【EV】EV販売、3年ぶりに上昇 補助金増額後押し [ムヒタ★]
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電気自動車（EV）の販売が盛り返している。EVの販売台数は2019年から2年連続で減少していたが、21年に入ってからは2月を除いて前年同月比でプラスとなり、9月までの9カ月間で20年1年間を上回った。補助金の増額に加え、二酸化炭素（CO2）の排出量を実質ゼロにする「カーボンニュートラル」を意識する消費者が増えた可能性がある。
日本自動車販売協会連合会（自販連）の燃料別乗用車販売台数によると、EVの販売台数は21年1～9月の9カ月合計で前年同期比47.7％増の1万4964台となり、20年の年間販売台数1万4604台を上回った。
外部電源でも充電できるプラグインハイブリッド車（PHV）も21年1～9月の販売台数は77.5％増の1万6442台で、20年の年間販売台数1万4741台を超えた。21年1～9月の乗用車（軽自動車除く）の販売台数は2.3％増にとどまっており、EV、PHVの大幅な増加が目立つ。
EV、PHVに共通するのは購入時の補助金が引き上げられたことだ。20年12月21日以降に新車新規登録や新車新規検査届が行われた車を対象に、EVは最大80万円、PHVは最大40万円と従来の2倍に増額された。家庭や事業所の電気契約を再生可能エネルギーでつくった電気で全て賄うようにするなどの条件が付くが、販売の追い風になった可能性がある。
一方、環境意識の高まりを指摘する関係者もいる。20年10月に菅義偉首相（当時）は50年のカーボンニュートラルを表明しており、走行時にCO2を排出しないEVや、排出が少ないPHVを選ぶ消費者が増えたのではないかとの見方だ。トヨタ自動車が高級車ブランド「レクサス」初のEV「UX300e」を投入するなど消費者の選択肢も増えている。
もっとも国内の新車販売は9月に前年同月と比べて32％超の大幅なマイナスとなるなど急速にブレーキがかかっている。半導体不足などによる生産停滞で新車の納期が遅れているためだ。これまで好調のEV、PHVの販売にも今後、影響が出ることも予想される。（高橋俊一）
2021年10月14日 07時00分
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2110/14/news056.html PHVの伸びが最大で、補助金を追加してもBEVはいまいちなんだ、消費者も正直だな 車体販売の助成金止めろ！
やるなら充電器にもっと助成金出せよ 都内はEV以外だめにしてくれ
都内は金持ちばかりだから補助金より法規制でやろう ３０３万円の補助金がでる燃料電池車は何台売れましたか？笑 補助金は意味ないよな、金かかるって事は金の分だけCO2排出するのと同じだろ ここでガソリンMT契約した
でも来年から税金上がるみたい
まあいいけどさ
高いEVとの差額がうまるまではだいぶかかるし 脱原発に舵切った日本はEVはカーボンニュートラルにならんだろうに
結局は今は火力発電が7割くらいなんだろ？
CO2出して充電したら意味ないやん カーボンニュートラルw何の冗談だ？車作らないのが1番だろw >>5
オールトヨタが試乗車としてお買い上げしてますよ >>1
今の日本の電源構成ではBEVは環境に悪い。補助金は税金の無駄。さっさとやめてくれ 補助金次第のイノベーション
スマホって補助金あったっけ？ ばかだな～
マスコミに洗脳されてＥＶ車買うなんて
ＥＶ車保持者がその次に買う車のＥＶ率を調べましょう。 どうしてEVスレはトヨタ工作員が半狂乱するんだろうね >>18
下請け工場で働く自分が無職になるから
自覚あるんだろ >>18
まぁそこまでめくじら立てるほども無いよ
どうせ人類は物理法則には逆らえねぇからBEVを追求してもクソ重いLIBを積んでる以上CO2排出量なんか間違っても減りゃしないしさ、
おまけに政治的に欧州が勝っても、BEVが流行れば流行るほど儲かるのは何故か中国だしさ
そこを考えたらさ、今のところ環境に良いとされる電気自動車もやってますよ～って言いながらSDGsに付かず離れずボースを示し、
