【自動車】トヨタ、新型GR86を初公開 9年ぶりモデルチェンジ [田杉山脈★]
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トヨタ自動車は5日、スポーツカーの新型「GR86」を初公開した。2012年に発売した初代86を9年ぶりにフルモデルチェンジ。エンジンの性能を高め、加速性と操作性がアップした。日本での発売は今秋予定で、価格は未定。
初代に続き、トヨタとスバルが共同開発した。エンジンは、「水平対向4気筒」を搭載。排気量は2・0リットルから2・4リットルにアップし、時速100キロへの加速時間を7・4秒から6・3秒に短縮した。車体も改良して低重心化を実現。街乗りからモータースポーツまでどんな状況で運転しても「走る楽しさ」を感じる操作性に仕上げたという。変速機は6速マニュアルと6速オートマチックがある。
スバルは「BRZ」の名で昨年11月に公開し、今秋に米国で発売する予定。86とBRZは基本構造は同じだが、走りの「味」には違いをつけ、双方の個性を引き立たせたという。
初代86は、トヨタが13年ぶりのスポーツカーとして12年に発売。世界で累計20万台以上を販売した。トヨタはスポーツカーの「復権」を目指し、17年に専門ブランド「GR」を設立。19年に「スープラ」、昨年に「GRヤリス」を発売した。2代目となった新型の86にも「GR」の名を冠した。
トヨタは、ラリーや耐久レースといった世界各地のモータースポーツの大会に86やGR車で参戦。そこで得た経験やデータをクルマ作りに活用する試みを進めている。
https://www.asahi.com/articles/ASP4546X6P45OIPE004.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20210405001372_comm.jpg こんなスポーツカーモドキの中途半端な車に需要あるのか 次期フェアレディZのパクリ？
フェアレディZの方がいいわ FRなGRヤリス
BRZは少しマシなデザインになるの？ 率直に時代遅れ感満載のコンセプトだと思うよ。
速さを競うなら、もうEVが勝ってるし。
最低でも足回りのストラット式はやめてくれよ、軽自動車と同じゃ手抜き仕様ですよ。 >>11
Zは、クソみたいなデザインだったねｗ 高級感も何もないｗ
この８６は、フルモデルチェンジの感じしないが、まあいい。 トヨタ、世界生産7割増 3～5月生産計画 米中堅調で海外2 ...
https://news.yahoo.co.jp › articles
2021/02/26 — トヨタ自動車は、向こう3カ月（2021年3～5月）の車両生産計画を策定した。
世界生産台数は232万台程度に設定した。
前年同期にコロナの影響を受けた反動から67・4％増える。コロナ影響が広がる前の1. >>3
現行モデル、レンタカーで1日運転したけど結構楽しかったよ
でも所有するほどの魅力は感じなかったけどね なんでEVで作らないのかが分からん。
もう高級自動車はEVでしょ。 現行フェアレディZのようなデザインになったな。
ハンドリングとエンジンの扱い易さはまだ現行フェアレディZの方がいいとは思うが、
こういうスポーツカーが出てくることはいいこと。
そもそもヨーロッパは、車はサラブレッドで、荷馬車のイメージはないからな。 貴重なFR
操舵感が気持ちいい
官能の話だから評価しない人にはどうでもいいだろうけど 旧型と見分けがつかない奴は歳なんだよ
あんなに楽しかった車への興味が薄れてしまった・・・ 2リッターから2.4にしたのか
カーグラの田辺さんがダメ出ししそう こんな高級車で峠道攻められんわ
軽のボディにFR駆動1.5ℓエンジン 150万で出してこい 新型コロナ: トヨタ21年世界生産、過去最高920万台計画 ...
https://www.nikkei.com › article
2021/02/03 — トヨタ自動車が2021年1～12月の世界生産で前年実績比17%増の約920万台を
計画していることが3日、わかった。新型コロナウイルス禍前の19年実績を約2%上回り、
過去最高の世界生産計画となる。生産計画は販売見通しを ... >>25
リア駆動のマニュアルが売りだから
EVなんかに操作する歓びなんかねぇよ。
五感を刺激するなんて皆無じゃん 車両重量1270kgはいいな
4発とはいえ2.4Lとしてはなかなかいい ２．４リッター、２３５PS
このボディーに載せたら結構速い感じするなｗ
スープラが、700万、800万の世界だからもう乗れなくなったので、
国産で乗れるスポーツカーはこれぐらいかもなｗ まとめ
GR86 6.3秒 2.4L水平対向4気筒NAエンジン 235馬力
GRヤリスRZ 5.5秒 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 272馬力
GRヤリスRZ"Hight-perfomance" 5.2秒 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 272馬力
GRMNヤリス 4秒台 1.6L直列3気筒インタークーラーターボ 300馬力
ヤリスWRC 4秒台 1.6L直列4気筒直噴ターボ 380馬力
GRスープラ SZ 6.5秒 BMW直列4気筒2Lツインスクロールターボ 197馬力
GRスープラ SZR 5.2秒 BMW直列4気筒2Lツインスクロールターボ 258馬力
GRスープラRZ 4.3秒 BMW直列6気筒3Lツインスクロールターボ 387馬力
GRスープラRZ"Horizon blue edition" 4.1秒 BMW直列6気筒3Lツインスクロールターボ 387馬力
GRスープラGT4 3.6秒 BMW直列6気筒3Lツインスクロールターボ 430馬力
GRMNスープラ 3.2秒 BMW M3/M4の直列6気筒3Lターボ 520馬力
GR010ハイブリッド 2.4秒 3.5LV型6気筒ツインターボ 952馬力（680+272）
GRスーパースポーツ 1秒台 2.4LV型6気筒直噴ツインターボチャージャー 1400馬力
軽量化だけで5秒台いきそう 0-100kmが6.3秒か、、、
一年前の国産車ランキングだとこの間に入る感じでやや微妙w
第8位 ホンダ シビック TYPE R , 0-100km/h加速：5.7秒
第9位 日産 ジューク ニスモ RS , 0-100km/h加速：6.4秒
まあ、前の型から比べると格段に高性能だわ 今どきMT設定のあるFRの新車ってだけで貴重なんだから、文句言ってるやつは中古車屋に行けよ 車格は違うけどアルテオンみたいな平べったい感じがいい >>27
出来れば直4の1.8くらいが良かった。
8000回転くらい回るやつで 非力だ馬力詐欺だと言われて排気量
上げたか…ライトデザインは踏襲して
欲しかったなぁ、凡デザイン >>47
残念、乙
３００～400万って書いてるｗｗｗ 若い奴には値段が高すぎて
オッサンが乗ると痛々しい
そんな車が86 >>35
ガソリンスタンドも凄いスピードで無くなるだろうし
そんなギヤをガチャガチャするオモチャみたいな車を新車で買ってどうするん？ >>37
下請法違反の糞食い反社チョンマツダからOEM供給を受ける日本企業はありませんw 今までの86とＺとスープラを足して3で割った感じ？ 昭和車で言えばどちらかと言うと86よりソアラって感じ こんにちは 残念ながら 思うように生産できません 半導体が足りません
様々な感情を抜きにして サムスンに大増産してもらわないと 日本の自動車
メーカー 満足に車が生産できません 新工場も建設していますが とても
足りません 韓国に今 経済制裁したら 完全に自動車生産がストップします
感情論でなく サムスンは日本に必要な 韓国企業です<(_ _)> 旧型はリアのテールランプあたりが、カッコ悪かったが
今回は、めっちゃカッコいいなｗ 迫力あるｗ 、時速100キロへの加速時間を7・4秒から6・3秒に短縮
テスラ車は2.8秒で時速100キロに加速できるからね
ガソリン車とかないわw >>30
高級？
違うで(ヾ(´・ω・｀)
ぼったくり高額車 水平対向と言うメンテナンスの悪さが
全てを物語ってしまったクルマだな >>48
日本のメディアに向けてはスポーツカーだなんだと広報してても
所詮は欧米志向の安楽GTカーだわな
高速ツーリングを快適に走れてナンボという カッコ悪すぎる
欲しくならないデザインはある意味センスがある >>60
テールランプがトヨタ2000をモチーフにしてたのが
ヴィッツみたいな造形になるのもどうかと思うけど
まあ割とよく纏まってるっちゃ纏まってるわな サイドビューとリヤは良いけども前から見たらプリウスぢゃないか～
（てか下バンパーはプリウスの付けた方がたぶんカッコいい ｗ） 問題なのは
ＧＲ８６ ５００万以上...
ＢＲＺは少し安いのかな >>68
マイナーチェンジだと思うよ。
フルモデルチャンジやると、スポーツカーはカネかかるからねｗ
元々、そのコストを嫌ったトヨタが、スバルに８６，ＢＭＷにスープラのＯＥＭをやったようなものだからねｗ 水平対向エンジンで低重心、低重心って宣伝したけど
少なくとも前モデルじゃあ別に低重心でもなかったww
静的には水平対向エンジンで低重心かも知れないが、動的には肝心のロールセンターが全然低くない、むしろ腰高w
現代の保安基準でギリギリまで低く座らせて雰囲気はスポーツだけどな
エンジン音を聴かせるダクトなんて要らねえから
安くするなり、走りに金を振ってくれと思うよ
フルチェンジで良く成ってれば言うこと無いけどね 相変わらずスタイル悪いなぁ
キャビンが広すぎなんだよ
割り切れよ 平成元年から平成4年頃に免許取った50歳前後のジジイは450馬力以上出るエンジンとかノーマルのままゼロヨンで11秒台出るような車じゃないと納得しないんだよな。 百貨店へ2人で買い物に行くのには一番適していると思うのは俺だけか
名古屋栄の松坂屋や三越に行くのは かっこいい >>87
マジか？
最低グレード 300万、最高グレード 400万
裏山 セリカの名前を復活させるならちょっと考えたけど、2.4㍑なら
セリカXXにした方が良かったのでは >>92
４気筒はありえない
(スープラにあったとしても) 前モデルから乗り換える人っているのかな？
形同じように見える 新型はインナーフレームになるから
鬼のような剛性になるのが楽しみだ >>54
豊三河に住んでるからそんな簡単にスタンドはなくなりませんよ〜 まさかこの手のクルマをオートマで乗るスットコドッコイなんているのか！？(笑) トヨタ2000GTのガワを被せたら飛ぶように売れる。 >>63
走る電化製品に何の刺激を求めてるのですか？(笑) かっこいいじゃん
なんかフェアレディZに似ているけど いい年したおっさんが乗ってるイメージ。
その割にクラッシックテイストがゼロｗ
誰に向けて車造りしてるのよ？ オレは今のモデルより良くなってると思う
LEDだからヘッドライトはどんな形にでもできるってことで
プリウスとかシエンタとか８６とかで間違った方向に行ってしまったのを
トヨタは最近になって失敗だと悟ってようやく軌道修正してる気がする 世界のメーカーがEVに舵切りしてる今このタイミングでガソリン車のスポーツカーか
しかも加速性能はテスラの一番安いモデルよりも悪い、つまり遅い
「なんだこれ…」ってのが正直な感想だね >>105
現役当時の値段のまま出せれば売れるかも知れんが
値段以外は当時でもこれと言って魅力無かったやろあれ なんか丸っぽくなったなー。
外車ってかっこいいなと改めて思った >>101
俺もそう思ったGR86の方ねw
BRZはスバルだけどなあww
ボクサー2.4L NAってのが希少だけどね
やっぱりボンネットが高い、保安基準で仕方ないんだろうけど 懐に優しくないな
排気量はそのままで良かったと思うけどな
金持ちはスープラ乗っとけばええじゃん
若者の車離れｗ トヨタこれの宣伝にいくら使ってんだろうな
下請けには値切りまくるのにな フェアレディZとポルシェを切り張りした感じで、パッとしないデザインだよね。 >>109
おまえさ〜 マニュアル免許も持ってないガキンチョが家電製品の加速が〜とか笑かすなよ〜
公道で加速が〜とかなんの意味があるんだよ
車好きは加速だけでクルマ選んでねぇんだよ
マニュアル取得してから出直せ… テスラなんかに俺にしたら炊飯器が走ってるとしか思えんわ…
テスラを持ち出して比べるバカはテスラに轢かれて死んでくれよ 今時ガソリンのスポーツカー...
誰が買うんだよこれ >>1
生糸、繊維、鉄鋼、造船、家電、パソコン、メモリーにスマホ。
驕れる者は久しからず。
猛き者も遂には滅びぬ。
ただ春の夜の夢の如し。
自動車にも秋風は吹く。 >>121
全く負け惜しみとして成立していませんけど、「ガソリンエンジンにこだわる階層は知能が低めである」っていうイメージを広げたいのかな？ もうトヨタはだめかもな
世界中がEV、自動運転に舵を切ってるのに
ガソリン車のスポーツカーとか時代錯誤も甚だしい >>35
ちょっと違うが、ノートepowerニスモSに乗ってるが、アクセルコントロールだけで峠を抜ける感覚は、MTとはまた違った快感があるよ、あのリニアな感覚を味わったら、もう普通の車には戻れん。 >>3
それが８６だろベースだからカスタマイズはお好きにってヤツ 先代より全然いいじゃん。ケツ気に入らなかったんだよあのロンパリ目が 今更上に向かって伸びる目はないで
古臭いZ真似してどないすんねん トヨタにとってEVなんてHVからエンジン省くだけの代物だからな
メリットデメリット勘案してEVが最良になれば切り替えるだけ
すでに準備できてるのに準備不足出遅れとか言われても、ハア？って感じだろう >>1
レースの技術は全く市販車に生かされておりません
部品点数の1番少ないしょぼい足回りが基本です
だって儲からないもんw >>134
HVプリウスは電池容量わずか0.75kwh
EV走行距離は1km程度
これをEVと言うなら、世界一航続距離が短いEVって事になるね デブで不格好ですな。
性能悪くったって、カッコよくて乗ってて楽しい旧車の方がいいわ。
最近急騰し過ぎてヤバイけど・・・。 新型なのに現行型よりダサくなってる
こんな半端なクーペ誰が買うんだ？ >>90
ハンドル支援は無いってさ 車速と車間のみ もう日本切り捨てて完全に北米向けにした感じ
日本はおまけって感じ 近所にGTRと86の二台持ちの人がいるが、そこの家は築50年以上の、壁や窓にヒビの入ったゴミ屋敷。どうやら車に注ぐリソースを家に回すという発想が全く無かったようだ。
明らかな偏見である事は承知の上だが、車を含めマニアは基本的にバカだと考えている。 >>63
鳴り物入りのテスラが日本メーカーのEVより加速遅くて草
ガソリン車で勝てずEVに逃げてそこでも負けるｗ
ありとあらゆる手段で日本車を叩くのが目的だから、次はどんな手段で来るのかな？ ガソリンエンジンはもうすぐ化石になるよ
トヨタは早く時代に乗ろうね >>150
そういう人が居ないとつまらんだろ世の中
俺も若い頃に稼いだ金全部車に注ぎ込んで、今は何もないよw >>134
トヨタはマフラー大手のフタバ産業を買収したから
今までEVの切り替えを渋ったんだよね
水素自動車ならマフラーというか水を排出する機関は必要だからそこでリードしようとしたけど見事にハシゴ外されて今にいたる GRだから500万ぐらいかな？
結局アルテッツァコースになるのは笑うしかない >>128
へぇいいね、今度試乗いこうかな楽しそう ヤダヤダ僕が欲しいのはこんなでかくて高いのじゃないカプチーノみたいなクルマが欲しい >>141
D4-Sだからポートと直噴の併用なんだけど? EVとかイラネ
燃費リッター40キロ行くヤリスハイブリッドが最強のエコカーですわ 本当のフルモデルチェンジじゃないとハイブリッドにできないんだろうな >>105
今乗っても面白くないと思うよw
昨日ガス入れに行ったらピカピカの86のちょっと弄ったヤツが居たけど
考えてみれば40年前の車だぞ
古い車が好きなら良いけどさ
それでもロータス・エスプリの方が良いだろww トヨタは後ろ姿がいつもがっかりやね デザインぐらいバッチリ決めろや 詳細は知らんけどマイナーチェンジと変わらんよね、例のボクサーでしたっけ
変態紳士エンジン音がポルシェ哲学を逆パクリしたデメリットだらけのアレですよねぇ。
スポーツカー風味で売り出すにしても肝心なところはお笑いネタの安請け合い車ですか？
それと、フロントフェンダーのエアアウトレットどうなのよ？
本当に機能してるのー まさかダミー？ スープラのダミーダクトでデザインの為の無駄デザインしやがったから
本当に失望しました。
ありがとうございました。 レトロファンはノートに入ってるみたいだから
ワケーのが乗ればいいと思うぜ >>171
まあ86のオーナーは大抵チューニングしているからね当時のままだとグロスで130PSなので現在のネットに換算すると更に低いし土屋圭市のドリキン号くらいはチューニングしていないと面白くないだろうね ポルシェ買えない若い人が激安でフェイクで楽しむのもありだろ >>125
横レスですまんけど
分かってないのは貴方よw
負け惜しみって、車乗る人はそんな事思いませんわ
動力性能ってのはあくまでも車の性能の一部でね
加速が良いから良い車なの!?
