【自動車】トヨタ豊田章男社長「EV一辺倒」に危機感 政府の「脱炭素」方針を痛烈批判 [田杉山脈★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「一部の政治家からは、全てを電気自動車にすればいいんだとか、製造業は時代遅れだという声を聞くこともあるが、違うと思う」。トヨタ自動車の豊田章男社長の発言が波紋を広げている。実態を踏まえない国の「脱炭素」方針を痛烈に批判、電気自動車（EV）偏重が続いた場合、日本の自動車産業の雇用が失われると懸念を示す。
菅義偉政権は、2030年度の温室効果ガス排出量を13年度比で46％削減する目標を掲げるが、日本自動車工業会（自工会）会長として記者会見した豊田氏は「目標値を示すだけで、日本の実情を踏まえて決められたものではなく、欧州の流れに沿ったやり方だ」と指摘した。
欧州連合（EU）は2035年にハイブリッド（HV）車を含むガソリン車の新車販売を事実上禁止する方針を打ち出した。米バイデン政権も30年に排ガスを出さない新車を50％に引き上げる目標を掲げるなどEVへの移行に前のめりだ。
国内でも菅首相は1月、「35年までに、新車販売で電動車100％を実現する」と宣言、小池百合子都知事も昨年12月、「乗用車を30年までに『100％非ガソリン化』することを目指す」と述べている。
トヨタは30年のEVと燃料電池自動車（FCV）販売台数目標を200万台と発表。ハイブリッド車（HV）を含めて電動車全体の目標販売台数を800万台とする。ホンダは40年に全ての新車販売をEVとFCVにする方針を打ち出している。
ただ、日本での自動車製造は火力発電などに依存している。欧米の動きに追随してHVが規制され、EV一辺倒となった場合、「日本の車は輸出できなくなる。雇用を失うことにもつながる」と豊田氏は危機感を示す。
日本の自動車業界による二酸化炭素（CO2）の排出量が欧米諸国よりも圧倒的に減少していることに触れ、「私たちの敵は炭素であり、内燃機関（エンジン）ではない」ともクギを刺した。
豊田氏の発言について自動車ジャーナリストの佐藤篤司氏は「業界全体が脱炭素に向けて努力しているなか、知識なく発言する政治家に勉強してほしいという思いなのだろう。自民党総裁選を控えているだけになおさら強調しておきたかったはずだ。またサプライチェーン（供給網）に安心感も与えたかったのだろう」との見方を示した。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2109/24/news152.html 結局、アメ公次第でしょ
トヨタもアメリカで儲けてんだから
アメ公がEVで行くわっていうならそうするしかない トヨタだったら何をしてもいいんだろうか 俺は違うと思う。 もう日本は駄目だから諦めろ
それに太陽光発電では工場は動かせないから
自動車産業は海外に出ていくしかないので
無駄に反感を買う必要はない アホな環境政策に文句を言うのは賛成だが、環境ビジネスをうまく活用する必要があるのは避けて通れないだろ。
揚げ足とられるだけの政治発言してなにがしたいのだか。
日本だけだぜ、クソマジになって環境問題とか言ってるの。
環境ビジネスなんだよ。
あんなもん利権でしかない。
なまじ理屈が通るから反対するだけ無駄。 ゲームチェンジ面白そうだから、全部EVになっちゃいなよ、たまにはこういう確変があっても良いよ
雇用が失われる！失われる！って騒ぐけど、それまでに全員がEVメーカーに転職してれば良いだけじゃん（笑） >>10
確かに。全部ディーゼルにしたら面白そうだな
欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に 2012年6月25日
ttps://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/
＞欧州のディーゼル比率はぐんぐん高まり、11年には54.9%に達した。
温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
杞憂（きゆう）であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。
日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。 ハイブリッドなら年末から年始にかけて販売台数でEVに抜かれるよ
もう終わったコンテンツ 小泉って地元の日産がEV行けそうって勝算あってのあの発言だよね？
それともポエマーだから現実見ずに発言して今頃日産幹部は頭抱えてるか？ EVメーカー破綻と電力不足のダブルパンチが中国で起きれば
章男ちゃんを見直す人も出てくるかな ＥＵのメーカーはほとんどがディーゼルで排ガス不正やってた
日本メーカーもやってるはずだと三菱調査、不正見つからず対応不備理由に軽い罰金しか取れなかった
ＥUのＥV環境シフト・環境規制の最大の狙いは自国産業の保護 どうでもいいが、日本だけEV化の流れに逆張りしてガソリン車を作り続けたとしても
その車は海外に売れないんじゃないか 一度ハイブリット乗る機会あったけど、
ガソリンとEVが両方あって、
走ってる間ガソリンで発電するから充電しなくていいとか最強じゃんって思った。
EVはメンテナンスほぼ不要で維持費やすいって聞くけどHVはどうなんだろ 捏造
変造
改ざん
隠蔽
リコール隠し
社長の横領
不正車検
これ全部日本だけど、棚に上げて他国批判とはおめでたい 根本的本質的には、温暖化が防止できるなら炭素は排出してもいい。
トヨタ社長は大好きな石油が攻撃されてて冷静になれてない トヨタ本体と子会社の連中は生き残れると思うけど、トヨタに部品納入してる中小企業の連中は、今のうちに身の振り方を考えた方が良いよ
ドイツの主要産業は、昔から自動車産業だった。
そのドイツ自動車産業がトヨタに完全に負けたということだ。
メルケルさんも、もう辞めたところだが、
ドイツ自動車産業が減産、減産、では格好がつかなくなってしまう。
そこでドイツが目をつけたのが、このEVとハイテク自動運転と
環境ケアだったというだけだ。
全欧州も含むドイツの逃げのための理由づくりが、EV。
べつにEV自体が成功でも不成功でも、ドイツ自体も関知は
あまりしてない。
派遣非正規増やしまくって
円安を過度に誘導して内需を潰して
米国と支那の奴隷に落とした
主因がトヨタ等の自動車産業
ドイツの主要産業は、昔から自動車産業だった。
そのドイツ自動車産業がトヨタに完全に負けたということだ。
メルケルさんも、もう辞めたところだが、
ドイツ自動車産業が減産、減産、では格好がつかなくなってしまう。
そこでドイツが目をつけたのが、このEVとハイテク自動運転と
環境ケアだったというだけだ。
全欧州も含むドイツの逃げのための理由づくりが、EV。
べつにEV自体が成功でも不成功でも、ドイツ自体も関知はしてない。
ドイツの主要産業は、昔から自動車産業だった。
そのドイツ自動車産業がトヨタに完全に負けたということだ。
メルケルさんも、もう辞めたところだが、
ドイツ自動車産業が減産、減産、では格好がつかなくなってしまう。
そこでドイツが目をつけたのが、このEVとハイテク自動運転と
環境ケアだったというだけだ。
全欧州も含むドイツの逃げのための理由づくりが、EV。
べつにEV自体が成功でも不成功でも、ドイツ自体も関知はしてない。
>>19
ガソリン車との差なんか半年に一度のオイル交換程度だろ
ドイツの主要産業は、昔から自動車産業だった。
そのドイツ自動車産業がトヨタに完全に負けたということだ。
最終的にはドイツの自動車は中国でしか売れなくなっていた。
その中国が経済崩壊中だからな。
メルケルさんも、もう辞めたところだが、
ドイツ自動車産業が減産、減産、では格好がつかなくなってしまう。
そこでドイツが目をつけたのが、このEVとハイテク自動運転と
環境ケアだったというだけだ。
全欧州も含むドイツの逃げのための理由づくりが、EV。
べつにEV自体が成功でも不成功でも、ドイツ自体も関知はしてない。
ガソリン車なんかどんどん減らされるんだぜ
どこに輸出するつもりだよ。。。 水素による爆鳴気エンジンなら温暖化の問題無いはず。 >>19
EV車はバッテリー交換必須。
EV車用だとバッテリー高いと思うで。 >>32
今のEVは50万キロくらいなら余裕で持つから交換はいらない 小泉は米シンクタンクCSISの言いなり
国益など全くない正に売国奴
なんでこんな者を国会議員にしておくかねー >>1
電気車は商用車から導入するのが一番順序が良い コイツ会社の預金も底が見えてきたんで態度と発言に余裕が無くなってきたのが笑える
肛大と一緒にデフォルトしたらどうだ？ >>28
EVはブレーキパッドも不要、もしくは交換頻度が著しく減る >>39
ブレーキパッドなんか変えたことない人もいるレベルだぞ シェブロン＋三菱商事＋大阪ガスが合弁でSPCを立ち上げ、水素こそ次世代エネルギーの伏兵であり本命とみこんで手を打っとる
石油＋ガスらは既存の貯蔵施設やら流通網を石油から水素へ置き換えるだけだから設備投資も充分に抑制可能＋人員も大規模リストラせずにそのままシフトできる 脱酸素が何よりも優先するというなら無理くりBEVありきにするしかないんじゃねぇか?
低炭素で発電できる国から電池を買い、部品代の3割相当が海外に流れていく。
そして日本の庶民はクルマを持つのが夢の、スバル360以前の時代に逆戻り。
ああ、なんてセクシーな国なんだろう。 EVはいいけど、とにかく走る保障性と充電時間と電池問題を解決しないとほぼ論外で需要ない。
ガソリン車は維持費がかかるし汚れる
発電機関がある中間のHVやPHVならそこら辺の問題を軽減されるから総合的にPHVでいいよ
災害時も役立ちそうだし。
今までガソリンだったのに、いきなりポンコツEVでなくそうなんて現実的じゃないんだよ 河野やグレタ進次郎が言うことは実社会を知らない奴の妄言
こいつらの言う通りにしたら
日本人の雇用が大きく失われて日本が没落する 日本のトップ企業の幹部と菅、河野、進次郎は会談してみろ
話しそれからだ ～どこぞのパーティ会場～
ねえ？あのボンボン臭くない？
うん、内燃臭い
あと十年も臭いだなんて不快だわ、ヤニカスですら消滅するのに・・・ 現在のエンジン車が、’５０年に全てEVに出来るとはとても思えない。
先ず①電力不足が途轍もない。 夜中にEVの充電しようとしても、太陽光発電は夜間無力
バッテリーに貯めておくとしても、全EV電池容量に近い容量がいる。
②現在ディーゼル主体のトラックをどうするのかな？ 現状EVトラックなるもの実用化してるものは
皆無に近い。 ③EVの電源を、再生可能エネルギーで全て賄えるのは、夢物語。
少なくとも原発の活用は不可欠 現在のエンジン車が、’５０年に全てEVに出来るとはとても思えない。
先ず①電力不足が途轍もない。 夜中にEVの充電しようとしても、太陽光発電は夜間無力
バッテリーに貯めておくとしても、全EV電池容量に近い容量がいる。
②現在ディーゼル主体のトラックをどうするのかな？ 現状EVトラックなるもの実用化してるものは
皆無に近い。 ③EVの電源を、再生可能エネルギーで全て賄えるのは、夢物語。
少なくとも原発の活用は不可欠 EVを買ったという人の話だと 苦笑いしながら「もうこりごり」
と言ってたけどなあ。自分ちは永遠に自動車なんて買えない階級なもんで
よく解らないんだが。 >>2
少なくともTOYOTAはガチでアメリカでは相当巨額を動かしてロビー活動してる、
結果HV含めた上でのある程度の猶予はアメリカでは確保できそう 日本の技術力だと再生可能エネルギー発電もダメだしEVもダメだけど、
中国やテスラはすでにどっちも実現してるわけだから、単に日本が無能って事だね 原発全部再稼働しないと電力足りないんじゃね？
あ、それでEVか！！ 小泉進次郎の、
化けの皮が剥がれたからねー
太陽光ソーラーパネル利権。 古い原発を新しい原発に立て替えて最新の原発を再稼働させて、CO2削減に対応するのが現実的である。 EVは補助金なしでは売れない
そんなものが広がるはずがない
何よりも問題なのが温暖化対策に乏しいことだ
それより5G,6Gを廃止する方が省力になる
環境庁はバカ 小泉進次郎の、肝入りの政策として登場した
脱原発 再生可能エネルギー。
実は、河野家、小泉家の、銭儲けの手段だった。 メルセデスベンツなど欧州 電気自動車業界 全転換のからくり
今後、「電気自動車に全転換する」とまず宣言し、そのうちに従業員のリストラを
敢行するというシナリオだ、つまり宣言は、その大義名分を作っただけである。
現に今、数千人単位でリストラをしているという現実。
もちろん受け皿として電気自動車 専門学校も用意して、リストラされた従業員たちに
不満が出ないように彼らの中で希望する人だけを入学させてはいる。
でもさすが、クリーンディーゼル詐欺を世界中で働いていただけあって、そういう悪知恵だけは、天下一品だ。
ドイツはもう自動車が、今までのように中国で売れる保証は何もない事を知っている。
現に今、中国バブル崩壊中だ。これからもっと不況がつづき恐慌の懸念さえある。
ドイツの自動車会社は、もうその準備をし従業員のリストラを行っているに過ぎない。
もちろんリストラの理由は、電気自動車に大転換する為の準備だ・・・である。 まーた社長名義で出したことになってんのな
あくまでも自工会会長名義で出した発言なのに
トヨタという特定メーカー単体の方針ではなく自動車業界全体としての方針だぞ 彼ら欧州勢はCAFE規制で血便を出しながら
電気自動車を赤字で売ってるので収益がめちゃくちゃだ。
トヨタはハイブリッドの割合が高いため
無理に電気自動車を作らなくてもCAFE規制を軽く通過できる。 だいたいリチウムイオン電池がクソだ
ナトリウムイオン電池の革新でやっと温暖化対策になる こんなの国際銀行家から世界中に圧力かかってるってだけでしょ。
日本政府はそれに逆らえないと。
合理性や正当性を政府に説いたり国民同士がその観点で議論しても全く意味ないよ。 >>34
満充電での走行可能距離がどれくらい減るかによるだろ
新車時の３０％でも困らない奴も居るし７０％で困る奴も居る 今勝ってるんだからゲームチェンジに抵抗するのは当たり前だな
ただし欧州や中国相手に政治で勝てるとは思えない いまだに地球が温暖化してるなんて本気で思ってる人いるの？
日本だけそれ信じて（表面上ね）環境問題に取り組んできた結果日本だけ落ちぶれてきたわけだが、
それで地球環境にどのぐらい影響があったのか誰かわかる人いるの？
最近日本人が思ってた以上にかなり頭悪いという事実がわかってきて、
ちょっと驚いてるよ。 少し工学に詳しければわかります。
EVは製品にはなりません。嗜好品です。
欧米と、理系音痴の文系が必死でEV煽りしています。
でも、あと10年もすれば、EVが糞製品とわかります。
日本の自動車会社は、困った顔をして（内心で笑う）高みの見物が最良です。
すこし、やってるふりは有効ですね。 >>24
その実行犯の自民党に投票したのはバカ国民じゃんｗ >>69
不勉強信次郎の落選は日本に有益かもね
横須賀市民、賢くなりましょう。 日本の技術が流出する、雇用も失われるって言われても中国に工場建てる？経済的に相手を利して、回り回って尖閣とか脅かされると言われても馬耳東風で。
自分達が出遅れている事を頑張れと言われたら、日本の雇用が失われるぞ！と言うのは如何な物か… EVに移行するのは多分簡単だよ。
問題は指摘通り、雇用はどうなるか知らんけどええか？
って言ってるだけだよ。
系列も見捨てるよってな 嘘つきヨーロッパ人のディーゼル詐欺に騙されてもこりないジャップ 切られるのはエンジンの開発頼んでるヤマハとかじゃない。 欧州は中国と組めばエレクトロニクス産業で欧米が中韓を水平分業のアウトソーシングに使い敗退させたことと同じように勝てると見込み。 世界中がEVになったらどうなるか？
電気不足で停電だらけ 世界はEVを選んでも
日本人はEVだろうがエンジン車だろうが
車自体買わないだろw
氷河期から下の世代は車自体買わないからな。
奥田の時代に竹中小泉と調子に乗りすぎたのが運の尽きだったな
国内市場放棄の孤立無援経営がどこまで出来るか見ものだなw 「リストラ」しか出来ない経営者とは違うな。
この人はトヨタと、その従業員と家族を大事にする人だよ。
まあ、下請けいじめは何だが・・・・・ 組み立て季節作業員
手取り20〜23万円 EVに未来があるとしたら？
充電の必要のない車になること いいぞもっとやれ
これに関してはトヨタ社長を応援したい。
せっかく日本だけ魔改造して綺麗で性能アップした火力発電持っているのに
それを全部無くすとか無いよ
オーストラリアとの関係も良いし、どんどん石炭使えばいいだろ
LNG業界から圧力掛けられたんだと思うけど、そのLNGも急な需要増で耐えられないみたいじゃん
環境大臣なんだから国内イジメなんて辞めて、世界で戦ってこい小泉 ＞今年7月に米ニューヨーク・タイムズは「トヨタは、世界中でEVの推進に反対している」というショッキングな記事を報じた。
トヨタのEV潰しは日米だけでなく、EUやオーストラリア、メキシコなど世界各地で行われている。
＞米メディア
「トヨタは遅刻したからといって、みんなのパーティを台無しにしないでください」
「水素車を作るために何年、何十億ドルも無駄にしなければ、EVシフトの先頭にさえ立てていただろうに」
＞かつてのGMと重なって見える現在のトヨタ
1970年代、米国の厳しい排ガス規制「マスキー法」の制定に、当時の米ビックスリーは猛反対した。
そして新たなエンジンの開発にカネを使う代わりに、ワシントンのロビイスト活動に使って、法律を骨抜きにしようとした。
対照的に、日本のホンダはマスキー法をクリアしたCVCCエンジンを世界に先駆けて開発し、世界が飛びついた。トヨタなど他の日本メーカーも次々と後に続いた。
排ガス対策、低燃費に向かった時代の流れをビックスリーは無視した。
GMの幹部はデトロイトの本社最上階で不都合な現実から目を背け、過去の栄光のアルバムをめくっては安心していた。
その間も日本車は売れ続けていった。
気付けば日本は自動車大国となっていた。ホンダを始め日本の自動車メーカーが時代に先駆け、リスクを取り、果敢に行動した結果だった。
今のトヨタは当時のGMにまさしく重なっている。 欧州はほっとけばいい世界はまだまだガソリン車だよ！ＥＶ車をフル活用出来るのは原発を持ち電力を安定供給出来るインフラ整備の整った先進国だけ、毎日停電の中南米や電気すら来てない国やアフリカなどで、日本がガソリン車を独占販売出来る！ >>39
>>41
40万キロぐらい持つらしいね。 >>84
トヨタってEV関連の特許数で世界一だよ
遅れてきたとか知らないバカが言ってるだけ
ちゃんとEV車は作れる体制だし、移行もできるけど「本当にいいの？」って問いかけてる アホ次郎に難しいことを語るなかれ
理解できてへんよ EVが生き残るためには走りながら充電できる技術がいる
今のEVで日本中が一斉に充電したら停電する
原発100個必要になるわ CO2削減の観点だけなら自家用車の税金を香港・シンガポール並に爆上げすりゃいいだけじゃん
いまやトヨタも日本より海外販売が主流でしょ
バスが無いような地域でも皆が公共交通機関を使えば復活するよ。
大昔は田舎でも自家用車無しで生活できてたのだし >>82
日本に住んでると、停電無いのが当たり前だが、海外に行くと毎日停電とか普通！ましてや電気が来て無いとか、ＥＶ車？全然使え無いし！ 大企業の社長が中小企業の雇用を守ろうと最前線に出てぶち切れ。
政治家や官僚がポエムと利権で中小企業潰しを画策。
普通、逆じゃないのかね？
政治家の馬鹿さが凄すぎる >>11
けっきょく欧州自動車メーカーの
都合なんでそ、EVも。 >>1
EUやDS()は叩けないので
そいつらに従ってる日本政府を叩く
まあ当然だわな
政府の仕事は国内企業を守ることだろ
それなのに、自動車企業への半導体供給を絞ってる
台湾（）TSMCにカネを撒く日本政府と経産省
狂ってるだろ 欧州なんかほっときゃいい、ＥＶ車をフル活用するなら沢山の原発が必要！そんなの無理、世界はまだまだガソリン車！日本がガソリン車を全て独占販売したら？www >>1
欧米中に遅れに遅れた日本の実情がなんだって？
おまえの責任だろうがボケｗ >>84
排気ガス規制法が出来る迄は、触媒が付いてなかったしブローバイガスも
大気に出していた。
今でも持ってるのかどうか知らんが多分、〇ジョージが持ってた
1970年型シボレーカマロは8000㏄を超える排気量有りながら触媒無しの
排ガスそのまま出しの筈だ。 たぶん一部の企業だけを一気に独占状態にさせたいから急激にEV化進めてるんだと思う。
過去の大戦も全く同じ流れが作られてたけどウイルスパンデミック起こして→
大恐慌起こして→そこから戦争
ちょうど今も中国で金融危機起こしたがってそうな動き有るし
軍事衝突準備なんて日本が主戦場になるような方向でどの国も準備をもう瀬戸際まで進めてる。
その戦争の後の覇権を独裁国家（中国共産党）と企業にさせたいんだろうなと思う。
テスラ、グーグル、Amazon、フェイスブック、ツイッター EUの今現在の大混乱がわかってない政治家と
古いままで戦略実現できるわけもなく棒立ち組織の官僚
大半の企業トップも自分の退職だけが目標だし どっちにしろインフラ整備が先。現状田舎でEVは無理 >>99
仲良しクラブがなんかと勘違いしてないか？
国民の生命財産の保護と国益の追求だろ？ 僕が損するからEV作らないで〜って駄々をこねてるだけ
世界はその間に進歩していく
老害に構っている暇はない と言いつつアメリカでEVの生産ラインを作ってるトヨタであった。
中国では既に完成済み。 経団連を動かして消費税廃止させてくれ。
豊田社長は凄い。 >>1
それが世界(欧米)の潮流なんだからしょうがないだろ ほんの数年前まで「ウチは全方位！どう転んでも勝てますから！」とか言ってたのにね笑 >>106
トヨタのEVは価格は高くて性能低い競争力のない車だから売れないだろ
現行EVもテスラや中国製とは比較にならないぐらいにスペックは低い 日本みたいな糞天候の国でEVとか危険極まりないぞ
夏の水害や猛暑で故障や爆発は目に見えてる
電力不足も確定だしアホな事考えるな
しかも脱原発とか抜かしてやがるし >>48
> ①電力不足が途轍もない。
＞イギリス 乗用車が全てEVになると電力は10%増 十分賄える
日本の平均走行距離はイギリスの半分、つまり5%
＞豊田章男 すべてEVになると、「夏のピーク時で」10-15%増
つまりその程度に過ぎない
>③EVの電源を、再生可能エネルギーで全て賄えるのは、夢物語。
日本の太陽光発電はこの十年弱でゼロ近くから10%近くに増加 それだけで上のものが賄えている
>夜中にEVの充電しようとしても、太陽光発電は夜間無力
なぜ太陽光だけで、となるのか おまけに各種蓄電方法の発達と進行と低価格化を知らない >>113
災害を考えたらガソリン車だとガソリンスタンドに大行列ができてガソリン補給できないから、EV一択だね >>48
> ②ディーゼル主体のトラックをどうするのかな？ 現状EVトラックなるもの実用化してるものは皆無に近い。
ヤマトのEVトラック走り回り中
航続400kmのダイムラー大型トラック発売
スイス製のそれは500km強で稼働中
1運行500kmを超える長距離トラックは日本でも欧米でも全体の2割以下
充電時間は現行でも1時間程度で運転手に必要な休憩時間程度
EVトラックの電気代はディーゼルの1/3 寿命までに数百万～数千万円の莫大なコスト差額になる
おまけにトラックの莫大な排ガスがなくなり、大騒音が低減
1から10まで知識も想像力も皆無 そろそろ章男も認めろよ
自分の腕じゃEV化のビッグウエーブに乗れませんて >>114
その程度ってお前の主観やんけw
アホやなあ イギリスの最も有名なモータージャーナリストがMIRAI買ってたよ エアコンや冷蔵庫とか、強力なモーターでガリガリ稼働するものは、電池駆動は殆ど実用になっとらん。
身近で、実用になってる電池駆動は、掃除機位。それも（充）電池仕様のコードレスだと、
パワーは、AC直結型の１０分の１。 稼働時間は、１０分～１時間弱程度。
車を、電池で駆動なんて、普通に考え不可能。 >>1
進次郎は脱炭素なら脱炭素に偏る
頭の弱い低偏差値ただから失業者
のことなど頭にない。 いつから勘違いしていたのか知らないが自国の政治屋が自国の為に動いているのか？
