トヨタグループ「日野自動車」に何が起きた!? 「上にモノがいえない」異常な企業風土 エンジン不正の調査報告からみえたこと [朝一から閉店までφ★]
2022.08.03 桃田健史
日野自動車は2022年8月2日、エンジン認証の不正があった問題に対し、外部有識者による特別調査委員会の調査報告書を関係省庁に報告しました。課題は日野の企業体質にも言及され、根深い問題であることが示唆されています。
新たな虚偽報告も発覚！ 不正な認証手続きは20年も前から続いていた!?
日野自動車（以下、日野）の認証不正について、驚きの事実が明らかになりました。
日野が2022年3月4日公開した、トラックやバス向けのエンジンの認証について不正があった問題に対して、外部有識者による特別調査委員会は8月2日、全277ページに及ぶ調査報告書をまとめて関係省庁に報告しました。
何が驚きかといえば、不正は2000年代から行われていたことが分かり、またその原因が「上に物を言えない」という企業風土にあると、特別調査委員会が結論付けた点です。
調査は、認証不正に影響があると思われる部門の社員、元社員、また認証不正が判明した期間の歴代社長など幹部など101名（のべ243回）のヒアリング調査、また日野に所属する従業員合計9232人を対象としたアンケート（回答率22.6％）を実施しています。
まず、不正が行われていた対象エンジンですが、2022年3月4日の会見時点では、対象エンジンは中型エンジンが1機種と、大型エンジン4機種であり、それぞれ2016年度排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期規制）であるとしていました。
ところが、今回の調査では、事態はもっと深刻なことが判明したのです。
なんと、認証不正は、2003年度排出ガス規制（新短期規制）から確認され、その後の2005年度（新長期規制）、2009年度（ポスト新長期規制）、そして2016年度（ポスト・ポスト新長期規制）にかけて20年近くも継続して行われていたことが分かったのです。
具体的には、車両用ディーゼルエンジン（オンロードエンジン）については、排気ガス規制については、2003年度・新短期規制以降に「幅広い機種において、主に劣化耐久試験に関する不正行為が判明」しました。
燃費については、2005年度・新長期規制の以降に、「主に大型エンジンにおいて燃費測定に関する不正が判明」しています。
燃費不正については、2009年4月から導入されている、環境性能に優れた自動車に対する税に対する特例措置のエコカー減税が導入されており、その基準達成のために、例えば燃料流量校正値を操作するなど、様々な手口によって燃費測定値を改ざんしていたということです。
また、産業用ディーゼルエンジン（オフロードエンジン）でも認証不正が見つかり、排気ガス規制について、2011年度規制（3.5次規制）以降の「幅広い機種において、主に劣化耐久に関する不正行為が判明」したのです。
このように、過去20年ほどの間に日野が生産した多種多様なエンジンのほとんどで何らかの認証不正が行われていたことになります。
https://kuruma-news.jp/post/537211 >>306
小さな不正はな
管理職まで巻き込むような不正はそうそうバレないよ
事実20年以上継続してたんだし 『7つ会議』のボルトが
まんまトラックに代わった感じ >>184
自社が正しくて日本企業がおかしいとまで断言するような社員を作り上げるのが外資の研修だよなあ
もうちょい中立に自分の位置付けしといたほうがこの先楽だよ。 >>310
言葉を飾ってるけど
「大勢に逆らうな」
「長い物には巻かれろ」
という日本人古来の処世術 >>310
ビジネスの基準は欧米が作ってるのに、日本固有の低いコンプライアンスで日本企業が正しいって言うのはなあw
