【物流】鉄道貨物230万トンどこへ、北海道に迫る物流危機 [HAIKI★]
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北海道の鉄道貨物が岐路に立っている。2031年春に北海道新幹線が札幌まで延伸されれば、並行在来線となる函館本線と共用する現在の貨物線に廃線の可能性も浮上。人手不足に苦しむトラック輸送に余裕はなく、物流現場に深刻な危機が迫る…
続きはソース元で
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB031YB0T00C21A6000000/
関連ソース
新幹線延伸で北海道の農産物どうなる？ 貨物路線、存廃議論に危機感
https://news.yahoo.co.jp/articles/809d52cc016e520efb12008dc58f3ae42d0a6c62
北見の玉ねぎを全国へ。今年も「玉ねぎ列車」が走る!!
https://news.livedoor.com/article/detail/19212851/ 北海道と本州を結ぶ貨物の輸送割合
http://imgur.com/o7gyvRa.jpg
しかも青函トンネルは火気厳禁、危険物厳禁で
様々な荷物に規制がかかってる
https://i.imgur.com/hIo25Vm.jpg
【冷凍コンテナ】はディーゼルエンジンで冷やしてるけど
火災の可能性があるから
鉄道機構が認めたGPSでエンジンが切れる特殊なコンテナ以外通過禁止だし
石油や石炭などの輸送も出来ない
また北海道産の野菜（じゃがいも、とうもろこし、玉ねぎ、アスパラガス、ニンジンなど）は
長期保存が可能な野菜が多いから
室などに保存してて、雪深い冬にも出荷してる
（葉物野菜と違って、船でも充分に輸送出来る） ランテックは配送タイミングが末端の業者でまちまちでアテにならんからなあ。
赤帽みたい。 >>249
架線から電源取って、冷凍コンテナの機械動かすようにしたらいいのに 並行在来線を維持できるほどの利益を出せないなら、廃線もやむなしだろ
新幹線とは、そういうたぐいのインフラなんだよ >>253
そのコンテナをトラックに積み替えたとき、電源どうやって確保するの？
電源の問題がつきまとうから、海上輸送用も含めて
冷凍コンテナはコンテナ自身がエンジンを持ってる 鉄道「だけ」は利益を出せなければ廃止、というのはアンフェアな気がするな。
エネルギー効率では自動車は鉄道には絶対に勝てないのに。 >>255
青函トンネルはエンジン停止強制だからそれの対策って話だと思う
冷凍機を止められたら死んじゃうような品なんて限定されてるからそれは船で運んでねというのがJRの本音
イレギュラーなことは極力したがらない会社だからねぇ
トラックでは普通になってきたエアサスすら採用してないからデリケートな品は運べない欠陥輸送システムだわな 青函トンネル50kmのうち海峡部分は20kmにすぎない
共有部分を20kmだけにしろとは言わんが、
隣に新トンネルで海峡直前まで平行させトンネル内で合流し共有部分を30km程度にできれば、
建設コスト抑えながらスピードも本数も増やせそうに思うんだが >>256
馬車や飛脚は鉄道に淘汰されてきたから、鉄道だけ、という話じゃない。
在来線の規格は100年以上前から作り続けてきたものだから、もう別の仕組みに交代すべき時期だと思う。 >>232
踏切の復活は新設禁止やしバリアフリー出来てない駅も既存不適格しか禁止やからな。 >>240
関西のチャリンコエリアは大学生がチャリンコ使う率が高いのと自治体単位での集計やからやろ。 工事の時に作った先進導坑とか作業坑とかどうしたの。使える穴は全部使おうぜ。 >>255
リーファーコンテナの海コンには、冷凍装置動かすためのエンジンは一切付いてないんだが。
電源はもっぱら船ないしトラックの乗り物か、陸上の電源設備から、な。 >>264
非常脱出口とか水抜パイプとかに使ってるはず >>230
地図を見ると、場所はおそらく音威子府村だろうな。人口数百人しかいないし、通勤者の大部分は徒歩圏内に住んでそう。 >>269
