【EV】43万円のEV、中国でテスラ超え 五菱製「人民の足」 [田杉山脈★]
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「人民の足」がテスラを超えた――。
10月中旬、こんな見出しが中国の経済ニュースをにぎわせた。7月に発売されたばかりの中国の小型電気自動車（EV）が、9月に2万150台を売って、EV世界最大手の米テスラを抜いたというものだった。
中国のEVでトップに立ったのは、中国の自動車メーカー、上汽GM五菱の「宏光ミニEV」。全長2・9メートル、幅1・4メートル。見た目は日本の軽ワゴン車に似ているが、全長がさらに30〜40センチ小ぶりのコンパクトカーだ。
なにより世間を驚かせたのが、価格だった。家庭用電源を使った6〜7時間の充電で120キロ走れる最安モデル（エアコンなし）が2・88万元（約43万円）、エアコンありが3・28万元（約49万円）。そして170キロ走行できる遠距離モデルが3・88万元（約58万円）と中国でも飛び抜けて安い価格に設定された。短距離向けのためコストがかかる電池代を抑えられたほか、部品をほぼ国産化したことも大きい。
「中国も一家に2台、3台の時代に入った。コンセプトは買い物や通勤用の『人民の足』です」。同社の対外担当者がこう話すように、高級車テスラとは客層も用途も異なる。しかし、EVが大都市だけでなく、地方都市や農村にまで広がるきっかけにもなると受け止められ、中国メディアは「国内の新エネルギー車メーカーも慌てさせた」と報じた。
だが、こんなに安くて大丈夫な…
https://www.asahi.com/articles/ASNCX575KNC5UHBI04F.html 走るマイ棺桶(火葬機能付き)が43万円！
これは安い！ｗ
五毛くんにとってはお買い得だね！ そりゃあ低賃金奴隷を使えば材料費プラスアルファで何でも作れるわ。 回生ブレーキもなく電池も爆弾
ちゃいなボカンですね？わかります。 神武天皇が掛けた日本不滅の呪い。世界最長国、日本の作り方。詳細編 EP7
神武（狭野）は太子の学習を終えると、太子の仕事として、邪馬台国（山大国）に招いた西の大陸の使者を出迎えに行く事になり、邪馬台国内の準備を整える
https://youtu.be/u4iqFZhTxE0 上海か？？ 亜熱帯なら大丈夫だろうでも北京は寒いぞー？？
凍ったバッテリーなんて見たこと無いけど オイルは凍るらしい
果たして寒冷地で販売されて居るのだろうか？？
気にならない！！ いま、世界が求めているのはこういう車でしょ。
日本こそ 最初に作るべきなのに・・・・ 暖房なしかよ
中国製だから石炭ストーブはオプションか？ テスラよりアーバンモビリティのコッチが電気自動車の本命な気がする 中国国内を傍若無人に走り回る電動バイクの4輪版だな ５００kmは航続距離がないと駄目
みたいなことを言うアホが必ず出てくるよね
そういう使い方するのはほとんどの人は年に一回あるかないかだぞ。その時だけカーシェアリングかレンタカー使えよ。日常使いは航続距離１００ｋｍ程度もあれば十分 四菱じゃだめだったんかな？
どうせなら十菱とかのほうが良かったと思うけど >>28
雪もそんなに降らないくらいの地域だから全然OK >>20
50万円の車でも車庫は1台分取るからなあ
複数台持ちはど田舎で農家とかだけだし 中国では、欧米や日本では発売すら認められない未完成の製品でも、とにかく発売して
一定のシェアに広げてしまってから、徐々に改良を重ねればいいという手法が可能
たとえ今は、故障続き、事故続きの中国製EVであっても、そのうち日欧米で売れる
レベルになれば、一挙に海外進出してくる可能性がある 日本もお買い物クルマの軽自動車のEV作らないと負けるよ
軽なら毎日大して走らないから100キロも走れたら十分だ >>34
いやカタログ走行距離100kmなら60kmぐらいしか走らない
田舎の商圏はだいたい車で1時間(50km)
往復100kmだから安心して使うには航続距離200kmは要る こういうの日本も作れ作れってみんな言うけど、こんな子供のおもちゃみたいなもの作れるに決まってんでしょｗ
日本いままでどんだけクルマ作ってきたと思ってんのよ。ただ、この連中と同じ土俵で同じ価格で同じ戦い方するのが
一番愚かでリスキーだって分かってるから、あえて戦略的様子見してるってだけで。このクルマも今後どうなるか
分からないし、どうしても時間がたってみないと分からないこともある。自動車メーカーだからどこだって裏で常に
態勢整えてるのは当たり前の話で、それ以上にあえて市場ユーザーの総合的反応を見て、出さないor出すんだって。
何でも子供みたいに脊髄反射で同じ土俵に乗ろうとするのは何もない連中が捨て身ですること 10年後にこのスレを見て日本人がいかに寝ぼけた事を言っていたか。10年後にこれを読んだ人には分かる書き込みっと。 >>20
充電する間隔が短いより長い方がいいってことだよ。