現実にお金を払う消費者のニーズをしっかり汲み取り、ガソリン車やHVを毎年1000万台近く、全世界のBEVより桁違いにかつコンスタントに売れまくる、トヨタくらいの冷ややかな態度が1番良いんじゃ無い？ >>19
そいつら食わす為に他の奴らが割食ってんだよな日本とか
無職になってもらっていいと思うんだが
少なくとも俺は困らんし 500万の雇用を守る為に
部品点数が多くて故障確率が高くて消耗パーツも多くて定期メンテで金を巻き上げる仕組みが確立しているガソリン車に乗って下さい
とか言われても、そりゃ無理だわ >>22
自由競争の原理に反するよね
まぁ日本は今も昔もカビの生えた社会主義国家なわけだけどもｗ 記事にはEVじゃない車含めた台数を前年度比でしか書いてないが(恐らく意図的に)
JADAで見たら9月までで3,480,062台
EVのシェアは0.5パーセントいってない 物理法則がぁー 中国がぁー って叫んだ所で世界は待ってくれないんだぞ。
今がピークパフォーマンスだと後は落ちるだけよ、ソフトランディングする時期まで考えとけ
残念ながら日本自動車業界の衰退縮小は避けられず何社生き残れるのか迄がセットよ
家電業界と同じく無責任経営陣が元凶です。 物理法則がぁー 中国がぁー って叫んだ所で世界は待ってくれないんだぞ。
今がピークパフォーマンスだと後は落ちるだけよ、ソフトランディングする時期まで考えとけ
残念ながら日本自動車業界の衰退縮小は避けられず何社生き残れるのか迄がセットよ
家電業界と同じく無責任経営陣が元凶です。 >>2
まぁ消費者は
エコロジー優先じゃなくて
エコノミー優先だから その世界の情勢はひっくり変える可能性も十分あり得るけどな 今は、PHVではなくてPHEV、HVはHEVとなっている
両車をEV(電動車)扱いにしようとしているww
今後はハイブリッドとは言わずに、エイチイーブイと言ってください >>32
それっていまだにまともなEVを作れない惨めなどこかのメーカーが言い張ってる事だね笑 EVやFCVなんて現状金持ちの乗り物なんだから補助金なんかいらんだろ
そんなことよりも時限的でもいいから暫定税率下げろよ 次世代エンジンの動力源はアンモニア＋水素
アメリカでは石油＋現地法人の日本商社＋ガスらがJV作って手を打ってる
死活問題の石油企業にとっては既存の貯蔵物流リソースをそのまま転用可能 CEV補助金
EV：420,000円
FCV：2,105,000円
この圧倒的な格差
こんな国は日本しか無い 2021年上半期の世界販売台数
EV 260万台
FCV 9千台
EV(上段)とFCV(下段)の再生可能エネルギーの利用効率の比較
https://i.imgur.com/4eR8uF2.jpg 円安誘導にして国際商品である自動車の値段はめちゃくちゃ上がった
それで税金で補助金？
もうめちゃくちゃ
日本は狂ってる
やってることが意味不明 車両価格高騰させて補助金と減税で一気に購入させる商法
メーカーだけ儲かって内部留保最高額からの～人件費削減リストラ
国民全員で負担させられるスタイル。
消費税アップさせるだけで政治屋、公務員はいつまでも天国状態。 順番として、まずは発電所だろ
原発にした上でないと全て無意味 売れているのはハイブリッド車ってことだね
内燃機関搭載車が売れるのは当然だけど >>5
予約の消化でまだ忙しいんじゃないだろうか。滅多に見ないけどね。埼玉にいた時はタクシーに使われていた。静かなので客受けは良さそう。 水素キャリアはやはりアンモニアになるかね。
素人考えでは、安いコストで生産出来るトルエンが開発されたらそのまま燃やした方が安上がりに
思える。スタンドのインフラも使える。
アンモニアでも内燃機関が生き残れるなら構わないが。 >>45
最新鋭の機材を入れた生産ラインとか作ると30年ローンが必須になるからな
2035年に全て電動化と五毛5ｃｈとシナとシナ配下のマスゴミ＆官邸がトヨタに揺さぶりを掛けてる 2035年に全自動車電動化と決めてしまったらトヨタは新規設備更新ができなくなってしまう
豊田社長はそれを懸念し それは更に雇用悪化にも繋がるのに マスコミはそれは伝えず
キチガイ五毛5ｃｈに至っては「トヨタ社長は反環境」 だと工作している 酷いことだ 雇用の為に、部品点数が多くて故障が多くて地球環境に悪くて維持費が高いガソリン車・ディーゼル車を使い続けてくれ、と言われましても… と、トヨタ社長をディスる >>49 みたいなコピペに埋め尽くされる 反論はないのかな？コピペだというなら元コピペのURL頼むわ、はいダブルで論破 EVの部品点数が少ないのはミッションを搭載してないだけのこと
