【鉄道】安倍政権が推進した｢オールジャパン鉄道輸出｣の悲惨な実態 円借款事業でも車両は海外メーカー製導入 [田杉山脈★]
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案の定というほかない。9月9日、ミャンマーの現地紙ミャンマータイムズは、ミャンマー国鉄（MR）幹部の話として、日本が円借款事業として進める「ヤンゴン・マンダレー鉄道整備事業（フェーズII）」向けの電気式気動車180両をスペインの鉄道車両メーカー、CAFと三菱商事から調達する計画であると報じた。
現地の鉄道関係者によると、CAFの受注はほぼ確定しているという。この通り進めば、日本企業の受注を前提とした「本邦技術活用条件（STEP）適用案件」（日本企業からの調達が求められる）にて、日本の車両メーカーの応札なしという事態が再び発生したことになる。
これまでも筆者はミャンマーにおける鉄道整備事業を追跡し、その危うさを指摘してきたが、最悪の方向に進みつつある。政府が推し進める「オールジャパンの鉄道輸出」の悲惨な実態をレポートする。
「日本製」24両で打ち止めか
ヤンゴン・マンダレー鉄道整備事業は、ミャンマー第1の都市ヤンゴンと第2の都市マンダレーの間、約620kmの老朽化した設備を改修・近代化する事業である。新型車両の導入により、所要時間は現行の約14時間から8時間に短縮される予定だ。さらに、これと並行して、ヤンゴンの「環状線改良事業」も進んでいる。
車両関係でいえば合計270両という大量受注のチャンスが車両メーカーにはあった。しかし、5月16日付記事「再び中古車両頼み？日本の鉄道輸出『前途多難』」でお伝えした通り、環状線改良事業においても入札不調から調達期限を遵守できず、苦肉の策として中古車両を無償譲渡し、なんとか日本側の面目を保っている状況である。フェーズII向け車両をCAFが受注すれば、実際に日本から輸出されるのは「フェーズⅠ」と呼ばれる先行整備区間向けの24両のみという結果に終わることになる。
折しも、フェーズⅠ向けのうち最初の6両がメーカーの新潟トランシスから出荷され、9月5日にミャンマーに上陸したところだった。ちなみに、同国はコロナ禍で外国人入国禁止措置が続いているが、車両立ち上げに関わる関係者はチャーター便にて現地入りしている。
以下ソース
https://www.newsweekjapan.jp/stories/technology/2020/09/post-94531.php 安倍の大獄で落ちた日本の地位は１００年回復しないだろう 政治家はピンハネ以外興味がないからこういうことになる。 総理大臣たる資格の審査が為されない議院内閣制乃至自由民主党の欠陥 阿倍政権って失策だらけじゃん
なんで最長政権になってるんだ
国民が馬鹿 >>162
国内でも需要はあったけど見捨ててきたんだよ
地方ローカル線でも経営が成り立つ安い鉄道システムがあれば海外にもどんどん輸出出来た。
しかしそういった投資をやらないどころかローカル線を廃止してしまったからね
その結果が今の日本だと思う >>160
東南アジアに対するODAや円借款免除は戦争賠償金を放棄や減額してくれた借りを返すのと反共対策。 JAICAだかの資料前読んだけど中古車の譲渡支援してたけどその中古車の初期譲渡車の老朽化が始まってて代替車が必要だけど
新車のほうがトータルコスト下がるかもしんないけど向こうの金ないからまた中古車でもないと更新出来ないんじゃね？とか懸念されてたんだよなあ
なんでよりによって電気式とか高いやつにしんだろうな
新潟トランシスはローカル私鉄向けの普通のディーゼル車の実績は十分あるからそっちのほうがいろんな意味で良かったろうに
>>164
じゃあまず具体的にどこがおかしいか指摘したらいいんじゃね 単に日本企業の海外入札負けだろ。