だいたい草レースすら未経験のテスラに、何があるのだろうって事
ホモロゲも取ってないんでしょww
敢えて言うなら、軽量であることは車に取って正義だ
BEVの欠点は電池の重量
運動性能的に間違いなく不利なんだよね >>177
んで具体的にこの86が優れてる要素、なに？
この後も何一つ具体的内容を書けずにぼんやりフワッとした遠吠えを延々繰り返すのかな？
それ実際負け犬の行動スタイルだよね スープラが良かったので、ちょっと期待 楽なのでパドルシフト所望 フロントピラー太すぎじゃない？
前のクラウンがやはり太いうえに形も悪くて右折するときに視界が悪かった
これも同じように見えるけどな 86のメリット
テスラよりハンドリングが良い
テスラよりフィーリングが良い
クーペである
テスラと違い普通に乗っても楽しめる
テスラより安価
テスラよりアフターパーツが多く他人と差別化出来る
テスラと違いトラブルがあってもサポートしてくれる。テスラは例えるとサポートがイマイチなドスパラのパソコン
テスラと違いガソリンなので充電に困らない
テスラより安全。テスラは信頼性が確立されていない >>178
俺は86は評価してませんよ
テスラも評価してませんがww
私の前レス読んで下さいな
でもな、本当の所は乗ってみなくちゃ分からない
先代の86は見かけ倒しで、何をしたい車なのか良く分からなかったね >>182
テスラは補助金80万円、都から30万円、この86と同等かむしろ安く買えるんじゃないかな
テスラModel3は海外から衝突安全性5つ星貰ってるけど、86は？
残りは全部感情論では？
はい全部論破となりました >>111
豆腐屋漫画でで話題になっただけで
それ以前はクソイモにいちゃんしか乗って無かったしなー 今どきFR駆動ではじめからMT設計されており、イザとなれば
本格パートタイム四駆でデフロック付きの車など軽トラしか無い。
スペースかせぐためにFF車が多いが、車はやっぱりFR車だな。
飲食屋なんぞが死のうと生きようと
医師会の知ったことではない！
失業者がどれほど増えようと
医師会の知ったことではない！
医師会にとって大切なのは
開業医の先生さまの年収だ！
勤務医なんかオマケに過ぎない
医師会は開業医の先生さまのものだ！
開業医の先生さまの大切なご家族が
快適な生活レベルを維持するには
年収3000万円なんて低すぎる！
最低年収5000万円は絶対に必要だ！
なお現在、開業医の先生さまがたは
患者からコロナ感染されないように
コロナ患者の診療を自粛中なので
コロナ患者は開業医ではなく病院へ行け！
なお日本医師会は
開業医の先生さまがたの
殿様商売を永久に維持するために
新規参入を厳しく制限しています
そのため文科省に圧力をかけて
医学部入学定員を厳しく絞っています
それで医療現場に医師が足らなくなり
患者が死ぬようなことになっても
医師会の知ったことではありません！
>>175
ドノーマルって方が珍しいけど、そんなにいじってなくてもAE86は面白いですよ！
形が好きじゃなかったけど、最近の車を見てるとカッコよく見えちゃうなぁ。 >>187
対話能力無しって事でNGとなります、お疲れさまでした >>192
最初はZに見えたけど、だんだんアクセラに見えてきた・・・ テスラの衝突安全性じゃなく車そのものの品質が低いんだよねコンシュマーリポートによるとスバルよりかなり低い
チリがズレているのも普通だしバッテリー等の事故にあった場合の安全性が怪しいのは考えれば誰でも分かるよね >>183
乗ってないのにケチつけてたんだね、まあ正直でいいけど S13→14
R32→33
と同じニオイがする・・・ GRブランドの三車種目か。
当面はこの三車種で頑張っていくのか、追加車種が出るのか、ちょっと気になるね。
マツダと共同でGRオープン出さないかな。 でも86は結構見かけるよねそれなりに売れるんだなって印象 >>200
オープン前提で作られていないと
ただ屋根をぶった切っただけで
格好悪いよ 免許も持ってなさそうなEVオタクが発狂中
もしかして高卒正社員工員にいじめられた期間工かな？
株で儲けても買うのは日本車は常識 あー残念だなーエンジンが直４なら買ってたなあー
スバルに作らせるから不可能なのはなのはわかってるけどなー ターボ付ければシルビアなれそうな雰囲気なのに付けないの？ スポーツカーを標榜したいなら、、、きょう日NA2リッターでも300PSは欲しい。 >>198
おや、貴方テスラオーナーでしたか
そりゃ失礼しました
でもさ、テスラって趣味の車なの？
高級でも実用車じゃないのかな
GR86は少なくとも趣味車なんだよ
評価軸が違う
それに加速云々で良い車だとか詰まらない、なんて言うのはナンセンスなの
ライトウェイトスポーツって分野もあるんだしね
趣味の車の世界の評価軸は多様なんですよ
価格も大事だよね
買えもしないフェラーリの話で盛り上がっても良いけどさw
鉄道趣味には乗り鉄とか撮り鉄とか、色々あるらしいけど、車趣味も色々ジャンルがあるんでね
ヨーロッパにはクラシックの蒸気トレーラーの愛好家も居るよ
俺には解らない世界だけど、確かに車輪は四つ付いてるww
全方位的に素晴らしい車なんて存在しないのよ
仮にGR86が電動車だったとしても、テスラと並べて、どっちを選ぶ？なんて車じゃないでしょww
仮に加速がべらぼうに良いトラックがあっても、俺は特に興味ないんだよ
興味ある人も居るかも知れないけどな
そういう世界に闖入して、テスラは素晴らしい、GR86はゴミとか言っても意味がない事に気付いて下さいな
俺は実は電動車も持ってるし、趣味車も、家族用の実用車も持ってる
電動車なりの楽しさもある
でもBEVの車としての弱点は電池重量だと思ってるよ
600kgもある塊だ
車の慣性モーメントに、よろしくない影響があって当たり前でしょ
サスペンションでどうにかするにしても、不利に違いはないよ
もう一つはデフだと思うけど、これは幾らでもこれから良くなるだろうね >>203
うん？ そんな意味じゃないんだけど。
初代NAは寄せ集め、２代目NBはキャリーオーバー、３代目NCは8と共同開発、４代目NDは兄弟車アバルト。
５代目NEの開発費をマツダ単独で出せるのかな？出せないならトヨタと共同でやらないかな？ >>190
それはさ保安基準がどんどん厳しく成ってるから、どうしようも無い
もう昔のスポーツカーみたいに低く座る車は作れないのだ
悲しいねえ
前の86はかなり頑張ったけど、ダッシュボードからボンネット後端のバルクヘッドは高いよーww
昔の86レビンにちょっとだけ乗ったことあるけど
それ以前の2TGと違ってインジェクションでトルク盛り盛りw
ピーク感が無くて、速いんだろうけど好みじゃ無かったな
リアサスは良かった、楽しい
マルチリンク以前のリア独立懸架って好きじゃないんだよww
リアはリジッドが正しいし楽しい
セリカなんて独立懸架に成ってるのにWRCではリジッドに戻して出てたでしょ
やっぱりコントローラブルなんだよね
面白いよ
あんまり速すぎないのも良いのw ロードスターはボンネットが低いからやってやれない事はない水平対向じゃ直4よりボンネットを低くするのが無理だっただけ 6万km以下のBRZ中古で200万に
ターボキット50万組んで
総額400万以下の予算で6年6万km楽しめよ
EJ20や4G63と戦えるだろ？
ターボ無し86なんてFTOをFRにしただけだろ？ なんか、似たり寄ったりで個性がないというか。
新しい提案してくださいよ。
これならヤリスの方がましだよ。 >>210
うん？
マツダ地獄のゴミグルマなんぞまったく誰も興味ないのだが
何でお前ら発達障害マツダ猿はトヨタのスレで空気読まずにゴミの話を始めるんだ？
家庭環境がゴミすぎてまともに親に躾けてもらえなかったか？ >>180
今の車はみんなそれなりに太い
横転したときの基準が厳しくなってから、Aピラーは目に見えて太くなった
昔の車は横転するとルーフの前側から潰れたもんだけど、今はロールバーも無いのに潰れない
クラッシュ後にドアが開かなくなるのもヤバいけど、ここが頑丈だとドアも開く
ウチの車もAピラーは太い、顔動かして歩行者確認しなきゃ成らないよw >>41
スーパーチャージャー付いた86は無いのかしらん？
GRで試乗したけど出だしがビュー！！でビックリしたよ なんかすごく遅いけど？
昔の車の方が速かった気がする。
車重が重くなったからか？ >>214
どうして？
水平対向の方が直四より低いでしょ
幅は当然広いけど高さはないよね
それで先代86は、エンジン低く積んで水平対向は低重心低重心って宣伝してたのにw
まあまやかしの低重心だったけども ２．４か、日本じゃあ、走らせるのが楽しい、長く乗りたい、という部類のクルマじゃないな。 モデルチェンジはいいとして、GRってブランド？は今後も続けるつもりなんかいね？
”gazoo”の挫折エピソードを鑑みるに、社長の超個人的な私怨がプンプン匂ってて
良い印象無いんだが・・・ 0-100とか0-400で車評価するならチャージャーとかデビルとかヴェイロンとかEVが評価高いだろう。
86/BRZはニュルやサーキットでも速くない。ただワインディングを楽しく走れる車。それだけ。
俺の主観でなくイギリスの雑誌AUTOCARのベストハンドリングカーの一位に選ばれてる。
バイパスとかでなくウネウネ道や峠道を走って楽しい車。 最近の購買層は20代が約四割。逆にロードスターは60代に人気。
ttps://toyokeizai.net/articles/-/402266 トヨタの長方形グリルはどうなんだろ。Zと同じように見える。
BRZのライトはコの字型でボクサーのアイデンティティー。（原稿もスモール点灯でコの字）
フロントのブレーキエアインテークはスバルがペンギンでトヨタはハチドリ・逆エル字。
リアは全く一緒だからなあ。 アメリカ人はZが好きなんだからそういう方向になるのは必然 確かに今回のボディはコークボトルと言うかアメリカン好みマッチョだな。
よく言えば抑揚が効いている。悪く言えばくどいデザイン。 乗り心地が悪いんだよな
新幹線のグリーン車並の乗り心地で
新幹線より安全に目的地に速く到着する車が良いわ
自動車メーカーは莫大なカネを消費者から奪うんだから法改正させろよ！ 乗り心地重視ならクラウンやレクサスLSに乗れば。新幹線より速いのは無理。公道走れば自転車や歩行者出てくる。
スポーツカーの板で何言ってんの。
スポーツカーのサスがふわふわだったら路面の状況もわからないし挙動が不安定になる。
シトロエンがおすすめかな。 >>59
半導体は台湾にお願いする流れが出来てるから
心配しなくていいよ フォルムがZみたいって
クーペとハッチバック比べて似てるって目が腐ってるの? >>25
86後継になんで高級車を求めてんだこいつ
車のことなーんも知らねえのか？ MR-2どうなってんだよ。
クリア層剥がれてきたんで
そろそろ買い替えたいんだけど。 これの後期最終ハイパフォーマンス仕様が出たら買うかな。
田舎で少し乗って車庫に寝かせてれば
EV時代全盛に完全移行した30年後の世界で1000万で売れそう。
老後の資金の足しになる。 日本車の海外ウケが上昇傾向にあるから
海外の広い道向けにサイズアップしたんか？ デザイナーは日本人か？。
海外高級スポーツカーのデザインからなんも学んで無いのか？
学ぶ感性がないのか？
鋭利で緊張感がある、直線とシャープな曲線のハーモニーを出そうという気持ちが皆無だな >>218
これはこれで時代遅れな車だぞ
RX-8やﾎﾝﾀﾞの20年遅れのようなスペック >>3
入門用としてスペック落としてる所が良いんだよ。
早いのが欲しけりゃ、WRXにすればいい。 >>242
そんなに似てるとはおもわないが(見慣れてないと外人の顔が同じに見えるようなもんだろう)、クーペとハッチバックは対立項じゃない
どちらもファストバックでプロファイルからは区別できない デザインはなぁ
かつては「面で形を作る能力がないから線を書いてる」とバカにされた日本車だが、
今やそれさえもできずに色分けで顔を作ってる
劣化も劣化、ひどいもんだ >>1
コンセプトは若者向けなんだろうけど
ドコドコ下品な音で古臭い水平対向いつまでやってんだ
Ｚも買えない金の無いおっさんが乗りそうなイメージだわな
35才以上でこんなの乗ってたら恥ずかしいわ
整備性最悪だから自分で弄るのも大変だしな ＞排気量は2・0リットルから2・4リットルにアップし、
＞時速100キロへの加速時間を7・4秒から6・3秒に短縮した。
それでもなお加速騒音規制をクリアするってことだろ
これって技術的にすごいことなんだよな
一方次期GTRは鉛筆に・・・じゃなくて電気モーターに >>256
今でも不等長だと思ってんのかな
知識アップデートできないおっさんがしたり顔で書いてるんだから笑える >>254
機能を伴わない黒プラの多用は
いい加減卒業して欲しいわなぁ
まあ一応空力的にスポイラーというか
整流フィンとしての役割は担ってるのかも知れんが Zと86の共通点ってロングノーズショートデッキってだけだから
これが同じに見えるならFRのクーペは全部同じって事になる
まあローマやアストンマーティンにも似てるよね トヨタのエンブレムがダサい。日本車のエンブレムのすべてがダサい。
マツダとスズキはギリありなレベル。 >>39
evを作る技術じゃなくて電気を供給するインフラが無いんだよ >>9
前の変な目よりずっとシンプルで良い。
センス無さすぎ。 >>95
それって言うほど凄いんかいね
先代フィットなんかは既にインナーフレームを採用してたって話だけど
剛性がどうのって話はあんま聞かない気がする
ただなんかのメディアがつべに上げてた高速ダブルレーンチェンジでの挙動は
確かに同世代のコンパクトカーの中では図抜けてた感じだけどね 小さくなる期待してたら大きくなったでござる。
もう楽しいスポーツへの期待はしない方がいいね。
交通もギスギスしてつまらんし、他の趣味に移った方が楽しそうだわ。 このレイアウトで水平対向は何もいいことがない
Fサスの自由度もないし、整備性も悪く、重心も下げられない >>64
縦方向に少し伸びたが車高は下がったし精悍になってる 色が飛びすぎててラインがわからん
公式画像がこんな色飛びしてて大丈夫か 最近のEVのデザイン見てから
改めてこのデザイン見ると古臭い感じするな >>272
長さが2.5cm伸びて車高が1cm減ったんだからほぼ同じだぞ >>264
どこも社名の頭文字取ってるだけだもんな伝統とか思想とかまるでないヤマハの音叉はいい 先代みたいなボルトオンターボやスーチャーパージャーをつけるスペースがあるといいな GRヤリスが500万円カーだからなぁ
GR86は600万ぐらい行くか? >>109
レーサー気取りでチューニングしまくった86が、家族連れが乗ってる一番安いテスラに負けるんだもんな
86の人かわいそう >>283
YAMAHAなんだから音叉一本立ててYにみたててもいいのに
(日本楽器製造株式会社時代の鳳凰マークは凄いぞｋ) どこが変わったのか素人にはサッパリだわ・・・前のと一緒よね。 気の抜けたツラだな
zと変わんねーじゃねーか
共同開発か？w
もっとつまんで伸ばして尖らせて凹ませてメッキ盛り盛りにしろよ
それが今のトヨタだろ？w こういうのって乗るとすごく楽しいんだろなと思うけど
都市部だと駐車場都合でたいていは1台しか買えないし
地方住みで自宅に数台分の駐車場があるご家庭しか買えないだろな ん？ ガソリン車？？ まだガソリン車開発しとったんか
で、自動運転は？？ 車庫入れぐらいスマホでできるんだろ？ 徳大寺の頃はスポーツカーの紹介で
曲がりを求めて(箱根とか なんとか峠か)走りたくなる
とか言ってた
スピード違反前提のそれ今のコンプライアンスじゃ駄目だろ >>7
おっとトヨタの悪口はそこまでだ。
実はみんな知っているが、選択が賢いといわれたから本当に欲しい車を我慢して買ってる。 >>295
絶対それカッコイイと思ってないだろｗ。 >>303-304
こういう低脳はトヨタ憎けりゃ袈裟まで憎い感じ
一日中嫌いなものに張り付いて必死に書き込みしてる彼等の心境はどんなものだろうか
てかそろそろ働いた方がいいんじゃねｗ グリルの脇のエアインテークらしきモノ、いい加減に止めろよ
みっともない
みすぼらしい
ダサい
貧相 >>289
アメデブ4人乗ってたらカタログ通りに加速するわけねえだろ >>302
それって別にスピードオーバーしろなんて言っていないし普通に面白い車は制限速度以内でも充分楽しいぞ? ボルボの自転車の共助ってコンセプトなCM、実態は殺しまくりだろうが、それでもコンセプトは正しいし独り善がりじゃない
トヨタの内燃ボンボンあげのCM、あんなんを許可する会社も周囲も、クソだわ
排ガス出しまくって水素でグリーンとか、さ、コンセプトもデザインも、舐めすぎだ リトラクタブルライトにすればいいのに
LEDなら小さいから、衝突安全も確保できるのでは？ >>308
サーキット持ってけば良いだけだけど…
峠道を60km一定でブレーキ使わずに走るとか練習に良かったな 新鮮さがなく、排気量を上げていって、3代目くらいで廃止な感じかね >>300
普通そう思うよね。EVでもう出しちゃうとか。
ガソリンで稼げるだけ稼いであとは野となれ山となれにしか見えない。 >>39
ハイブリッドのエンジン外せばEVそのもの
充電不要のEV デザインジオメトリエンジンとかモチーフなんかそんな多くない
しかしZといえば240Zとか安直すぎるとこがある
もともと240Zって遊園地の餓鬼用の転用で
サスペンションはバキュームカーの転用ってNHKでしてたが ロウソクが消える寸前の最後の瞬き
EVは量産すらできず、PHVではフォルクスワーゲンのパサートにボロ負け、燃料電池でもヒュンダイにボロ負け
2021WRC第二戦でもヒュンダイがトヨタを破って優勝
何も知らないお爺ちゃん世代だけが現実を受け入れられずにうわごとを繰り返す >>322
原油価格無視でそんな経営、糞でもつまってんのか、韓国人の大馬鹿 >>322
EVの量産って、できるできないじゃなくて
やるかやらないかだけの世界だと思うが
EVなんて技術的には枯れてるから、他所に先駆けた所で
これといって先行者利益がある訳でもないし PHV向けのたった18kwhの電池が確保できずに受注中止してた事すら知らないから「EV作りなんて簡単だ」なんて戯言が言えちゃうのだろうね、呑気なもんだ、まさにうわごと ”大衆車向けのコスト”で調達できないなら
量産する意味ねーだろ 技術以前のところで問題を抱えているのだからお話にならんって事が分からないのかな、惨めなおとぼけだ 昔の８６が流行ったのは
あんな買い物行く程度の普通車でも
いじったら遊べる車だったからだろ >>329
まぁFRってだけで需要があるクルマもあるしねぇ…
ちなみにあまりに鈍足なので無改造じゃタクシー以下だったりするクルマ。 >>328
で、俺の椅子がどうした、このアメ公の馬鹿、黒人もだ
さっき派手に停電したわ グリルの両脇にあるインテーク
実に下品で安っぽいデザイン
トヨタも終わりだな 自動車としての性能の面で大きく差のあるテスラモデル3が、東京都民なら実質300万以下なので、比較にならないと思うけど。
https://lowcarb.style/2021/03/06/hojokin/ テスラこんなに引いても売れないって相当ダメ車なんだよね
安かろう悪かろうとは良く言ったものだ
ユーザーにβ版を売ってデータ集めて回収なんだけどあからさま過ぎてな >>321
自分も含め大半の日本人はSFRの方を好むだろうが、
日本人ではスポーツカーを支えられない。
日本のスポーツカーマーケットは年間数千台規模。
好みの車が出るまで待ってたら、一生スポーツカーを手に入れられないぞ。 インフレ時代に量産モデルを大幅値下げして自らの価値を下げるEVメーカーがあるらしい
テスラとかいう名前 >>337
この四半期だけで18.5万台売れましたが。
86とか？ >>306
ちゃんとブレーキ冷やすんだろ ダミーじゃないよ >>42
一般人が乗ったら結構速いなあって印象だと思うわ。 >>343
100キロ迄3秒切らないと速いって思わなくなってから
車の加速とか割とどうでもよくなった。 >>344
そんな速い車、国産車だとGTR しかないじゃん。 >>104
ロータス・エスプリなら潜水艇になっていて同時に
ミサイル発射できないと不味いだろう！
ちなみに車体の色は白な EVなら普通のデュアルモーターセダンやSUVが0-100加速で5秒台前半出してくるからね
今さら6.3秒程度でスポーツカー名乗られてもなあ
時代遅れじゃありませんかねえ スポーツカーって乗って楽しいかどうかだからね加速はある程度あれば充分で絶対的なファクターではない
SUVやセダンが街乗りで楽しいか?
