【EV】フォードのEV「Mustang Mach-E」一部に巨大文鎮化問題。充電すると充電できず始動不能 [エリオット★]
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電気自動車時代の足音が次第に大きく聞こえて来ている現在は、そのための技術を確立、熟成していくための期間ともいえます。アーリーアダプターたちはすでに購入し、未来のモビリティの感覚をひと足早く味わっていることでしょう。しかし、まだ熟成されていない技術にはエラーや想定外の不具合がつきもので、そういった問題に遭遇する人柱になる覚悟もアーリーアダプターには必要です。
フォードが発売した高性能EV、Mustang Mach-Eも、スポーツカーのMustnang譲りのハンサムカーながら、クロスオーバータイプとしての利便性を持つクルマですが、やはり我々が予想もしない不具合が発見されています。
The Vergeによると、Mustang Mach-Eは他のEVと同様に駆動用のモーターにエネルギーを供給する巨大なリチウムイオンバッテリーパックの他に、従来の自動車が電装系のために持っていた12Vカーバッテリーも備えています。通常のエンジン車ではこのカーバッテリーはオルタネーターを使って充電しますが、EVの場合はメインバッテリーから充電する仕組みを採用しています。
ところが、Mach-Eオーナーが集うフォーラムなどに上がった複数の報告によると、メインバッテリーの充電回数が増えるにつれ、カーバッテリーの充電ができなくなっていくとのこと。カーバッテリーは鉛蓄電池なのでメモリー効果はありません。とすると、制御プログラムかなにかの不具合で充電していないのに充電済みとシステムが勘違いするか、充電へのトリガーが発生していない可能性が疑われます。
不具合に遭遇したオーナーたちはFordPassアプリの情報からMach-Eが”ディープスリープ”状態になっていることを指摘、まるでバッテリーを消費しきって起動しないスマートフォンのようであることから動かなくなったMach-Eを”electric brick”と呼び始めています。
フォードは2月、運輸省道路交通安全局(NHTSA)にパワートレイン制御モジュール関連のソフトウェアに不具合があることを報告しています。これは今年2月3日以前に製造されたMach-Eにのみ存在する不具合とのこと。Mach-Eは12月に発売されましたが、The Vergeは2月3日以前に販売されたおそらく数十台が文鎮化問題に影響される可能性があると報じています。
最近の自動車、特に高価なEVになればほとんどがネットワーク通信機能を備えているため、ソフトウェアの不具合はOTAアップデートで簡単に修正することができます。しかし今回のように起動すらしなくなっったMach-Eは自動アップデートの恩恵を受けることができません。フォードは「最寄りのEV対応した認定フォードディーラーに連絡」し、車両持ち込みまたは回収して貰う必要があるとしました。フォードによると修正アップデートは今年後半になるとのこと。それまではオーナーは特に充電状態に気を配る必要がありそうです。
ちなみに、エンジン車の場合はボンネットを開けてバッテリーに他車からケーブルを繋いだりジャンプスターターを使ってエンジンを始動できます。しかし、Mach-Eの場合ボンネットフードのラッチも電子式になっているため、バッテリーが使えなくなるとボンネットを開けられません。それでもバッテリーにアクセスしようと思えば、裏側からあれを外し、こんどはこっちを剥がし…と面倒な手順を踏無必要があります。Mach-Eを購入するような層の人たちは、おそらくそんな手間を掛けることはないでしょう。
Source：The Verge
https://www.theverge.com/2021/4/8/22373903/mustang-mach-e-deep-sleep-12v-battery-jump-start
4月9日 13時
