ダイハツ 2030年までに 国内新車 すべてハイブリッド車とEVに 【NHK】 [少考さん★]
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ダイハツ 2030年までに 国内新車 すべてハイブリッド車とEVに | 電気自動車 | NHKニュース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211220/k10013395741000.html
2021年12月20日 15時10分
軽自動車を主力とする「ダイハツ工業」は、2030年までに国内で販売する新車はすべてハイブリッド車とEV＝電気自動車にするという目標を明らかにしました。国内の新車のおよそ4割を占める軽自動車でも電動化が進みそうです。
軽自動車サイズのEV 2025年までに投入
軽自動車を主力としているダイハツ工業は20日、新車の発表会を開き、奥平総一郎社長が今後の電動化の戦略を説明しました。
この中では、まず、会社としては初めてとなる軽自動車サイズのEVを2025年までに投入するとしています。
さらに2030年までに、国内で販売する新車はすべてハイブリッド車とEVにすることを目指すとしています。
奥平社長は、軽自動車サイズのEVについて「お支払いいただく価格は100万円台でないとお求めになっていただけないと思う」と述べ、補助金を含めて200万円未満で購入できる価格にしたいという考えを示しました。
軽自動車サイズのEVをめぐっては、日産自動車と三菱自動車工業が来年度のはじめごろに販売するほか、ホンダやスズキも市場に投入する方針を示しています。
今月はトヨタ自動車がEV戦略を大幅に強化する計画を打ち出しましたが、国内の新車のおよそ4割を占める軽自動車の分野でも電動化が進みそうです。 >>209
電車がエコなのはリチウムイオン電池を”積まない”からが大きいと思うよ
例えば大型EVとして有名なテスラ・セミはまだ発売延期中なんで最終仕様は流動的だけど大体の所は分かってて山本隆三氏が以下の様にレビューしてる。
>このテスラ・セミの能力実現に500マイルモデルで970キロワット時の電池が必要となり、その価格は現在13万ドル、重量は8トンと指摘されている。
ざっくりだけど、970kWhのリチウムイオン電池はだいたい7トンくらいの重さなのよね
これだけの電池を運ぶだけでエネルギーを消費するから、そりゃ電車は圧倒的に省エネだよ >>223
その意味ではトローリーバスが良さそう
つまりトローリー自家用車が実用化されたら…
問題は集電方法（笑） >>224
トロリーバスはバスと電車の免許が必要
さらに、常に架線とパンタグラフを接触させ続ける独特の運転技術も必要で
運転手になるハードルが高すぎたのがトロリーバスの敗因 欧州のマイクロカーとかに搭載されてるとネットでみたわ
ヤンマーのディーゼル 今週日曜日の日本海側は大雪の上に山間部で-10℃位まで下がるから、EVの人は外出ない方がいいぞ。
立ち往生したらマジ危険。 >>1 「お支払いいただく価格は100万円台でないとお求めになっていただけないと思う」
軽買う人間は100万円で全部そろわないと買わないよ。
数十年ずっと姉どもと父親のお古のミラに乗って、自分で車を買った事はなかったが、
今のヤツで本当に最後になりそうだな。
次はマジで原付二種1台体制になりそうだ。 >>229
乗出価格200万のN-BOXが一番売れてるのに、何いってんだ？
君の家庭が貧乏だから買えないのは仕方ないが、世間一般とズレてって認識ないと恥をかくぞ。 ルーミー、トールのHV、EVが発売されてからが本番だろ >>230
そこまで高くないかと
諸費用込で１６０万円程度じゃね？ >>228
今の日本、EV一台で生活するには制約がありすぎだよな
2台目3台目需要を狙ってやっと買って貰えるかも？レベル >>235
自動車は価格だけで決まらない
韓国車が全く売れない日本で、果たして中国車が売れるか？
相当に疑問 なんでダイハツが前者ハイブリッドとEVにするっていうニュースでトヨタ信者はテスラに発狂してんねんwどんだけキチガイやねん トヨタクラスでないと、EVとガソリン車両方やるのは企業規模的に不可能だしEVに絞るのは当然。 >>241
クボタは二年後出す電動トラクタ
よそも出てくる トラクターは電動フォークリフトのインバーターや電池モーターを流用できるからな カルフォルニア州には芝刈り機等のエンジンも二年後禁止 大半がマイルドHVでお茶濁しそうだね
それでも軽の規格内だと
加速・高速・登坂時の走り心地は大きく改善するね >>247
