テスラが10年前やってたこと今からやるトヨタ
ビジネススピード感では5周遅れくらい じっくりゆっくりで大丈夫
採算と技術に目処が立ってから本格参戦でもいくらでも間に合う
2028年まではBEV買うのもやめた方がいい >>66
それで失敗したのがスマホだろ
政府ぐるみで何十兆円と投資して躍起で開発してんのに後から追いつけるわけないだろ >>66
カルフォルニアでは2026年からトヨタは超絶罰金
一台HVうると200万のペナルティ >>67
考えが遅い。
スマホが失敗したのはモノ作り重視、ソフトウェア開発軽視と、ソフトウェア開発者が育ってないのが原因。
敗北はもっと昔から決まってた。
EVと言ってもトヨタはPHEVの実績あるから電動駆動は問題ない。
トヨタが沈むのは自動運転が普及してからだよ、日本人はソフトウェア開発できないから。 >>60
トヨタは駆動装置、EG製造工場内に電池工場を造るんだ。
工場従業員は引っ越しせずに、そこの工場で従来とは別の電池仕事に従事。
つまり、トヨタは従業員第一主義なんだよ。>>16
本田の米国工場も似たようなもんだろ。 >>69
PHEVとEVは違うけどな
トヨタの技術力じゃ充電時間も遅い航続距離も短いEVバッテリーしか作れない >>70
だからなんなんだ？
周回遅れのバッテリー積んだEV作ったところで売れもしないが >>68
2026年の未来から来たのかい？
それとも預言者ぶってる馬鹿か？ >>72
トヨタは全個体電池特許世界一だ。（日経 2022.7.7.0700) 7 が３つ
周回遅れのバッテリとは全く違う。敢えておかしな事言ってるみたいだな。
朝鮮人の脳味噌は日本人には分からんわ。
>>68
米国はシェールオイル産出世界一だし、加州は米国５０州の一つでしかない。 >>73
規制値は26年式については35%、30年式は68%、35年式は100%に高まり、段階的にガソリン車の販売比率を引き下げる。
規制値を満たさなかった車メーカーには、未達成分について1台あたり最大2万ドル（約270万円）の罰金を科すという。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN2509E0V20C22A8000000/ >>72
大丈夫じゃない？
EV向け電池は周回遅れどころか、黎明期のLFPへご先祖返りして売ってるでしょ？
去年このニュースを聞いた時はさすがに我が耳を疑った、まさか25年も大昔の素材に逆戻りしたんだもの
テスラ、リン酸鉄リチウムイオン電池への世界的な移行を計画 2021年10月21日 8:13
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-10-20/R1AQN8T1UM0W01
Phospho‐olivines as Positive‐Electrode Materials for Rechargeable Lithium Batteries,
A. K. Padhi, K. S. Nanjundaswamy and J. B. Goodenough, Journal of The Electrochemical Society, Volume 144, Number 4(1997)
https://iopscience.iop.org/article/10.1149/1.1837571 >>74
まだそんな事言ってんのかw
未だに実用化の目処が立たない全個体なんかに投資して
リチウムで中韓に追い抜かれた現状についてはどう考えてるんだ？
経産省はミスだったと認めてるけど
もはやスパイの暗躍があったとすら疑ってるわ >>76
73は一部不正確だが、2026年以降にカリフォルニア州がゼロエミッション車以外に罰金を課すというニュースは正しいんだよ >>76
68は一部不正確だが、2026年以降にカリフォルニア州がゼロエミッション車以外に罰金を課すというニュースは正しいんだよ >>81
80キロ以上電池走行できるPHVな
現行プリウスはNG(68km) >>82
2026年のトヨタPHVは普通にアジャストすると思うぞ
2026年の未来から来た人に聞いてみないと
確実とは言えないけど 米国はEVに補助金を出すが、それには米国内で作られた車・米国内で作られた電池であることが必要という条件をつけてる
なので、ホンダ（LGと合弁？）もトヨタも米国で電池工場作る必要が出てきたわけでしょ >>69
> トヨタが沈むのは自動運転が普及してからだよ、日本人はソフトウェア開発できないから。
この人、元DARPA出身のロボット工学が専門で、今はカリフォルニアに有るトヨタ人工知能研究所で社長してるアメリカ人だから自動運転くらい開発出来ると思うよ
ま、そもそも相手がDARPAじゃあ、下手なベンチャーより遥かに実績はあるし
https://global.toyota/jp/company/profile/executives/fellow/gill_a_pratt.html >>83
プリウスPHVは米国で全く売れてない
テスラに顧客奪われた >>84
そうでしょ？
アメリカ国内向けにPHEVの生産拠点を構築しないとまずいものね
たしか韓国も産業通商資源部や外交部の役人をワシントンへ派遣しておとといから商務省担当者と協議中の案件だし >>86
トヨタPHVはプリウスだけだと思い込んでいるようだが
RAV4PHVもあるんだぜ
ちなみにバッテリー駆動のみでの走行可能距離は95km
ゼロエミッション車に分類されているんだよ
https://i.imgur.com/Y4grClD.jpg >>78
経産省はEVに高額な補助金出すのが嫌だったんだろう。
車買える金持ちに税金投入は根本的に間違っている。
リチウムを産出するところはチリと豪州。中国は豪州から元鉱石を本土に搬入。
豪州がリチウム鉱石の中国向け輸出を占めれば、立ちどころに中国、属国チョン国
はリチウム電池生産が激減しEV車作れなくなる。
その間隙を縫ってトヨタは新EV車を売りまくる。 >>88
4年後のカルフォルニアの規制じゃそれrav4phevも売れないよ >>50
政治家官僚に壺教カルトがいる弊害
壺カルトを徹底的に排除しないと >>91
2026年からタイムリープしてきたのかい？
それとも思い込みで妄想激しい？ >>88
お前の言ってる95kmは日本のゆるい測定値（WLTC）
アメリカはEPA基準 >>93
>>94
燃費基準すら日米ごっちゃするアホ乙 >>94
2026年まで今の性能のままだと信じているのか？
それとも未来から来たのか？
どちらかハッキリしろよ ちなみにRAV4PHEVのバッテリ走行はEPA67.2km ついでにいうと2026年トヨタPHEVはカルフォルニアじゃ2.5万台までしか売れないｗ
その上はノーカウント
結局ＥＶを売るしかない トヨタのカルフォルニア年間販売台数が今32万台
2026も仮に同数だとすると11万台のバッテリ車販売が義務
そのうちＰＨＥＶの上限規制は2.2万台
残りはBEVの義務付け >>83
>>99
無知って怖いよな
トヨタの経営陣はお前ほど馬鹿じゃないから
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