それにセダンやSUVって乗り降りがしやすく実用的だから日常的なんだよね
スポーツカーに求められるのは非日常性なわけだから基本的に売れてそこら中で見かけると困るし実用的だったらダメなんだよ >>350
この車になんか楽しい要素あんの？
内装も普通だしただの狭い車としか思えないけど 昭和生まれの老いぼれってなんで0-100加速とか言うなんの意味もない指標を重要視してるの？ 法定速度が高速道路でも、わりと最近まで最高で100㎞/hだったから
相対速度が有ると合流する時に怖いんだよ フルモデルチェンジと言えば聞こえはいいが油断するとリコールだらけ >>355
馬鹿だなお前 その指標で加速感がどれくらいか想像できるんだよ。 オメーみたいな貧乏人はゼロヒャク１５秒の軽自動車しか乗ったことねぇから解かんねぇんだわ >>349
まだ言ってるこの家電信者(笑)
あのさ、ライトウェイトスポーツをマニュアル、ＦRで操ることが楽しいんだよ。
家電はアクセル踏んでもウィ〜んつって情けねえモーター音が聞こえるだけだろ(笑)
お前みたいなマニュアルも操れないガキは免許取ってから書き込め >>351
レンタカーかりて先代のＢRZ乗ってこい
それで何も感じなきゃ不感症で鈍感なオメェは書き込むな
家電自動車か走る豚のSＵVか走るティッシュ箱のミニバン乗っとけ(笑) 水平対向エンジンだから正面から追突したらエンジンが地面に激突して車が逆に浮き上がりそう 86ってどんどん値段上がって言ってるよな
初めのコンセプトはどこに行ったんだ >>358
停止状態から100キロまでフル加速することなんてないから、なんの意味もないよね
昭和おじいちゃんの頭の悪さは異常 >>349
自分で操作するのがスポーツカーで、86は練習用スポーツカーとしてわざとスペック落としてるんだよ。
速さならFFやAWDに敵わないが、意図した性能。 >>363
やっぱ鈍亀のティッシュ箱の軽ミニバンしかのったことねぇみてぇだな… 誰がゼロヒャクを公道で出すんだよ(笑) ゼロヒャクが速けりゃ、ボディー剛性やら、足回り、ハンドリング、ロールに対する抵抗具合もそれなりに完成度が高くないとクルマがついてこれねぇわけだ 加速速度からクルマの完成度が想像できる訳よ マニュアル免許取得してから書き込めアホンダラ(笑) >>365
大学のサークルで作ったようなおもちゃでもF1より0-100速いの作れるんだが。どんだけアホなんだ >>363
スポーツカー全否定w 120km/ｈで燃料噴射とめるべきだね
なぜこのスレを開いたし。 S-FRって駄目になったんか
８６ってなら
コンパクトだが4シーターで
3気筒ターボってなるんかな
ｇｒヤリスのエンジンは高価すぎて
予定されてるマツダのＦＲはコンパクトじゃないか
>>3
そんな事言ってるから、君らの求めるモノは終売するんだよ こういうのって漫画の８６とか見ると
途中で載せ替えた
高回転型のエンジンがいいんか？
かつてのホンダのNAとか面白いと聞くが >>105
衝突安全性の問題で出せない。
昔の車なんて衝突したらペシャンコだから がっかりすぎる
なんでダウンサイジングの時代に排気量上げた？
２リッターターボ300馬力で300万なら売れたわ これで山道や高速で暴走して事故起こすんでしょ
こんな珍走車作る暇があったら真面目にEVの開発をやればいのに
馬鹿みたい >>370
攻めた改造すると壊れやすくなるからノーマルプラスアルファ程度で乗ってる方がラク >>370
エンジン載せ替えると全てのバランスが狂って最初から新しい車を作り直すくらい手間がかかる。
そのくせ遅い。
ノーマルに吸排気をいじるライトチューンが無難。 こういうのみてると、あホンダらもそうだが
もうサウジアラビアの原油、石油がもう粗悪の極地で
エンジンあげたりあーだこーだ苦労してるなしか思えん
かて、なんでもハイブリッドもあれだが >>373
少しはお外に出ようよ・・・
トヨタは30年ぐらい前からBEV市販してるし、86は普通に沢山走ってるぞ。
そもそも、ガソリン車が完全に廃止になると国内で生き残れるのはトヨタぐらい。
トヨタは戦後すぐから次世代車両研究で全方位戦略やってる。
そもそもFCVのミライですら100%ピュアEVって理解してる？
”燃料電池”は”中身が交換できる1次電池”だぞ。 >>375
でも、アメリカでタイプRのエンジンとか、モパーのV8とかを単品売りしてるのは夢があるよなー 親父のパッソしか乗ってない
カネあれば俺も８６ほしい、しかし無い
でも、親父のパッソにいまの粗悪ガソリンでは近所の坂もノッキングする
もうサウジアラビア駄目だろ、これ あと、パッソは大阪発動機のでも
車検に出したら電装系の挙動があきらかにかわった
アップグレードされてる
もうむかしのどったんばったんのエンジン違うな
あんなぼろでも >>379
粗悪ガソリンが本当なら、法的にも報道もヤバいことになりますよｗ
アフォな事は言うのはやめときなさいなｗ
あとね、社会人最低辺である新卒1年目の子でも、月額5万/ボーナス20万で、お気楽に年間100万貯金できます。
1年貯金してローンするか、3-4年貯金すれば簡単に86なんて買えるぞ。
君らが買えないと言ってるのは、働いてないか、長期的な計画ができないバカかどっちかでしかないぞｗ >>381
だったら、うえで書いた電装系の挙動が変更されて
急発進とかできなくなってないか？アクセル踏んでもエンジンが急には
反応しない、あくまでマイルドになってる
あと、おんなで駄目なら車でつろうとか、トヨタ自動車はほんと
卑怯な盗人だな、もうなんもする気ねえよ テスラの定価429万円モデルに加速性能でボロ負けなのにスポーツカーを自称する恥ずかしさ
落ち目日本を象徴しているようだ >>381
あと、俺はハイオク入れてない
で今のハイオクは高い
あきらかにレギュラーと差をつけてないか、粗悪程度で
おまけにレギュラーなんかセルフで入れてると臭いのなんの
かんべんしてくれっての ハイオク入れるならシェル１択だが、そのシェルも消滅しそうだからな… >>378
まあ趣味の世界だからね。
乗りづらかろうと爆発的な加速が欲しいんだ！！と思えばエンジン変えたり
パワーアップしなきゃいけないだろうし。 >>384
パッソにハイオク入れようとしてんのか？
ガチでダメな人やなｗ スバルはこれよりも、grヤリスをあのメタリックブルーで出した方がいいんじゃね？
4WDターボだしいいと思うけどな 万札握りしめて革ジャンかっても、自動車かっても
冷やかし受けるばっか、事故もあるわ
税金たかいわ
ガソリン無茶苦茶だわ
タイヤ高いわ
ほんと自動車なんか買いだし以外で使うか、あほんだらが 引退した富士重工の工場長の店で、カローラレビン買ったらとんでもないことになった
ええのかわるいのか、群馬 燃費競争華やかなりし頃ののエコカーがノッキングするのは
ガソリンが粗悪なんじゃなくて、エンジンがロバスト性を捨ててるから
ノーメンテだと初期性能を維持できないだけの話やろ
エコカーのエンジンは無駄に圧縮比が高かったりピストンリングがショボかったり
吸気ポートやピストンヘッドのコンディションに敏感だったりするから
5000kmごとのPEA燃料添加剤は必須やで >>396
結局燃費で多少燃料代が浮いても、エンジン洗浄やらアイドリングストップ対応バッテリやらで
出費がかさむから、一昔前の同等スペックな非エコカーと比べても、収支はいいとこトントンだわなｗ タイヤ積み易いようにハッチバックにしろよな
セリカ復活の方が良かったんちゃうの 左右のエアコン吹き出し口
デカすぎ
ボタンプッシュして
さあこれから走るぞってやるには
エンジンスターターボタンの位置が
なんか中途半端 >>397
家族持ちが子供の送迎にも使うなら、ハイブリッドオススメ。
10万kmなんて簡単にこえるからなぁ >>399
最近の車は予備タイヤはオプションやでw
標準はパンク修理キットやわｗ >>392
自分の収支を計算して、乗れない人なら素直に諦めろ。
でも、自動車なんて社会人最低辺の新卒1年目でも買って維持できるけどなｗ >>403
俺なんかカブでいいんだ、なかなかそれもいいの無いが
あほんだらが笑ってるわ >>360
何が楽しいのか説明できず、「楽しいと思えない奴は不感症！」ってレッテル貼りするだけかよ スペックで比較すると一番安いテスラModel3にすらボロ負けだから、「楽しさ」という数値化できない要素に逃げるしかないんだろうね こんな狭い日本で馬力なんて必要ないですね。でも好き 86は若者を取り込むコンセプトのはずだったのに、50代以上が昔を懐かしむ車になっちゃってる
ガソリン車のスポーツカーってまさに昭和じゃん 車高の高いミニバン･軽ハイト･SUVの
カーブや横風でフラフラヨタヨタする
危なっかしい走りが普通・当たり前で
昔ながらの車高の車の方が当たり前にビシッと走ることを示すと
老害だの珍走だの車オタクだの言われる時代ｗ 床下にバッテリーを敷き詰めてるEVより低重心の自動車ってあるかな >>418
その楽しさっていうのがスポーツカーに1番必要な要素だからな
あなたは芸術や感性を理解出来ない人間なんだろうね
理詰めだけで出来るのは実用品だけで嗜好品は作れない 家族連れが乗ってるテスラModel3に信号からの加速で圧倒的に引き離される遅いクルマで楽しさを感じる事ができるのだろうか
屈辱感と楽しさを混同しちゃってるのかな >>414
信号グランプリ命か？ww
いつの時代の人間だよw >>412
そりゃバッテリーは重いから当然だが
低重心と言っても車は置物じゃないから、当然動くわな、しかも前後左右に
だから前後サスペンションのロールセンターが低くないと動的に低重心とは言えないし、ピッチング方向、ヨー方向それぞれ低くなければダメ
タイヤは4つあるんで、動的にはサスペンションが搭載位置よりも重要だけど、BEVのバッテリーはあまりにも重たい
エンジンやガスタンクの重さと比べてみたら解るだろw
慣性モーメントがデカいし、重量でタイヤにも悪影響
だけどな、前モデルの86は低重心を喧伝したけど、動的には特に低重心じゃなかった
フロントは幅広の水平対向エンジンのせいで、エンジンを低く積んでもサスに制約があるし、リアのロールセンターは明らかに高い
ピッチング方向にやや不利だけど、そのあたりはセッティングなんだろうな
しかしエンジン音を聞かせるダクトを運転席に付けたのは、俺はがっかりしたよww >>383
オメェは馬鹿だなホント…
左足でクラッチ踏みてぇ奴が買うんだよ
家電と比較してどうすんだ？このタコ助(笑) >>417
河口の動画でみたけど、アレスピーカーでならしてんのか？ まぁ騒音規制厳しいもんな仕方無い… >>407
だからマニュアルで操る感覚だろ
家電と比べんな糞ボケ！
好きなギアでカーブまがりてぇだろ！
なんでバッテリー積んだ重たいクルマで峠をはしらなならんのだ？ お前は鉄下駄でマラソンすんのか？ 限定解除もしてねぇ情けねえオカマのガキが
イキるなよ(笑) 楽しさって基準が精神論だよ。
数字で競うなら、レーストラックで300km耐久とかやったら重いし途中でバッテリー充電が必要なテスラはNA軽以下になるだろうし。 排気量2.4Lて
それなら初代からクラウンとかマークXのプラットフォームのホイールベース縮めて4GR-FSEでも積んで作ってほしかったな
トヨタのFR車製造できる工場じゃ台数出ないとコスト厳しいのかもしれないが テスラModel3 100km/hからのフルブレーキ 2.67秒
https://youtu.be/yMCDEQqqk7k
トヨタGT86 同じく100km/hからのフルブレーキ 3.04秒
https://youtu.be/rVHH07Ndwo0
はい、ブレーキ性能でも86がボロ負けという結果です
>>417さん、慣性モーメントが何と言いましたか？笑
長々と負け惜しみすればするほど、逆に惨めな気持ちが増大するのでは >>413
ん？
俺か？
サーキットでタイムを詰めるなら
理詰めでなきゃ話にならないが
感性だって理屈がなければ、量産化できないでしょ？
近頃は感性評価とか感性工学と言うのな
ジャガーのドアの開閉音が素晴らしいとか言っても、どうやって再現する？
猫足と言われたサスのフィールだって計算と計算通りに製造する技術があってこそだろう
職人がワンオフで感性のみに頼って作ったとしても、量産前提なら数値に置き換えなきゃ成らんのだよ
それに車の楽しさは絶対的な速さじゃ無いだろ
GR86は少なくとも車の運転に楽しさを求めてる人の物でしょ？
遅くて楽しい車はたくさんあった
これからもあるだろ
昨日MGミジェットのバッジ違いのオースチン・ヒーレーを見かけた
60年代後半の奴だね
100km/h出すのもやっとだけど、楽しい車だよ >>423
エンジンの背が高すぎてボンネット突き抜けるから無理
ボンネットをいかに薄くするかも86のコンセプトの１つだから水平対向エンジン以外の選択肢がない >>424
お前運転したの？
テスラが楽しいってなら別に良いけどさww
慣性モーメントはコーナリングだろう
レーシングカーの歴史を見ても解るはず
コーナリングを数値化した物は無いのかよ？ww
速いとか良く止まるのに拘るのも結構だけど、お前さんは運転して楽しいのか？
テスラは実用車じゃないのか？
GR86は車道楽の為の物だぞ？
勝ったとか負けたとか、趣味が理解できないなら、なんでこんな板に居るんだ？ >>422
テスラは最安モデルでもWLTPで航続距離448km走りますけど、
もしかしてWLTPで航続距離200kmのマツダのEVと勘違いしてましたか？ なんかやたらとテスラに拘ってる中学生みたいなのが湧いてんな
でもまあ中学生ぐらいのガキに「すげー」って思わせるようなハッタリでも無きゃ
将来が暗いのも確かだわな
自分が厨房の頃は、32Zのカタログ見ながらすげーすげー言ってた同級生がおったなぁ・・・（遠い目 >>420
スピーカーとは違うみたい
メガホンみたいな物らしいよ >>427
あなたのレスはEVに乗った事も見た事も無いご自身の事を自白＆投影していますね ちなみにヒュンダイの高性能EVは0-100km/h加速3.5秒ですので、
テスラどころかヒュンダイにすら加速性能でボロ負けの惨めな日本のガソリンエンジン車という現実になります 楽しさ一点張りでレスしてる方がやたらと攻撃的で全く楽しそうにないのが、興味深いところですね >>429
その場合、あなたは匿名掲示板で中学生に論破された惨めな高齢者という事になりますが、
それを気付いた上で投稿ボタンを押しましたか？
それともそこまで考えが至らず、脊髄反射的に投稿ボタンを押したのかな？
どのみち惨めな高齢者という事は変わらないですね >>431
悪いけど人のことを言う前に自己紹介をどうぞww
俺は車道楽なんでリーフは持ってたし
電動車の試乗も色々してるよ
ガソリン車2台とリーフ、ちょっと前までな
でもあんたは車運転したこと無いんじゃないの？
電動車の良いところはモーターなのでシャシーに剛結出来ることだよ
ラバーを介したエンジンマウントが必要無い
それといきなり最大トルクが出ることだけど、トルクがスムーズだとタイヤのグリップが落ちて加速が悪くなる
トルクは揺れが合った方が加速は良い
だからリーフもわざとぶらしてる
モーターを回せば良いなんて単純な物じゃない、ガソリン車だと千分の1秒単位だけどリーフは1万分の1秒単位で色々コントロールしてるんだよ
本当に免許持ってんの？
