【EV】トヨタ、EV向けに7300億円投資 電池確保にアクセル [田杉山脈★]
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トヨタ自動車が電気自動車（EV）向け電池の生産へ本格的に動きだした。31日、日本と米国で電池の増産に最大7300億円（約56億ドル）を投資すると発表した。米国でホンダが大型工場の建設を決めるなど巨額投資が相次いでいる。EVシフトの進む米国を中心に、主要部品の電池を自前で生産し確保しようとする自動車各社の競争がさらに激しくなりそうだ。
トヨタは日本国内の工場に4000億円を投じ、米国で建設予定の電池工場にも3250億円（約25億ドル）を追加投資する。2024～26年の生産開始を目指す。
トヨタは21年12月、30年までにEVを350万台販売する方針を掲げ、電池の年産能力は280ギガワット時分を確保するとしていた。一方、21年5月時点では電池の生産は6ギガワット時分しか保有していなかった。電池には30年までに生産設備のみで2兆円を投資すると表明していたが、今後どのような形で量産するかは不透明な部分が多かった。
今回の発表では日米合計で最大40ギガワット時分の生産能力を積み増すとした。国内では、パナソニックホールディングスとの共同出資会社プライムプラネットエナジー&ソリューションズの姫路工場（兵庫県姫路市）や、トヨタの工場・所有地に投資する。駆動部品を生産する明知工場（愛知県みよし市）、エンジン部品を生産する下山工場（同）、電池子会社プライムアースEVエナジーが建設を進める新居工場（静岡県湖西市）での投資を想定する。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD316FH0R30C22A8000000/ アンチEVの老害バカウヨと違ってトヨタはちゃんとしてるな アンチEVが困惑してる。
教祖トヨタに掌返されて。 >>1
未来のトヨタEVには、太陽電池・湿度気流電池と二酸化炭素分解電池が搭載される模様
開発は順調には行かないだろうが、どうなることやら
問題は三菱が開発にした、マイクロ原発の平面化と耐衝撃性と安全安定性が確実に
安定して使える様になれば、もうこんな開発いらねーになる模様らしい
最低限のバッテリーと超々マイクロ平面原子炉発電で放射能汚染もなければ
そのユニットの耐久年数だけ車体が持てば良いことになる！！
おそらく50年程度は持つのだろう、果たして何年後にトヨタは開発成功実用化出来るのだろうか
５０００KW/h はその重さ次第で空も飛べるかもしれない？？
夢物語への第一線は、電池確保から、三菱はトヨタは暇だなーと言って居るらしい
すぐ廃れる物に大投資する価値は無いだろう、と見ている模様、
果たしてどうなる未来は？？ >>3
テスラは新車、購入価格より高かったらしいぞ
確か数1000万円？？ トヨタは遅すぎだろ
もう手遅れ
10年後は日本の自動車メーカーのシェアは半減してる >>1
早くbZ4Xのリコールを解決してくれ
ttps://toyota.jp/recall/2022/0623.html 様子を見ながらでいい感じじゃん
だってBEVは去年世界で300万台を売ったけど、結局リチウムが枯渇して価格は２年で７倍まで高騰してお先天井知らずだし、これじゃ年間8000万台の自動車需要なんかとてもとても賄えないからガソリン車全廃なんか不可能だし、BEVみたいに一台で500kgとか電池を積まないで済むPHEVやHVで投資を回収するつもりなんでしょう
そう言えば今年で３年連続販売台数世界一に大手をかけたところだから、手堅く投資すれば良いよね 電池モジュールの規格を揃えるようなことはしないんかな
部品共通化はシャシーのプラットフォームだけになるのかな >>11
リコールして直してくれるだなんてトヨタは優しい会社だね
リコールすら出来ずリリースしてひと月もしないうちにドライバーごと勝手にフィラデルフィアの道端で炎上したEV、モデルS PLAIDを発売しちゃった会社もあるんだからねぇ チャージする電気どこから持ってくるの
再エネ賦課金倍増は勘弁だな 日本国内に投資って、
本田と違って嬉しいことするじゃないか 今のリチウム価格高騰を機会に海水からのリチウム生産が実用化しないかな アメリカは強い自動車産業もう一度の夢があるからな
EVの勾配意欲は高い
だからテスラより上を行くEV出す必要がある
日本企業の弱点は文系でマーケティングがダメダメ 「ガソリン代」2年で33円値上がり?ガソリン車からEVへ切り替えも
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/139613?display=1
千葉三菱コルト自動車販売木更津店 小林裕弥営業担当
「正直なこと言うとビックリしています。購入していただいているお客さん皆さん、ガソリン代の話が出てくる」
同じ距離を走っても、EVの電気代はガソリン代と比較して3分の1で済むのがウリだといいます。
今月、ガソリン車から軽のEVに切り替えた63歳の安田佳宏さん
「蓄えの中で毎月の支払いをしてっていう状態。（ガソリン価格高騰は）すごくキツいなという感じ。ただ、車に乗らないという選択はなかったので、しょうがないと諦めの感覚」
「ガソリンよりも、電気代も上がったとはいっても、まだ電気のほうが（ガソリンより）安いだろうと」
https://news.yahoo.co.jp/
ヤフーTBSニュースで動画も見れる。ただしそれだけじゃないんで待たないと見れない 必死にEV否定してたネトウヨこれどーすんの？w
ホンダもLGと組むし全個体電池なんかも実用化無理そうだけどw
散々だなネトウヨw 2022年上半期 メーカー別EV販売台数ランキングTOP25
https://i.imgur.com/aYWXQKE.jpg EVって電池より自動運転の方が商品価値として注目されていたような
そっちは投資しないのか >>21
おわったな
スマホで乗り遅れた構図といっしょやん 同じ過ち繰り返して衰退して行く日本
この遅れはもう取り返せないわな >>22
たしか、ボストンダイナミクスの社長をしてたマーク・レイバーがMITの教授だった頃、当時の同僚だったギル・プラットをDARPAからヘッドハンティングしてトヨタ人工知能研究所を作らせてる。
ただ、ギル・プラットは就任当初から自動運転にEVは必須とは語っていないはず。
理由は単純で、ただでさえエネルギー密度の低いリチウムイオン電池に、業務用エアコン真っ青の熱マネジメントシステムに、人間用エアコンと短い航続距離が不満なのに、そこへAI用コンピュータの消費電力を上乗せして満足のいくEVが作れる事に懐疑的だったのだろう。
無論、無人ドローンや自律兵器システムを散々開発してきたアメリカ軍国防高等研究計画局の見解が裏腹にあるのだろうね。 電池の技術で負けてるんだよなあ
トヨタ式だと航続距離は短くて充電は遅い 電池そのものが末期的でしょう。
例えば、去年テスラやVWが大量に採用するとプレスリリースされたLFP、アレって四半世紀前にアメリカ人のグッドイナフが発見した古典的な素材で、日本人なら10年以上前からドンキやAmazonで叩き売ってる格安電動チャリの電池だし、もちろん充電時間が長いのも、エネルギー密度が低くて長距離を走らせようとすれば何百キロも電池が重たくなるのも変わらない。
民生用電池として有名なリチウムコバルタイトはそのコバルトが高くてEV向けには非現実だった。大阪市立大が2002年に発見したNMCは、高価なコバルトの代わりに少し安いニッケルを含み、コストダウンとエネルギー密度向上を両立させた画期的な素材で日米欧の研究者たちがこぞってEV採用に向けた開発を続けた。
結局、電池は先祖返りしちゃったね。
まー、鉄だから資源リスクも少なく安いってのはあるけど、LFPは高温高圧の水熱合成でしか作れないので、合成時にCO2をガンガン吐き出すんだよなぁ。 これからは電気自動車だもの
テスラ見てたら分かる
けどテスラは名前が不吉だよねｗ
ニコラテスラはエジソンに負けたしｗ まー、CATLあたりが最近プレスリリースしてる様に、ナトリウムイオン電池やマンガン添加LFPにポストEVへの夢を託したいのもよく分かる。だけどこんなのたぶん20年前からMNC共々日米欧で散々調べ尽くされてるからなぁ。
下手すりゃ学部の卒論がNIBやLFMP絡みの中年なんか日本に腐るほど居るだろ？余りにCATLの対応は遅すぎるわ… >>21
アメリカがテスラ以外黙ってるのが不気味ｗ
2035年からカリフォルニア州だと電気自動車以外は売らないみたいだけど
このまんまアメリカが黙ってるわけないはず >>31
電池だけでの航続距離が100kmを超えるPHEVもOKだぞ 去年のCATLによるナトリウムイオン電池のプレスリリースは散々だったのは記憶してる。
NIBは今や希少資源となったリチウムを使わないし、15～35℃でしかマトモに動かないリチウムイオン電池と違い低温特性に優れ、テスラ車が積む様な5kWとか7kWものサーマルマネジメントシステムも不要で電費向上には効果的だ。
一方でNIBが長年に渡り実用化されてない大きな理由は、寿命が短いのが原因で、その事実はほぼ全てのEV関係者は全員よく知っていた。
CATLの失敗は、そんな有名なNIBの欠点があるのに、容量維持率やサイクル特性などの基礎データをきちんと投資家へ示さなかった点だね。おまけに質疑応答でサイクル特性について聞かれてもLFPの半分くらいは長持ちしますとコメントするだけでは、あまりにもインパクトが無さすぎた。
実はニッケル水素電池も低温特性は抜群で、四半世紀以上実車にも使われてて信頼性は抜群で、ここにバイポーラ型の登場でエネルギー密度は向上し、トヨタは当時の新型アクアに乗っけてしまった。今更無理してNIBを積む必要性があるかどうかなんだよな。クソ安ければワンチャンあるかも。18kWh1000円とか。まあNIBだからすぐ壊れると思うけど。 >>31
2035年て宣言して出たとしてもずらすんじゃないの？
それから別の州から買えば良いじゃんてならないか？ あれっ？ネトウヨによれば
ＥＶは破滅して
世界中が日本に許しを請いにやってくるはずなんだけどｗ ネトウヨはEVは燃えるとか環境に悪いとか言ってるけどどうすんのよ 世界はEVに舵を切ったから
日本はこれからハイブリッドで大勝利するってネトウヨが言ってたのに ヨタ株価が思うように上がらんな
儲けてるし追い風円安なのに今一パッとせんな アンチEVのおじいちゃんたちはもう死にました
老衰 マジな話電池の性能で勝てないよ
リン酸鉄バッテリーが強すぎる トヨタにとってこれぐらいの額は様子見程度だな
ゴールは水素。PHVも売っていくだろ。 >>2
💩チョンニカ？
トヨタは水素燃料、水素爆発EG、ハイブリッド、タクシーはLPG
にEVと自動車の動力の種類数では世界一の自動車会社 >>5 EV興味なしの経産省が日本勢が大敗したの見て慌ててEVやろうとかいい出すからな
パナソニックのEV電池シェアも4位に転落したし >>20
米国、中国、日本もEV車には７０万円から百万円の政府援助があるから
今売れている。政府援助をやめればEVは髙価だからぱったり売れなくなる。
>>24
💩チョン国は伝統の詔軒があるから、自動車などなくても大丈夫ニダ スマホは国の補助金無しでも売れたけどEVに補助金がつかなくなったらと思うと…
あーあー見えない聞こえない >>52
誰も聞いてないのに韓国の話し出す
ネトウヨの鑑みたいな奴だな >>54
車好きなチョンさん 先祖がドライバーで”詔軒”転がしていたニカ？
乗車している両班を地面に落としたら、処刑されたというのは、本当ですか？ >>52
そうか、だったらトヨタとホンダにEVなんて作るなーって説得してこいよ、バカウヨw 水素エンジンもガソリンエンジン並みにパワー出るようになったんだな ここでチョンチョン喚いても、EV向けに7000億以上投資するって発表したのはトヨタ自身なんだが
ネトウヨさんは日本語不自由なのかなw トヨタも焦って投資し始めたけどもう手遅れだしホンダなんかはLGと組み始めたんだが
ネトウヨどんな気持ち？w >>59
プゲラEV向けってのはPHVも含むだぞw >>64
テスラが10年前やってたこと今からやるトヨタ
ビジネススピード感では5周遅れくらい じっくりゆっくりで大丈夫
採算と技術に目処が立ってから本格参戦でもいくらでも間に合う
2028年まではBEV買うのもやめた方がいい >>66
それで失敗したのがスマホだろ
政府ぐるみで何十兆円と投資して躍起で開発してんのに後から追いつけるわけないだろ >>66
カルフォルニアでは2026年からトヨタは超絶罰金
一台HVうると200万のペナルティ >>67
考えが遅い。
スマホが失敗したのはモノ作り重視、ソフトウェア開発軽視と、ソフトウェア開発者が育ってないのが原因。
敗北はもっと昔から決まってた。
EVと言ってもトヨタはPHEVの実績あるから電動駆動は問題ない。
トヨタが沈むのは自動運転が普及してからだよ、日本人はソフトウェア開発できないから。 >>60