高速の燃費改善や機材の加熱防止のためにミッションを搭載したら部品点数はかわらない
現行のディーゼルなら 石炭モクモクを燃やした電気で走るEVより環境に優しいんだが 現行のEVはミッションを搭載しないので高速域での燃費が著しく悪く
バッテーリーやモーターの過熱も深刻である、これは性能劣化の一因ともされる >>52
たら・ればの仮定の現実逃避ではなくて、現実逃避のお話をしましょう >>55-56
EV先進国である中国ドイツの深刻な電力不足だよな 現実の世界
シナ・独のBED比率なんて5％くらいのモンなのに既にコレ しかしなぁ…フルに働いてもクルマ1台すら持てない時代が来るとはなぁ… 人と物の移動を極力なくすことがカーボンニュートラル達成への唯一の道。
地産地消、極近隣だけの移動で過ごして、その経験を電子データで世界と情報共有するしかないだろ。
車での移動行為がカーボンニュートラルからの逸脱行為。車でエコとかエゴにしか聞こえない。 >>57
停電時にEVがあれば自宅に給電出来るから安心だけど、何か遠吠え要素ある？ >>60
電子レンジが何分使えるか計算したことあるか？ TVなら？ >>61
テスラModelSだと100kwhだから、4人世帯一般家庭×8日分だけど、お前の負け惜しみ理論だとどういう事になってるの？ >>63
プリウスだと1kwhだから2桁差だけど、知らなかった？その知能だと掲示板参加無理よ >>64
バッテリー容量の単純比較ならな、プリウスやアクアなら発電し続けられる >>65
エンジン掛けるって事だよね、その時点でアイドリングストップ条例違反 >>66
お、ちょうどいいや
最近テスラマンが減った気がするんだけど、何かあったか聞いてない？
仲間割れでもしたのか、それとも仲間が入院したとか聞いてない？？ >>66
非常事態（災害）時の発電行為によるアイドリングは合法
停電時ですら問題ないこと >>68
その理屈だと家に発電機一台買っておけば全ての問題解決では 最近のヨタ宣伝で災害時に家電品使えますって遣ってるよなぁ、一般的にはそれで大丈夫と誤認する訳よ。
ガソリン満タンで３～４日か？、狭い車庫で排ガスと騒音出す所迄は想像させない。
何となくクリーンイメージ戦略で今なら延長コードお付けしますね。的な感じ。 >>69
都会の家で発電機は邪魔者以外の何物でもないよ >>71
都会だったら停電が起きてもほとんどの場合にすぐ解消されるからその負け惜しみも成り立たないなぁ >>1
>補助金増額後押し
官製需要は必ず失敗する
シャープのアクオスのエコポイント忘れたのか？
テスラもアメリカの補助金制度では国際競争で通用しなくなって
中国で商売始めてる >>72
南海トラフ巨大地震でも起きない限りは
発電機は都会では使わないな
っていうか電車があるから車が必要ないし ｴｯ、テスラ落ち目なのか？ 売れすぎて世界中に工場作ってるのに不思議だなぁー テスラはもうサブスクと保険を始めちゃったのでこれから毎月満額で利益が入り続ける中古車からも
工場を増産して販売台数増え続けるし
トヨタでさえ従業員比率でもう追いつかれてる
完全に終わり スマホを例日産持ち出す人たまにいるけど充電設備やらで金額的な意味も含めて勝手が全然違うよね >>72
そんな事を言ったらせっかく太陽光発電を導入したのにダックカーブで10年ちかく飽きもせず何回も何回もも大停電を繰り返し、
市内に沢山あるEVを系統蓄電池に使おうとしてもまるで改善の見込みが無く、
呆れた市民は化石燃料で動く家庭用発電機を買い込んで自衛を始め、
こんなんじゃビジネスも不可能だと、オラクルやビューレッドパッカードはおろか、トヨタやイーロン・マスク率いるテスラ・モータースまでテキサスに逃げられて、
文字通り完全な負け犬になり不可避没落秒読み段階のカリフォルニア州に対する悪口はここまでだッ！！ >>1
結局は補助金頼みなんだよなあ。
本当に魅力があれば補助金など要らないハズなのにｗ >>53←トランスミッションをミッションと省略するやつの頭の悪さは半端ないな ↑そんなくだらんことにしか突っ込めないお前の頭の方が... w >>81