ヨタは終身雇用放棄してるわけだけど、遠慮なくバッサリ遣るのが社長の仕事だ、逃げるなよ。
今は世界が過渡期で誰も正解知らない、答え合わせは10年後だなぁ。
但し、中華は微調整ありきで計画的な結果に落ち着く気配濃厚。「社会主義市場経済」強い！ >>112
価格が高いのは人件費が原因だから
中国生産を優先させたんだよな。
アメリカ生産はアメリカ政府が規制が合って輸入はNGだからだよ。
労働組合問題でもめてるけどな。テスラもだけど >>124
国内生産削減だよ。
何割残せるんだろうね。東北のラインくらいかもな。 >>2
欧州はもっと積極的だし、もうこの流れは止めれんよ
トヨタはEVの技術的な制約にでも期待するという消極的な対応しかない
自分では産業を作り出せないトヨタらしいと言えばらしいが 中国で続々出現 ＥＶの墓場【ＣＡＴＣＨ ＴＨＥ ＷＯＲＬＤ】 TBS NEWS 2021/09/25
youtu.be/TlINpo1n5KY
EV懐疑派が訴えたことが全部現実になってる
EVは日本も米国も中国もリサイクル法が未だ無いんだから数年で放置状態になるのは目に見えてる
ガソリン車は97％がリサイクル出来る そう言えばアメリカでは今年EVの新車3モデル投入されるな。
スバルと共同開発。 ミニ四駆作る見たいな感じだからトヨタじゃない方が良いなwwwいつまでたってもダサいしなwwwタミヤに作ってもらおうwww 気持はわかる。言ってることは、現行では正論だろう。が
世の中「正論」だけでは動かない ハゲ山国家（森林率30％未満） 欧州、中国、アメリカ
森林国家（60％以上） 日本、東南アジア、南米、中南米
脱炭素なら大気に直接影響を与える飛行機を最大の問題にしろ そりゃあ、EUがEV一辺倒になるのは、日本車を追い出すためもあるんだろうが……
トヨタがEV化政策を批判すると、国際社会はトヨタがEV技術に自信がないからだと
受け止めるだけだと思う 中東の石油利権が存在し続ける限りガソリン車はなくならないよ
そして今まで培った技術を途絶えさせるのは国力低下を招く
ガソリン車と並行でEVを進めるのが正解 どうやってEV用の電気を発電するか目処も立ってないのにな
脱炭素の発電でEV走らせるのに何やるつもりなんだろう 小泉セクシーは脱炭素発電について何て言ってるんだ？
EV用の電気どうすんだ？ >>114
え、電力全部再生可能エネルギーで賄うのそのスピードだと100年かかるのに間に合うの？ 売国党だし国力を削ぐことには全力
社長は悪くないよ >>114
10％未満の増加でも計画停電しなきゃならなかったのに？
発電効率落としたら日常的に停電するようになるな >>38
お前、ふざけるな、内部留保がいくらあるか知っとるのか、チャンコロのアホ会社と同じ扱いをするな。 EUはEV一辺倒じゃないく水素自動車も開発してるぞ
またポイント稼ぎたいだけのアホ政治家に騙されるのかよ
小泉一族はマジで天誅喰らうべきだわ >>147
たぶん、ホンダもトヨタもGMがEVばっかにしないとEVにしない
アメリカではGMが本体でテスラなんか馬鹿扱いでしかない 当たり前だよ、バッテリーの進歩が遅すぎるからね
エコ燃料内燃機関が1番簡単で普及しそうなんだよなぁ 中国
格安EVは墓場に直行
高級EVはどうなるやら >>116
騒音は無くならねえよ
夜中の貨物列車やかましいだろ？ >>38
お前の貯金通帳とトヨタの財務を同列に語るなよw
頭可笑しいわw ほんと進次郎は生意気だよね
パパが総理じゃなきゃ、今ごろトヨタの期間工にでもなってたのにねｗ EVの進化系
走行時に電気を起こし、その電気で充電する
これならEVに大賛成ーーーできるかな？ >>8
EUが推し進めてんのも自分等の利益のためだからな >>147
雇用を守るため、とか消費者には何も関係無いのになw
本当にガソリン車やハイブリッドがいいのならEVを駆逐して残り続けるよ
でもEVのメリットが他を上回った瞬間、トヨタ終了のお知らせとなる >>159
そんだけの人を切ってでも製造するEVが大して安くないってのが問題だな
逆に言うと人でも切らなきゃやってられないってことか なんとトヨタはあのapexと組んで車のOS開発を行ってるんだ
すごくないか？ >>159
雇用が守れないって事はEVの方が将来的には安く作れるってことだもんな。
トヨタはすっかり狂っちゃてるわ。 トヨタは海外で作るからねって、頭の悪い政治屋にちゃんと伝わったくれるのかなぁwww >>161
そのうち見切り付けて出て行くから心配するな ガソリン臭くてうるさい車が好きって社長が言ってたからなぁ．． evは電機なければただの箱
中国で現在進行形で起きている・・・・・尤もGSもないんだけどなw
オマエラ中国の写真は山ほど見てるんだろうけど、その中にGSの画像ってあったか？ EVなんて出来るわけないって
可能なら鉄道がとっくにやってるがな >>147 bz4x とか言うのが出るらしい。 変な名前．．． 日本政府よりEVで～ってイキリ倒してる毛唐の皆さんに文句言うべき >>13
進次郎というより、クリステルの発言と思うのが正しいよ
進次郎は九官鳥状態 中国、韓国 EV車。
爆発しまくりじゃん。
トヨタは高みの見物でいい。 長男か次男が出光の娘と結婚してたろ。
家問題だろ。家の関係性が会社に及んでるんじゃないか？ もう少しEVに積極的になりつつ
ガソリン車も売る強かさはないわけ？ 中国は、電力不足で
信号機すらつかない
町ごと大規模 停電じゃんワロタ（笑） マスキー法を非現実的と決めつけ、研究開発せずにロビー活動にかまけてたかつてのビック3そっくりだな。
その間に日本車はせっせと研究開発に勤しんだ。今中国メーカはビジネスチャンスとばかり必死にEV開発してるぞ。 日本のエネルギーは炭素まみれだから、ev以前にゼロ炭素になったら輸出はもちろん製造そのものが無理だからね
一体政治家の人達はどういう積もりなのか 馬鹿なのに賢いと勘違いしてる政治家ほど己の馬鹿さ加減に気づかないから本当に大変だよな >>189
このスレにもその手の類のやつがゴロゴロ沸いてるし日本人全体のレベル低下が著しいのかもしれんな… 突然だよね、一辺倒なんてハイリスク過ぎるわ
だいたい政府や自治体がやってる企業なんてほとんど赤字だろ、センス無いんだよ 他社のEV開発が頓挫するのを祈ってるだけってのが歯がゆいな
せっかく特許では先行してるんだからもっとやる気出してテスラとシェア争えば良いのに ワクチン絡み見てりゃ欧米がやれといった事に従うだけだからな日本政府は
木を見て森を見ない小銭で権益も売ってくれるから >>191
なんのためにアナログ庁作ったと思ってるんだ EV化が、日本の雇用の喪失に繋がるというロジックが分からない。
トヨタもEV化に追随するのでは？だとしたら雇用も継続すると思うのだが。 トヨタは下請けからピンハネしまくって成り上がった会社だからな
EV普及でトヨタ車がなくなった程度じゃ日本は困らん
重要なのは変化に対応できる能力があるかどうかだけで実績はさほど重要じゃない >>193
中国の激安EV含めても自動車市場全体の1/30程度の市場規模しかないからなぁ 富士水素村で隠居したいばっかだから補助を継続しろという脅し >>200
本体や系列企業楽勝だろ。
中小企業を守れと言ってる。
トヨタ自体はいざとなれば日本の工場潰せば良いだけ。
海外で作るほうが効率や価格的にも有利。
あとEV関連特許はトヨタがぶっちぎり。 >>199
部品点数は大幅に減るので、下請けは大整理しなければならないだろうな
あと、バッテリーの調達が外部になるとそこがボトルネックになる 石油依存を止めないと 中東に権益を確保しないといけない
中東でなにかあれば 石油はストップ 社会はがたがたになる >>13
日産はEVに対しての投資は早かったけど問題解決に至ってないのとコンビニでの電池交換が頓挫したのでそんなに優位では無いから馬鹿なのでは？
若しくは反米親欧州で心から中国へ投資した欧州を応援したいのかもね 日本政府が日本の強み削っていくんだからたちが悪い
自分の意見何も言えず欧米にしっぽ振ることしかできない ＥＶの方が機構が単純だし部品も少ないんでしょ?
同じ機能が安く作れるならそっちに流れるのは当然では? >>209
安く作れるなら安く販売するわけじゃないんだが 日本中の休耕田で米作らしたらバイオエタノールとか行けるんじゃ
とは思う アメリカ、中国は2035年HVオケ
特に中国はHV推進してる >「EV一辺倒」に危機感
トヨタは[水素一辺倒]に危機感を 感じないんだろうか
世界のルールが変わったのに トヨタは自分でルールを作れると思って言うのか？？
1km当たりの燃料コストでガソリンに対抗できるのは 電気だけだろう
水素に成るとコストが5倍くらいかかるはず >>1
でもアホなネトウヨは自民を勝たせる。
自民のコバンザメ野党のクソ共は政権を取りたくない。
もう100年もすればアフリカにも負ける後進国だろ。 次の大統領選挙もバイデン勝利ならもうEV路線は決定だな >「日本の車は輸出できなくなる。雇用を失うことにもつながる」と豊田氏は危機感を示す。
失業率が上がったらグエンを帰国させるから大丈夫 >>1
【動画】日本ハムさん、🐷の👶をボコボコにしている事を告発される [777114754]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1632812395/
video.twimg.com/ext_tw_video/1442467581806456839/pu/vid/1280x720/c3xSVExc2TVD3qc4.mp4
豚を救いたいんや、拡散してよ😭 >>218
トヨタは水素一辺倒じゃねーよ。HV推しだ。 内燃機関と炭素排出はセットです
つまり内燃機関は敵です
ハイブリッドは、燃料削減量に対して車体の部品数や必要資源が多過ぎで寿命が短く、補助金ジャブ付けにしてもガソリン車でトータルコストが劣る詐欺商品です
水素内燃機関は、効率で水素燃料電池+モータにすら劣るゴミです
内燃機関で自家用車を転がす時代は終了しました
業態転換できないならトヨタの時代も終了です
ありがとうございました スマホ一辺倒は危険だからガラケー作り続けるみたいな考え方w 中国からTOYOTA潰しの指令が出てるんだろうな。 炭素か？
炭素だけなら木が吸収して自然界のサイクルの中で処理するよ。
減らすのはいいけど無くすのは無理。
本音は石油依存からの脱却では？ 電力も足らんし、バッテリーも足らん
それで技術の無い中華朝鮮が粗製乱造してバッテリー炎上、大量リコールの嵐
これでもEVだというアホは現状認識の出来ない情弱知恵遅れ >>209
バッテリーがクソ高くて部品代とか云々では勝負にならないレベル あのメルセデスでさえ完全なEVシフトとしてるのに 今頃こんな事言ってるだけで終わっとる >>228
そういうふうにルール変更されるからな。
なんぼ電力がたらんとか、電力作る方が環境負荷高いとか言っても無意味。
環境利権側にうまくまわれなかった時点で負け確定。
環境問題に対応する必要なんかない。
環境ビジネスで儲けることが重要なのに、セクシーは全く分かっていない。 環境問題というだけで簡単に糾弾できる。
パワハラセクハラと同じ構図。
いくら冤罪だと言っても誰も見向きもしない。
ヨットで会議に来て環境大事に！とかほざくやつに真っ向から、その方が環境に悪いわ！ってツッコミできる奴がいない。 ジャップは世界で嫌われてるから世界中がジャップ不利になるルール変更に賛同してるよ嫌われジャップ テスラのCEOとえらいちがいだな
まあ日本が経済成長してないのがよく分かる >>244
テスラは出来ない事もやれると言い切る詐欺師だからな
朝鮮人といい勝負 知識人からするとセクシーバカは気持ち悪くて仕方ないんだろうな >>209
レアアース大量に使うから中国依存が進むよ
欧州は頭おかしい >>244
ベンチャー系出てくると無条件に持ち上げ信奉してしまう知恵遅れw 一般乗用車だけでも全てEV化されたら街なかの大気汚染だけでなく
騒音や常時微動みたいなものはかなり減るんだろうし
いずれはそうなるつもりでトヨタなりのスケジュールをまず描いて
それが10年なのか20年なのかわからないがこれだけあれば
できるというものを提示すれば天下のトヨタがそれだけかかると言えば
国もそれ以上は何も言わんだろ。 うちは会社の駐車場を屋根付きにしてその上に太陽光パネルを置くというてる。補助金出るらしい
つまり勤務してる間に充電しろ、雨が続いたらガソリンで来いということか 「李舜臣艦、来年１月末からソマリアに派遣」
韓国自慢の『李舜臣艦』しかし哀れな事に頭文字に『李』を使用しただけで世界から『中国海軍』と思われる。
この際軍艦に歴代大統領の名前をつけてはどうだろう？ 例えば…(対北朝鮮専用)輸送艦｢キムデジュン｣／(対日本専用)戦艦｢ノムヒョン｣／(米ドル)補給艦｢イミョンバク｣というのは如何？
薩摩水軍の反撃に遭い戦死した李舜臣の名前を付けた亀甲艦紛いを送るなんて、縁起が悪い、海賊の反撃に遭って艦長が○○しなければ良いが！
【韓国ＢＢＳ】トヨタのＣＭ、韓国で更に議論「李舜臣将軍のＣＭ作れ」「韓国を踏みにじった人々の子孫が作った車をなぜ買う」[12/7 トヨタの欧州でのシェアって大した事ないし北米でHVが禁止にならないならトヨタはたいして痛くないよね
新型ノート、アクア、ヤリスを見ているとBEVが必須とは思えない2030年代になるとエンジンの熱効率が50％程度まで上がるしデメリットも多いEVを強制するのは違うだろう
BEVが本当に優れた商品力があるなら税制で優遇しなくても勝手に売れると思うんだけどね
テスラ乗ったジャーナリストが日本はガラパゴスって言うがドスパラの自作パソコンみたいな車を信頼出来るかっての EUはブロックで閉じ込んでも中国を失えばダメージは大きい、ハイブリッドは電装が弱く、故障で自滅、水素キャリアは何になるか分からないが、水素混合燃焼エンジンでもディーゼルよりも綺麗でこれが落とし所になればと思う。EV はEUにとっも奈落の底と思われる。 【ホワイト国除外】 劣勢の韓国産業 対日輸入依存度９割超が４８品目・・・輸出規制で危機
半導体産業では日本との競争力が急速に低下し、韓国が「絶対劣位」にいる。
対日輸出額は2000年の31億7000万ドルから18年に12億4000万ドルと急減した一方、
対日輸入額は同期間に42億9000万ドルから45億2000万ドルに小幅上昇した。
自動車産業でも日本との差が急拡大している。00年に約1000万ドルだった対日輸出額は18年に3000万ドルに増加したが、
対日輸入額は同期間に4000万ドルから12億3000万ドルと30倍近く増えた。
日本に競争力で劣る産業が多いため、日本の輸出規制強化によって韓国産業が危機に立たされ、経済成長も脅かされると報告書は指摘した。
//headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190728-00000022-yonh-kr
米韓同盟が破棄される前には韓国経済を焦土化するって日米間のお約束が出来上がってるんだから仕方ない
経済的上位の日本とこのままガチンコなら 韓国は突然死を迎える 米はボルトが巨大リコールをやらかしたからEVは二の足を踏むと思う
これからEV化を進めていけばこの手の話は日常茶飯事になるよ中華のバッテリーなんか特に危ないだろうね
日本じゃ充電の借りパクも当たり前になる。いつの間にか勝手に隣人に充電されていたとかな トヨタ社員下請け全員に、脱燃料の政治家に投票するなと号令かければどうなるんだろうか 結局VTRのようにエンジン消えるの。
すごいノウハウの放棄になるけど大丈夫なのかな。 >>39
ホイールがブレーキダストで汚れないのが地味に嬉しい そうなるとガソリン価格暴落か。
日本だけガラパゴスエンジンでハッピータイムにならないかなぁ。ははは 欧州はほっとけばいい世界はまだまだガソリン車ＥＶ車をフル活用出来るのは原発を持ち電力を安定供給出来るインフラ整備の整った先進国だけ、毎日停電の中南米や電気すら来てない国やアフリカなどで、日本がガソリン車を独占販売出来る 石油なんて腐るほどあるんだし使えばええやん。
電池ばっかにして儲かるのはどこ？ 田舎はガソリンスタンドがどんどん廃業してるからEVしか選択肢が無い
納屋に太陽光パネル付けて蓄電池も設置すれば普通に充電可能 >>267
アホか?誰がその設置コストを負担するんだよ太陽光なんて元が取れないゴミをさ つーかね、もう家に太陽光パネル付いているとこ多いんだから、蓄電池させ設置すれば、
ほぼ電気代0円で電力会社すら不要なの。
石油も天然ガスも言い値で買わずに済むし、（ガソリン税+暫定税率）×消費税とか言う
素敵なコラボとオサラバできる唯一の方法なわけ。 バーカだよねえ
欧州の軍備も全てEVにてしから言えば？戦闘機も戦艦もミサイルも笑
戦闘機一騎飛ばすだけでクルマの何倍燃料撒き散らすと思ってんの？
あのキチガイグレタなんか引っ張り出してきてさあ >>262
EVでもブレーキパッド無くなる事なんか無いからな
物理的なブレーキ無くしたら、モーター壊れたり電気系統死んだらブレーキ効かなくなるんだぞ
そんな危険な車が日本で販売される事は100%無い
ついでに、今のほとんどの普通車でホイールがブレーキダストで汚れる事は無い >>270
トータルコストはEVの方が掛かるんだがな
カスみたいなガソリン代しか目に入らないとかどこまでアホなん？ 部品点数が少なく水平分業に向いた電気自動車に対向しうる内燃機関の有利な面はオイル交換すれば30万キロ位は走ることかなと思う。エンジンは蓄電池よりも長期の耐久性がある。
それと液体炭化水素燃料がエネルギー密度が高くても金属タンクに入っているので漏れて空気の酸素と混合しない限り急激な爆発を起こさない事。
エネルギー密度が高く、酸素を調達して走るのでエネルギー保管部分の体積や重さを最小限に出来る事。液体なんでエネルギー補給時間も短い。 新興国も含め今後世界は軍縮よりもさらに軍備拡大になりますよ
全てEV笑にできるの？
地球上に1日どんだけ旅客機が飛び回って燃料撒き散らしてるのかわかってて言ってるよ
クルマなんかどんどん効率的良くなって行くしそんな排出量なんてたかが知れてるしあ
まずは１番燃料撒き散らしてるとこから手を付けて見本を見せてからこーいう荒唐無稽なことは言わないと 環境問題言うなら、南シナ海とか大規模軍事演習辞めないと笑
山手線管内程度ならEVもありだけど世界各国全てEV化とかムリだよ、欧州はなんでかんで技術も敵わないもんだから言い出しっぺで利権貪ろうとしてさあ
ずるいよ 日本から撤退しないと馬鹿だからわからないんじゃない政治家も国民も頭悪いみたいだし あのキチガイグレタとか普段は誰にも相手にされてない様な頭の変な子供をあの席に呼ぶ時点でおかしいよね >>270
家の屋根の面積だと1日ためても電子レンジ3分動かしたらそれで終了だぞ トヨタさんEVがんばれ
トヨタがやらんとEV普及しないよ 中国製ソーラーパネルの寿命はせいぜい10年。
産業廃棄物 処理問題どーすんの？ >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)危機なんて有るわけねーだろ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EVは詐欺師かねーんだから
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)その詐欺に引っ掛かる一部の馬鹿と
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)生涯ニートの馬鹿のび太だけだろ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EV普及を信じているのは ＥＶ車を国内でフル活用させるなら〜原発１０基以上もフル稼働、ＥＶスタンドのインフラ、そんな国は世界に何ヵ国あるのよ？世界はまだまだ毎日停電とか、オラが村には電気が来てませんとか普通にアリ！ とにかく、リチウムイオン電池は爆発やら何やらで時代遅れ。
全個体電池に置き換わるのは必至。 水素ハイブリッドや、水素エンジン車が主流になるだろう。 >>120
おお、スッと胸に落ちた
感覚的に分かりやすい説明ありがとう 今のところガソリンが一番だろ。じゃあ燃費を上げよ。
エンジンなんか日本メーカーで共同開発した1個でとことん燃焼効率上げて行けよ。
ボディも軽く小さいやつ乗りましょう。 >>288
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)将来はシンプルなハイブリしか生き残らんと思うよ >>281
精一杯頑張った結果がレクサスUX300e、今年5月は月販103台でした…笑 ＞欧米の動きに追随してHVが規制され、EV一辺倒となった場合、「日本の車は輸出できなくなる。
＞雇用を失うことにもつながる」と豊田氏は危機感を示す。
日本語がおかしいだろ
欧米で規制されてHVが輸出できなくなるならわかる
実際欧州では2030年から40年にHV禁止になる国が多数で、
米国でも2030年に50％以上EVにすることが求められている
加えて再エネ比率が低い日本で作られた車は
大きな炭素税を掛けられて競争力がなくなるか輸出できなくなるだろう 中東トヨタ多いよね
イスラマバードとかw
あんなとこ電気自動車普及しないだろ ドイツＥＵにブロック経済で生き残ってもらい、中国市場をドイツが完全に失わない何らかの手はずが必要と思う。
グローバル・リセットとか大暴れで彼らは追い込まれたら何をするか解らない。ヒットラーが生まれた国なので。 日本の二酸化炭素排出量が欧米より減ってるのは知らなかったわ >>286
なんで腑に落ちるんだよ！w
テスラとかその辺のガソリン車よりパワーあるぞ 日本はハイブリッドガラパゴスなので、「日本と同様、世界中でハイブリッド車が売れてるに違いない！」って思っちゃうお年寄り世代が多いと思いますが
実際には昨年一年間でハイブリッドは269万台
一方でEVは220万台でした
はい、2022年、つまり来年、ハイブリッドがEVに販売台数で抜かれます
つなぎ役、お疲れさまでした笑 >>131
中国のそれは行き過ぎたカーシェアリングブームがタクシーに負けて廃業に追い込まれ
行き場を失ったEVが一時的に放置されてるだけで既に解体・リサイクルが始まってる
EVに関してはバッテリー廃棄問題が殊更槍玉に挙げられるが日産なんかは早くからバッテリーのリユースを推進してきた
テスラは既にバッテリーのリサイクル率が業界最高水準の92%に達してて
テスラ共同創業者が設立したRedwood Materials社は95%以上をリサイクル可能としてる
大量のバッテリーが廃棄され出すのは今から10年後位だからまだまだ技術革新の時間的余裕もあり
EVメーカー各社はバッテリーリサイクル100%の真の循環型社会実現へ向け既に動いている 脱炭素を目指すなら、電力供給の問題をクリアしなければならない
すなわち火力発電で得られた電力をクルマに充電しても意味がない
現状、欧米、中国は原子力で得られた脱炭素で安価な電力を充電できる
だが、日本の原発は止まってる。これじゃ競争にならんよ、というのが社長の主旨だ 政府に文句言ってもしゃーねーだろｗ
他のメーカーがＥＶに移行するのにトヨタがやらないなら、日本の自動車製造業でも
ガラパゴス化がおきるだけだ。
かつての携帯電話メーカーたちの今の有様を見て、よく考えるんだなｗｗｗ 日本国内では電気代が高いのだ！…とは言うものの、ガソリン代と比べるとEVの電気代は1/3ほどですね >>272
EVとかHV乗ったことないでしょ？
普通に走ってるだけなら、ホイール自体もほとんど熱を持たない
それぐらい機械ブレーキの使用度合いが違う テスラモデル3で2,000km走る場合、電気代は7,152円
ガソリン車なら21,870円かかります 利権政治家の小泉進次郎が
派手にやってるからなぁ～。 >>299
火力で充電すればいいじゃん
CO2はその方が減るという見方の方が多いのではないか？
Well to Wheelというらしいが EV車は小型車だけね、そして自宅で充電出来なければ意味がない。
現在の軽自動車とオーバーラップする所が有るが、軽自動車の下位の車ね
まあそれでも１２５ccから２５０ccのエンジン車の方が実用的だろう。
カーボンにそんなに恨みがあるなら水素だな。水素インフラ整えれば