トヨタは駆動装置、EG製造工場内に電池工場を造るんだ。
工場従業員は引っ越しせずに、そこの工場で従来とは別の電池仕事に従事。
つまり、トヨタは従業員第一主義なんだよ。>>16
本田の米国工場も似たようなもんだろ。 >>69
PHEVとEVは違うけどな
トヨタの技術力じゃ充電時間も遅い航続距離も短いEVバッテリーしか作れない >>70
だからなんなんだ？
周回遅れのバッテリー積んだEV作ったところで売れもしないが >>68
2026年の未来から来たのかい？
それとも預言者ぶってる馬鹿か？ >>72
トヨタは全個体電池特許世界一だ。（日経 2022.7.7.0700) 7 が３つ
周回遅れのバッテリとは全く違う。敢えておかしな事言ってるみたいだな。
朝鮮人の脳味噌は日本人には分からんわ。
>>68
米国はシェールオイル産出世界一だし、加州は米国５０州の一つでしかない。 >>73
規制値は26年式については35%、30年式は68%、35年式は100%に高まり、段階的にガソリン車の販売比率を引き下げる。
規制値を満たさなかった車メーカーには、未達成分について1台あたり最大2万ドル（約270万円）の罰金を科すという。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN2509E0V20C22A8000000/ >>72
大丈夫じゃない？
EV向け電池は周回遅れどころか、黎明期のLFPへご先祖返りして売ってるでしょ？
去年このニュースを聞いた時はさすがに我が耳を疑った、まさか25年も大昔の素材に逆戻りしたんだもの
テスラ、リン酸鉄リチウムイオン電池への世界的な移行を計画 2021年10月21日 8:13
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-10-20/R1AQN8T1UM0W01
Phospho‐olivines as Positive‐Electrode Materials for Rechargeable Lithium Batteries,
A. K. Padhi, K. S. Nanjundaswamy and J. B. Goodenough, Journal of The Electrochemical Society, Volume 144, Number 4(1997)
https://iopscience.iop.org/article/10.1149/1.1837571 >>74
まだそんな事言ってんのかw
未だに実用化の目処が立たない全個体なんかに投資して
リチウムで中韓に追い抜かれた現状についてはどう考えてるんだ？
経産省はミスだったと認めてるけど
もはやスパイの暗躍があったとすら疑ってるわ >>76
73は一部不正確だが、2026年以降にカリフォルニア州がゼロエミッション車以外に罰金を課すというニュースは正しいんだよ >>76
68は一部不正確だが、2026年以降にカリフォルニア州がゼロエミッション車以外に罰金を課すというニュースは正しいんだよ >>81
80キロ以上電池走行できるPHVな
現行プリウスはNG(68km) >>82
2026年のトヨタPHVは普通にアジャストすると思うぞ
2026年の未来から来た人に聞いてみないと
確実とは言えないけど 米国はEVに補助金を出すが、それには米国内で作られた車・米国内で作られた電池であることが必要という条件をつけてる
なので、ホンダ（LGと合弁？）もトヨタも米国で電池工場作る必要が出てきたわけでしょ >>69
> トヨタが沈むのは自動運転が普及してからだよ、日本人はソフトウェア開発できないから。
この人、元DARPA出身のロボット工学が専門で、今はカリフォルニアに有るトヨタ人工知能研究所で社長してるアメリカ人だから自動運転くらい開発出来ると思うよ
ま、そもそも相手がDARPAじゃあ、下手なベンチャーより遥かに実績はあるし
https://global.toyota/jp/company/profile/executives/fellow/gill_a_pratt.html >>83
プリウスPHVは米国で全く売れてない
テスラに顧客奪われた >>84
そうでしょ？
アメリカ国内向けにPHEVの生産拠点を構築しないとまずいものね
たしか韓国も産業通商資源部や外交部の役人をワシントンへ派遣しておとといから商務省担当者と協議中の案件だし >>86
トヨタPHVはプリウスだけだと思い込んでいるようだが
RAV4PHVもあるんだぜ
ちなみにバッテリー駆動のみでの走行可能距離は95km
ゼロエミッション車に分類されているんだよ
https://i.imgur.com/Y4grClD.jpg >>78
経産省はEVに高額な補助金出すのが嫌だったんだろう。
車買える金持ちに税金投入は根本的に間違っている。
リチウムを産出するところはチリと豪州。中国は豪州から元鉱石を本土に搬入。
豪州がリチウム鉱石の中国向け輸出を占めれば、立ちどころに中国、属国チョン国
はリチウム電池生産が激減しEV車作れなくなる。
その間隙を縫ってトヨタは新EV車を売りまくる。 >>88
4年後のカルフォルニアの規制じゃそれrav4phevも売れないよ >>50
政治家官僚に壺教カルトがいる弊害
壺カルトを徹底的に排除しないと >>91
2026年からタイムリープしてきたのかい？
それとも思い込みで妄想激しい？ >>88
お前の言ってる95kmは日本のゆるい測定値（WLTC）
アメリカはEPA基準 >>93
>>94
燃費基準すら日米ごっちゃするアホ乙 >>94
2026年まで今の性能のままだと信じているのか？
それとも未来から来たのか？
どちらかハッキリしろよ ちなみにRAV4PHEVのバッテリ走行はEPA67.2km ついでにいうと2026年トヨタPHEVはカルフォルニアじゃ2.5万台までしか売れないｗ
その上はノーカウント
結局ＥＶを売るしかない トヨタのカルフォルニア年間販売台数が今32万台
2026も仮に同数だとすると11万台のバッテリ車販売が義務
そのうちＰＨＥＶの上限規制は2.2万台
残りはBEVの義務付け >>83
>>99
無知って怖いよな
トヨタの経営陣はお前ほど馬鹿じゃないから
いま必死よ >>99
プゲラ
ゼロエミッション車とバッテリーEV
カリフォルニア州では同義だと信じているのか？
アホだな >>101
ｗ水素売るのかｗ
2026に何台売るの？ｗｗｗ >>40
バッテリーも燃えるから金払ってリサイクルしてもらうんだぞ。
中国みたいに山に不法投棄するなよ。 >>102
自動車メーカーは水素は売らんだろう
燃料インフラ企業だぞ
気でも狂ったのか？
未来人 そう言えば自動車が電動化してガソリン車が廃れ内燃機関メーカーや下請けは全て倒産して日本は没落すると繰り返し何度も何度も騒いでたけど、マツダから光岡自動車まで未だにピンピンしてて、挙げ句の果てに今期トヨタは３年連続販売台数世界一に王手をかけてるわ、反対に上場即日時価総額GM超えで話題沸騰のリヴィアンは半年経たずに時価総額が1/10近くまでシュリンクし現在棺桶に片足突っ込んでるわ、イマイチEVメーカーとしてはパッとしないGMやフォードよりも一足もふた足も早く破産した商業EV専業メーカーELMSみたいな会社ばかりで、内燃機関はまだまだ主流みたいだね >>1
バカネトウヨに言わせると海外のEVは失敗してトヨタが世界を制するんじゃなかったっけ
どうみてもオワコントヨタですな >>108
バッテリーEVの輸出で営業利益を出して成功している
EV専用メーカーってあるかな？
ないと思うぞ EVの投資は一朝一夕にはいかない
出遅れたところはツケを払い続ける 確かにな
ちょうどNHKで今特集してるけど、まだまだリチウムが安かった14年も前から着々とチリやアルゼンチンにトヨタは鉱山を持って準備してるな >>114
それになのに売れるＥＶ一つ作れない
ある意味終わってる トヨタとホンダのレベルの違いは自前の工場で電池をつくってしまうところ。
全固体も視野に入れてんだろうけどな。 >>117
>>119
で、でも去年1年間でEVは300万台くらい売れたけど残り7700万台は内燃機関やHVなんですよね
消費者はEVを買わないんですよね
くやしい、またトヨタが今年もバカ売れしてる
３年連続販売台数世界一に大手だなんておかしいよ >>119
燃料電池EVもPHEVも水素エンジン車も
世の中的にはゼロエミッション車だからね
バッテリーEVだけでは行き詰まるよ >>121
こういうやつを見ると、
10年前に「日本の家電は世界中でバカ売れしてる。日本メーカーは世界一ぃ！」
って言ってたアホを思い浮かべて胸が痛いわ
あいつらきちんと自殺してくれたんかなぁ… >>119
Bz4xは9月生産再開、んでレクサスrz も同様 米国工場は「追加投資」だから
国内の方が沢山投資しますよって言うアピでしかない
１つ見るべきは古い本体工場の敷地内に全く違う業種の工場を建てること
既存社員の雇用シフトをドメスティックに進めるということ
老齢社員と若手でいっしょに「シーラカンスだけで新しい仕事を立ち上げるぞ おー」
ってこと
もう日本国内ではどこでも、新しい人雇っても、まともな人はあまり来ない
絶対数も少ないし
ニート雇っても長続きしないしw >>8
トヨタがアメリで作っている電池工場はHV向けのものだったんだけど、
EV用の生産も新しく設置しますっていう宣言
バイデン政権の経済的保護政策に合わせた形。 あれ、レス番間違えてる
>>126は>>125向けのもの トヨタ本体の正社員に仕事を集約し
系列部品メーカーを徐々に縮小淘汰していく
それなりに考えてるシナリオだね >>125
ケンモーが心配しなくても笑
HVで車に電池載せて特許も保有してるトヨタ。
パナさんとの合弁は調整弁でいいっすよって感じ >>120
経産省も失敗認めたもんにまーだ、期待してんの？ >>123
このスレ住人みんなでEVを買おうよ、日本だけで年100万台買えばきっとトヨタも倒せる！！ >>121
せやな。
でも今年ev phevは1000万台超えるペース
今年でトヨタと並んで来年にはあっという間に抜き去る。
トヨタがHV，水素固執する限りパイは減ってくだけや イヤイヤwwwwwwちょこちょこBETしないでなwww全財産賭けろよwwwwww死ねば助かるのにwwwwww >>131
ガソリン補助金ないとリッター余裕で200円超えなのよね
補助金カットさえすれば売れるよ。
>>132みたいな事を言ってるお馬鹿な人ですら気が変わる人も多いだろうよｗ
無駄な税金も使わないですむし良いことづくめ ガソリン補助って燃費の悪いデカい高級車乗り回してる金持ちが一番得しとるからな‥ >>133
トヨタの売り上げは需要要因では減ってないぞ 最も無駄なのは誰がどう見てもガソリン補助金だろ
いずれ消えるのに。そもそもいつまでやるわけですかね。まさか高止まりしてたらずっとやんの？
おいおい、勘弁してくれｗ
そもそもそんなにガソリン価格下げたかったらガソリン税の方なくせよ
ガソリン税とって税金で補助金とかほんま頭おかしい >>139
ガソリン税（53.8円）廃止は近いだろね。ガソリン車にもBEVにも共通の走行税に移行するだろう。重量税の累進性も導入するだろう。道路や橋などのインフラへのダメージは車重の４乗とも12乗で大きくなるらしい。
BEVはCO2削減の役にも立たないし、補助金を出す理由が立たない。 >>140
>道路や橋などのインフラへのダメージは車重の４乗とも12乗で大きくなるらしい。
え？テスラ・モデル3は100kWhのエネルギーを500kg以上ものリチウムイオン電池へ蓄えてるけど、これガソリンならわずか8kgで済むんでしょ？
どう考えてもEVは不利じゃん、ひどいよ！！ バカウヨがギャーギャー喚こうが、アメちゃんがEVで行くんならトヨタもそうするしかない、ただそれだけの話。
アメリカで売れなきゃどうしようもねーんだもの >>140
> BEVはCO2削減の役にも立たないし、補助金を出す理由が立たない。
いや役に立つだろ馬鹿かお前は >>144
バッテリー製造時に大量のCO2を出すのも知らんのか。BEV推しはバカばかり也 >>120
>でも今年ev phevは1000万台超えるペース
でも、去年EVは世界で300万台売れたけど、リチウムが枯渇してこの2年で価格は7倍まで高騰しちゃったんですよね？
10年前から海中リチウムを回収すればリチウムは無限大とか言ってても未だに実用化する気配は無いし、大慌てでCATLをはじめナトリウムイオン電池をはじめると騒いでるけどあんな20年近く前から散々手垢の付いた古いネタを掘り起こしてきてお前今まで寝てたのかと言われる位対応が遅いし、年間自動車需要は8000万台はあると思うけど資源が足りなくて内燃機関に負けてEVは終わりだなんてあまりに不憫過ぎるよ。 あ、バッテリー無しのEVを売れば良いのかな？
でもそんなの誰も買わないですよね… >>145
> バッテリー製造時に大量のCO2を出すのも知らんのか。
エンジン製造時も大量のCO2を出しますが馬鹿なの？