車は好きですか？ AT仕様のマニュアルシフトはパドル/レバーの両方でできるタイプだね。
でも押してアップ、引いてダウンになってる。ここは残念ポイント。 トヨタはCMで全開ガソリンぶちまけ走りのWRCとか使って時代に逆らってるけど、
この車もオートマ免許の若葉マークがダートの峠道を電子制御でドリフトしながら軽々と～
とかできるんだよねきっと >>428
レーススピードで本当に300kmも走れるのか？
サーキットには高低差もあるんですけどね
走ったことでもあるんなら説得力があるけどさww
普通は街乗りでも良くてカタログの7掛けってとこだがな >>435
匿名掲示板における突然の自己紹介
それは論破された印ではないでしょうか
「俺は○○に乗った事あるんだぞー」なんて言われても、匿名掲示板では何の意味もありませんので
リーフのトラクションコントロールが0.1ms単位だってのも基礎的な常識ですし、ハッタリにもなっていません >>436
俺も常々不思議に思ってた
ほとんどそうでしょ？
シーケンシャルと逆なんだよねw
どうせスイッチなんだから、どうにでもできそうなのになあ >>440
自分の書き込みを良く読み返して見るんだな
独り言じゃないんだろ
少なくとも失礼な奴だわ >>437
2月のWRC第二戦でヒュンダイがトヨタを破って優勝しましたね
EVや燃料電池車だけでなくガソリン車でもヒュンダイに負けるとなると、これはなんとも擁護のしようが無い >>442
内容で論破されたので、今度は言葉使いに対する言いがかりですか
しかしどうでしょう、わたくしは草も生やさず、攻撃的な言葉も使わず、事実ベースの投稿のみです
一方あなたのレスは草を連投し、攻撃的な言葉使いを繰り返し、レッテル貼りも連投していますね >>402
サーキットで履き替えるタイヤ/ホイール４本セットを積載できることが標榜されていたんだよ
初代発売時の話だが
スペアタイヤ積載性のためのハッチバックは歴史的にもあり >>444
言葉使い？
誰もそんな事言ってない
君は俺が「EV車に乗ったことも見たこともない、自身を自白、投影してる」と決めつけた、その事に反論したかっただけだよ
都合の良いようにねじ曲げなさんなw
情けないな
あんたは車好きの事を何も分かってないし、論破論破って何と戦ってるの？ww
焼き肉定食とアイスクリームを比べてるようなもんだ >>447
お気の毒ですがあなたは掲示板に参加するだけの基礎的な知識、言語能力、
そして現実ベースで考えるという根本的なところに障害を抱えているように見えます
さらに投稿数が多くて邪魔ですので、NGとなります、すでにネタ切れのようですし >>448
君が言い負けてるだけに見えるねぇ・・・ >>446
86も前モデルから9年目だしどうやろなぁ・・・
ちなみに、スペアタイヤレスが普及したのが5,6年ぐらい前で、先代の後なんだよ。 >>438
むしろ、セリカっぽくない？
5～7代目を足して3で割ったデザインのような・・・ >>449
ではあなたが代理で何か負け惜しみネタをどうぞ
おっと、代理じゃなくて本人かな ちなみに、テスラ車はレースに良く出ますが、EV車専用レースやドラックレース以外じゃボロボロですw
重くて曲がらん！
加速し続けるとご自慢のバッテリーセーバーが働いて加速ができなくなる！
最初の1週が全て！
そんな感じｗ ああ、この具体性のない抽象的な遠吠えをひたすら連投するパターン、ズバリですね、はいNGです >>452
ちゃうよｗ
けど、テスラもレース場で乗ってますが何か？ｗ >>454
いや、テスラでアクセル踏み続けたこと無い人に言われてもねぇ・・・ｗ
ぶっちゃけ、スポーツカーとしては、テスラはCR-Z以下やでｗ とりあえずテスラの車には、厨房を「ヴォースゲー」と魅了させるハッタリがあって
86にはそれが無いでFA？
まあ↑に湧いてる厨房は天然物でなしに、とにかくトヨタを腐したりスレ住民を挑発したりして
レス乞食してるだけの養殖モノだろうけどね テスラの売りってやたらと多い電池積載量ぐらいじゃないの？デザインは個人差があるけお 86に本当に魅力があるならそれを語れば済むだけであって、
わざわざ草生やしたり発狂して人を中学生認定したりレス乞食認定する必要性って無いはずですから、お察しかと
そもそもテスラ以前の問題としてヒュンダイEVにもスペックで負けてますので、はい 前のフェアレディZになんか似てる。
よくこんなウルトラマンの出来損ないみたいなの繰り返し作ってくるなw まあ時計でも中学生はソーラー電波ストップウォッチ方角みたいなのに惹かれたもんだし、
手巻きや自動巻とスペック勝負で喜ばれても困るよね
てかバッテリーは生産もそんな出来てないし、長く乗ると維持費やばそう
そのうち技術革新で変わるんだろうけど 少なくとも車を買おうかって人が
テスラ3とGR86を並べて選ぶと思う？
そんな売り込みかけるなら営業マン失格だろうw
メルセデスのSやEクラスが動力性能的にポルシェ911を凌駕した事は今までもあったけど
セダンとスポーツは別ジャンルの車で
取り替えは効かないから、棲み分けてきた
テスラ3は普通のセダン、まあ全くセダンの売れない今の日本で、実に野心的だけどねww
少なくともGR86と比べて迷う車では無いのに、価値観がめちゃくちゃだな
まあ、これからスポーツを標榜する電動車も出てくるだろうが
その時初めて並べて語る事ができる いまどきバッテリーの温度管理、暖める冷やすができずに劣化してしまうEVは日産リーフくらいですね
そしてPHV用のわずか18kwh程度の電池が確保できずに受注中止したのはトヨタでしたね
知識の無い皆さんが「EVなんてダメに決まってる！」という安直な決めつけレスをしてそれが論破されて発狂してるだけっていう構図がよく分かります バッテリーって10年持たないイメージだけど自動車のはそうじゃないの？それは無知だったわ。
供給に関してはバッテリー足りてないてからどこの会社も困ってるんで合ってるじゃん。確保できないってなんやねん >>459
テスラに本当に魅力があるなら
テスラの魅力を語れば良いだけであって
GR86はスペックが劣るとか言う必要は無いね
車好きはスペックに惹かれて車を買っていないからね テスラは今年第一四半期だけで最低50kwhのEVを18万台作ってるので、
わずか0.75kwhの電池を積んでるハイブリッドを50万台程度作ってるトヨタとのバッテリー生産・確保能力の差は24倍です
他に何か負け惜しみネタありますか？ EV売りたい支那人朝鮮人が必死だなｗ
そりゃまともなガソリン車作れないしな >>468
中国は年間の自動車生産台数2,900万台、これは日本の3倍です
韓国ヒュンダイは生産台数でホンダを抜き、時価総額でもホンダと並んでいます
そもそも日本メーカーはEVで中国韓国と戦うレベルにすらないので、的外れな言いがかりですね うーん、バッテリーは生産が追いつかなくて、足りてない会社はいっぱいあるけど、そいつらみんな自社生産してないから悪いって言いたいのか？
電気自動車はそりゃ早いのわかるから面白いと思うし、テスラの売りもそうなんだろうけど、スポーツカーじゃなくて安価な大衆車を作る事も大事だし、それはテスラにできていないことでしょ？
国によってはインフラ整えることから大変よ テスラModel3は東京なら実質289万円ですので、値段でもテスラの側に軍配が上がりますけど
あ、ちなみにテスラのスーパーチャージャーの数だと日本より韓国の方が多いですので、ここら辺も発狂要素ですかね テスラ野郎煩わしいな…
戦える場所だけで戦ってる会社が何を偉そうに
電気自動車面白いと思ってたけど、こういう基地外使って他社を落とす国が絡んでるのかと思うと、会社で買おうとは思わなくなるな テスラやヒュンダイEVを相手に勝っている部分があるならそこを語れば良いだけではありませんか？
いまのタイミングで自動車のスレが立ったら、そりゃEVの話題になるのは当然かと…
わずか数レスで負け惜しみがネタ切れになり、人格攻撃に走ってしまうのは、「EVで日本が勝てる見込みはありません」という宣言に見えてしまいますね 2400ccって芸がないな
フロントの重量増しただけじゃん
150kw程度だしそのくせトルク弱いし コーナーリングダメ、加速も長時間続けられないテスラが、”走りの楽しさ”に混じろうとするからこーなるｗ >>476
デュアルモーターのテスラに乗ってみろ
電子制御トルクコントロールだとコーナリング性能凄まじいぞ >>478
乗ったけど、EVの割に・・・でしかないし、やっぱ加速は続かんし、タイヤも持たんし、レースカーとしては良いとこ無しやでｗ
そうそう、テスラマンセーくんたちって、タイヤのこと語らんよなｗ ここで、テスラマンセーしてる連中って、テスラ車どころか車の運転経験すらないだろw >>480
EV信者って車持ってないどころか、免許もってるかすら怪しい言動が多いよな。
EV、自動運転とセットでカーシェア普及すれば、車持たなくても快適になれる事を夢見てる感じ。 テスラは韓国ハンコックとタイヤを共同開発してModelYにそのハンコックが採用されるけど、
こんな基本的なニュースも知らなかったのかな
自爆レスもほどほどにして欲しいものだ >>113
今どきにしちゃ十分低い。これが直列やV型ならポップアップフード必須。
ギミック無しで実現できるのは水平対向の強みだよ。 >>136
紛れもないEVだな。BEVだけをEVだと思っているのだろうが、今どきは電動車全般を指す。
よって、HEVもFCVもEVの一種に数えられる。ゆえにBEVという区別の仕方がなされる。 >>484
ソースよろしく
EVの量産ができずにHVを無理矢理EVと言い張っているトヨタ自動車以外の情報ソースでどうぞ 86ってそもそも名称がダサいわ
4気筒のＦＲクーペなだけでエンジンも水平だし
ＡＥ86と何の関係もねえだろ 結局どんどん高出力になって
重く大きくなっていくんだな。 >>485
トヨタは愛知万博以前からBEV市販してますがなｗ
たまに見かける昔から有る黄色い”エコステーション”って名前のガソリンスタンドは
当時トヨタがガソリン以外の次世代燃料車の補給拠点として展開したもので、
昔は充電施設もあったし、今でもガソリン以外に天然ガスの補給ができる。
というか、EVの方が自動車としては歴史が古い。
特に戦後は燃料不足でトローリーバスって架線EVが走ってたんやでｗ
HV出したのはBEVの欠陥を補うトヨタの判断。
更に言えばFCVのミライは100%ピュアBEV。
ミライの”燃料電池”は1次電池って理解してない低脳多過ぎだろｗ
1次電池の”中身”が追加できるのが燃料電池で、”中身”が水素なんだぞっとｗ ちなみに、トヨタがテスラとの協業として出したRAV4 EVは、なにげにRAV4 EVとしては3代目か4代目に相当し、初代は初代Rav4の時代に初代Rav4ベースで市販してる。
テスラと協業したのは、テスラに売ったNUMMIの工場の使い方説明と、大量生産技術の供与が目的。
テスラのスキルが低すぎで、あんな形にしかならなかったけどなw >>487
アメリカ市場からの要請なんだろうけどな
ちなみに約60kg重くなったけど、大きくはなっていない模様 >>486
しょうがない。
元々モリゾーが、スバルの技術者をやる気にさせる為のプロジェクトだったからな。
モリゾー「俺が来たからには、おまえらの思い通りにはさせないからな！」
スバル技術者「(´Д｀)ﾊｧ…」ｹﾞｯｿﾘ
モリゾー「お前たちの水平対向エンジン使って、低重心で最高のスポーツカーを創れ！」
スバル技術者「(ﾟДﾟ)ﾊｧ?」
モリゾー「名前はお前たちが決めろ！、トヨタやスバルの昔のブランドでも新しいブランドでも好きにしろ！」
スバル技術者「 ﾟ ﾟ ( Д )ｴｪｪｪｪｪｪ」ｽﾎﾟｰﾝ
・・・で、スバルからの発案で、トヨタが86、スバルがBRZになったそうな。
トヨタが伝統を、スバルが新生を、だそうです。 >>488
わたくしは明確に「量産」と書いていますが
お宅さんの主張する「愛知万博以前から」という件は、年間何台生産したのですか？それは量産と言えるレベルですかねえ？
長々と負け惜しみすれば煙に巻ける、とお考えになったようですが、ちょっと無理でしたね >>492
普通に量産してたよｗ
余りにも売れないから、駅の無料コミューターとして置かれてたりしてたけどw
ここで、実用性問題に直面して”普通に使えるEV”としてHVに至ったんだよw >>493
はい、論破です、お疲れさま
他に負け惜しみネタありますか？ >>3
どうせ40km/h以上絶対に出さないようなヘタレしか買わないんだから問題なし >>494
何が論破？
ラインに乗って量産されてましたが何か？
ほんっとにバカなんだなぁ・・・ >>497
台数を聞いてるんですけど、この後も1,000まで逃げ回るのかな？ぶざまなモンですね >>498
数百台でてるよｗ
更に言えば産車だと、構内向け車両としてBEVなんて当たり前で、何十年も前から普通にモデルとしてラインナップされてるし普通に全国で普及してる。
軽トラのBEVモデルもあるんやでｗｗｗ
君、思いこみ禿しすぎやねｗ バカなのかバカのフリなのか、話が通じないからスルーが一番。
不利なことに当たると無視するか無視して返答するから話にならない。
その割に日本語が上手いから、そこは大したもんだね
こういうのってここ7年くらいで増えたけどバイトなの？
そんだけ日本語使えりゃもっといい仕事ありそうだけど >>499
仮に数百台だとすると、それはちょっと量産とは言えないレベルですね
フォークリフトの話題にすり替えたいようですが、それは完全なスレ違いとなります
他に負け惜しみネタは？ >>501
最初は書き込みバイト君の線を疑ってたけど
こうも延々と粘着してるのを見るに
ガチで拗らせてるだけのヒキニートかなんかなんじゃないかと ５ナンバーサイズの長さで2200cc４気筒ターボエンジンでＦＲ6速マニュアルの３〜4速クロスでノーマルPCD１１４,３の５穴１６インチな車に乗りたいなぁ >>70
ボクサーエンジンの加速感を味わってから語った方がいいのでは ？ トヨタのエンジンはたかが知れているがスバルのボクサーは半端ないぞ。 次の気になる情報は、グレードと価格か。
いくらスタートで中心価格帯はどのあたりになるか、ワクワクしてる。 >>502
はい、君の勝手基準なんてどーでもいいですｗ
100台以下でも量産やでｗ あれぇ?？勘違いしていたのかな
トヨタスバル共同開発電気自動車（トヨタ名は忘れたスバル名はエボルティス）の御披露目かと思っていた
ま
モーターはさておき電池の問題、充電の問題、発電の問題やらで結局電気自動車は程々の普及って所かしらん
2400ccで発売されるが1800ccのほうもいづれ出るんだろうな
そんな事よりも…
カサブランカを今一度うひいうひい生産してほしい
あのだらしなく間延びしたデザインや性能は魅力的だ
5000台限定生産を宣言するも人気がなく途中生産を打ち切ってしまったのもだらしない >>506
メンテナンス性を語ってるのであって加速性は語ってないぞ。ネタと思うが >>1
先代はノーマルでもカッコよかったのに劣化させてどうすんねん >>510
今どきの車でユーザがエンジンのメンテするのって、どんな時？ >>479-480
もちろんテスラ乗ってるからマンセーしてるに決まってんだろ！
タイヤはGood YearのEagle F1とかいうやつで一応テスラ純正のやつだがよく知らん
