【EV】日産新型ＥＶはテスラ車に匹敵する高性能、ブランド再建の切り札 [田杉山脈★]
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日産自動車は15日、新型電気自動車（ＥＶ）「アリア」を発表した。同社としては「リーフ」に次ぐ２台目のＥＶで売れ筋のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）スタイルに自動運転やコネクティビティーなど最新の技術を盛り込んだ。米テスラの株価上昇で再び注目が集まるＥＶ需要を取り込んでブランド力向上につなげ、業績不振からの脱却を目指す。
日産の発表資料によると、アリアには二輪駆動と四輪駆動の２タイプを用意。容量が65キロワット時（ｋＷｈ）と90ｋＷｈの電池を搭載し、最上位モデルは約400馬力で最大トルクは600ニュートンメートルと日産の市販車としては高級スポーツ車「ＧＴ−Ｒ」に次ぐ高いパワーを備える。
フル充電からの航続距離は最大610キロメートルとリーフの最上位モデルとの比較で30％以上伸びる。2021年半ばにまず日本で発売する予定で、補助金などを考慮した実質的な購入費用は約500万円からを想定。21年度末までに米国や欧州、中国でも投入する予定で米国では４万ドル（約430万円）程度からになりそうという。
テスラのウェブサイトによると、今年投入した同じＳＵＶタイプの「モデルＹ」（日本未導入）の航続距離は500キロ前後で価格は４万9990ドルからとなっている。
新型コロナウイルス感染拡大で自動車販売が世界的に低迷する中、ＥＶ専業のテスラの株価は大幅な上昇を続け、今月には株式時価総額でトヨタ自動車を抜いて世界トップに立った。足元の時価総額は約2800億ドル（約30兆円）とトヨタとホンダ、日産の合計も上回っている。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-07-15/QDDW8NDWX2PX01?srnd=cojp-v2 テスラ良いけど、中身はメルセデスだろ。
GTRに匹敵か。よさそだなーーー
先日、高速でテスラぶっちぎり。
200kmオーバー
Z33ノーマルで。
>>1 ノートぐらいの大きさでええねん
リーフすらでか過ぎ 未だに電気自動車の使用感がわからんのだが、充電って鬱陶しくないのかね？
充電場所を見つけるのも大変そうだし、待ち時間も長いよね？ デザイン、企業イメージが受け付けず、NISSAN及びMITSUBISHI車を購入しようと考えたことがない、これからもない 電気自動車の一番の問題は、充電が夜間に集中する事だ
今はまだそうなるまで普及していないが、普及が急激に伸びたら、朝になっても充電が足りないなんて起きるだろうな
国策で原発が造られ停止させられ、今度はEVの為に再稼働しろだな
そうなれば、今度は昼間の電力が余り過ぎになる
もっと抜本的な電力需要を構築しないと、無駄なエネルギーの権現になってしまう 自宅かもしくは会社や施設などの駐車場で入れられない人はそうだろうね
それが可能な人には大した問題ではないんだが
むしろ、いちいちスタンドに行かないといけないガソリン車の方が鬱陶しくなる 今後はそこいらの駐車場に電気自動車の充電装置が設置されるってことになるのかね？ >>78
ナビが空いてる場所を場所を案内してくれる １年後には「ありゃ？」とならなければいいが。
社員が優秀なのに社長が駄目な会社って、昔の帝国陸軍みたい。 >>56
モーターショーではとなりに軽規格の電気自動車も展示してあったよ。 個人的にSUVじゃなくてZみたいな純粋なスポーツカーにして欲しかったがな EVが普及しはじめたらガソリンスタンドはどんどん消えていく。
携帯電話の普及で公衆電話が消えたようにね。
そうすれば嫌でもEVしか選びようがなくなる。 自動運転のファームうｐの有無が ｋｅｙ point 3倍はともかく売れれば倍ぐらいには戻るんじゃねえの
ま、来年以降の話で今の時点では多少上がる程度だろうが 最大610キロメートル・・・夜ライトつけて 550キロ・・・エアコンつけて500キロ
真夏は電池効率落ちて450キロ・・・毎年の電池劣化が1年マイナス30キロというとこか。 >>52
ガチの無知は黙ってろよw
「プロパイロット」と「プロパイロット2.0」は全く別物だぞ？
「プロパイロット」はフロントカメラと前方レーダー等でレーン認識と前方車認識しかしてない
「プロパイロット2.0」は全周にカメラもレーダーも付いてて、斜め後方から近付くバイクすら検知できるし、安全に自動レーン変更まで可能である
テスラ車は全車両が後者に該当するんだわ