そもそもガソリン消費で壊れるまでCO2を吐き出すのだが、そんな事も知らんとか
どこの小学生？
>BEV推しはバカばかり也
は？先進国は全てそうですが？我が国もそうなんだが、お前は東大での官僚や
政治家より頭がよく正しいんですかねｗ随分と思い上がった頭の悪い子供ですなｗ >>148
バッテリー製造時に出すCO2の量はエンジン製造時より遥かに多いことも知らんのか。
BEVこ走行時に必要な電気も日本では火力発電でCO2を出している。
更に、バッテリーをリサイクルしようとすると、これまた莫大なCO2を出すんだよ。
BEVがクリーンだと思ってるとしたら大甘だ。
ちなみに、欧米も日本の政治家もバカだよ。日本でBEVを推している元環境大臣の小泉Jrは関東学院大学卒だしな。 ニッケル水素を進化させても、それ一極集中にならないようにするのはやはりトヨタだな
常に全方位やる >>146
実用化しないのはコストが見合わないから。リチウムが今くらいの値段で落ち着くなら実用化されるだろうけど、単に開発が追いついてないだけでいずれ落ちるだろうから実用化されないだけだよ。つまり、リチウムの枯渇はない >>149
ベーク工程のエネルギー消費が大きいからだけど、だから最近の流行は自然エネルギーでそこを賄うか、いっそベークなしにしてしまうことなんよね。
欧州ではそのへんでバッテリーに規制かける動きもあるし、まぁそのへんは近い将来へるよ。 これでもまだEVアンチいるの？
まじで？
どんだけ現実からズレてるかまだ理解してないの？ >>151
>単に開発が追いついてないだけでいずれ落ちるだろうから実用化されないだけだよ。
「いずれ落ちる」ってひと月後？それとも百年後？10年に間に合うの？間に合うならその根拠は？
客観的に検証可能な数値やデータも無ければ、誰も信じないんですよww >>153
>>131がＥＶを買おうと呼び掛けても、誰一人ＥＶを買った人が現れないのが真実だ 無能が国債出しまくって全然経済成長できずにオワッテルのでこの先増税の嵐です
投票した自業自得なので諦めて下さい EV電池だけサブスクというのもアリ
交換メンテナンスの肝が電池費用にあるから長期ユーザーや乗り換えでも適切価格の電池サブスクなら安心出来る
交換に法外な高価費用請求されるとショック受けるだろ >>155
この国は最後までガラケー使ってるようなサタンの国だから期待すんなよw >>154
別に落ちないなら海水かれリチウム取るようになるだけだよ。
リチウム鉱床の開発は今後数年のうちに供給量増えるのが予想されてるから、需給バランスが戻ると考えられてるだけだから。 >>137
まだ目に見えてはな
今年下半期以降じわじわパイがげすられてる影響が見えてくるだろうよ >>137
つか今年に入ってトヨタの米国販売18%減少やで
EVが売れてるフォードやヒョンでよりはるかに減ってる >>155
https://www.aba-j.or.jp/info/industry/17775/
中でも電気自動車（ＥＶ）は１万７７８０台となり、新型車の投入効果で前年同期の２倍以上の水準に増加した。
おまえの呼び掛けなんてどうでもいいわw
現実は前年同期比2倍な >>162
去年の上半期のトヨタは、他メーカーが軒並み販売台数減らしてる中で一人過去最高の売り上げを出してたんだよ テレビで液晶捨ててプラズマや有機ELにシフトして自滅した家電メーカーと同じ道を辿ってるな。
EVでも勝ち続けていかないと未来はない。 >>149
> バッテリー製造時に出すCO2の量はエンジン製造時より遥かに多いことも知らんのか。
バッテリーのサイズやエンジンの種類による。ほか、ミッションなどもあるし
それに大量のCO2を出す、という意味では一緒な、そういう意味で言っている、
それに、ガソリン消費で大量に排出するんだから話にならん
> BEVこ走行時に必要な電気も日本では火力発電でCO2を出している。
原発も太陽光その他出さないのも普通にあるんだが？将来はそれが更に増える
ほんと馬鹿は死ななきゃ治らない
> 更に、バッテリーをリサイクルしようとすると、これまた莫大なCO2を出すんだよ。
あほかなあｗ車を作れば出るんだから何をしても出るのは当たり前なんだがｗ
その分新しく作ったほうが言い訳もないｗガソリンエンジンを作るよりマシだし、
そもそもガソリンで大量にCO2を出してるからCO2を出さない発電がある限り
絶対にガソリン車が上回ることなどないんだがｗ
実際そのとおりだから政府はEVなどに力を入れてるわけで、じゃあお前はそれが間違ってるから
ガソリン車に戻せ、というつもりかｗ頭がおかしい、と思われるだけｗ ていうか、リチウムじゃなくて銅資源がヤバくなってきてるんだが
毎年数千万台のEVモーター用の銅資源は持続可能ではなさそうだが 銅はリサイクルすることと、あとアルミに置き換えられる部分はアルミになると思う
恐らく普通の電線とか銅を使ったのは可能な限りアルミ、また電気や熱伝導性関係ない
例えば貨幣や真鍮使った製品、部品はこれもその他の代替金属に置き換えると思う
それで大分銅不足は改善されるんじゃないかな >>159
>リチウム鉱床の開発は今後数年のうちに供給量増えるのが予想されてるから、
その「数年」は、100年くらい先か？
2、3年で達成可能と言うのなら、客観的に検証可能な数値付きで言いな、そうしないと誰も信じないわ >>148
バッテリーはグラファイトにクソ電力を使う。
EUはテスラと中国を潰すためにLCA規制を入れる。
中国は電池でカーボン出さないために石炭減らして対抗してるが停電連発。テスラも工場落とされた。
ということで中国のEV補助金は今年で終わります。 リチウムは足りない、銅も足りない、アルミで配線を代用するもこれも今年は急騰するし、年間8000万台の需要に対して300万台ちょっとで息切れてしまい資源は枯渇でこのスレ住人含めて誰も欲しがらないで内燃機関にバトンタッチしてジ・エンドとは、短い春だったな… >>168
馬鹿丸出しだな。
日本が火力発電を廃止してからほざけ。 >>176
> 馬鹿丸出しだな。
反論できないと悪口とか相手の正しさを証明してるだけｗ
> 日本が火力発電を廃止してからほざけ。
これこそ、本当のバカ丸出しと言うんだよｗ小学生かお前はｗ >>177
自分の書いた>>168を100回読んでみろ。 >>179
自分の書いた>>176を100回読んでみろ。
バカ丸出しだとよく分かるｗ火力発電所を全廃とか子供かお前は？
その論法だと原発使わずにすんだら原発廃止しても良いとか言う左翼の論法が正しいことになるぞ、低能が >>175
70万円とは良心的だね、電池交換に2万ユーロも請求されたモデルSがダイナマイトで木っ端微塵になってるじゃん
https://youtu.be/7_9aVzf5fC4 >>181
火力発電がある限り、BEVは製造から使用中も廃棄するまで膨大なCO2が出るんだけどw >>183
そもそも全て火力でも発電所は高効率だから抵効率のガソリン車よりEVのがCO2排出量は少ないんだが
それを言ったらおしまいだから
> 火力発電がある限り、BEVは製造から使用中も廃棄するまで膨大なCO2が出るんだけどw
いいえ？お前は発電所一基のCO2発生量が日本中のガソリン車より多い、と本気で思ってるの？池沼なの？
そもそも全体としてガソリン車よりEVのが少ないかどうかであってわずかでも出てたら駄目とかキチガイすぎるんだが？
比率として火力以外が何割かあれば十分EVのがCO２少ないのは子供でも理解できるだろうが
そもそも、一基でも残ってれば作れないとか、現実論としてそんな馬鹿げた事ができるわけがないんだが？
離島や僻地など場所によってはそれしか作れない場合もある。それも無くせとかキチガイなの？
大体、火力発電所が全廃するまで一台も作れんとか、それじゃ削減が大幅に遅れるだろうが。
お前、全廃したとして翌日から一斉にEVにするとか出来るわけがないんだが？
普通は並行して徐々にやってくもんだ、つまり今がそうだ >>184
ガソリン車の走行時排出CO2よりもバッテリー製造時排出CO2の方が遥かに多い。以下>>145に戻る。
延々とやってろよ。バカは暇で良いな >>185
> ガソリン車の走行時排出CO2よりもバッテリー製造時排出CO2の方が遥かに多い。以下>>145に戻る。
また小学生でも騙されない嘘ですかｗ
大体それって上の話から完全に逃げてるんだがｗ離島はどうした？
一基でも残したら一台も作っちゃいけないというキチガイ発想の言い訳は？
延々とやってる子供は暇で良いな、夏休みは終わったぞ？ 発電コストがどんどん下がってるから太陽光風力が増えていって火力は減ってく
そうならなかったら国際競争力を喪失する 「全部やる」のトヨタイムスの報道は無かったことに出来るもんな >>289
>>282で書かれた2万ユーロは日本円だと260～270万円ですかね？
おまけ
バッテリー交換で270万円だけじゃなくて、ボディを擦って370万円、前タイヤとホイール交換で260万円と、EVの修理代はものすごく高いんですよ…
○ テスラのモデルYが後退時に壁にぶつかって右側後ろが大きく陥没し、リアドアやテールランプなどが損傷している。テスラのアフターサービス担当者が保険会社に確認し修理費用は約20万元（約370万円）と案内した
店側は、テスラの車体はアルミニウム合金のダイカスト（特殊鋳造品）であるため、損傷すれば修復は不可能で新しい車体と交換するしかなく、その上3層の塗装と下塗りが必要で修理費用がさらに上昇したと説明したという。
○ 中国EVメーカー「NIO（蔚来汽車）」では、事故による左前タイヤのパンクとホイールの損傷で修理費用が14万元（約260万円）に達した。
https://36kr.jp/178626/ トヨタがテスラ株をもし持ち続けてたら今5兆円超えてた
でも売っちゃってその金500億円でマツダ株を買ったんだよね
今も200億以上の含み損ｗ >>180
だから去年比減少やろ？
もうシェアは増えんな 今年のEVがもうトヨタと同等の1000万台
来年はEV1400万-1600万まで増える
トヨタにはそのパイで量売るものがない 電池生産量40GWhを達成するのは28年ごろか
EVの生産台数は60万台ほど
トップとは5倍10倍の差がついているだろうね >>198
おそらくBYD、VW、テスラあたり
2030年の自動車メーカーの勢力図は今とはだいぶ変わっているだろう 40GWhを積増すというのだから320GWhになるんじゃね？2030年には >>199
１台700万円のテスラは1,000万台も売れない EVが普及すれば変動吸収に使えるからな
太陽光が余ってれば昼間充電
風が強ければ充電 >>204
今のカリフォルニアは系統蓄電が貧弱過ぎて役に立ってなくて、仕方ないから太陽光発電が出来ない夕方からの電力需要は、州外からの売電に頼ってるみたいね
カリフォルニアは10年以上ダックカーブによる停電を繰り返してたけれど、結局州外売電に助けて貰ってるってだらし無い話だよね
https://i.imgur.com/2Mhejdt.jpg >>195
>>199
ガソリン車に慣れた人には今のテスラとかツラいけど、反対にトゥクトゥクや自転車に馴染んでた中国人庶民のステップアップとしてEVを買うのは有るよね
2030年ごろだと炭酸リチウムが枯渇して供給不足になってるけれど、鉛蓄電池を積んだ第八車なら、その他東南アジアを中心に1000万台は売れるかも知れないね 2030年ごろのEV
EV松 100kWhくらいバッテリーを積んだEV。性能はモデル3程度。リチウムが枯渇してるので年間100万台しか作れない。
EV竹 25kWhくらいバッテリーを積んだ、サクラみたいな軽EV。年間400万台くらいは作れる。この時代、リチウムは貴重なのでコレがEVの標準サイズ。
EV梅 そもそもバッテリーは積んでない、BaaSのドンガラみたいなの。自律走行は不可能で自宅ガレージから交換ステーションまで牛か何かCO2を出さない手段で牽引して、500kgくらいのバッテリーをレンタルして玉掛けクレーンを使って装着してはじめて走る。年間1000万台以上作れるのがポイントだが、誰も買うとは言ってない。 >>23
家電の失敗から何も学ばなかったな
全く同じ反応して出遅れて終了
日産はゴーンのお陰で辛うじて食いついているけど サムスンのスマホの時も燃える燃える言って負けたからな
経営者もネトウヨも家電の時と全く同じ反応だから、学ぶ知能が無い猿なんだと思う
初体験でなく、一度経験した失敗を繰り返した 液晶パネルのシェアも日本が世界一だったのに韓国に完敗
リチウム電池のシェアも全く同じ展開になっている
もうアホだろ、これ
なんで繰り返すかな
一回目はまだ分からんではないけどさあ ぶっつけ本番でいまだに成功したことないEVを社運を賭けて売らないといけないとか
やるならもっと早くやれば良かったのにねw 電力逼迫時には満充電で繋ぎっぱなしのEVから2-3割電力徴収とかすれば変動吸収に役だつけど無理かな?
EVが1000万台普及して1割の100万台x10kWh徴収したら1000万kWh!!