マイルドHVではCAFE規制をクリアできない ダイハツさんには、おっパイザーとアプローズのEVをぜひ出してほしい。
ホンダに対抗してハローEVも出してほしい。 >>242
電池ならエンジンよりも最低地上高を確保しながら低重心に出来そうだよね。転倒防止にも役立つわ。問題は最低でも１０時間は欲しい連続稼働時間か >>256 芝刈り機レベルだな。10〜17馬力、500〜1000cc相当
カリフォルニア州、CO2排出削減のため2024年までにガソリン燃料の芝刈り機など販売禁止へ
https://japanese.engadget.com/california-could-ban-gas-powered-generators-by-2024-030034800.html
カリフォルニア州のギャビン・ニューサム知事が、規制当局に小型のポータブルエンジン機器(出力19kW以下)の販売を禁じる法案に署名しました。具体的にはガソリンを燃料とするリーフブロワーや芝刈り機、高圧洗浄機などが規制対象となります、
(19kw = 25.8馬力)
州当局の資産によれば、ガソリンエンジン式のリーフブロワーを1時間使用すれば、2017年式のトヨタ・カムリが1100マイルほど走行した場合と同様の大気汚染物質が排出されるのだとか。
(1100マイル = 1770km)
ポータブル発電機はまだガソリンエンジンに変わる選択肢が限られていますが、水素燃料を使用するCO2排出のないポータブル発電機を開発している企業もあります。
( ホンダが燃料電池のポータブル発電機を出している) >>254
セカンドカー用途に軽を購入してる人は、航続距離が短くても困らない。
全ユーザーにEVなんて極論で考えるから駄目で、一部ユーザーからEVに変えて行けば良い。 >>258
一部のユーザー「から」じゃなく一部のユーザー「のみ」変えていくだろうね。
EVを普及「させる」ことが目的になってしまっているが、BEVが便利で安ければ勝手に普及「する」
スマホのようにね。 >>257 こういう目的で使う場合、高圧水素を使って発電するのは水素供給体制の問題から無理だろうな。
水素吸蔵合金などの燃料カセットを入れて発電するタイプじゃ無いと広い公園内で長時間使うのは無理だろうな。
新しく開発するなら、直接芝刈り機などにこういう燃料カセットを入れる事も考えられるが、電池式の芝刈り機があるなら発電機を使ってくださいという方が楽だな。 >>259
環境規制のため、強制的にEVって政策に走ってんだろ。
ユーザーが望んでるとでも思ってんのか？
CO2排出量削減が目的なんだからEVだけじゃ無く、FCVや水素エンジン、バイオ燃料とか他にも選択肢はあるけどさ。 >>262
海外はともかく日本はHVOKだし。
火力発電メインの日本で環境を盾にEV化は無理筋。
8200万台をすべてEV(インフラ整備も完璧)にしても日本のCO2排出量の10%の削減にしかならないってのもね。 海外でEVが主流になれは日本も慌ててEV普及させるようになるよ
スマホもそうだったし、再生エネルギーも20年遅れでやっと本気になってる >>264
めざせ化石ガラバゴスやな
化石燃料も取れないのにｗ >>266
結局CO2とか環境なんてどうでも良いのよ、世界は。
EV化できればさ。
HVでCO2減らしたって評価しないんだろ？
自動車のCO2削減・電動化実績(20年分)
https://cdn-business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/112200022/02.jpg
欧州でもCO2減らしている
トヨタは二酸化炭素排出量がメーカーの中で最も少なく、なおかつ2018年比で最も排出量を減らした。毎年平均排出量を減らしている会社としても、唯一である。代替燃料車に集中する方策も報われ、欧州の目標値に対して最も小さい差を記録した。
https://www.jato.com/wp-content/uploads/2020/07/5.jpg >>267
日本政府はちゃんとアピールして欲しいね >>266
スマホだってiPhoneガラパゴスだろ。スマホも作れないのに >>252
暖房はシートヒーターだよ
太ももが温まれば全身ポカポカ
室温を上げなくても良い >>268
てか軽トラを優先的にじゃない？
実用面で連続走行距離は短いし
工具やキッチンカーなど電源を必要とするユーザーも多い
高齢者のサポカー免許需要も狙える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