モーターにT/M付けたときの効率の悪さを理解できないバカに掛ける言葉なんて無いよ 日本企業は今後もまともなEVを作れないだろう、っていう点ではスレ参加者全員が一致してて素晴らしい >>82
あれれ？
ミッションの話はどうしたw
そういう所が馬鹿だって言われるんだよ 補助金頼みな以上、当然予算上限が普及の限界という話になるわなあ。
そもそも日本人の低所得化で高価車であるEVには不利な環境だしな。
もちろんバッテリーの低価格化はあるけど、航続距離を考えれば大量にバッテリー搭載が望まれるからこれも不利な要素
大半のユーザーがそんな長距離乗るなんて年に何回も無いだろうがねｗ >>85
つまり1997年の登場時から補助金を与えられていたハイブリッドはもう終わりって事ですね… >>86
日本語が苦手みたいだね。>>85を理解できてないぞ >>87
つまり軽自動車だらけの貧困国である日本でEVが売れるわけないんだ、っていうご意見だよね
それは日本国の貧困問題であって、EVの問題ではないね >>77訂正
日産×
に ◯
でもEVの普及は現時点であちこちで躓いているじゃん
アメリカが税金投入して推進しようとしてるけど税金投入して行う事は結構時間掛かる場合が多いらしいし
まぁ日本国内で普及はまだハードル高いだろうね >>88
補助金頼みなのが日本に限った話ではないことが理解できていなね。日本語学校に入った方が良いよ。 >>91
良いモノに補助金が出るのは当然
そしてHVに補助金が出る時代が終わった
つまりHVは時代遅れの遺物ってこと
意見が一致したようだね笑 >>92
日本語が苦手なことを自覚したら、まずは日本語を勉強してから出直しておいで >>92
朝１０時から張り付いてんだからもうそろそろ終いだよ東日本君 evいっぱい売らせる
↓
電気が足りないor不安定電源が多い
↓
原発再稼働
が政治家の考え 補助金全部チャイナにチューチューされて草
【EV】中国が商用EV対日輸出で日本に攻勢 東風など1万台、競合なく 早期に巻き返さないと国内市場を奪われかねず
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1633997312/ >>96
シナ製だろうが国産だろうが、EVが一定のシェア（10％くらい）になったならば
日本の8割方の原発をフルに再稼働させないと電気足りないんだけどな、出来るの？ EVと言うか、車自体の商品価値が下がってるのもあるんじゃない？
地下鉄ある所なら余程の必然性ない限り所有するのはどうかなと、車の９割方は駐車場で浪費ですよね。
贅沢じゃなくて浪費そのもの、自動運転の時代は無人タクシーが主流かな？ 維持管理からも解放される。
地味に毎週の洗車清掃作業、税金、車検、点検整備、消耗品取替え、出先の駐車料金、割高ガソリン代
これを続ける魅力的な車？って最近考えると正に奴隷だったと思える。 技術革新はしてるんだろうけど、環境云々は二の次で、規制主導で消費のモードを作りたいというのが見え見えでねぇ…。
「買い換えない」という選択肢も含めて消費者の選好に委ねられないのであれば、そこには絶対に経済的非効率（そしておそらく環境的非効率も）が存在する。 >>98
馬鹿としかレスできないならROMってりゃいいのに
まあそうできない所が馬鹿なんだろうけどw もちろん、日本の運送業界が輸入する チャイナEVにも補助金が出るんでしょうね
日本政府はすばらしいアルヨ、中共のEVに補助金をばらまいてくれるアルネ >>102
ミッション付けてないEVは V8アメ車もビックリの燃費の悪さなんだが >>100
平日に車に乗るかどうかが所有の損益分岐点かな？
環境対応や安全装備等で自動車はデフレ下にも関わらず家電等と比較して販売単価を維持（ややもすれば上昇）することに成功しているけれど、日本の場合、労働者の購買力がそれに追い付かなくなりつつある。
今後はカーシェアとかサブスク化が進みそうな気がするね。 太平洋側の人柱の皆様、引き続きよろしくお願い申し上げます。 >>1
山の方に行けば、空気が違うから、どう考えてもガソリン車の環境に対する影響が大きいとしか思えない >>107
EVの方が燃費悪いって事実を隠蔽して、ガソリン叩きスンなや >>93
同じレス3連投ですか、それってスレタイに沿った話題を展開する能力が無いって事の自白だよね >>100
