【EV】EV購入で重視するのは「航続距離」より「価格」…パーク24調べ [エリオット★]
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日産 リーフe＋（参考画像）
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保有するクルマのエンジンタイプは何ですか
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ガソリン車以外のクルマの購入を検討したことがありますか
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ガソリン車以外で購入を検討したことがあるクルマの種類
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ガソリン車以外で購入を検討したことがあるクルマの種類（男女別）
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どのような状況になったら電気自動車を購入しますか
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どのような状況になったら電気自動車を購入しますか（年代別）
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EVのカタログに記載されている1回充電あたりの航続距離
パーク24は、ドライバー向け会員制サービス「タイムズクラブ」会員を対象に「電気自動車（EV）」に関するアンケートを実施。EV購入では約半数が「価格」を重視していることがわかった。
調査結果によると、保有しているクルマの種類については、「ガソリン車」が77％で最多。以降、「ハイブリッド車」「ハイオクガソリン車」が各15％、「ディーゼル車」5％で続き、「EV」は1％だった。
ガソリン車以外のクルマの購入を検討したことがある人は51％で、昨年の58％よりも7ポイントダウンした。ガソリン車以外で購入を検討したことがあるクルマの種類は、「ハイブリッド車」が50％でトップ。次いで「ディーゼル車」22％、「EV」19％となっている。男女別では、男性は26％が「ディーゼル車」を検討したことがあると回答しており、女性13％の2倍。一方、「EV」は女性が25％で男性よりも9ポイント高くなっている。
また、どのような状況になったらEVを購入するかを尋ねたところ、「価格が手ごろになったら」が46％で最も多かった。以降、「EVステーションが増えたら」18％、「航続距離に不安がなくなったら」17％、「好きな車種があったら」13％となっている。年代別では、「航続距離に不安がなくなったら」は60代以上が21％であるのに対し、最も低い20代以下は7ポイント低い14％となっている。また、「好きな車種があったら」は20代以下が20％で最多。若い世代ほど車種を重視する傾向にあるようだ。
EVのカタログに記載されている1回充電あたりの航続距離については、「201〜300km」が27％で最多、以降「101〜200km」22％、「301〜400km」17％となった。アンケート実施時に発売されているEVのカタログ記載の航続距離は「164km〜570km（JC08モード）」が中心となっており、78％は実態に近い認識をしている。2015年のアンケートでは、実際の航続距離「180km〜220km（アンケート実施当時）」を回答した割合はわずか2％。EVへの理解が深まっていることが伺える。
2020年9月10日（木）14時30分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2020/09/10/338297.html 1932年・女子高生が現代の女子高生と外見がほとんど同じだと話題に！今の女子高生を白黒写真にしただけと言われても信じるレベル
https://kgz-photo.sramage.net/1872.html 1932年・女子高生が現代の女子高生と外見がほとんど同じだと話題に！今の女子高生を白黒写真にしただけと言われても信じるレベル
https://kgz-photo.sramage.net/3630.html そりゃ何買うにも価格が最初に来るからそれ以外で調べたほうがいいんちゃう >>4
いや、それその物のこと言ってるだけの記事だよ、これ。
いくら、航続距離が長いEVでも高かったら購入検討外ってだけの話やで >>12
は？
モデルX見てからだと化石にしか思えんが >>2
優先順位がつけられないやつは仕事ができない >>12
E-PACE買いたいけど、もうちょっと運転支援が
近代的になればなあ。ビックマイナーに期待。
アリアも良いけどEVはいらないんだよな。 充電する時間考えたら長距離乗りたい人はEVなんて除外対象だよね？
だから航続距離と比例して価格が上がるならいらんとなるでしょ。 テスラ model3で長距離いけるパフォーマンスモデルだと800万ぐらいするw