小型からトラック、バス、重機まで行けるだろう。 小泉とか、勉強不足。
欧州でいちゃもんつけられた時に反撃できないとか情けない。
日本のやってることをちゃんとアピールしろよ。 EVにも注力すべきだろうけど、
内燃機関の可能性を摘むようなことはしてほしくないなあ。 水素ステーション一覧
https://toyota.jp/mirai/station/index.html
いままだ夜9時過ぎですけど、水素ステーションは全て閉店してますね
翌朝9時まで開きません
現状でコレなので、ちょっと水素はお話になりませんね
EVなら24時間自宅でチャージできますけど こいつは典型的な内弁慶
強気なのは日本に対してだけ >>299
全然違うよ
欧州は2030年のクリーン電力比率60％（原発を除く）を目標にしていて
この目標をクリアできなければ欧州への輸出ができなくなる可能性がある
>>1の記事も本当はそれを言いたかったんだろうけど
なぜかEV化を進めると輸出できなくなるなど意味不明になっている
https://bestcarweb.jp/feature/column/266100 >>268
それが日本国内で無ければ何の意味も無い >>314
単なる今までと同じ障壁やろ。
日本車にたいして関税もずっとかけてたしな。
汚い欧州のやりそうなことだよ。 >>267
スタンドも無いレベルの過疎地に何期待してんだよ
頭空っぽだろw 充電や電力の問題を無視して何が脱炭素だよ。
馬鹿な政治家が「脱炭素社会の実現」とか響きの良い言葉を言いたいだけだろ！ >>316
欧州だけじゃなくてこれが世界の潮流なんだよ
例えばアップルなどのグローバル企業は2030年に再エネ100％を目標にしている
サプライヤーもこの基準をクリアできなければ切られる
2030年まで8年とちょっとしかない
この8年でどれだけ再エネを増やせるかが勝負
もしできなかったら2030年から国内の産業は恐ろしく衰退するだろう イギリスなんか日本車に100%の関税掛けてたしな
それでも自国の自動車会社が壊滅したからイギリスに日本車の工場建てさせたってゆー
ほんと欧州はどーしょーもない EVって、夢幻で終わるナ。 EVが現実的解決策になるなら、殆どの電気製品は、蓄電池・充電池で動作して、コードレス化する。
現実どうかいうと… エアコン・冷蔵庫・電子レンジ・ドライヤー・ＴＶ 蓄電池・充電池で動作なんて、殆ど無理
掃除機や扇風機なんて、充電池・蓄電池動作だと、ＡＣ電源駆動の一桁下の出力。それで僅かな駆動時間でしかない。
車の、電気駆動なんて、エアコンのバッテリー駆動と同じ位、困難で不可能。 普通に考えりゃ判りそうなもんだが、世間は馬鹿が多いのか？ 中国はバリバリ石炭火力発電で太陽光パネル作ってるよ。 世界の潮流に従って、（当時勝進んでた） ナチスドイツと同盟組んで失敗こいたが
歴史に学ぶ優秀な日本人は、今時、そんな失敗しないな 今は電気が最適解みたいな雰囲気になってるけど、電気とモーターとバッテリーのどれかに致命的な持続可能性への欠陥がみつかったらどうする？
後戻りできないところまで軸足を動かすのは危険 ヨタは政府に頼りすぎたよ。
かってにやれよ。
非関税障壁をね大量につくってもらってね。
まともな車をつくってくれ。 >>1
例えばどこでもドアが販売されるとしたら
自動車が売れなくなるからどこでもドア販売禁止しろと言うの？
それとおんなじこと言ってるのわかってる？ EVシフトが急激に進行するシナリオではトヨタに強みがないんだろ
事実上の泣き入れだと思うぞ >>209
同じ機能て
馬力からして全然違うが
運動に変換するには効率悪すぎんだよ 湾岸戦争の時、イラクが、「大量の破壊兵器保有してますヨ」 て事で、世界の潮流に皆が騙された。
「これからはＥＶですヨ」てな騙し的な昨今の世界の潮流に、今回も騙されては行けないナ…
>>323
頭エンプティwww
皆が自給自足したら、スタンドは商業的に成立しないから、日本中に充電インフラの空白域が増えるって事だよ
頭に入れとけよwww >>328
ガソリン自動車のほうが売れてるし利便性も高いから例えが逆だよね。
唯一の頼みの二酸化炭素もトタールで考えると微妙だし。
EVは補助金だしてやっと売れるレベル 進次郎の進言かな？
進次郎、子供みたいに「正しいこと」を推進しようとしてる。
各国、正しいことを言ってるふりして国益を競ってるのに、裏の意図に気づいて駆け引き
するだけの知恵がない。そんな進次郎の言うことを真にうけて、国内の雇用を失わせよう
としてるよ、菅政権は。
無能なのか？ >>330
新型のテスラモデルSは1020馬力
これを超えるエンジンはそうそう無いと思うが
https://www.tesla.com/ja_jp/models 売れないEVを政治の力で規制かけて無理矢理売るなって話だよね。
しかも、二酸化炭素削減の効果も薄いしエネルギー問題にも影響ある。
他にも電池やモーターの資源を考えると正解といえない。 EV積極派はEVの諸問題や矛盾が各国政府の指定期限内に解消される前提で動いているけど
個人的には2060年くらいだと思うけどな
電力や素材絡みの技術革新はそんなに早くは進まない >>336
evはコスパがよすぎるよな。
庶民でもかなりよい動力性能の車を買える >>336
問題はバッテリー。 そこが数十年解決せず、ズルズル来てる >>341
今のトヨタはそれに近いけど、ますますそういう傾向になるだろ
問題は日本社会はそれでやっていけるのかと EVって、性能向上しとらんのだよな
ガソリン車は、ハイブリッドだと千㌔走るようになり
ＨＶでない奴だって、性能上がって、ガソリンタンク小さくなって、加速良くなって排気ガスも綺麗になった >>343
なんでそんなに長距離がいる？
砂漠でもはしるのかね？
700kmくらい走ればいいだろ。 世界はEVなんだから仕方ないだろう。
またガラパゴス化かよ。 >>8
理屈は何にも通ってない。
電動化は脱炭素ではない。 あまえだろ。トヨタの。
構造改革してね、いい車を出してくれよ。
メルセデスは、
c,d,e,f全てのセグメント出してきたよな。
トヨタは、みらいは、eセグメントだけだろ。
やるきあんのかね。 あんな使い勝手の悪いEVこそガラパゴスやんけ
ヒーターすら満足に効かない
いずれにせよ、蓄電技術などでまだまだ技術的に実現性が無い。
そのときになれば、世界の諸国で、また時期を遅らせる
ことになるよ。それ以外に、方法が無いからね。
テスラのイーロン・マスクも、投げてやめただろ。
見通しがたたないことをいつまでもやれない。
カネ集めに限界だ。
「強」にしたら30分動作せんのがコードレスの掃除機 EVも一緒 >>345
補助金や規制ありでやっと１割いくかなんですけど笑笑 愛知で立憲がやたらと強いのはトヨタ労組のせいだから
トヨタ労組は自民党からみりゃ政敵なわけで、トヨタが潰れたら笑う自民党議員がいるのも事実だよね >>354
欧州はフランスとロシアから原発由来の電気買えば
画期的にCO2を減らせるからな 中京地域や関西地域みたいに、政府方針に従わぬ土地柄に染まった企業の方が、面白いかな
官体質な東京の土地柄に染まった、優等生利巧さん上に倣え体質の企業は、駄目だろうな そもそも輸出しないで現地生産だろ
コモディティ化したらそもそも輸出しなくても良い エンジンだとトヨタに利益があるけど
EVだと利益が少ないんやね
真顔で言う言葉か 本当のワルってのは善人ヅラをしてるって言うけど
まさにトヨタがそれだな、円安と国内市場の寡占化で
どれだけ日本国民を食い物にし続けるつもりだよ >>343
それは現実無視しすぎる
バッテリーのエネルギー密度は上がり続けているし電極も開発がつづいている
来年には新型セルもでるし、モーターの開発もおこなわれてる ＞ 日本での自動車製造は火力発電などに依存
火力発電で電気を作っている間は、車は日本から輸出できない。
全製造業をヨーロッパに移して、ヨーロッパから輸出するしかないだろ。
当然、全製造業の雇用が無くなるので、内需が急減して、飲食業や風俗は死ぬだろうな。 日米半導体協定のように、日本だけガソリンエンジン製造禁止に持って行きたいんや 普通に今でも電力供給が逼迫してるからな
来年の2022年の夏の予想は関東は電力足りないって話だし
ハイブリッドが今の所最適解 株式分割するから何言っても許されそうだな
個人投資家が数で味方する >>73
トヨタ単体なら簡単だよな
下請け切るためのヘッジだな
あれだけ言ったのにって後で言える 雪の立ち往生とか燃料切れ立ち往生とかどうなるんだろうな
あと事故火災のときに必要な消火剤の種類も変わってくんじゃね？って思うんだけどそのあたりの試算もお国はしてんのかね >>367
水害のときも近付くなって言われた
災害頻発してんだからそちらの視点でも考えて欲しい トヨタとレクサスのようにEVを分けて別のブランドにすれば下請けも文句いえないのでは？ さらに徹底したコストカットで工場直販やネット通販で圧倒的に安い売値にしてシェア取ればいい >>297
十年経ったらリチウムイオンの引退時期では？ 電池の原材料が足りないんだわ。60kwhとかあほかと。 カーボンニュートラルは技術や理論の正当性ではなく
ビジネスと政治の問題だからね
そこら辺を間違えて議論しても話がかみ合わない 熱効率ではEVもHVもさほど変わらないから炭素排出量も同じ程度
わざわざEVに傾斜する必要性は無かろうというのがトヨタの言い分
だがしかし、トヨタほど高性能なHVシステムをどこも作れそうもない。
これが現在トヨタが孤立している要因。
>>1
そんなこと、いつものアホな日本政府のかってに決めること
でないだろ。オマエらは、アタマのなかが中国の丸暗記。
いつものことだが、これについて日本政府は何もするな。
見てる国民のほうが、疲れるわ。
トヨタの社長が述べておられるのだから、しがたがない。
環境大臣の小泉はクビだ。
ヤクザの子のそのまたヤクザの子もヤクザ。
ヤクザなど、我が国はいらないからな。
わかったな。
環境がどうこうより、おまいら不便で高いEVなんかに本気で乗る気か？ >>318
>馬鹿な政治家が「脱炭素社会の実現」とか響きの良い言葉を言いたいだけだろ！
再生エネルギー関連の利権だろう
エネルギー政策は裾野が広いからあるいみニューフロンテイアだ
とはいえ今の日本は海外投資と
トヨタ関連で食いつないでいるようなところがあるからなあ 素材やエレキ系等の、技術革新が今後あるとして、EVは、必須な
大容量バッテリーが足枷となって、軽量化や低コスト化が、なかなかムズイ
同じ技術をHVに応用させる方が、大きく恩恵受けそうなんだよね。 全固体電池もHVからみたいな話だし 大東亜戦争の時もそうだが、日本は、官僚が暴走すると、国が滅ぶよなぁ。
30年前に始まった財務官僚の暴走が止まらないし、
最近は、レジ袋有料化に始まったプラごみなくせ、そして、脱炭素に勢いがついている、、、、、
自称エリートに振り回されて、国がなくなるかもしれんのう。 しかもEVともなれば電力供給もさることながら2次電池に必要なレアメタルの供給が企業の運命を左右しかねない
また今現在のEV車技術ではさらなるバッテリー技術のブレイクスルーがないと寒冷地や僻地での実用性を犠牲にしかねないといった問題を抱えている
とにかく環境から実用性まであらゆる角度から見て現在のところ車に関しては内燃機関を用いたほうがベストチョイスなのは間違い無い
問題はそうしたベストな内燃機関自動車を作れるのがトヨタ一社しかないといったことだけ 車をEVにするより前に発電を脱炭素にしないと何の意味もないんじゃないの 石炭発電もダメ出しされているからね
たしかに石油備蓄量は増えたけど基本的に米軍のおさがりだから
インド洋・太平洋の海上覇権を放り出して逃げ出すようだと
それもどうなるか分からない
基本的にエネルギーは首根っこを押さえられているからなあ 世界中の自動車メーカーのエンジン関係の人が職を失う規模は大きい
だから、これについて日本政府は、今後、何もするな。
そういうことだ。
わかったな。
そもそも気候変動問題て、日本国民の誰が、
どのような具体的な問題をかかえているのか。
答えを出してみろ。
内政干渉について、はっきりと拒否も出来ないような
政府はいらない。当然のことだ。
日本政府、責任回避の連続をやめよ！
みっともない！！
オーストラリア産石炭輸入禁止した中国、電力難で信号消えて工場も止まる
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/021471f30fcef22ba6a705eb6f5fdebdb08be2b3 環境大臣が学力も知恵も無い大バカだしな
言いたいことは解る 10年後には今の煙草みたいにガソリン車に乗りずらい空気になってると思う >>368
誰がそんなアホなこといったんだ？
そんなこと言ったらHVの時点で近づけんじゃん EV化は壮大な社会実験よねwww 録な価値もないのに強制的に移行させるというw この実験の結果がどうなるのかすごく興味があるわ もう自動車の時代は終わりで5G回線をを利用した全体協調の自動運転EVの時代に移行して行く事が確定してるのに抵抗しても無意味だろうに。
そうなれば渋滞も信号もなくなって社会全体でのエネルギー消費の最適化が出来る。
欧米のトップはEV化の先を見て動いてるのにトヨタの社長は脳のアップデートが昭和で止まってるんだよね。
なんでAIや5Gがこれだけ騒がれてるか理解出来てない。
昭和脳の経営陣しかいないならトヨタも恐竜みたいに滅ぶな。 EV、HV、ガソリン
ケースバイケース
使用環境や交通環境で効率のいいのが選べるようにして欲しい
少なくとも、今の日本ではEVよりHVの方が環境負荷は少ないわけで
距離を乗らないんなら、ガソリンの方が効率いい（自家用車が必要かな？レンタカーやタクシー利用の方がリーズナブル？）場合もあるし
日本政府て、１９３０年までにメーカーは全車をEVにしろ
だとか決めたのだろ。
消費者の選択の自由も無いのか。
馬鹿アタマさらすなよ。
さすがにバイデンは全車の５０パーセントはEVに
したいと、だけだ。
買わない選択肢があるから命がけなのは企業だけなんだよな
車持たない人が増え続ければそれに合わせたサービスが始まるし
もう売る事は諦めろん
夏は、どうすんの。
エアコンにも限界がある。
地域によっては極度に暑い。
そもそも、太陽光と風力でなかったら意味が無い。
曇った日が続いたり、風の吹かない日が続いたら、
どうするの。
章夫はイノベーションする気なし
既存事業を世襲するだけの小物 ヨーロッパも薄々気づき始めて方向転換しそうじゃん
・EVにしても環境負荷は減らない
・チャージに時間がかかる問題が解決できてない（長距離移動の多い日本以外では致命的）
水素の方がええやん。だけど出遅れてるから認めたくない。どうしよう←イマココ 富士山が噴火したらソーラーは全滅だからな。
河野太郎と小泉進次郎が100年スパンで計画した日本沈没計画だわ。 >>410
富士山噴火したら浜岡原発が停止して
降灰などで冷却できなくなって爆圧するんじゃね？ >>385
そもそも絶対量が足らんからな
どうしようもない 何が正解かはわからんが、
日本の自動車産業が斜陽になったら景気とか心配しちゃうわ 寒い地方だと暖房でコスト高って聞いたけどどうなん
内燃機関ある方が温かい気はする ロシアの鉄道なんかは停電すると凍結して死ぬから
内燃機関別に搭載してると聞くがね 奥田会長の頃は、なんかあったら、海外に工場移すって脅してたな 取り敢えず、現状の中華朝鮮バッテリー積んだ全てのEVは急速充電で発火炎上する恐れがあり、事故を起こしただけでも炎上する可能性が高い
その上、一度炎上したらバッテリー内の可燃物を燃やし尽くすまで消化出来ないという欠点を解消できるまで、購入は控えた方が良いよ
車が家ごと焚き火になっても構わないという勇者様ならお好きにどうぞ
中国では駐車場が丸ごと大炎上してたしなw いままで100万ないと手に入らなかったトヨタ株が
株式分割で5分割するってよ
つまり20万円で手に入るようになる
がんばれよ >>334
そんなことはどうでも良くて
古い技術をまもるため新しい技術を
ディスるのは間違い 下請けに対するポーズだろ
トヨタとあろうものが将来見据えてないわけがない
内燃機関なくなって下請け切るときに政治のせいにしたいだけ トヨタにしたらEVでやっていくなんて簡単なんだよ。日本人のためにこういう主張をしているわけなんだが、それゆえに叩かれてしまう。
日本の歪みだね。 >>421
EV売る為にさらに上の技術の燃料電池車をディスっているのはそちらでは？ MIRAIの電池って1kwh程度だからプリウスと同じだね笑 >>395
EVは製造時に使用するエネルギーが大きいので、火力発電を使ってEV作ったらEVの方が環境に悪いよ｡
今後の環境規制では製造時のCO2排出量もチェックされるので、日本では火力発電やめないとEV作っても輸出が出来なくなる。
自動車メーカーにEV作れと言う前に、電力政策が最重要。
セクシーはレジ袋やスプーン有料化なんてやってる暇はない。 >>427
1行目のソースよろしく
2行目については、そもそも今の日本メーカーに競争力のあるEVを作る能力はないし、実際作れてないよね コイツまたか
反社会の豊田章男
COP26に呼び出されてまた泣かされてこい >>427
急に全てをEVにするわけでもない
なんでアンチEVは現時点のパラダイムで未来を計るのかね？ >>424
PHV向けのわずか18kwhの電池が確保できずに受注中止
ux300eは量産できずにいまなお月100台程度
これで「EVでやっていくなんて簡単」って言うのは、ちょっと無理あるね 最後の良心だったトヨタとスズキ…国民が味方してくれないんじゃもうもたんね
素直に外車買ってこ >>358
それが今まで以上に進んで日本がダメになるんだろ？
トヨタとしては、海外いけば問題ないが、日本をダメにしたくないから、しっかりしろって政治家をしかってるんだよ。 カーボンニュートラルになればいいのであってBEVにすることが目的ではないと言えば良いのだが
雇用の輸出のと本論と関係ないところを主張してもダメだぞ >>360
トヨタがいなくなったら、日本はダメになるのに無知なやつ。
円高したところでダメだったのは民主党政権で証明済 >>362
ユーロも必死なんだよ。
EVの最重要部品であるバッテリーはアジアが主要生産国だからな。
このままEV化進めると、ユーロの自動車産業は滅ぶ。
だから、バッテリー工場をユーロに作ってもらいたくて色々してる。
アメリカもだけど、自国産業を守るために必死。
日本は、馬鹿な政治家が、欧州の戦略をよめないで、まともに相手してる。 >>430
COP26で日本の成果をアピールできなかった小泉が無能。
パリ協定の目標ラインを越えてるのは日本とイギリスだけ。
バカなユーロはスモッグ発生中。
いくらでも、反論する材料あるのに、負けてきた小泉。
あまりに無能。 >>432
日本むけは限定発売だからね。
月100が限度。
そもそも中国規制のために仕方なくだしたEVだから。
知能低いと大変 >>441
レクサス初のEV『UX300e』、航続400km…欧州発売
https://response.jp/article/2020/09/09/338255.html
レクサスの市販EV第一弾、『UX300e』…東南アジア市場に初投入
https://response.jp/article/2020/12/01/340825.html
このように世界で販売してるようですけど、一体どこから「日本限定」っていう発想が出てきたのかな？
海外のランキングに載ってるのを見た事ないから、まさか海外販売してるとは思わなかったってことかな？笑 まぁ今を生きる企業としてはそうなるとこあんだろうな
けど永遠はないわけで トヨタ自動車の能力だと1kwh程度のミニミニ電池を載せたHVが調達能力の限界かな
MIRAIも1kwh程度だよね笑
EVどころかPHVレベルでもう息切れしちゃうようだ
ちなみに世界で最も売れてるPHVはフォルクスワーゲンのパサート >>428
君みたいな人って「日本はダメ」って所からスタートしているから
日本のEVはダメに決まっているって思い込むよね
実際そうじゃないよ >>446
ダメじゃないのに月販103台ですか？そりゃ矛盾ですね…笑 >>442
読解力ないのかな？
欧米中向けに開発した車両なので、日本への割当が月100台って話だろ。
ま、欧州の規制にはHVで突破できてるから、中国と北米だけで売れれば良い。 レクサス初のEV市販モデルとして発売された「UX300e」。当初は135台の限定販売でしたが、2021年2月より通常販売を開始しました
ってのが今年2月のニュース記事ですけど
>>448さんはどのタイミングで脳が損傷を受けて新しい事象を認知できなくなったのかな？ >>18 世界中でBEV よりもPHEV, HEV の方が売れているのが現実。 中国では新車販売の2割弱が既にNEV。想定より普及率が全然早い。
このままでは35年に50%NEV、50%HVなんて現状の公式目標は変更される。
中国製EVに競争力がついてきたら、HVなんて販売禁止にされるぞ。 変化していけば良いじゃん
すぐ無くなるわけじゃあるまいし 月に103台しか売れないトヨタ・レクサスのEVは置いといて、ホンダのEVを見てみようぜ！きっと売れてるはず！
2021年8月販売台数
ホンダe 53台
おっと、もっとダメだった爆笑 >>21 e-fuel とか作っていかないといけないのに、ガソリン車は発売禁止だなんて言うアホがいるから頭に来てるんだよ。 最近は,自然に対する意識が,特に若い人たちの意識が変わってきた。
それは,トヨタ社長の批判とも関係有る。そして,もしかして,最近の自然災害の
増加とも関係有るのではないだろうかこの４０年から５０年のスパンで見ると随分土木
工事が進歩したが,自然保護に対する意識が交代した様子がはっきりとしてきた。自然
災害の増加がこれを証明している。２酸化炭素だけを標的にしている傾向が世界的に
言われているが,これは,太陽光発電パネルやEV車を売りつけようという某国の魂胆か
らきていると思われる。自然を保護すれば済むことを化石燃料のせいにばかりしてい
るのではないかともう一度考えてみよう。 トヨタやホンダはEVを量産する能力がないようだけど、その点俺たちのマツダならやってくれるはず！
2021年8月販売台数
マツダMX-30EV 3台
3台でした、もっともっとダメでした苦笑 >>30 世界中に売れる。 e-fuel を入れれば良いだけだから。 >>37 商用車には最も向いていない。 小型の宅配便なら良いが。 せめて1モデルでも、世界の販売台数ランキングのベスト10に入るようなEVを作った上での発言なら、聞く人も居ただろうけどねぇ…苦笑 >>457
https://www.google.com/amp/s/car.motor-fan.jp/article/amp/10018888
Honda eは、2020年4月、MX-30は6月から販売データが出ている。
21年の2月までに
Honda-eが4263台
MX-30が10194台
がヨーロッパで売れた。
猿には、環境規制のない日本で売る気がないってだけなのを理解できない。 >>462
ずいぶんデータが古いなぁ
それ新発売直後で一番売れたタイミングですよね、そのタイミングで、しかも累計でその程度ですか…苦笑
ちなみにお隣韓国のヒュンダイ自動車ですら年間96,456台のEVを売ってますけど
日本ってずいぶん劣ってるんですねえ爆笑 「一辺倒ではいけない」っていうセリフを、まともなEVが作れるメーカーが言うなら分かりますよ、フォルクスワーゲンとかBMWとかRenaultとかね
ただ、トヨタ自動車さんはいまなお競争力のあるEVをラインナップできていない現状ですので、これギャグなのかな…笑 EVだと日本の自動車メーカーは
今のシェアを100%維持できないのは確実だからトヨタの社長が必死になるのは当たり前 あれ？全方位戦略って言ってるんだからEV時代が来ても余裕で対応できるはずでは？
おっと、ここ最近は全方位って言ってないんだっけ笑 お前ら、大変だなぁ。
ご託宣で実効力乏しい無能集団が今の日本、それは企業体質にも繋がっている。貧困化まっしぐら。
ご高説では車は売れないよ、客のオーダー無視する店は潰れるだけ。
魅力的な新製品作れない言い訳を鵜呑みにする味音痴の客が爺世代だなぁ。
水素水信じてれば長生き出来るのか？ 全方位に出す金が無いだろw
コロナで車が売れてないからなw