従って、アリアも後者が全グレードについて然るべき
だが、どうやら最高グレード(ロングレンジAWD)にしか付かないらしい
そりゃあ勝負にならんよ 台頭したベンチャーと半分国策企業
どっちが勝つかは明白
株価もそれを言ってる >>98
航続距離もラゲッジ容量も衝突安全性能も高性能だけど？ 自動運転性能の差で比べるようになったらジャップは終わりだね
先行するテスラが巨大すぎて越えられないだろうジャップには 自動運転ならグーグルのが上じゃないかなあ
特に安全面では。テスラのは今は人が運転するよりは、程度じゃないかと思ってるんだが >>103
それはそうなんだが、もはやハード屋じゃないし テスラに匹敵する。
というのが、どうなのか分からんからなんとも言えん… 航続距離は連日遠出しても余裕で余るくらいだ
充電の心配は無いな テスラの電源が入らない不具合で月に2、3回会社に遅刻するがデザインはいい。十年前に組んだ壊れかけのPC並に起動が不安定だがそこが可愛いところ 5年後evが300万以下で買えて航続距離も1000キロ位だった買いたいな バッテリーに技術革新が起こるのは時間の問題
スマホとEV需要で金も人も集まってるからな
こうなれば資本主義だと遅いか早いかってだけ 日産EVの年表 実航続距離(EPA)
2011年発売 24リーフ EPA117キロ
2015年発売 30リーフ EPA180キロ
2017年発売 40リーフ EPA241キロ
2019年発売 62リーフ EPA364キロ
2021年発売 90アリア EPA488キロ
次の10年でどーなるん？
予想できるやつたのむ >>46
いや中国はすでにEVの後を見据えて2030年に水素社会を目指してるからあながち間違いではない
TOYOTAが技術提携することになってるし 水素ってEVよりも夢物語やろ
まさかEV叩いてる癖に水素社会に期待してる二枚舌野郎はおらんよな？ このまま距離が伸びていって水素に未来が有るとは到底思えないんだが
価格も高価だし水素も高い、インフラが大変、ちっともエコじゃないのに
メリットが全くと言っていいほどなく、伸びる要素がまるでないのに 化石燃料から電気や新ネルギーに移行していくのはいいとしても
車の価格が５００万スタートとかになったらとても買えません テスラが下げるまで超高級ブランド車のラインを確立すべきだな
1000万越えと500万の安い奴の2ラインでいいやろ ゴーンなら一回キレておわりやろ。
今は会議を通過する >>100
台頭したベンチャー風の国営企業だろｗ
株に踊ってる奴がいかにアホか分かるな ガソリン車は無くならんよ
だって発電機無いと電気作れないじゃん。
山の中とかめっちゃ面倒だし、バッテリーは劣化するし。 これからは一年単位でコスパ競争とソフトウェア開発で優劣つくんだろう
一般人は普及価格帯になるまで今の車でいいんじゃねー
スマホ乗り換えみたいに企業同士でやりあえばいいー バッテリー劣化は容量が増えれば解決する。余剰分を劣化分に割り当てればいいだけ >>121
スマホの時のガラケーみたいなこと言ってるわ
まあ日本だとガラケー残ってるけどｗ >>121
山の中にガソリンスタンドってあんの？
将来的には太陽光発電とかも利用できる電気の方が山の中でも便利なんじゃねーの？ >>117
だよね
EVだからって理由でテスラが売れてるわけじゃないもんね テスラは買われすぎでしょ
実態とかけ離れすぎている >>127
中央アジアで停電したら使えないものなんて要らないだろ？ シンプルで、南米や中東のエンジニアが手でなおせるものが残る。
手でなおせない、ソフトウェアアップデートを介するものは残らない。
シンプルなものがええ。 テスらごときに匹敵ってw
株価高騰の理由は自動運転技術やで、電気自動車の性能やなくて >>130
昔のアマゾングーグル(利益出てなかった)の夢見てんだよ、投資家は >>136
今はそこらへんの企業が新興ベンチャーを驚異になる前に買い漁って新陳代謝の阻害になる
と、日本から見たら贅沢な不満があるんだよなｗ ゴーンがいたら
GT-R越えのスペックで日産ファンの度肝を抜いたろう 後発が先発に匹敵ってのもおかしいね
普通は超えるものだすだろ リーフでバッテリー詐欺やってるんだからもう信用されてない
死んでくれ >>1 こういうデザインには飽き飽きしてるんだが… F35もずんぐりむっくりだし、「アリア」もずんぐりむっくり、日本人もずんぐりむっくり良いんじゃない。 ルノーのフランス人がトヨタのハリアーを言うとややこしくならんかな テスラ良いけど、中身はメルセデスだろ。
GTRに匹敵か。よさそだなーーー
