【自動車】「輸入車の墓場」で失敗した現代自動車、日本市場に再進出する理由 [田杉山脈★]
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現代（ヒョンデ）自動車が「輸入車の墓場」と呼ばれる日本市場に再進出する。苦杯をなめて電撃撤退してから１３年ぶりだ。市場では「今度は違う」という肯定的見通しと、「今回も簡単ではないだろう」という悲観的観測が交錯する。
現代自動車は８日、東京で現地メディアを対象に懇談会を開き、日本の乗用車市場再進出計画を発表した。現代自動車の張在勲（チャン・ジェフン）社長は「日本市場は学んでいかなければならない所であると同時に挑戦すべき所。これまで多様な形態で悩み続けてきた」と話した。
#【写真】英専門誌選定カー・オブ・ザ・イヤーのアイオニック５
◇現代自動車の日本市場再進出
中国と米国に次いで世界で３番目に自動車が多く売れる国である日本は現代自動車の立場では痛恨の市場だ。２００１年に日本に進出したが、販売不振で２００９年末に乗用車市場から全面撤退した。その後現代自動車は日本でバスなど商用車だけ販売してきた。
現代自動車が日本再上陸に出たのは日本の電気自動車市場の未来の可能性のためだ。日本の電気自動車市場は欧米や中国など主要自動車市場と比べまだ成長幅が小さい。日本自動車工業協会によると、昨年日本で売れた電気自動車は２万１１４４台にすぎない。水素電気自動車まで合わせても２万５０００台に満たない。全国内販売台数の０．５％にとどまる。
電気自動車市場調査企業のＥＶボリュームズによると、２０２０年基準で世界の電気自動車販売台数は３２４万台だ。欧州連合（ＥＵ）の１３６万台、中国の１１１万台だけでなく、米国の３２万５０００台と比較して日本市場は極めて規模が小さい。
だが現代自動車はそれだけ成長潜在力が大きいと判断したとみられる。最近の日本政府の政策を見れば説得力がある話だ。２０２０年１０月に当時の菅義偉首相は炭素中立政策を出し、２０３０年に日本で販売する新車の２５％は電気自動車になると明らかにした。昨年基準で考えると日本で売れた自動車４７９万２８００台のうち電気自動車が１２０万台になるようにするという意味だ。張社長は「韓国で電気自動車（市場）は途轍もない成長を経験した。日本でも同じようなことがさらに速く起きると予想する」と話した。
この日現代自動車は日本市場で電気自動車「アイオニック５」と水素電気自動車「ネッソ」の２モデルを販売すると明らかにした。５月から注文を受け付け、７月から引き渡す予定だ。横浜にサービスセンターも構築する計画だ。
◇アイオニック５とネッソ、オンラインで販売
現代自動車は日本法人の社名をこれまでの「現代（ヒュンダイ）自動車ジャパン」から「現代（ヒョンデ）モビリティジャパン」に変えたところからも戦略変化をうかがえる。日本市場で車のサブスクリプションサービスの「現代セレクション」を核心事業として推進するという意味だ。
現代自動車はこの日、日本のカーシェアリング企業のＤｅＮＡＳＯＭＰＯモビリティと組んでカーシェアリングサービスを始めると明らかにした。アイオニック５やネッソを所有する個人がＤｅＮＡのカーシェアリングプラットホームのエニカを活用して車を一定期間貸す方式だ。
もちろん日本市場再攻略が現実的に容易ではないかもしれないとの分析もある。日本はトヨタ、ホンダ、日産など自国ブランド人気が高い。日本が「輸入車の墓場」と呼ばれる理由だ。実際に昨年日本市場で自国ブランドのシェアは９４．６％に達した。販売順位１～１０位のブランドのうち海外ブランドはドイツのメルセデス・ベンツが９位に入っただけだ。
韓国投資証券のキム・ジンウ研究員は「日本車ブランドを好む日本人の自動車購入性向、規模面で十分に成熟していない日本の電気自動車市場、そしてすでに日本市場を先取りしている多数の既存プレーヤーを考慮すると、現代自動車が日本市場に安着するのは難しいかも知れない」と指摘した。
https://japanese.joins.com/JArticle/287561 壊れましたか？
では釜山のサービスまでお持ち込みください インド向けの小型車なら日本でも売れそうだけどな
ヒュンダイでも1Lぐらいで5ナンバーサイズのSUVとかある
でもあいつらはプライドが高いからデカくて高いのを売りたがる
前の時もTBよりソナタを売りたくて仕方がなかったしな >>517
電気自動車は右ウインカーに直したりかなりやる気満々ですよ。
トヨタが撤退したし、現状一番お得でしょう
デザイン、ユーティリティーあらゆる面でほかを圧倒してますよ
EUでのカーオブザイヤーの対象車だけあります
信頼性は皆無ですけどね
アフターも全く期待できないし > 「輸入車の墓場」と呼ばれる日本市場
BM、ベンツ、アウディは売れてるのに 今度は在日が頑張って買い支えるしかないな
撤退させたくないんだろ？ >>1
大方中国で売れなくなったからってんで苦し紛れの恵知恵だろうな
ブランド価値の無いゴミが日本で売れる訳ねーだろ >>523
あいつらバカだから高くてデカけりゃいい車だと思ってる 「日本では軽自動車が高速走ってる」ってバカにする奴もいるくらいだからね
事故でエンジン飛び出して運転手大けがさせる韓国車より日本の軽の方がよっぽど信頼できる 数ある自動車メーカーの中でなんでヒュンダイ(ヒョンテ？ホンダイ？)に乗らなあかんの？