東大阪も手ぶらで配達や引き取りによる必要がなければチャリやろな。 存廃の危機って言うけど、トラックで輸送力不足になるほどの輸送需要があるのに、なんでそんな話になるんだ？
路線を維持できるだけのコストを運賃に転嫁すればいいだけだろ >>271
転嫁したら利用されなくなるから
それこそ海外から輸入すりゃいいわですべてが終わる >>272
商品の価格ってのは物流コストも転嫁されて決まるものだから、それで価格競争力を確保できない産業は淘汰されても仕方ないね
日本の食料事情は現状でも海外からの輸入で成り立ってるわけだし、ことさら北海道の農業だけを保護する必要もない
マリーアントワネット「タマネギが食えないなら長ネギを食えばいいじゃない」 >>273
そうやって切り捨てていった結果この国にはもう何も残ってないけどね
輸入するお金すらなくなる未来はもうすぐだ 国策だから政府（自民政権）が責任持って進めれば良い >>274
日本は民主主義だからな
国民がそれを選んだ以上仕方ない
>>276
その国策とやらは俺たちから巻き上げた税金をバラまくだけなんだけどなw
そもそも「政府が責任持って」って言うけど、政府は自分で選ぶもの
そういう他力本願だと自民党とそれにブラ下がってる奴らが得するだけだよ >>170
自衛隊の戦車で鉄道輸送を前提に設計されていたのは61式戦車だけ
74式以降の戦車はトランスポーターに戦車を載せて道路を移動する
そもそも、陸自は鉄道部隊をもっていない
有事に鉄道会社が危険な前線に輸送するのを拒否した場合には鉄道部隊がないと運用できない
（戦前の陸軍は鉄道部隊を持っていて新京成の線路があったあたりで鉄道を敷設したり運転する訓練をやっていた） 北海道新幹線の空席で函館の海産物や弁当を東京に送ってるのはニュースで見たけど、どうせ空席多いんなら新幹線の貨車作れば？ コロナ終息したら復興税が創設
消費税15%になったら
駆け込み特需で物流が大混乱になるかな？ >>251
ランテックはヤマトじゃない何でも屋みたいなもんだから
それ以上を望んだらバチが当たるぞ、マジで >>279
鉄道連隊はさらに大昔は高円寺から荻窪あたりににあったんだよね 新幹線やリニアが目先のことしか考えられない
老害ジャップの象徴になるとは思わなかった 万一の災害などに備え、
日本全国のインフラはしっかり整備・維持しないとね。 >>268
音威子府村には全寮制の公立高校があるからそれだろ
村民が700人もいないのにそのうち高校生が100人以上住んでて住民登録してる 「整備新幹線を建設着工する区間の並行在来線については、新幹線開業時に
ＪＲの経営から分離する」という並行在来線ルールがある
新幹線を作ることは、特定の観光地だけは儲かっても沿線の自治体の大半が
壊滅的打撃を受けることは明白
少子高齢化が進む整備新幹線沿線の自治体は、地域の足を維持できず
過疎化が悪化するのは明白
にもかかわらず、新幹線を欲しがるバカな自治体がいるのは何故なんだろう？ >>40
昔乗ったなあ
東京FT発23時で、釧路着が翌々日の5時だったか
水平線に阿寒の山並みが見えた時は感動した >>291
>地域の足を維持できず
理解するのは難しいのだろうけど
それほど維持する気が無いのでは？
https://i.imgur.com/KOXfnAt.jpg >>291
新しいインフラの建設(新幹線)は票になるが、既存インフラの維持は票にならないから。 漏水が激しくて危険な関門国道トンネルすら掘り直さない日本だからな
人命を軽視してでも”公共事業費を削減する”ことが美徳だと信じ込んでる哀れさよ、熱海の土石流と変わらんよ >>281
貨車は積載する重量が違いすぎるので専用列車の開発が必要
北海道と東北のどこかにコンテナ積み替え施設が必要になる >>36
あれ青森が勝手言ってるだけじゃなかった？
田舎の誇大妄想 >>283
wikiによると、ランテックは牛乳の定温輸送に実績のある運送会社
よって、ルーツは森永グループ
現在のランテックはセンコーグループ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