Engadget 日本版
https://japanese.engadget.com/ev-mustang-mach-e-electric-brick-043024231.html >>261
普通のクルマのブレーキの位置にアクセルが有るだけで欠陥だよ
あの型のプリウス >>242
いやぁ、1.7トンで電池が0.5トンと言うBEVのデブぶりは異常じゃん
それなら0.5トンの電池を下ろして、0.05トンのガソリンタンクに付け替えた方が環境保護に役立つよ
だいたい0.5トンってスズキ・アルトとほぼ同じ重さだからね
BEVは電池がデブ過ぎて、役に立たない 役に立たないのはいまだに競争力のあるEVが作れない日本の自動車メーカーでは >>265
それよりも、TeslaモデルSと同じ容量を持った電気を、ガソリンタンクと同じ0.05トンで作れば良いじゃん
フォードもテスラもサムソンも、技術力が無いからそんな電池は作れないの？
なら、日本のHVが最適解じゃん >>257
せやな。でも、結果的には中国のほうが遥かに良い商品になるんよね。
そうなると、元々の市場規模の違いもあり
もう、コスト・品質、共に日本は勝てなくなる… >>268
簡単に言えば、競争力のあるBEVなんか、全世界の自動車会社で作れないからだよ
税金から全世界で補助金をジャブジャブ入れてようやく売れてるのが現実だから
テスラだって、BEVの開発費をBEVそのものの販売で回収出来てない
理由は簡単で、環境保護やCO2削減の為に電費を稼ぐならクルマは軽くするのが当たり前なのに、
50kgで済んだガソリンタンクが、テスラモデルSだと600kgまでなるバカみたいなLIBの重さだよ
だから航続距離は少ないしエアコンは心配しなきゃならないし、
サスペンションからタイヤまで頑丈にしなきゃならないし、
重いからアスファルトはガンガン削れて、不要な道路の舗装工事も無駄に増えるわ、
マイクロパーティクルもドンドン飛散して癌患者が大量に発生する
これは立派な環境破壊だ
競争力のあるBEVを作るなら、最低限、モデルSのLIBを1/10以下の重さで作れる必要がある
そんな事をテスラやフォードもサムソンも今までに出来たのかい？
もっとも簡単な開発策は、BEVからLIBを下す事だよ
それが出来たら、新幹線並みの電費を達成して競争力のあるBEVが出来るよ
それくらい、全世界で発売される全てのBEVはとても歪で、だから消費者達から支持されていない
どんなに屁理屈を訴えようとも、物理法則は曲げられないよ >>272
>>265ならTeslaモデルSのリチウムイオン電池(LIB)を1/10の重さで作る方法を、鼻水垂らしながら涙目でググってるんｼﾞｬﾈ?
物理法則を曲げるだなんて、朝鮮人にも無理なのになwww >>7
書道パフォーマンスのスポンサーに良いのでは >>264
でもモーターはエンジンより格段に軽いよね
そこまで含めて比較しないと意味が無い >>275
EV用モーター 1個10kg、モデルSだと2個で20kg
エンジン1個 だいたい100kgﾁｮｲ
ガソリンタンク 50kg
TeslaモデルSの電池 600kg越………
やっぱ電池が糞重過ぎて足を引っ張るわ、ダメだろコレ。 >>276
モデルSと比べるなら大型車で、エンジンは150切らんだろ
しかもAWDにするためのシャフトとかクソ重いだろ >>243
電源が死ぬとドアキーが開かず、中に入らないとバッテリーが入っているトランクが開けられない車もあります、バッテリーあがりが怖いです >>276
えー！？
テスラの電池は600kgもあるの！？ホント？
それじゃあ電費も悪いから、普通の消費者に売れないに決まってるじゃん！！
どうしてそんなダメな電池を採用したの？
イーロン・マスクはもう時代遅れなの？ >>285
リーフの62kWhのバッテリーが約450kgらしいからモデルSの100kWhで液冷システム込みだと1トン近いんじゃね？ >>286
電気自動車が環境に優しいだなんて、やっぱりウソなんだねぇ
