【EV】米テスラ、EV用急速充電器も中国生産 年1万基 [ムヒタ★]
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【シリコンバレー=白石武志】米テスラが中国・上海市で電気自動車（EV）用の急速充電器の生産を始めたことが3日、分かった。中国では2019年末に現地生産を始めた小型EV「モデル3」などの販売が伸びている。EV普及の鍵を握る急速充電器についても現地生産に切り替え、インフラ整備を加速する。
テスラの中国現地法人がSNS（交流サイト）「微博（ウェイボ）」への投稿で明らかにした。上海市に建設した専用工場で、15分間の充電で最大250㌔㍍の走行が可能な最新の急速充電器「V3スーパーチャージャー」を主に生産する。当初は年産1万基を予定する。
テスラは2013年に北京市に中国1号店を開き、高級セダン「モデルS」の輸入販売を始めた。同社によると、中国本土ではすでに約300都市で730カ所以上の急速充電ステーションを設置している。20年には1年間で410カ所以上の急速充電ステーションを設け、このうち180カ所以上がV3だったが、充電器は米国から輸入していた。
テスラは19年末に米国外で初となる完成車工場を上海市で稼働させ、EV本体については充電器よりも早く現地生産を始めた。車載電池などの現地調達比率を高めたことでコストを抑え、20年の1年間でモデル3の最廉価モデルの小売価格を実質3割引き下げた。
テスラは国別のEV販売台数を明らかにしていないが、調査会社のマークラインズによると20年の中国販売台数は約14万台と19年に比べ約4倍に伸び、20年の同社の世界販売台数の3割近くを占めた。21年1月にはモデル3の派生車種である小型SUV（多目的スポーツ車）「モデルY」の納車も始まり、中国販売が一段と伸びると見込まれている。
2021年2月4日 5:34
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN03EJW0T00C21A2000000/ 中国依存は感心しないな。
まあでも商売だから、しょうがない。
それにしても、急速充電ってのは、どれくらい時間がかかるのかな。
電池に充電するのか、それとも電池自体を交換するのか、
電気自動車ってのは、よく分かんねーな。 15分間の充電で最大250㌔㍍ならもう十分やん
電池の開発競争はもう終わりやな
やっぱりOSの開発競争になるな チャデモの5倍
電池にも相当の負荷がかかって電池の寿命が縮むな https://youtu.be/OpTOKKKGWV8
How Tesla, GM And Others Will Fix Electric Vehicle Range Anxiety テスラはそれでokだろう
自動車のarmやtsmcみたいのが出て来て欲しいと思ってるだろ
自分たちはappleに成れば良い 発電間に合わないからチャラね
きっとそうなると思うw >>1
新品の中国製ＤＣアダプターが電源入れた途端昇天したことあるわ 因みに電圧は1000V
確実に黒焦げ人間出来上がりｗｗ
まあ埋めればいいからね >>19
200voltは感電したことあるけど足元が乾いてたので助かった。
1000voltは死亡確定でしょ もうおしまい
１年経つと機能があがる、早く手だしたらまけ
まだもう少し日本の技術が上
だいたい吹雪の立ち往生死ぬな。 >>1
イーロン・マスクに忠告しとくけど、
中国業者が売ってるバッテリーや充電器は、品質検査をロクにしてないのが
混じってるからアリエクスプレスで買うのは注意な
そもそも航空便で税関に拒否されるケースも少なくない
アマゾンジャパンなら中国から日本に出張してる業者が
日本人顧客向けに品質検査した事をちゃんと明記してるから安心して買える テスラって合弁会社じゃなく100％出資の現地法人なんだよな
技術盗まれまくりの日本の合弁会社と異なるから羨ましいわ テスラの稼ぎ頭は排出権取引なんだから、台数の数字さえ作れるなら品質なんて別にいいんだよｗ アジアに設置されるスーパーチャージャーはメイドインチャイナで決まったな >>20
桁見間違えて「君の瞳は一万ボルト～」って思い出したのは内緒だ 販売台数多いからね、EV制御技術を吸い取られて捨てられるのがオチ >>13