ホンダみたいに首切り&工場閉鎖出来ない辺りがアホの極み >>461 自工会の発言だぞ、日産ホンダ、マツダ、川崎全ている。 その総意としての発言だぞ。
つまり車社会は内燃機関なしにすることは不可能なんだよ。
車メーカーなら全世界のメーカーがわかってる。 だからこそのe-fuel の開発なんだぞ。 >>465 だからVWは水素とe-fuel をやり始めただろ。
車メーカーならみんな考えることは同じ。 >>470
> >>461 自工会の発言だぞ、日産ホンダ、マツダ、川崎
えっとー、そのなかに競争力のあるEVを作ってるメーカーが見当たらないようですが、ようするに負け組連合ですか、そりゃ泣き言を言うのは当たり前かと… >>442
あほやな。
日本語読めないの？
月100台の根拠は？笑
中国規制向けいってるだろ >>447
お前の根拠はこれだろ？
「UX」はハイブリッドの「UX250h」が768台で圧倒的に多いが、EVの「UX300e」も103台で好調。ガソリンの「UX200」が73台なので、これを上回る結果となっている。
https://car-l.co.jp/2021/06/10/55250/#:~:text=%E3%80%8CUX%E3%80%8D%E3%81%AF%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%81%AE%E3%80%8C,%E3%82%82103%E5%8F%B0%E3%81%A7%E5%A5%BD%E8%AA%BF%E3%80%82
103台は、日本向けの月あたりの販売台数。
トヨタの量産バッテリー式EVが日本で発売されるのは今回が初である。そんな記念すべき一台が、トヨタブランドではなくレクサスで、しかも発売初年度がたった135台限定の抽選式となった
アホだよな。 >>472 BEV なんて元々どうせ大して売れないんだからどうでも良い話なんだよ。
BEV の世界シェアを見てみろ。
全く売れていないだろうが。そんな儲けない車を作っても仕方ないだけ。 >>449
そいつは、別スレでも同じ内容であばれてて、論破されてたけど。
理解力がないらしい >>473
すでに中国ではトヨタブランドでEVを販売してますけど
日本みたいな僻地で月わずか103台の遅いEVを売ると、どういう仕組みで中国規制に関係するのかな？ >>475
来年にもBEVの販売台数がハイブリッドを抜きますけど、知りませんでした？
すでに2020年時点でBEV＋PHVはHVを上回っていますけどね
ハイブリッドガラパゴスの日本しか知らないと、そりゃ世界は見えませんよね笑 >>2
アメチャン国土広すぎて電気のみはキツいだろ 【停電相次ぐ中国 日系企業も影響】
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6405637
中国各地で今月に入り電力不足による停電が相次いでいる。
火力発電で使われる石炭が値上がりで供給不足に陥ったほか、
習近平政権が掲げる温暖化対策に伴う節電も影響しているようだ。
操業停止を余儀なくされる日系企業が出るなど影響も。
本当にやれんのか今後 コスパ良い輸入EV入って来ればそれでいいよ、ダサくて割高なガラパゴス国産は欲しくない。
ボッタクリ家電業界が一掃されてよく分かったのが
今まで無駄な出費してたよね。 >>477
日本は販売する台数が135台だけだから、それ以上にはならないと何回言ったら理解するだろう。 >>479
最近見かけたけど自動運転車のことAVって言い始めたみたいね >>483
それ>>449でとっくに論破済みだけど、例によって間違いを認めずに発狂レスを連投するジャパニーズスタイルかな？笑 ガソリン需要なくなったら航空燃料や非電化区間の鉄道や船舶燃料どうするかという真面目な課題は残るけどね
製油所がうまく回ると思えん 薄給で働く使い捨て整備士不足といい、上も下も中間も、内燃はもう駄目だぁ コスパいいevはトヨタのニッケル水素電池がリチウムイオンから奪っちゃうんじゃねえの？ 飛行機も電動化すればいいのよ
船舶だって電動化 万事解決 EVに未来があるか、ガソリンに未来があるかわからんが
政府と連携できない自動車業界には未来がなさそう 経済力なら先進国並み以上の中国やインドですら電力事情は逼迫してるのに
五毛5ｃｈは全部EVになると主張し、脳内お花畑の環境大臣が五毛に迎合する、キケンは状況やで日本 最近は社会的責任忘れてる唯我独尊のたまうトップが流行り。
もう子供店長は引退してたはずだが ガソリン車で天下取り続けたし儲けまくったろ
世界中が環境を盾に試合のやり方変えるつっててここまで来てるから抗うの無理
EV放置してた国内メーカーは今から必死にならないとな
早いか遅いかだけでいずれほぼ全てEVになるんだからガタガタ言わずに早めに取り組めよ >>490 飛行機はe-fuel またはアンモニア。 アンモニアジェットエンジンが開発中。
船舶は、アンモニアディーゼル、アンモニアジェットなど。 水素運搬船の燃料は水素でも良いが。
地上の働く車には、水素エンジンまたはアンモニアエンジンに期待。 電力足りないっつーアホはさ、なんでパチンコぶっ潰せっ！とは言わんの？キメーよ
内燃残してパチンコも残そうとかどんだけヌルい連中だよ
EV水素化し再エネ整備し日本中のパチンコぶっ潰す
たったこれだけでしょうに
再エネ・ブロックチェーン整備と円デジタル化で地方が通貨を得て
都市部も大量の人が出す糞尿バイオマスで再エネ化する
タバコ、酒、パチンコ、内燃、デブは不要になったんだよ？そろそろ気付け
今後は安い電力を持ったとこが通貨を得る、デカいとこほど安く作って高く売るの概念が通用せんからな お隣の韓国では15年ほど前にパチンコ全廃済みだけど、
日本の場合は警察と業界が癒着して一般市民から金を巻き上げて治安を悪化させるサイクルができあがってるからどうにもならないよね
日本って何をやらせてもダメなんだなぁ、その一例ですね >>485
あ、そうなんだ。
中国規制対応車なのに、
UX内で１割以上売れてるんだね。 >>499
「もともと売れない車種なんだからEV化しても売れなくて当然なのだー！」っていう負け惜しみネタですか
EV専用プラットフォームをいまだに作れていない惨めさの方を悲しむのが先だと思いますけど…苦笑 韓国がどうしたって？笑
｢車載バッテリーが突然発火する｣韓国･LG化学の"2000億円リコール"が示す本当の意味
「発火するバッテリー」でリコールの対象拡大を発表
8月20日、米自動車大手のゼネラル・モーターズ（GM）が電気自動車（EV）の“シボレー・ボルトEV”に搭載されているバッテリーパックに発火の恐れがあるとして、リコールの対象拡大を発表した。シボレー・ボルトEVには韓国のLG化学製のバッテリーが搭載されている。
今回のリコールはGMとLG化学の両方にとって大きなマイナスだ。特に、LG化学に関しては車載バッテリーの相次ぐ発火問題によって、民生機器用バッテリーへの不安も高まっている。LG化学は迅速に発火の問題を解明し、バッテリーの安全性を向上させなければならない。
世界第2位の車載バッテリーメーカーであるLG化学の基本的な製造技術への不安の上昇は、わが国バッテリーメーカーのビジネスチャンス拡大を意味する。ビジネスチャンスを確実に取り込むためには、各バッテリーメーカーの取り組みに加え、政府が米国などに日本製バッテリーの安全性などを明確に伝え、需要を取り込むことが欠かせない。
世界の自動車産業で脱炭素と電動化というゲームチェンジが進む中、官民一丸となって世界シェアの獲得を目指すことができるか否かによって、中長期的なわが国経済の展開には大きな影響があるはずだ。
対象は計14万1000台、費用は2000億円に
2021年7月、GMは2017年から2019年型のシボレー・ボルトEVのバッテリーから発火の恐れがあるとの理由から、昨年11月に続いて2回目のリコールを発表した。今回2022年型のモデルにまでリコールの対象が拡大され、3回にわたってGMはリコールを発表したことになる。8月20日に米国運輸省の道路交通安全局（NHTSA）が発表したリコール情報によると、これまでに発売されたシボレー・ボルトEVのすべてのモデルがリコールの対象になった。
過去2回のリコールの対象になったシボレー・ボルトEVは約6万8000台であり、今回あらたに約7万3000台がリコールの対象に加わる。2021年4～6月期の決算でGMは過去のシボレー・ボルトEV関連のリコール費用は8億ドル（約880億円）だったと発表した。今回のリコールによって追加で最大10億ドル（1100億円）の費用が発生する見込みだ。
GMはリコール費用の負担をLG化学に求める。なお、2021年2月に発生した現代自動車のEVのリコール台数は計8万1700台であり、費用は約1000億円だった。そのうち、LG化学が約7割を負担した。 >>500
当たり前じゃん？
アホなん？
EVプラットホームなんて焦ってだす必要ないのは、馬鹿でもわかる GMのEVに相次ぐ発火、原因名指しのLGに巨額賠償の試練
3回にわたるリコールで、リコール対象はBolt EVの全モデル、合計約14万台に広がった。GMは米運輸省高速道路交通安全局（NHTSA）に対して発火原因を「バッテリーセルの製造上の欠陥」と報告したという。セルの負極タブと分離膜が破裂する可能性があり、充電中に発火するおそれがある。LGエナジーソリューションとGMが共同調査にあたっている。
リコールに伴う費用は18億ドル（約2000億円）に膨れ上がったとみられる。GMはリコール費用をLGにも求める考えだ。LG電子とLGエナジーソリューションは21年4～6月期の決算において、リコール対策費用としてそれぞれ2346億ウォン（約220億円）、910億ウォン（約90億円）を充当した。 コピペ連投でスレを荒らすような最底辺無学ネトウヨがコピペを100連投したところでNGで終わりですお疲れ 馬鹿な韓国は焦ってEVだしてリコール地獄笑笑
現代自動車が8万2000台をリコール＝電池無償交換から何を読み解くべきか
ＧＭ・ＢＭＷの電気自動車も火災・リコール…困惑する「韓国製バッテリー」
フォード・現代・BMW…韓国製バッテリーを積むEV車が炎上…何が原因か？ しかもこのリコールLGに原因究明と対策させて改善されなかった上での追加リコールだから、韓国製バッテリーは命乗せて走らせる信頼性が無いって事なのよね
韓国車はウッズも瀕死にさせたし、金を出して買う価値が無い >>504
可哀想に論破されてすぐ逃げるパターン。
韓国の馬鹿さを直視できないんだろ 韓国ヒュンダイはすでにEVプラットフォームを開発して実車投入済み
テスラ・フォルクスワーゲンどころか、ヒュンダイにすら先を越されて、そりゃ危機感凄まじいでしょうな
最後の手段は「他国のEVがリコールで失脚しますように！」と天に祈ることのみ
ところが実際に世界中で大勢の人を死なせて1兆円負債を抱えてリコール倒産したのは日本のエアバッグメーカーであるタカタでした、こりゃ笑える >>1
これは章男が正しいかな。
欧州も水素進めてるしEV一辺倒じゃない。 >>508
売れないEVに力いれろというやつの知能はどれだけ低いんだ？
トヨタの上半期の利益は過去最高。
投資には大きく二つある。
研究設備
生産設備
今の需要状況で生産設備に焦って投資するやつは馬鹿。
中途半端な技術で生産設備に力いれると、後戻りできなくなる。
韓国がリコール地獄になってるのも、中途半端な生産設備に投資したから、結果的にリコールや生産設備の調査など莫大な負債をかかえるはめになる。 今年上半期のEV用バッテリーの世界シェア
中国CATL BYDの中国大手2社で36.8％
LG SAMSUNG SKイノベーション の韓国3社で34.5％
日本のパナソニックが15.0％
うーん、どう見ても日本が落ち目みたいだけど、パナソニックはリストラ頑張ってるから応援しないとね笑 中国が排気ガスの問題から電気かと思ったらしく、どの水素キャリアになるか解らないが、水素エンジン車が落としどころになればと思われる。
混合燃焼にしても排気ガスは従来よりも綺麗になる。 EVだガソリン車だと騒いでるけど若者に免許を取らせる方が重要だと思う
トヨタさんが国内市場もきちんと考えているならね >>513 その前に給与を上げないとね。 今の車は日本人の給与が低くなってるから相対的に手が届かなくなりつつある。 >>511
技術の１位が日本でごめんね。
大量生産は途上国にまかせたのに、リコール発生させっちゃって笑笑 >>514
東京以外の給料だな
東京なんか別に車なくても生きていけるんだから 電気自動車（EV）の技術で日本の車業界が優位に立っていることが、米国における特許の分析から分かった。特許の重要度をスコア化し出願企業を順位付けしたところ、首位はトヨタ自動車だった。日本企業が上位50社の4割を占めた。 >>517
特許はその分野の技術必須特許と無くても問題ない応用特許の２つがあるんだが。
トヨタはどうなんだ？
中国みたいな感じなん？ >>511
そんなに生産したのに大量リコールで大赤字で大変ねw >>519
ヒュンダイ自動車は2021年第2四半期の営業利益1兆8,860億ウォン、当期純利益1兆9,826億ウォン、赤字どころか絶好調みたいですけど
赤字って何の話ですか？
またまたその場しのぎの嘘ハッタリレスですか
ここビジネス板なので、頭弱めな方は東亜板をおすすめします LG化学は連結ベースの第2四半期の営業利益が2兆2千308億ウォン（約2130億円）で、前年同期比290.2％増加
とのこと
ヒュンダイも絶好調で、電池を作ってるLG化学も絶好調か
一方、わが国は…
パナ、早期退職に1000人超 収益力強化へ組織活性化
「成長の核が見えない」パナソニック、新体制
パナソニック、シンガポールで700人解雇
韓国崩壊を願う事がライフワークの負け惜しみジャパニーズの皆さん、韓国は大儲けで、日本は大リストラ、そりゃ発狂しちゃうでしょう、お気の毒さまです バッテリーってガソリン車でいうところのエンジンにあたるからな
エンジン作れば作るだけ黒字の企業と
エンジン作れば作るだけ赤字の企業とじゃ雲泥の差
もはや勝負あったんでないないかい トヨタ自動車が政府に反目すんなっても
トヨタ自動車株の分割がきのうぐらいまで募集で、終わると株劇下げとか
自民党執行部なんかなんもしてないケツバットけ ガソリンエンジン開発というアドバンテージが無に帰すんだからな
そら焦るわな EVの特許はトヨタが一番持ってるのにトヨタ終わったとか馬鹿は多すぎるよな >>521
LG化学製バッテリーを搭載したGMのEVの大量リコールに対する賠償額の計上はこれから
更に大量リコールでGMから切られるの確定
先行きはなかなか厳しい >>529
で、そのソースは？予測記事ひとつ出てきませんけど…またまた嘘ハッタリレスですかぁ？苦笑 >>529
VWもバッテリー自社開発名言したね。
韓国は使いたくないって笑笑 世界で一番賢い国”は日本！？アメリカもスイスも抑えて１位になった理由
その国の「過去」の頭脳レベルを示唆するノーベル賞の受賞者数、「現在」の頭脳レベルを示唆するIQ（知能指数）ランキング、「未来」の頭脳レベルを示唆する学校テスト（世界各国と地域の学習到達度を測る学力テストの結果を比較）ランキングで各国の賢さの順位を出しています。
例えばノーベル賞の授賞者ランキングでは、アメリカの368人（ランキング発表時点）が突出して多く、次いでイギリスの132人（ランキング発表時点）、ドイツの107人（ランキング発表時点）がトップ3を占めています。ちなみに日本は26人（ランキング発表時点）で世界第6位。トップ10が全て欧米の国で占められている中、日本だけが例外的に入っています。
国家別のIQ（知能指数）はシンガポール・中国・香港・韓国・台湾とアジア勢が逆に上位を独占し、日本も6位に入っています。
学校テストのランキングではシンガポール・韓国・香港・台湾・日本がトップ5です。次いでロシア・中国・マカオなどが続くので、「過去」においては欧米が先行し、「現在」「未来」ではアジア諸国が急速に伸びているとわかります。
しかし日本に関して言えば、例外的に「過去」の賢さを意味するノーベル賞のランキングにも食い込み、「現在」と「未来」の賢さを意味するIQ（知能指数）テスト・学校テストでも上位に入っています。
その結果、総合的に見て世界で最も賢い国として日本が評価されているのです >>530
LG化学製バッテリーに起因する大量リコールは事実なのだから当然賠償は発生する >>496
事故ったらそこら中アンモニア臭がするんか… 韓国死亡
韓国揺るがすフォルクスワーゲンのバッテリー独立宣言
世界自動車販売1位のフォルクスワーゲンが、「バッテリー独立」を宣言した。 韓国、中国、日本に偏った今のバッテリー供給網に依存しては、急膨張する電気自動車市場の主導権確保が難しいという判断によるものだ。
電気自動車市場をリードするテスラに続きフォルクスワーゲンまでバッテリー自体生産拡大を宣言したことで、韓国の地位が大きく揺らぐ可能性があると懸念されている。そんな中、LGとSKはバッテリー技術を巡る紛争の解決どころか、戦線を日々拡大し、対立を増大させている。
○フォルクスワーゲン、韓国バッテリーへの依存も軽減
フォルクスワーゲンが15日（現地時間）の「パワーデー」という行事で公開したバッテリーロードマップは大きく分けて3種類だ。車種とモデル別にそれぞれ異なるバッテリータイプを「各型」に統一し、スウェーデンなど欧州に6つのバッテリー工場を建設し、電気車300万台に搭載できる年240GWh規模の生産能力を確保することにした。また、バッテリーの製造単価を10年内に最大50%下げると公言した。いずれも韓国バッテリー企業には否定的な影響を与える内容という評価だ。 >>534
ソース無しの妄言って事ですね
何のネタもないならわざわざ投稿ボタン押さなくてけっこうですよ笑 なんだかんだ屁理屈こねても、結局のところ目的はドイツEU発の自国産業保護＝トヨタ潰しだからなぁ。
トヨタがイラつくのもしゃーない。 >>535 アンモニアに匂いはないよ。 体内から出たばかりの尿も臭わない。 時間の経過とともに分解されて匂いが出るだけ。
だから燃料アンモニアは臭わない。 これ会計処理終わったのか？
逆にLGが賠償逃れたってソースがあればよろしく。
現代自EVリコール1000億円 電池供給のLG化学が7割負担
対象車種は現代自が韓国や米国、欧州で販売したEV「コナ・エレクトリック」と「アイオニック」など。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM04AT7004032021000000/
韓国LGが賠償、火災相次ぐGM電気車を米駐車場が出禁に 「大混乱が広がる」韓国紙
米国ゼネラルモーターズ（GM）が相次ぐ火災事故でシボレー・ボルトEVのリコールを拡大した中で、米国サンフランシスコの駐車場で、ボルトEV駐車を禁止する案内文が出たことが分かった。ボルトEVには韓国LGがバッテリーを供給しており、約2千億円とされる賠償額の相当額をLGが負担するとみられている。
http://korea-economics.jp/posts/21091005/ 「今度こそ韓国は終わりだ！」
「韓国企業なんて、きっと赤字だ！…根拠とかはないけど」
この手の韓国崩壊論で現実逃避して空騒ぎする、ってのがこの板の無学な皆さんのライフワークって事みたいですねぇ
そういえば去年の春ごろは「日本がフッ化水素を輸出制限するから韓国製造業は終わりだ！」っていう遠吠えが花盛りでしたね大爆笑
ちなみにLG化学は時価総額5兆円もある巨大企業です
パナソニックよりだいぶ大きな巨大企業なんです
仮に1000億円の7割である700億円を支払ったところで、潰れようがないんですけど
もしかして基礎知識ゼロで遠吠えしちゃってました？苦笑 >>537
損害賠償は請求されてる
韓国はいつもの通り踏み倒すつもりだからその分のマイナスを経常してないだけ
それはもう通用しないのにご苦労様でした
中韓製バッテリーがゴミだとバレたので各社独自調達に路線変更始めたけど、ゴミ製造工場抱えて大変ねw >>540
アンモニアに匂いがないとかどんなトンデモだ？ソースよろ。
>>541
ま、LGも賠償するだろうね。だからどうしたって話で特損出すだけだろうけど。 ソース無しの妄言をひたすら重ねて逃げ回るという典型的ジャパニーズスタイルのレスが多いですが、これが日本人のレベルなのでしょうねぇ
国民がこのレベルなのだから、そりゃEV生産販売で韓国勢にボロ負けするのも、うん、納得です笑 >>545
日本企業がやらかしてたら、訴訟地獄で会社が潰れるまで叩かれるだろうね。
EVだと甘いよなあ。
この規模のリコールって史上初なんだけどねえ。 中国・韓国メーカーの、発火・自爆リスクが
満漢全席なEVは、簡易なものしか生き残れ
ないだろうな。
トヨタはいつでも良質なEVを製造・販売できる
けど、本当にEV一辺倒で良いのか？と問うてる。
バッテリーセルと給電、この二つが普及するのに、
まだ時間がかかると考えてるのだろう。 エアバッグメーカーのタカタは1兆円以上の負債を抱えて倒産しましたけど、覚えてないのかな？
タカタの事例を棚に上げて、絶好調の韓国メーカーを「この後きっと赤字になるんだ！」で空騒ぎとは…
よほど認知能力が衰えている世代なのでしょうか…苦笑 バッテリーと給電の課題、素材や実験レベルの
明るい話題が並ぶけど、内燃機関に置き換えて
普及となると、コスト・インフラに新たな課題が
浮上する。 バッテリーと給電の課題、素材や実験レベルの
明るい話題が並ぶけど、内燃機関に置き換えて
普及となると、コスト・インフラに新たな課題が
浮上する。 英でガソリン不足深刻化 コロナ影響など運転手足りず…買いだめに走る市民も
ttps://www.fnn.jp/articles/-/245967
日本は20年前に比べ燃費は2倍になってるからガソリンが半分で済んでる
自動車の二酸化炭素排出量は20年前に比べ30％削減してる
技術が環境変化に追いついているのって正直日本の自動車会社ぐらいじゃね EVの普及はどんどん加速する気がする トヨタもこれからは大変そう これはトヨタ正しいだろう
30年間唯一残った巨大企業に対して感謝すらせずに足引っ張りまくってる コイツほんとふざけんなよ。吠えてるお陰でEVで完全出遅れ。基幹産業の終わり。 ヒョンデのevってHV含めて言ってるからそれでいいならトヨタもだいぶ売ってるよな 車の性能より給油(？)所のインフラ問題だよな。車メーカーの外の話。 豊田家の御曹司として苦労したことがないから、喚き散らしていれば、都合よく世の中が変わると思ってるんじゃないの。 昭和の日本ならEVの最先端車を今頃売りまくってただろうな バッテリーの技術革新が進みインフラが整備されるのを横目で見ながらぼちぼちやっていくだけの話だろ、
本格的に乗り出せば一気に出せる。
日本のインフラは全く整っていないに等しい、世界と競争するならせめて150Kw 急速充電(ChadeMo ver1.2 で200KW)のインフラが整備される目処が立たないとそんな車を作っても仕方ない。
Chademo ver1.2が決まったのが2017年だしな。
Chademo ver2.0 が400kW 2018年6月
Chademo ver3.0 2018年8月 350～900kW
Chaoji Chademo ver3.0 2020年 600A
こうフラフラしてたら車もインフラもどう動いて良いかわからないだろ。
そんなこともわからないでEV と声高に叫んでも仕方ない。
Chademo ver3.0は、長距離トラック用などだろうけど。
新電元のChadrmo ver1.2 150kW 急速充電器の発表2020年12月30日 発売2021/3/5
これから見ると乗用車はChademo ver1.2 で行くのかな。
インフラはこれからだから皆無に等しい。来年あたりからぼちぼちかな。
車を出すのも年末だろうな。 EV乗ってるけど家で給電するより安いから良く使うディーラーのチャージャーですら
2基のうち1基故障したら修理代のせいか直すこともできずに放置されてる状態なんだけどな トヨタは立派で大きな会社です。
優秀な経営陣がいるので大丈夫ですよ。 >>566
その経営陣の素晴らしいところを
1人1人丁寧に教えてもらえるかな？ｗｗｗｗ >>543
あらあら、信越化学工業の時価総額より低いんですね笑笑
しかも、バッテリー発火の賠償金額は今後膨れていきますよ笑笑 >>568