家族で出かけるだけだからレースなんてしねえけど、多くの道で勝手に運転してくれるのは最高だぜ！ >>513
自動運転なんて、EVと全く関係ない技術なんですがねぇ
というか、モデル３？ スポーツカー目指すならスポーツカーに全振りすりゃいい
変に日常使いの実用性を残してるから中途半端になる
86出すなら初期の86のデザインをよりブラッシュアップさせたものでいいじゃん
何でまるきり別のデザインの物出すんだよ
フェアレディZにしろ昔のデザインの方が圧倒的にカッコいいのに
ガワは元の基本デザインを残しつつ中身を現代の最新の物に変えていきゃいいじゃん
みんなが求めてるものってそれでしょ
何故それが出来ないんだ >>513
多くの道って、高速？、下道？、自宅の周辺？ まぁいいや、答え合わせ。
まず、日本の法律じゃ、テスラのオートパイロットが使えるのは、高速道路の低速運転時のみで、手放し不可。
加えて、テスラのオートパイロットは信号をマトモに認識しないので、事実上下道じゃ危険すぎて使えない。
まぁ、テスラを無条件マンセーしてる奴なんてこんなもんだｗ >>525
やりたくても衝突安全性規制やFRなので専用プラットフォームを新規開発しないといけないからまるっきり同じっていう訳にはいかないんだよ
日産の持っている最小FRプラットフォームがFR-Lプラットフォーム
トヨタがGA-Lプラットフォーム
このプラットフォームじゃ物理的に同じモノを作るのは絶対に無理 後期86に乗っているけど、買い替えはないな。
まぁまぁ満足している。
コーナリングでタイヤを鳴らせるのは楽しいけど、
ミッションがクロス過ぎて、高速での燃費が悪いし、
サスが硬すぎる。
この2つを解決しているのは、BRZなんだよね。
乗り比べれば良かった。トヨタ2000GTに憧れていたのが敗因 >>491
作り話ならもっと面白おかしく書いてくれ 韓国人の大馬鹿のふりして言葉巧みに馬鹿いってるの
イギリスのあほ保険屋関係だろ
あわよくば日本からエンジンとか盗んでいこうとしてる
あんたらトヨタ自動車のMR2もそうやって初期型みんな
イギリスに盗んでいったよな まだ99％ガソリンなんだが
半世紀先もEVは主力にならない >>517
信号を認識しない、高速道路限定、しかも30km/h以下で始めて起動、…それってテスラじゃなくてホンダレジェンドの自称レベル3自動運転のお話と混同してますね >>525
残念ですが、テスラは国内認定受けてないので、いくらレベル３でも
高速道路(自動車専用道路)の低速走行時以外は法的にNGです。
手放しもダメ。
ちなみに、これでも世界的に見て公道でレベル3許可は、日本以外に殆どありません。
ここまで、法的問題。
で、機能的にもテスラ車の信号認知が曖昧なのは周知の事実。
そもそもカメラの画像解析がクソなので、夜間や悪天候でもNG。
事故で横倒しになったトラックの白い天井を障害物認定できず、加速したまま激突した事故も発生してます。
なので、オートパイロットと言っても、即運転を奪える状況で待機しないと自殺行為です。
マジで。 都内から高速で談合坂（SA）に向かう途中のこと。
ヴェルファイアで追い越し車線走行中、後ろから猛然とペッタンコなゴキブリのような車が迫ってきた。
ピッタリと張り付くとパッシング。あ～８６か。。。
ちょいと踏み込む。ついてくる。
ぬうわキロまであげたところがちょうど代々木あたり。
たいしたコーナーじゃないのに見る見る離れる。なんだアイツ（苦笑）
シルビアやRX7 etcでこんなに離れる奴いねーぞｗ
終わったと思ったら直線で追いつきパッシング。これを小仏すぎまで３回ほど繰り返した。
いい遊び相手だったよ。でも偉いよな、
コーナーが怖いってのが分かるんだからさw
所詮4駆ﾒｰｶｰﾇﾊﾞﾙのニワカFR（笑）
たぶん乗ってる奴もニワカFR乗り（爆）
相手にもならねぇw >>528
中国では2018年からレベル４自動運転バスが量産されてるし
昨年は中国だけじゃなくアメリカでも運転席完全無人のタクシーが客を乗せて走ってるけど
知識ゼロでスレ参加しちゃったんですか >>530
テスラとか言いながら中国マンセーしたい人ですか？ｗ >>531
いまどきレベル３とか言ってる日本がどんだけ周回遅れかって事なんだけど、やっぱり知らなかったみたいだね >>532
レベル4を公道で解禁したのが2ヶ月前のドイツで、世界初。
公道のレベル3許可ってだけでも、世界的には限られてますよw
ちなみに、中国のは地域限定の”実験許可”。
君は妄想の世界に生きてるんですねｗ >>533
ソースよろしく
嘘レスでないなら余裕だよね ちなみに、世界中で、自動運転の認可が足踏み状態になった理由が、テスラのオートパイロットでの事故ですw
いや、笑い事じゃないんだけどね。 >>535
あれ？ソースは？
ソース出せないって事は嘘ハッタリだって確定するけど このスレに限らず、日本に情報弱者が極端に多いのって、英語を読めない・YouTubeの英語を聴き取れない、という致命的な欠陥を抱えている結果なのだろうね んじゃ軌道修正して…
テスラはオートパイロットが標準だけど、86はどうかな？おっと、日本にそんな技術無かったね >>530
>>538
なにげに日本人の英語力の弱さがITオンチの原因になっている
ITオンチにはAIの開発情況なんてわからないしAI市場がどうなってるか
わからないヤツにはマクロ経済もわからないから
日本がどんだけ落ちこぼれてるかなんてわかるわけがないわ >>538
なにが俺がロシア
あんたらイギリスが物資なくて
疫病でたくさん死ぬわ、元つくるわ
さきに不潔なおせ
ほんとに迷惑 ホイール18インチだとブレーキスカスカでダセェ！
重量増加をアルミ多用で誤魔化すな！
大衆スポーツだろ
排気量アップでかなりフロントヘビーになったんじゃないか
1.8直4ターボあたりが本来なら理想
腰高でぷよぷよなプロポーションはマイナーチェンジでは視覚的にもうちょっとなんとかして欲しい
ネーミングはやはりセリカが相応しい
画像では
ポルシェ944、968若しくは
二代目RX-7
のようなデザインのようだが これ買うぐらいなら安くなったモデル3の方がスポーティだろ ストラットはやはりダンパーのオフセットは出来なかったのか？ >>537
公道試験と公道認可の違いも解らんバカがシッタカしてて面白いｗ >>539
トヨタは愛知万博で自動運転バスを運営してましたが何か？
同じ技術を利用した”ゆとりーとライン”も運営されてますよｗ
もっとも、こっちは法の問題で、加減速は人が行う判事道運転だけどねw
というか、自動運転なんて、公道で走ってないだけで、工場の搬送カートやゴルフ場のキャディカートも、今は自動運転やでｗ
キャディさんがポケットのリモコン操作で次のコースに送るんだわw
ほんっとに、シッタカくんが自爆してんなぁｗｗｗ うちがそうなんだが、建築されて100年前の
86の8畳6畳といえば日本建築のかつての古典なんだがな
起きて繁盛、寝て繁盛と
テスラなんかなんで関係するんだ >>544
実際Model3の方が加速性能・減速性能の両方で86を凌駕してるから、
年金生活の貧困お爺ちゃん世代が自分自身を否定されたかのように感じて発狂しちゃうんだろうね >>539
情弱乙w
スバルは自動運転よりも最高の運転支援を目指している。何にも知らないんだな >>550
重くて曲がらんわ、加速し続けるとバッテリーセーバーで加速制限されて加速が続かんモデル3が何だって？ｗ >>549
とりあえず日本批判して、最終的に中国マンセーするレスする奴が大量発生中なのです >>550
ニュル24時間耐久を完走してから来てくれ >>554
新宿歌舞伎町のむかしの芸者小屋とかも、たぶん8畳6畳だよ
でお茶屋、茶屋町、喫茶店、名古屋でいえば茶しばくで
こんなんつくっても江戸時代から進化してないと
芸者とお茶しばくだけの設備 かたや、アメリカと中国共産党の中国人のモデル3の根拠って
俺が乗ってたオートバイの番号の3681からか
歴史も伝統もないか、それか伝統盗み >>551
https://youtu.be/QR3gt9U8E8s
126mph、つまり時速204km/hがTOYOTA86のトップスピードだけど
テスラModel3は一番安いスタンダードプラスが225km/hです
なんで投稿前に調べようと思わなかったのかな
調べる能力が無い
調べるのに必要な最低限の英単語すら分からない、って事かな？
まあそんなところだろうね
>>552
そりゃ頭の弱めな子供は大学じゃなくてまずは高卒を目指す事から始めるだろうね >>558
ああそう、最高速も全然時間がもたないの
で、おたくは伝統とかうんちくあんのか、ごら
この盗人
うちは俺も100年前の伝統だからってあやかって盗んでくだけの
アメリカ軍にイギリスのあほ保険屋に中国共産党の中国人のくせにな
俺にだけ最大課税してトランプ白人の大馬鹿は課税から夜逃げだけ
大島栄城だ >>543
俺がいうなでもトヨタ自動車とか明治末期、大正時代から
そんな変化ないから先進的にみえても伝統ばっかだよ
で、とにてんてんつけるタイミングを原油価格とにらめっこだな
でんどう >>558
テスラ モデルSはニュル一周する前に保護機能が働いて鈍亀になるけど、モデル3は大丈夫なん？ >>561
ガソリンエンジン車のタコメーターにはレッドゾーンがあるよね
そこを維持したら燃え尽きますよっていう表示なんだけど、知らなかったかな？
ハッタリレスをやらかして、それが論破されて、悔しさのあまり延々と負け惜しみレスを続ける
こういうパターンでスレが伸びてるようだけど
86に執着するようなお爺ちゃん世代が、体力知力だけじゃなくて精神面でも劣ってるってのは、悲しいことだね >>558
いま作業したが、おまえら陸軍、陸上自衛隊は
うちにマダニしこんで心臓麻痺にする、おじさんも殺した
ほかにも電線から狙撃、それも心臓麻痺
電話からも狙撃、頭部破壊
おまえ俺が家で住んでるだけで野戦してんのか、これ
あと陸上自衛隊、おまえらイスラム教に無茶苦茶ちかいぞ
大馬鹿が >>562
やっぱ免許ないんだ、レッドゾーンの意味も知らないなんて。
レッドゾーンを超えると壊れるのでリミッターがかかるので、ユーザーが無茶しても壊れないよ。
サーキットを走るような車ならレッドゾーン手前まで回して、一時間以上は走リ続ける。 >>564
はいリミッターって言葉が出たね
同様にEVにもリミッターが存在する
それだけの話 >>565
どれもこれもTRON制御の真似してやがんな 動力性能をだいぶ抑え込んだふわふわ乗り味のコンフォートモードにしたテスラと、ノーマル86とで、動力性能は互角くらいかな？
それでもやっぱりテスラが勝っちゃうかも知れないけど
そこら辺はたまには皆さん自身で調べたらいいんじゃないだろうか、まあ語学力の乏しい皆さんはそれすら無理なんだろうね >>567
モーターマガジン社もなめられたもんだな
白人の大馬鹿にインプレッションとられるのか
白人の大馬鹿にみせてイスラム教なんじゃないか、また >>565
ガソリン車のリミッターは、最高出力以上を出させないため。
EVのリミッターは加熱保護のため、サーキットを一周する前に最高出力の半分以下までパワーを落とす。
全然違う意味だけど、アスペにはわからんのかな？
なおポルシェのEVは排熱対策がしっかりしてるので、サーキット走ってもパワーを落とすことは無いよ。
テスラより値段が跳ね上がるけど。 こんな常用帯域でインプレッションって、交通事故つくる寸前だし
警察が許可しないのか
また警察が大馬鹿か 日本のEVは比較対象として都合が悪いからポルシェを持ち出したようだけど、
そのポルシェのTaycanよりニュルブルクリンクで速いのがテスラModelS Plaid
どのみち日本は蚊帳の外ってことで、そこは意見が一致したようで嬉しいね テスラ馬鹿さん、書き込み順位が日本語の怪しいスクリプト臭い人に負けてますよ 駄レスは即NG
そう、日本のEVが世界のランキングから完全消滅しつつあるのと同じ
もっと本気出して負け惜しみ考えて下さい、既出でないオリジナルのネタをね ATが6速なんだけどいまどきそれを選ぶぐらい理由があるような機構のATなのかな。
デュアルクラッチATとかいろいろあったけど、結局トルコンATが進化して変速スピー
ドもダイレクト感も他のATより上になった上に8速ATあたりまえの時代に6ATはないと思うんだけど。 >>572
警察の取り締まりにかかるような常用帯域なんか使うかあほんだらが
おまえ銀行強盗でもすんのか 欧米のEV戦略はあてにしていたディーゼル戦略の失敗の代替でしかも見切り発車。
EVは進化して行くが欧米が思い描くような速度で普及はせんよ >>575
そもそも、この車でAT選ぶか？
サーキット練習用に意図して低スペックにされた車だぞ、値段も大事だし。
速いのが欲しけりゃスープラなりWRXなり、上級車種がある。 オフロードバイクの話だが、調子にのって2st買ったら林道すら楽しく走れなくなった俺に言わせりゃ
程々の性能で俺が操作してる感出る方が滅茶苦茶楽しい。
車も180馬力以上いらん
けど、テスラは凄いと思うわ
電気自動車を実用カーじゃなく売ってくれたんで、電気時代の車も楽しいものが出るだろうと期待出来た >>575
スポーツカーなら6速で演出してくれたほうが俺は好き
8AT何度か乗ったけど、ダウンサイジングターボの低回転でギア上がってくのでモーターみたいに感じる
エンジンの吹け上がりの気持ちよさと燃費、どっち取るか スープラなんて路上でほぼ見ない、本当に造ってるのか >>548
あれ 軌道じゃなかったか？
道路側にセンサー用の壁があって
今の自動運転とは程遠い感じの
詳しくは知らんけど >>548
ググったらほぼ電車じゃねーか
お前の方がしっったかじゃん >>584
ガイド手段以外の技術は殆ど同じ。
ちなみに、この方法は、無線充電技術と組み合わせて高速道路の自動運転ガイド手段として使えないか、各国で研究中。 >>585
君ら、自動運転知らなすぎだわ。
ガイド手段以外の技術は殆ど同じ >>583
一回だけ実物みたことがあるけど、あれが似合うってなかなかいない >>586
え？
路面にセンサー埋め込んで
それに沿ってはしるだけなのに
お前の自動運転の認識だと
横浜品川間で走った
最初のSLですら自動運転だな。 >>590
自動車制御技術と、コース案内技術は全くのべつもんやでｗ
君ら、頭悪すぎだろｗｗｗ >>586
馬鹿なの？
一般人の認識は
ガイドが有ったら
自動運転じゃねーよ。
自動で発進停止だけなら
遊園地の乗り物全部で当てはまるは馬鹿 俺が車に求めるのは”熱”かな
エンジンには”熱”を感じるがモーターにはそんなものを感じない
洗濯機や掃除機と同じ動力源で走るくらいなら、いっそ完全自動運転にしてくれ
酒でも飲みながら景色眺めて温泉地へでも行くよ
EVなんてそのくらいのもの、所有する楽しみも、ドライブする楽しみも皆無 車もファッションではないが、トヨタ自動車のスープラって
スーツ着て乗らないと似合わない気がす
なの常用でもつかえない
テスラはそのあたりも謎の哲学もくそもない農林中央金庫の差し金じゃないの >>572
自称でしかない非公式記録ね
市販車でもなんでもないモーター数すら違う特装車
フェアネスとかはマスクの辞書にないのかもしれないけど >>592
おいおい、軌条案内と混同してるのかよｗ
物理案内じゃないんだぞｗｗｗ
ほんっとにバカだなｗｗｗｗｗ >>598
ガイドの方式ねぇ...