通勤で片道50km走る人は一回の充電で一週間もたないし。 EVは 1KWｈで10km 概ね10KWh積んでる
リチウム電池で 10万円ほど
モーター 10KWクラスか 電装 10万円
軽自動車クラスの車体 20万円
製造ライン 型代 設計 販売流通コスト
役員報酬 従業員給料 人件費
人件費叩いて 役員がばがば丸儲け
外国企業に暴動させたり 朝鮮労組暴動のように
従業員手抜き横行 村の間で炎上 停止 タイヤは外れ
想定内なんだろう 寿命 村内移動数十kmでも100回ほどで、容量半減か 田中健太郎(12月生)、田中初子(1月生) 高槻市出身
投資詐欺、暴行。数百万を取って腕を骨折させたくせに自分たちが被害者だと警察に通報後逃亡 >>41
その分品質は高いからついでに安心も買える。 >>44
トヨタホンダはそもそも量産すら出来てないから、まあ論外 ★
>>1 五菱て、 五菱て、まんま三菱かぶってるやん。 驚愕すぎて、ニュースの内容なんか頭に入らん。
★ >>36
プリウスPHVの2019年の販売台数が３．８万台
テスラModel3の販売台数は３０万台
すでに完全ボロ負けなんだけど、一体いつまで様子見を続けるんだい？
今日もトヨタ株は３．４９％も下落したけど…w ★
>>1 次は、なんや？。 TOYODAか？トヨダ、そして、HONTA？ ホンタか。
★ ちなみにトヨタの燃料電池車Miraiの販売台数は６４４台w 高級車テスラとは客層も用途も異なる
こういう不便そうなのこそ金持ちが乗るもんじゃねぇ？ この手のマイクロカーは、ダイハツやスズキも
得意だと思うけど、信頼性や耐久性、安全性
のマージン確保すると、どうしてもコストが
釣り合わないな。 スズキのツインて2シーターのガワに、
EVコンポーネントを押し込めば作れ
そう。 何だよ五菱って？
そんなのあんの？五だからパクりじゃないな >>47
>プリウスPHVの2019年の販売台数が３．８万台
これマジで？
アウトランダーの方が売れてんじゃないの？ これが日本に導入されたら軽自動車業界全滅するぞマジで… >>55
バッテリーの調達先が確保できないからどの道対抗できないよ… 安全性を軽視する国の車は、日本では売れない。
ヒュンダイはじめ、韓国製の車で証明済みでしょ。 >>59
カーシェアリングなら割り切れるし相性よさそう
カーシェアが安くなるなら儲けもの さすがのバカもこの手のニュースにはもう飛びつかんだろ >>16
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)電気自動車全否定の俺だけど
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)50万円で買い物車として実用的なら有りだな
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)耐久性を含めて
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)リチウムイオン電池である限り欠陥だけどね みんな馬鹿にしてるかもしれんけど、この車日本に来たら、補助金で実質0円だからな？
おれは普通に買うぞ 追突がこわいんだよな
リヤを無駄に長くできないかな >>38
資産2兆円のBMW合弁が債務超過なんだが？w >>70
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)テスラは爆発炎上なんて当たり前
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)なんせ電池の管理を無視した直列充電だからな >>73
おいおい、メッチャ格好良いやん
ほんと軽トラEV欲しいわ〜 >>36
クルマを携帯、スマホに置き換えてみろ
１５年前に同じことを書いてたろ 中国の地上都市でこれか。正直負けた感じがする。
日本の都市にほとんどEV走ってないし、地方だとピカピカな車は少ない。
立場が逆転したね。
それどころか走っているのは10年前以上の軽自動車ばかり。
10年前は未使用車専門店という軽自動車の新古車が流行っていたのだが、
今は残価設定リースで軽自動車を買う人や個人経営の10万、20万の
ロープライス軽専門店がやらた増えた。整備不良でボロボロ、塗装の色あせた、
サビの出た車ばかりよ。もう今じゃ以前ほど普通車のセダンや
コンパクトカーが中古市場に流れてこないから、俺もボロ軽乗ってる。風景が途上国だね。 ガラケー→スマホほどの利便性の向上もメリットもない。
共産主義国として伸びしろも期待できない。
同じ土俵で語ること自体間違ってるでしょ。 >>58
オプションだろ、日本語読めないのか？
> 最安モデル（エアコンなし）が2・88万元（約43万円）、エアコンありが3・28万元（約49万円） 「選択と集中」とＧＥを立て直したジャック・ウェルチ会長の経営手法をマスコミは今世紀最高の経営者と囃し立てた。