そんなんいらんわｗ レクサスやベンツ購買層は航続距離と静粛性だろ。
外出先でコンセント刺して待つなんてできないし
航続距離伸ばしてもコストダウンで安っぽい内装ロードノイズうるさいとか論外。 >>19
リタイアしたじーさんとかなら良いけどね。
いちいち充電器にして旅行や仕事なんて
してられんわな。
街乗りにしか使えん。 日本人はもう世界でも貧乏なんだよ
アンケートとれば貧乏人の声が大きくなるのは当たり前 価格HVの倍、走行距離HVの半分、充電手間と時間must
現時点ではEVを欲しくなる要素がない EVって下取りめちゃくちゃ下がりそう
ブーム終わったらなくなってそう >>24
まあそういう事だね。メリットは、、見栄？ｗ >EV購入で重視するのは「航続距離」より「価格」
ロクに車乗ったことなトンキン在住ペーパードライバーの回答じゃね？ >>21
そーゆうののガチ層だとmiraiって選択肢も有ったり。
実際広いし、高級感あるしね。
年末でるって噂の次世代miraiは、航続距離800kmだそうなw
東京から広島までノンストップやでw >>30
欧州では、EVの中では実用になる性能と価格で唯一の選択肢扱いらしいけどね。 >>29
マトモに車乗る人なら、メイン車でEVなんて選ばんよw
俺は、メインがHVワゴンで、サブの軽が２シーターの有る意味オープンカーだ。
・・・・・・・ええ、サブはハイゼットですが何か？ よくわからないがなんでこんな高くて面倒で不便な車買う必要あるんだ？ >>35
中国では、ガソリンの配給網が貧弱って問題もあるんだよ。
で、中国共産党が庶民の不満解消の”飴”にしてるインフラが電気なんだよ。
電気だけなら、どんな田舎でもすぐに開通するし、電気代も格安。
けど、電気にも問題があって、普及最優先にしたから、電流・電圧・コンセント等々全てにおいて地域で規格がバラバラ。
だから、EVはその地域以外に移動すると充電すら困難になります。
なので、ガソリン配給が潤沢な都市部に住む都市戸籍の人はEV見ると”田舎者の象徴”としてあざ笑ってますよ、マジで。 石炭で発電している以上エコでもなんでもないのでは
原発で発電した電気で充電するならCO2排出量ほぼゼロだろうが EV購入で重視するのは、やっぱ「見栄」じゃないの？ｗｗｗ 大したことに使わないんだから軽でも良さそうだが
見栄なんだろうねえ >>37
中国は石炭埋蔵量は多いのでガンガン燃やして発電できるけど
石炭の不純物が多いのでPM2.5など大気汚染の原因になってる
EV車が普及するほど環境が悪くなるという不思議な国ｗ >>26
バランス含めて優先順位が決まる
わかってないな
仕事してないだろ >>44
そもそもEVの優先順位なんか下の下なので
こんなもん買ってたら仕事にならねえわ 何でも数分で数百キロ走れるまでに回復する凄い車があるらしいぞ、エアコンも付け放題。
ガソリン車というらしい。 三菱i-mievを買った人の話を聞いたが
航続距離は50km位と言ってた。
間違いと思う人がいるだろうから繰り返すけど５０ｋｍだよ。
走行距離は年間で2万km。燃料費は月額で￥1650だそう。
近所のチョイ乗りならいいけど郊外とか遠くへ行くのは大変だと。
充電も最低でも１〜2時間掛かるのできっちり段取りを決めないと遠征は無理。 >>49
航続130ｋｍぐらいだわ80万で買った24ｋｗリーフ
miev買うなら劣化起きない東芝のバッテリのやつだな >>51
邪魔じゃなく出番だよ
20ｋｗありゃ2日ぐらい家の電気回せる 日本は貧乏くせいからそうだろうな。
テスラは買わない。 >>38
今、石炭を燃やした後のCO2を地中に埋める技術もあるぞ
車と違って、発電所ならそのまま大気中に放出せずに対策出来る >>25
バッテリーの劣化からは逃れられないし発展途上国への輸出も期待出来ないからな >>28
いやいや、環境を気にしてるアピールからの自己満足じゃないかな 三菱アウトランダーPHEVが一番現実的だな
バッテリー容量がもっと増やせればいいが
太陽光でも夜間電力でも余った電気を取り込んで車として走り
台風の停電時にはガソリンエンジンで充電モードにして
家に電気を供給出来る >>56
発展途上国なら、一旦電池を外して使えるやつだけ再利用して
互換バッテリーを組み込んで使うだろうよ >>59
電力供給が安定していない国や砂漠、極地に近い地域等で使用するには使い勝手が悪いので需要が薄いと予想される 距離はずいぶん実用的になったな
数年前はまだまだだった >>54
お前の国は貧乏くさいから自爆するEVを買ってるんだよなｗ
日本人はテスラみたいな安物は買わずレクサスやベンツを買っている >>64
テスラって、安くはないんだよ。
お値打ちで自慢のmodel3ですらパフォーマンスモデルで800万程。
で、品質評価最下位だからなぁ・・・w 将来は電池関係のほかにモーターの巻線に使う銅資源の逼迫もあるだろうし、蒸気機関→内燃機関みたいな一方向の「シフト」は起こらないと思う。