同じ愛知県内で今でも現役なガイドウェイバスあるけど、方式がなんでもガイド付の専用道占有して操舵は決まったコースをトレースするため
磁気誘導式鉄道という名称の是非はともかく、自動運転自動車と比べられるもの？ >>597
市販車のノーマル状態でなければ無効なのだ、その負け惜しみ理屈で考えると、
「86はレースのベース車両なのだから遅いのは仕方ないのだ」
といった類の負け惜しみレスが全て無効って事になりますけど、よろしかったかな？
ちなみに、テスラModelS Plaid+は今年市販されますけど…これまたあなたは知らなかったようですね >>485
この程度のことにいちいちソースを要求してる時点でw 元の角ばったデザインで出してくれよ
車のデザインは80年代で完成されてんだよ >>599
案内情報の取得方法以外はほぼ同じだよ。
時期でも電波でも何でも良いが、案内情報を取得解析して自動車を制御してるんだぞ。
物理的な案内軌条と誤解してるだろ、おめーら。
そもそも自動車が何の情報を元に、どのような制御で挙動をするか解ってるのかな？
IMTSの時点で、既に対物対人自動停止や前車両自動追尾なんてのはやってるんだよ。
自動車にどのようなセンサーを搭載するかなんて30年以上前に終わった話だわ。
ぶっちゃけ言えば、GMなんかの北米のメーカと国内のメーカが火花を散らしながら開発競争してた産物なんだよ。
北米各社が自爆して、”次世代車両計画”自体が破綻したんだけどな。 軽くて1.6トン、重ければ2.5トンあるテスラで峠走っても楽しくないし、ラリーなんかできないだろ
GTごっこするのが関の山 tesla rally
で検索する程度の事ができないんですかねぇ…
テスラが全米横断クロスカントリーに成功したのが2014年
ちなみにテスラは翌年2015年に自動運転での全米横断に成功しています >>572
1500万する車を魔改造してやっと速いだけだからな。
標準のモデルSはサーキット一周する前にセーブモード発動で鈍亀になる。
君に1500万の車を買ってさらに改造する予算あるなら、テスラがオススメだよ。 >>609
その嘘はすでにだいぶ上で論破済みです
同じ嘘ネタのループはできるだけやめましょう
オリジナリティある負け惜しみを頼みます、スレ資源の無駄使いですので >>607
ちなみにGRヤリスは1290kgと軽量ですが、加速性能・制動力の両方でテスラModel3に負けてますね
他に負け惜しみネタは？ >>611
生産台数が少なくリコールも出ないからって
大量生産の常識もなく、そんな暴走族みたいな言いぶんを他人にきかせるなよ なんか、韓国人の大馬鹿くさいがGTRなど日本の族車がアメリカに輸出されて
それで族みたいな営業するとか馬鹿か、いまのトヨタ自動車は安全を作ってんだ
中途半端な日産ばっか引き合いにだすな EVを家電とまでは言わないが、アクセルのオンオフは電動ラジコンカーと一緒と思うと妙にシックリくる。面白いがそこにロマンは無い。
大排気量、大トルク、内燃機関で熱く燃えるのがロマン。
燃費?燃費にロマンがある訳ないじゃない。車はロマンで走るのさ。 >>610
ニュル24時間耐久を完走してから来てくれ >>605
個人的には80年台のカクカクデザインってクソダサく見えるから
27とかみたいな70年代の方が好みだなぁ
まあ思いっきりアメ車のパクリでしかないんだがｗ >>616
全く手を加えていないノーマルエンジンで24時間走れた、結果としてクラス優勝できた
それはけっこうな事だと思います
しかし９年前の栄光ですね
他に何か負け惜しみネタありますか？ >>618
おまえ銀行強盗するような加速とか営業しておいて
逃げる時間は関係ないのか、大馬鹿
なのれ、俺は大島栄城だ noblesse のお陰でテスラを好きになったけど、この人のせいでテスラが大嫌いになった。 バッテリーのブレイクスルー無しに現在の技術で出来る限りのものを作った、未来の乗り物の先駆け
モーターだから当然爆速、ブレイクスルーあればエンジン音はなくなるけれど、今までに無い走りの車が安価に手に入る…それを一足先に乗れる…
と比較的良いイメージだったけれど、このスレ見てると乗ったらバカチョン電気自動車って思われる気がしてきたよ。
安全性能もヤバそうだし、モニター中華パッドじゃないだろうな >>54
おもちゃ兼で買うんだから、良いんだよ。
興味が無かったら、自動運転の電気自動車で乱暴なペダル操作でコンビニに飛び込んでりゃいいじゃんwww 国産車最高のデザインはFDのRX-7、日本人奇跡の作品。
その後は全部ゴミ。 >>621
> 安全性能もヤバそうだし、
テスラModel3はユーロNCAPおよびNHTSAの安全性試験において5つ星安全評価ですけど
アクティブセーフティの方でも5つ星です
特筆すべきなのは、衝突を「避ける」ことについて他社のクルマを大きく引き離す高評価だったことだ
https://wired.jp/2019/07/04/tesla-model-3-can-survive-crash-avoid-one-too/
なにか負け惜しみがあればどうぞ 過給を前提にして、INを下にOUTを上にすれば馬力は行けたかも。
でも、水平対向をフロントに積む時点で旋回性能は絶望だが。 追伸、過去、
日本郵便にトヨタの最悪の連中が来たが。
そのままま最悪だった。 パワートレーンに手を入れないライトチューン同士で筑波のタイム比較するとBRZに負けるのがモデル3
あれだけ出力と加速に差があるのにｗ >>627
そんな記事無いですけど
またその場しのぎの嘘ハッタリレスやっちゃったんですか… >>628
うるさいわ、韓国人の大馬鹿
きょう作業したから円安もとまっておまえらヒュンデも再上陸もないわ
おまえ東北大の大馬鹿で日立製作所で馬鹿おなんで馬鹿いってんのか売国奴
三菱になんか関係してそうだが
大島栄城だ >>625
インテークを下にするのは面白いかもな。
水平対向のエンジンはあまり重さ感じないよ？
似たような重心高のロータリーエンジンは重かったな、ヨー方向には影響ないけどロール方向には揺れる。
水平対向はロール方向にあまり存在感出してこないと思う。 そもそも水平対向とか言ってる時点で86でもなんでもないんだよ
そんなトヨタ車ないだろ？ アクセルレスポンスの早さとかトルク感なんかはEVのほうがスポーティで気持ちいいだろ
モデル2パフォーマンスが出たら絶対に買う
今から時代遅れのガソリン車買うとかありえんわ ニューヨーク サンフランシスコ
ウラジオストク
黒海
東京湾
天然要害工夫率 ニューヨーク
サンフランシスコ
ウラジオストク
黒海
東京湾
天然要害工夫率 海洋生物 橋 灯台 >>635
EV信者って口だけで買わないよね。
モデル3（中国製）も補助金込みなら300万円代と安くなったので、誰でも買える値段なのに。 ウラジオストクは、
物量が、からまわりする季節が、
あるからね、安価維持強み、適当さ。
東京湾は、
ウラジオストクより暑いから緻密、
ある程度お金かかる。
ニューヨークとサンフランシスコは、
どちらも気にする。
天然要害工夫率 海洋生物 橋 灯台
オーストラリアがわかりやすいと アメリカ合衆国 イギリス 日本
医療治療レール 年齢別死亡率
平均身長 寿命
肥田式強健術一分間健脳法 鎌倉自動車学校物語
一応武力と自動車は一過性
恋愛と不満と戦争と乗用車売れ行き関係 アメリカ合衆国 ロシア 日本
地理学 気象 海洋生物 建築土木 >>633
元々、意気消沈したスバルの開発者陣のやる気を出させる為のプロジェクトだったからねぇ。 アメリカ・イギリス物量派
ロシア物量からまわりの季節適応派
物量に憧れる日本人と
物量に屈しない流儀に憧れる日本人と
大日本帝国は物量に季節適応を組み合わせ ある人が、
家庭は、声や生活の音が安心、
乗用車に意欲もある、
何故なら自分の家は、逆だから、
音を、絶やしたくなかったが。
横浜反省日記 >>640
口だけでいいんじゃないか？
終わっていく話じゃないんで 第二次世界大戦は
連合国と同盟国のストレスプレッシャー
解消合戦 ただストレスプレッシャー解消では
なくて
余力を見せる駆け引き
大日本帝国感情の太平洋 ストレスプレッシャー解消は
今では絶対平和商品から尊ばれ
紛争大義名分の経済の建て直し
紛争は経済の建て直し失敗生還論
性感論と恋愛の不満ストレスプレッシャー 蛇足は、
乗用車優秀国家と戦車、装甲車、
一過性、
絶対平和商品からの経済建て直し、
失敗で、
乗用車から戦車や装甲車に変わる、
性感論から生還論、紛争へ。
鎌倉乗用車時代 衣食住と三欲
食欲 性欲 排泄欲
三欲停滞と
絶対平和商品から兵器への変化
横浜反省商品時代 だから、年齢別言葉統計にこだわる。
モテない人と違う社会優勢者に注目、
しながら。 第二次世界大戦は、
連合国と、
同盟国の
ストレスプレッシャー解消合戦を、
最悪の総力戦で、実行。
今なら第二次世界大戦ストレス、
プレッシャーは、
この絶対平和商品解消、
できる検証で、経済建て直す、
紛争規模を、弱めたいのだが、
モテない不満ストレスプレッシャー、
乗用車が戦車や、
装甲車にかわる大衆意識。
どうしても日本国憲法と、
大日本帝国憲法の感情差は、
必要。 戦争ストレスプレッシャー大義名分
年齢別不満言葉統計 日本は、お米は安全信用保証の値段、
1産地 よんじゅうろく
2炊き方 ちょうりほう
3組み合わせ さんしき
4時間
海外が、安全信用保証は、
日本は、意外にお米は、
一番安く強み、と思うらしい。
肥田式 >>529
ニワカFR乗りってなんだ？
レンタカーだったら無理して乗れなないな。 >>602
単にテスラ流優良誤認広告戦略に違和感持ってるだけだが
”市販予定車”と言っていいのは精々先行試作車じゃね？
モーター数と名前は同じだとしても2021年内のリリースは絶望視されてることは報道に接してれば皆さんご存知だろうし >>674
全固体電池で一発逆転するすると言い張り続けてるだけで実行できないトヨタの悪口はやめなさい 一番問題多いは、
勢い、将来性、
ホットスポット、
高度経済成長起爆剤みたいな。
仮想通貨とボランティア 乗用車を、乗らない、
戦車、装甲車に興味ない、
そういう、
引きこもりの修行のボランティアが、
仮想通貨動かし、
上手く沖縄など、
人口爆発の首都圏誘導共存共栄で、
楽をしたい訳です。 沖縄など、
人口爆発地域は、
空手が、一番楽な交流、
芦原空手も沖縄は参考にするから、
交流時代、
遅れたり、運が悪い人は、
まずは空手。 沖縄は、空手自負で、
あらゆる空手を、集めている。 >>1
「８６」レビン、トレノヲたまに見かける。
エンジンぶっ壊れそうな音（バリバリ）出して走っている。４，５０年前の車かと。 仮想通貨が、
流通の一画で、
連動効果は、
為替株価と、
案外、
ボランティア芸術文芸音楽振興、
空手家が、乗用車率高い感情と、
連動効果、
乗用車から遠い人ほど連動効果で、
楽が、できます。 仮想通貨企業の国は経済成長型、
欧米の通貨の型からやっていて、
アメリカ合衆国が、活用幅を、
増やしている。
仮想通貨と、
縁がなくても関連ボランティアで、
連動、楽が、できる。 98 転載 2021/04/08(木) 16:41:02.28
親中派の公〇党・創〇学〇が日本版マグニツキー法に事実上の反対
（流石に方々から猛バッシングされたので、議連に公〇議員も参加させたらしいが……アリバイ作りだよな）
人権侵害制裁法目指す超党派議連 ４月初旬に初会合 公明は不参加
産経新聞 2021/3/24(水) 19:52配信
＞ 与野党の有志議員でつくる「人権外交を超党派で考える議員連盟」は２４日、国会内で発起人会を開き、
＞４月初旬に第１回総会を開くことを決めた。海外での深刻な人権侵害行為に制裁を科すための日本版「マグニツキー法」の議員立法や
＞人権問題をめぐる国会決議などを目指し、全国会議員に参加を呼び掛ける。
＞
＞ 議連は、自民党の中谷元・元防衛相と国民民主党の山尾志桜里衆院議員が共同代表を務め、
＞自民、立憲民主、国民民主、共産の各党と日本維新の会、無所属の議員が発起人となった。
＞公明党の議員も発起人に加わる予定だったが、中谷氏によると、２４日朝になって不参加を伝えてきたという。
人権侵害に制裁法「いかがなものか」 公明代表
日本経済新聞 2021年3月30日 20:57
＞公明党の山口那津男代表は30日の記者会見で、人権侵害に関与した外国の当局者へ制裁を科す法整備について
＞「いかがなものか」と慎重な考えを示した。法整備をめぐって与野党の有志議員が超党派の議員連盟を近く発足させる予定だが、
＞現状で公明党の参加者はいない。
＞
＞人権侵害を理由として外国当局者に制裁を科す法律は海外で「マグニツキー法」と呼ばれる。
＞既に法整備している米欧の主要国は中国のウイグル族への人権問題を巡り、対中制裁に踏み切った。
＞与野党では人権保護を重視する米欧との連携を促す動きがある。
中国での布教を中国共産党から認めて貰う為に
人命と人権を軽視し、中国の代理人になる公〇党と創〇学〇
国内ではスークレ君事件や福岡5歳児餓死・マインドコントロール事件があったばかり
こんな異常なカルト教団、さっさと完全解体すべきだ x. いつの間にかテスラスレになってると思ったら荒らしまで湧いてて草 日本伝統式登山法でエベレストを登れるか
東欧も注目しているようです
エスペラント語 >>633
トヨタ最初の大衆車であるパブリカは水平対向 2020年 日産 ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/10/15172901/200916-01_004-source-source.jpg
2021年 トヨタ ttp://www.asahicom.jp/articles/images/AS20210405001372_comm.jpg でもココだけの話この製造ラインを元に戻して軽自動車作って欲しいよなｗ これみたことあるけど
乗っているのは７０歳前後のジジ 別に今更軽なんか作んなくて良かろう
メーカーは十分にある いにしえの名車AE86に似ても似つかないのが違和感なんだよね、86って名前をやめたら良い車なのに
その似ても似つかない車でナンバープレートを86にしてる奴が寒すぎる >>702
Z潰しでGR８６をこのデザインにしたのか、アメリカ人の好みに合うようにしたらたまたま一緒になったのかどっちなんだろう >>702
zはなんでこんなにデブになってしまったんだ >>702
そうか、トヨタも Z 欲しかったんだな・・・・・・ >>707
レビトレの系譜は今でもオーリス、カローラスポーツに受け継がれてるのに
たまたまマンガで人気が出たから86って名前でFRクーペを出しましたってのが
安直っつーか軽薄だわなぁ >>572
え？
テスラも後発のベンチャーEVメーカーたけど、モデルSもモデル3も0-100で日本のベンチャーEVより遅いですやん
あれだけ加速自慢してたのに・・・・ >>572
ん？
EVの加速最速車は日本のEVベンチャーの車だぞｗ Zは33以降は北米メインで作ってるから良いけど、86は何でなんだろう。205セリカやん 国内向けにはコレジャナイ感満載だし
海外向けには86をトヨタの歴史的なFRスポーツの代表みたいに扱われても微妙だしで
誰得アピールなネーミングだわなぁ
まあアルテッツァこと初代レクサスISを「現代版86」として売り出した時よりかは
幾分まだ筋が通ってるのかも知れんが 大きさといい形といいどう見ても80スープラ 80のリメイク 往年の86を蘇らせるなら直線基調にすべきだし
若者に振り向かせたいなら拘るべくはFRじゃなくて
カローラ派生の手軽さの方だしで、いろいろズレまくってるわな
まあ若者向けのヤンチャ車なら
ヤリスカップカーでも買っとけって感じか この車買った殆どの人は無駄なフットブレーキやってるわ 普通の車のMT乗りからすれば迷惑なんだよな ここ最近の書き込みをみてると、日本でスポーツカーを出した時に、
喜ぶ層より文句を言う層の方が多いんだなあってことを実感。
こんなユーザー層なら、そして86より安価なS660でさえ買い支えることが出来なかった日本マーケットでは
86も年間千台程度しか売れないんじゃないか？
そのうちメーカーの国内販売無くなって、輸入代理店が細々とスポーツカーを売っていくマーケットになりそう。 >>724
モリゾーの思いだけで国内スポーツカーは保っている。 >>724
S660は尖りすぎやろ
先代コペンぐらいの緩い感じで
ちょうどいいんでないかと 買えないから買わない理由を探しているだけｗ
買えないから貶したいだけｗ 東京都民なら実質300万以下で買えるテスラモデル3が売れてる。
https://lowcarb.style/2021/04/10/japan-sales/
３月で昨年比13倍だと。 >>702
古典的なFRデザインだし86も先代からのキープコンセプト
それにしても似たようなデザインでもZのカッコ悪いこと
何故ここまで無様なデザインにできるか不思議 ジャップは新車は軽しか買えないからしばらくは外国人様のための車になるのか >>730
外国人はこれ買うのか?