プラザ合意以来、円高と東アジア諸国の通貨安の苦境に喘ぐ日系エレクトロニクスメーカーは、それを真似たシャープ・パナソニックとか次々に撃沈されて行った。
実は主に米国を根城とするグローバル勢力は、韓・台・中へのアウトソーシングで日系ＩＴエレクトロニクス産業を敗退させる狙いを持っていた。それで日系メーカーからの韓・台・中への技術流出に歯止めがかからずに負けた。
日系ＩＴエレクトロニクスメーカーの敗退の末にＧＡＦＡのＩＴ覇権が実現する。
次にグローバル勢力は虎視眈々とＥＶを中国・韓国に蓄電池のアウトソーシングをさせて自動運転のサービスで次世代自動車の覇権を狙っている。蓄電池製造の覇権はもちろん中国・韓国が握る。日本はＧ7の陥落も視野に入り始めている。
マスコミが次は電気自動車と囃し立てるがエンジンや変速機構など参入障壁が少ない電気自動車への安易な移行は日系自動車メーカーの壊滅をもたらす。
解った人は多いと思われるが、日本の最後の砦なんで。 エアコン付を走るマン喫として庭に置いて個室として使う
ガソリン車だったらにEgかけっ放しで排ガスにも注意しなければならないけど
電気自動車なら騒音も排ガスも関係ないし おまけ機能として、爆発します
自殺志願者・夫に生命保険をかけたい人におすすめ >>40
毎日充電りゃええやろ。
なんで一回の充電ですまそうとすんの >>80
家の中に居場所がないのか
3合目飲んでる俺には、泣けてくるわ
しらふだと一笑程度だが 中国人は自国産業が育っていくのを楽しむステージだからな
こういうの日本が出しても果たして売れるんだろうか 日本では安全じゃないと売れないｗ
お前らには走る棺桶と言われているのに
軽自動車の販売シェアが１／３以上あるんだぞ >>86
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)何を言おうが、普及していないものは空論 液体炭化水素燃料はエネルギー密度が高く、酸素はその辺からいつも調達できるからエネルギーを注入する程、割と軽く、体積もとらす、エネルギー注入時間も短いと利点が大きい。
安全性も金属のタンクの障壁で酸素から隔てられているから蓄電池の安全性がどんなに増しても勝てない。
資源もリチウムが限りがあるがカーボンニュートラルが実現すれば人類が使う分には限りなくある。内燃機関や金属のタンクのリサイクルは容易でカーボンニュートラルが低コストで実現すれば液体炭化水素燃料は夢の燃料となる。
また液体炭化水素燃料の利点は既存のインフラを使えるとカーボンニュートラルの化け次第で大きい。 >>87
>9月に2万150台を売って、EV世界最大手の米テスラを抜いた
2ヶ月で普及するわけ無いだろ
5年後には日本車メーカ死屍累々になるぞ >>89
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)なんや？
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)この車がリン酸なのか？ Λ,,,Λ
(ミ・ω・)リン酸はコカ・コーラの酸味料やで 170kmか
話半分で85km
冷房つけたら42km
暖房付けたら21kmぐらいだな
出かけたはいいが、ひょっとしたら帰れないかもしれない
そのリスクを体験して、今日も\無事生きていられる事に幸せを感じていられる事
その価値が感じられるかどうかだな 動画をみると、そこらへんで走っているようなおばさん軽自動車。 >>92
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)維新の様な糞欧州が詐欺でヂージェルをばら撒かなけりゃ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)大騒ぎにはなってないぞ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)HVを作る技術が無いEUは今度もゴールポストを動かして
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)エンジンの代わりには【絶対】にならないEVとかな >>93
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)電気自動車って、所詮はそんなもんよ 中国ホンダは250万で航続距離480kmのEVヴェゼル発売したな
もう日本の自動車産業滅亡確定だろ ぶつかったらぺしゃんこになるやつだな。事故らない自信があれば良いけど俺にはムリ。 ゴルフカートに毛の生えたような「低速ＥＶ」よりは
使える乗り物なんだろうけれど。
航続距離は軽自動車の足元にも及ばないけれど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