EV用バッテリーメーカーの話なので信越化学工業は的外れの遠吠えですね
もうちょっと的確な負け惜しみを頼みます >>565
充電器自体で儲けを出すのは厳しいからな
基本的に充電器利用者が施設利用してお金を落とすことを想定して計算してる
施設側からしたらガソリン車なら必要無かったコスト負担になってる テスラは世界中に25,000のスーパーチャージャーを設置しましたけど、トヨタさんはこの程度の事すらできないのですか？
すでに全長5,000kmのシルクロードにもテスラのスーパーチャージャーが配置されてますけど
えっ、トヨタさんってまだ充電ステーション設置すらできてないんですか？さすがに冗談ですよね… >>569
LGもバッテリーだけじゃないだろ笑笑
発火しまくりでリコール地獄の韓国笑える笑笑
大量生産は途上国で頑張れよ。
それすらできないの？笑 どの動力の自動車になろうが、結局移動時間は変わらないという虚しさ・・・ トヨタにしたらEVでやっていくなんて簡単なんだよ。日本人のためにこういう主張をしているわけなんだが、それゆえに叩かれてしまう。
日本の歪みだね。 >>572
韓国のバッテリーメーカーはLGじゃなくてLG化学ですけど
基本的な知識ゼロでスレ参加しちゃってます？
申し訳ないですけどさすがにゴミ屑NGです >>574
せめてEV販売台数で世界のランキング20位に入れるレベルのモデルを作ってからでないと、そのセリフは成り立たないかと…苦笑 >>575
リコールするようなアホ企業だから、あんまり詳しくないんよね笑 LG化学の利益が吹き飛びますね笑
去年赤字からやっと黒字になったばかりなのに可哀想。
ＧＭは２０日、バッテリーパックの発火問題に絡み、「シボレー・ボルト」のリコール台数を１４万台以上に拡大。リコール費用は推定１８億ドルで、ＬＧに補償を求めるとした。
また、発火の根本原因として２つのまれな製造欠陥を特定したとし、欠陥のある電池セルは韓国の梧倉（オチャン）工場で製造されたと説明。さらに、米アリゾナ州で起きたボルトの１０件目の発火事故後、同工場以外のＬＧの生産施設で製造された電池セルにも製造欠陥を発見したと報告した。 >>574
そうそう、電気自動車に必須となるモーター、制御プログラム、インバーター、バッテリーの４つのうち
バッテリーを除いた3つはHVで鍛えあげられており技術はもちろん採算ベースにおいても突出してそうなんだよね
誰かさんがトヨタはEV技術で遅れてるなんて言ってるけど、酷く遅れてるのはそいつの知能ってとこ
そもそも走行距離伸ばすために余分のバッテリーを搭載するのと、燃料タンク容量アップしたり燃料容器を別に用意したりするのとどっちが良いかなんて
どんなアホでも分かりそうなもんだ
EV車なんて北米は無論北海道や北陸なんてどうするんだろ？ 技術的な話だけに絞れと
仕事を与えるためとか的外れなことを言ってると本当に終わるぞ
充電式電池は材料や重量の問題など諸々あるのだから一つに絞るのはおかしい、
カーボンニュートラルが目的なのにBEV自体が目的化してるのは筋違いと言っときゃええの ガソリン車の場合、寒冷地ではそもそもエンジンがスタートしない
わざわざ「寒冷地仕様車」という設定がある時点で、ガソリン車＝寒冷地に弱いという自白をしているようなもの
そしてエンジンが暖まらないと暖房が効かない
ハイブリッド車も暖房は同じ仕組みですね
そして何より雪に囲まれた場合にガソリンエンジンを積んだ自動車は一酸化炭素中毒で死亡します
一方EVだと、例えばリーフはトラクションコントロールが0.1ms単位で圧倒的に滑りにくく雪道に強い
寒冷地だとマイナス40度でも動作可能
もちろん一酸化炭素を一切出さないので死なない
さらにスマホアプリで室内から暖房を掛けられるので乗り込む時にはすでに暖かい
おっと、ガソリン車で同じ事をしたらアイドリングストップ条例違反です笑 トヨタは比亜迪のEVを輸入して売ればいい
日本の車は終わり
作っても意味ない なんか自分自身の思い込みに縛られている人いますね、それいつ情報更新しましたか？
流石に愚問に答える酔狂な人はいないです、オナニーナルシシズムの極致アンチEV(笑)しっかり前見て
スレ汚しを自覚しましょうね。 これからは自動運転もNIOや小鵬汽車のEVが当たり前になる
日本のメーカーは中国メーカーの代理店で生きる時代になる >>582
電池を暖めるために電気を使いますがね
冷える都電との容量が急激に減りますけどね EVだと、デン欠出来ないんだよね
ガス欠なら、JAF等の救援で
数リッター給油で助けてもらえるが
デン欠の場合、JAF等の救援で充電が出来るのかな
レッカー移動で充電が出来る場所に運ばれる事に成るのでは
それに、電気需要量大幅に増えるのではと思う >>586
一般に寒冷地におけるEV走行距離は2割短くなりますね
一方、ガソリン車の方は寒冷地において燃費が30％悪くなります
もしかして、ご存じ無かったですか？
自動車に乗っている人間なら常識じゃないかと… EV急進派なんてなぜ高速を走ると航続距離が短くなるかという理由すら知らないだろうな。
大きな理由はモーターなんだよ。 今のモーターは温度が上がると抵抗が上がり発熱が大きくなる。 するとエネルギーをたくさん消費する。
トヨタ始め日本勢は、2025～2030年頃を目処に温度が上がっても抵抗が上がらない電線を実用化する。 出力も20％はアップする。 しかも軽くなる。
これは銅を使わないから銅が枯渇してもモーターが作れる。 電欠したらどうするんだー！
という負け惜しみネタがありますが
ガソリン車に乗っていてガス欠を起こしたことってありますか？
一般論として、頻繁にガス欠を起こすほどに頭が弱っている場合は、もはや免許を返納した方がよろしいのではないでしょうか
基本的にEVは自宅充電ですので常に満タン
旅先で電池が減ってきたら巨大モニターがチャージャーの場所を自動的にナビします
EVの充電ステーションは基本的に24時間やってますので、ガソリン車のように「深夜に行ったらスタンドが閉店してた！」ってことはありません
電欠させようと思ってもなかなか難しいでしょうね笑 >>590
3割も悪くなるかよwwwww
運転したことねーのかwwww >>593
冬場は車の燃費が悪くなる傾向があり、特に北海道など寒冷地では夏と冬の燃費の差は30％にもなり落ち込みが顕著です
https://weathernews.jp/s/topics/202002/050075/
はい完全論破です
もうちょっとしっかり負け惜しみネタを考えましょう
それが無理なら書き込みは慎みましょう
恥をかくだけですよ もうねぇ、酷いですわー
ここでは常識から説明しなきゃいけないレベルでEV論議以前のような
恐らくランニングコストも上辺しか理解できていないと思う。
実は毎日の話で10年単位で考えれば底辺下層では所有欲すら跳びそうなのがお車代ですよねー >>582
寒冷地仕様ってそんなガチなやつと違うぞ
ちょっとバッテリーがでかいとかなんかそんなやつだぞ >>597
となると50kwhや100kwhの巨大バッテリーを積むEVは、寒冷地仕様ガソリン車の上位互換という事になりますね ＞トヨタ始め日本勢は、2025～2030年頃を目処に
もうねぇ、これも飽きたよ。 滑稽電池？固形電池？と同じミスリード展開
いい加減に現物出してから自慢すれば良いんだけどー ジャガーの新型電気SUV「I-PACE」がマイナス40度で走行テスト
摂氏マイナス40度でもスイスイ走る！ メルセデス・ベンツの新型EV「EQB」をキャッチ
ポルシェEV「タイカン」、零下40度で航続テスト…充電中をスクープ
このようにEVには寒冷地走行の記事がたくさんありますけど、ガソリン車だと寒冷地ではそもそもエンジンが掛からず、ディーゼルの場合は燃料が凍るようです…苦笑 >>599 電池じゃねーよ。電線だぞ。お前に原理を言っても理解できないだろうから言わないが。
既に試作品は出してテストはしている。お前が見たことがないからと言って世の中に存在していないと思うバカ
この素材は日本で発明された素材だから、そう簡単に外国メーカーが真似することは難しい。 空飛ぶ機械は、今後一万年むり
と、言われた時代もありました
賢者は、歴史に学ぶ トヨタ、リコール584万台に拡大 燃料ポンプ不具合で
ttps://jp.reuters.com/article/toyota-recall-idJPKBN27D39I
584万台はちょっと多過ぎですなぁ…
ガソリン車は部品点数が多いから大変ですね
その点EVなら部品点数は1/2～1/3に減るようで、つまり故障する可能性が減る、安全性が高まるって事ですね
EVに燃料ポンプ、ありませんからね笑
部品点数が多くて定期メンテ必須箇所も多くて故障する可能性が高くて危険性が高いガソリン車を、自動車産業に関わる雇用を守る為に使い続けたい！
という奇特な方がたくさんいるといいのですが…苦笑 >>602
＞お前が見たことがないからと言って世の中に存在していないと思うバカ
アッ、見えないものが見られるタイプの人ですねー
それであんた、見て確認したのか？ >>582
ガソリン車の寒冷地仕様ってバッテリーが大きくなってるだけだぞ
それは低温だとバッテリーの性能が落ちるから
つまりガソリン車に比べてEV車の方が低温時は不利なんだよ。
あと低温時はバッテリー効率が落ちまくるから
下手に始動させるとバッテリーに対して物凄い負担を掛けて
バッテリー寿命を減らすだけだよ。
変なEV信仰はやめた方がいいよ >>604
相変わらず頭悪いねw
そりゃデンソーが負担するだんだなぁ
たしかに20年はリコールの負担で赤字
21年の3qは過去最高益でもう終わったよ >>608
いまどきEVの電池を水冷で暖める・冷やすの温度管理ができない大手メーカーってトヨタだけですけど、知ってました？
おっと、知ってたらそんなレスしないですもんね苦笑 要素の結び付けもできない時点で技術者でも
ないだろうから議論に乗る気にもなれない。
せめて自分が担ぎ上げるモノの事くらいは
ソースに頼らずちゃんと知っておいてほしいよ。 >>609
トヨタのリコールに関する話題ですので、「それは部品メーカーが悪いだけだ」という負け惜しみは成り立たないですねぇ
その部品メーカーを採用したのはトヨタですし
実際にリコールを国土交通省に報告したのもトヨタです
そもそも多くの下請けを抱えている時点で、内製化を基本とするテスラにコストで勝てる可能性はありませんけど苦笑
>>610
ガソリンは半年で劣化しますけどね笑 1全米ではビッグ3のトラックかトヨタホンダ
2全米にEVシフトの急速な流れ()などない
3米国人は欧州車ハッチバックには乗らない
4韓国車はリースレンタカーで需要がある
2021年第二四半期全米自動車販売ランキング
01シボレーシルバラード 164730
02ラムピックアップ 164232
03フォードFシリーズ 158234
04ホンダCR-V 119433
05トヨタRAV4 106940
-----
06トヨタカムリ 99520
07ホンダシビック 97053
08日産ローグ 95569
09トヨタカローラ 83011
10トヨタハイランダー 80549
11GMCシエラ 75495
12トヨタタコマ 72847
13ジープラングラー 69019
14ホンダアコード 68116
15シボレーエキノックス 55449
16フォードエクスプローラー 52997
17ジープグランドチェロキー 52727
18マツダCX-5 51871
19ヒュンダイツーソン 50370
-----
20スバルフォレスター 48271
21ヒュンダイエラントラ 47964
22スバルアウトバック 46116
23シボレートラバース 45394
24ホンダパイロット 45109
25フォードエスケープ 44502
26テスラモデルY 42800 >>84
トヨタ、全固体電池のEV販売を２５年から百万台オーダーで始めるって発表してるけど知らんの？
トヨタって、開発終わってからしか発表せんので、一見テスラのほうがいいように見えるだろうけどまったくそんなことないぞ。 >>437
> トヨタがいなくなったら、日本はダメになる
こういう極論を言う奴って地頭が小学生で止まっているんだろうな >>611
冷却設置してないとすぐためになるからそれはないよ
テスラやI-paceは高い金かけて電気でエアコン動かしてバッテリー冷却してるだけ >>614
精神が不安定だと供述が変遷するから面白い
バッテリー（部品屋）タカタ（部品屋）から始めたのにwww >>616
それって、2025年に向けてのコンセプトカーであるLF-Z Electrifiedの事ですか？
LF-Z Electrifiedのスペック表には「リチウムイオン電池」って書いてありますけど…爆笑
>>618
レクサスUX300eの電池が空冷であることは何の工夫も要らずに検索して即座にでてきますけど…爆笑
もうちょっとまともな負け惜しみネタ無いんですか？
これじゃあまるで小学校の放課後の教室ですよ笑 >>614
半年くらいなら動くよ
ただやっぱりバッテリーが問題になる >>611
ここの人達は実体験乏しいから無理に論破する必要はないよ。
寒冷地仕様の中身知らないのが露見してるし、レシプロ機の構造を理解してない。
テスラ含めてアプリ経由で暖房を事前に使う本当の意味も理解してないよ。
たぶん、ドアすら開けられないと思う。 >>622
お、詳しそうだな
寒冷地仕様についてちょっと説明してみてくれ 国政進出だ。
自民民主ってそれぞれ労使が母体じゃないの？ トヨタがっていうより豊田章男自体がダメなんだと思う。
年間で純利益２兆４千億を出しているのに次世代の技術開発に
回していなかったツケが今来て騒いでいるだけにしか見えない。
雇用が失われるだのほざいているがただトヨタの売り上げが減り続け
存亡の危機に向かっているから労働者の味方のフリをして
叫んでいるだけだしな。
そもそも、豊田章男が日本の、世界のエネルギー事情に貢献し
皆で炭素に挑もうという心意気がないのが問題で、まったく
カリスマ性が無い。
ToyoytaのTwitterアカウントのフォロワー数の少なさ
リプライの無さ、誰もToyotaに期待してないよね・・・
豊田章男のオナニープロジェクトToyotaコネクティッドシティは
単なるパフォーマンスで本気度が感じられない。
本気で脱炭素でエネルギーや住環境の改善を目指しているなら
Toyota単体ではなく政府や電力・ガスなどのインフラ会社など
多岐多様な分野と連携して（巻き込んで）大きなプロジェクトに
育てないと実現しないのにToyotaだけで世界を変えられると思っている
狭量さ。豊田章男は本当にやる気あるのかとおもう。
金だけある無能集団。それがToyota >>620
テスラやipaceは、コンプレッサー使うエアコンをバッテリー用に動かしてるの
それ以外の安い製品は、空冷にしろ水冷にしろ大気に熱を放出するタイプ >>620
>>626
おお！仕事が終わったらトヨタ社長直々のEV罵倒スレじゃないか、こりゃ10スレは硬いな、やったなテスラメン！
ここの所EVブームが世界的に下火なのかEVスレが少なくて寂しかったな、テスラメン！
今日も連戦論破されてて嬉しいな、テスラメン！
俺もテスラメンが元気そうでなんだか嬉しいぞ、テスラメン！！ >>1
＞豊田氏の発言について自動車ジャーナリストの佐藤篤司氏は
ブハハハ、そう言えばこの記事は産経なのがとても残念だ、こりゃミスキャストだよ、
やっぱりEVスレには日経が最高、それも>>11で一躍有名になった大西康之に記事を買いて欲しいよね！
いつもの感じで「日本はスマホでガラパゴスだからEVは手遅れ～(笑)」って感じの毒電波を、久々にもう一度垂れ流して欲しいわw クリーンディーゼル詐欺で欧州の空がシャレにならないぐらい白く曇ったから
今度はEVでないと販売許さないとか、もう我儘以外の何物でもない
日本でも問題になってたのにもうマスゴミはだんまり
HVや水素技術で日本に勝てないから今度はEV詐欺だ
まあそのEVも全個体電池が日本発で出れば
EV以外のまた別のものに変わるだろうけど
奴らのやり方を知っているからこの発言なんでしょ
F1と一緒で白人が勝たないとルール変更
いい加減目覚めなさいよ 脱炭素社会 うーん
本気なら スペースコロニー事案か 人類駆逐する以外地球には優しくないと
思うよ。 >>486
脱石油するとアスファルトの無い石畳の道をタイヤも無いEVが脱穀機みたいにガタゴト走る未来社会が訪れるから、日本はそれを見てからゆっくり決めたら良いじゃん！
俺はタイヤが有るHVに乗るわ(笑) トヨタがEV出さないようにすれば一辺倒にならないよ
特に日本では 雇用雇用って声高に言うけどトヨタの末端下請けで内職してる貧困おばちゃんの
悲惨な工賃知ってるのかね >>67
お前は早く就職しろw
環境問題に取り組まない企業なんてもう生き残れないぞw >>589
知能が低すぎる。
大抵、再エネ推進やし、反原発という。
知能低いやつの思考って将棋でいうところの一手先しか見ないから偏るんだよね。 >>641
俺は原発推進の方が知能が低いと思うんだが
原発推進するなら安全対策を直接的に怠った安倍晋三の辞職くらいは当たり前のものとすべき 結局トヨタの全方位戦略を理解できないのは知能が低いからなんだよな。
未来→なにが主流になるか分からないが、全てに対応できるように基礎研究に投資する→結果的に水素車ではトップランナー。電池技術は世界一
現在→マーケティングを元に売れる車両を投入していく。EVは補助金ないと売れない。少なくても今の技術で生産設備に大量投資した場合、将来電池分野が急激に発展した場合。再度改修工事が必要になり無駄となる。
→結果、上半期は最高利益 >>642
アホじゃないの？
あの津波を本気で想定していたやつがどれだけいる？
危険なところがあったなら改善していけばいいだけ。
車は毎年5000人以上死傷者をだして原発より危険なんだが、使用をやめるのか？
止めないよな？
それは経済死ぬからなんだよ。
原発も同じ、第二次世界大戦でエネルギー資源がなくて戦争に向かった教訓を馬鹿は忘れてるんだよ。
ちなみに、原発は次世代の安全なやつの研究が進んでいる。 >>644
津波対策の必要性を指摘されたのに安倍晋三が不要だと言ったんだろ
津波などで大事故が起きると考えていた人はいるということだ
「危険なところがあったなら改善していけばいいだけ」
でも直接的に安全対策を拒否した安倍晋三の辞職や東電の解体も不要なわけだろ？
改善する気がないので全廃が妥当 卒爾乍ら太陽が活動を弱めた時の事を考えるべきだ。車以外にも出来る事を。 ホンダN-BOX
WLTC燃費 21.8km/L
価格 141～192万円
原価 40万円 (+人件費50万+開発費と生産設備30万+メーカ利益15万+ディーラ利益15万)
航続距離 588.6km
車重 950kg
2分で満タン
スズキアルト
価格 78万円（原価15万円）
車重 650kg
燃費 37.0km/L
航続距離 999km
車重 650kg
1分で満タン
ヤリス
WLTC燃費 36.0km/L
実燃費 44.1km/L（高速道路）
外部給電 ガソリン満タンなら1500Wで4日間電源
価格 139～249万円
2分満タン 航続距離400km程度のバッテリを載せたとして
N-BOX EV 原価40万円＋バッテリー100万円＝140万円 売り出し価格240万円〜
アルトEV 原価40万円＋バッテリー100万円＝140万円 売り出し価格180万円〜
ルーミーEV 原価40万円＋バッテリー100万円＝140万円 売り出し価格260万円〜
ヤリスEV 原価40万円＋バッテリー100万円＝140万円 売り出し価格240万円〜
問題は小型EVに需要があるかだ
現時点では「無い」
軽自動車と比べて軽EVや小型EVにメリットがないからメーカーはあえて出さない >>645
単に共産党？が、一回聞いただけだろ笑
本気で危険ならあの地域に家建てて流されたやつは全員アホなのか？
もしくは、企業は危険性を認知していたのに、建てたから流された家をすべて保証しないといけないのか？
違うだろ。
日本中危険な箇所なんてあるんだよ。
予算にも限りがある。
優先順位をつけて対応していくだけの話。
全ての危険に対応するなら、日本中を大きな堤防で囲むか？
お前の場合は、アベが憎いだけの左翼だろ。
原発事故が拡大したのは民主党の無能のせいだから笑 宏光MINI EV（上汽通用五菱汽車）
NEDC 120km（EPA基準84km） 9.3kWh 冷暖房なし45万円/冷暖房あり51万円 充電は6時間半
NEDC 170km（EPA基準119km） 13.9kWh 冷暖房あり60万円 充電は9時間
急速充電は未対応
自動運転なし
荷台 旅行カバン1個分 後部座席を倒せば760リットル（フィアット500と同等)だけどね
最高速度 100km/h
最高出力 20kW（27PS）
最大トルク 85Nm
全長 2,917-2,920mm
全幅 1,493mm
全高 1,621mm
ホイールベース 1,940mm
車両重量 665-705kg
最小回転半径 4.2m
乗車定員 4名
ボディタイプ 3ドアハッチバック
駆動方式 後輪駆動 テスラはすでに発電事業を保有、年明けにはドイツの電力ビジネスに参入、もちろん再生可能エネルギー
中国はすでに再生可能エネルギーの割合が３割、太陽光発電システムの上位は中国企業が並ぶ
じゃあ日本はって言うと、昔はシャープが太陽光発電パネルで世界シェア１位だったタイミングがあったけど
今となっては日本企業は全てランキングから消えてる
つまり技術が無くてまともな製品を作れない
太陽光発電システムや大規模蓄電池が必要なら中国かテスラから買うしか選択肢が無い
だって今の日本にはモバイルバッテリーすら作れないからね、実際に日本製モバイルバッテリーは市場にありません苦笑 宏光MINI EVの荷台は、、、、、ジムニーの荷台の狭さわかるか？
あれより狭いんだよ
室内の広い軽自動車が売れてるから、
バッテリーで床下が狭くなって脚が伸ばせない軽EV、小型EVはメリットがない
だから販売しないわけ
軽EV作っても販売するのは日本市場だけ
売れてるホンダ・スズキ・ダイハツ と 売れない日産・三菱
小型車で200万円台のEVも買う人がいない >>651
テスラの蓄電池を大規模蓄電池に使うしかないだって笑笑
オーストラリアで発火したやつだろ？
大規模蓄電池用の電池もあるのに知識ないんだな。 >>651
そこまで書くとただの日本叩きのデマになってしまう
トヨタの電池
プライムプラネット、プライムアース、ユアサ、東芝、CATL、BYD
自前だ 上の方に「EVやるなら原発がないとダメだ」というレスがあるけど、その理屈は通らないよね
だって再生可能エネルギーがすでに地球上に存在しているわけだから
じゃあ問題は何か
問題は、中国やテスラから再生可能エネルギー発電を購入しなければいけないというプライドの問題笑
つまり日本はEV自体が作れない事に加えて、蓄電池も太陽光発電システムも自己構築できないっていうこと爆笑 第一に中東、次にアフリカ、その次に南米市場
ここを拡大させていくしかない >>655
それもデマ
ユーラスエナジーホールディングス（トヨタグループ）
操業中 103件 326万1353kW=3261MW=3.3GW
>風力発電 87件 291万7800kW=2918MW=2.9GW
>太陽光発電 16件 34万3553kW=343MW=0.3GW
建設中 12件 63万5900kW=636MW=0.6GW
>風力発電 11件 62万0900kW=621MW=0.6GW
>太陽光発電 1件 1万5000kW=15MW=0.01GW
合計 114件 389万7253kW=3897MW=3.9GW
https://www.eurus-energy.com/project/project-list/
トヨタが所有してる再生可能エネルギーの発電所「4GW」 石油→電気→動力
石油→動力
ＥＶってエネルギー効率そんないいの？ >>655
蓄電池はコスパ悪いからしないだけ。
採算とれるなら、勝手に民間がする事案。
それすら理解できない低能わろす まあトヨタは全方位で最強だから安心しろ
2030年 EV世界シェア20％くらいは取るから ちなみに、中国や欧州、カリフォルニアは電力足りなくて今大問題になっているけど、馬鹿は気づいてない模様 >>658
EVはLCAで見るとガソリン車の3倍のCO2を出す 太陽光のソーラールーフ、そして巨大な蓄電池