徴収した分の２倍は電気代半額にするとか、長距離走る予定の時は徴収拒否も可とか面倒なことは沢山あるけど。 実際に政府はそういうこと言ってる。頭の悪いEVアンチ君たちはEVが電力需給を逼迫させてる、
EV普及は間違い、各種優遇政策はすぐにやめさせろ、とか言ってるけどね、実際はむしろ
活用したほうが電力安定に貢献するんだよな
「車載バッテリーに蓄電して」 経産省、EVユーザーに呼び掛け EV補助金は継続方針
https://news.yahoo.co.jp/articles/f7ee7d0a6515bf8c9f48b8e7b0834abf0d98463a >>204
それを水素で蓄電しようと
EUが50兆円規模の水素インフラ投資宣言
モリゾウも感激して水素ヤリスでWRC参戦 >>214
補助金頼りでも売れていないのがバッテリーEV
何もせずとも売れるのがハイブリッド車(プラグイン含む) >>216
> 補助金頼りでも売れていないのがバッテリーEV
売れすぎて補助金が足りなくなるってさｗ
日産、新型軽バッテリEV「サクラ」の累計受注2万3000台に
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1428440.html
> 何もせずとも売れるのがハイブリッド車(プラグイン含む)
単に安いからなだけ。サクラで分かる通り、同じ値段なら勝てませんよｗ
なにせガソリン価格が馬鹿みたいに高いからね >>210
液晶パネルはサムスンLGも撤退しとるやん >>219
> トヨタアクアだと1ヶ月の販売台数が2万台超えるけどね
全く条件が違うし意味はない。大体HVだっ最初はそんなに売れてない。補助金あったのにねｗ
そもそもそれって入手はそんなにかからんだろ。サクラは来年春以降、下手するとGW以降なわけでね
それじゃ諦める人出てくるし話にならんよね >>220
で？
おまえが今現在乗ってるクルマはバッテリーEVなのか？ BEVか。
バッテリー容量が2倍になって1000ｋｍ走って、燃えなくて、至る所に急速充電が設置されて充電待ち時間が無くなったら買うかな。
あ、急速充電は10分で50％程度の充電能力は欲しいな。30分とかあり得ない。
今はとりあえずPHEVでいいわ、となる。 >>221
> おまえが今現在乗ってるクルマはバッテリーEVなのか？
遊園地のゴーカートや原付EVなら乗ったことあるよｗ
ああ勘違いすんなよ、別に普通のガソリン車に乗ったことがない、という意味じゃないからｗ >>217
ガソリン価格なんて大したことないよ。HVだと１か月半に１回5,000円位。 >>223
なんか無免許くんとか
クルマ持ってない奴の臭いが
おまえからするんだよなあw >>224
> ガソリン価格なんて大したことないよ。HVだと１か月半に１回5,000円位。
お前全然車乗ってないんだなｗそれともそれは去年以前の話ですかねｗ
>>225
笑ったｗそれ煽り？キチガイEVアンチ特有だよね、それ。
そんなはず無いのに、せめてペーパーぐらいにしておけば良いものを、幼稚すぎないかね？
そもそもそれを言う時点で、論理的、精神的に負けを認めてると気づかない？
まあ、お前が小学生並の知識と精神しか持ってないのは確実だと思うよｗ >>213
>>214
それってカリフォルニア州が2018年に取り組んで盛大に失敗した系統蓄電ですよね…
失敗した理由は簡単で、カリフォルニア州と言えどEVは本当はたいして売れてなくて、夕方からの電力需要をカバーするにはEVでは力不足だったからですよね。
今年も隣州からの商業電力を融通して貰ってカリフォルニア州はしのいでるに過ぎないのだから、島国の日本で同じことをやったら大変だと思いますよ？
カリフォルニア州よりももっと日本ではEVが売れないんだし… 技術で負けてるから量を確保したところで太刀打ちできないよ
高くて航続距離が短い電池なんか誰が買うんだよ >>77
え？今のテスラやVWが売ってる最新鋭EVの電池は、リチウムイオン電池黎明期の四半世紀前に発見されたリン酸鉄リチウムなの！？
アレって日本では10年以上昔からドンキやコーナンあたりで売ってる、エネルギー密度は低くて重くて充電も何時間もかかるしすぐ電欠する格安電動自転車と同じバッテリーですよね。全部今のEVでも未解決な問題だらけじゃん。
きっと技術力が無いからそんな古い電池へご先祖帰りしちゃったんだね、EVにもう未来は無いのね、かわいそう… トヨタ車の納車待ち期間は異常だわ
力入れるのはいいけどね
雪国住みだからまだガソリン車最強だと思ってる
一年待ちとか長すぎるのでスバル車にしたけど納期３ヶ月でワクワクするのに丁度良い期間だな 順調にアホウヨが追い詰められてるなw
まぁこれは完全にスマホと同じ轍を踏むよ >>227
> それってカリフォルニア州が2018年に取り組んで盛大に失敗した系統蓄電ですよね…
全く違います。そもそも失敗とは無縁の話だよ。少しでも電力需要を緩和させようと思って言ってるだけ >>228
> ああガチで無免許くんだったか（笑）
ガソリン車に乗ってた、と言ってるんだがｗ文字も読めないのか？
しっかし、お前、本当に幼稚なんだなｗ願望を現実にするとかね、恥ずかしくない？
大体、俺が免許取った頃は男は9割以上免許取ってたよ
今だって７、８割いるのにねｗ、仕事や身分証として必須なのに、ペーパーならいざしらず、
免許を取らずにやってくって現実的に極めて厳しいんですが、小学生だとそれも分からんのかねｗ
あとさあ、サクラは大量に売れてるわけだがｗそれはどうするんだ、小学生ｗ >>233
>まぁこれは完全にスマホと同じ轍を踏むよ
歴史は繰り返すんですよね…
○欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に 2012年6月25日
> 杞憂（きゆう）であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。
>携帯電話に例えれば、日本で進化した「iモード」がハイブリッド車で、欧州規格の「GSM」がディーゼル車。世界標準になったのはGSMであり、iモードは国内でもスマートフォン（高機能携帯電話=スマホ）に押されている。日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。
>編集委員 大西康之
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/ 結核の低蔓延国にやっとなったが
おそらく、たばこに自動車煤煙、工場煤煙が減って空気が清んだんだと思う。
石原がやった脱流義務化は正義だったんだろうな。 ガソリン車のベンゼンやトルエン、アルデヒドもやばい 自動車の時代になっても馬車に拘る奴もいた
同じ構図 >>235
なるほど
無免許くんは無職なのか（笑） サクラがたくさん売れてると主張するなら
アクアはもっとたくさん売れてますねえ（笑） >>240
> 無免許くんは無職なのか（笑）
幼稚だねえｗ願望が現実になると思ってるところが実に幼稚
むしろ無職だから免許取るんだがｗ小学生の知識や思考だとそれも知らんかｗ
それで無職のときに更にフォーク免許取ってたしなｗそういう事しないとハロワでお金も貰えないんだよｗ
ほんと無知ｗ >>226
年間8,000 kmくらいで、日本人の平均よりちょっと多い。ガソリン代は先月の金額。君が思っている金額よりも安かったみたいだねw >>243
HVは最初はサクラ以下でしたよｗ
ああそれでアンチEVくん発狂し始めたんだっけｗ
そんなにHVが大して売れてない、EVが馬鹿売れしてるという事実が気に食わないんですかねｗ
夢ばかり見てないで現実を見ようね。子供じゃないんだからいい加減気付けよ
>>245
まともなソースや証拠が無いんで意味はないなあ、万一事実でもあまり乗ってないのは変わらんし
大体、5000円という数字はかなり怪しい、適当に言ってる可能性があるね、あるいは平均的な数字ではない >>243
アクアと比べる意味は？
あと日本でサクラより売れてるEVは何？ >>243
なに言ってるの！？サクラは月3,000台は販売しててあっという間に2万台も受注したでしょ？
あの車はすごい性能も良いし値段も安いし、わたしも初めて見た時からずっと欲しかったの
最初は下駄代わりにうってつけな安いクルマとか思ってたけど、意外に乗ってみたら収納も多くて3人乗ってもゆったりしてて加速もガソリン車なんかじゃあり得ないくらい立ち上がりはスムーズで快適、もう一目惚れしちゃった
アレに乗ったらEV最高！ってみんな思うもん！
先週だけど、ついに決心してヤリスを買ったよ、だって値段が同じだし、エアコン使い放題で1000km走るし充電がめんどっちーもん >>246
> そんなにHVが大して売れてない、EVが馬鹿売れしてるという事実が気に食わないんですかねｗ
そんな事実は無いよ
妄想も程々にな >>247
> アクアと比べる意味は？
特に無いよ
ハイブリッド専用車なので比較対象として判り易い
もっと売れているハイブリッド車はあるけどさ
> あと日本でサクラより売れてるEVは何？
月販台数3000台が最も売れてるバッテリーEVが
サクラなのか（笑）
バッテリーEVは売れないんだなあ トヨタによると、
2021年のヤリスシリーズ販売台数の内訳は
ヤリスハイブリッド4万5190台
ヤリスクロスハイブリッド7万2730台
ヤリスシリーズのハイブリッド車だけで
117,920台だものなあ
アクアが72,495台だから
サクラが受注23,000台とか主張されても
現実見ろよと思うわ 「EVとしては」バカ売れの
「」を外して書き込むのいるよな。
サクラは「EVとしては異例の」バカ売れ、なら同意するのに。
発売直後の「受注数」
サクラ 2ヶ月で2.2万台
ヤリスクロス 1週間で2万台
新型ヤリス 1ヶ月で3.7万台
アリア(特別仕様)10日で4000台→1年で6800台
発売直後からの「販売実績」
ヤリスクロス 1年で10万台 >>255
日本の話を世界に広げ
中国の使えないEVも混ぜて語るのか？
アホだなあ
昨年（2021年）の中国自動車市場でもっとも販売台数が多かったBEV（バッテリー・エレクトリック・ビークル＝バッテリー充電式電気自動車）は、
日本円で50万円を切る格安グレードを持つ上海通用五菱汽車製の「宏光MINI」だった。
乗用車市場信息聯席会(乗聯会)まとめの販売台数は39.5万台で、２位テスラ「モデルY」の16.9万台を大きく上回った。 >>251
生産台数が3000台な
バックオーダーは2.5万台な >>257
ヤリスシリーズのハイブリッド車は年間117,920台
アクアは72,495台
サクラは年間何台販売するので？ これでトヨタがまた世界一取ったら、またルール変更してくるでぇ！w
アホに付き合うなよ 将来は交換不要の核電池とかで動くかな
あとは微弱な振動をエネルギーに変えるのとか色々でてくるだろうからevの時代はそんなに長くない気がします >>249
> 今も無職なのか？
日本語が理解できない子供かな
無職のときに、ということは今は無職じゃないと言うことだがｗ
大体、無職かどうかとか関係ないだろうになｗ免許だろｗ
お前は年収１億だろうが無免の方が良いんじゃないのかｗほんと餓鬼だな
>>250
> そんな事実は無いよ
いやHVは最初はサクラより売れてなかったよｗ
> 妄想も程々にな
現実見れないお前がなｗ >>262
ヤリスシリーズのハイブリッド車は
年間117,920台
アクアは72,495台
サクラは年間何台販売するので？
目標台数あるでしょ？ >>263
ホンダのバイクだよそれ聞いてどうすのやらｗ
>>264
は？アクアとか知らんし関係ない頭悪いのかな？ アクアはコンパクトHVの最初期の車種だよ
軽自動車サイズ最初期のバッテリーEV
三菱iミーブみたいなものさ
無知だねえ クルマも持ってないのに
バッテリーEVを推すのか
変わってるなw コスト至上の物流企業もEVトラック導入する段階なんだよね >>264
サクラは5万台
兄弟車ekが１万台だから年６万台だな EV今年1000万台
来年1400万台
再来年2000万台
2025 2500万台 ここでもう世界の新車の1/4がEV
まああっという間だよこの先は あガラバゴス日本は世界から5年以上遅れるから
2030で2割行くかどうかやな コスト至上主義のEVトラックの王者と言えば、栄光ある大テスラ帝国のセミ・トレーラーだよね！
希代の天才イーロン・マスク陛下が放つトヨタ・キラーと呼ぶべきコスト至上主義のEVトラックでしょうか、950kWhもの大容量電池を搭載しカタログ36トンもの荷物を積み東京ー名古屋を1往復できるとされてますが、なにしろ電池だけで6トン近いわ荷物を満載すると車体重量は戦車並みの50トン近いわで、例えば日本の場合車両制限令で20トン以上のクルマは走行が規制されるけれど、セミがそこら辺の道をテキトーに走るとアスファルトは剥げ橋桁は折れるわで、どうしてテスラはこんなのを作ってしまったのかよくわからないキワモノなんですよね？