ちょっと前に日本の大企業が海外で叩かれまくって身売りしたり、解体されたの忘れたのか？
本当に頭悪いぞw >>187
なぜなぜ分析の名のもとに問題起こした社員を徹底的にこき下ろすのが日本の企業 >>313
問題を起こした本人以前に構造的な問題は無かったのか、上司やそれ以外も含めて分析にかけられるのが外資だよ
まあもちろん企業による部分も大きいけど、うちはそう
俺が見てきた例では、本人が何らかの処分を受けるのは、他の人も納得出来るレベルであり得ないような行動をしている場合だなあ
コンプライアンスの問題はもう25年くらい前から本気で取り組んで来てたし、日本企業の本音と建前みたいな対応は駄目だろって思ってたわ
実際それで潰れる日本の大企業とか、十分に対応する時間はあったはずなのに、いい加減に捉えてたんだろうなあって感じ
日本人だからこそ、どう考えているかが分かる >>310
ことコンプライアンスについては、大概会社外資の方が上だろ。
ここ10年くらいで日本企業もだいぶマシになって来たけど、経営陣はまだ昭和のメンタリティの奴が多い。 今は工学部系大学では「技術者倫理」が必須になってる。
技術士の１次試験にもあるし、基本情報技術者試験でも出るようになった。
でも日本は未だに「言われたことを黙ってやる職人さんの上位互換」がエンジニアでございます、だからなあ。 普通大企業は上に物は言えないだろ
但し失敗したら上の責任
それが無い企業はダメになるの当然 >>312
日本人的な価値判断だと
「国際的には欧米が強いので欧米基準、我社のなかでは経営者が強いので我社基準」ってことになる。
道路上で横断歩道無視違法スピードで飛ばしてた車群が、パトカー１台出現したら途端に横断歩道前で停止し制限速度以下で走り始めるのと一緒、空気を読む＝その場の力関係を読んで強い方の都合を通す、という行動原理は首尾一貫してる。 >>319
だから上は命令しない指示しない、ただ暗に意向を示して下はそれを読み取って動く >>1
スバルに続き日野もか
日野とかトヨタの完全子会社というかトラック部門のイメージしかないけど
ダイハツとか大丈夫か？
というか本体は大丈夫なのか？ >>322
今のトヨタ車は日野から吸い上げた技術を使ってる車種も多いから
これで日野を切るとは思えないなぁ
エンジンだけのクルマではないし 真面目にエンジン作り直したマツダが馬鹿みたいじゃんか しかしまんまにトヨタ系に対してはマスゴミはほとんど報じないな >>319
失敗の責任を上が取るとこなんてあるか？ 日本人は二重人格者、書類は立派に作るのだがやってる事は真逆。
こんな政府だから失われた３０年になったと言いながら選挙では自民党と書く。 最近のトヨタは特に上にモノが言えないというかトヨタにモノが言えない感じになってきたな
20年前なんかトヨタ車を貶すのが通みたいな感じで隅をつついてトヨタを下げるのが自動車ジャーナリストだったのが、最近はほとんどトヨタを貶さなくなった 最近の広告戦略にしてもそうだけど、
マスコミの顔色を気にしなくなってきたからな。
「情報は自分で発信する」にシフトしてきたから、
会社側がおべんちゃらを使わなくなってきたし、
外部に何言われてもキニシナイ態度になってきた感じ 軽油のエンジンの話だろ？
軽油は昔にから安くてトラックやらに使われてたが軽油の普通自動車乗ってた時は冬は爆発音がマフラーからして全然スピード出るまで時間掛かるし、急ブレーキもガソリン車より効かないから怖かった。 >>330
> 20年前なんかトヨタ車を貶すのが通みたいな感じで隅をつついてトヨタを下げるのが自動車ジャーナリストだったのが、最近はほとんどトヨタを貶さなくなった
それ会社で上にもの言えないのと全然関係ないだろw 会社自体は海外も大差ないぞ
それでも口に出す欧米人と腹に抱える日本人くらいの違いはあるかもしれんがな