テスラ製の再生可能エネルギー発電装置を日本国内でもNTTドコモや近畿日本鉄道などが導入
北海道にはテスラが手がけた蓄電池発電所が導入されて、停電を防いでいる
そりゃ当然、テスラはコストパフォーマンスが最高だから
一般家庭のパワーウォールやソーラールーフもテスラ製よりパフォーマンスの高いものが日本にはない
テスラや中国企業の衰退を天に祈るだけの無学な皆さんが歯ぎしりして悔しがったところで、安くて良いものが売れるのは当然 >>661 一つ暴露すると、、、
LEV規制に賛成してるのは14州 「36州は反対」
カリフォルニア ニューヨーク マサチューセッツ バーモント メイン ペンシルベニア コネチカット
ロードアイランド オレゴン ニュージャージー メリーランド デラウェア コロラド ワシントン
ZEV規制に賛成してるのは11州 「39州は反対」
カリフォルニア ニューヨーク マサチューセッツ バーモント メイン コネチカット ロードアイランド
オレゴン ニュージャージー メリーランド コロラド (ワシントン州は準拠で具体性なし)
2035年までのZEV化に賛成してるのは12州 「38州は反対」
カリフォルニア ニューヨーク マサチューセッツ メイン コネチカット ロードアイランド
オレゴン ニュージャージー ワシントン ハワイ ノースカロライナ ニューメキシコ
賛成してるのは民主党地盤の青い州だけ
共和党地盤の赤い州は反対してる
4年後、共和党政権に戻るとバイデン政策は全て廃止
LNGパイプラインの着工が再開される >>1
この不景気ですら車のTVCMバンバン流してる余裕あるのに
そんな稼いでるんなら少しは身銭切ってガンバレヨ >>651
テスラってバッテリーメーカーではないよね？
スコープメチャクチャじゃない？
足元めちゃくちゃで日本がダメだって言いたいだけの馬鹿みたい。 >>663
バカだよな。
発火しやすいリチウム電池を選択した時点で知能低い。
実際オーストラリアは、発火して大惨事。
有害物質もかなり流出した。 岸田政権でトヨタ追い風だな
脱酸素政策も変わる
よかったよかった
>>663
ミクロな話
もっとマクロで見た方がいい 中国では、環境規制や供給力不足に起因し、計画停電や大規模産業用需要家に対する電力使用制限令などが相次いでいる。
供給力不足に起因した計画停電は、江蘇省、浙江省、広東省を含む10以上の省に拡大している。
中国停電ヤバい
「英国のエネルギー会社はノーザン・ロックをはじめ、2007年に破綻した金融機関のようなものだ - エネルギー危機は、業界のガバナンス、リスク管理、規制に関する疑問を引き起こす」
イギリス停電ヤバい インドで電力需要の急増により、石炭在庫量が減少。停電が危ぶまれている。中央電力局の公表データでは2017年11月以来、国内備蓄量は最低水準。
インド停電ヤバい
馬鹿な政治家が再エネ進めた国は全て今年の冬がやばい 次世代自動車は、ITインフラや燃料補給システムと密接に結びついているからな
巨額投資で国の支援も必要になるし、そりゃ各国とも自益の追及をするわな >>649
一地方の津波の危険性と原発の危険性は別の話だろ
一地方の津波で日本の半分が避難推奨になったりしない >>667
2018年半ば、ギガファクトリー1におけるバッテリー生産は年間でおおよそ20GWｈに達し、世界最大のバッテリー生産工場となりました
テスラはギガファクトリー1だけで20GWhを生産
ちなみにギガファクトリーはアメリカに3つ
その他、上海とベルリン
ロシアにもできるとかできないとか
ちなみに日本のトヨなんとかいうメーカーは、PHV用の小さな蓄電池が確保できずに受注中止してましたね笑 >>598
100kwhでもガソリン換算だと10㍑ちょいのエネルギーでしかないんだよなぁ… またガラパゴス化したいの？
後発で悔しいだろうけど本気でテスラ追えよ >>649
というか実質的に大事故は起きないと言っていたものがマグニチュードで言うと2004年にも起きていた程度の地震で起きてしまったんだから
予測を根本的に外してるだろ
原発を推進したいなら従来の対策が根本的におかしかったことを認めた上でこういう理由で今後は大丈夫、という論証をしないといけない
でないとまた大事故が起きると反論されるだけ
お前は一手先も読めてないだろ ちなみにプリウスの電池が1kwh
テスラモデル3が50kwh
テスラモデルXなら100kwh
プリウスなどのHVは世界で年間200万台程度なので、200万台×1kwh =200
テスラは今年だと年間80万台ペースなので、80万台×50kwh =4000
電池を確保する能力、1桁違いますよね
電池を確保できる能力が高いテスラはEV化大歓迎、だって自分で作れるから
電池を確保する能力が低めなトヨなんとかは、EV化どころか、わずか18kwh程度のPHVすら受注中止してましたよね笑 vwもダイムラーもfcvに力を入れ始めてる
中国もバス、トラックはFCVに方向を変えてる このメガネ、御曹司でなければ係長レベルの人材らしいよｗ >>677
その時、津波はおきたのかい笑
地震は直接的な影響でなく、津波による電源喪失と、それに対応できなかった民主党のアホさだぞ？
ちゃんと非常用電源の位置については
対応しただろ？
ちなみに世界中で原発への回帰が起きてるけど理解してる？笑 毎年1.5倍のペースで生産台数を増やし続けているテスラは、ギガファクトリーを全ての大陸に作るようですけど、、
一方、トヨタさんはここ10年、または20年ほど、生産台数は伸びましたっけ？ >>683
旧式電池の大量生産工場。
アホだよねー笑 >>682
民主が悪い程度で事故が起きるなら
また起きるな
お前対策取らせる気ないだろ 7,700億円を投じられたドイツベルリンのテスラギガファクトリーは今年の10月、つまりまもなく完成
生産台数がまた飛躍的に伸びる事になりますけど
さて、トヨタさんは工場完成のニュースとかありましたっけ？苦笑 >>676
ガラパゴスは伝統的なジャップ負けパターン 半導体不足で工場停止するレベルのトヨタが熾烈な電池獲得競争に勝てるとは思えない
全固体とかでも納期5年とかだろ >>540
そーか昔理科室で嗅いだヤツとは違うんだ テスラは全大陸にギガファクトリーつまり超巨大工場を作って現地の雇用を創出していますけど、
一方でトヨタさんは何を悩んでるって言ってましたっけ？笑 テスラは次世代車のみでスバルの販売台数抜いてもうマツダも抜いちゃうもんね
現実は残酷だね トヨタはテスラみたいな保証なしのβ品を売るわけにはいかないし焦ってボルトみたいな欠陥バッテリーで巨大リコール出すくらいならしっかり商品力を練って出しても充分間に合う
VWのなんとかライフが2025年だぜ?トヨタなら余裕で対抗車を出せる 86とかスープラとか他のメーカーに作って貰ってる場合じゃねえだろw
あ、GMもスズキにシボレークルーズとかシボレーMWとか作らせてたよな？
これはトヨタ倒産フラグ成立だなw >>651
太陽電池で発電してBEVに充電すると言うことは、昼間充電して夜走るのが原則になるのか。
眠たい世の中になりそうだw >>678
工場が増えてもリチウムやコバルトの供給が追いつかなくなったり、相場が跳ね上がったらどうすんだろうねw >>692
テスラのCEOが
「全固体電池があるとか言うのは、言葉だけならアンドロメダ星雲への瞬間移動のように口では何とでも言えるよねw」
とトヨタを小馬鹿にしたのが2017年ですけど
もしかして、まだそこから進歩してないのかな？
いまだに
「○○年には一発逆転するから！」
と繰り返しているのですか？
>>694
パワーウォールという家庭用の蓄電池がすでに市販されていて、日本でも市販されています
知りませんでした？
昼はパワーウォールに充電して、夜に使うというサイクルですね
もしかして知識ゼロかな？
それがこの板のデフォのようですので恥ずかしい事じゃないですよ笑 >>6
海外こそ再エネだぞ
工場の電力すら再エネで賄う羽目になる 日本だけが独自コースを進むのも難しい
主張は理解できるが世界が・・・ >>695
テスラのレベルになると、インドネシア政府の方から資源開発と工場投資の誘致にやってきますけど、ご存じ無かったかな？
やっぱり最低限の知識を得てからスレ参加して欲しいですね EVになったら個人で所有する必要を感じなく世の中になる気がする 雨漏りする立て付けの悪いテスラがなんだって？？
殆どEUの車の部品使ってて、EU車にバッテリー積んでるだけといっても過言ではない。
自動運転だって雨の降らない地域でテストしても何の意味もない。
センサーが動く雨粒の質量を感知できないんだから
テスラ信者が暴れてるようだけどワクチン陰謀論者と何ら変わらない
悪質 世界がEVの流れっていうけど、ごく一部の先進国のみの話みたいなもんだからな
それ以外の国は従来通りの内燃機関の車じゃないととてもやっていけないだろ >>695
そんな事を気にするなら
トヨタがごり押ししている
燃料電池車に必須の
プラチナの心配をしたら？
埋蔵している全てのプラチナを掘り起こし
世界中の全てのガソリン車から
触媒を接収してプラチナ取り出しても
日本の自動車の半分にも届かない >>701
雨漏りトヨタRAV4の悪口はやめなよw 心配というよりもうとっくに決着はついてるんだから
賢いホンダのようにさっさとリストラしてオンライン販売に移行してって細々やっていくしかないのにね テスラが燃えたら水100トン必要w
同時に数台燃えたら消防署の消火能力能力超えるw
普通のガソリン車なら水と消火剤1トンあればどうにかなるのに。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06034/ >>696
そんなことはもちろん知ってるけど、蓄電池に充電して夜に電気に戻して送電してクルマの蓄電池にってバカみたいだよなw >>290
ぜんぜｎがんばってないよ
やる気ないからそれ一台なんでしょ >>699
インドネシアでリチウムやコバルトがそんな大量に採れるのか >>701
自動運転テストなら大々的にオリンピックパラリンピック会場でやったらいいんじゃないかな
時速19キロくらいの徐行でノロノロ走るんだから、まさか人間にぶつかって人身事故なんて起きるはずもないし
時速19キロ自動運転で閉じたコースを走るだけなのにもし人身事故なんて起こしちゃったら目も当てられないけど、まさかそこまで落ちぶれてないですよね
ついでにオリンピックパラリンピックで画期的な全固体電池EVを発表するとかしないとか言う話もありましたよね
えっと、オリンピックパラリンピックっていつやるんでしたっけ？ まぁ今はEVだけど次は買うつもり無いわ
普通のHVにする >>695 リチウム権益は確保してるから価格は自由に設定できる。
コバルトは使わないものも開発中。 長期的には南鳥島の海底にも豊富にある。 2028年から採掘開始。 >>34
それほんとかなぁ
50万キロ走れる充電放電出来るってことだろうけど年数そんなに持つのかな
10年もしたら液漏れしてそう >>703 プラチナを減らす開発もしてるし、水素エンジンなら何も要らない。 >>705
日本人って論理的思考ができないんでしょうね
日本人の運用だと、また原子力発電を爆発させてしまう事になるでしょう
だから代わりに再生可能エネルギーをやればいいんだけど、今や再生可能エネルギーはテスラや中国企業の独壇場だから、日本人の劣等感を刺激しちゃうんですよね
つまり選択肢は2択で
中国やテスラの再生可能エネルギーを採用するか、
もしくは、原発を爆発させるか
どっちに転んでも日本は心理的・経済的に敗北ですけど笑 >>685
対策すでにとってるだろ？
お前はアホなん？
完璧な代物なんてどこにもないんだよ。
津波予期できなかった責任とれとかアホなこというからお前のはややこしくなる。 >>686
あほだよな。
トヨタは需要にしたがって粛々と進めますってだけだぞ笑 >>716 それは嘘。 たくさん電池を積んでいれば、そんなに使わなければ持つと言うだけ。
例えば600kW 50万キロなら100kw 8万キロ >>705
2006年の内容持ち出してアホやな。
津波なんて本気で予見して実際予算つけて対応できた人は誰一人としていない。
そもそも予見できたなら、津波で亡くなった何万人の命は救えるんだから。 これは豊田さん全面支持だわ。トヨタって、たしかEVの特許を世界で一番多く持ってるんだよね。
しかも重要特許ばかりだから、正直明日からEV以外つくってはいけないと言われても
トヨタ一社だけなら困らないはず。でもそれじゃ日本の成長を支えてきた自動車産業が死ぬ。
どれだけ経済に貢献して雇用に貢献して社会に貢献しても、技術が変わった途端にポイと捨てられるなら
もう誰もものづくりなんかしなくなるでしょ。汗を流して働くなんて馬鹿げたことより投資でもしてたほうがいい。
でもみんながそんなことしか考えなくなったらその国は死ぬ。 そもそも、本気で危ないなら民主党政権に変わったときに、民主党が対応すれば良かった話。
民主党も何もしてないから同罪なんだよ。 >>719
それは
指摘を受けても改めないことの責任は取らなくていいし
今後も最大クラスの事故は起きるかもしれないし問題ないって言ってるよな
原発運用の前提を成立させる気がないので廃止な >>722
そんな誰でも思いつく対策をとらないのが問題ない扱いなら
政府も含めて反省がみられないので原発はやめるべき >>713
自動運転起因の死亡事故での死者を2016年以降10人も出しているテスラがなんだって？
広告出稿減らされてトヨタの挙げ足取りしてる記事呑みにして益々哀れだねぇ
＞現場にいた交差点の誘導員や選手側に問題があった可能性もあり、警視庁月島署などが慎重に調べている。
あの事故はこういう事情なんだよ。ソースは自分で探せ。
視覚障害のある選手だったんだよ。しかも交通誘導員が悪い可能性があるんだよ。
お前のレスは殆どがレッテル貼りと決めつけのオンパレード。ちゃんとソースを自分で探して読んで咀嚼しろ。
出来ないなら100年ROMってろ >>723
日本の自動車産業が死んでも車が安く買えるならその方がいいよ >>725
>>726
馬鹿だよな。
誰でも思いつかなかっただろ。
可能性はあっても、かなり低いと思ったんやろ。
廃止したら、停電や貿易赤字なって滅ぶだけ。知能低いと考える範囲狭くていいよな。
対策してるって話もきいとらんとかな。
禁止なって馬鹿な一般人が、言っても意味ないよ笑笑 今販売されているBEVでは安全性が保障できない、
こんな車には危なくって乗っていられない
自動車修理工場の社長の声。
https://www.youtube.com/watch?v=BlKKgXWahHE 使い潰してきた整備士の担い手は集まらず、そして育っていない
地方の僻地からGSは潰れ、設備更新は強化された規制でむり、新規もない
足元がガラガラと崩れているのに内燃ボンボンは雇用がと情緒に訴える
小泉や河野と何ら変わらんボンクラっぷり
次世代のエリートら、こんなのに付き合わなきゃならんとか、泣きたくなるだろ >>729
知能が低いのはお前だろ
結局事故防止体制が成立してるというのを論証できてないよな >>728
消費者としてはその通りだけどね。自分は自動車業界の人間ではないし
そもそも免許も持ってないから直接的に何か困るわけでもないんだけど。
でも失業者激増した中で安い外国車ばかりブンブン走ってる国って、
なんか希望を持てないなーと・・・ >>732
え、君バカなの？
今の原発規制委員会がやってることが何か分かってないの？笑笑 >>734
単に組織が改変されたのとどう違うんだ？
こういう対策をとったから再発は事実上しないという論証ができないだろ ちなみに世界の潮流は原発復権。
電源喪失の事故が起きても自動で終息するような原発や、小型原発。
それより安全でゴミもでない核融合への研究に向かっている。
リスクと利便性のバランスとれないで、リスクゼロがいいなら、お前はアフリカの奥地にでも住めよ笑
現実は放射能より廃棄ガスが人を殺してるし、火や電気の事故、車の事故で沢山人が死んでる。
福島の事故で何人亡くなったんだい？
算数できる？ >>735
それを検証して原発再稼働の許可をだしてるのが原発規制委員会なんですけど笑笑
10年以上かけて、数台しか再稼働できてないんだから、無駄に厳しい上に動きが遅くて糞みたいな組織だけどな。 >>1
ToyotaMirai : FCスタック - トヨタ公式企業サイト -
https: //www.youtube.com/watch?v=TgGuSfQ73Ww
密着取材！ トヨタ 水素エンジンレーシングカー初テスト by 島下泰久 × 難波賢二
https: //www.youtube.com/watch?v=eQ7mDk5IIiI
水素エンジン Part.2 トヨタ、BMW、マツダ…全部わかる水素エンジンの話 & ポルシェe-Fuel by 島下泰久 × 難波賢二
https: //www.youtube.com/watch?v=s5ZNf8A_D-Q
【衝撃】産総研が開発した「酸素と水素を半永久的に作る装置」に世界が震えた！
https: //www.youtube.com/watch?v=nWvS95hpcps >>737
でそれが既存の検証体制とどう違った結果十分な事故防止に到達したと言えるんだ？
10年で数台が厳しいという根拠は？ >>727
あれあれ～？
確か社長さんが即日謝罪していましたけど、
トヨタ自動車さんは、人間側に問題がある場合に社長さんが謝るのですか？
それは辻褄が合いませんなぁ、じゃあ池袋暴走の件も、社長さん謝りましたっけ？ >>730
低電圧講習が必要だから
修理屋は必死になるよ
ガソリンのが遥かに危ないけどな
常温常圧で直ぐに気化して
文字通り爆発するものを
燃料にしているわけだから >>724
たった3年ではバックアップ電源の計画すら間に合わないよ
その後国会で予算通して着工するのに数年は必要 >>722
IAEAに津波の危険性を指摘されてたがw >>729
いくら可能性が低いって言っても地下に発電機はないわ
発電止まったら制御できなくなるのはわかってるんだし >>739
その内容がここに書き込める量だと思っているの？
それ以前に素人のお前と話してどうする笑
知りたいなら自分で規制委員会の資料調べろよ。
アホなやつは調べないよな笑笑 発電能力ないのに10年後は全てEVとか
五毛5ｃｈは無脳すぎる >>745
概要だけでも書けばいいだろ
話そらしてばっかりだし
お前の負けだな >>729
諸外国では原発の電源を4系統も確保していたのに
日本はたった2系統しか無かった
メインとバックアップの2つだけ
これで安全断言したのが安倍元総理 >>748
原発規制委員会すら知らないお前に説明する気力とかねーよ。
どうせ小学生レベルの算数できない低能だろ笑笑 >>749
改善しなかった民主党も同罪。
そして事故対応はお粗末につきる。 >>746
10年政権担当してたら
何かできたかもね
安倍総理のときにIAEAに指摘されてたの無視して
国会での指摘でも
日本国として安全と言い切ったのが
自民党の失敗だったね >>753
いや、一緒だろ笑
結果論で一部の馬鹿が対応できたと騒いでるだけで、津波とか当時の日本人はほとんど信じなかっただろう。
少しは現実みようぜ笑 >>752
3年では何も出来ないよ
原発事故の後に
安倍自民党は凍土壁で失敗する
お粗末な対応をしていたな
凍らない金も余計にかかるかのに
民主党の決定の逆をしたいというメンツで
汚染水問題を深刻化させた
凍らないから汚染水が海へ流れ出る
だから地下水を吸い上げて対処
そして今
吸い上げた地下水が溜まっから海へ捨てると言い出してるし >>755
出来るよ。
そもそも、経済対策含めて最悪な政権だったし、コンクリートから人への政策で防災設備を削った政権だから笑笑
マニフェストすら何もできなかった。
まさにお前みたいに一手先すらよめない、批判だけする無能連中だからな。
今回の選挙政策もアホすぎて笑ってるけどな。 >>754
バックアップ電源の確保は必要だったよ
日本では安全神話を謳っていたのに
諸外国では4系統あった電源が
コストカットで半分の2系統しか無かったのは失敗 >>757
コンクリートから凍土壁へでしたねw
凍らない凍土壁で地下水が汚染され海へ流出する
だから地下水組み上げる羽目になった
そして組み上げた汚染水タンクいっぱいになって
海へ捨てると言い出してる 世界一の自動車用の電池を持つ会社はどこでしょうか？
もちろん、愛知県豊田市にあるトヨタ自動車です、世界初の量産車（アクア）に搭載されたバイポーラ型電池が未来のBEVの基幹技術です、
バイポーラ型電池でしか電池の発火をなくすことはできません。
今時点で自動車にバイポーラ型電池を使える自動車会社はトヨタ自動車だけです。
このバイポーラ型を全固体電池やリチュウムイオン電池に応用して量産化出来た時初めて安心安全なBEVができます。
今のままのリチュウムイオン電池では非常に危険です。
https://www.youtube.com/watch?v=5oxnUXPh9Bk >>758
結果論な笑
その後、改善すればいいだけの話だし。無能は過去に拘るね。
民主党は津波予期できてないじゃん笑笑
それを責めるような馬鹿な真似しないけど、君はしてるよね笑 11代目豊田章男は歴代を無視して英断しないとだめだな
トヨタは内燃機関は軍用/大型車以外あきらめろ
水素エンジンの欠点は二酸化炭素を排出せずとも酸素を多く消費する
EVは、酸素を消費しない
自然エネ＋EVの流れは止まらない
それか、車一台生産したら、その分の植樹しな >>757
経済政策で言えば
アベノミクスで
震災をも下回る経済を作り上げましたね
税金をバラマキ上級のお友達に中抜きさせて
散財した挙げ句
戦後最悪最長となる5年連続で
消費支出マイナスという記録を打ち立てた 電気が足りてない状況でEV化とかアホとしか言い様がないわ
中国なんて またまた大規模停電やで >>764
ただの左翼かよつまらん。
経済音痴の左翼が、馬鹿を騙すために広めた内容をそのまま信じて可哀想笑
上級国民って批判してる時点で自分達は下級国民ですって自己紹介してるの分からないのかな？
民主党政権時代の日経平均8000円という地獄時代は経済、株界隈では未だに語られる伝説だから笑笑
雇用もどん底やったしな。
底辺にはあまり関係ないだろうけど。 >>766
8000円代はそもそも自民党の麻生の時だぞ
地獄だったなw >>662
それはないな。どこのデータ？
最近出てるのだと大体5万キロものりゃLCAでev有利だよ。 >>765 アメリカも停電が続いてる。 急激な電源の変革は無理。 EVは製造過程で多大なCO2を排出する
バッテリーは短命で、かつ公害レベルの廃棄物になる
走ってる間はCO2出しませんって、その電気は化石燃料or環境テロリストが大嫌いな原子力で作られた電気
俺はトヨタを全面的に支持する >>767
麻生というかリーマンショックな。
民主党の政権下で、どれだけ赤字国債残高が増えたと思いますか？
民主党は、子供手当、高校無償化、生活保護など外国人にも大盤振る舞いで乱発、3年間で 150兆円。
一度国債残高の棒グラフ、と日経平均株価をグラフで確認してください。
民主党政権化で、赤字国債は急上昇、日経平均はＮＹダウと突如連動しなくなり、日本だけ平均株価が低迷した様子が一目でわかります。 >>770
ここの人知らないみたいよ。
ついでにいうと、イギリスもヤバい。
ガソリンスタンドから、ガソリンなくなってパニック発生中 >>773
イギリスは予定より早くガソリン禁止にすればいいのにwww 朝鮮人には何もイノベーションはもう出来ない。他所から技術その他を
盗む事も難しくなった。日本や中国台湾から蹂躙される。中国市場でも
朝鮮携帯や自家用車は完全敗退となった。韓国朝鮮は人口で少なく
多年意味不明に馬鹿にしていた対話に負けようとしており、ＧＤＰでも
追い越されようとしているｗ 日本に対しては虎の尾である在韓日本企業
資産を不当差し押さえ後裁判所が売るように言ってしまった・・もはた
中国経済絡みで崖っぷち満身創痍な韓国経済は日本と全面対立であり、助けてなど
貰えない。馬鹿な韓国企業が強奪している在韓日本企業資産を1円でも売った瞬間に
韓国に対する致命的な経済制裁2/400以降が粛々と報復措置で日本から始まり
韓国は悶絶しながら国が壊れて行く
そして飢餓コロナで経済がうんと遅れた北朝鮮に軍事力や愚か者文の媚北朝鮮政策で
飲みこなれ貧乏併合され、経済50年坂道を転げ落ちて塗炭の苦しみになる。