そんな重いんじゃぁ、テスラも欠陥品だし、フォードのMustangも産廃としか言いようが無いね
だって地球環境を汚染しか出来ないもの >>286
つまりあのサイズで車体は1tちょいって事？
んなわけねーだろ、アホかよ >>288
何が1トンだって認識してるの？バッテリーの重量の話しだよ？アホはどっちなの？
車重はリーフ1.7t、モデルS2.2tって出てるね >>289
電池除いた部分を1tちょいで作れるとは思えんって話だよ かなりいい加減だが、どこかでモデルSのバッテリーは600kgと見た気がする >>292
THX
ガソリンならわずか50キロで済んだタンクが、リチウム電池だとマイクロカー並みの500キロなんだね
最初からアルトやキャロルで走った方がエコじゃん、環境対策に電気自動車が有効だなんて幼稚園児でも信じないよ
こんなウソを平気でつくから、消費者に信用されないから、いつまで経ってもBEVは売れないし儲からないんだよ
間違いないって 後ろにGoogleが控えて資金は無尽蔵にあるはずなのに何してんだかｗ イスラムテロ組織がBEV使って初めて完成と言えるな
すぐに電欠するランクルじゃ、テロできんわ >>293
エンジンとトランスミッションとガソリン(タンク)の重さ
モーターとバッテリーの重さ
で比較しないとダメだよ、モーターは軽くてエンジンとトランスミッションは重い、それを考えてもEVの方が重いが >>296
バッテリーが重いとフレームも頑丈にしないといけないから車体も重くなるのにそこは無視とか、お前馬鹿だな ガソリン車からエンジンとトランスミッションとガソリンとガソリンタンクを取り除いてモーターとバッテリーを積むのがBEVだから
その比較をしなきゃダメという話に対して>>297とか、頭悪すぎw >>298
>ガソリン車からエンジンとトランスミッションとガソリンとガソリンタンクを取り除いてモーターとバッテリーを積む
とより重くなってエコじゃなくなるだけじゃなく、重さで車体が壊れるからより頑丈で重い車体にしなきゃいけなくなって、
ますますエコじゃなくなるって話なのに、お前どんだけ馬鹿なんだ？ >>299
カーボンファイバー製のシャーシにすれば軽くなりまっせ。(棒) >>299
で、それがモデル3だとあの車体サイズで1.1tとかなんだろ？
全然重くないじゃん >>299
エンジンと違ってバッテリーは分散配置できるからフレームに対する負荷はそんなに大きくないよ
まさかそんなことも知らないのか？ >>303
「電池以外の部分も頑丈に重く作らざるを得ない」って話をしてたやん
だから電池の重量抜いた話をしてるんだけど？ >>303
バッテリーを差っ引いた重量じゃね？
フレームガーとか騒いでる知恵遅れがいるから モデル3のバッテリーって重量600kgもあんのか
無駄すぎるな
EVのバッテリー重量は空気運んでるミニバン以上にヤベェな >>306
うん、その通りで、リチウム電池が600kgもあるなら、最初から500kgのスズキ・アルトで走った方が、人間を乗っけて走る分には余程エコロジーだと言う現実は重い
こんなのが二酸化炭素削減に役に立つ訳もなく、やっぱりBEV販売は国家ぐるみの押し売りに等しいね >>302
>エンジンと違ってバッテリーは分散配置できるからフレームに対する負荷はそんなに大きくないよ
衝突時には車の全運動量が衝突した箇所を壊しにかかるのに、お前馬鹿だな
>まさかそんなことも知らないのか？
当たり前に知らんな >>308
> 衝突時には車の全運動量が衝突した箇所を壊しにかかるのに、お前馬鹿だな
もしかしてクラッシャブルボディも知らんの？
衝突した箇所はわざと壊れて衝撃を吸収するんだよ
> 当たり前に知らんな
無知の知ったかって恥ずかしいなw >>309
相手が軽い場合の攻撃性考えたら、重くて良い事なんて無いぞ >>310
軽四のことなんて知らんよ
自車が重いほど対向衝突なら有利だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