日本の場合、高度経済成長以前から商社が海外との貿易や取引の仲立ちをしてたから、商社よりノウハウがない。
この事例も三菱商事が噛めてるしな。^_^ >>159
ローテクだから後で賠償できるだけだろ
ハイテクなのは輸出した先の賠償対策だ >>174
> 地方ローカル線でも経営が成り立つ安い鉄道システムがあれば
そんな夢のような話は無い。戦わなきゃ、現実と。 >>178
というか三菱商事は商社だから国選ばずに必要に応じて持ってくるからな
結構前だと韓国のロテムの貨車海外で売ったりしてた
オールジャパンとか言って全部日本製で売ろうってのが無理あるってことでもあるんだろうな
当たり前だけだ顧客の望むものって前提がなきゃ売れないし ガースー安倍残像内閣粗売り：そうだ、俺様は毛生え薬を輸出の主力にするぜ！ >>181
>オールジャパンとか言って全部日本製で売ろうってのが無理あるってことでもあるんだろうな
そう言うこと。
もし商社に日本製を売って欲しいならシーメンス、アルストム、ボンバルディア並みの海外需要対応をしなきゃならんけど、できてないんだろうしね ハイテクだから売れないんだもん！は言い訳。
単に日本のメーカーに鉄道車両海外輸出の経験がほぼ皆無ってだけの話。
世界シェアの６割が欧米メーカーで、付け入る隙がない。 世界的にジワジワと高速鉄道建設ブームだから新幹線を！って日本人は勘違いする。
新幹線とは車両だけでなく路線の設計から運行システムまで包括した概念でそれ全てを揃えて初めて車両性能が発揮できるシステム。
つまり実は輸出は難しいつーかほとんど無理。
あと国際列車に！ってのは動力分散方式だとまず落とされるw
台湾は線路設計から導入目指していたから可能だったし、イギリスは電化されてない区間はディーゼルエレクトリックで走ってるから時速は200キロがいいとこじゃないかな？
シーメンス、アルストム、ボンバルディアの輸出三強メーカーは既存の路線で高速化を図る技術に長けていて、通常車両の輸出経験も豊富。
かつ中国勢が猛烈に追い上げてきてる。
どこまで食い下がれるか？は会社の規模かなぁ… そもそも、国内に投資をすればいい話なのに、一体誰が邪魔しているんだ?
海外援助をするなと言っていわけじゃないぞ、しかし、今の日本の景気を考えたら、国内にお金を使うべきだろう。
外面の良い、ええかっこしいの内弁慶野郎が、国内投資を邪魔しているのだろうな。
いい加減、外国人ファーストじゃなくて、自国民ファーストをやれや。 >>173
メディアが転んでしまって、失政を正しく報道しない。
ここに気づく国民が増えないと。 原因は安倍がバカすぎただけ。安倍ほどのバカはそうざらには出て来ないから
たぶん、今後は二度と過ちを安倍のように犯すことはない、と信じたい。 >>187
日本は大企業ファースト、大企業の労組ファーストの国。
しかし気がつけば技術後進国。 大企業を守れば公務員給与も守れるというからくり。
ここにメスを入れないと日本の未来はない。 >>191
大企業ってより、昭和時代の大企業やら国営企業な。 >>1
いつも思うのだが、ルポルタージュの類は結論部分を>>1に引用してくれないか？
＞筆者は日本の車両メーカーに技術がないと言っているのではない。電気式気動車にしても国内需要の少なさでコストダウンは難しく、従来の液体式気動車もメンテナンス技術が失われつつある。大型ディーゼル機関車も然りだ。海外輸出を満たせるほどの国内需要がないのが最大の要因だと言いたいのだ。
現状、日本が海外向けに生産できるのは通勤電車と新幹線だけというのは業界の人間ならば誰しもが認めることだ。しかし、世界に日本の高性能な通勤電車、そして新幹線を必要とする国がどれほどあるのだろうか。
政府は世界に日本の技術を広めるなどという崇高な理想を語る前に、国内の疲弊しきった鉄道システムを再興させることのほうが先決ではないか。利益至上主義で長距離・夜行列車は消え、台風が来るたびに被災したローカル線が復活することなく消えていく世の中だ。これは途上国以下のレベルである。 >>186