そうなりゃコピーした会社を下請けにすれば超コストダウンできるだろ。 >>24
100%出資の現地法人を作ることが許可されてた業種だったら日本企業もそうしてたんだけどな。 >>27
村田とかTDKとか、固体電池を材料にして上がっちゃったよ
これが知れ渡ったら暴落すんのかな？ テスラとTSMCと中国が組んで自動車産業独占を狙ってる、
日本は国をあげて本気の勝負をしないとトヨタも危ないよ。 >>32
でもね。人材は全て中国人なんだよね。
許可の全体が現地の人を雇う事なんだ。
開発主体が中国人だとしたら…わかるよな。 >>15
安全性とか快適性が不要な人にはいいんだろうな・・・ アメリカって今でもブラックアウトする地域だよな。
急速充電の設備増やして大丈夫なんかな？
計算して設備配置してるのか疑問… EVの社会になったところで、A地点からB地点に半分の時間で移動できる。みたいな革新は期待できないんだよな 内燃車の社会はB地点入りすることが禁止される
やがてA地点すら走る事が禁止される
うんでいのさだわ >>41
そんな多くないよ。
4半期で400億円程度、年間1600億円ぐらいw
コレが無かった大赤字だけどな。 情弱の
どや顔痛い
ＥＶ車
すごいですねと
褒め殺し >>39
途中で充電しますから、２倍程度の時間は想定すべき >>42
そんなハシタ金は全部スーパーチャージャー設置費用行きだわな なぜ上海かというと、ほとんどの大学生は英語が普通に喋れるから
米系企業採用もやりやすい
東京の学生を採用するより100倍マシってこと
グローバル化の波に取り残された老害国、日本は今後どうなるのやら 工場労働者を指揮するリーダー・マネージャは、米国本社と英語でコミュ二ケーションする
日本人のマネージャーだと「yes」しか言えないから到底議論に参加できない
海外の日本人駐在の大半はいまだにKTVや夜接待で時間を潰す、どうしようもない連中
これでは日本企業が海外で伸びるわけがない モデル3って中国で3割り引きで売って台数稼ぎしたよな。普通はありえん戦略。 >>27
EV信者のブログだっけ
たまに貼ってる奴がいるけど本人かな 電力不足がどうとかいってるのに
急速充電器を大量設置ってどうよ >>1
>>【EV】米テスラ、EV用急速充電器も中国生産 年1万基
発電所も作らないと・・・中国停電しまくりだが・・・ >>58
EVが1世帯1台になったら夜いっせいに充電がはじまって、エアコン使って、寒い冬に大停電の阿鼻叫喚 テスラは故障が多いので有名。
買って3日で故障しかも交換には数か月ｗｗｗ >>61
買ってるのはクルマを複数台持ってる金持ちだから、問題ない。
待っている間は他のクルマに乗れば良いだけ。
テスラの顧客はこういう顧客なので、クレーム費用も大してかからず売り上げも落ちず、品質改善の時間が稼げる。 マセラティ乗りはマセラティ複数台所有してるのと同じだな
まあ日本の軽自動車乗ってるような貧乏人には関係ない車 >>56
本人と思ってる。かなり痛いブログでスレ内で批判すると噛み付いてくる。EVマンセー意見しか受け付けないから議論の余地なし。頭おかしい >>24
どっちにしろ共産党の指示に従わなきゃいけないのよｗ 車もロケットも見た目だけだな安全性無視したら安く済む >>69
日本の軽ワゴンや軽トラって衝突安全性あるのかな？
普通に高速道路走ってるけど
あと日本の鉄道車両って衝突安全性については基準自体が無いよね
ちょっと脱線しただけで１００人以上が死亡してるけど
あれ、お前の主張って日本国のもの作りスタイルそのものだね >>61
ホンダのフィットは５年間で１４回リコールしてるけど >>8
新しいモデルsは１５分チャージで３２２キロ分充電できる >>3
ギガファクトリーは世界にいま４つあるけど知らなかったかな、この板は一応ビジネスnews板なのに知識ゼロの人がほとんどだね >>67
テスラとスペースXは別会社だけど、知らなかったかな >>60
日本にはテスラのスーパーチャージャーは２０基ちょっとしか無いけど、知らなかった？日本は相手にされてないってことだね >>50
日本人のTOEFLスコアはoecd加盟国中で最下位だから、そりゃね ＞日本にはテスラのスーパーチャージャーは２０基ちょっとしか無い
世界最強の日本HV軍団に瞬殺されたってことｗｗ
テスラみたいな無様な車 日本じゃ誰も買わないよ？ >>50