ボロクソワーゲンも排ガス偽装やってたし、マスクもリモートだけで出社しないヤツはクビだとか騒いでたろ 欧米は20年以上組織ぐるみで隠蔽してたジャップ企業の不正にはかないません スズキも燃費計測を不正な方法でしてたけど、それを是正して法規に則った計測をしたところカタログスペックを上回ったというｗ
日野自動車も真面目にやれば良かったんじゃねーの？ >>329
なるほどな。確かにそうだわ
書類の見てくれだけ作るのウマイのいるけど
優秀なやつってどいつもこうなのかね？（作成時間度外視）
机上の書面がいくら正確だろうと
肝心の実像が伴っていなければ意味がないのに >>1
> 上に物を言えない
これ全てのIT企業もそうじゃん
言っても無視される、パワハラを受ける、IT業務じゃない便所掃除などの雑務を押し付けられる
社長しね 元からの体質やん
買収されるような企業はそれだけの糞がある >>333
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも構造が簡単なので
大型化・大出力化しやすくてエネルギー効率もいい。
一方で軽油は火力が弱いので小さくて静かなエンジンを作るには不向き。 >>344
ガソリンエンジンは火炎伝播でデカいシリンダーではビストンに火炎が伝わらず力を出せない
ディーゼルエンジンは断熱圧縮での自己着火だからデカいシリンダーでも一気に着火するのでビストンに圧力を掛けられる >>344
構造が簡単だからじゃなくて自己着火による拡散燃焼とプラグ着火による予混合燃焼の差だぞ
知らないのにいい加減なこと言わない方がいい そもそも日本の規格自体が実使用環境と合わない不正みたいな規格なんだから
それくらい守れよ >>299
企業カルトってのもあるんだよな
フランスのカルトの定義読んでブラック企業に当てはまるとみんな気づいたはず
うちの会社もカルトだわってみんな思ってるだろうな >>1
bZ4Xのリコールの目処が全く立たず
納期未定
技術のトヨタでも原因がわからないのか
https://toyota.jp/recall/2022/0623.html 大企業というより古い企業だと異常じゃないんだなこれが つか最近の「原価」って「原材料価格の合計」だと言う人が多いからなあｗ 真面目にそろそろ企業も不正隠蔽がとんでもなく高リスクと分かってきただろうから、内部告発に多額の報償金を出して告発推奨すべき。 >>58
何も変わらないと思ってるんじゃないかな
関心が無いのよ >>360
これ数十年バレずに不正やってたんでしょ
三菱の電車検査なんて５０年、神戸製鋼、IHI、東レも数十年不正やってた
これだけの期間隠し通せるならやる価値があると考えるよ
もしも自分が責任者の時に発覚して直撃くらっても
運が悪かった、転職すれば良いとなる >>362
いや今は企業倫理違反すると叩かれまくって会社が潰れるとかあり得るから、そんな価値は無い
日野はトヨタの子会社で、国内市場が中心だろうから、助かってるだけで
これが北米で大量に売ってたら、叩かれまくったあげく、巨額の制裁金を課せられて、潰れた可能性もあっただろ
日本企業は本当にガードが甘いと言うのか、何十年も前からビジネスのルールが変わってるのに本気で対応出来てない
経営陣が無能ってのは、こういう所を見てもはっきりしている >>363
俺が長年不正やってた発覚した会社挙げたでしょ
車検不正のトヨタ、レクサスが潰れるか？
それどころか三菱自動車だってまだ生きてるぞ？
自動車関連で言えば、スズキも日産もホンダも不正やってた
三菱電機も神戸製鋼も新日鉄もIHIも東レもまだ生きてる
まだまだ名前はいくらでも出せる。潰れない
仮に潰れたって、雪印みたいに別会社に買収されるから
現場レベルなら大差なし
上手くいかなくても転職すれば良いだけでしょ >>364
タカタは潰れたろ
三菱自動車だって今はルノー・日産の子会社