劣化スープラでしょ? >>724
ロードスターがその状況だな。
海外マーケットに支えられて継続販売されてるが、日本のマーケット規模が少なすぎて一部グレードしか販売されてない。
販売台数から見ると日本で売ってくれるだけで有難い状況なのに、マニアは全グレードないから日本軽視と文句ばかり言う。 >>727
車そのものが高騰してるので購入を躊躇するのは理解できる。
だけど、それなら新車がたくさん売れた方が、(自分が手に届く)中古車の玉が増えるのに、
新車で買った人を(あんな中途半端な車を買ったの？)けなして、
自分は理想の車が出るまで(そんな車はでないけど)、買わないよ、
買った人はそんな車で満足できるの？と、やるやつが不快。
買う意思無いなら、文句言わず静かにしてて欲しいよね。 >>732
ロードスターは、日本人好みの小排気量1500を販売、アメリカ人好みの大排気量2000を見送り。
それなら、86の排気量2400は叩かれまくるね。
前モデルを買った人は文句を言ってもしょうがないけど、
トヨタ憎し+スポーツカー好きの人は、トヨタ叩きのために86叩きをして欲しくないなあ。 好き者の車だね、勢いで買って離婚の危機になるか、ハリアーに買い替えかな >>732
ロドスタは2000ccで統一しちゃえばいいのに1500ccが良いってよくわからんごり押しをマツダ自身がするから、文句がでる。 3代目で大きすぎるって叩かれたから、軽量コンパクトに回帰しただけや セリカXXのデザインリファインして400万ならマジで買う 500万で買っても1000万ぐらいにプレミア付くんだろな 海外向けだろ
日本ではFRに需要ないじゃん
グルーピング舗装他のせいで、コーナー攻められる峠もなくなったしさ クーペは知らんけどFRには需要あったやろ
タイヤの切れ角大きく取れて取り回しがいいから
爺様セダンでは重宝されてたかと
プログレがSAIに変わってパッとしなかったのも
FF化が一因なんて話もあるし
まあマークXすら終売するぐらいだから需要があったなんて言っても
たかが知れてる訳だが >>1
排気量は2・0リットルから2・4リットルにアップし、時速100キロへの加速時間を7・4秒から6・3秒に短縮した。
EVならバッテリーのエネルギー密度があがればこうなるけど
排気量上げてタイムを上げる手法をまだやろうとするの？
もうダメだわ >>605
まったく完成されてないだろw
空力の解析はそれ以降に大きく進歩したし、衝突安全もまた然りだ。
最適解に近づくからどのメーカーも似たり寄ったりになったと批判はされがちだが、
完成されたデザインとは、つまりいじりようがなくなるということだ。 これのプラットフォーム流用して
4.5~6m級のFRセダンとか出ないかいね
上屋はハイテク感皆無のおっさんデザインだと尚良
プレ/アリ難民のハートをがっつりキャッチできること間違いなしや
ほんとにそんなん居るのか知らんけど >>744
>EVならバッテリーのエネルギー密度があがれば
気の長い話だなw モデル３買った方が良いだろ
還付考慮したら値段差ないし >>721
AE86を蘇らせるんじゃなくて、気軽なチューニングベースを目指す象徴としてのネーミングだろ。
もっとも、日本の若者には安価な中古が出回るまではなかなか手が出ない価格だが、クルマ全般そうだからな。 >>746
インプレッサセダンのフロントのドラシャとデフ取っ払って無難な見た目にして名前はコロナとかだな。 >>746
技術的に出来ても需要すくなすぎて出さないよ。
マークXやレクサスGS廃止するくらい、FRセダンの需要は少ない。 >>750
どうせマニアは弄り倒すんだし
ベース車はそういう生活感溢れる実用車の方が
むしろ面白そうだわな
いかにもスポーツカーでございって格好の車よりも
羊の皮を被っていたいオッサンだって少なくないやろ >>742
プログレとSAIじゃ方向性が全然違うからそれは眉唾だと思うわ >>748
2枚ドアFRなんていう無駄の塊な車のスレで
賢しらに「EVの方がスマートだ〜！」なんて喚いてても
アホに見えるだけやで
無駄なもんに価値を見出して金を出せる人のための車な訳だし
ただRRの360に始まって、水平対向でFFの実用化、そこから発展させた本格4WD、
あとはCVTの実用化等、合理性を追求して今の地位を築いたスバルが
電動化に立ち遅れてこんな遊び車に付き合ってるのも
なんだかなぁって感じではある >>742
マークXに関しては、カムリがデザイン含めて良くなったことが大きいわな。
カムリが中型セダンのシェアの多くを吸収しちゃってる。 >>748
実用にならんモデル3が何だって？
自動運転？
法的にも下道じゃ使えないし、そもそもテスラのオートパイロットは信号の認識が貧弱で、マトモに制動しない。
夜間や悪天候じゃ全くダメ。
比較するんだったら、乗車経験ふまえて語ろうな。 乗車経験無しだとスレ参加しちゃダメ、っていうルールですと、
このスレのGR86新型は今秋発売ですので誰も乗っていない＝誰もスレ参加出来ないってことですねぇ苦笑 >>741
峠道って制限速度30とか40だろ。攻めるとかなにほざいてんの？ >>754
「付き合ってやってる」じゃ無くて「技術先行で会社傾けて仕事回して貰ってる」な。
プライドは大事だけど認識間違ったらダメ。 >>751
需要が無いことはないと思うよ。2+2クーペじゃ買えないけど4ドアセダンなら欲しいって人はいると思う。
しかし、WB延長から始まり色々手を入れないとセダンにはならない割には売れないだろうな。
今やFRパーソナルセダンのニーズが縮小して半ばスポーツカーとも言えるので、クーペとも食い合うだろうし。 >>757
ん？
既に出荷されてる車に試乗もせずにマンセーしてるって自白かい？
ほんっと君ってバカなんだねｗ カッコ悪いのでウチのハイクラスマンション駐車場には置けない
来客用駐車場でも国産コンパクトカーやハイエースが停まっていると住人から苦情が来る >>760
そうだね、需要はあるけど極めて少ない。
BMWは1尻をFFにしたら売上伸びちゃったし。
マツダがラージをFRにするって暴挙に出たが、ラージ用って事でスポーツじゃなくツアラー風の味付けだろうし。 こんな乗り出し500近い車が数万台も売れるんだから日本は景気が良いんだな なんでカイエンみたいなの
派生させないの？
車高あげるだけならやれそうな感じするんだが
ボンネット内のスペースを増やせば
ボクサー以外や、ターボだったり積めそうじゃん
セダンは売れんのわかってるのに
新しく開拓しようとしないのか？
GTRにも噂あったけど
けっきょく出なかったな
ジューク出たときみたく売れるかもしれんぞ >>768
俺がみてるエロAVできまってるらしいわ
おんなも寄越さず、てもロクなの白人の大馬鹿でももう居ないけどな まあやたらと低重心にこだわってたからな
開発者の自己満だと思うが
>>772
むかしの86の改造車なんか、低重心どこか地面すってるわ
車検とおらないわ車検前だけオートバックスきて整備して車検場いって通るわ
そもそも、なの乗ってもはなしもできない、いっさいしゃべるな舌かんで死ぬ
だったわ >>770
元々カイエンはトヨタ・ハリアーの模倣。
ハリアーは、RAV-4の大型高級化路線。
海外じゃ、SUVはトヨタがブランド化した最後のダメ押し決定打なんですが・・・ｗ
北米でハリアーが、冗談でも何でもなく爆発的に売れて、各社がSUVの模倣を始めたのです。
で、日本にはRAV4派生が現在何種類有るのかと・・・w
トヨタがライズ、ヤリスクロス、C-HR、RAV-4、ハリアー、ランクル系。
Lexusで、LX、RX、NX、UX
君、いっくらなんでも、無知すぎるぞｗ
シッタカはやめとこうなｗｗｗ >>770
というか、オメーみたいなのは、C-HRやヤリスクロスあたりは、直球ど真ん中やろ？
何でしらないの？ ↑こいつ相当なバカ
カイエン GTR と書いていることから、たぶんスポーツカーSUVって意味だろ
GRヤリスクロスを出せって事だろ >>781
トヨタはラリー常連なんだが・・・
C-HRもでてるんだぞ >>781
補足すると、C-HRは改造しやすい専用車体で、あっちこっちで改造車作られてラリーやレースに出てます。
ソレ知らずにシッタカするのはどーかと思うよｗ C-HRは海外のラリーで使われているイメージだな
デザインに対してエンジンが弱いからもう少し頑張って欲しい > 大泉工場って不具合多くね？
> Cクリップ欠品、ピストンリング仕様違い、ドライブプレート仕様違いの流出、カムシャフトの逆組み、スパークプラグ欠品、ヘッドサブ異物混入etc.
> 半分以上プロパーがやらかしたミス
スバルのエンジン大丈夫か？ 自動運転のことを知らんのは仕方ないにしても、”好みの車”ですらシッタカしてる奴がトヨタ叩くとか、酷いにも程があるなぁ・・・ｗ 86って名前からしてユーザーに擦り寄った感ありありで反吐が出る
まぁレビン、トレノっていう車名で販売した時点から何も変わってない何も分かってないという事 >>790
ユーザー無視した車出して商売になるわけないだろ メーター糞すぎ
セリカやレビンのメーターくれ
開発は目が90度くらい傾いているのか >>790
君のこと理解しても売れないなら意味がない >>790
その文章だと君がなにを問題としているのか他人にはわからんぞ？ なんかスゲー言われてるな
誰でも知ってるような車種をズラズラあげて
カイエンは元々ハリアーを～とか
どーでもええわ
開発者や経営陣の自己満や懐古主義よりも
カイエンのように新しい形のスポーツカーだってやれよ
ジュークのように国内外で需要ありそうな
ＳＵＶルックにしてセダン嫌いの新規開拓しろ
新たなジャンルのＦＲスポーツＳＵＶとかな
テリオスやビーゴみたいなのあったろ
>>805
カイエンってどっか新しいところあるか?ただのハイパワーSUVってだけでありきたりとしか思えないが
FRスポーツSUVかまず売れないからやらないだろうな
FRってFFに比べてスペース効率が悪いしSUVに不向きなんだよなSUVでデカいのに狭いって最悪だろ? >>797
彼にとっては”新しいポルシェ”ってだけで大満足なんでしょｗ
多分、テスラマンセーしてたおバカさんだよｗ 俺が提案したＢＲＺや８６からの派生車に対して
成り立ちからして違うＣーＨＲとかの名前出して
そっち乗れよとか論点が違うわ
あと俺はスタイリッシュ系ＳＵＶとかそんなに興味ねーから
どちらかというと無骨なほうが好きだし FFだが手の届く価格帯ならノートのNISMO sが一番だと思う くるまばかおじさんはちのうがひくくてなさけないね。
じどうしゃからそつぎょうできないのかな？ >>804
車は”大人の趣味”だから卒業する必要なんてないわさ
ただね、彼の場合は”何も知らないのに専門家気取りで大手企業を批判したいだけ”ってのがモロバレで皆から指摘され続けてるのに、”中2病的俺スゲェ！”を続けてることなんだよね。 >>797
でかいエンジンにタイヤ、クーペ風にスラントした前後、スペース効率なんて貧乏くさい事言う人はＳＵＶじゃなくワンボックス（カッコよくモノスペースって言うんだっけ？）買っとけ、じゃないかな。 SUVって元々はアウトドア用品をポコスカ載せられる
ピックアップトラックの亜種みたいなジャンルだったのに
いつの間にやらクロスオーバーやらスペシャリティカーやらの
代名詞みたいになってるね >>718
86は自然吸気クーペとしてはポルシェケイマンより小型で安いので
プアマンズポルシェとして売られている。 >>806
実際、子供生まれて泣く泣くワゴンに変えたら、あまりの利便性の良さに、逆にハマったなw
子供乗せてたら、今までみたいな運転できんしなぁｗ 最初の一瞬だけ売れて後一気に売れなくなってシリーズ終了しそう
旧型が売れてたのは非力でも手を出しやすい価格だったから
速くなっても高額化すれば売れなくなる 海外ではロードスターと被ったら意味ないし少し大きくするしかないしな 速く走りたいならラリーベースの車種でいい 86って何らかのカスタムで50万程度はかかっているし30万くらいのアップなら売上は今と変わらないでしょ
別に若者が買わなくてもオヤジが買ってくれるし現行モデルが中古に流れてそれを若者が買という理想的なスパイラルだよ ベーシックカーのカローラ派生だったレビトレのコンセプトを
今も愚直に受け継いでるは、残念ながらトヨタではなくスズキのスイスポという
まあ86もインプ派生と考えれば、今のカローラの車格的には
間違っちゃいないのかも知れんが かつてFFのコンポーネントを前後ひっくり返してMR-2をひねり出したように
4WDを流用して86をこしらえなきゃならんとは
今やFRもミッドシップ並の特殊な駆動方式に
成り果てちゃったんやねぇ・・・（しみじみ） NSXみたいに安FFのコンポーネントでリア駆動にすると駆動剛性がいまいちなンだわ エンジン縦置きのスバル車を前後ひっくり返してミッドシップにしたら
最強なんじゃね？（適当） この手の車は車好きのオッサンのオモチャになる廉価なベースグレードの設定が欲しいな 中国製電気自動車の改造が流行りだすまでの、最後の晩餐のようなもの。
安くて簡単そこそこ面白いが
車遊びの基本だよ。
日本のメーカーはコストを下げて価格上げすぎだ。
やがて世界が離れて行く。 電気自動車ってうるさいけど、どうせ日本が開発しないとすすまんとかだわ
こんな8畳6畳でお茶でもしばいてりゃいいわな
書くと怒られるがサウジアラビアの油田の質低下ばっかが気がかりだがな CATLという電池メーカー持ってる中国か技術のテスラの二択。
FAXと印鑑がないと仕事できないホワイトカラーのいる国は頭脳労働者がアホすぎて蚊帳の外 >>823
無音だと歩行者が気付かなくて危険だからわざわざモーター音ぽい音をさせてるんだが >>821
「車遊び」自体が古すぎる価値観。5才児じゃないんだから 2400に上げるより2000のターボ出せよ
２.4だと45000円も毎年払わないといけない 2000ターボってピーク400馬力とかで中～大型車用のサイズ、GRヤリスの1.6ターボ縦置きならエンジンめいっぱい後ろに追い込めるしピッタリな気がする。 >>832
ターボは部品代15万くらいかかる
10年乗っても年割で15000円
自動車税5000円の方が安い >>832
タービンどこに置く?