あ、今年も5回目の発売延期でしたか、すいません。お騒がせしました。 >>271
モデルチェンジ末期で落ち目のアクアよりも
少ない目標台数かよ
まあ日産と三菱だしな
サクラっていくら？ >>239
> 自動車の時代になっても馬車に拘る奴もいた
> 同じ構図
バッテリーEVは100年前からだよな
これからは燃料電池EVや水素燃料の内燃機関搭載車だよ
馬車に拘ってるのはおまえかもなあ >>11
連絡がきた
現時点では目処が立っていないと…
キャンセルしていいですよと…
困ったもんだ >>272
テスラが今年100万台超えるかどうかだろ？
頼みの中国は今年で補助金終了 新型シビックtypeR予約いれたわ。
個人的に最後のガソリンエンジン
次からはPHEVかEVにするから。
燃費なんか関係ない、ガソリンばらまいて楽しむわw >>277
> 頑張って現実逃避続けてね
それはイーロン・マスクさんへ言ってあげると喜ぶよ♪
6トン950kWhのバッテリーを積まなきゃならないだなんて、そりゃ現実逃避もしたくなるねww >>286
中国で売れてるのは
PHEVばかりだけどね >>281
お気の毒です。でもリース案件ならエンドユーザの安全が損なわれた方がもっと頭が痛くなりますよ。せめてその惨事さえ回避できた事を喜ばなきゃいけません。
知ってます？顧客へリコールもせず、運転中にドライバーごと勝手に炎上した発売直後のEVがあるんですよ、モデルS plaidって言いますけれど。 >>287
ガセネタ良くない。
中国のNEVでは、2:1くらいでBEVがPHEVより多い。
更に増加率ではダントツにEV。 EVを頑なに拒否する人と、ひたすら推す人が居るけど
どっちも間抜けだと思う
ただ、すべての車がEVになった場合を考えると充電に時間がかかるというのは
大きな課題（っていうか無理）
カートリッジ式で給油と同じ程度で交換できるようになったとしても
充電に時間がかかるのはどうしてもネックになってしまう 中国内BYDのPHEV販売台数は
2022年2月時で87033台
BYDだけでこの数値
さて中国製バッテリーEVで1番売れてるのは何台か？ もうすぐヒュンダイとキアに抜かされそうだね
外人はトヨタよりヒュンダイ選ぶ人が多いどこの国も
日本はトヨタ以外は全滅だし >>295
確か中国市場ではテスラは韓国2社よりも
販売台数が少ないんだよなあ >>256
宏光ミニEVって去年50万円EVと鳴り物入りで登場して、すぐさま欧州市場へ投入したけど安全性審査で費用が嵩み130万円にまで値上がりし、あげく一台も売れず撤退した宏光ミニEV？
たしか、軽EVとして有名なサクラの半分から1/3くらいの電池しか積んでないので本当に数10km走ったら引き返さないといけないんですよね？
モデルS plaidも鉛蓄電池を積んだ大八車でもEVなんだから一台は一台なのか、テスラかわいそう リチウムの回収に目処がついたからガンガン行っていいよ
使用済電池から低コストで超高純度リチウム回収 －レアメタル資源循環を拓く-
https://www.qst.go.jp/site/press/20211207.html >>266
> 無知だねえ
はあ、アクアとか関係ないという意味だ、お前が猛烈にアホすぎるだけ
HVは最初はサクラより売れてなかったのは何ら変わらん
>>268
意味不明 >>267
> クルマも持ってないのに
いやバイクも車だし？そもそも昔は普通に乗ってたし、今後も展開次第じゃ乗るわな
今は必要ないからバイクで十分だからそうしてるだけ、馬鹿なの？
大体、俺みたいな四輪に乗らない人でも乗るような潜在的需要があるからEVに意味があるんだろうにな
燃費が最重要で小回り重視な人は小型二輪に乗る人もいるわけでね、そういう人には
普通のガソリン車は勿論、大して燃費の良くないHVより魅力的だろう
従来どおりの車しか乗らない人しか考えてないから新しいイノベーションが生まれない トヨタは、ＥＶも水素も燃料電池も
可能性のあるの全部研究する、全部推進する
って言って無かった？
だから予告通りＥＶにも投資してるだけじゃね？ >>304
その通りやな。
トヨタは10年以上前からリチウムイオン電池を超える新型電池を探してたやろ。
テスラモデルSなんか0.5トンもの電池をドカ積みして100kWhのエネルギーを蓄えてるけど、コレって約2トンの車体に10リットルしかガソリンを積めないレギュレーションを課せられてるのと同じでさw
それで長く走れだのエアコンも使えだの充電は5分で終われとか自動運転しようとか熱マネして真冬でも電池を壊さないようにしろだの言われたらそりゃ、EVはなんだか中途半端なやたら不便なクルマにしかならない訳やな。
そこで長い事電池にも投資をしてた訳だが、まさか>>77で示された様に、25年も大昔に発見されたリチウムイオン電池黎明期の骨董品みたいなLFPを大量採用とか業界が言っちゃうものだから、きっとトヨタの中の人はゲタゲタ大笑いしたと思うわ。
とは言えSDGsのお題目の手前世界業界一位のトヨタが、「誰も買いたがらないEVに投資するのは馬鹿らしい」と正直に言うのもアレだしさ、HEVやPHEVに転用する様にして投資するんだと思うよ >>305
トヨタが内心どう思ってるかは分からないが
ついこないだまで水素を推進してて
数ヶ月前に全部推進表明したのは報道で知ってる。本音は水素なんだろうが、次の時代が１００％水素だとの技術的確信がある訳でもなく、全部推進になってるのかな？とトヨタ心中を勝手ながら推察している。
中国は国家ぐるみでＥＶ＋原発に舵切ってる。ここで重要なのは中国はＥＶと原発推進がセットになっているという点と、何故か国内ＥＶ推進者は、ＥＶと原発がセット推進の件を触れずに居ることだろう。ＥＶ推進するならその発電に触れざるを得ず、原発推進とセットにしないと意味がほとんど無い事をスルーしている。 >>306
本音が水素なら、いち早くリチウム利権確保してねえよ
現実には2000年代からリチウム鉱山をトヨタ商事経由で確保してる。 >>279
物流企業もEVトラック導入する段階なんだよね 配送EVメーカーELMSは跡形も無く倒産しAmazon向けに電動バンを供給予定だったリヴィアンは上場半年で株価8割大暴落のまま再起不能の焼け野原状態で、物流用EVはなかなか前途多難だけどな 「トヨタのEVは綺麗なEV！」
「トヨタ以外のEVは汚いEV！」
壷並みの違和感 トヨタ自動車のRAV4
たった1車種だけで米国販売台数が
年間40万台なんだよな
米国人に大人気の乗用車だ
米国の自動車市場はピックアップトラックが巨大だが
それは税制や保険料の問題
日本だと軽自動車の市場だね >>305
トヨタの愚かなところは、EVなのに（或いはFCVでも）ガソリン車と同じにすることしか
考えてないところだよ。FCVに拘るのもそこら辺があるんだろう。あれなら価格以外は
ほぼ同じに作れるからな。だがそこが落とし穴で実はFCVは車としては全くガソリン車に比べて実質
深化してない、実用的なメリットがない。ただバカ高いだけ。こんな車は誰も変わんし必要としてない。
デメリットばかり気にしてメリットは全く考えてない。古い考え方ばかりにとらわれて、
新しい発想や需要に気づかない。先の大戦で格闘戦に拘りすぎて一撃離脱のが優れてることに
気づかず、失敗した軍部やパイロットにも似てるね。それがスタンダードになるまで気づかない
プラズマやガラケでもそうだった。日本人の特性なのかもな、良くも悪くも
だからEVに完敗する。トヨタも遅きに失したが、まだ間に合うかもしれない BEV専用プラットフォーム、e-TNGA
必要な装備を最小限のスペースに最適配置しクルマも、乗る人も、最大限のパフォーマンスを発揮できる構造へ。
https://i.imgur.com/VsdM36a.jpg
https://i.imgur.com/xh43TTQ.jpg >>313
Evはガソリン車の1/10しか売れてないでしょ
みんなevが欲しくて買うのではなく、脅迫のもとに乗り換えてるだけなんだから 世の中のEVへの移行はイヤイヤで渋々でしかない
Evのこの車でなければ絶対にダメだって商品は出てなく、移行にはとっても時間がかかる 誰だってガソリン車のままでいいならみんなそうしてる。
スマホに例えるバカが居るけど、スマホはどんなバカにでも魅力に映る商品だったから、みんながこぞって買い替えていでた。
EVは逆だ。
どんなバカにも魅力が薄い。
だから無理矢理法律でガソリン車を禁止する方向に持ってこうとしている。
それを理解できない人は、まるでEVは消費者の求めによって次の支配を担うものだと言っている。
そんなんだからトヨタの車が現実として売れまくってるのも理解できず、EVで完敗する、と意味不明なことを言っている。
1消費者としては今のEVは害悪でしかない。 >>317
つまり「お金がないので買えません悔しいです」って自己紹介ってことね EVは構造が単純で誰でも作れる
ガソリンエンジンのような複雑な制御もいらない
価格で勝負するならガソリン車は負ける
HVなどは問題外の時代遅れ骨董品
トヨタ博物館で余生を過ごぜば良い方だな >>314
>>316
発表2か月で受注2万2000台超!! なぜ絶好調？ 日産サクラが格安の「軽EV」を実現できたワケ
https://bestcarweb.jp/feature/column/473567
＞Evはガソリン車の1/10しか売れてないでしょ
HVは当初ガソリン車の１/10も売れてませんでした。ちなみに現在でも世界的にはさほど売れてない
ちなみにサクラはそれだけでとっくに去年のEV総販売数より売れてますけどねｗ
つまりは価格が大差なくなればガソリン車並かそれ以上に売れる、ということですよ
燃費が1/3ですからね、ガソリン補助金が無ければ半数はEVに乗り換える、とすら思ってるんだがｗ
特に軽はね トヨタはEV作れないと言ったり誰でもEVは作れると言ったりどっちなんだよw >>318
> EVは逆だ。
> どんなバカにも魅力が薄い。
逆だ、馬鹿しかそう思わない
でもお前のような馬鹿でもガソリン補助金がなくなって、リッター220円で売られるようになったら
お前のような馬鹿でも気が変わるやつが半数はいると思ってるんだがねｗ >>320
>EVは構造が単純で誰でも作れる
知ってるか、EVはバッテリーとモーターとタイヤをポン付けしたら完成なんだ
あれ？バッテリーを使ってたら電池が熱くなって来ましたよ？
バカな事を言うな電池が熱くなる訳ないだろう、ポン付けポン付けww
あれ？モーターもなんだか熱を持ってきましたよ
しつこいな、EVは誰でもカンタン、ポン付けで動くしトヨタは倒産ッ！！
あれ？リチウムイオン電池は15～30度の間で使用しろって注意書きに書いてますよ？
バカな事言うな俺のスマホは冷凍庫でも動くんだ、ポン付けで行けるよガハハハ早くやれ
あれ？ボディやバッテリーの大きさ、モーターの出力と鉄損を考慮して車体内部のサーマルマネジメントシステムを綿密に設計して、水冷か空冷か、場合によってはPTCヒーターを採用し温度管理の徹底…
しつこいな、EVはポン付けで誰でも作れるのッ！！1000万台作って打倒トヨタ打倒トヨタww >>323
あのね
理屈で考えないと魅力見つけられないってのはつまり魅力がないの
バカでも欲しがる商品でないと失敗なの >>322
でっかいラジコンカーレベルなら誰でも作れるが、航続と充電時間と価格が
ガソリン車と同様のは作れない、という意味だろうね
もっとも車両価格以外はトヨタが思ってるほど価値があるのかは疑問だがな
車に対する考え方が昔とは違ってくる可能性も高い
あと少なくとも航続と価格に関しては10年ほどでHVと遜色ないのが出来るだろう
充電時間は駐車場で充電するのが当たり前になればほぼ問題はない >>325
> あのね
> 理屈で考えないと魅力見つけられないってのはつまり魅力がないの
理屈で考えなくてもサクラは売れてるんですがｗ現実を見ようねｗ
> バカでも欲しがる商品でないと失敗なの
馬鹿でも欲しがるから売れてるんでしょ？違うの？
大体、あんたのような頭の悪い人でも燃費が1/3なら価格が一緒なら仕事用に買いたくなると違いますか？
俺は確実に燃費だけよくなっても死んでもEV買う気はない、というただのキチガイアンチなら仕方ないが >>327
記事は日本語ですよｗ
それとも日本語がわかりませんか？
現実見ようね >>313
> トヨタの愚かなところは、EVなのに（或いはFCVでも）ガソリン車と同じにすることしか
> 考えてないところだよ。
BEV専用プラットフォーム、e-TNGA
必要な装備を最小限のスペースに最適配置しクルマも、乗る人も、最大限のパフォーマンスを発揮できる構造へ。
https://i.imgur.com/VsdM36a.jpg
https://i.imgur.com/xh43TTQ.jpg まともなEVを作れるところが限られるなら結局トヨタはじめ日本メーカーの勝利になるな
で電気に困ってる欧州がやっぱりEVやめますの流れ >>321