レンコリ香山リカ（金◒花）などが幾らおめき叫べども救済は不可能となるのだ。 >>1
豊田章男は日本の基幹産業の惨敗をまねくA級戦犯になるだろう。 経済政策を振り返れば、民主党時代は「悪夢」と言われて仕方なし
先に雇用以外について述べるなら、民主党政権が行った、震災復興増税の導入はまさに「悪夢」であったと言える。100年に一度の大災害が起きた場合、復興費用を捻出するために100年国債を発行するのが経済学の教えである。
これを増税で賄おうとしたことで、震災で大ショックを受けた上に、増税という人災で日本経済がダブルショックを受けることになったのだ。これらについては、これまでの本コラムで厳しく批判してきたので、そちらを参照してほしい。
筆者は、経済政策を評価する際、①雇用、②所得を基準に評価を下している。これは一貫して変わっていない。これも本コラムで繰り返して述べてきたが、まず金融緩和（これに財政出動も加えて）によって有効需要を創出し、雇用を作るのがマクロ経済政策の手順である。
この観点から見れば、民主党時代の経済政策は「悪夢」だったと言えるだろう。働きたい人に仕事がある状況を作るのが政治の大きな責任であり、民主党政権と安倍政権の差は、何より「雇用の創出ができたかどうか」である。
この話は、2015年11月30日付け本コラム「民主党と安倍政権、「労働者の味方」は安倍政権のほうだった！～雇用と最低賃金を比べてみれば一目瞭然」（http://gendai.ismedia.jp/articles/-/46635）等でも触れており、その中に、「この両政権の差は、金融政策である。金融緩和を行わなかった民主党政権と金融緩和を行った安倍政権の差である。」と書いている。
金融政策がどうして雇用に効くかというと、一般物価の変動を通じて実質金利に作用し、モノへの設備投資とともに、ヒトへの雇用の増大へ影響するからだ。他の政策では、個別物価に影響を与えても一般物価には影響を与えられない。これは金融政策がもつ、他の政策にない特徴である。
民主党は、この点の理解がまったくできていなかった。就業者数を増やすべき時に、賃金を引き上げようとしたが、これはまったくの経済政策オンチだったといわざるを得ない。 若者は痛感「民主党政権の悪夢」 金融緩和に聞く耳持たず就職難…安倍政権支持が多いのは当然だ
安倍首相が「悪夢のような民主党政権」と批判したのは経済政策に関してである。第２次安倍政権では、経済政策として金融政策、財政政策、成長戦略の「３本の矢」を打ち出した。金融と財政はマクロ経済政策、成長戦略はミクロ経済政策であり、先進国では標準的な組み合わせだ。このうち金融政策が功を奏して雇用は改善した。
働きたい人に仕事がある状況を作るのが政治の大きな責任であり、その意味では評価できる。民主党政権と安倍政権の差は、何より雇用の創出ができていなかったか、できたかの差だといえる。
筆者は民主党政権時代に、「金融政策は雇用政策であり、もっと金融緩和すれば雇用が良くなり自殺率がさらに低下する」と民主党幹部らに話したことがある。
政治家に求められるものは（１）判断力（２）実行力（３）成果－だけだ。岡田氏ら当時の民主党執行部は、金融緩和に関する意見に聞く耳を持たなかったから、（１）で失格だ。（１）がないと（２）は論外。結果として、安倍政権とは（３）の成果、特に雇用で大きな差がついた。
それが最も分かるのが、新卒者の就職率だ。新卒者の雇用は、政策による雇用創出の巧拙の影響がもろに出る。
大卒者の卒業年の就職率について、民主党時代の２０１１年は９１％だったが、安倍政権の１８年は９８％である。社会人のスタートにもついていない学生は、雇用の既得権もない。そうした若者に、将来の安心をいかに与えることができるかは、政治にとって重要なことである。この意味で、民主党時代はひどかった。これは大学関係者なら誰でも知っていることだ。
もちろん、若い人も民主党政権時代に就職状況が悪かったことをよく知っている。そういう人たちに聞けば、多くの人は、民主党政権時代は「悪夢だった」と答えるだろう。若い人の安倍政権支持が多いのは当然だといえる。（元内閣参事官・嘉悦大教授、高橋洋一） >>777
アベノミクスの結果
戦後最悪の5年連続で消費支出マイナス
（東日本大震災後の2年連続を大幅に更新）
安倍政権による人災と言えるかな？w
2014年の安倍政権
「トリクルダウンがまだ弱いということです。
だから、トリクルダウンを強くする。」
↓
2018年の安倍内閣
「私たちが進めている政策は、いわゆるトリクルダウンではなくて、
まさに成長力の底上げだということを申し上げており、」
安倍内閣
2018年から景気が後退していることを認める
竹中「トリクルダウンあり得ない」 販売台数の8割以上は海外でしょ
日本政府批判してもしょうがない
決めるのはアメリカとEUなんだから
2割の売上も人口減少で減っていくんだから >>774
電気自動車の問い合わせが2倍になったから予定より早くそうなるだろうね EUが自動車を全部ガソリンやデイーゼルエンジン禁止にすると一番困るのは
EUやアメリカの自動車会社、バイポーラ型電池や全固体電池じゃないと電池が発火して大惨事になる。
今ナンバーを付けた公道を走れる自動車でバイポーラ型電池や全固体電池の自動車を作れるのはトヨタ自動車だけ
ちなみにFCVでもMIRAIは世界一の量産型FCV。
ちなみにEUの自動車の代表のメルセデスベンツのS400ハイブリットのフリークエンシーコンバーターとリチュウムイオンバッテリー
を交換したらいくらかかるかわかりますか？
恐ろしい値段ですよ、修理代がこんなに高い自動車は普通の庶民には乗れません。
https://www.youtube.com/watch?v=2_nJtcGXFsk >>778
リーマンショックで日本の金融緩和の金が
逆流していたから円高になり不況だった訳でw
サブプライムローンの資金源は
日本のゼロ金利政策
円キャリートレードで流れ出た金
つまり自民党による
金融緩和があの世界恐慌の要因でもある
日本のゼロ金利の金を借りて
（円を売りドルを買って）
アメリカのサブプライムローンに投資する
円キャリートレードが大流行
サブプライムローン崩壊で
投資を引き上げ円を返済する流れとなり
円が一斉に買い戻された
自民党のゼロ金利政策が不況を引き起こ トヨタは、ヨタヨタev批判ばかりだな。
迷惑だよ。迷惑。 >>781
問い合わせでそれじゃ寂しい過ぎるよ
ガソリン切れたら動かんのだから、ここで問い合わせが無いって全然眼中に無いんだね >>782
ヨタヨタ文句いわずに、マーケットで勝負しろや。
ヨタヨタうるさいぞ。 EV推進派の五毛5ｃｈは、日本のEV比率が50％になっただけで、どれだけの発電所の増設が必要か明示すべきだろう
最エネ、例えば太陽光発電でなら日本の面積の何割が必要か とかな 韓国朝鮮は人口で少なく
多年意味不明に馬鹿にしていた台湾に負けようとしており、ＧＤＰでも
追い越されようとしているｗ >>779
消費支出マイナスなのは、野田の消費税増税と勤労者の減少、高齢化社会が絡む構造的な問題なんだけど。笑 >>783
アホヤナ。
民主党が無策だから、そうなったんだよ笑
歴代政権より金は使ったのに効果なし。
雇用も株価も最悪。
自覚あるから、党名変えて逃げたんだろ笑笑 >>787
充電する夜間、そんなにたりないのかね？ >>39
ブレーキパッドが要らない理由が分からん
どーやって走ってる車を止めるの？ >>786
ベンツのS400のコンバーターとバッテリーが故障して新品に交換すると463万円もします
ハイブリットよりも容量の大きいBEVのバッテリーとコンバーターならいくらになるんでしょうか
EUのメーカーの車は3年間のサービス保障期間+2年間高いお金を払って延長した5年間しか乗れません。
こんな車が世界中で売れるわけないだろう。
アフガニスタンの映像見たことあるの？
ほとんどがトヨタの古い車ばかり、欧州車はいない。 >>791
製造現場も物流も3交代の24時間勤務ですのよ
物販や建設はさすがに夜間は休みのところが多いでしょうが >>793
でもそれHVでも一緒だな
特にトヨタのTHSは回生効率はダントツで良いだろう
他のメーカーはよく知らんが欧州自動車メーカーのポンコツマイルドハイブリッドは回生ブレーキあまり使えてないかも知れないが >>795
商用車の比率なんて20％だろ。
それからトラックはevにはまだならんだろ。船と同じで軽油だよ。軽油な。 お前ら、どうすんだよID:TMZ6Z+jz 53レス殊勲賞じゃないか
ゴミくず巣窟のアンチ野郎では彼を止められない
願望垂れ流しと捏造、偽装では太刀打ちできない
お前らには本当に失望したよ…せめて笑いを残せ >>798
プリウスはリッター20ｋｍ 大型トラックはリッター3ｋｍ 20％って比率で比較するのは誤り
冷蔵冷凍車に至っては もっと燃費悪いし EＵが本当に地球温暖化防止をしたいと思うならば
家畜の肉食、特に牛や豚や鶏、羊など家畜の肉を食べるのを禁止すれば、全世界の乗用車と商用車合わせたよりも
多くの地球温暖化が防止できる。
こんな誰でもわかることをやらないで自動車だけガソリンやデイーゼルエンジンを禁止するのは政治的な意味だけで、
地球温暖化防止のためじゃない。 EVは冬場高速では航続距離が半減だからゴミだね
カタログ600kmでも300km以下の航続距離
更に充電待ちに長い充電時間
これが解決されない限り遠出に使えない不便な代物
フルタンクで1000km走行可能なHVが良いよ >>794
途上国や北米の貧乏人むけか？
トヨタのターゲットは。 >>800
だったら
商用車は軽油でやればいいだろ。 トヨタは、途上国向けにガソリン車つくっとけばいいんだよ。
北米の貧乏にんマーケットもevになるんだからな。
先進国はev
途上国はガソリン
船舶トラックは軽油
こうなるんじゃないか。 商用車はしばらく軽油のディーゼルだろう
その次は水素のFCV
乗用車も実は欧州自動車メーカーもEVとFCVを並行開発ってことが判明してるしどっちに転ぶかわからないな EVにするなら、
原発に反対するなよ。
だって、火力発電して、電気を運ぶ時に約50%が失われるんだから、
原発前提じゃ無いと、EVは無理。
リニアモーターカーも同じ。
因みに、トヨタは、EV関連で最も多くの特許を取得している。
EVに転んでも大丈夫。でも、それなら原発を推進しないとね。
でも、そこまで踏み込んだ発言をすると放射脳が狂い出すから
言わないだけ。 >>809
いや火力のままでもevにするだけでCO2効率は改善するという試算もあるだろ？
火力のままevでもいいじゃん >>810
アホだよな。
どこの試算で、どういう条件だよ？
原発というベースロード電源ないとこれからの脱炭素は無理なのは馬鹿でもわかる。
そもそも、今各地でおきてる停電パニック知らないの？
製造業が中心の日本でおきたら死ぬぞ。 >>810
ないよ。あるとしたら、バッテリー製造時のCO2排出量を無視しているクズ >>795
人が交代して24時間勤務だろうが車としては24時間動かんだろ。そんな使い方したら逆に寿命短くなるわ。もしホントに24時間使いっぱなしにするなら2台導入して使い廻しゃいいしな >>696
それって全固体電池なんかテスラでも完成の見込みなんて全くないって言っているようなモノでは?
EV派って全固体電池に夢見ている連中ばっかりだが2030年までにまともな全固体電池が出てくるかは相当怪しいからなトヨタは寿命延長が短くまずはHVからって言っているし >>811
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKCN2E60HW
こんなとこ？ま、他にもいろんなとこが火力発電でもEVの方が有利って言ってるけどね。
あ、マツダはevはバッテリー交換が必要だからエンジン車のほうが有利！とかいってたかな。あと元トヨタのどっかの教授とかもHEV有利って言ってたかな。データ自分で見てご判断ください。 >>814
テスラは全固体電池なんかできねーし意味ねーよって言ってんだろ。実際別に全固体にする意味ないからね。
固定用で体積条件緩かったらそれこそリン酸鉄電極のリチウムイオンバッテリーで充分ってことでしょ。 >>810
そうだな。確かに内燃機関よりも効率はいい。走行時は。
でも、製造時のCO2排出量を加算すると、HEVと同じくらいでPHEVには及ばないという試算もある。
条件によって異なるけど、BEVでも距離が伸びなかったら、内燃機関にも負けるんじゃね? 日本なんだから海の上の水上原発を作れよ
原潜作れるんだからいけるだろ >>751
質的な事故防止策の中身は言えないし
また大事故が起こることは否定できないわけだな
そんなの廃止で当然だろ
お前の負け
当然ある反論を想定できてないし対応もできてない
ひとのちのうをどうこう言う前に自分の知能を心配しろ >>815
生産時の排出計算はどこの国前提なの？
廃棄条件は入れてないの？
ちなみに車両の平均走行距離って知ってる？笑 ジャップの雇用を守るためガソリン車作る！
って言っても買ってくれる相手がいなかったらどうしようもなくない？
国内の自動車需要だけでやっていけるわけもないし
先進国は捨てて発展途上国に売りつけるの？ >>824
不便なEV=ガラケー
便利なHV=スマホ
勘違いしないようにな HVが良いって言っても実際、若者は金がないから買わないわけよ
プリウスなんか町でほとんど見かけないだろ？ ガソリンスタンドの従業員はどうするの?
自動車関連で失業する人どうするの?
トヨタの社長ばかり全面出て、自動車関連の人達は何にも声出さないね >>830
プリウスは街中走行していると最もよく見かける車の一つ
引きこもり貧乏人ニートにはわからないのも無理はない
ドンマイ これだけ世界各国で優遇措置とられても全然流行らないという事実が、EVの技術的課題の大きさを物語ってると言える >>831
そりゃこの記事は自工会の定例会見の話だからね
自動車製造業の団体の話だよ
会長のトヨタ社長、副会長のホンダ会長、ヤマハ社長、いすゞ社長、経団連OBの自工会専務理事の5名でやったオンライン会見の内容からトヨタ社長の話だけをつまみ食いしてあたかもトヨタとしての会社方針であるかのように誤認させるために記者が作文した記事
このスレ見ても見事に爆釣でまんまと記者の目論見通り 2022年は中国から企業の撤退開始
人権と環境が世界の最大の課題 トヨタ社長は岸田総裁と相性よさそうだ
会話の内容や対話という面では意思疎通ができると思う EVの遅れとか言ってるけどトヨタは個体電池の試作車とっくに出来てる EVは100年前からあった
最近電池持ちがやや良くなったが
まだ不十分なガラケー >>837
岸田新総裁の妻の裕子さんは、広島県の三次市出身で、地元後援会の関係者によると、広島女学院から東京女子大に進学した後、1986年マツダに入社。マツダでは、当時副社長だった和田淑弘・元社長らの役員秘書を務めていたが、88年秋に岸田氏と見合いで結婚したという。
⇒マツダはガソリンエンジンやデイーゼルエンジンやスカイアクティブなど従来のエンジンの車では
世界でもトップクラスの技術があるけど、BEVやFCVなど電気や水素自動車ではほとんど技術的なリソースがない
マツダが生き残るためにはトヨタの持っている先端技術を移植したBEVを作るしかない。
岸田は河野や小泉みたいにBEV一辺倒じゃない、自動車業界は岸田が新総裁になってよかった。
河野、小泉は完全に自民党の主流派から外れた。
>>828
国内も日産EVか外国製EV買うだけでーす
スマホ作れなかった富士通やパナソニックや東芝みたく日本のメーカーは消えていくだけ >>823
元論文には書いてあるみたいだね。読む気ないけと。
車両の平均走行距離はなんだかんだで廃車までに20万キロ位になるんでなかったっけ。違ってたらすまんが >>1
章男ちゃんはCO2出さない内燃機関を開発したいのでは？ 将来どうなるかなんて分からないのに決め打ちは危険
まあ何もしてない何もわからない奴程断言してしまう
あと中身空っぽな奴な トヨタは文句をいわず、マーケットで勝負しろや
非関税障壁だよりか？
トヨタのメイン市場の途上国なんかevになるわけないんだからほっとけよ。
日本はevだがな。 しかし、消費者不在のヨタの議論はどうしようもないな。
ヨタは何様のつもりだよ。
ヨタヨタロビー活動する暇があったら水素のラインナップふやせよ。 CO2排出はVWのデータで発電比率はドイツの場合、ディーゼルとの比較で20万kmでやっとトントン。
https://i.imgur.com/wjJyBT3.jpg
ただしちょっと怪しい所は、廃バッテリーの処理。実は生産時より廃棄処理に多くのCO2を排出するが、VWのデータでは排バッテリーは蓄電設備で全て使う事として計算に入ってない。
ちなみにHVとの比較だと、原発や水力が主力の一部の国を除くとEVは距離によらずHVよりCO2を増やす。
もちろん日本では2035年の原発25基再稼働で46%削減の発電比率でもEVはCO2を逆に増やす。
日本でEVに補助金出すセクシーの政策の何と愚かな事か >>851
そうおもうんだったらね、
hvをつくりつつければいいだろ。
ヨタヨタロビー活動してね。
evを選ぶ消費者の権利を棄損させるような活動を慎めよ。
ヨタは利権主義者で本当にグズだな。 >>852
消費者の立場で言えばEV一辺倒こそ
選択の権利を奪ってるんですがそれは……
スレタイくらい読んでよ >>852
HEVやガソリン車販売禁止の方が選ぶ権利をよほど毀損しとるがな。
BEV本当に環境に良くて便利で良いものなら消費者に任せろよ。EV推しはPHEVにすら否定的じゃねーか。 EV＋PHVの販売台数ランキングだとトヨタは世界第17位だから、現状は失敗
2020年のトヨタの燃料電池車の世界販売台数はわずか2000台だから、これも失敗
水素を燃料にしてエンジンを動かすとかいう話も現時点で商品化されてないから、論外
一応全方位敗北してるみたいだけど、これがトヨタの作戦ってことかな？ >>855
EVランキング好きだよね。
全体の販売台数のEVメーカーの順位は絶対出さないよね。 >>855
販売台数世界一なのに敗北か
トヨタも大変ですね >>856
>>857
「ガソリン車ならトヨタは世界一もしくは世界2位だぞ！凄いだろ！」って言いたいんだろうけど、つまりトヨタはガソリン車に全てを賭けてるって事だね、それ完全敗北宣言ッスね つーかさ、販売してるものと開発しているものの時期がズレてる事をわかっていればこんなコメント出てこないよね？恥ずかしくないの？ 次世代動力の自動車を語るスレで、ガソリン車の販売台数を誇る
もうこの時点でしっかり負けを認識してるってこと >>858
EVランキングで1位だぞ！の方がショボいんだが。
全体の5%のニッチなカテゴリのランキングだぞ。 >>853
evやhvなんて消費者はどうでもいい。
どういう効能があるかだろ。
動力性能や燃費、維持費、広さ。みため。
ev禁止かどうかはesg投資をどうするか国の政策のはなし。
ヨタは国政をしたいのか？ >>860
トヨタは開発が遅れていますっていうことだよねw 日本車の強みって何かね？ ヨタの強みって何かね？ 10年後も持続可能な発展するかね？ 税金ジャブジャブつぎ込んで売れた売れた
生活保護が増えたら喜ぶべきなのかね >>862
2022年にBEVの世界販売台数がハイブリッドを抜くので、ハイブリッドの方がニッチになっちゃいますね 地球温暖化が目に見えるレベルで進行してるんだから、EV化は仕方が無いだろうにｗ 脳内お花畑連中が多すぎるわ >>868
EV＋PHVの数字だとすでに316万台で、269万台のHVを抜いてますけど、知らなかった？情弱極まってますね >>865
日本の自動車産業が衰退とか崩壊とかいう予測はたくさん出てくるけど、発展するとかいう予測は無いなぁ >>870
お、PHV容認派か珍しいな
EVとPHVの割合は？ >>872
知識ゼロならスレ参加やめようぜ
自力で検索できないって何なの？指先が震えて検索ボタンが押せない介護老人かな？ 日本の自動車業界は崩壊とか沈没とか危機とかどん底とかギリギリとか衰退とか終わりとかオワコンとかヤバいとかいう関連ワードばっかりだな >>867
また富士経済予測トラップに引っかかったアホが1人。
あの予測だと2035年でBEVが25%程度しか普及しないって予測だけど、信じて良い？
記事の見出しではしゃぐのは良いけど中身もちゃんと読もうね。
EV世界販売台数、2022年にはHVを上回る---欧州・中国が牽引 富士経済予測
https://response.jp/article/2021/07/12/347602.html
2035年EV販売予測 2418万台
2035年自動車予測 1億台前後 ハイブリッドガラパゴスの日本市場しか知らないと、世界の動きなんてそりゃ分からんよね
現実を突きつけられても嘘だ嘘だと発狂しちゃうだけ テスラが今年89万台生産しそう
スバルを抜くニュースが出るわ
そこでまた老人が発狂して阿鼻叫喚か
衰退国家いよいよ本格的に沈んできた >>867
HVの前提もポイント
EVへの誤解が拡散するのはなぜか？
まずは基本的なところから。「THE SANKEI NEWS」がベースにした富士経済のリリースはこれだ。リリースを読むと、同社が再来年HVとEVの販売台数が逆転すると予測するには、重要な前提があることが分かる。
「※トラック、バス、超小型モビリティを除く。また、HVは48VマイルドHVを含まない」
これがあるとないとでは話の前提が変わってしまう。
つまりは、いわゆるストロングHVといわれる、「モーターのみで自走できる」HVだけをHVに定義しており、マイルドHVはカウントしないことが述べられている。どういうことかといえば、おおむねトヨタとホンダのHVだけを抜き出して、全世界のEV総数と比べているわけだ。
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1908/26/news032.html >>872
ガソリン必須のHVと外部充電できるPHVは違うぞ >>879
EV化に一番熱心なのがノルウェーなんだが、フィヨルドって言う地理で必ず学ぶ氷河の氷が無くなってしまって、もう、東尋坊みたいな只の崖になっちゃたんだよな
日本でもスコールの様な大雨による土砂災害が頻発してるし、北海道近海でサンマや鮭が摂れなくなって、マンボウが獲れるようになったのも全て温暖化が原因 トヨタ自動車のハイブリッド比率って、最新の2020年年間でもわずか22％なんだよね
つまり純ガソリン車が8割
いまの時点でこれだと、ちょっとどうにもならんのでは
負け惜しみのコピペを張り付けてスレを荒らす位しかできんでしょw 電源から脱炭素しないと。
石炭火力の電力で走るEVが激増するみっともない日本になってもいいのだろうか？ >>884
そのノルウェーは輸出の40%が化石燃料なんだよね。
どういうつもりなんだろうな？
ノルウェーは勝手にEV推しに持ち上げられてるだけで、実際は世界の環境とかどうでもよくて、単に自国に合ったエネルギー政策を選択しているに過ぎないと思うんだよね。
水力発電で賄えているし、輸出の主要品目である化石燃料自国で消費するよりは海外に輸出したいだろうし。 EVが使い物にならないし儲からないポンコツである以上、トヨタは遅れていると言うよりも消費者寄りだとも言える >>885
口だけなのはどこも同じかと
フォルクスワーゲングループ（12-13社の合計）
2021年上半期（1-6月）のEVの世界販売
フォルクスワーゲン 9万2859台
アウディ 3万2775台
ポルシェ 1万9822台
約15万台
比率
ガソリンディーゼル車など 485万台 97%
EV 15万台 3% EV→いまだに競争力を持つモデルを開発できずw
PHV→電池を確保できずRAV4PHV受注中止w
燃料電池車→2020年世界シェアではHyundaiに持っていかれて大敗北w
HV→まもなくEVに世界販売台数で抜かれる予定w
ガソリン車→いまだに世界トップレベルの販売台数
つまりトヨタの作戦はガソリン車の延命に全てを賭けるってことかな？いまだにガラケーのお爺ちゃん世代にはウケる作戦かもねw >>888
テスラの自動車部門の利益率は28.4％もあるよ
数千億円レベルの投資で作った超巨大工場が世界各地にあるから、生産が超効率的だからね
リスクを冒せない現状維持ニッポンが勝てる可能性は無いわ 自動車産業の衰退は日本の衰退