場合によっちゃエンジンの搭載位置から変わるからコストはかかるわ、重心は高くなるわでコンセプトが崩れそう。
>>833
GRヤリスの1.6ターボを縦置きとなると専用プラットフォームから開発することになるはずなので、
果たして幾らになるんだろうね。先代のプラットフォームは破棄になるし、スバルとの協業もできないし。 いつも叫ばれているFRのコンパクト？スポーツカーに水平対向エンジンが間違いだったという事を言いたかっただけだと思うが >>832
日本市場は捨ててるので日本の排気量割りなんか無視して次積むなら3.4Lだろうと思う。
北米向けプアマンズポルシェだからケイマンの劣化ラインナップで展開すると思うよ あのデザインのまま市販とはいかなかっただろうがS-FRがお蔵入りしたのが痛いな S-FRって市販されていたら1.5NAの140PSで1080kgで240万くらい
このカッコとこのスペックで売れるとは思えないお蔵入りで正解だよ >>839
カッコはともかくスペック的にはロードスターと丸被りで2車種売れ続けるほどの市場はないってあたりだな >>835
インプとかはエキマニの前、クランクプーリーの下あたりにタービンあるな
タービンの配置はあまり問題ないが86/BRZのボンネット高だとインタークーラーの置き場がない、エンジン前に持ってくと吸気管伸びてレスポンス落ちるし >>841
林義正教授や浅妻金平さんの本読めば出てくるのでそんな議論はもういいよ 直4、1800ターボ辺りが本来妥当
元々素性の良くないパッケージングを無理矢理バランスとってたクルマだから 元を正せばドラシャや重量物が左右非対称になる横置きFFが技術的に困難な時代に
縦置きでもエンジンルームを短くできるからと採用されたのが
ボクサーエンジン縦置きやしねぇ
本来ならインプ登場の時点で平凡な直4に置き換わるはずだったけど
タイミングが悪くてズルズル引きずったまま来ちゃったんだっけ
みんな貧乏が悪いんやってな きょうびドイツ御三家のプレミアムブランドでさえ
エントリークラスは横置きFFベースになってんのに
スバルはいつまで後生大事に水平対向なんて抱えてるんやろね
おかげで日欧で需要が高いBセグに至っては
自前でタマの一つも用意できないと来たもんだ スバルから水平対抗取ったらダサい4WDしか残らない FRには理がないからと、当時の技術で妥協せずにFF大衆車を完成させて
それが棚ボタで4WD化にも繋がったまではいいけど
インプレッサ開発時には経営難から妥協して古いコンポーネントを使い回して
今になってそれをベースにしたFRが作られてるってのも
皮肉というか何というか・・・ >>845
軽の直3気筒を開発する金が無い
直4も開発する金が無い
要するに金が無い
だからトヨタ傘下になった 軽の直3なんて今更作ってもしょうがないけど
1.0-1.5Lぐらいの3気筒があったなら
NAでBセグ、加給すればC、Dセグクラスも賄えたわな
当然ボクサーよりもローコストで >>845
Bセグ以下は薄利多売だからスバルの経営に合わない。だから自前じゃやらない。
軽をやめたから86/BRZができるようになったし、利益を出せるようになった。 いや、トヨタの傘下に入ったからだろう。
でなけりゃとうに．．．．．。 86/brzみたいな飛び道具で利益出せたとか
どんだけ収益力無いんだよ・・・ >>857
戦後中島がバラバラにされ中島のエンジン部門のプリンス自動車が日産に行ったのが悔やまれる >>859
戦後派のホンダはエンジン屋で定評だが、スバルは70年も何やってたんだろう。 >>860
一番最後まで乗用車にOHVエンジン採用してたのに無理言うなｗ 群馬のスバルの現場がどうかしらんが
電気自動車とか嘘ばっかだぞ
あるとしたら書くと怒られるがサウジアラビアの原油質がもう低下だけで
粗悪でパワーがもう出ないとかだ
アメリカではＷＲＸとか人気らしいんだから売りまくれや 飛ばさない人や貧乏人用に、少し軽くして2000ccの廉価モデルも用意して欲しい。
お金が貯まるまであと二年位かかりそうなので旧BRZは買えなかった。こういう車の中古は怖い。
今のロードスターは顔とお尻が苦手。 >>863
貧乏人相手に手間と金かけていいことあるのか？
発想がコジキ >>857
うっかり導入したCVTの呪いがまだあるぞ。
CVTは時速100キロ超えると伝達効率ガタ落ちするからコンパクトカーしか使い道のない技術なのに導入してしまった。本来自動変速機ならATで済むところをあえてチェーン駆動付けたCVTという無理矢理感のある変速機搭載している。 >>863
現行86の前期は競技用ベースの快適装備なし乗り出し200万以下という格安車があったのだが次期型はなさそうだな。 >>866
僕も貧乏だけど消費者だから尊重しろーwww >>3
０－１００が３秒台前半の車乗ってると糞みたいに感じた ６秒てｗ >>869
0-100とかほざいてる時点でスポーツカーがなにか分かってない昭和生まれのポンコツじじいやんけ 86は低速でもドリフトできるための車なんで
速くはないよな。
サスも固くて、さほどスピード出さなくても
ドライバーはスポーツ走行風味を味わえる。 方向性でいえばロードスターと違ってイニシャルDみたいな峠ドリフト車だな。
しかし乗ってるのは運転下手くそな中年や壮年だらけでコンパクトカー煽って弱いものいじめしてるから嫌い。 ロードスターはペーパー免許のサンデードライバー向けだな
マツダ地獄に抵抗がないレベルの車音痴 ロードスターはガチ目に作ったら、不評だったから小さく緩くしたんだけど ロードスターことMX-5はそれ自体がロードスターというジャンルをつくった程の名車だがな。
機械的にもアバルトの基本構造になってるし >>876
いやいや。ロードスターは元からあった概念だろ >>875
ガチ目って3代目？あれはお金無いからRX-8とコンポーネント共有して大きくなっただけで走りに振った訳じゃないよ。
初代からずっと雰囲気重視爽やか系。 >>876
【マツダ ロードスター(海外名 MX-5 ミアータ)】
平成元年デビュー
バブル期のデートカーブームに便乗するためファミリアのエンジンを流用してこさえた突貫ナンパカー
コンセプトはホンダSシリーズの丸パクリ
あくまでなんちゃってであってスポーツカーではないw
https://www.youtube.com/watch?v=n6QesvCGA5g >>879
S2000とか言うマツダと日産に頭下げたゴミ車があったなぁ >>873
トヨタ自動車のスポーツなんか、実際はハイエースにも信頼性でおとる
みせかけだけだろ
ハイエースのほうがなにもかもごっついわ、イスラム教でもラクダか
って売り買いされてな >>882
さすがにそれはない。
日本じゃあんまり報道されてないけど、トヨタはラリー常連だよ。
・・・・・というか、ハイエースでラリー完走した実績もあったりｗ なんか、名古屋もイスラム教くさい
馬かラクダか、みたいな
競走馬もほしい
しかし、輸送のラクダも重要だ、とくに数がって ホンダS600まではバイクの機構を流用したチェーン駆動なのでオート三輪ならぬオート4輪の類だな。
そしてパクリ元はブリティッシュライトウェイトというカテゴリーでロードスターが出る頃にはスーパー7かモーガンくらいしか残ってなかった。 >>881
まあ、いいじゃん
潰れかけゴミツダもトヨタに土下座してTHS乞食してる真っ最中だしw 実用車から贅肉削ぎ落として大衆向けのスポーツカーに仕立てるのは
王道なんだろうけど、ロドスタはオープンカーにしちゃったのが
いかにもバブル時代って感じだわな
結果的に当時はありきたりだったクーペにするよりもバカ売れした訳だから
それで正解だったんだろうけど >>887
あの時代は大衆車の上物いじったような小型クーペが氾濫していたので専用シャーシの貴重なオープンカーだったんだよ。
初代86ことカローラスプリンタートレノAE86もカローラの亜種だったのだが安価なドリフト車として一時代をつくった >>891
アホはお前だろ、知恵遅れマツダ猿(笑)
ゴミみたいなエンジン車しか作れずCO2垂れ流しのゴミツダは
欧州中国規制をクリアできず巨額の罰金支払いに迫られ
トヨタに土下座してTHS売ってもらおうとしてるところだぞ(笑) >>893
どんだけ頭悪いのこいつ
アホンダかカスバルか。いずれにせよチョンか >>879
普通はロードスターをパクリ呼ばわりするときはロータスエランとかを例にだすのにホンダSとか
よっぽどS2000がNCロードスターに負けたの悔しかったんだろうなw マツダのロードスターは小型スポーツオープンカーの再発見を行ったモデルだよ
過去にも小型オープンはあったけどそれが廃れて過去の物になっていた時に現れて
やっぱ良いじゃんロードスターって世界中で話題になった >>894
オメーが場違いなんだよスレタイ100回読め、糞食い反社チョンマツダ
他者スレ荒らしに来てんじゃねえぞ、社会の汚物w >>895
潰れかけカス企業の盗用コルク工業がどうかしましたか？ >>896
まあ、ケロカスの糞食いマツニダがパクって起源主張してるだけなんだけどね
【マツダ ロードスター(海外名 MX-5 ミアータ)】
平成元年デビュー
バブル期のデートカーブームに便乗するためファミリアのエンジンを流用してこさえた突貫ナンパカー
コンセプトはホンダSシリーズの丸パクリ
あくまでなんちゃってであってスポーツカーではないw
https://www.youtube.com/watch?v=n6QesvCGA5g ホンダSからしてブリティッシュライトウェイトのパクリでバイクみたいなチェーン駆動なんだがなぜそんなものをパクるのかな？
造形自体はユーノスコスモのリトラクタブルライトだし だからマツダのロードスターは過去の魅力的な車の再発見モデルなんだよ
でもホンダのSの魅力を再発見したってよりやっぱりイギリスやイタリアのライトウエイトの魅力を再発見だな
ロードスターの初期型は売れ方も桁違いだ 安くて遅いスポーツカーの需要もあると思うよ。
マツダロードスターとかね。 ロードスターはマツダ地獄だからあまり人気ないね
マツダ地獄のCO2規制対応状況は世界最下位だから間もなく絶版になるだろうけど >>903
ツダ地獄とスバル地獄w
まぁ、スバルはトヨタグループ入りで品質めっちゃ上がったけど >>902
スポーツカーにもいろんなジャンルがあるべきだよね。
加速だけがスポーツじゃない。
まぁ、世の中には、ハイエースでラリー参加する強者も・・・ｗ
https://kuruma-news.jp/post/366407 フェラーリとかマクラーレンなんて一度も全開にせずに廃車になる車も多いだろうからスポーツカー買う人は速さなんて求めていないのかも。 エンジン搭載位置
ここまで下げる必要あったんかね
ターボつけられるようにできんかったんか ホーン 詳しい人はエンジンの位置も気になるんか
整備しやすそうとか、壊れにくいとかはチェックするんだろうけど >>906
スポーツカーは、アホみたいな高スペックのスーパーカーと違って
フツーの人でも思い通りに転がせるコントロール性のが大事なんでね？
動力性能なんて実用上ストレスにならない程度の余裕があれば
それで十分やろ >>909
ガッチガチのスーパーカーだと、ATじゃないと制御しきれなくなってきてるので、
MT車で遊びたいなら、86ぐらいがちょうど良いんだよねぇ・・・
F1のコックピットとかみると面白いよｗ
ある意味、マッハGoGoの世界ｗ まあスーパーカーの動画見ても流してツーリングするだけだし馬力は200PSも使っていないよね
あえてほどほどのスポーツカーっていうのは悪くない選択だよ
仮にEVで0/100ｋｍ加速が1秒の車があったとしても使える場所がサーキットしかないんじゃ無意味だし FFオートマしか経験無い人にはMTなら軽トラとかハイエースで田舎道流しても結構楽しいのが分からんのよね >>904
一方、五毛マツダ地獄はオール中華部品で元から低い品質が更にゴミになったね(笑) >>913
そこらで走ってるなんの変哲もないFF・CVTのベーシックカーなんかでも
車の方で気を利かせてドライバーを助けてくれるような気配りは皆無だから
むしろ運転操作なりに素直に動いてくれて、スムーズに動かしてやろうと思うと
それなりに楽しいで
その点、某マツダのGなんたらコントロールだの正しいドラポジにハマりやすく作ったシートだのは
割と本気で余計なお世話って感じがする Gなんちゃらコントロールは名前こそ違え、すでに各社とも導入済みだろ 大方トルクベクタリングと区別がついてないんだろ、>>916みたいな無免の情弱マツダ猿は
潰れかけゴミメーカーのゴミ信者はゴミレスしかしねえなあ >>915
Gベクタリングコントロールなんて素人が知覚できるかどうかわからないレベル
正しいドラポジが余計なお世話ってのは理解不能 >>919
ま、どれも大した技術ちゃうわな
いい加減ゴミの宣伝しつこいから消えろや、潰れかけステマツダ 新車86に400万円出すなら中古インプレッサに400万円出した方が良くね？
GTRは中古でも500万超えるから買えないけど >>932
インプレッサだったら中古なら200万出せばイイのが買えるが実用性はあるが面白くないし比較するのは違うでしょ 速さ求めるならGSヤリス1.6Lターボがおすすめ。
86はトヨタ内比較でも遅いよ 新型はGRブランドに一本化したんやね
しかしエリア86だのGRガレージだのと
おっさん目線でも痛々しい小細工に走ってるけど
G'sとかやってた頃の、思いっきりトヨタに寄生したサークル活動でなしに
社内カンパニー制で組織として独立させられたガズーレーシングって
ちゃんと利益出せてるんですかねぇ・・・ ガズーって名称がもうダサすぎ
何が画像から取っただよ
意味わからん >>929
社長が若かりし頃、中古車用の画像検索端末（Gazoo）を開発したけど
当時のトヨタ首脳陣に「画面越しに中古車見ても意味ねーだろ」って突っぱねられた経験から
色々拗らせちゃって今に至る
社長本人的には、既成概念に囚われないチャレンジングな活動、みたいなストーリーで
熱くなってもらいたいんだと思われ
でも傍から見たら、ただの社内紛争を客から見える場所に晒してて
みっともないだけだと思うけどねぇ・・・ >>931
社長交代したら真っ先に名称変更されそうだな
会長として居座って目を光らせるかもしれんが
売る方も買う方も恥ずかしいネーミングだわ ガズーの一件の後でトヨタ社内の保守派、守旧派が経営判断でボツにしたレース企画とかを
チーム・ガズーとか言って強行してたあたり、完全に当てつけだわなｗ >>933
そこらへんの改善精神を仕込んだのが奥田氏。 トヨタの看板を使わせてもらえないなら
ガズー、モリゾーって名乗ればいいじゃない
の精神
でもトヨタのお金は使います >>931
そんなものが今やトヨタ認定中古車U-Carの基幹システムになってるんだもんな
今や画像で中古車見るなんて当たり前だし、やっぱあの人はやり手だわ おっさんにはエリア86とかGRガレージとかガズーとかが余りにも恥ずかしすぎて
ネーミングもせめてセリカとかにしてくれたならおっさんも恥ずかしくなく名乗れるのに
「何乗ってるんですか？」
「ハチロク」って車名答えるのが恥ずかしい
トヨタ86をヨタハチと呼ぶのはもっと恥ずかしい
アールズィーワンも恥ずかしかった >>939
86が嫌ならBRZに乗ればいいじゃない カローラレビンやスプリンタートレノではなくただの86
そしてロゴマークがヤッターマンという懐かしアニメのマスコットみたいなデザインでした。 トヨタ86略してヨタハチって発想は無かったｗ
パブリカ派生だったヨタハチの末裔は
ヤリス派生のGRヤリスRSあたりか妥当な気もするけど
非力なベース車を空力と軽量化によって走れるようにしたっていう
最大の美点が当てはまらないから、微妙かな・・・ でもまあ今どきのヤリスクラスの車は
ベースグレードでも当たり前にヨタハチよりCD値低いから
空力は特に考える必要ないのかね >>942
このまえ、ヨタハチの実車が対向車線から走ってきてて目が点になったよw >>106
前のスプリンターと同じ
買い物用の足だろ ( ﾟДﾟ)
重量50㎏増程度でパワー＆トルクがうんと上がる、こちらの
新古車改良のほうが良いな。公認改造だし既存純正マフラーがそのまま使える。
エンジンも既存なので耐久性も燃費も知れてる。ただ換装の割に
価格が高過ぎるかも。街乗りツーリング程度ならロールゲージはいらないな。
熱対策ボンネットの廃熱穴が嫌なら、ノンターボNAでV系や水平対向の大排気量エンジン
3L程度を積むと良い。それでもトルク30㎏パワー256ps程度はデフォルトで出るから
相当な改良が安く出来るよ。軽量マツダロドスタでもベストマッチなマツダ系3ＬV6を
換装すると、比較的軽量で速く燃費も良いオープン2シーターが安めで出来る。まあ2人
しか乗れない2シーターは好かんけども。
https://option.tokyo/2021/01/21/90850/ 低ければ低いほどカッコイイという古い価値観を体現してるな それもあえて大衆車をいじったような車高にこだわっているので面白みに欠ける 低ければ低い程ロールが減る。これは新しい古いではなく、物理だ 車高低いとちょっとした段差で車体下部するから大都会以外では使いにくいんだよ >>949
それはアームの長さやサス・ショックの設定による >>951
当然そう言うのは同じと仮定しての話だろ
でないとケースバイケースという結果しか出ないし >>952
ならロールは増えるで、イン側のリフトが車高落とした量＋サスが伸びた量になるんだから >>954
何だその謎理論はw
とりあえずソース出してくれ ロールセンターを重心より上げれば内側にロールしますよ ロールセンターより上の部分が
遠心力に逆らって内側に傾くのか あれだ
地球は回ってるのにはじき出されるどころか
引き寄せられるってやつか！ >>963
昭和生まれポンコツおじいちゃんの感想どうも 86登場以前は
畑村耕一博士も下記のようなことを考えてた
いざそれが完成し市販されると，，，，，
やはり素人が机上であれこれ論議しても意味無いことがわかる
博士クラスでもこうなのだから
http://uproda11.2ch-library.com/e/es000021766715874611276.jpeg >>965
いざそれが完成し市販化されると案の定大成功だったねw
で、何が言いたいの？ >>967
ちなみに振り子列車も中に立っている人間にかかるGの向きを変えて乗り心地を良くする技術で
振り子にしたから高速化できるわけじゃないんだよな >>971
強制振り子ならともかく、自然振り子は重心が中心線の外側に行くし >>964
ワイルドスピードシリーズのせいで80Aスープラは世界的に人気車がありカリフォルニアのチューナーが1500馬力仕様つくってるガチモデルだぞ >>3
確かになあ。20世紀ならバカ売れしたと思うが、今欲しいのはジムニーかN-BOXだわ。 潰れかけステマツダの産廃ロータリー
↑
絶版済み欠陥ボログルマ せっかくスポーツカーなんだからヘッドライトの形で遊んで欲しい >>986
ミラーサイクルの燃費乞食ゴミエンジンしか持ってない
潰れかけのFFトーションビーム屋がスボーツ(笑)
死ねよチョンマツダ(笑) >>986
おい、そこの糞食い五毛チョンマツダw
さっさとくたばれ生ゴミw 下請法違反でマツダに勧告 手数料名目で５１００万円徴収―公取委
https://www.jiji.com/sp/article?k=2021031900897&;g=eco
反社デマツダ共政会(笑)→→→>>986 昭和世代でも乗る気ねーだろw
ノーマル300万
ポン付けパーツ 100万
乗り出し400万 >>59
サムスンは替えのきく部品しか作って無いだろ。独自cpuコア開発も断念したよね。 スバルの中嶋飛行機の理論はほんとよくわからん
経験と勘か、まだ無理だな スバルはコンパクトやらないブランド目指す割にはなあ このスレッドは１０００を超えました。
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