> HVは当初ガソリン車の１/10も売れてませんでした。ちなみに現在でも世界的にはさほど売れてない
> ちなみにサクラはそれだけでとっくに去年のEV総販売数より売れてますけどねｗ
> つまりは価格が大差なくなればガソリン車並かそれ以上に売れる、ということですよ
> 燃費が1/3ですからね、ガソリン補助金が無ければ半数はEVに乗り換える、とすら思ってるんだがｗ
> 特に軽はね
誰かコレ翻訳して >>326
> あと少なくとも航続と価格に関しては10年ほどでHVと遜色ないのが出来るだろう
そりゃ無理やでw
>>77の退歩は伊達じゃない、簡単に言えば人類はEV向け電池開発に失敗したと言って良いくらい
今の技術の延長線上なら、ワイヤレス給電の方がまだ伸び代がある段階だわ 全個体電池車と水素エンジンでひっくり返すから
従来の電気自動車には本気じゃなっかったんだな
さすがトヨタ >>330
しつこいなあ
トヨタの愚かなところは、EVなのにガソリン車と同じにすることしか考えてないところだよ
例えばそんなものより燃費を重視する潜在的な需要があることに気づくべきなのよね
古い自動車会社まんまの発想ではなく、人や物の移動を考える、モビリティ企業の先進的、
リーダー的存在と思ってるならな >>332
> 誰かコレ翻訳して
HVは当初ガソリン車の１/10も売れてませんでした。ちなみに現在でも世界的にはさほど売れてない
ほれ、お前のようなぼんくらでも一行ぐらいは読めるだろ？ >>334
> そりゃ無理やでw
そりゃ簡単やでｗ
実際、サクラはi-MiEVより半値近くなってるわけでしてｗ
航続は500キロ程度ならすでにあるよね？
簡単だよねえｗ サクラに代表されるように、現状のEVはユーザーを我慢を強いる仕様にしかならない
それを無理矢理温暖化脅迫やら補助金てんこ盛りやらでイメージ良くして売ってるだけのもの。
EVだから売れる？
寝ぼけたこと言うなよ。 >>338
>実際、サクラはi-MiEVより半値近くなってるわけでしてｗ
>航続は500キロ程度ならすでにあるよね？
航続距離・バッテリー
日産サクラは毎日のお買い物や送迎通勤など、普段使いに最適です。
一充電走行距離 １ ８ ０ ｋ ｍ
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/sakura/charge/battery.html そもそもEVの普及云々の前に欧米が脱炭素やーめたと言い出すのが一番ありそうやん
欧州は既に死にかけてるし日本も原発アレルギー凄いから安定したエネルギー確保するのは困難
結局脱炭素なんてのは石油が豊富にある環境が前提での絵空事なんだよ
もうみんなで中東にゴメンナサイして沢山石油買うから増産してくれとお願いしにいこう >>336
おまえクルマのこと無知だな
無免許だろ
そして無職っぽい そもそもハイブリッド車はガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関を搭載しているからなあ 「全部本気！」
金があるからな
自動車販売数世界一のトヨタが本腰で動くと殆どのEV会社潰れるよ バッテリーの劣化に対してはリン酸鉄が最強なんだけどな
格安品で6000サイクル、1万回以上もごろごろ
従来のリチウムイオンバッテリーの標準は2000サイクルだろ？最近は3000サイクルまで上がってるみたいだけど >>349
うん。まあ、その通りなんやけど、簡単にいうと、エネルギー密度と安定性にはトレードオフの関係がある事まで今は知られててな。たしかMITのグループが何年も前にこの手の二律相反の話を総括してた希ガス。
だから軽いけど大出力を目指すか、重いけど長持ちか、そのどちらかの2択になってて、素材レベルで両立できる電池がなかったってのが、今世紀に入っての、EV向けリチウムイオンバッテリーの限界やわ。
最近話題になるLFMPもナトリウムイオン電池も、正直、20年近くずーっと調べられてるネタでな、身近に電池研究者が居たら、あーアレね、卒論や修論でやったよ、みたいなヤツはゴロゴロ居ると思うで。 ここら辺、>>77に上がってるGoodenoughが大暴れしてな、リチウムイオン電池に使えそうな素材はほとんどこのオヤジが片っ端から見付けてしまった、LFPもそんな中の一つに過ぎんで。
もちろん吉野彰やWhittinghamと比肩すべき業績で、彼らは3人で2017年にノーベル化学賞を受賞しているわ。
もう100歳近いんじゃないか？
EV再興の為に緊急登板を願いたいものだが、ちょっと歳を取りすぎたようやな。 ガソリンエンジンを積んだクルマと
バッテリーを積んだ電気自動車
どちらが古いのだろうか？ バッテリーEVは100年前からあるけど
未だ未完成の域を出ない。
反論あるだろうが、
内燃機関搭載車と同等レベルに完成された自動車ならば、
パトカーや救急車や消防車にも採用されているはず。
特に救急車は一回の走行距離も短いので
完成されたクルマならば、
バッテリーEVが採用されてもおかしくないが、現実は皆も知っている通りだ。
そもそも、バッテリーEVは発電能力がなく、全て外部電源に頼っている時点で
移動する機械には不向きな構造。
これは小学生でも理解していることだ。
発電能力のないクルマをもって、内燃機関搭載車と同等などと主張するのは、
馬鹿か知的障害かカルト宗教信者くらいだよ。 >>343
> おまえクルマのこと無知だな
小学生のような煽りしていてるまさにお前がなｗ
車で何の知識もないし、免許持ってる人が大半という事実を知らんらしいｗ
無免許だろ、そして無職っぽいｗ >>344
> 当初が意味不明
日本語読めない外人さん？辞書で見たら？
てかホントは分かって言ってるのよね？
もし分かってないならあんたは外人か幼児以下の知能しかない人です断言できますね 問題はバッテリーの行方
リチウムとかリサイクルの仕組みは万全なんだっけ？
まずここを拡充してリサイクルでリチウムイオン電池の価格下げつ循環することじゃね？ トヨタ自動車のバッテリーEV
bz4xはバッテリーEV専用設計のシャシーを開発して採用している
ガソリン車のシャシー流用などしていない
馬鹿でも無職で無免許には
それが理解出来ないらしい
おまえのことだぞ無職くん ＞313 名刺は切らしておりまして[sage] 2022/09/06(火) 10:57:11.79 ID:SHfXNe7c
トヨタの愚かなところは、EVなのに（或いはFCVでも）ガソリン車と同じにすることしか
考えてないところだよ。
馬鹿で無職の無免許くんの典型がコレ 個人的には高級車にSCiB満載してほしい
高サイクル数と高速充電を両立できる。容量はSCiB2に期待
スーパーカーだと3000万くらいしても大丈夫だろ？ >>360
リチウムのリサイクルなんか無理だよ、そもそも電池モジュールの解体が不可能だ
ガソリンタンクならガソリンさえ抜けば安全だけど中古リチウムイオン電池だと衝撃で解体中にいつ爆発するかわからない
おまけに国産電池は安全性確保からガッチリガードしてて外装は異常に頑丈
トドメに一台５００キロだよ
命がいくらあっても足りない >>363
新しくなっても容量、重量的にデメリットしかない
普通に使ってれば充電回数多くてもなんの意味もないしSCiBで無くても250kW充電も出てきてる CATLどころかLGにすら太刀打ちできてませんな～ トヨタ 「アクセル全開！！！」
ただし既に周回遅れの模様（笑） そうか、やっぱりEVはオワコンか。誰も買わないもんなぁ。 >>1
地上げ屋の転売みたいだな
イケヤが出店するという情報で周辺の土地が爆上がりしたんだろ
土地が爆上がりした後に梯子を外すかのように出店取りやめて転売ですか
土地転がして大儲けですね
【国有地47億→140億】イケア、発表から8年が過ぎて広島駅北の新店白紙に 地元で怒りと不信感「市民をばかにしている」★2 [あしだまな★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1636334968/ >>365
6分で90%充電できるSCiB2だと250kwでも足りない
100kwhバッテリー積んだら900kwの出力の充電器が必要
EVはバッテリーの劣化が大問題になってるだろうが。高級車ならなおさらだ >>361
> トヨタ自動車のバッテリーEV
> bz4xはバッテリーEV専用設計のシャシーを開発して採用している
そりゃそうだろうね。当たり前だと思うがそれがなにか？
それに今の話で意味があると思うとか、わざわざ言うとかましてや、無職とか免許とかに
関係するとか、キチガイとしか思えんがｗそれとも知識自慢の小学生ですかねｗ
しかしさ、それを今俺にいう意味や、無職や免許と関係する意味を
論理的に話してごらんよ？小学生でないなら言えるだろ？
> ガソリン車のシャシー流用などしていない
そもそも、ガソリン車のシャシ流用なんて俺は言ってませんけど？
なぜそう思うのか論理的に説明してくれよｗ大人なんだろ？できるよね？
> 馬鹿でも無職で無免許には
> それが理解出来ないらしい
うーん、それって無免で無職でも、更には小学生でも普通に理解できると思うが？
現にお前が言ってるわけでｗ
つか、単に知識でしょ、それ。知らない人は総理大臣だろうが知らんよね？
お前さあ、岸田総理でもホリエモンでもF1パイロットでも誰でもいいが、そんなの知ってるわけ
無いと思うんだが、彼らは無職で無免なのかね？ほんと子供としか思えんのだがｗ
> おまえのことだぞ無職くん
お前と違って職はあるんだがｗ
そｔのためにフォーク免許とったつってるのにキチガイかねえｗ
まああんま役に立ってないんだけどさ。小学生かキチガイだから知らんのかｗ >>362
> 馬鹿で無職の無免許くんの典型がコレ
いや、キチガイで知能指数ゼロの無職無免許くんの典型がコレだろ？
＞ガソリン車のシャシー流用などしていない
てか、ガソリン車のシャシ流用ってどこから持ってきたんだ？そんなこと言ってないよね？
ガソリン車と同じにするってのは同じ様な感覚で使えるようにするって意味であってね
長距離走れて3分充電とかも言ってるのに、普通はそうとしか考えないはずだが、
それをガソリン車のシャシ流用といった発想をするとか
冗談でなければ、本当にキチガイか小学生としか思えんのだがｗ
あと、トヨタの愚かなところは、EVなのにガソリン車と同じようにすることしか考えてないところだよ、
完全な事実だからなあ。それはそれで理想ではあるが、現状ではそんなことよりEVの利点を
活かす方向で考えるべきなのにね。そういう発想が出来ないのが実に残念
FCVに拘ってるのも、EVは現時点では長距離走らせるのが難しいからってのが一因だと思うね 無職に反応しているのか
無免許に反応しているのか
たぶん両方だと思う >>375
>EVなのにガソリン車と同じようにすることしか考えてないところだよ、
つまりガソリン車には絶対敵わないEVの使い方を考えろって事だろ？
そんなの簡単じゃん。海底救急車に決まってる。
何が悲しくて大気中の酸化剤を利用出来ず密閉容器へ酸化還元反応を完結させちゃった手前、EVはどうひっくり返ってもエネルギー密度の低さと肥大する車体重量で内燃機関よりも環境汚染を促進しちゃうんだから、むしろ確立された非大気依存推進システムの利点を全面に出して、絶対に内燃機関では勝てない海底救急車とか火星耕運機とか、人類未踏のブルーオーシャンビジネスへ展開すべきなんだよな。
小学生がよろこぶ。 >>378
火星の大気は二酸化炭素しかないならなぁ。 >>376
> 無職に反応しているのか
> 無免許に反応しているのか
> たぶん両方だと思う
多分なｗ自分が無職で無免許だから、かつ論理的に勝てないから、
必死になって相手をそう言ってるだけ、そんな事をしても現実は変わらんのにな
本当に完全に幼稚な知能と精神だと思うね
>377
>つまりガソリン車には絶対敵わないEVの使い方を考えろって事だろ？
今は燃費だけで良いし、それで燃費重視な業務や個人相手なら勝てる。
将来的には充電時間以外は全て勝てると思ってるし、
それすら駐車場でするのが普通になれば、殆どどうでも良くなる
情勢がそれを後押ししてるしな。リッター210円以上になって耐えられる人がどれだけいますかｗ
ガソリン補助金 年末まで延長で調整 上限35円段階的に下げる
https://news.yahoo.co.jp/articles/3cacef1f1326d1b79fff1873a991acded0ec4a65 >>379
過重なリチウムイオン電池では大型航空機は絶望だけど、潜水艦ではスターリング機関に見切りを付けられ今はリチウムイオン電池駆動なんですよね 大型飛行機は水素かリチウム硫黄待ちだな
低圧水素で飛行船と飛行機の中間みたいなもん作れないかと妄想 ノルウェーが3000トンの荷物を積んで10キロ運ぶ10MWhの容量を積んだ電気貨物船を作ってたけど、普通なら貨物列車で運べって話だし、船舶もやっぱり内燃機関じゃ無いと実用にならない様だな >>381
>>382