資源の採掘や運搬にかかる労力や消費エネルギー、鉱山や精製過程での有害物の処理のコストは価格に転嫁されているから、（量産効果うんぬんも多少あるかもしれないが）おおむね現時点での「環境負荷」はランニングコストを含めた価格に表れていると見ていいだろう。. 可処分所得が多ければ興味本位でEVかPHVを買ってる
ビンボー人にアンケートとるのが無意味 >>64
お前知らないようだけど、2017年ごろから日本はメルセデスベンツおよびBMWの販売台数で韓国に負けてるよ
人口わずか5000の韓国に、メルセデスベンツの販売台数とBMWの販売台数で日本が負けてる
テスラの販売台数だと7倍〜9倍という圧倒的な差をつけられて負けてる
完璧なブーメランを食らっちゃったようだけど、お前このあとどう逃げ回るんだ？ >>69
一家族複数台所有になってるから軽が多く見えるだけやでｗ
都心以外じゃ一人一台の家もザラ。
ぶっちゃけ、若い世代の単身世帯って全体の2割もないからねぇ・・・
ほーんと世間を知らんのねｗ >>70
南ア生産のベンツが入って来たのと、ヤナセを雑に扱って一気にシェア減ったからなｗ >>71
見えるじゃなくて実際に軽自動車だらけ
地方だと軽自動車の登録台数が5割を超えてる県もあるよね
もうちょっとしっかり負け惜しみネタ考えないとお宅さん自我崩壊するんじゃないかな >>73
あららら、そこらの家の駐車状態も知らんのなw 台風で日本と韓国のニュース映像が流れたけど、日本の映像は必ず軽自動車
韓国の映像はやや大型のセダン
自動車の車格を見ただけで国が分かる 青いEVが映ったら、そりゃ中国深センのEVタクシー
人口1,300万の深センを走るタクシーは全てがEV
青いのはBYDだね >>75
必死だねぇ・・・w
まぁ、1世帯1台以下の韓国は、金かけざる得ないしなｗ
というか、若い世代の雇用率が低すぎで、若い世代が車買えない訳ですがねｗ >>77
論破されて話題逸らしで逃げ回るパターンですか、お前まだ4レス目だぜ 軽自動車クラスで44万円のウーリンホングァンミニEVが日本に入ってきたら
軽メーカーは全部壊滅するな 日本人は人民の命が安いから走る棺桶こと軽自動車が公道走行を許可されているけど、
人道的見地から海外メーカーは軽自動車みたいな非人道的な商品は作らないと思うよ >>70
韓国の場合自国にまともな自動車メーカーが無いから仕方無い面もあるな >>79
ん？
論破したつもりなの？www
購入車両の多様性がないのって、経済ヤバい証明なんだがなw
発展途上国と同じやで >>83
つまりランキング上位が軽自動車だらけの日本は衰退国家だってことだよね、意見一致したわ ホンダはバカだよな シンプルにつくって250万 400kmくらい走りますとすれば神だったのに
劣化EVを450万で買え 愚民どもでは 他のホンダ車もだれも買わなくなる
きっと社内政治がいそがしいのだろう 倒産しないとわからないyesマンの罠 >>70
韓国ではフェラーリとかランボはどのくらい売れてるの？ わずか200km程度しか走れないEVを450万円で売るというのは、
これはつまり日本にEVを作る技術力はありませんっていう敗北宣言だね >>70
ベンツやBMW買う層はレクサス等に流れたな >>89
電池が確保出来ずにオーダーストップだってね
よほど技術力が低いってことだ >>88
e+は400万で400ｋｍ走るよ
HONDAはやる気0なだけ >>91
技術は関係ない
需要の読み間違え。予測がアホだった >>92
HONDAはやる気0なだけ
きっと大和田みたいなヤツがてんこ盛りなんだよ そのうち倒産する 日本人は知らないからな
｢テスラキラー｣中国EVベンチャー・BYTONがダークホースになる、これだけの理由 日本人が知らない新時代のモビリティー企業
ttps://www.businessinsider.jp/post-183208 テスラが初代ロードスターを発売したのが2008年
ModelSが2012年
そして2020年に満を持して登場した日本メーカーのEVが、近所買い物用のゴルフカートw
日本にしがみつくしかない高齢者達はこれでも日本は凄いって言い張るんだろうけど、お気の毒さまだわ 情弱さんたちへ
＞日産リーフエントリー 322km
定価333万円-補助金他50万-燃費電費差7万km50万円 ＝ 230万円相当
一般道実効450km、エアコン込400kmのリーフe+でも＋100万円程度
VW等からも同等続々
VWの軽EVは260km260万円 -日本補助金他40万円-軽の燃費差30万円 ＝ 190万円相当
自宅充電設備費は、マンションでも将来利用者想定分担に勘考するなどすれば一人割0〜十数万円
バッテリー保証はもはや全社16万km以上
それで低振動低騒音高反応で運転性も乗り心地も最良、日常補給の手間いらず、停電で家への逆給電も出来る未来車が手に入る まあトヨタもRAV4phvの予想外の需要の高さに
ちょっと考え方変えるだろうよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