普通の人はカーシェアかレンタカーで十分だわなあ。
レジャーやドライブで使いまくる人にはマイカーが必要でEVでは役に立たない。 >>102
既に書いてあるやん
何度も同じこと書かないと理解できないのか？
やっぱ馬鹿だなあ >>113
トランスミッションをT/Mと省略するやつの頭の悪さは半端ないな
って書けば理解できるかな？
まあ馬鹿だから無理かもw 朝からオッサン同士でバカバカ言い合って死にたくならねぇのかなｗ >>111
国産だけに縛って欲しいよな
中国韓国のは爆発しまくっててこえーもん やっぱりほんとに馬鹿なんだなw
略し方で馬鹿認定してることを馬鹿にされてることすら理解できないとは… >>118
言い返せないのか？
やっぱミッションと省略するやつはバカしか居ないw 言い返されてることすら理解できないのか…
まあ馬鹿には無理だと思ってたけどw > 略し方で馬鹿認定してることを馬鹿にされてる
っていう日本語が理解できないの？w 言葉の間違いだと気づいてないのかな？
んで言葉の間違いを指摘することがバカだと言いたいのかコイツ？
ホントバカだねぇ～ 匿名掲示板で言葉の間違いとか必死すぎだろ…
馬鹿ってこれだからw >>1
あと1,2年で欧州各国のEV補助金が終了する。BEVバブルもそれまで バッテリーが劇的に進化したらBEVもアリなんだろうかね？
ガソリン並みにエネルギー密度が高まれば重量もさほどではなく、航続距離もガソリン車並みになるだろうし。
まあ充電時間の長さも問題だけどね。
10分程度で500kmぐらいの充電が出来なければ長距離ドライブに使えないし。
こういうBEVの欠点を考えると毎日の通勤用のコミューターが最適なんじゃないかと思える。
無理にガソリン車並みの航続距離とか求めると高価格になって普及の足かせになるしね。 >>124
誤字、誤変換じゃなくて間違って使ってるの
しかも本人はそれが正しいと勘違いしてて気づいてないの
これだからバカは… 間違いとか言い出したよ…
> トランスミッションをミッションと省略する
馬鹿にもちゃんと通じてるやんw ほら間違ってる事にすら気づいてない
やっぱばかだろ？ >>129
はいはい、俺の定義が正しいんだぁってか？
それこそ匿名掲示板で馬鹿にされる筆頭やんw >>130
お前日本語読解力ゼロなんだな、どうやって生きてんの？工場労働ならできるのかな >>131
お前が勝手に俺定義決めてるだけやん
それを指摘されて切れるヤツが一番嫌われるの気づいてないのかな？ キレてるのはお前一人だけみたいだけど？
馬鹿って周りが見えてなさすぎw >>126
テスラなら10分で100km～200km分充電できるぞ
大阪東京間も無充電で行けるし十分でしょ
https://youtu.be/zdZVzCLxrYw >>135
モデルSでも東京-大阪間を無充電は厳しいでしょ。
少なくとも推奨はされんわな。
バッテリーをフル充電フル放電で使うと著しく寿命が縮むし。
ゆえに20-80%の間で運用する限り、実用的な航続距離は300km程度と考えるべきだな。
ちなみに俺は1日で1000km走ることもあるからBEVでは役に立たん。 >>136
1日1000kmって職業ドライバーさん？凄いね。
平均速度80km/hで12.5時間…疲れで事故りそうだわ モデルSより安価なモデル3でバッテリー10%残して大阪まで行けるみたいよ
https://youtu.be/DtRjyyO6QIk 元々高くてさ 補助金でて高いのがちょっと安く見えてもさ実用品だから
使ってて壊れた時にかかる金、修理部品とかの価格って元の価格になってる部品値段だから糞高いのが目に見えてんだよ…
そんなんでほいほい買えるかっつーの 補助金を続けなければ販売増大しないのに、これって持続可能な制度なのかねｗ >>137
普通にマイカーだよｗ
東京から福岡まで1000km、青森だと700km
BEVでは無理だ。
ちなみに最近の車だと運転補助が充実してるから余り疲れない。
眠気を感じたら30分ほど仮眠するで淡々と走ればいいだけだよ。 地方の通勤買物で一日数10㎞走れたらいいというBEV需要が大量にあるはずだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