先日、高速でテスラぶっちぎり。
200kmオーバー
Z33ノーマルで。
>>1 >>96
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)間違った認識ばかりだな
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)まず、610kmも走るわけが無い
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)LEDライト（ヘッドライト）はハロゲンの1/5の消費電力
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)エアコンは思っているより数倍は食う
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)夏は電池効率は落ちないで劣化ダメージで寿命が早くなる
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)電池効率が落ちるのは冬で、0℃は80パーセント近くまで低下
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)電池寿命は年数じゃなくて延べ走行距離、夏の劣化も含めて3万kmで寿命（車自体が全損） >>56
軽だとバッテリー込みの車両価格が高くなって売れない
だからEVは高価格帯のモデルで売る EVとPHEVならPHEV買うかな〜
今のところ全く購入予定はないけどね >>153
テスラ並みに品質管理や耐久性を落として速さに性能を集中させたということだろ。もともと品質評価の低い日産だからこそやれる戦略 当面、電動車買うならPHVとかシリーズハイブリッドから選ぶと思う。
フルEVは無理やり感ありすぎで選択肢も少ない。
大衆に普及するには、バッテリセルの改良で、あと１０年かかるだろう。 >>112
水素社会なんて来ないよ。
フロンガスみたいに白人に規制させられる。
ほんとお前ら学習しない馬鹿だよな。 ニュース速報プラスでは、労組の馬鹿みたいなのが持ち上げてた
しかし実際に売れるかどうかわからん状態
このデザイン、大きく口を開けてるのは中国共産党の中国人の好みで
中国への特攻隊ではないの？ 航続距離はWLTCだから、
誰が運転しても、急加速を繰り返したりしない限り普通に達成できる。 欧州車の場合、フルモデルチェンジの時は日本車の6年先を行くものを出すぞ。
匹敵って時点で遅れているを意味する世界。 あと、銀行の馬鹿、マスコミの左翼馬鹿がいう電気自動車にすると
部品が減るとか安くなるとかもコレでも嘘だろ、でまかせばかり言って アリアのバッテリーは中国のCATL、バッテリーでも中国が力をつけていた
バッテリーの素材は日本はまだ強いけどね >>123
五味がそう言ってたな
最近のバッテリーはどの会社も減らないような技術使ってるって
隠しバッテリー分を小出しにしていけば10年後も航続距離は変わらない >>3
>>19
平和ボケで羨ましいよ。
世界でＳＵＶが好まれるのは室内空間もだが、視点を高くすることによって、近づいてくる車強盗を早く発見できるという効果があるからだよ。 >>65
せやな
正しいと思うよ
だからEVメーカーは日本市場をターゲットにしてない
でも日産は海外で売上が壊滅してるので日本市場で頑張るしかない
ここが致命的だと思う このデザインどっかで見たよなって、デブの中国共産党の中国人だわ
ツラが テスラ モデル3とほぼ同じ価格帯だよな
見比べるとテスラ のショボさが際立ってる 会社資産はともかくいつから技術まで
テスラの後追いになっちゃったんだよ
今こんな情けなかったのね日本の自動車産業
全てハイブリッドとか水素とかほざいてたトヨタの責任じゃね >>168
本当にそう思えてきたよ
モデルY とかものっぺりすぎだしな
アリアは昔からの自動車メーカーの底力を感じる >>168
ドイツ車は口がでまかせばかりでも職人のはそれなり
テスラのアメ公のはなにもかもでまかせばかりだな GLB買おうかなと思ってたけど少し待ってアリアの現車も見ないと >>163
はい、それ大嘘です
テスラは一時期75kWhと60kWhモデルを完全に同一ハードで提供してたんだが、ハリケーン被災時に60kWhモデルの使ってない残り15kWhを臨時で開放してくれた
それをアンチが「テスラは電池を隠してる！これを使って電池の寿命をごまかしてる！」と騒ぎ立てたのが始まり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