世界的に高速鉄道ブームは間違いないよ。
ただし中国で先に特許申請されて奪われたJR西N500系とJR東北E1系から完全コピーされたCRH380が
どちらも中国製高速鉄道になってしまったから割高な日本製は売れない >>175
あーそれで中韓以外の国があまり文句言わないのね
日本政府はこれから経済発展するミャンマーに恩を売って今後稼いで取り返すみたいな話してたけど笑
実習生ビジネスとかキックバックや裏金でいくらか日本に戻ってるのかな >>187
GoToみたいに露骨に金を渡す政策になるからな
海外なら援助って名目に出来て、露骨さが少し隠れる
まあやりたい事は同じで、企業に税金を渡したい >>195
川重の売った東北新幹線E2系をベースに開発された
CRH2しか知らないんだが
もう380ってのが主流なんか？
そんでなんでまた売ってない車両技術漏れてるの？
(´･_･`) 日立はヨーロッパで上手くやってるからね
メーカー次第じゃね？
記事の新潟トランシスだと日本気質で
上手く行くとは考えにくい >>199
はやてベースのCRH2の改良型で2010年から製造されてるのがCRH380A >>187
国内は1970年代に出生率2切ってから少子化が50年続いてるからもう投資はダメなんだよ >>200
日本車両もアメリカで途中までそこそこ上手くやってたからな
設計上手く出来なくて受注断念で大赤字出ちゃったけど アメリカは重量級事故っても平気目指して
日本は軽量級積雪でスリップ
スコップで掘り起こすまで監禁拉致だもんな
日本てせこくてがめつくてバカばっか 内部留保がたくさんある企業は
金持ち喧嘩せずで海外で勝負をしない
そしたら30年過ぎた。
こんな感じ？ >>205
内部留保が純粋に現預金ならそうだけど
投資に使われて規模拡大してる場合は倒産の確率が高くなる 日立や日本車両とかイギリスと台湾でやらかしたろ。
日本人忘れてるけど、海外はちゃんと覚えてる。 結局、
アベさんも8年近くも政権トップの座に居座って
功績は何もなしか
無駄に、月日が過ぎただけだった 台鉄は韓国ロテムが落札した
日本は割に合わないから入札すらしてないけどね
台鉄は韓国車に痛い目に合わされたのに、他に入札がなかったからとまた同じ間違いを…
今回は特急じゃなく通勤車だから、過酷な使われ方するのに 日本製は新車よりも中古のほうが程度が良いって評価だしな、だから日本車の中古の海外輸出は人気、新車は売れない
海外製は日本製の新車よりも中古車並みの程度の良さだから新車を買うなら海外製が良いという評価になる
国鉄製のほうが頑丈だしね、海外は頑丈な造りの車両が欲しいだけだし、省エネとか軽量ステンレスとかそんな保守メンテが掛かる車両なんて海外は欲しがらない 狂気の安倍の大獄８年で失った国力はもう戻らない１０００年衰退の時代が続く とにかく実力などもうないのに現実を直視できない日本人の弱さが問題。
独りよがりなものを押し付けられても海外も困るだろう。
この程度の理解すらできない国が商売できるわけがない。 仲介してる企業だけは儲かる仕組み、ピンハネとか中抜きで
そして国民だけが損をする >>213
しょうがないよね
庄屋システムが未だに健在
庄屋の屋敷は立派でうまいもの食って
綺麗に着飾って贅沢三昧
農民はボロ着て泥だらけで味のしないお茶を啜る 原発輸出失敗
クールジャパン失敗
武器輸出失敗
安倍ちゃんは失敗ばっかり 日本の電車は 軽量 省エネを売りにするが
ミャンマーでは 未だ何年も早いだろう。 原発輸出失敗てUAEで韓国に負けたやつか
あれは50年保証に原発が攻撃された時に自動介入するオプション付き
こんなん何処の国だって勝てやしねーぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