LIBは重過ぎてCO2も大量発生しちゃうしな
そもそも飛行機が空を飛べないだろう？
重くて 火星の大気成分
二酸化炭素 95.32%
窒素 2.7%
アルゴン 1.6%
酸素 0.13%
一酸化炭素 0.07%
水 0.03%
一酸化窒素 0.013%
二酸化炭素だけとか嘘吐きだな 無知な無免許無職くん
火星に大気がないと無知を晒し
その後に取り繕うためにまた無知を晒して
二酸化炭素だけと馬鹿を言う 内燃機関 バッテリー
船 勝ち 負け
飛行機 勝ち 負け
自動車 勝ち 負け
潜水艦 負け 勝ち
鉄道等 負け ー ※電車最強 まとめ
内燃機関 バッテリー
船 勝ち 負け
飛行機 勝ち 負け
自動車 勝ち 負け
潜水艦 負け 勝ち
鉄道等 負け ー ※電車最強 こんな感じで免許証をうpすれば
無免許じゃないことを証明出来るぞ
無職の無免許くん
https://i.imgur.com/gGHy38g.jpg >>386
> 無知な無免許無職くん
お前、それしか言えんのかねｗほんと小学生ｗ
大体>>377はお前の側の人間だと思うぞｗ
つまり、お前やお前のような人間は無職無免許だと自称してるだけｗ 無免許じゃ
うpは出来ないだろう
無免許じゃなあw >>392
> >>391
> 免許証のうpしてみて
なんで？まずお前がやれよｗ
大体免許なんて教習所いけば誰でも簡単に取れるのに馬鹿かと
それとも子供だから簡単に取れる、ということも知らんのかねｗ
あとさ、377がお前の側の人間で、それに対して無免許と言ってる馬鹿さは変わらんぞｗ
>>393
> 無免許じゃ
> うpは出来ないだろう
> 無免許じゃなあw
俺もそう思うよｗだから392は出せんだろうｗ
てか、ネットで出すキチガイとかまず殆どいないだろうがなｗ
お前なら出すか？無免許だからそんなことも思いつかないかｗ >>395
早く免許証をうpして無免許ではないことを証明しろよ >>396
早く免許証をうpして無免許ではないことを証明しろよｗ >>1
金額しょぼいだろ20兆円くらい使ってみろこの乞食企業 >>400
バイオ燃料になってもHVの経済的優位性は変わらない バッテリーEV推しは無免許だろうな
無免許のくせにクルマを語るアホ バッテリーEVは100年前からあるけど
未だ未完成の域を出ない。不完全な欠陥車。
反論あるだろうが、
内燃機関搭載車と同等レベルに完成された自動車ならば、
パトカーや救急車や消防車にも採用されているはず。
特に救急車は一回の走行距離も短いので
完成されたクルマならば、
バッテリーEVが採用されていてもおかしくないが、現実は皆も知っている通りだ。
そもそも、バッテリーEVは発電能力がなく、全て外部電源に頼っている時点で
移動する機械には不向きな構造。
これは小学生でも理解していることだ。
発電能力のないクルマをもって、内燃機関搭載車と同等などと主張するのは、
馬鹿か知的障害かカルト宗教信者くらいだよ。 EVも使えるレベルにはなってきたでしょ
毎日短距離しか乗らない、複数台所有で長距離走るときは別の車が使える人はEVもあり。
その人の用途によって買う車選べばいいだけかと
たまに長距離走る人はHVやPHEV 長距離ばっかりとかならガソリン車
そもそもあんまり走らない。年5000km未満とかならガソリン車かな HVやEVの初期コストが回収できない。 >>405
短距離向きなら救急車に採用されて良さそうだけど
無いね >>406
一回一回は高距離でも一日中出動しっぱなしの可能性がある救急車には向いてないだろ。 昔アメリカでテスラのパトカーが犯人追跡中に電欠したのを思い出した >>407
消防車も短距離しか走らない
出動も月に1回あるかないか
だけどBEVではないよ >>411
ポンプとかの動力が要るから向いてない・・・かと思ったら欧米では出てるな
このカッコよさを見てくれ！ EV消防車、欧米で続々デビュー!! - トラック総合情報誌「フルロード」
https://fullload.bestcarweb.jp/column/362486
ポンプとかのバッテリーも積んでるのかな? >>412
中身みたらハイブリッド車が多いね
完全BEVの消防活動を観たいが
まだ出番はなさそうで残念 EVガーって20年前くらいから言ってるような気がするが
まったく普及してなくてワロス 結局ハイブリッドとか、辺りが妥協点だよ
雪国はガソリン車がいいんだよ
だいたい、天気予報見て降る前には満タンにしとくのが生活習慣だし
そもそも充電スポットなんて街中にしか無いから >>402
は？おまえがだろ？
人に言うなら自分が先にやれよ、それが当然だろうが？
自分ができないことを人に要求するな、キチガイが
大体、免許持ってないやつがこのスレにいるわけないのに、俺の年齢で持ってないやつなど稀なのに、
論理的に勝てないから、そうやって関係ないことを持ち出したり、すり替えるす時点で
お前が論理的に負けており、かつ小学生みたいな幼稚な精神だと言ってるも同然なのになｗ
お前さ、本当に子供じゃないのかｗその幼稚さでは、少なくとも俺が免許持ってないより可能性は高いと断言できるね >>416
無免許くん
言い訳は良いから免許証を提示して >>417
無免許くんよ、言い訳は良いから免許証を提示してｗ
お前はできるんだろ？ｗそれともやっぱり免許がないのかｗ >>1
EVは航続距離に不安がある、それを補おうと大容量バッテリー乗せるとバカ高くなる
PHVの水素発電が最強だろう
ギリギリまでガソリン発電継続しつつ水素発電に切り替えていくのが一番綺麗なやり方 >>418
おまえが提示したら出してやるよ
さあ出せ
うpしろ トヨタがすごいところ
3本足打法で脱石油に臨んでいる
・水素ICE自動車←水素脆化の問題があるが、克服しつつある、技術展望が明るい
・水素燃料電池電気自動車←燃料電池の低価格化、長寿命化にメドが付きつつある
・電池式電気自動車←電池の技術的ブレイクスルーがなく、大幅な性能向上が今世紀中に実現できない
ぶっちゃけ同じレベルで並行してやれる資本力と技術力がすごいわ
日本政府が少し賢くて水素ステーション設置補助金と購入補助金だせば脱石油時代でも自動車産業は安泰なんだが
現実は海外勢力の統一教会の強い影響下にある自民党が日本を私物化して無茶苦茶にしているから未来ないけどｗ 細かい話だが今のまま脱石油するとゴムは安価に大量生産出来ずクルマからタイヤが消えるしCFRPが作れないのでドローンは空を飛ばないし医薬品は足りなくなって医療崩壊が至る所で発生するので、それを全く理解してない小泉進次郎の馬鹿ぶりに豊田章男が激おこして小石河同盟なんか作った河野太郎もろとも環境大臣から失脚した >>425
どんな理屈よ。石油から作られる製品が無くなることまで想定しとらんだろうに >>421
おまえが提示したら出してやるよｗ
さあ出せ、うpしろｗ
人にものをやらせるならまず自分から、というだろうが おまえが住所氏名と顔写真を公開したらみんなで会いに来てくれると思う >>429
免許がないから逃げるのかｗ
ほんと、論理で勝てないからと、免許も無いくせにイキるキチガイEVアンチは悲しいねｗ >>431
今日のIDはそれか
そのIDでもう一度コレ書いて
＞428 名刺は切らしておりまして[] 2022/09/14(水) 23:21:06.40 ID:PPtmSc00
おまえが提示したら出してやるよ >>431
無免許くん
本当に無免許だったんだねw >>432-434
俺は仕事があるしお前と違って一日に何度も書けるほどヒマな日は少ないんだよｗ
EVが普及するという現実に論理的に勝てないからと、そうやって逃げても
EVアンチはやっぱりキチガイなんだと分かるだけｗ
ほんと恥を知らんわな、無職無免の幼稚な人間だから当然かねｗ >>435
今日のIDはそれか
そのIDでもう一度コレ書いて
＞428 名刺は切らしておりまして[] 2022/09/14(水) 23:21:06.40 ID:PPtmSc00
おまえが提示したら出してやるよ >>435
さあ今日は土曜日だ
平日昼間から5ちゃん三昧のおまえも
思う存分書けるぞ
無免許の無職くん >>438
>>441
恥ずかしいやつだなあｗ逃げてもお前が無免で免許出せないのも変わらんしｗ
そして、そうやって逃げるのは論理的に勝てないからだと分かるだけなのにｗ >>442
今日のIDはそれか
そのIDでもう一度コレ書いて
＞428 名刺は切らしておりまして[] 2022/09/14(水) 23:21:06.40 ID:PPtmSc00
おまえが提示したら出してやるよ > >>442
今日のIDはそれかｗ
ほんとキチガイEVアンチは笑うｗ
そんな事を書いても論理的に負けてると証明してるだけなのになｗ 結局無免許くんは
免許証うp出来ずに今日も逃げ回るだけでしたね
>>444おまえのことだぞ >>447
おじいちゃん
あんたのような
後期高齢者の運転免許証はそうかも知れないが
若者の免許証は実用的だぞ これからの車はアクセルもブレーキもついていない
お猿さんの電車と同じ >>446
結局無免許くんは
免許証うp出来ずに今日も逃げ回るだけでしたね
>>446おまえのことだぞｗ >>451
日付けが変わってからしかレス出来ないのか？ >>452
アホか。無職のお前と違って忙しいだけ
大体前はもっと書いてたろうが
ただ明日というか今日は何度か書けると思うぞ？多少時間ができそうなんでな
まあ、毎日が日曜日のお前は気楽でいいなｗ >>453
今日のIDはそれか
そのIDでもう一度コレ書いて
＞428 名刺は切らしておりまして[] 2022/09/14(水) 23:21:06.40 ID:PPtmSc00
おまえが提示したら出してやるよ >>454
今日のIDはそれかｗ
ほんとキチガイEVアンチは笑うｗ
そんな事を書いても論理的に負けてると証明してるだけなの まあEVアンチは逃げてばかりの卑怯者だから仕方がないね >>457
今日のIDはそれか
そのIDでもう一度コレ書いて
＞428 名刺は切らしておりまして[] 2022/09/14(水) 23:21:06.40 ID:PPtmSc00
おまえが提示したら出してやるよ トヨタ純正のカーナビ見てると、ほんとアホだなと思う。電子ソフトウエア技術か完全にカス。 Mac純正のことえりもほんとにバカだった。
それでもMicrosoftを打倒し今の地位を掴んだ訳だから、カーナビごときの出来不出来でトヨタ車の価値は変わらないんだろう。 単独で6パーセントのシェアがあるwindows機メーカーはそれほどないぞ つまり打倒したのはMicrosoftではなくそのへんの完成品メーカーだったと >>458
今日のIDはそれかｗ
ほんとキチガイEVアンチは笑うｗ
そんな事を書いても論理的に負けてると証明してるだけなのにｗ >>464
今日のIDはそれか
そのIDでもう一度コレ書いて
＞428 名刺は切らしておりまして[] 2022/09/14(水) 23:21:06.40 ID:PPtmSc00
おまえが提示したら出してやるよ >>465
今日のIDはそれかｗ
ほんとキチガイEVアンチは笑うｗ
そんな事を書いても論理的に負けてると証明してるだけなのにｗ EV基地外は無免許なのもバレバレだし
無職なのもバレバレだ
恥ずかしくないのだろうか？
でも本人はバレて無いつもりのようで草 >>467
> ヤパーリ逃げたか無免許くん
だってEVアンチは現実知らないから無免許なのは当然だねｗ
>>468
＞EV基地外は無免許なのもバレバレだし
でも根拠は何一つ言えないとｗ全く小学生の煽りｗお前がガキだとよく分かる
EVが普及するという現実に論理的に勝てないからそうやってるのがバレバレｗ
＞無職なのもバレバレだ
俺の無免許とかあり得ないんだなあｗ無免許だから何も知らないんだねｗ
お前、フォークで金貰えるとか普通免許無くてもフォークリフトの資格は取得できるって知らんだろｗ
俺が言うまでしらなかったわけで無職、無免許ならではｗ >>469
高すぎな上に全く存在価値やメリット無いから無理だろう >>470
今日のIDはそれか
そのIDでもう一度コレ書いて
無免許じゃなきゃ書けるだろう
＞428 名刺は切らしておりまして[] 2022/09/14(水) 23:21:06.40 ID:PPtmSc00
おまえが提示したら出してやるよ >>470
バッテリーEVは100年前からあるけど
未だ未完成の域を出ない。不完全な欠陥車。
反論あるだろうが、
内燃機関搭載車と同等レベルに完成された自動車ならば、
パトカーや救急車や消防車にも採用されているはず。
特に救急車は一回の走行距離も短いので
完成されたクルマならば、
バッテリーEVが採用されていてもおかしくないが、現実はおまえも知っている通りだ。
そもそも、バッテリーEVは発電能力がなく、全て外部電源に頼っている時点で
移動する機械には不向きな構造。
これは小学生でも理解していることだ。
発電能力のないクルマをもって、内燃機関搭載車と同等などと主張するのは、
馬鹿か知的障害かカルト宗教信者くらいだよ。 バッテリーEV推しは無免許だろうな