日本と違って中国は中国語の教科書がない
文化水準が低くて英語ができないと大学の勉強ができない
電流 電圧 人民 共和国 これすべて日本語ｗｗ
無様な後進国だな中国 なお韓国のTOEIC平均スコアが６７６点
TOEIC受験経験自体がないこのスレの皆さんはこの数字の意味が分からないだろうけど 電池劣化して中古じゃ二束三文で売られる車なんか流行らないだろ
アジア全体で初期のEV車が大量に野ざらしで放棄されてるだろ EVそのものを否定するスタイルの負け惜しみレスが多いけど、
それって「日本には競争力のあるEVを作ることは出来ない」っていう確信があるからこそだよね
その点ではスレ参加者全員が一致してるというわけだ、面白いよね >>80
それ日産リーフの現実だよね
リーフだけを見てEV全体を知った気になっちゃったかな？
なおテスラは初代モデルSの時代からバッテリーの温度管理が当たり前だから劣化は１年１％程度ですよ プリウスがあるのにテスラ買うバカはいないw
悔しかったら今のモデル3を98万円で売ってみな？ プリウスなんて日本国内ですらベストテンから消えてるけど
お爺ちゃん世代にはなぜか「日本のハイテクの象徴」ってことになってるらしい
まあ演歌とかウォークマンとかと同じ認識なんだろうね とりあえずテスラテスラ言ってるネット民はテスラ乗ってるの？
来るか来ないか分からない近未来の話しより、テスラ乗ってるけどコレすげーぞすげーぞの方が説得力あるんじゃね？ >>85
あと5年で個人タクシー資格取れるからそれまで待ってくれや 電気自動車普及のカギを握る電池技術の現在地
https://toyokeizai.net/articles/-/409669?page=3
希少金属ではない鉄ベースなのでコストが安く、資源不足の心配もない。充電限界電圧に対して大きな余裕があるので充電速度が速く、満充電近くまで充電速度を維持できるうえに、満充電状態で放置しても劣化しない。このことから、通常EVは80%程度以下の充電での使用が推奨されるのに対し、モデル3ではむしろ100%充電での使用が推奨されている。何よりも耐久性がずば抜けて高く寿命も長い。加えて、燃焼の原因となる酸素を放出しないので、現在の汎用電解液を使っても安全性をかなり担保できる。
このように、リン酸鉄系のリチウムイオン電池によって、実は現状の多くの課題を突破できる。 >>82
日本のＥＶは安全性を究極まで追求してるから電池も安全なんだけど寿命が短い。
海外では寿命とか経済性が重視されるから車が爆発しようが人が死のうがあまり気に
しない。
テスラが日本の電池見限って中国の電池にシフトしたのは安全性に目覚めたからで
中国の鉄系リチウム電池なら爆発は大したことない。しかし、相変わらず急速充電とか
は出来ないし、やったとしてもほんのたまにだから、電池が死んでも気にしない。
将来は30万円ＥＶと形だけの安価な急速充電気が中国から世界を席巻するだろね。 >>84
今やハイブリッドはプリウスだけじゃないからな
ハイブリッドならプリウスという時代は終わった >>90
２０１８年の爆発事故では人間が乗ってたはずの前半分が完全に無くなってたもんな
トヨタの天才ボンボン社長も、あれ見てビビったんじゃね
中国が作る３０万のＥＶなら爆発しても大したことないし、今後の世界標準だな 中国は都市部を中心にテスラだけじゃなく複数のEVメーカーや充電ステーション業者
たちが競い合ってステーション展開しまくってるからインフラが急速に整備されてるね
EVユーザーとしてうらやましいわ >>79
coffee と copy を聞き間違いさせるゲームのことかい？ >>20
交流なら大丈夫だろうけど、直流は死に(42)ボルトとか言って低電圧でもヤバい。
それに大電流加わるから下手に触ると確実に死ねる。
直流電車の架線を直接車に繋げるようなもんだからな。
素人ではとても扱えるシロモノではない。 雪道で通行止めになってガス欠になっても燃料入れたら動く内燃機関は強いよな テスラが1000ボルトなんてどこにもソース無いけど、このスレの皆さんは揃って無学だから、最初に嘘がばらまかれても鵜呑みにしちゃうんだね スマホのバッテリーが１日も持たないの見るとEVもまだまだ先だなって思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