トヨタ日産ホンダ等国産メーカーが優れてるのにさw
それに外車乗るならベンツとかBMWとかあるしw リアル店舗無し→なめてんのか
通販のみ→なめてんのか
レクサスが買える値段→なめてんのか
EVのみ→なめてんのか
店舗もないのにこういうのは再進出とはいわんだろw >>529
それだとホンダと間違って貰えないﾆﾀﾞ >>515
ドイツ車は日本価格だからな
現地では三分の一くらいだよ ドコモとauとソフトバンクのブランドで、通話とスマホとタブレット付自動車を売り出せばいいじゃん。 まともに走らない車が売れるわけない
日本車なら10年落ちの中古車でも普通に走るのに ハンガリー公道で韓国製EV車が走行中に炎上…電池も韓国製 コンクリ衝突で運転手は病院搬送
https://korea-economics.jp/posts/22022201/ 単にFCVインフラが整備される目処が立たない韓国国内
乗り遅れないため日本の土俵が必要
中国でも整備されるが
最近中国人も知恵付いて「EUや日本で売れてないんだろう」
市場は中国が本命
ドイツと日本の実績が必要
まあ今でもドイツで降ろした台数を販売台数にしてポーランドやロシアに売りつける粉飾をしている >>540
動画を見たけどコンクリートバリアに衝突して燃えてる 反日だけどトヨタに乗る韓国人。
表だっては韓国を嫌わないが現代は買わない日本人。
物として優れていたら自然に売れる。
自信があって再上陸したなら、偏見なしで一度乗ってみたい。
買わんけど。 >>515
ドイツ車は実はドイツでも高い
安値圏にはフランス車イタリア車や東欧メーカー製のが入ってくるからVWでも大衆車の中で上側のクラス
日本が輸入車販売の墓場ってのは国産メーカーだけで上から下まで完結してて入り込む隙が極めて少ないのでその通りだったりする 数年前からWRC（世界ラリー選手権）を見ているが、ヒュンダイのi20は常に上位
に位置している。正直、WRCで韓国製の自動車がこれほど強いと思わなかった。イギリスのMスポーツとかが使用。エンジンは三菱MIVEC技術を使ったエンジンだ。映像で見る限り、車体の安定性や姿勢制御の安定性はトヨタヤリスより上だと感じる。決して韓国びいきではない正直な話。 ヒュンダイ、新型WRCカー『i20 Nラリー1』発表。
ps://www.as-web.jp/rally/775067?all
一応2022年のnew carの発表貼っとくね。 ■2022年WRC第2戦ラリー・スウェーデン シェイクダウン結果
Pos. No. Driver Machine Time
1 69 K.ロバンペラ トヨタGRヤリス・ラリー1 3’22.4
2 8 O.タナク ヒュンダイi20 Nラリー1 3’22.7
3 11 T.ヌービル ヒュンダイi20 Nラリー1 3’23.2
4 18 勝田貴元 トヨタGRヤリス・ラリー1 3’23.6
5 42 C.ブリーン フォード・プーマ・ラリー1 3’24.7
6 44 G.グリーンスミス フォード・プーマ・ラリー1 3’25.1 >ヒュンダイのi20は常に上位
エンジンはじめ主要部品は三菱製ｗ
三菱の技術がすごいってこと
劣等民族は雑用だけ >>1
こんだけ輸入車が走ってるのに「墓場」って、どんだけ爺なんや ＞とっくに自社製やろ
設計はすべていまだに三菱ｗ
それが劣等民族の現実 >>233
車体が大きいから1ナンバーになってしまうのか。
まあ元が3ナンバーだからそうなるわな。 現代は輸出を多くしているロシアがやばいだろ。
ロシアにちゃんとした制裁に加わらないと相手にされなくなるし。 原宿にショールームができたみたいだけど原宿に行くような若者は車が買えない事をわかってないんやな
何かやっぱりずれてんだよな 現代って東南アジアやロシア諸国がメインだろ？
それどころじゃなくね？ アップルカーだけど、実は韓国で現代自動車が製造してました
ぐらいのOEMでないと日本では売れないと思う クルマを高く売るには欧州でブランドが認められないとダメ
欧州で認められるにはドイツの次にイギリスがマスト
イギリスは右ハンドルなので右ハンドル車を作らなくてはならない
どうせ右ハンドルを作るなら多い方がコストは下がるので、日本でも売って台数をすこしでも稼ぎたい
当然イギリスなしでは日本向けの台数では全くビジネスにならない
↑こんな知名度と台数でなぜ代理店まで作り日本で商売すぬるのか？というブランドの裏事情。
決して「日本市場が魅力的」だからではない。右ハンドルはイギリス、日本、タイ、オーストラリアぐらい。 >>561
右ハンドルで左側通行の国、イギリスとイギリスの植民地だった国と日本。
だからインドも右ハンドルで、アフリカでも右ハンドルの国が結構多い。
地球の人口比だと1/3くらいになるから無視出来るほどの少数派ではない。 だってブランド力無いんだもの
知名度とブランドは違うんだけど
朝鮮人は区別が出来ない、バカだから ヒョンデはバスを拡販しろよ
日野・いすゞの大型バスの型式指定が取り消されそうだしチャンスだろ >>566
スカニア、メルセデス、ボルボ「呼んだ？」 >>565
在日や土建屋ってこぞってドイツ車乗るよねｗ
なんで自国のヒュンダイに乗ってあげないんだろｗ
ほんとワケ分からん存在だわあいつら >>568
ドイツ車乗る？
レクサスの方が多いような気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