日立だって、東芝だって散々叩かれて酷い有り様だろ
日本人はそういう甘い認識だから、日本企業はつまらない事で外資に遅れを取るんだよ
相手はチャンスがあれば、国家が足元すくって潰しに来るんだよ
だからつまらない隙は作らない、それがコンプライアンスの大切さなんだぜ
外資は数十年も前からやっている事だけど >>366
潰れたって別会社が引き継ぐから問題なし
タカタもそうだろ
不正で得られる利益と、不正が発覚して失う利益、
その両方を比較してプラスに出る見込みが強いならやるよ
外資だから何にが悪いんだ？そんなのどうでもいいじゃん 上に物言えないのはどこの組織でも大体同じだと思うけど
違いがあるとすれば、上がマトモかイカれてるか 日野とトヨタを米国運送業者が提訴、トラック不正で損害と主張 8/12(金) 15:35 Yahoo!ニュース >>360
残念ながら、トップは任期のの4,5年持てば問題無いんだよ。ばば引きなんだから不正した方が低リスクハイリターン。 >>368
会長にもの申した役員を更迭した会社あるな 985名刺は切らしておりまして2022/08/05(金) 18:54:34.76ID:s+i4SEhg
名古屋人は高級そうな時計をつけているとコロッと態度が変わるからなあ
986名刺は切らしておりまして2022/08/05(金) 19:30:15.12ID:U2hNEbSk
>>985
地の名古屋人はセコい２流レベルの人間ばかりなのに
鼻の付くアクの強さを持ってるから旅行にも行きたくない土地だわ
991名刺は切らしておりまして2022/08/06(土) 02:36:43.49ID:uUVkmHgz
>>986
遠江人(西静岡)系が起業したトヨタ企業群が
しょっぱい名古屋とういう都市を維持して助けてるようなもんだし
992名刺は切らしておりまして2022/08/06(土) 02:43:00.11ID:2M7ddZQk
>>986
>>991
自動車絡みの成金は本物の名古屋の金持ちではないからね
ガチの金持ちは江戸明治あたりから商売やってて
戦争前後に実業家になって今は関連会社いくつか持ってるような家系
そういう人らは他県民の忌み嫌うイメージとは違うよ
993名刺は切らしておりまして2022/08/06(土) 06:13:01.78ID:3qytES6D
>>992
娘が名古屋の名家と呼ばれる家に嫁いだが、いきなりうちに来て家系図広げられてびっくりしたわ
良いか悪いかは判断しづらいが住む世界の違いを感じた ひとりじゃないんだ日野ファミリー
家族だったらなんでも言い合える社風にしろよ トヨタはｂＺ４Ｘについて、米国でオーナーからの買い戻しを申し入れ
↑前代未聞だな
トヨタ大丈夫か？！ >>366
結果が出たあとに語る奴
世間一般的言う知ったげ トヨタは使いにくいカーナビをなんとかしろ。ガラケーかよw 一度不正に手を染めると、前製品が異様に高性能でそれをコスト、性能面で上回る製品が作れなくなるから負のスパイラルに >>352
小手先の対策で直せないんじゃない？
ボルトの本数増やすとかボルト止めて従来通りのスタッドにするとかすりゃ直るだろうけど、半年で対応出来たらいい方 「上=卜∃夕」以外に解釈できるの！？
始まったタイミングからしても >>349
改善されてないぞ
世界で最も信用ならない規格と言われてる 排ガス規制ってのは元々、読んで名の通り大気汚染防止の規格なんだよ
燃費なんてのは元からオマケだった
そういった意味では日本の規格は触媒に厳しいから合ってる
日本はもともと燃料費が異常に高い国だから、みんな燃費に異常にストレスを感じる >>386
世界的には日本のガソリン代高くねーぞ？ >>387
高いよ
収入が低いから生活に占めるガソリン代が異常に高いし、渋滞で燃費もめっちゃくちゃに悪い あとまあ燃費計測スペシャルは別にして、一般に気温が高いというのはエネルギー効率を滅茶苦茶に悪化させる