無免許のくせにクルマを語るアホ トヨタみたいな会社はEV事業なんかできない。社内ルールがすべてをスポイルするから絶対無理w >>472
今日のIDはそれかｗ
ほんとキチガイEVアンチは笑うｗ
そんな事を書いても論理的に負けてると証明してるだけなのにｗ >>478
証明されているのは
おまえが無免許だということだ
w
無職臭いけどそれもビンゴか？ >>479
> 証明されているのは
> おまえが無免許だということだ
違うだろｗ証明されてるのはお前が無免許だということｗ
その証拠にお前は免許持ってる証拠出せないじゃんｗおまけに幼稚な知性だしなｗ
子供としか思えない、議論で勝てないからと免許とか言い出すしねえｗ
おれはお前と違って免許の知識を披露してるわけでねｗ
おまけに年齢的にもあり得ない。 >>476
時価総額、売上日本一位、世界シェア一位の自動車メーカーなんだが、馬鹿なんだろうな >>483
アンチEVはやはり無職の無免許だったなｗ
なぜ逃げるのｗ免許無いからだろｗ
俺と違って免許に何の知識もないしな、論理に何の根拠もない
そして極めつけは暇だから毎日何度もレスしてるところだ、無職だとよく分かるｗ >>484
今日のIDはそれか
そのIDでもう一度コレ書いて
そして提示された免許証確認したら
おまえも提示してな
IDも忘れるなよ
＞428 名刺は切らしておりまして[] 2022/09/14(水) 23:21:06.40 ID:PPtmSc00
おまえが提示したら出してやるよ 車持って無いヤツの意見
つまり客でも無いヤツの意見は聞く価値や意味が無いのは漫画やアニメ、ゲーム等を槍玉に上げるツイフェミ達が証明したからなw >>485
今日のIDはそれかｗ
ほんとキチガイEVアンチは笑うｗ
そんな事を書いても論理的に負けてると証明してるだけなのにｗ >>487
早く免許証をうpしろよ
逃げないでな
免許証持ってるのだろう？
それとも本当に無免許か？ >>487
もう少し論理的に書いてみて
ところで免許証はまだか？ 今のウクライナ戦争で最低10年はEVの普及が遅れるというのにな 運転免許は9割が保有して
底辺でも持ってるのに
なんで
>>487は持ってないのか不思議w >>488
早く免許証をうpしろよ
逃げないでな
免許証持ってるのだろう？
それとも本当に無免許か？ >>490-491
運転免許証の提示まだっすか？
おいまだかよ無職
早く免許証ウpしろ
もう少し論理的に書いてみて
ところで免許証はまだか？
>493
免許証まだー？
>495
運転免許は9割が保有して
底辺でも持ってるのに
なんで>>495は持ってないのか不思議w
なぜお前は俺が免許証を出せと言ってるのに一向に出さないんだｗ
しかも毎日何度も書いてそんなに無職アピールして笑えるんだがｗ まあ無免許無職のアンチEVは車乗ったこと無いので現実を知らんだろうから言っても仕方がないが
トヨタの愚かなところは、EVなのに（或いはFCVでも）ガソリン車と同じにすることしか
考えてないところ。FCVに拘るのもそこら辺があるんだろう。だがFCVは車としては全くガソリン車に
比べ実用的なメリットが全くない。ただバカ高いだけ。こんな車は誰も変わんし必要としてない。
トヨタはデメリットばかり気にしてメリットは全く考えてない。古い考え方ばかりにとらわれて、
新しい発想や需要に気づかない。それがスタンダードになるまで気づかない。
プラズマやガラケでもそうだった。日本人の特性なのかもな、トヨタは良くも悪くも日本人的だ。
だからEVで日産ごときに負ける。
販売絶好調の軽EV・日産「サクラ」は世界市場で勝負できる
https://www.nippon.com/ja/japan-topics/g02204/ トヨタは確か海自の潜水艦の新しい電池の研究開発にも参加した筈だね
世界でも民生用技術が軍事技術に影響を与えたり、その逆だったりという例は非常に多いので革新的な日本独自の技術開発に頑張って欲しいね >>496
> 早く免許証をうpしろよ
> 逃げないでな
> 免許証持ってるのだろう？
> それとも本当に無免許か？
ほれ
https://i.imgur.com/lF2uSMg.jpg
おまえも逃げないでうpしろよ
無免許じゃなければ出来るだろ >>498
> トヨタの愚かなところは、EVなのに（或いはFCVでも）ガソリン車と同じにすることしか
> 考えてないところ。
同じにすること？
意味不明だわ
馬鹿にも分かるように説明して トヨタ自動車のバッテリーEV
bz4xはバッテリーEV専用設計のシャシーを開発して採用している
ガソリン車のシャシー流用などしていない
同じにすることしか考えていないって
意味不明すぎてワロタ
＞498 名刺は切らしておりまして[sage] 2022/09/25(日) 22:05:17.37 ID:uj0C4v11
まあ無免許無職のアンチEVは車乗ったこと無いので現実を知らんだろうから言っても仕方がないが
トヨタの愚かなところは、EVなのに（或いはFCVでも）ガソリン車と同じにすることしか
考えてないところ。 >>501
おそらく、酸化還元反応を孤立系へ密閉したリチウムイオン電池を意味も無く採用したBEVに文句を言ってると思う
簡単に言えば、トヨタは水中救急車とか火星キャンピングカーを上市しブルーオーシャンビジネスを始めるべきだと主張している
技術的に考察すれば>>498の指摘は合理的だ、確かに大気中の酸素を活用するガソリン車はBEVより圧倒的にエネルギー密度が高く結果的に温室効果ガスは削減する
彼の言う通り非大気推進システムの長所は地上以外で活かすべきだ >>492
むしろオワコン。旗振り役のヨーロッパは、安いロシア産の天然ガスの供給がEVの大前提だったからな。 トヨタはHVで成功した経験が足を引っ張って、自分で自分の首を絞めるだろう >>500
おお偉いなｗでもお前の免許である保証がない。お父さんのかもしれん
俺は前述したように時々バイク乗ってるしちゃんと免許の知識を出してるから必要ないね
>>501
上で言ってるだろｗ大体誰でも分かる簡単な話に何を言ってるやら、
そもそもその文章だけじゃないのにな。お前は実用的なメリットがない、というのをどう考えてるんだｗ
てかEVアンチって低能しかいないのかｗ
シャシは違うとか当たり前の事言うやつもいたし、メチャクチャ頭の悪い、信じられんよ小学生としか思えんまじでｗ >>502
> ガソリン車のシャシー流用などしていない
当たり前、バカなの？大体、俺はそんな事は言ってないんだが、頭がおかしいの？
大体、その話は上で言ったわけだが、その時は逃げておいて
今また同じことを二度言うとかなんでそういうことするわけ？
上では自分がバカだとバレて恥ずかしくて逃げた？その場で逃げておけば
こうやって何度も言えるという卑怯な人間だから？
> 同じにすることしか考えていないって
航続距離に拘ってる部分といい、その通りですが、現実見ましょうねｗ
> 意味不明すぎてワロタ
意味不明なのは上で言ってるのにまた同じことを言ってる知的障害の上に
記憶障害、健忘症としか思えんお前なんだがｗ >>503
> おそらく、酸化還元反応を孤立系へ密閉したリチウムイオン電池を
全然違う。もっと簡単な話
そもそも無免許のアンチEVくんが騒ぎ始めた最初ですで言った話だ
そういう正論を誤魔化すために無職のアンチEVくんが無免許とか言い出してるわけでね
話の発端ぐらい見た方がいい もう20年も経てば、免許証なんてアルバムのどこかに貼っておくようになるな
「昔はこういうの使ってた」って孫に語ってくれ >>1
PHVやHV向け電池は増産しないとね
バッテリーEV用は後回しで良いよ
HVに比べて市場規模も小さいしね
欧州や米国カリフォルニア州は電力不足でHVが大活躍 トヨタ自動車がHVを最も台数売っているのは
日本ではなく欧州や米国や中国だからね 本当かなあ。欧州じゃ日本ほど売れてないと聞くが。
なんか最近じゃEV以下になってると言うし本当だとしても単に人口が欧州全体で多いからなだけで
一国辺りだと全て日本以下だし比率的には日本よりずっと低いんじゃないのか >>515
８月の各国でのシェア
英国 HV27.4% BEV14.5%
仏国 HV21.5% BEV13.5%
独国 HV17.6% BEV16.1%
参考
https://cleantechnica.com/tag/ev-sales/ 今のウクライナ侵攻でどこまでBEVのシェアが落ちるか見物だな 一番EVが普及しそうなカリフォルニアは今月電力不足でEV充電自粛要請が出たもんな トヨタ信者でもアンチトヨタでもないけど、今のところトヨタのEVは失敗だった感ある。 トヨタ信者でもアンチＥＶでもないけど、今のところテスラ含めてＥＶは失敗感が激しい オレはトヨタ自動車は嫌いでEV推しだけど
蓄電池自動車に未来は無いと思ってるわ
燃料電池自動車やPHEVがEVの未来を担うだろう 自動車メーカーの問題じゃなくて社会インフラの問題なんだけど
ＥＶで遅れを取っているだとか筋違いも良いところ
充電ノズルの世界規格すら統一されていないのに、ＥＶに全投資する自動車メーカーはアホ
全方位戦略を採るトヨタは正しい >>524
PHEVはガソリン車に含まれません
ってことみたいだよ
まあ2035年まで時間があるから
水素エンジン自動車も市販化されているだろうし
燃料電池自動車もあるから
トヨタ自動車にとっては追い風だなあ 行政だけが阿呆の如く考えなしに突っ走ってるんだよな。EVって > 日系メーカーが強みを持つハイブリッド車（HV）も
>販売禁止の対象となるため、打撃となりそうだ。 2022.02.05
トヨタ自動車、2030年に世界でEV350万台販売へ EVシフト、国内メーカーも対応急ぐ
2030年までにEV30車種
350万台はトヨタの年間販売台数の3分の1にあたる規模。2021年累計のEVの販売実績が1万5000台弱であることを考えれば、かなり思い切った新目標と言える。 中国の安いEVでいいよもう。ってなると思う。
結局トヨタの車は高いので今の日本人には高額すぎて購入できなくなる。 EV云々は別にして、昭和40年代マイカーブームの団塊世代が後期高齢者になって
免許返納が相次いできたら、クルマ社会は激変せざるを得なくなるだろうな
ソースは俺の親。 全固体電池やリチウム空気電池がゲームチェンジャーになりうるけど、同技術で一番進んでいるのはＦＤＫだったりする トヨタ社長は30億円大豪邸住み。
【トヨタ社長】豊田章男さんの30億円大豪邸自宅【画像】
https://jitakukoukai.com/?p=20824 中国広東省潮州市で11月5日、米テスラ製の乗用車が2.6キロメートルにわたって
暴走し、衝突事故を起こした。2人が死亡、3人が重軽傷を負った。
(中略)
事故同時の走行速度は、最高で時速198キロメートルに達していたという。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1668491937/ 家族からもクルマ乗るのやめれってブレーキ掛けられてたけど、止まらなかった人 ＞中国やヨーロッパなどで電気自動車＝EVが普及する中、海外の有力メーカーは
＞日本でも主力のEV専用モデルを投入するなど、市場の拡大を見込んで攻勢を強
＞めています。
＞このうち、ドイツのフォルクスワーゲンは、1回の充電でおよそ560キロ走行できる
＞SUV＝多目的スポーツ車の販売を今月から始めました。
EVへのSHIFTが始まりそう 炭素税でガソリンがどんどん高くなればEVに移行していくだろ
ガソリン車はタバコみたいにどんどん税金で高くなるよ、移行させるための税金だから
石油にはもう石油メジャーさえ新たな投資はしようとしない >>552
炭素税を高くするとリチウムイオン電池も高くなるけどね >>3
EVってバッテリー500kgとか700kgとか積むんだぜ
たった100万円で代えてくれるなら乗り潰すまで3回くらいお願いするわ
実際のバッテリー交換には300万円とか取られるよ
外車だと500万円くらい覚悟した方が良い
え？新車買った方がいいじゃん？
そうだよ、だから中古EVは急激に価値が無くなる、そしてそんなものはエコでも脱炭素でもない >>538
どの産業も価格競争から逃げる日本企業なので連戦連敗してきた
高性能や付加価値がーとか言っていると必敗の法則になっている そもそもが、こんだけスマホが普及して、格安スマホにすらGPSが搭載されてるのに
トヨタ車にGPSすら未だに標準搭載されてない時点で、終わってる
EV（乗れるスマホ）が当然のごとくGPSを標準搭載して、全車でリアルタイム渋滞予測・回避運転を始めたら
GPS非搭載のスタンドアローン型オフライン化石燃料車なんて通行禁止になってもおかしくない
法規制によって、エンジン車では都市部を走れなくなったとき、気付くんだろう
気付いたときにはもう手遅れだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