稼げる産業他にあるの? ハイブリッドはガソリン車より高いからゴリ押しトヨタですら、たったの2割というお笑いレベルだな
EVがハイブリッドと同じ価格になったら9割はEVを買うからハイブリッドはガラパゴス行きになるな ★梶山経産相、自動車の脱炭素でエンジンの可能性を排除しない考え
2021.09.18
梶山弘志経済産業相は１７日の閣議後会見で、自動車の脱炭素化について
「水素を使った内燃機関も選択肢の一つ」とし、エンジンの可能性を排除しない考えを示した。
政府は２０３５年に国内販売する新車乗用車を１００％電動車にする方針を打ち出すなど、自動車産業のグリーン化を急ぐ。
これらについて「大気中に二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しないという点で考える」とし、電気…（以下略）
日刊自動車新聞 https://www.netdenjd.com/articles/-/255722 >>886
再生可能エネルギーやらないとな
でも再生可能エネルギーは中国企業が圧倒的な技術力で市場を支配してるから、ネトウヨが反対するんだろうね
そしてますます日本が笑いものになる トヨタみたいな考えが日本経済の足かせになってるな。
古すぎる。
ガソリンエンジンのどこにメリットがあるんだよ。
まったくパワーもでないし値段が高過ぎだ。
シンプルなものに駆逐される運命にあるよ >>891
それでも15年掛かってるから、イーロンじゃなきゃなかなか出来ないわ
タブレットコンソールという思い切りな提案、充電スタンドの設置、電池の開発と製造までやるんだからね 脱炭真理教の信者は
「永久機関できまーす！」
と同レベルのプロパガンダマシーン
おそらく彼らは義務教育レベルの理科もろくに理解できない 特にシリコン。もうほんとにこれがガン。
何故なら精製に大電力が必要でSiO2からSi取り出すのに大量のCO2が出てくる。
まずこれを理解してない人が多すぎる。
シリコン半導体への社会依存が増加するほど環境保護とは逆の結果になる。
おまけに電気電子機器には絶縁材料が必須。
プラスチック、樹脂、テフロンなどが代表的な絶縁材料だ。 >>896
今までのレスから考えると
あなたの思考は結論ありきで根本が歪んでいると
考えられるので身のある議論は難しいと思う。
憂さ晴らしがしたいならアンチトヨタスレで
好きなだけやってください。 >>893
EVがHVと同じ価格ねぇ。
アナリストの予測値はバラバラ過ぎて参考にならんけど、早くそうなるとイイね。
早ければ2022 年になるって分析もあれば、そもそも2022年には材料不足になるので逆に値上がりするって予測もあるし。 予測は予測だからなあ。
EVとは話が違うけど、5年くらい前の記事読むと2020年には自動運転が主流になり、アップルカーが既存のカーメーカーを脅かすなっていう予測もあったんだけどなあ。
結果は見ての通り。 >>902
中国ではすでにレベル4自動運転のタクシーが実サービスを展開してるから
日本が技術的に遅れてるだけだね
日本は遅れてるっていうか、不戦敗かなw >>903
自動運転はタクシー止まり
自家用車が自動運転になることはないよ
都会でしか流行らんものに本気は出さんやろ
むしろその技術を運転サポートに全力投入して欲しい >>904
お前の住んでる田舎だとタクシーは電話で呼ぶしかないんだっけwそりゃ遠吠えするしかないよな
お前のレス全部遠吠えだけど、EVとすれ違った経験すら無いんだろうね >>905
タクシーはそんな田舎じゃなくても電話で呼ぶもんだよ
田舎かどうかじゃなくて
都会かどうか
あとEVの話じゃなくて自動運転の話な テスラの完全自動運転は新しいバージョンが配布されるたびにYouTubeで検証されて動画がupされるけど
トヨタは…えっと…あ、トヨタはまだWi-Fi経由でソフトウェアを落とす事自体が無理なんだっけ…w >>891
テスラがやってるステマに簡単に騙されるなよ。
自動車の粗利益ってのは40%くらいある。ここから販売経費やら設備の償却費とか諸々引いて行って初めて利益率が出る。
テスラが本業で儲けている？とんでもない
https://i.imgur.com/eYYfBw7.jpg
直近ではギリギリ車単体でトントンくらいになったが、収益計算には出てこない膨大な補助金もある。
あくまでテスラの収益源はCO2クレジット販売。
でも実際にはテスラが増えれば増えるほどCO2を増やす矛盾。
欧州やカリフォルニアが主導する自分ルールのCO2ビジネスに騙されてはいけない。ちなみに日本全体で官民合わせて支払っているCO2クレジットは年間2.6兆円。取り引き市場の9割は欧州だ。 >>355
トヨタ労組は旧同盟系。立憲じゃなくて国民民主だよ。 >>900
ほう。よくきづいたな。
コストダウンして大衆はこんなもんで我慢しろという
低規格戦略とってるだろ。
おれは、トヨタのこういうのが好きではないな。
で、evでると、低規格戦略がこわれるよな。安くて高性能だからな。evは。
メンテナンスのこすともほとんどない。
500万円きるかかくで、あの動力性能と燃費は脅威なんだろ。
エンジンの価値がなくなるよな。 時価総額８６．５兆円の世界的超巨大企業であるテスラと、
時価総額３２．８兆円のミニ企業とを比較するのは、ミニ企業イジメ、ハラスメントですぞ >>907
命を乗せて走るモノがそんな状態で
安心して使えるか？
自分には欠陥品に見えるんだが…… >>907
自動ブレーキもロクに出来ないテスラに運転なんぞ夢のまた夢。いつまでもFSDなんてイーロンの詐欺を信じてるのはアホ
テスラは壁や電柱は認識しない。だから常時ノーブレーキで突っ込む。
これは日経のテストでも明らか
https://i.imgur.com/UxdkWW8.jpg
これは本来なら相手はトレーラーなのだが、横転してるから壁に見えて突っ込んだ
https://youtu.be/eKgSDi2109U
これも中央分離体の壁を認識出来ずに突っ込んだ
https://www.google.co.jp/amp/s/news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/amp/000213734.html
テスラは誤作動が許されない自動運転など到底出来るレベルではない。これを自動運転と誤解させる悪質な宣伝をするから世界中で事故を起こす。日本でも既に死亡事故を起こしてるよ。 >>912
それって走る棺桶こと軽自動車が販売台数の４割を占めている命が安い貧困国家ニッポンの否定かな？
ちなみにテスラModel3は既に3つの大陸（北米、ヨーロッパ、オーストラリア）の安全当局からすべてのカテゴリーとサブカテゴリーで5つ星の安全評価を取得しています >>901
お、意外と早いんだな
トヨタが最も恐れているのはハイブリッドがEVによって駆逐されることなんだよね トヨタの2021年ハイブリッド販売比率は前年比マイナスになるらしいな
やはりコストが高くて淘汰の流れに向かっている EVが売れないのは価格の問題じゃないよ、補助金じゃぶじゃぶ入れても売れない理由を考えろよ。 >>914
もう少し大きな視野で見てみたらどうだい？
少なくともITをある程度知ってるなら
俺の言っていることは理解できると思うよ
同意するかは別だけども >>917
地域によって補助金だけでなんと303万円も貰える燃料電池車MIRAIのセールスが振るわなかったトヨタの悪口はやめなさい ぶっちゃけトヨタはでかいからどうにでもなるでしょ。
問題はスバルマツダ辺りが今年下手するとテスラに生産台数抜かれるって辺りで、この調子でシェア食われると存続がヤバくなるでしょ。
トヨタに救済受けてもいいかもしれんがそれで雇用は完全に守れるのか？てのもあるからね。 >>912
最初から完璧な商品を求める人ですか?
現状で問題ないレベルと判断できればそれでサービス開始して、改善の余地があるところは、ソフトウェアのバージョンアップで改善するのは時代の流れとして当然ですよ。 テスラは2012年時点ですでに無線経由のOSアップデートを実現してるのに、日本はまだ「そんなワケの分からないもの怖い！」のレベルか…落ちぶれた老衰国家が極まってきたな >>922
それを本気で思っているなら
命に対する認識が余りにも甘すぎる。
議論する以前の問題 >>924
なるほど、つまりあなたはテスラから10年遅れでようやく実装されたトヨタの新型LSと新型MIRAIの無線ソフトウエアアップデートは危険・認識が余りにも甘く・議論する以前の問題である、というトヨタ批判をされているのですね テスラの安全評価試験の評価が高いのにはネタがあるのだよ。例えば対歩行者では試験の条件では完璧に止まる。ところがテストで実施される速度の範囲を超えると止まれない。壁や電柱、標識も感知しないでノーブレーキで突っ込む。
何よりEVでは火災になるから保護しなくてはならない底面の板金は厚さ0.6mmのペラペラ。
製造不良による火災で各社リコールしてるLG電池はテスラは放置。サスペンションが折れる重大トラブルは中国で当局からリコールを指示されたのに他国には展開しない。ユーザーの安全性を軽視してるとしか思えない。
とどめは世界最悪の信頼性
https://i.imgur.com/uJ3Ly3D.jpg
世界中で発火爆発事故を起こすテスラ。EVってそんなに燃えるの？いえ日産のEV車は今まで一度も電池原因の火災は起こしてません。 アップデートの話してんのか安全機能の話してんのかもうわけわからんな >>925
そのレスであなたは認識が甘いか
書かれたことの意味がわかっていないのはわかった。 テスラの車両火災は2億500万マイルあたり1回
自動車全体だと1900万マイルあたり1回
つまりEVのテスラは火事になる確率が1/10以下、極めて燃えにくいという事が言えます
ちなみに日本国内だけで年間4,000件の車両火災が発生しています、そりゃ当然、ガソリンは危険な可燃物だから
EVは引火・爆発しやすいガソリンを一切使わないので安心安全、日本国政府もEV化に舵切りしていますので
EV化にケチをつけている人は日本人では無いのでしょうね >>925
OTAってのはあくまでより良い制御ソフトにアップデートするためのもの。
例えばオートパイロット動作中に緊急車両に突っ込むテスラのくせは2018年から繰り返し繰り返し発生してるが、未だに直る気配もない。
OTAには悪意の第三者に制御ソフトを書き替えられるリスクがあるが2020年にはテスラの脆弱性を突いてこれが出来る事が証明されている。くわばらくわばら。
OTAに最も最初に対応したのはテスラ。ただ何に使うかが問題で今までテスラがこれを使ってユーザーに何か素晴らしい機能を提供した事はないのでは？ >>924
人が、運転しても事故が起こるの批判しないのかな?
未完成な人間が運転して毎日事故が起きてますよ。 >>931
それは話をそらしているよ
姿勢の問題だ。 >>929
これもテスラの得意な統計の誤用
大前提の年間約4000件の火災ってのがそもそもの間違い。自動車火災の全てを単純にピックアップするからこうなる。
自動車火災のほとんどは、社内の可燃物や後付けの電子装置、放火、死亡事故では自殺が100件くらいある。
国交省のデータではドライバーのミスではなく自動車・部品の不具合で発生した乗用車の火災は年間約400件、さらにボヤではなく車が全焼するような火災はそのうちの約1/20。
テスラの火災のような自動車起因でしかも丸焼けなんてのは本当に稀なのだよ。
さらに年度の新しい車はもっと比率が低くなる
例えば2020年度、登録から5年以内の条件で発火した乗用車は30台、全焼はたったの3件。全焼原因は小動物が入ったとかパンクしてそのまま走ったとかいう異質なもの。
テスラみたいにメーカー起因で爆発なんて事例はないよ。
それでは何故テスラはそんなに燃えるのか？
燃えやすいコバルトケチった正極剤
他社は避ける大サイズのセル
中国製セパレータのLG電池、各社がリコールするもテスラは放置
打てばアウトの底面0.6mm厚のペラペラ鋼板
電池ケースの二重化構造なし
EVが必ず危険な訳ではない
日産は電池の不具合での事故は過去一件もなし
テスラだから燃える
安全性を軽視してるから燃える 今年のテスラは89万4000台生産の見込み
これは昨年比で＋78％
これまでも毎年50％の成長を維持し続けてきたテスラ
2030年までにEV年間製造販売台数を2,000万台にするという目標はすんなり実現するんじゃないかな
一方、トヨタの2030年目標は、「BEVと燃料電池車を足して200万台にする」だそうだw >>932
命がーって言うなら人が運転するのも批判しないとおかしいよって話だけど。
完璧なものなんて無いから相対的に見ていいものかどうかだよ テスラの恐ろしいのは事故で衝撃を受けてなくても燃える事
https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link
発煙から爆発まで1秒
事故に対するテスラのコメントは
緊急冷却装置が正しく作動しているから、もしドライバーが乗車していても安全に退避できたでしょう。
そうコメント出来る精神力は凄いぞ。
ちなみに自動車保険は延焼させた対象には支払われないので、テスラの隣で車燃えると泣き寝入りです。 >>935
なんか悪人がいるために平和じゃないから全員殺して善人だけの平和な国を作ろうみたいな話をしてるね >>740
まぁトヨタはアウトだからさ、あんまりいじるなw 金属タンク入りのガソリンは漏れて酸素と混じるまで逃げる時間がある。ガソリンはエネルギー密度最強。酸素を調達して走るからタンクを軽く出来る。 水素燃やしたいのかもしれんけどこれから先窒素酸化物が叩かれるようになるだろ >>938
トヨタ社長が謝罪したのは時日だが、実際これだからな。オペレーター手動操作しても、安全装置を切っても事故を起こさない車を作るべきだから謝っている。
オートパイロットw中の死亡事故とレベルが違う。
選手村、自動運転バスと接触けが 視覚障害の柔道代表
2021年8月27日 19時03分 （共同通信）
バスが事故直前に近くの警備員をセンサーで検知して停車し、同乗するオペレーターの操作で発進した直後に接触したとみられる。
同乗するオペレーターの操作で発進した直後に接触
同乗するオペレーターの操作で発進した直後に接触
https://www.tokyo-np.co.jp/article/127227 >>942
なんで、そんなに必死なの？
トヨタは間違いなく陥落するw >>943
必死も何も事実関係載せてるだけじゃん。
イメージだけで書き込んでいるから違うんじゃねーのって書いてるだけで、言ってることがおかしいなら指摘してくれれば良いんだけどな。 房総で高級外車系が次々と専用サーキットをつくっているのは
今後、排ガス規制、騒音規制がより厳しくなると見てるから
これWBSで見て
海外タバコメーカーが今後十年で葉巻タバコからの撤退を想定している話と重なったよ
JTは当然のように、ボンクラコメント出しててさ、ダメだこいつらと
けど日本の自動車メーカーも似たようなもんだろ？
日本国内という、ぬるま湯に浸かって、違法な車検を通し
珍走がそこいらじゅうを走り、トラックがオラオラで臭いガスを吐く、そんなんがこれからも続くと？
バカじゃないのか？ EVはいまだに競争力のあるモデルを作れず
燃料電池車MIRAIは7年間の累計でわずか3700台
オンラインでのソフトウエアアップデートはテスラの10年遅れでまだ極一部のモデルだけ
HVの世界販売台数は、EV＋PHVにすでに抜かれた
来年はEV単独でHVの販売台数を超える見込み
テスラは今年の販売台数を前年比＋78％も伸ばす見込みだが、トヨタは減産見込みで今日の株価はマイナス２．７％
テスラは世界中に巨大投資で巨大工場を作り、現地の雇用に貢献、アメリカ企業なのにドイツの現地工場もスタート
えっとー、トヨタを擁護している人は、具体的にトヨタのどこら辺が応援要素なんですか？ 欧州がハイブリッドまで禁止するのは日本車の締め出しだからな? >>944
なるほど。
ありがとうございます😊 あたりまえ
日本にとって害悪でしかない小泉進次郎は干されろ >>946
逆にVWグループの実態を調べた方がいい。
特にディーゼル不正以降のやり口。
アメリカはGMのシェアのために国を挙げてプリウス訴訟でトヨタを虐めた。
どういうことかというと、政治なんだよこれ。
脱炭素はEVじゃなくてもいいのにEVでいち早く覇権を取ろうとしてる。
ここが問題なんだよ。
ま、具体的には水素燃料で今までの技術が活かせるわけだが、政治家はアホだから
欧州VW連合の言ってることを鵜呑みにする。 >>946
日本をほんとに憂うなら、トヨタ、というか既得権益レベルの話しは批判すべきだよね。 >>950
中国企業・韓国企業・テスラ、全部VWグループでしたっけ？違いますよねぇ
VWどころか韓国のヒュンダイやキアにすらEV開発でボロ負けの日本、この現実を考えると、非現実的な妄言レスですなぁ EVになったら日本負けるからな
絶対にEVになるのは食い止めないとな >>954
大丈夫。
トヨタの話では、特許は制圧してるし、全方位で望んでいるから、今後も株価は安泰w
だそうですw トヨタはアクセスペダルの不具合でプリウスなどのリコールが数百万台レベル
実際に不具合がありそれを認めたにもかかわらず
日本人はトヨタはイジメられたという陰謀論を展開する
１０００億円以上の罰金を払って 刑事告訴されるのを回避したし
民事でも１０００億円以上の賠償金を払っている >>947
これからはディーゼルだ!→ディーゼルゲート
HEVでは勝ち目がないからBEVで一発逆転を狙ってるだけだからな。
一連のICE規制案だって、その名の通り案でしかなく、まだ可決してないはずだ。
それなりに売れているのは補助金ありき。 高品質ではテスラに負け
低価格では中国に負ける
携帯電話と同じことになると思うなあ・・・ EUは覚悟を決めてしまったよ
そこまで思い切ったことになってしまったのは
彼ら自身の不始末というか失敗が原因だけど
それでも目標を定めたんだとすれば
実現してしまうかもしれない
なんせあと１４年もあるんだから >>1
日本の実情を踏まえないで、欧州のやり方のみに沿った方針とか言うけど、それが脱炭素アクションで遅れをとる日本のやり方でもある
環境問題に早くコミットするために欧州のやり方を取り入れるべき
だいたい豊田は十分稼いでるだろ
黙ってやれ >>877
２０３５年の予測より上を行くと思う
EV２４００万台ではなく４０００万台を超えて４０％以上になってるだろう >>958
カスタマーレビュー品質信頼性最下位のテスラが品質は無いわ。テスラは先見性、チャレンジャブルなところは評価高いけど、品質はあんまりだろ。しかし、信頼はされていないが、顧客満足度は1位なんだよね。不思議w >>961
その根拠は？富士経済以外で予測数を出してるところ知りたいな。 EV推進信者が必死こいて日本トヨタ下げしてるところみるとますますEVは苦しいんだな
欧州自動車メーカーはEVとFCVを並行開発なのが明らかになったからな
トヨタも史上最高益だし欧州ではヤリスハイブリッド売れまくりで欧州全体でハイブリッド車売れまくり
EV推進派はそりゃ焦るか >>962
中国製はすぐ壊れるだの爆発するだの
言ってるやつがいたけど１０年前とかには
今はいないだろ 時間は流れるんだよ
進歩しないのは日本人だけだ
>>963
根拠は
２０３５年には
EUは１００％EVFCV １５００万台
中国もまあ半分以上EVFCVに １５００万台
（現在のEV世界一は中国で EUが１０割なら中国は６割程度はEV化出来る）
アメリカも４割程度はEV化出来るだろう １０００万台
合わせて４０００万台 >>354
アメリカ・中国もだよ。
もはやエンジン車売れるのは購買力も文化力も低い東南アジアとかアフリカくらいしかない。 あんま関係ないけど、カローラクロスって酷いデザインだな。 >>968
アメリカ中国のソースよろしく
実際はPHV容認だよ
それに欧州は欧州委員会が提案した段階
欧州各国が受け入れるかはまだわからない >>967
なるほど。納得です。
今の各国の言っていることが遵守される前提ですね。
個人的な見解としては
アメリカはともかく、足元電力不足の中国と100%EV化(PHEVも排除)というチャレンジャブルな欧州の達成が怪しいと思っています。 >>967
お前EVだけで4000万台とか言いながらちゃっかりFCV混ぜてるな
EVだけで4000万台の根拠はないようだな ↓低コストのe-fuel合成燃料の製造が可能になるかもしれない重要な記事↓
日本経済新聞・2021年9月30日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC147R50U1A910C2000000/
人工光合成、近づく実用化 三菱ケミなど大規模実証成功
カーボンゼロ
2021年9月30日 2:00 [有料会員限定]
水と二酸化炭素（CO2）、太陽光を使って化学原料をつくる「人工光合成」の研究で実用化に向けた成果が相次いでいる。植物のようにでんぷんをつくるのはまだ難しいが、前段階の水素の製造では三菱ケミカルなどが大規模実証に成功した。人工光合成の研究開発で日本は世界の先頭を走る。実現に向け、コスト低減などの課題を解決できるかが焦点になる。
同社や富士フイルムなどで構成する「人工光合成化学プロセス技術研究組合」は8月、東京大... 日本経済新聞・2021年9月30日
相次ぐEV火災の「消えない火」 電池冷やせず再燃
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2250X0S1A920C2000000/
日経XTECクロステック
電気自動車（EV）の火災事故が世界各地で相次いでいる。衝突事故に伴う炎上など原因はさまざまだが、共通するのが事故処理の難しさ。一度鎮火してもバッテリーの発熱によって再燃してしまうのだ。全米防火協会（NFPA）や米国家運輸安全委員会（NTSB）の調査結果から実態に迫る。
テスラ車、消したはずの火が復活
2021年4月17日夜、米国テキサス州ヒューストン北部で米テスラのEV「モデルS」が木に衝突して炎... 日本国内だけで年間4,000件の車両火災が発生してるけど
EVは燃えないから、わざわざアメリカの火災記事を持ってくるしかないってわけだ、悲しい遠吠え 国内のガソリン車・ディーゼル車の車両火災をコピペしてったらそれだけでスレ終わっちゃうわ >>211
安く作れるなら安く売るところが必ず出てくる
過去、競争の結果、PCやスマホ、TVは結果大幅に価格が大幅に下落した
必ず同じことが起きる >>977
EVのバッテリー火災はEV特有の現象なんだからエンジン特有の火災件数と比較の上、分母は現行の車両台数で割らないと。
車両火災なんて半数は原因不明、放火や可燃物放置などEV、エンジン関係なく起こるものもあるんだから、きちんと切り分けて比較しないと。 雇用がうしなわれるから文明の進歩を止める。
というのはおかしいんじゃないの？ Tesla FSD beta 10.1
ttps://youtu.be/83csw43zVKg >>980
BEVじゃなくても車にバッテリー載せてるけどね… >>985
ガソリン車に乗ってるバッテリー火災はガソリン車火災カウントで良いよ。 素直にEV技術で後れを取ったことを認めて早いうちに方針転換しないとえらいことになるのでは >>978
100パー起こるよね
だから製造業って将来見えてる 製造業なんて元々パクリだから
パクりやすいevは中国に作られて優位性なくなる
日本も元々オリジナルは少ないけど >>987
技術だけあってもダメ。
最適な時期に最適な場所で最適な量を売るのが商売ってもの。 デスラーマンはたった10円1書き込みでよく張り付いて入れるな、外でアルバイトした方が収入は上がるだろ。 >>990
HVよりガソリン車搭載のバッテリーで火災が起きた事例なんてそう無いでしょ。LIBじゃ無いんだから。 >>994
そこは調べないんだな
知りたくないのかな 上品すぎる創業家社長、
奥田会長なんて、工場を海外移転するぞって脅してたぞ >>982
ヒトラーや毛沢東は建機を使うと雇用が減るから禁止させたな
ツルハシとシャベルで作れば雇用が増えて国の為になるとな このスレッドは１０００を超えました。
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