日本の温暖化もエネルギー効率の悪化に大いに貢献している
一般に5℃気温が上がるとエネルギー効率は25%以上悪化する >>386
触媒に厳しいって具体的にどう厳しいの？ >>390
そこら辺の小学生でも知ってる話だけど日本は特にNOxに厳しいんだよ
ヨーロッパは逆にNOxはゆるゆるでCO2規制に厳しい >>391
何言ってんの？
現行規制のEuroVIは日本のポストポスト新長期規制より早く施行されてるけどNOxの規制レベルは同じくらいだよ
もうすぐ施行されるEuroVI-EはRDEのせいでポストポスト新長期規制より明らかにNOx厳しいし
あと燃費規制スペシャルってなんのこと？
トラックの燃費計測はエンジン単体測定で法律で測定方法定められているけどスペシャルってどういう意味？ 上に言えなくても下には横柄に言えるんだよな
やれっ下請！ >>392
測定の速度域等が違う
ヨーロッパは特にみんな飛ばすから速度域高くて排気温上がってるので触媒が働きやすい
まあ飛ばすせいで向こうは交通事故死亡者数も日本の4倍くらい多いけど
燃費計測スペシャルは例えば日本のカタログ燃費は日本で測ってない
タイとかあっちの方で盛夏期の地獄の様な車内環境で測る もともと自動車業界は各国で国策産業というか綺麗ごとが通用しないゴミ人間の巣窟みたいな業界だ
日野の検査不正がアメリカで発覚したが、肝心のアメリカの車産業こそ嘘まみれでカタログスペックの
5割も出れば良い方のゴミだ
ゾンビ企業のBIG3だって税金投入して救済するなど、アメリカこそ綺麗ごと言えた分際でもない >>395
重量車のWHTCは欧州と日本で測定モード同じだけど？
日野は重量車しか売ってないから測定の速度域が日欧で違うなんてことないけど。そもそも出力比のベンチモードだし
欧州と日本でモードが異なるのはシャシ計測のWLTCだが、それにしたって冷間試験が法規で定められているからお前の言うように日本の方が厳しいということもない
その様子だとRDEの成立条件も知らないだろ？
そんで重量車の燃費測定は上に書いた通りベンチで行うのでわざわざタイに持って行く必要ない。何から何まで間違いだらけだぞお前のレス >>397
日野の検査偽装を指摘したのはアメリカ
日野と同じ事してた欧州ではダンマリ そのアメリカの車業界が一番ゴミというね
まあアメリカは歪んだ愛国主義がまかり通ってるからな
日本はスケープゴートになりやすい
向こうは人種差別バリバリにあるしな >>399
質問に答えてないよね？日本の方が欧州より触媒に厳しいというお前の主張は嘘ってことでいい？
そんで日野と同じことしてた欧州メーカーってどこ？VWは乗用車で日野とはそもそも規制が違うから欧州のトラックメーカーで挙げてね
誤魔化して逃げずにまずは正面から答えろよな >>401
いや、嘘では無いよ
ヨーロッパはNOxに極めて緩い
でなきゃあんなにディーゼル車が走っていないよ
綺麗ごとじゃなくて現実を見ろ >>402
嘘だよ。お前最初から欧州の規格の方が緩いって言ってたじゃん
法律上は欧州と日本でNOxの厳しさ同レベル、むしろ今は欧州の方が厳しい
これは法律にバッチリ書いてあるからお前のゴミ主観が入り込む余地は無い
理解出来てないみたいだからもう一度教えてやるが、日野がインチキしたのは重量車モードな
重量車モードの対象車は日本もほぼ100%ディーゼルエンジン搭載してるよ。トラックやバスだし >>401
というかこういう口だけの嘘つきが大手を振るうのが車業界
俺、凄い嫌いなんだよね >>405
嘘つきはお前じゃん
お前は法律の規格では日本の方が欧州より厳しいと言ったけど、それは明確に間違いだと指摘しているだけ
いいから俺のレスに全部正面から答えてみな？間違い認めるしかなくなるから出来ないんだろうけど。お前日野自動車みたいな奴だな 
